曲軸飛輪組課件

1、1.2.4 認(rèn)識(shí)曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)飛輪螺栓主軸瓦飛輪螺栓飛輪正時(shí)齒輪皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器起動(dòng)爪曲軸1.2.4 認(rèn)識(shí)曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)飛輪螺栓主軸瓦飛輪螺栓飛輪正曲軸飛輪組曲軸飛輪組包括曲軸、曲軸軸承、飛輪、曲軸油封、曲軸逆轉(zhuǎn)減震器和曲軸平衡機(jī)構(gòu)等。一、曲軸 1.曲軸的作用、工作條件、制造材料及要求 曲軸的功用是承受連桿傳來(lái)的力，并由此造成繞其本身軸線的力矩。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力，周期變化的氣體壓力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸接受彎曲與扭轉(zhuǎn)載荷。為了保證工作可靠，要求曲軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度，各工作表面要耐磨而且潤(rùn)滑條件良好。為了滿足曲軸的剛度和強(qiáng)度、沖擊韌度和耐磨性，一般均采用中

2、碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成，也有用球墨鑄鐵鑄造而成，再經(jīng)過(guò)表面處理，精磨以達(dá)到高的精度和較小的表面粗糙度值。2.曲軸的結(jié)構(gòu) 曲軸由若干個(gè)單元曲拐組成。由若干個(gè)連桿軸頸和它左右兩端的曲柄，以及前后兩個(gè)主軸頸之間組成的曲拐。曲軸前端安裝正時(shí)齒輪端稱為自由端。曲軸后端凸緣用來(lái)安裝飛輪稱為功率輸出端。功率輸出端自由端主軸頸曲柄臂連桿軸頸平衡重潤(rùn)滑油道曲軸飛輪組曲軸飛輪組包括曲軸、曲軸軸承、飛輪、曲軸油封、曲軸(1)曲軸的分類 1）按照單元曲拐連接方式的不同，曲軸可分為整體式曲軸和組合式曲軸。各單元曲拐鍛制或鑄造成一個(gè)整體的曲軸稱為整體式曲軸。（如圖所示）其特點(diǎn)是工作可靠,質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。(1)曲軸的分

3、類 1）按照單元曲拐連接方式的不同，曲軸可分為 由單元曲拐組合裝配而成的曲軸稱為組合式曲軸。(如圖所示)其特點(diǎn)是單元曲拐便于制造，使用中若損壞可以更換，不必將整根曲軸報(bào)廢。但拆裝不方便。采用滾動(dòng)軸承作為曲軸主軸承的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須采用組合式曲軸，即將曲軸各部分分段加工，然后再組合成整個(gè)曲軸。相應(yīng)的氣缸體必須是隧道式的。 由單元曲拐組合裝配而成的曲軸稱為組合式曲軸。(如圖 主軸頸和連桿軸頸 主軸頸是曲軸的支承部分(主軸承)。 每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為非全支承曲軸。 主軸頸和連桿軸頸非全支承曲軸非全支承曲軸連桿軸頸曲軸主軸頸連桿軸頸： 主要是

4、支撐連桿大端，并吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)推力。為了潤(rùn)滑曲軸主軸承和連桿軸承，在曲軸主軸頸和連桿軸頸上都鉆有油道孔并經(jīng)斜油道相通。工作時(shí)，具有一定壓力的潤(rùn)滑油經(jīng)主油道進(jìn)入主軸承后通過(guò)曲軸油道送到連桿軸頸工作面上進(jìn)行潤(rùn)滑。 連桿軸頸不少做成空心的，目的是在于減小質(zhì)量和離心力，從主軸承經(jīng)曲柄油道傳輸?shù)臐?rùn)滑油儲(chǔ)存于此腔中，連桿軸頸與軸承上鉆有徑向孔與此油腔相通。連桿軸頸曲軸主軸頸（2）單元曲拐的結(jié)構(gòu) 主軸頸和曲柄銷一般是實(shí)心的，曲柄臂一般是橢圓形的。部分鍛鋼曲軸曲柄銷是空心的，可減小曲柄銷質(zhì)量及其產(chǎn)生的慣性力。 （3）曲軸的潤(rùn)滑 主軸頸與主軸承間的潤(rùn)滑通過(guò)汽缸體潤(rùn)滑油道的潤(rùn)滑油進(jìn)行。連桿軸頸與連桿軸承間的潤(rùn)滑

5、是通過(guò)曲軸主油道壓出的潤(rùn)滑油進(jìn)行。（如圖所示）1-主軸頸；2-曲軸；3-連桿軸頸；4-圓角；5-積污腔；6-油管；7-開(kāi)口銷；8-螺塞；9-油道；10-擋油盤；11-回油螺紋 ；12-飛輪結(jié)合盤（2）單元曲拐的結(jié)構(gòu) 主軸頸和曲柄銷一般是實(shí)心的，曲柄臂一 ( 4 )曲軸平衡重 現(xiàn)代轎車特別重視乘坐的舒適性和噪聲水平，為此必須將引起汽車振動(dòng)和噪聲的發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡力及不平衡力矩減小到最低限度。在曲軸的曲柄臂上設(shè)置的平衡重只能平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，而往復(fù)慣性力及其力矩的平衡則需采用專門的平衡機(jī)構(gòu)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)速一定時(shí)，一階往復(fù)慣性力與曲軸轉(zhuǎn)角的余弦成正比，二階往復(fù)慣性力與二倍曲軸轉(zhuǎn)角的余弦成正

6、比。發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)慣性力的平衡狀況與氣缸數(shù)、氣缸排列形式及曲拐布置形式等因素有關(guān)。 現(xiàn)代中級(jí)和普及型轎車普遍采用四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。平面曲軸的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一階往復(fù)慣性力、一階往復(fù)慣性力矩和二階往復(fù)慣性力矩都平衡，惟二階往復(fù)慣性力不平衡。為了平衡二階往復(fù)慣性力需采用雙軸平衡機(jī)構(gòu)。兩根平衡軸與曲軸平行且與氣缸中心線等距，旋轉(zhuǎn)方向相反，轉(zhuǎn)速相同，都為曲軸轉(zhuǎn)速的二倍。兩根軸上都裝有質(zhì)量相同的平衡重，其旋轉(zhuǎn)慣性力在垂直于氣缸中心線方向的分力互相抵消，在平行于氣缸中心線方向的分力則合成為沿氣缸中心線方向作用的力，與 FjII 大小相等，方向相反，從而使 FjII 得到平衡。 作用在曲軸上的一、二階段往復(fù)慣性

7、力示意圖 ( 4 )曲軸平衡重 曲軸平衡重 1）旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩外部平衡：F1 = F2、F3 = F4 , M1 - 2 = M3 - 4 如圖A所示。 2）旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩內(nèi)部不平衡：M1 - 2、M3 - 4 造成曲軸彎曲載荷，需在曲柄相反方向設(shè)置平衡重。如圖B、C所示。A圖B圖C圖平衡重作用方法 完全平衡法：每個(gè)曲柄設(shè)有平衡重。 平衡重?cái)?shù)量多，曲軸質(zhì)量增加，其工藝性變差。如圖B1 分段平衡法：部分曲柄沒(méi)有平衡重. 如圖C B1 曲軸平衡重 （5）曲軸的平衡機(jī)構(gòu) 曲軸的平衡機(jī)構(gòu)平衡往復(fù)慣性力及其力矩，平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩。其平衡狀況與汽缸數(shù)、氣缸排列形式及曲拐布置形式等因素有關(guān)。曲

