動(dòng)車組技術(shù)復(fù)習(xí)題含答案

1、.WordWord 資料動(dòng)車組技術(shù)復(fù)習(xí)題一、填空題每空 1高速動(dòng)車組的列車動(dòng)力配置方式可分為 動(dòng)力集中和動(dòng)力分散 。高速鐵路軌道構(gòu)造的主要類型有 有砟軌道 和 無砟軌道 ?？諝庾枇εc列車運(yùn)行速度的平方值成正比。動(dòng)車組動(dòng)力配置方式有兩種：一種是動(dòng)力分散，另一種是中。高速動(dòng)車組車輛可以分為動(dòng)力車 和非動(dòng)力車 。噪聲等要求。高速轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架，輪對(duì)，彈簧懸掛裝置， 牽引裝置 ， 軸箱定位裝置 回轉(zhuǎn)阻尼裝置和抗側(cè)滾裝置等組成。動(dòng)車組輪對(duì)踏面是 磨耗形 車輪踏面120 km/h 。饋電線又稱 供電線 其作用是 將牽引變電所的電能傳遞到接觸網(wǎng) 。擺式列車的車體可以隨運(yùn)行時(shí)所通過的線路 曲線半徑 和列車速

2、度的變化做相應(yīng)的 側(cè)向搖擺 使作用在車體的離心力與其重力的分力到達(dá)平衡狀態(tài)。為了保持車體距軌面高度不變，在車體與轉(zhuǎn)向架之間裝有 高度調(diào)整閥 ，通過調(diào)整 空氣彈簧 的壓縮空氣，使車輛地版面不受車內(nèi)乘客多少和分布不均的影響?？諝鈴椈蓱覓煜到y(tǒng)主要由 空氣彈簧 、附加空氣室、 高度把握閥 、差壓閥及濾塵器等組成。動(dòng)車組車體分為 帶司機(jī)室 車體和 不帶司機(jī)室 車體兩種。CRH23A 系統(tǒng)。是全動(dòng)軸，也可以是局部動(dòng)軸。高速鐵路按列車的轉(zhuǎn)向架形式可分為鉸接式和獨(dú)立式。動(dòng)車組常承受電氣制動(dòng)與空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)。動(dòng)車組車體承載構(gòu)造的底架 、側(cè)墻、車頂、端墻艙組成一個(gè)整體。高壓設(shè)備主要包括受電弓，高壓斷路器、 避

3、雷器 網(wǎng)壓檢測(cè)裝置、高壓電纜、車頂絕緣子、接地裝置和高壓隔離開關(guān)。制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)把握、動(dòng)力制動(dòng) 、空氣制動(dòng) 、電子防滑器和根底制動(dòng)裝置等組成。高速轉(zhuǎn)向架形式多種多樣，按車體的支承方式可分為 心盤支重支重 。牽引裝置用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的水平力。動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由車頂高壓設(shè)備主變壓器、 牽引變流器和驅(qū)動(dòng)單元等組成。CRH2 型動(dòng)車組車輪徑860mm，最大磨耗時(shí)為790輪寬度為 135mm，車鉤中心線高度1000mm。1964 年 10 月 1 日，日本東海道干線東京大阪 鐵路正式開通商業(yè)運(yùn)營(yíng)。轉(zhuǎn)向架是保證列車運(yùn)行品質(zhì)和安全的關(guān)鍵部件。我國(guó)和諧系列電力機(jī)車承受交-直-交牽引傳動(dòng)系統(tǒng)?？諝?/p>

4、阻力與列車運(yùn)行速度的平方值成正比。世界上的修理思想和制度可以分為 預(yù)防為主 和 以牢靠性為中心 兩大體系。緩沖器的性能包括 行程 ， 最大作用力 ，容量，能量吸取率，初壓力。高速鐵道對(duì)隧道技術(shù)的要求主要是 空氣動(dòng)力學(xué)緩解其效應(yīng)的方法有 加大隧道橫斷面積 。動(dòng)車組常用的車頭頭型設(shè)計(jì)有扁寬型、橢球型 梭型鈍性四種。高速列車的根本要求是啟動(dòng)快、速度高、牽引功率大 。我國(guó)電氣化鐵路均承受 單邊 供電方式，其牽引變壓器優(yōu)先承受 單相接線 變壓器。其中鏈形接觸懸掛可分為 簡(jiǎn)潔鏈形懸掛彈，彈性鏈形懸掛，復(fù)鏈形懸掛 。制動(dòng)功能分為常用、快速、 緊急 、 關(guān)心 以及耐雪制動(dòng)功能。動(dòng)車組限界分為 動(dòng)偏移限界 、

