公路橋梁預算造價

公路橋梁預算造價公路橋梁預算造價概述

公路橋梁預算造價后編寫說明、成稿裝訂。施工組織設計對橋梁工程造價的影響施工組織設計是從施工的角度出發(fā)，對擬建的工程現場進行充分調施工組織設計對預算的影響是多方面的，但主要是對直接費的影響，現就影響較大的主要因素進行分析。施工現場平面布置施工現場平面布置是施工組織設計在空間上的綜合描述，包括對材料供應和運輸路線、供電、供水、臨時工程、工地倉庫、服務區(qū)、加油站、預制場、拌和場、大型機械設備工作面等的布置和安排。平面布置的確定，也就決定了預算的直接費，如場內運輸的價格、臨時工程的費用、租用土地費、平整場地費、材料運輸費用等，對充分發(fā)揮機械設備和工人的工作效率也產生很大影響，從而直接影響人工、機械使用費和材料費。施工工期90%才能吊裝，如安排的工期短，就要增加預制構件底座數量，從而增加直接費用。施工方法的選擇橋梁設計，要盡可能采用標準設計，這樣不僅有利于施工，而且還可以減少輔助工程費用（技術措施費用）。橋梁上部構造施工方法有現澆施工、預制安裝、懸臂施工、轉體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工、提升與浮運施工等，各有其一定的使用范圍或條件。在設計中，應本著質量安全可靠、技術上經濟合理的原則選用。如：預制梁橋的吊裝，有單導梁、雙導梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設施不同，造價也不同，編制預算時應注意選擇。若一個項目中有多座同結構的橋梁，應在控制工期內組織流水作業(yè)，以提高支架、模板的利用效率，降低造價。運輸組織運輸組織一般應達到下列要求：運距最短，運輸量最小；減少運轉次數，力求直達工地；裝卸迅速和運轉方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時設施的投資；充分發(fā)揮運輸工具的載運條件。實際運作時，為達到上述要求，一般需經過必要的分析計算。例如，有X、Y2個工地，X工地每天需砂量220m3，Y工地每天需BC120m3，運至工地的單位運費見下表。按照最小運費的原則確定的供料方案為：由A料場供應X工地B料場供應Y工地C料場供應X工地，供應Y20m37200元，最低平均運價為7200/(220+140)=20元。橋梁預算中如何剝離和提取工程量（現國家已對建筑工程推行工程量清單計價模式資料的工程量，通常是設計人員在完成設計圖紙的同時已進行了計算。所以，施工計價的關鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。輔助工程量的確定根據橋梁工程施工技術的特點，計價工程量的基礎資料包括以下3個方面的內容。主體工程主體工程包括橋梁基礎、下部和上部工程。一般設計圖紙已經給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。輔助工程如混凝土構件運輸、預制場及其設施（座、門架等）、拌和站（船）價工程量，就有著十分重要的現實意義。臨時工程施工組織設計確定工程數量，逐項列入橋梁造價內。提取工程量順序橋梁各分部分項工程提取工程量的方法開挖基坑基坑的開挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統(tǒng)計按照從實際出發(fā)、不留隱患的原則，確定其計價數量，將所需費用計入工程造價內?；A工程但一般多采用的是挖孔樁、鉆孔樁、砌石和混凝土擴大基礎形式。砌石基礎按片石、塊石分別進行統(tǒng)計匯總，編制預算時，要特別注意劃分砂漿標號，若設計標號與定額規(guī)定不同，應進行抽換；若設計圖紙上只有砌體總數時，則考慮基礎外緣和分層砌筑等因素，分別按80%的片石及20%的塊石計價。匯總，若設計標號與定額規(guī)定不同，也要進行抽換。實施性施工組織設計進行，故應注意以下幾點。8種鉆孔土質選用定額和確定相應的輔助工程量（總孔深定額）。如南ft1.8m→弱風化花崗巖7.2m6m15m1.5m。設計為端GCF-2000的沖擊鉆機，分別套用4-24-25、4-24-31、4-24-32定額。