8、軸的平衡機(jī)構(gòu)分單軸平衡機(jī)構(gòu)與雙軸平衡機(jī)構(gòu)。其中，雙軸平衡機(jī)構(gòu)有鏈傳動(dòng)雙軸平衡機(jī)構(gòu)和齒輪傳動(dòng)雙軸平衡機(jī)構(gòu)，鏈傳動(dòng)雙軸平衡機(jī)構(gòu)齒輪傳動(dòng)單軸平衡機(jī)構(gòu)（5）曲軸的平衡機(jī)構(gòu) 曲軸的平衡機(jī)構(gòu)平衡往復(fù)慣性力及其力矩齒輪傳動(dòng)雙軸平衡機(jī)構(gòu)齒輪傳動(dòng)雙軸平衡機(jī)構(gòu)3.曲拐布置與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序 各曲拐的相對(duì)位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序。當(dāng)氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲拐布置就取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序。在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：應(yīng)該使連續(xù)做功的兩個(gè)氣缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷，同時(shí)，應(yīng)避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生進(jìn)氣搶氣現(xiàn)象；各缸點(diǎn)火的間隔時(shí)間應(yīng)該相同；V形發(fā)動(dòng)機(jī)左、右兩列氣缸

9、應(yīng)交替發(fā)火。 （1）直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) 點(diǎn)火間隔角為：720/4=180，工作順序?yàn)?-3-4-2或1-2-4-3。其曲拐布置、工作循環(huán)表見(jiàn)表2-1、表2-2。12343.曲拐布置與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序1234（2）直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)點(diǎn)火間隔角為720/6=120，工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5時(shí)，其曲拐布置、工作循環(huán)表見(jiàn)表2-3。（2）直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)（3）V6發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) 點(diǎn)火間隔角為：720/6=120，工作順序?yàn)镽1-L2-R3-L3-R2-L1，其曲拐布置圖、工作循環(huán)表見(jiàn)表2-4。（3）V6發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)R1R2R3R4L1L2L3L4

10、R2-L2R4-L4R3-L3R1-L1（4）V8發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)點(diǎn)火間隔角為720/8=90，工作順序?yàn)镽1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2，其曲拐的布置、工作循環(huán)見(jiàn)表2-5，點(diǎn)火順序見(jiàn)表2-6。 90R1R2R3R4L1L2L3L4R2-L2R4-L4R3-L表2-6表2-64.曲軸前端驅(qū)動(dòng) 曲軸前端驅(qū)動(dòng)包括配氣機(jī)構(gòu)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵、潤(rùn)滑油泵等。4.曲軸前端驅(qū)動(dòng)5.曲軸前、后端密封曲軸前端密封 曲軸前端的密封借助甩油盤和橡膠油封來(lái)實(shí)現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，落在甩油盤上的潤(rùn)滑油在離心力的作用下被甩到定時(shí)傳動(dòng)室蓋的內(nèi)壁上，再沿壁面流回油底殼；即使有少量潤(rùn)滑油落到甩油盤

11、前面的曲軸箱，也會(huì)被裝在定時(shí)傳動(dòng)室蓋上，也會(huì)被裝在定時(shí)傳動(dòng)室蓋上的自緊式橡膠油封擋住，如圖所示。曲軸后端密封 由于近年來(lái)橡膠油封的耐油、耐熱和耐老化性能的提高，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上曲軸后端的密封越來(lái)越多地采用與曲軸前端一樣的自緊式橡膠油封。自緊式油封由金屬保持架、氟橡膠密封環(huán)和拉緊彈簧構(gòu)成，如圖所示。5.曲軸前、后端密封曲軸扭轉(zhuǎn)減振器曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，本身有一定的自激振動(dòng)頻率。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，經(jīng)連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性地變化的，這種周期性變化的激力作用在曲軸上，從而引起曲拐回轉(zhuǎn)的瞬時(shí)角速度也是周期性變化，由于固裝在曲軸上飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，其瞬時(shí)角速度基

12、本上可看作是均勻的。這樣，曲拐便會(huì)忽而比飛輪轉(zhuǎn)得快，忽而比飛輪轉(zhuǎn)的慢，形成相對(duì)于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)。也就是曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，當(dāng)激力頻率與曲軸自激振動(dòng)頻率成整數(shù)倍時(shí)，曲軸扭振便會(huì)加劇，這將使發(fā)動(dòng)機(jī)功率受到損失，正時(shí)齒數(shù)或鏈條磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至將曲軸扭斷，為了消除曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是摩擦式減振器。其工作原理是將曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗與減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。其結(jié)構(gòu)與作用：(橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器) 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的慣性盤用一層橡膠墊和由薄鋼板沖壓卷成的減振器圓盤相連接，而減振器圓盤的榖部與前端風(fēng)扇 用螺栓緊固。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)

13、振動(dòng)時(shí)，曲軸前端的角振幅最大，而且通過(guò)帶輪輪轂帶動(dòng)減振器圓盤一起振動(dòng)。慣性盤則因轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大實(shí)際上相當(dāng)于一個(gè)小飛輪，其轉(zhuǎn)動(dòng)瞬時(shí)角速度也比減振器圓盤均勻得多。這樣，慣性盤就同減振器圓盤有了相對(duì)角振動(dòng)，而使橡膠墊產(chǎn)生正反方向交替變化的扭轉(zhuǎn)變形。這時(shí)，由于橡膠墊變形而產(chǎn)生的橡膠內(nèi)部分子的摩擦，消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量，整個(gè)曲軸的扭轉(zhuǎn)振幅將減小，把曲軸的共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用的轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。橡膠減振器的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、工作可靠，所以在汽車上廣泛應(yīng)用。其主要缺點(diǎn)是對(duì)曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的衰減作用不夠強(qiáng)，而且橡膠由于內(nèi)摩擦生熱升溫而容易老化。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器橡膠墊慣性盤皮帶盤減振器圓盤皮

14、帶輪轂當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，力圖保持等速轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減了扭振。橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。橡膠墊慣性盤皮帶盤減振器圓盤皮帶輪轂當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，力皮帶盤慣性盤橡膠墊當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，力圖保持等速轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減了扭振。皮帶輪轂曲軸前端減振器圓盤橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。扭轉(zhuǎn)減振器皮帶盤慣性盤橡膠墊當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，力圖保持等速轉(zhuǎn)動(dòng)的慣曲軸的軸向定位（1）結(jié)構(gòu)： 止推片：在某一道主軸承的兩側(cè)裝止推片。