5、靜偏移限界 和 無偏移限界 三種。轉(zhuǎn)向架是保證列車運(yùn)行安全和運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。接觸網(wǎng)的形式有架空式 接觸網(wǎng)和 第三軌 接觸網(wǎng) 。列控系統(tǒng)式用來實(shí)現(xiàn)列車 間隔把握 和速度把握高速鐵路牽引供電系統(tǒng)主要由 牽引變電所 和 接觸網(wǎng) 組成。列車監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能有監(jiān)控功能 、記錄功能和顯示功能。修理方式有 定期修理、 視情修理 和事后修理。檢修流程有第一二級(jí)檢修、 第三級(jí)檢修 和第四，五級(jí)檢修。轉(zhuǎn)向架置于車體和軌道之間用來牽引和引導(dǎo) 車輛沿軌道行駛和承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷，并緩和其動(dòng)作用力。高速鐵路接觸網(wǎng)的根本構(gòu)造有支柱與根底支持裝置 、定位裝置 、接觸懸掛三局部組成。為了改善列車縱向平穩(wěn)

6、性在車鉤的后部設(shè)有緩沖裝置車沖動(dòng)。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)連接車輛之間的電氣和空氣的管路。高速鐵路牽引供電系統(tǒng)主要由 牽引變電所 和 接觸網(wǎng) 組成。監(jiān)控裝置的主要功能有監(jiān)控功能 記錄功能和顯示功能。二、推斷題2 X 列車的速度大小對(duì)其受到的阻力無影響 一般客車的轉(zhuǎn)向架都安裝有兩層彈簧系統(tǒng) 1825 最小曲線半徑是線路平面設(shè)計(jì)時(shí)允許選用的曲線半徑最小值 高速鐵路的軌道均承受無縫線路，以抑制有接縫軌道存在的種種弊端。 1繞組。( )CRH2動(dòng)車組的牽引電機(jī)一個(gè)動(dòng)力車四個(gè)，全車共 16個(gè)。(X )在軌道上，鋼軌是直接承受車輪壓力并引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向的速度是高速鐵路技術(shù)的核心，也是其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì) CRH2 X 客

7、室空調(diào)溫度可通過 5IDU 鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，我國(guó)將建成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，以及環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng) 高速列車的制動(dòng)方式有摩擦制動(dòng)、閘瓦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)三種 區(qū)間行車承受四顯示紅、黃、黃綠、蘭緩和曲線的長(zhǎng)度對(duì)行車的安全平順性有直接影響，越長(zhǎng)越好強(qiáng)夯法是高速鐵路軟土地基的處理方法之一。 X 路路基由路根本體路基防護(hù)和加固建筑物以及路基排水設(shè)備三局部組成200km/h。 高速鐵路按列車的轉(zhuǎn)向架形式可分為獨(dú)立式和鉸接式 為 CRH1 動(dòng)車組緊急通風(fēng)機(jī)供給電源的是緊急逆變器，位于全部車廂的 K2 X X X CRH1DCU，安裝在車體底架的 U8 區(qū)。 X 客室空調(diào)溫度可通過

8、 5IDU 我國(guó)高速鐵路主要承受有砟軌道 道的類型可分為板式無砟軌道雙塊式無砟軌道和長(zhǎng)枕埋入式無砟軌道 高速鐵路橋梁跨度不宜過大，應(yīng)以中小跨度為主高速鐵路的供電方式只有直接供電方式和吸流變壓器供電方式兩種 CRH15 動(dòng) 2 拖動(dòng)力分散型動(dòng)車組 ( X )無砟軌道由道岔、扣件和軌下根底三局部組成 吸流變壓器供電方式簡(jiǎn)稱 AT 三、選擇題 將正確答案的代號(hào)填在括號(hào)內(nèi)，每題2分 1.高速鐵路是指最高運(yùn)行速度在Bkm/h以上的鐵路。180B200C300D350世界上第一條高速鐵路是C。ATGV 東南線BTGV大西洋線C東海道干線D北海道干線國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路在哪兩個(gè)城市間改建 A。廣州和深圳B上海