②當在水中采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工時，可按灌注樁外緣3.0m“32根樁在水中，我們設6嚴格區(qū)分干處和濕處定額，否則預算值偏差很大。2.0m或按設計數量計算；水中埋設鋼護筒可按設計數量計算，并按規(guī)定計算回收金額。例如，5m護筒實際長度為5m+3m=8m。④護筒直徑的確定。護筒直徑可參照橋梁施工規(guī)范的有關規(guī)定確定。護筒直徑與鉆機類型、地質情況有關，一般情況下，按樁徑加0.2m左右即可。173.51m4m高的竹籠圍堰筑島作為施工作業(yè)平臺，但實測水位達到6.51m“施工方案，搭設水中鉆孔作業(yè)平臺，埋設整體式鋼護筒（DZJ60型振動式沉拔樁錘沉埋，進入風化50cm以上就增加金額53萬元。8則應以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。鉆孔廢渣若需遠運處理時，應根據棄置的平均運距另行計價。⑦一般1座墩臺的灌注樁基礎若只有2根時，就不設置承臺，而設計為系梁，這種系梁工程應按承臺定額計價。當在陸地（或采用圍堰筑島填心鉆孔排水和廢方的遠運處理。⑧澆注水下混凝土的工程量，應按設計樁徑斷面乘設計樁長計算，不得將擴孔用量計入工程量。若混凝土拌和需設置拌和船（站）時，可根據實際情況取定并計算其費用。下部工程同結構形式。①編制預算時，按照分部分項工程逐一提取工程量，分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等，2層以下的帽石（有人行道時為第1層以下的帽石），要區(qū)分片石和塊石、砂漿和混凝土的不同標號。臺背及錐坡內的填土夯實也需分別計價。75%256040％的塊石，取定其工程量。③凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預制塊編制時，預制塊的數量以設計砌體乘以0.92的系數作為預制塊的計價依據。上部工程在提取上部構造的計價工程量時按車行道→橋面鋪裝→人行道的順序進行，可避免重復和遺漏。預制及安裝結構主體工程3接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫（按行車道寬度米計），均以施工圖設計資料為準。若吊裝設備的使用期超過定額規(guī)定的41%。預制及安裝結構輔助工程25m預應力T例說明如下。設計需要鋪設的碎石墊層。的次數取定。例如：某標段際口大橋和溪尾大橋共用一個預制場，際口大橋有80片T25m70片T30m。施工165m，最后采12約了資金。根據計劃使用期調整設備的攤銷費。⑤預制場的軌道鋪設,因為概預算項目表將其列為臨時工程的一個項目,所以不能計算在橋梁的上部工程造價內。約資金19萬元。鋼筋工程要求和I、II級鋼筋，分別提取工程量。作損耗，已計入定額內，不得計入鋼筋的工程量內。標準跨徑為10m~16m），一般可按板長增加1.5m計算。③現澆墩、臺、塔的高度大于鋼筋的一般定尺長度，需分節(jié)接長鋼筋時，所需的塔接長度的數量，可按20D~30D（D為鋼筋的直徑）另行計入鋼筋數量內。④一般的工程量清單中都按國際慣例將鋼筋分為III級鋼筋，而定額中是合在一起的，沒有按、II級鋼筋分開，在套用這樣的定額時就要做一些技術處理現澆簡支T”鋼筋為例，確定III級鋼筋的額定消耗。交通部頒布的《公路工程預算定額》中，大部分定額工、料、機的消耗量是比較穩(wěn)定的，無論是計算I級鋼筋，還是計算II級鋼筋，每噸鋼筋考慮加工損耗以后，其單位定額消耗量都應該是1.025t。在定額4-44-3中，根據專業(yè)知識可以得出判斷，電焊條消耗量、電II級鋼筋發(fā)生的，I級鋼筋一般是不用電焊或對焊的。因此，在計算IIIII30kVa以內交流電焊機臺班的計算式為：（0.41÷0.82）×0.205+0.41=0.513。4-44-320#~22#鐵絲和小型機具使用費，即是針對I級鋼筋的，也是針對II級鋼筋的，即使有些變化，但對于整個的處理后，I、II級鋼筋的單價就拉開了差距，否則，I、II級