15、止推片由低碳鋼背和減磨層組成。 翻邊軸瓦：曲軸的軸向定位（1）結(jié)構(gòu)： （2）安裝注意：止推片有減磨層的一面朝向轉(zhuǎn)動(dòng)件(有油槽一面)。當(dāng)曲軸向前竄動(dòng)時(shí)，后止推片承受軸向推力；向后竄動(dòng)時(shí)，前止推片承受軸向推力。（3）曲軸的軸向間隙的調(diào)整：更換止推片的厚度。 （2）安裝注意：止推片有減磨層的一面朝向轉(zhuǎn)動(dòng)件(有油槽曲軸飛輪組課件第1節(jié) 概述一、功用與組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。1、功用將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。 2、組成 （1）氣缸體與曲軸箱組（機(jī)體組） 包括：氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊。 （2）活塞連桿組 包括：活塞、

16、活塞環(huán)、活塞銷、連桿。 （3）曲軸飛輪組 包括：曲軸、飛輪。第1節(jié) 概述一、功用與組成二、工作條件及受理分析 1、工作條件高溫、高壓、高速、化學(xué)腐蝕。 2、受力分析 （1）氣體作用力 （2）往復(fù)慣性力和離心力 （3）摩擦力二、工作條件及受理分析機(jī)體組主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊。一、氣缸體1、基本結(jié)構(gòu)與功用 （1）整體式結(jié)構(gòu) 特點(diǎn)：氣缸體與曲軸箱鑄成一體。 應(yīng)用：常用于水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。 （2）分體式結(jié)構(gòu) 特點(diǎn)：氣缸體與曲軸箱分開(kāi)鑄造再用螺栓連接起來(lái)。 應(yīng)用：風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。 （3）功用：組裝發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)件，并由它來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。2、工作條件與要求 （1）工作條

17、件 承受較大的機(jī)械負(fù)荷，包括各種力和汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本身質(zhì)量引起的各種沖擊力。 承受復(fù)雜的熱負(fù)荷燃燒氣體給予氣缸壁的熱量，主要通過(guò)氣缸體來(lái)散失。 （2）要求：具足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的耐熱性、耐腐蝕性。 第2節(jié) 機(jī)體的構(gòu)造與工作原理機(jī)體組主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊。第2節(jié) 機(jī)體的3、構(gòu)造 （1）氣缸外面制有水套或散熱片。（2）曲軸箱前后壁和中間隔板上有主軸承座孔和分油道，側(cè)壁上有主油道。 （3）整體式氣缸體有上下兩個(gè)平面，用以安裝氣缸蓋和油底殼。 （4）分體式的氣缸體下部有一凸緣和止口，曲軸箱有支承氣缸體的平面和止口，用他們來(lái)保證二者之間的正確定位，在支承面前還可加金屬墊片來(lái)調(diào)整活

18、塞頂和氣缸蓋間的距離。4、氣缸的排列形式 （1）單列式（直列式） 各氣缸排成一列，一般是垂直布置，多為六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)。 （2）雙列式（兩列氣缸中心線夾角） 180 V型發(fā)動(dòng)機(jī)，多用于八缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)。 =180 對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)，適于風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。3、構(gòu)造5、曲軸箱的型式 （l）平分式 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸線與氣缸體下表面在同一平面上。 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度小、密封困難、維修不便。 應(yīng)用：中小型發(fā)動(dòng)機(jī)；如BJ2023用的BJ492QA型發(fā)動(dòng)機(jī)。 （2）龍門式定義：曲軸軸線高于缸體下表面。 特點(diǎn)：剛度大、密封可靠、維修方便、工藝性較差。 應(yīng)用：大中型發(fā)動(dòng)機(jī)，如CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)。 （3）隧道式 定義：主軸

19、承座孔為整體。 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)剛度最大，易于保證主軸承同軸度，拆裝困難。 應(yīng)用：機(jī)械負(fù)荷較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，如6133Q型發(fā)動(dòng)機(jī)。 6、材料 缸體多采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵，有的強(qiáng)化柴油機(jī)采用球墨鑄鐵。 7、油底殼與密封 油底殼功用：貯存機(jī)油并封閉曲軸箱。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：穩(wěn)油擋板 后部或前部較深 磁性放油塞5、曲軸箱的型式二、氣缸與氣缸套 1、采用缸套的必要性 2、氣缸套的型式與構(gòu)造 （l）干式 定義：外表面不直接與冷卻水接觸的缸套， 特點(diǎn)：缸套與缸體間配合采用過(guò)盈配合，主要為了兩者間良好接觸，以保證缸套的散熱和定位。 厚：lmm3mm 優(yōu)點(diǎn)：不易漏水漏氣，剛體結(jié)構(gòu)剛度大，缸心距小，質(zhì)量小。 （2）濕式 定義：外表面

20、直接與冷卻水接觸的缸套。 壁厚：59mm 一般C平面處沒(méi)有密封墊，而靠B平面本身及壓緊的氣缸墊來(lái)密封。 優(yōu)點(diǎn)：缸體鑄造容易，便于維修、散熱效果好。 應(yīng)用：主要用于高負(fù)荷的柴油機(jī)和鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)：缸體剛度較差，易產(chǎn)生穴蝕，易漏水、漏氣。二、氣缸與氣缸套3、缸套的定位 徑向定位：上下兩個(gè)凸出的與氣缸體間為動(dòng)配合的圓環(huán)帶A和B。 軸向定位：上部凸緣的下平面C。 4、缸套的密封 氣缸套下部靠l3個(gè)耐熱耐油橡膠密封圈密封。 密封形式：漲封式和壓封式（b） 5、氣缸套的材料 常用的有珠光體灰鑄鐵、合金鑄鐵、高磷鑄鐵、含硼鑄鐵和其他高級(jí)鑄鐵。 3、缸套的定位三、氣缸蓋與氣缸墊 （一）氣缸蓋 1、功用

21、：封閉氣缸上部并與氣缸和活塞頂部共同構(gòu)成燃燒室。 2、工作條件：氣缸蓋的燃燒室壁面承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。 3、結(jié)構(gòu)：缸蓋內(nèi)有冷卻水套，進(jìn)、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)、排氣通道。 4缸蓋形式 一缸一蓋、二缸一蓋或三缸一蓋和整體式缸蓋 5、材料：一般用灰鑄鐵和合金鑄鐵。 6、氣缸蓋的緊固 灰鑄鐵缸蓋發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常溫度后再進(jìn)行第二次擰緊。 鋁合金缸蓋冷態(tài)下一次擰緊。 （二）汽油機(jī)的燃燒室 1、對(duì)燃燒室的要求 （1）面容比要小熱損失小，排氣凈化好。 （2）結(jié)構(gòu)要緊湊結(jié)構(gòu)緊湊，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，不易發(fā)生爆燃。 （3）能產(chǎn)生渦流使混合氣混合更均勻，燃燒速度快，燃燒完全，經(jīng)濟(jì)性好。 （4）充氣效率要高可增大扭矩，

