工程倫理之挑戰(zhàn)者號航天飛機事故VIP

1、工程倫理之挑戰(zhàn)者號航天飛機事故第一頁，共18頁。時間：美國東部時間1986年1月28日上午11點39分地點：美國佛羅里達州上空事件：挑戰(zhàn)者號升空73秒后發(fā)生解體，七名航天員全部遇難時間原因分析：火箭右側固態(tài)火箭推助器的O型環(huán)密封圈失效，加之當時氣溫低以及火箭升空后遭遇強烈的不穩(wěn)定氣流進一步導致密封圈內(nèi)高溫氣體噴出而加劇火箭解體此次發(fā)射任務是是歷史上第25次航天飛機任務，挑戰(zhàn)者號的第十次飛行折翼的雄鷹第二頁，共18頁。挑戰(zhàn)者號(Challenger)航天飛機挑戰(zhàn)者號飛機是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結構測試體（high-fidelity Structural Tes

2、t Article，因此初期機身代號為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號完成初期測試任務后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099），并于1983年4月4日正式進行任務首航。共成功完成了九次航天飛行任務。1986年1月28日美國的挑戰(zhàn)者號航天飛機乘載七名宇航員，進行航天飛機的第10次飛行。第三頁，共18頁。雄鷹墜落1986年1月28日在美國佛羅里達的卡那維拉爾角，挑戰(zhàn)者號航天飛機在升空后發(fā)生悲劇。 這天上午11時38分，挑戰(zhàn)者號在發(fā)射架上點火升空。但航天飛機在升空73秒后，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰(zhàn)者號頃刻之間爆裂成一團桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四

3、散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。 第四頁，共18頁。ONIZUKA McAULIFFE JARVIS RESNICKSMITH SCOBIE McNAIR第五頁，共18頁。事故原因挑戰(zhàn)者號航天飛機升空后，因右側固體火箭助推器（SRB）的O型環(huán)密封圈失效，使得原本應該是密封的固體火箭助推器內(nèi)的高壓高熱氣體泄漏。這批氣體影響了毗鄰的外儲箱，在高溫的燒灼下結構失效，同時也讓右側固體火箭助推器尾部脫落分離。最后，高速飛行中的航天飛機在空氣阻力的作用下于發(fā)射后的第73秒解體，機上7名機組人員無一幸免。第六頁，共18頁。發(fā)射時右側SRB尾部處，靠近連接該部件與外儲箱的支架處噴出了一

4、股黑灰色的煙霧。 航天飛機解體時候的相片挑戰(zhàn)者號發(fā)射當日的清晨，位在肯尼迪太空中心被冰雪覆蓋的發(fā)射塔。第七頁，共18頁。觀看視頻嚴重故障：回望挑戰(zhàn)者號航天飛機第八頁，共18頁。挑戰(zhàn)者號事故中所表現(xiàn)出來的問題生產(chǎn)安全公共安全社會公正職業(yè)精神與科學態(tài)度第九頁，共18頁。（一）生產(chǎn)安全在制造與設計O型環(huán)的過程中，僅僅考慮了其O型環(huán)的耐熱因素，但沒有考慮到O型環(huán)在極冷的環(huán)境中所能承受的極限。不得不說，這不僅是生產(chǎn)供應商在設計上的失誤，也是NASA對航天飛機零部件質(zhì)量上的疏忽，兩者之間的失誤從而導致了這次事故。這次事故告訴我們，細節(jié)決定成敗，在產(chǎn)品設計以及生產(chǎn)過程中，用一個縝密的思維來設計產(chǎn)品，考慮到任

5、何可能突發(fā)的因素，嚴格的把好質(zhì)量這關。第十頁，共18頁。在未預知安全的情況下堅持發(fā)射航天飛機，本身就是對群眾一種不負責任的表現(xiàn)；在航天飛機升空后73秒解體時候，外儲箱未分解的部分、推助器以及航天飛機的殘骸部分在空中自由落體，隨時可能擊中陸地或者海洋上的生物或者物體，造成第二次更大的損失。在正常情況下做一件事情前要考慮到情況的突發(fā)性，做好應對一切可能的突發(fā)狀況的措施，確保群眾的生命財產(chǎn)安全。事情發(fā)生后，應該采取備用或者緊急措施，盡最大可能避免事故所帶來的第二次傷害。如果實在難以避免，應該將第二次傷害值降到最小。（二）公共安全第十一頁，共18頁。群眾以及社會享有知情權，NASA因為自身所謂的保密措

6、施而不對外公布情況這本身來說就是一個不對社會負責任的表現(xiàn)；公司在零部件設計上的失誤是對航天員個人不負責任的表現(xiàn)，粗略的講：對他們是極其不公平的。NASA不切實際的發(fā)射時程表是對宇航員個人的不公平和對生命的踐踏。（三）社會公正第十二頁，共18頁。NASA管理層忽視了在當天清晨時，工程師對于低溫下進行發(fā)射的危險性發(fā)出的警告，且未能充分地將這些技術隱患報告給他們的上級。工程師所體現(xiàn)出來的對職業(yè)的仔細以及細致的檢查值得尊重，但是作為NASA管理層的工程師們，在知道問題后不僅沒有對工程師的建議引起重視，反而忽視，這是對職業(yè)精神的一種褻瀆，他們違背了最基本的職業(yè)道德。NASA在航天飛機逃生系統(tǒng)設計的不科學

7、性，工程師們并沒有想到設計一個科學的合理的逃生系統(tǒng)。（四）職業(yè)精神與科學態(tài)度第十三頁，共18頁。事故影響挑戰(zhàn)者號災難也成為此后工程安全教育中的一個常見案例，并在之后許多安全研究討論中被提起。 NASA吸取足夠多的教訓來為以后的安全問題著想，同時也通過反思改進了航天器的救生系統(tǒng)。挑戰(zhàn)者號的事故常是專題研究的案例，例如工程安全、揭弊者的道德規(guī)范、溝通與集體決策等。在加拿大和其他一些國家，更是工程師在取得專業(yè)執(zhí)照前必知內(nèi)容的一部分。 第十四頁，共18頁。經(jīng)驗教訓作為一個工程師，在設計產(chǎn)品時一定仔細負責，讓其產(chǎn)品質(zhì)量達到最佳；做任何事情都要本著一個認真負責的態(tài)度對待，確保其安全性能；對過去的失誤應該引以為鑒，敢于質(zhì)疑，大膽地提出自己的建議以及想法。第十五頁，共18頁?！案鐐惐葋啞碧柡教祜w機 遇難查烏拉克拉克拉蒙赫斯本德安德森麥庫爾布朗第十六頁，共18頁。哥倫比亞號航天飛機，1981年4月12日首次發(fā)射，是美國第一架正式服役航天飛機，哥倫比亞號機艙長18米，能裝運36噸重的貨物，外形象一架大型三角翼飛機，整個組合裝置重約2000噸，在滑行中它還能向