9、和杭州C上海和南京天津4CRH5型動(dòng)車組承受的電機(jī)懸掛方式為B 。A、架懸式B、體懸式C、抱軸半懸掛5依據(jù)司機(jī)室布置遵循的原則，排在前面的是 A 。A、頻次性原則B、挨次性原則C、功能性原則原則6高速鐵路線路所用的鋼軌類型為B。50 千克/米B60 千克/米C70 千克/米D80 千克/米7固定信號(hào)機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置在列車運(yùn)行方向的AA左側(cè)和正上方B左側(cè)和正下方右側(cè)和正上方D右側(cè)和正下方 8以下制動(dòng)方式中屬于非粘著制動(dòng)的是DA盤形制動(dòng)B踏面制動(dòng)C電阻制動(dòng)動(dòng)9動(dòng)車組在制動(dòng)減速過程中，優(yōu)先承受 B 制動(dòng)。A、純空氣制動(dòng)B、再生制動(dòng)10每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均設(shè)有 B 個(gè)高度調(diào)整閥。B、2C、3D、4 11從進(jìn)展趨

10、勢(shì)看，什么將成為高速客車車體的主導(dǎo)材料 D 。A 不銹鋼B鋁合金C碳纖維可12磁懸浮列車承受 B 驅(qū)動(dòng)？A 電力B電磁C電傳動(dòng)動(dòng)13我國(guó)鐵路車站按任務(wù)和地位來分共有C 個(gè)等級(jí)A 4B5C6D7 14以下不屬于轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造是D A.構(gòu)架B 輪對(duì)C 彈簧懸掛裝置D 風(fēng)擋15.高速鐵路站臺(tái)高度應(yīng)高出軌面Amm。1250B1200C1100D1150鐵路信號(hào)與把握原是以D件的分散把握方式。A信號(hào)器B集成器C充電器D繼電器動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境冬季要求的溫度描述最準(zhǔn)確的是C A. 保持在人舒適的溫度23B.溫度把握在 21至 25C.18。18緊急安全回路失電將會(huì)使動(dòng)車組施加 C 制動(dòng)。A、 保持制動(dòng) B、停放

11、制動(dòng) C、緊急制動(dòng) D、停放制動(dòng)+緊急制動(dòng)19.目前各國(guó)所承受的較為完善的高速鐵路信號(hào)與把握系統(tǒng)主要包括三個(gè)子系統(tǒng)，其中下面不是這三個(gè)子系統(tǒng)的是 D 。A 行車指揮系統(tǒng)B列車運(yùn)行把握系統(tǒng)C計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)調(diào)度系統(tǒng)下面那個(gè)城市是動(dòng)車組檢修基地 A 上海B 長(zhǎng)沙C 天津D 重慶動(dòng)車組牽引系統(tǒng)故障切除牽引動(dòng)力 40%50%，限制運(yùn)行速度為BA 150km/hB 160km/hC 170km/hD 180km/h22動(dòng)車組重聯(lián)與摘解作業(yè)由A完成。A 司機(jī)與隨車機(jī)械師共同B 隨車機(jī)械師和駐站列檢人員共同C駐站列檢人員D 司機(jī)CRH2 A 的關(guān)心空氣室使用。A. 空氣彈簧B. 制動(dòng)缸C. 主儲(chǔ)氣柜24.警沖

12、標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路中間間距 B的位置。A 2mB4mC6mD8m含應(yīng)急照明、列車無線裝置、播送裝置、尾燈及應(yīng)急通風(fēng)DA.5B.4C.3D.2 26以下不屬于轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造是DA 構(gòu)架B 輪對(duì)C 彈簧懸掛裝置D 風(fēng)擋27.目前我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)是BA1345mmB1435mmC1453mm28. D 是以牽引變電所直接向牽引電網(wǎng)供電。帶回流線的直接供電方式吸流變壓器供電方式自耦變壓器供電方式直接供電方式下面哪個(gè)構(gòu)造不屬于B CRH高速動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的組成。A牽引變壓器B牽引電阻器C牽引電機(jī)流器司機(jī)室操縱臺(tái)上的停放制動(dòng)狀態(tài)指示燈長(zhǎng)亮表示A。A、 停放制動(dòng)已施加B、停放制動(dòng)已緩解C、停放制動(dòng)正在動(dòng)作中