22、提高功率。 （5）表面要光滑可使廢氣不易留存，不易積炭，排氣凈化好。三、氣缸蓋與氣缸墊2、燃燒室的類型 （1）盆型燃燒室 特點(diǎn)：氣門平行于氣缸軸線，有擠氣冷激面，可形成擠氣渦流，但盆的形狀狹窄，氣門尺寸受到限制，換氣質(zhì)量較差，燃燒速度較低，燃燒質(zhì)量稍差，CO和HC排放較高而NOX排放較低。 應(yīng)用：BJ492QG2型發(fā)動(dòng)機(jī) （2）楔形燃燒室 特點(diǎn)：氣門斜置，氣道導(dǎo)流較好，充氣效率高。能形成擠氣渦流，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性好，可減少CO和HC排放，但NOX排放稍高。 應(yīng)用：CA1091汽車 （3）半球形燃燒室 特點(diǎn)：氣門成橫向V型排列。火焰行程短，燃燒劇烈而完全，抗爆性好，經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性好，CO和HC少，

23、NOX較高。 應(yīng)用：高速發(fā)動(dòng)機(jī)2、燃燒室的類型（三）氣缸墊 1、作用：保證氣缸體與氣缸蓋間的密封，防止漏氣、漏水。 2、對(duì)氣缸墊的主要要求 （1）在高溫、高壓燃?xì)庾饔孟掠凶銐虻膹?qiáng)度，不易損壞。 （2）耐熱和耐腐蝕。 （3）具有一定的彈性，能補(bǔ)償接合面的不平度，以保證密封。 （4）拆裝方便，能重復(fù)使用，壽命長(zhǎng)。 3、構(gòu)造 （1）金屬石棉墊 外包鋼皮和銅皮，內(nèi)填石棉。厚：1.22mm （2）純金屬墊 由單層或多層金屬片（銅、鋁或低碳鋼）制成。 國(guó)外一些發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始用耐熱密封膠徹底取代了氣缸墊。 4、安裝方向 金屬石棉墊（金屬皮的），由于缸口卷邊一面高出一層，對(duì)與它接觸的平面會(huì)造成單面壓痕變形，因此卷

24、邊應(yīng)朝向易修整的接觸面或硬平面。 （1）氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時(shí)，氣缸墊卷邊應(yīng)朝向缸蓋（易修整面）。 （2）鋁合金氣缸蓋、鑄鐵氣缸體、氣缸墊卷邊應(yīng)朝向缸體（硬平面）。 （3）氣缸體和氣缸蓋同為鋁合金時(shí)，氣缸墊卷邊應(yīng)朝向缸體，即朝向濕式缸套的凸緣（硬平面）。 （三）氣缸墊一、氣缸蓋的檢修1、氣缸蓋的檢驗(yàn) 氣缸蓋主要損傷形式裂紋和變形。 裂紋發(fā)生部位：進(jìn)、排氣門座之間。 對(duì)氣缸蓋的檢驗(yàn)要求：氣缸蓋無(wú)破裂。 2、氣缸蓋的修理 （1）氣缸蓋變形的修復(fù) 方法：機(jī)械加工方法（用平面銑床） （2）氣缸蓋裂紋的修復(fù) 膠粘結(jié)法 對(duì)受力不大，溫度較低的裂紋，可用環(huán)氧樹(shù)脂或酚醛樹(shù)脂膠粘結(jié)裂紋 焊修法 裂紋發(fā)生在受力

25、較大，溫度較高部位 堵漏法 微小裂紋或砂眼用堵漏劑修補(bǔ) （3）氣門導(dǎo)管的修理 氣門導(dǎo)管與氣門桿的配合間隙大于使用限度應(yīng)更換氣門導(dǎo)管 （4）氣門座的修理 氣門座松動(dòng)或氣門座密封帶耗損，或氣門下沉量大于2mm，應(yīng)更換氣門座圈 （5）修竣標(biāo)準(zhǔn)：燃燒室容積不小于原廠規(guī)定的95%，各燃燒室間容積差不得大于4mL。第3節(jié) 機(jī)體的檢修一、氣缸蓋的檢修第3節(jié) 機(jī)體的檢修二、氣缸體的檢修 1、氣缸體的損傷 氣缸體常見(jiàn)的損傷有：變形、裂紋、氣缸體上平面的螺紋損傷 （1）氣缸體的變形 變形的原因： 熱應(yīng)力過(guò)大；制造加工時(shí)留有的殘余應(yīng)力過(guò)大；曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)慣性力過(guò)大，使氣缸體受拉壓和彎扭作用。 發(fā)動(dòng)機(jī)在高速、大負(fù)荷

26、、潤(rùn)滑不良條件下工作產(chǎn)生燒瓦抱軸 擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，不按規(guī)定順序和規(guī)定扭力擰緊或擰緊力不均勻 （2）氣缸體的裂紋 原因：冷卻水結(jié)冰凍裂 氣缸體碰撞受力過(guò)大 鑄造加工時(shí)的殘余應(yīng)力過(guò)大 氣缸體所受交變應(yīng)力過(guò)大二、氣缸體的檢修2、氣缸體的檢驗(yàn) （1）氣缸體基準(zhǔn)面的檢驗(yàn) 將氣缸體下平面放在平板上，用高度游標(biāo)卡尺或?qū)Ｓ迷O(shè)備，檢測(cè)氣缸體的高度 （2）氣缸體變形的檢測(cè) 方法：用平尺放在平面上，用塞尺測(cè)量平尺與平面間的間隙 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：氣缸體上平面的平面度誤差，每50mm50mm范圍內(nèi)均應(yīng)不大于0.05mm，與其配合的整個(gè)氣缸體上平面應(yīng)不大于0.20mm。 （3）氣缸體主軸承座孔、凸輪軸座孔的檢驗(yàn) 主軸承座孔的

27、檢驗(yàn) 先檢驗(yàn)座孔圓度及圓柱度誤差，用內(nèi)徑千分尺或內(nèi)徑百分表，標(biāo)準(zhǔn)：不大于0.01mm 檢驗(yàn)主軸承座孔的同軸度誤差。 凸輪軸軸承座孔的檢驗(yàn) 清洗，觀察磨損情況，如有單邊磨損現(xiàn)象，說(shuō)明凸輪軸軸承座孔的同軸度誤差過(guò)大 氣缸體的裂紋檢驗(yàn) 方法：水壓試驗(yàn)和氣壓試驗(yàn) 2、氣缸體的檢驗(yàn)3、氣缸體修理 （1）氣缸體變形的修理 當(dāng)變形后平面的平行度誤差較大時(shí)，用銑、磨加工方法修整 變形較小時(shí)，用研磨膏，把缸蓋放在氣缸體上研磨。 （2）氣缸體裂紋的修理 膠粘結(jié)法 焊結(jié)法 堵漏劑堵漏法 4、氣缸體的報(bào)廢條件 氣缸體主要零件安裝軸承孔出現(xiàn)破裂；缸體出現(xiàn)嚴(yán)重破裂；主軸承孔、凸輪軸軸承孔修理尺寸達(dá)到盡頭；氣缸體上平面加工

28、量過(guò)大。 3、氣缸體修理三、氣缸的磨損規(guī)律及原因 1、氣缸的磨損規(guī)律 （1）軸向的磨損規(guī)律 從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小即稱為“錐形”，如下圖所示。磨損的最大部位在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁處。 （2）徑向的磨損規(guī)律 從氣缸橫斷面來(lái)看，氣缸的磨損也是不均勻的、磨損呈不規(guī)則的橢圓形。 （3）各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進(jìn)氣門對(duì)面附近缸壁磨損最大。 2、氣缸磨損的原因 （1）機(jī)械磨損 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)、活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面，致使活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的正壓力大，摩擦力也大，潤(rùn)滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦

29、。造成活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重，形成沿氣缸軸向上大下小的錐形磨損。 （2）腐蝕磨損：氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物CO2、SO2、NO2三、氣缸的磨損規(guī)律及原因（3）磨料磨損 空氣中的塵埃，機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)自身的磨削（3）磨料磨損 四、氣缸的修理 1、氣缸磨損的測(cè)量 （1）測(cè)量的目的：確定氣缸磨損后的圓度和圓柱度 （2）測(cè)量工具量缸表 （3）測(cè)量方法 選測(cè)量接桿，并固定于表?xiàng)U的下端，使伸縮桿有2mm左右的壓縮行程。 將測(cè)桿深入到氣缸上部，測(cè)量第一道活塞環(huán)再上止點(diǎn)位置時(shí)對(duì)應(yīng)的氣缸壁。通常是分別測(cè)量平行和垂直于曲軸軸線方向的氣缸磨損。 將量缸表

30、下移，用同樣的方法測(cè)量氣缸中部和下部的磨損。四、氣缸的修理2、氣缸修理尺寸的確定 氣缸修理尺寸一般分為六級(jí)（桑塔納分三級(jí)）2、氣缸修理尺寸的確定將氣缸磨損的使用極限（每100mm缸徑最大磨損 0.24mm）和加工每一級(jí)修理尺寸（0.25mm）相比較，可以看出，在正常磨損的情況下，每次大修氣缸的磨損程度都要超過(guò)一級(jí)修理尺寸（0.25mm），所以常用的氣缸修理尺寸為：0.50mm，+0.75mm,1.00mm，十1.50mm一級(jí)。濕式缸套缸徑加大值不應(yīng)大于 2.00mm。在實(shí)際修理中，可根據(jù)下式選擇恢復(fù)正確幾何形狀的尺寸DX，然后將得出的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)修理尺寸對(duì)照，選擇合理的修理級(jí)別。公式為 DXDm

31、axX式中DmaX一一磨損最大氣缸的直徑（mm）； X加工余量（mm）。 例如，測(cè)得6102型發(fā)動(dòng)機(jī)最大磨損氣缸的最大直徑為102.60mm，加工余量取0.20mm，則恢復(fù)氣缸正確幾何形狀的尺寸為 DxDmaxX102.600.20mm102.80mm 對(duì)照表可知，此數(shù)據(jù)接近于第四級(jí)修理尺寸103.00mm，故最后選定為第四級(jí)修理尺寸，再選擇同級(jí)別修理尺寸的活塞與之相配。同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸應(yīng)采用同一級(jí)別的修理尺寸。 將氣缸磨損的使用極限（每100mm缸徑最大磨損 0.24m將計(jì)算出的圓整成整數(shù)值，即是氣缸鏜后修理尺寸級(jí)數(shù)。 3、氣缸的鏜削量和鏜削尺寸的確定 （1）氣缸鏜缸量的計(jì)算活塞與氣缸的配

32、合要求較高，在修理尺寸確定后，可選擇同一級(jí)修理尺寸的活塞。鏜缸時(shí)必須按活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行，并結(jié)合必要的缸壁間隙和鏜缸余量，通過(guò)下列公式計(jì)算各缸的鏜削量。 鏜削量=活塞最大直徑一氣缸最小直徑十配合間隙一鏜缸余量 （2）確定鏜削次數(shù)曲軸飛輪組課件4、氣缸的鏜削 （1）氣缸鏜削的目的恢復(fù)氣缸原有的圓度、圓柱度和表面粗糙度要求，保證各缸中心線與曲軸主軸承孔中心線在一個(gè)平面內(nèi)，并相互垂直。 （2）鏜缸設(shè)備 T716型單柱金剛鏜床，T8011型移動(dòng)式鏜磨缸機(jī) （3）鏜缸工藝基準(zhǔn) 新選修理工藝基準(zhǔn)的原則： 以氣缸體上平面作基準(zhǔn) 以缸體下平面為基準(zhǔn) 以兩端曲軸軸承承孔的公共軸線為基準(zhǔn) （4）氣缸的鏜削工藝 （

33、1）檢修氣缸體的上平面，如有不平現(xiàn)象和雜質(zhì)，將影響鐵缸體的定位，使鏜桿傾斜，鏜出的氣缸軸線與缸體基準(zhǔn)面（上平面）不垂直，影響修理質(zhì)量。所以要用油石或細(xì)挫刀進(jìn)行修平，并將氣缸體上平面和鏜缸機(jī)底座擦拭干凈。 （2）安裝鏜缸機(jī)，將鏜缸機(jī)放置在氣缸體上，使鏜桿對(duì)正需鏜削的氣缸孔，初步固定鏜缸機(jī)。 （3）選擇和安裝定心指，根據(jù)氣缸直徑選擇一套長(zhǎng)度相適應(yīng)的定心指。清潔后插入鏜桿定心指孔內(nèi)，用彈簧箍緊，然后轉(zhuǎn)動(dòng)定心指旋鈕，使定心指收縮。 （4）定為中心的選擇。同心法和不同心法。（5）選擇刀架和調(diào)理鏜刀，根據(jù)氣缸直徑選擇刀架和鏜刀，將鏜刀裝人鏜桿頭上的刀架孔內(nèi)，然后用專用的測(cè)微器調(diào)整鏜刀，直到調(diào)理完畢。 （6

34、）鏜頭轉(zhuǎn)速、進(jìn)給量和背吃刀量的選擇通常根據(jù)氣缸材料的硬度、氣缸直徑以及刀具性能、鑄削工序要求來(lái)選擇。 （7）鏜削時(shí)，將鏜刀降到缸口，用手轉(zhuǎn)動(dòng)鏜頭，檢測(cè)背吃刀量是否過(guò)大，鏜刀在氣缸圓周的各個(gè)方向的背吃刀量是否均勻。 （8）校正自動(dòng)停刀裝置。 （9）缺口導(dǎo)角，每鏜好一缸，應(yīng)隨時(shí)用切削刃的角度在氣缸上口鏜出導(dǎo)角，便于活塞與活塞環(huán)裝入氣缸。4、氣缸的鏜削5、氣缸的磨削 （1）磨削的目的減小氣缸壁的表面粗糙度值，達(dá)到氣缸加工的最終要求，以延長(zhǎng)氣缸和活塞的使用壽命。 （2）磨缸的主要加工工具帶有砂條的衍磨頭。 （3）磨缸程序和注意事項(xiàng) 將磨過(guò)的氣缸徹底清潔，穩(wěn)妥地安裝好氣缸體，按說(shuō)明進(jìn)行磨缸。 安裝磨缸頭