13、以下不是高速動(dòng)車組的連接裝置 A A 軸箱定位裝置B 緩沖器C 風(fēng)擋裝置D 車鉤32.動(dòng)車組司機(jī)室設(shè)備了哪個(gè)不是安全防護(hù)設(shè)備 D A 司機(jī)室車門B 通風(fēng)設(shè)施C 照明設(shè)施D 司機(jī)室燈33.C 用于切除牽引網(wǎng)短路故障及超出允許范圍內(nèi)的過負(fù)荷電流。牽引電壓器保護(hù)分區(qū)所、開閉所保護(hù)牽引網(wǎng)保護(hù)保護(hù)34.我國(guó)高速鐵路承受 C 列控系統(tǒng)A ATC 系統(tǒng)B U/T 系統(tǒng)C ETCS系統(tǒng)D CTCS系統(tǒng)35CRH2 型動(dòng)車組拖車制動(dòng)系統(tǒng)的根底制動(dòng)方式承受的是 C 。A、輪盤制動(dòng)B、軸盤制動(dòng)盤制動(dòng)+軸盤制動(dòng)36全列動(dòng)車組主要由 D 個(gè)蓄電池組成B、3C、437.以下哪個(gè)構(gòu)造是高速鐵路接觸網(wǎng)的根本構(gòu)造 B 。A 錨

14、段關(guān)節(jié)B定位裝置C吊弦D 張力補(bǔ)償裝置38.CRH2型動(dòng)車組通過站臺(tái)高度 1.1M及以上線路時(shí)限制速度為 C A50km/hB60km/hC 70km/hD 80km/h39這種懸掛方式為A 復(fù)鏈形懸掛彈性鏈形懸掛簡(jiǎn)潔鏈形懸掛上都不是40CRH2 型動(dòng)車組動(dòng)力車制動(dòng)系統(tǒng)的根底制動(dòng)方式承受的是 B 。A、軸盤制動(dòng)B、輪盤制動(dòng)輪盤制動(dòng)+軸盤制動(dòng)41全列動(dòng)車組主要由 D 個(gè)蓄電池組成2B、3C、4D、5 42以下哪個(gè)選項(xiàng)不是高速接觸網(wǎng)的主要構(gòu)造參數(shù) B 構(gòu)造高度接觸網(wǎng)高度錨段長(zhǎng)度接觸網(wǎng)線材43.ChineseTrainControlSystem 級(jí)別中，哪個(gè)級(jí)別是基于無線傳輸信息的列控系統(tǒng)？ D C

15、TCS-1 CTCS-2 CTCS-3 CTCS-4世界上第一條高速鐵路承受的列控系統(tǒng)為 AA ATC 系統(tǒng)B U/T 系統(tǒng)C LZB系統(tǒng)D ETCS系統(tǒng)四、簡(jiǎn)答題每題 5分1、客室空調(diào)把握系統(tǒng)在正常模式下可將空調(diào)機(jī)組設(shè)置為哪幾種工作模式？以下模式：通風(fēng)模式、 預(yù)冷模式、制冷模式、預(yù)熱模式和制熱模式。2、CTCS2-200H應(yīng)答器故障模式，目視行車模式，調(diào)車監(jiān)控模式，隔離模式和機(jī)車信號(hào)模式。3、高速鐵路的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有哪些？速度快 安全性好 運(yùn)能大 能耗低 污染輕 占地少 造價(jià)低舒適度高 效益好 全天候、正點(diǎn)率高4、動(dòng)車組列車通常由哪幾局部組成？車體2.轉(zhuǎn)向架3.車輛連接裝置4.制動(dòng)裝置車

16、輛內(nèi)部設(shè)備牽引傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)心供電系統(tǒng)5、簡(jiǎn)述高速鐵路列控系統(tǒng)的組成及主要功能？列控系統(tǒng)主要由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成，列控系統(tǒng)是用來實(shí)現(xiàn)列車間隔把握危及行車安全因素的檢測(cè)和間隔把握和速度把握功能。6、高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的技術(shù)特點(diǎn)是怎樣的？我國(guó)有哪些典型型號(hào)？CRH1，CRH2，CRH3，CRH5 的轉(zhuǎn)向架。7、列車車側(cè)和車輛車側(cè)的區(qū)分是什么？列車車側(cè)以司機(jī)為主體，司機(jī)坐于列車駕駛端座位上，司機(jī)的右側(cè)即為列車的右側(cè)，左側(cè)為列車的左側(cè)。車輛的車側(cè)是以人立于2 位端，面對(duì)1人的右側(cè)就稱為該車輛的右側(cè)，人的左側(cè)也稱為該車輛的左側(cè)。8CRH1有哪些不同之處？CRH11677CRH1的剛好相反。9、高速鐵路隧道