35、，調(diào)整磨條壓力。 選擇合適的圓周速度和往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度。 磨缸時(shí)盡量使磨缸主軸、磨缸頭和氣缸在一直線上，以防偏磨。 磨缸時(shí)要加注切削液，用以冷卻和清洗磨料。 磨缸應(yīng)先粗磨、后精磨，磨缸順序由第一缸第三缸第二缸第四缸，隔缸進(jìn)行。5、氣缸的磨削6、鑲氣缸套 氣缸鏜削超過(guò)最后一級(jí)修理尺寸，或氣缸壁上有特殊損傷，可在氣缸內(nèi)鑲配缸套（干式）或在 氣缸體上換配新缸套（濕式），以延長(zhǎng)氣缸的使用壽命。 （1）干式氣缸套的鑲配 根據(jù)氣缸套的外形尺寸，將氣缸鏜到所需的尺寸和一定的表面粗糙度值，以保證氣缸與缸套的良好結(jié)合。給氣缸體第一次鑲缸套時(shí)，應(yīng)選用外徑尺寸最小的氣缸套，以便提高發(fā)動(dòng)機(jī)的修理次數(shù)。 根據(jù)所選氣缸套的外

36、形尺寸，將氣缸鑲至所需要的尺寸和應(yīng)有的表面粗糙度。 鑲配時(shí)，應(yīng)在氣缸套的外壁涂以潤(rùn)滑油，放正氣缸套，墊以平整墊木，用壓床徐徐壓入，或用手操縱專用壓具壓入新缸套，在壓人2030mm的過(guò)程中，可松壓幾次，使缸套的少許偏斜自行得到矯正。壓力應(yīng)逐漸增加，不能過(guò)大或過(guò)小。為了防止氣缸變形，應(yīng)采用隔缸壓入。 氣缸套壓人后，應(yīng)與氣缸體上平面平齊，不得低于氣缸體上平面；若有高出，不得高出0.01mm，可用挫削或磨削修平。 在氣缸套鑲配完畢后，進(jìn)行水壓試驗(yàn)。 （2）濕式缸套的換配 1）拆卸舊缸套時(shí)，可輕輕敲擊缸套底部，用手或?qū)Ｓ霉ぞ呷〕觥Ｇ謇須飧左w內(nèi)污垢，氣缸體與氣缸套的結(jié)合處必須光滑。氣缸體上下承孔的圓度和圓

37、柱度誤差應(yīng)不大于0.015mm。 2）氣缸套在壓入前，應(yīng)裝人新的涂以白漆的防漏水的橡膠圈，氣缸套與座孔的配合應(yīng)符合機(jī)型的規(guī)定。 3）裝入氣缸套，按機(jī)型規(guī)定，檢查氣缸套端面高出氣缸體上平面的距離。距離過(guò)大或過(guò)小，可調(diào)換氣缸套上部臺(tái)肩下的銅墊厚度來(lái)調(diào)整。（應(yīng)不裝密封圈先試裝，保證高出量，最后裝密封圈）。 4）氣缸套壓入后，應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)。 6、鑲氣缸套7、提高氣缸使用壽命的措施 （1）選用耐磨、耐腐蝕材料。 （2）提高維修質(zhì)量。 （3）合理使用和保養(yǎng)。 7、提高氣缸使用壽命的措施一、活塞l、功用、工作條件及要求 （1）功用：與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，承受氣缸中氣體壓力并通過(guò)活塞銷和連桿傳給曲

38、軸。 （2）工作條件 氣體壓力大、工作溫度高。 5Mpa 600700K 影響：材料機(jī)械強(qiáng) ；活塞熱膨脹量 破壞配合關(guān)系，活塞變形，磨損加劇。 速度高 812m/s 慣性力 （3）對(duì)活塞的要求 有足夠的強(qiáng)度和剛度； 質(zhì)量要盡量小，以保持最小的慣性力； 導(dǎo)熱性要好，有充分的散熱能力； 要有足夠的耐熱性； 活塞與氣缸壁間應(yīng)有較小的摩擦系數(shù)； 溫度變化時(shí)；尺寸和形狀變化要小； 和氣缸壁間要保持最小的間隙。 第4節(jié) 活塞連桿組的構(gòu)造與工作原理一、活塞第4節(jié) 活塞連桿組的構(gòu)造與工作原理2、材料 鋁合金 優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量?。s為鑄鐵的5070），導(dǎo)熱性好（鑄鐵的3倍） 缺點(diǎn)：熱膨脹系數(shù)較大；溫度 一強(qiáng)度、硬度

39、廣泛用：硅鋁合金 特點(diǎn)：膨脹系數(shù)較小，耐熱性較好，少數(shù)柴油機(jī)采用高強(qiáng)度和耐熱性較好的銅鎳鎂鋁合金，近年柴油機(jī)又啟用灰鑄鐵材料。3、活塞結(jié)構(gòu) （1）活塞頂部 燃燒室的組成部分，用來(lái)承受氣體壓力。 活塞頂部形狀：2、材料曲軸飛輪組課件曲軸飛輪組課件曲軸飛輪組課件曲軸飛輪組課件曲軸飛輪組課件曲軸飛輪組課件第5節(jié) 活塞連桿組的檢修一、活塞的選配1、活塞的損傷 （1）活塞的磨損活塞的磨損主要是活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損和活塞銷座孔的磨損。 活塞頭部的磨損很小，這是由于活塞頭部在工作中由于活塞裙部的導(dǎo)向和活塞環(huán)的支承作用，與氣缸壁極少接觸的緣故。 活塞環(huán)槽的磨損較大，以第一道環(huán)槽的磨損最為嚴(yán)重，各環(huán)槽

40、由上而下逐漸減輕。其原因是由于燃燒室高壓燃?xì)獾淖饔眉盎钊咚偻鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，使活塞環(huán)對(duì)環(huán)槽的沖擊增大。此外，活塞頭部還受到高溫高壓燃?xì)獾淖饔茫蛊鋸?qiáng)度下降，造成第一道環(huán)槽的磨損最為嚴(yán)重。環(huán)槽的磨損將引起活塞環(huán)與環(huán)槽側(cè)隙的增大，活塞環(huán)的泵油作用增大，使氣缸漏氣和竄機(jī)油量增多，密封性降低。 活塞裙部的磨損較小。活塞裙部雖與氣缸壁直接接觸，但單位面積壓力較小，潤(rùn)滑條件較好，所以磨損較輕。通常只在側(cè)壓力較大的一側(cè)發(fā)生輕微的磨損和擦傷?；钊N座孔的磨損是由于工作時(shí)活塞受氣體壓力和往復(fù)慣性力的作用，使活塞銷座孔產(chǎn)生上、下方向較大的磨損。使活塞銷座孔與活塞銷產(chǎn)生配合松曠，工作中出現(xiàn)活塞銷響。（2）活塞的刮傷 主要

41、是由于活塞與氣缸壁的配合間隙小，潤(rùn)滑條件變差和較大機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)人摩擦表面而引起的。（3）活塞的燒蝕是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷或爆燃工作而引起的。第5節(jié) 活塞連桿組的檢修（4）活塞的脫頂，其原因是活塞環(huán)的開(kāi)口間隙過(guò)小或側(cè)隙過(guò)小，使活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頭部與裙部產(chǎn)生斷裂。 2活塞的選配 1按氣缸的修理尺寸選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。 2活塞是成套選配的，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌的活塞，以保證其材料和性能的一致性。 3在選配的成組活塞中，其尺寸差一般不大于0.010.015mm，質(zhì)量差不大于48g。二、活塞環(huán)的選配 1、活塞環(huán)的損傷 包括：活塞環(huán)的磨損、彈性減弱、折斷。 2、活塞環(huán)的選配 以氣缸的修

42、理尺寸為依據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用與氣缸和活塞修理尺寸等級(jí)相同的活塞環(huán)。 3、對(duì)活塞環(huán)的要求 （1）與氣缸、活塞的修理尺寸一致； （2）具有規(guī)定的彈力以保證氣缸的密封性； （3）環(huán)的漏光性、間隙應(yīng)符合原廠設(shè)計(jì)規(guī)定。 4、活塞環(huán)的檢驗(yàn) （1）活塞環(huán)的彈力檢驗(yàn) （2）活塞環(huán)的漏光度檢驗(yàn) 檢驗(yàn)的技術(shù)要求： （3）活塞環(huán)“三隙”的檢驗(yàn)（4）活塞的脫頂，其原因是活塞環(huán)的開(kāi)口間隙過(guò)小或側(cè)隙過(guò)小，使三、活塞銷的選配 1、活塞銷的損耗磨損 2、活塞銷的選配 選配原則： 3、活塞銷座孔的選配 活塞銷座的鉸削工藝步驟： （1）選擇鉸刀； （2）調(diào)整鉸刀； （3）鉸削； （4）試配。四、連桿的修理 1、連桿變形的檢驗(yàn)

43、與校正 （1）連桿變形的檢驗(yàn) （2）連桿變形的校正 先校正扭曲，再校正彎曲。 2、連桿襯套的修復(fù) 3、連桿其它損傷檢驗(yàn) 三、活塞銷的選配五、活塞連桿組的組裝1、裝配活塞連桿將活塞置于水中加熱8085，迅速擦拭干凈活塞銷座孔。在座孔和活塞銷上涂上少許潤(rùn)滑油，把活塞銷插人一個(gè)座孔并稍微露出，隨即將連桿小頭伸入活塞銷座之間并對(duì)正活塞銷，迅速地將活塞銷輕輕敲人并通過(guò)連桿襯套，直至活塞另一側(cè)銷座孔鎖環(huán)槽的內(nèi)端面。裝上鎖環(huán)，鎖環(huán)嵌入環(huán)槽中的深度應(yīng)不小于鎖環(huán)直徑的23。 活塞與連桿組裝時(shí)，應(yīng)是同一缸號(hào)的活塞和連桿。應(yīng)注意安裝方向，如 CA6102活塞頂部標(biāo)有箭頭，EQ6100活塞頂部有一小缺口，它們的連桿和

44、連桿蓋上均有一個(gè)小凸點(diǎn)。裝配時(shí)三個(gè)標(biāo)記應(yīng)朝著同一側(cè)，裝人氣缸時(shí)，三個(gè)標(biāo)記均應(yīng)朝著發(fā)動(dòng)機(jī)前方?；钊共康目v槽向著作功行程受力較大一側(cè)的對(duì)面。 2裝配活塞環(huán) 裝配活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)采用專用的活塞環(huán)鉗。活塞環(huán)的安裝應(yīng)注意各道環(huán)的結(jié)構(gòu)的安裝方向。鍍鉻環(huán)必須裝在第一道環(huán)槽內(nèi)，內(nèi)切口的扭曲環(huán)，切口一面朝上裝，外切口的扭曲環(huán)切口一面朝下裝，錐形環(huán)有標(biāo)記的一面朝上裝。為了提高氣缸的密封性，要求活塞環(huán)的開(kāi)口相互交錯(cuò)錯(cuò)開(kāi)。五、活塞連桿組的組裝第6節(jié) 曲軸飛輪組的構(gòu)造與工作原理一、曲軸 1、功用：把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩對(duì)外輸出；驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其它各種輔助裝置。 2、工作條件 3、要求：具有足夠的剛度和強(qiáng)度，

45、具一定的耐磨性，并需要很好的動(dòng)平衡。 4、材料：中碳鋼或中碳合金鋼。 5、構(gòu)造 曲軸有整體式和組合式兩種。 一個(gè)曲拐：一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸。 直列發(fā)動(dòng)機(jī)：曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)：主軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 （l）主軸頸 主軸頸是曲軸的支承部分。 全支承曲軸：每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸者。 特點(diǎn)：主軸頸數(shù)-連桿軸頸數(shù)=1 應(yīng)用：柴油機(jī)、負(fù)荷大的汽油機(jī)。 非全支承曲軸：主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者。 應(yīng)用：中小負(fù)荷的汽油機(jī)。 第6節(jié) 曲軸飛輪組的構(gòu)造與工作原理（2）連桿軸頸（曲柄銷） 有的是中空式。 曲軸上鉆有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道。 （3）曲柄和平衡重 平衡

46、重作用平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心力及其力矩，有時(shí)也可平衡活塞連桿組的往復(fù)慣性力及其力矩，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，還可減小曲軸軸承的負(fù)荷。 6、曲軸前后端的密封及軸向定位 （1）前端軸是第二道主軸頸之前的部分。甩油盤 后端軸是最后一道主軸頸之后的部分。甩油盤、油封、回油螺紋。（2）軸向定位 止推片與軸瓦相似形式： 翻邊軸承的翻邊部分。 一面有減磨合金層的止推片。 有減磨合金的一面朝向轉(zhuǎn)動(dòng)件曲軸及正時(shí)齒輪 當(dāng)曲軸向前竄動(dòng)時(shí)，后止推片承受軸向推力； 當(dāng)曲軸向后竄動(dòng)時(shí)，前上推片承受軸向推力。 曲軸的軸向間隙是由止推片的厚度來(lái)調(diào)整的。（2）連桿軸頸（曲柄銷）7、曲拐布置 （l）一般規(guī)律 各缸的

47、作功間隔角要盡量均衡，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。即：對(duì)于直到發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，連續(xù)工作的兩氣缸相對(duì)的曲拐夾角要相等。如四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩相鄰作功的氣缸對(duì)應(yīng)的曲拐互成7206=120夾角。 連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。作用：可減小主軸承連續(xù)載荷；避免相鄰兩缸進(jìn)氣門同時(shí)開(kāi)啟而發(fā)生搶氣現(xiàn)象，可使各缸進(jìn)氣分配較均勻。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩排氣缸盡量交替作功。 曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻，以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。 （2）常用曲軸曲拐的布置 直到四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 曲拐對(duì)稱布置于同一平面 作功間隔角：7204180 工作順序：l342和 l24-3 工作循環(huán)表： 直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