17、與一般鐵路隧道的區(qū)分？高速鐵道隧道較一般鐵路隧道的橫斷面大，受力比較簡(jiǎn)單，且列車運(yùn)行速要求體改。10、簡(jiǎn)述高速動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn)。1.車體頭形流線化2.車體構(gòu)造輕量化、氣密性和隔聲性能好。3.承受高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)。4.車體承受密接式車鉤緩沖器。5.承受溝通傳動(dòng)技術(shù)及復(fù)合制動(dòng)技術(shù)。6 .動(dòng)車組承受自動(dòng)把握及故障診斷技術(shù)。11、CRH 系列動(dòng)車組核心技術(shù)的九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)主要配套技術(shù)是什么。 制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架，牽引變流器和牽引電機(jī)。要配套技術(shù)：受電弓，車鉤，風(fēng)擋，車門，車窗，內(nèi)裝，座椅，關(guān)心供電，空調(diào)和集便裝置。12、簡(jiǎn)述高速鐵路接觸網(wǎng)的類別與作用？市地面交通和工礦電力機(jī)車的電力牽引線路。13

18、、高速鐵路客運(yùn)特點(diǎn)旅客旅行時(shí)間短安全性和舒適度高準(zhǔn)時(shí)性好能源消耗低占用土地少綜合造價(jià)低運(yùn)輸力量高環(huán)境保護(hù)效果好 14、何為車輪踏面？為何要將車輪踏面做成肯定的斜度？于通過曲線；2可以自動(dòng)調(diào)中；3可以使踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。15、簡(jiǎn)述差壓閥的作用和壓差調(diào)整值？P.kgf/。16、抗蛇行減震器的作用及安裝位置？安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁的外側(cè)，呈縱向布置，也稱為縱向減震器。五、問答題每題 101、二系懸掛裝置空氣彈簧的主要優(yōu)點(diǎn)：空氣彈簧的剛度可以設(shè)計(jì)成低值，以降低車輛的自振頻率。有比較抱負(fù)的彈性特性曲線。幾乎相等，使空、重車不同狀態(tài)的運(yùn)行平穩(wěn)性接近。地板面距軌面的高度不變。同一空氣彈簧可以同時(shí)承載

19、三維方向的載荷。向安裝的液壓減振器2系統(tǒng)功能：本系統(tǒng)可以進(jìn)展?fàn)恳噶?、制?dòng)指令的串行傳輸，救援聯(lián)掛時(shí)2設(shè)備的切除和復(fù)位，3空調(diào)溫度把握器的復(fù)位，4乘務(wù)員支援，5顯示燈、蜂鳴器把握 6效勞設(shè)備把握，7數(shù)據(jù)記錄，8車上試驗(yàn)。9自我診斷傳送線。3“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)是指哪些鐵路？1.“四縱”客運(yùn)專線北京-武漢=廣州=深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)。北京-沈陽(yáng)-哈爾濱客運(yùn)專線，連接?xùn)|北關(guān)東地區(qū)。杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。2. “四橫”客運(yùn)專線徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū) 杭州-南昌-長(zhǎng)沙客運(yùn)專線，連接華東和華中地區(qū) 南京-武漢-重慶-成都客

20、運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)4養(yǎng)護(hù)修理的工作量，并且適應(yīng)高速行車的要求，是軌道現(xiàn)代化的法杖方向。5、簡(jiǎn)述牽引變電所中一次設(shè)備、二次設(shè)備有哪些作用？變電所的設(shè)備一般分為兩類：一類為高壓開關(guān)、輸電線路、母線、避雷器等功能且不接觸凹凸壓的二次電氣設(shè)備。6、什么是“以牢靠性為中心”修理體系？我國(guó) CRH 系列動(dòng)車組的運(yùn)用檢修概況是怎樣的？以牢靠性為中心的修理制度是指一種在打算預(yù)防修制的根底上進(jìn)展起來的CRH，定期檢修一般在動(dòng)車段進(jìn)展。7、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造特點(diǎn)： A均承受無搖枕轉(zhuǎn)向架，進(jìn)一步簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架構(gòu)造和降低自重。 C第一系懸掛承受鋼彈簧+液壓減震器+軸箱定位裝置，或承受橡膠彈簧型式的軸箱定位。 E牽引裝置承受拉桿方式。F牽引電機(jī)，安裝方式承受架懸或體懸式降低簧下質(zhì)量。齒輪減速裝置和聯(lián)軸節(jié)上，牽引電機(jī)和齒輪減速裝置通過聯(lián)軸節(jié)傳遞度驅(qū)動(dòng)力。8、我國(guó)為