48、曲拐均勻的布置在互成120的三個(gè)平面內(nèi)。 作功間隔角：7206=120 工作順序：153624或142635V型八缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 布置形式：正交兩平面內(nèi)布置的空間曲拐 或 平面曲拐 作功間隔角：7208=90 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，必須弄清該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸序號(hào)的排列。如氣缸序號(hào)排列為： 則工作順序?yàn)椋?5-4-86372和15-4-26378 又如：平面曲拐的工作順序?yàn)椋?8274-536和18364527它的氣缸中線夾角有的不為90，如太脫拉T-928 型柴油機(jī)夾角為75，所以它的作功間隔角不等，是75和105相間隔進(jìn)行的。 工作循環(huán)表： 7、曲拐布置二、扭轉(zhuǎn)成振器 1、扭轉(zhuǎn)振動(dòng) （1）在周期變

49、化外力作用下，曲軸相對(duì)于飛輪發(fā)生強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 （2）由于曲軸的彈性及曲柄、平衡重、活塞連桿組等運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量的慣性，曲軸要發(fā)生自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 兩者共振一功率損失，曲軸扭轉(zhuǎn)變形 2、扭轉(zhuǎn)減振器的功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 3、應(yīng)用情況：一般低速發(fā)動(dòng)機(jī)不易達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速，曲軸上不加扭轉(zhuǎn)減振器。曲軸剛度小，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量大，缸數(shù)多及轉(zhuǎn)速高的發(fā)動(dòng)機(jī)。 4、扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理 分類：干摩擦式、橡膠式、粘液式（硅油）及橡膠粘液式數(shù)種。 （1）橡膠減振器 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，工作可靠。 缺點(diǎn)：對(duì)曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的衰減作用不強(qiáng)，橡膠易老化。 （2）干摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 （3）粘液式減振器。 二、

50、扭轉(zhuǎn)成振器三、飛輪 1、功用：貯能，傳力。 2、構(gòu)造： 鑄鐵圓盤，邊緣部分較厚。 飛輪上第一缸發(fā)火正時(shí)記號(hào)意義：該記號(hào)與飛輪殼上刻線對(duì)正時(shí)，表示16缸活塞處于上止點(diǎn)位置。（見(jiàn)上右圖）三、飛輪二、曲軸飛輪組的修理 1、曲軸軸頸修理尺寸的確定 2、曲軸磨削定位基準(zhǔn)的選擇 3、曲軸主軸頸的磨削 4、曲軸連桿軸頸的磨削 5、飛輪的修理 6、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器的檢查三、曲軸軸承的選配 1、軸承的常見(jiàn)損傷磨損、刮傷、燒傷、疲勞剝落。 2、軸承的選配（1）根據(jù)曲軸軸頸的修理尺寸，選用與曲軸軸頸同一級(jí)修理尺寸的軸承。（2）軸承厚度應(yīng)符合規(guī)定，新軸承裝入座孔內(nèi)，上下兩片的每端均應(yīng)高出接合平面0.030.05mm，以

51、保證軸承與座孔緊密貼合，提高散熱效果。 （3）定位凸點(diǎn)完整，軸承背面光滑無(wú)斑點(diǎn)。 （4）彈性合適無(wú)啞聲。把新選用的軸承放人軸承座后，要求軸承的曲率半徑大于座孔的曲率半徑，以保證軸承裝人座后，可供軸承自身彈力與軸承座貼合緊密。 選擇軸承概括為：根據(jù)軸頸選軸承，軸承長(zhǎng)寬符合標(biāo)準(zhǔn)，背面光滑凸點(diǎn)好，彈性合適，并無(wú)啞聲。二、曲軸飛輪組的修理3修配方法 曲軸軸承的修配方法有刮削、鏜削和直接裝配法。巴氏合金的軸承用刮削或鏜削法修配。錫鋁和銅鉛合金的軸承用直接裝配法修配。 （1）軸承的手工刮配 曲軸主軸承的刮削。一根曲軸是由幾道主軸承同時(shí)支撐著的，這就要求修刮后的各道軸承的中心線必須重合，以適應(yīng)曲軸工作的要求

52、。其具體刮削方法是： 校正水平線。 刮配軸承。 連桿軸承的刮配。（2）軸承的鏜削：曲軸軸承的勝削在鏜瓦機(jī)上進(jìn)行。 （3）軸承的直接選配法：現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用錫鋁合金或銅鉛合金的軸承，采用軸承的直接選配法修配軸承。根據(jù)軸頸的修理尺寸選用同級(jí)修理尺寸的軸承。以軸頸與軸承配合要求的徑向間隙為依據(jù)，磨削軸頸確定曲軸軸頸的直徑。選用的軸承與軸頸進(jìn)行直接裝配。裝配時(shí)軸承蓋接合面內(nèi)不加墊片，但必須按規(guī)定的扭力上緊軸承螺栓。直接裝配的軸承與軸頸的接觸面積不小于 85，由軸承和軸頸的精加工而保證的。因錫鋁合金和銅鉛合金的膨脹系數(shù)較大，要求軸承與軸頸的徑向配合間隙應(yīng)稍大些。 （4）曲軸軸承間隙的檢查：曲軸軸承間隙

53、是指曲軸的徑向和軸向間隙。 軸承與軸頸之間的間隙，稱為曲軸的徑向間隙。3修配方法 第8節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除一、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的性質(zhì) 發(fā)動(dòng)機(jī)異響：發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的超過(guò)技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲。 異響是由于發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)運(yùn)動(dòng)件的自然磨損和老化使零件相互撞擊而發(fā)生的金屬碰擊聲。二、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的類型及原因 1、機(jī)械異響 2、燃燒異響 3、空氣動(dòng)力異響 4、電磁異響三、異響的影響因素和診斷條件 1、轉(zhuǎn)速 一般情況下，轉(zhuǎn)速越高機(jī)械異響越劇烈，但診斷轉(zhuǎn)速不一定是高速。 2、溫度 3、負(fù)荷 4、潤(rùn)滑條件四、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的特征 1、振動(dòng)頻率和振幅 2、相位第8節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除五、診斷

54、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的方法 1、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 2、儀器診斷法六、常見(jiàn)異響的人工診斷方法（一）曲軸主軸承響 1、現(xiàn)象： （1）轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，發(fā)出低沉、鈍重、連續(xù)的金屬敲擊聲。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，響聲越大。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷時(shí)響聲明顯。 2、原因 （1）主軸承蓋螺栓松動(dòng)或扭力沒(méi)有達(dá)到規(guī)定值。 （2）曲軸徑向間隙過(guò)大。 （3）軸承燒毀或脫落。 （4）軸頸失圓、軸承質(zhì)量不佳，裝配不當(dāng)造成早期損壞。 （5）機(jī)油壓力太低或機(jī)油變質(zhì)。五、診斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響的方法3、診斷： 3、診斷： （二）連桿軸承響 1、現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有“鐺、鐺、鐺”連續(xù)明顯的敲擊聲。 2、原因 （1）連桿軸承蓋的固定螺栓松動(dòng)或折斷； （2）軸承減摩合金燒毀或脫落； （3）連桿軸承與軸頸磨損過(guò)甚，而使徑向間隙過(guò)大； （4）軸頸失圓，使軸與軸