奧迪轎車常見故障診斷與維修

現(xiàn)代高級轎車采用大量的計算機控制，在維修過程中借助了現(xiàn)代汽車檢測、診斷設備，對發(fā)動機數(shù)據(jù)和波形進行對比和分析，研究數(shù)據(jù)偏差根源，找到汽車故障所在，提高了汽車診斷與維修效率，提高汽車診斷維修質量，保證汽車維修企業(yè)的經濟效益。本文主要介紹了奧迪轎車故障診斷，闡述了其故障診斷方法及步驟，并結合故障實例加以分析，同時清晰闡述故障排除過程。以為同類故障的維修起參考借鑒作用。關鍵詞：奧迪；發(fā)動機；空調；故障檢修;TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、奧迪A6轎車水溫高電子風扇不工作故障檢修 1\o"CurrentDocument"（一）故障現(xiàn)象 1\o"CurrentDocument"（二）故障分析 1\o"CurrentDocument"（三）故障排除 2\o"CurrentDocument"（四）故障小結 3\o"CurrentDocument"二、奧迪人6空調不制冷故障檢修 4\o"CurrentDocument"（一）故障現(xiàn)象 4\o"CurrentDocument"（二）故障分析 4\o"CurrentDocument"（三）故障排除 5\o"CurrentDocument"（四）故障小結 6\o"CurrentDocument"三、奧迪A6起動困難故障檢修 6\o"CurrentDocument"（一）故障現(xiàn)象 6\o"CurrentDocument"（二）故障分析 6\o"CurrentDocument"（三）故障排除 7\o"CurrentDocument"（四）故障小結 8\o"CurrentDocument"四、奧迪A6發(fā)動機怠速抖動故障檢修 8\o"CurrentDocument"（一）故障現(xiàn)象 8\o"CurrentDocument"（二）故障分析 8\o"CurrentDocument"（三）故障排除 9\o"CurrentDocument"（四）故障小結 9\o"CurrentDocument"五、奧迪A6轎車發(fā)動機不著火故障檢修 9\o"CurrentDocument"（一）故障現(xiàn)象 9\o"CurrentDocument"（二）故障分析 9\o"CurrentDocument"（三）故障排除 9\o"CurrentDocument"（四）故障小結 11\o"CurrentDocument"結論 11\o"CurrentDocument"參考文獻 11\o"CurrentDocument"致謝 12奧迪轎車常見故障診斷與維修緒論人們生活不斷的改善，科技在高速發(fā)展，汽車工業(yè)也在不斷的完善。今天的汽車已經踏入了千家萬戶的門檻，然而汽車使用中產生的安全問題，越來越受到人們的重視。本文針對奧迪A6汽車一些常見的故障進行研究分析，找出故障存在的原因，并對故障檢測和排除。最后得出相關理論總結。一、奧迪A6轎車水溫高電子風扇不工作故障檢修（一）故障現(xiàn)象一輛行駛里程約1.7萬km的2012年奧迪A62.5轎車。該車水溫高電子風扇不工作。（二）故障分析停車檢查發(fā)現(xiàn)，電子扇不運轉。用戶稱該車因發(fā)動機高溫的故障曾多次維修，曾換過幾次溫控開關，第一次更換后故障排除，但沒過多久故障再現(xiàn)。后來再更換溫控開關也無濟于事了?，F(xiàn)在是接了臨時控制線，用手動開關在駕駛室根據(jù)冷卻液溫度表的指示進行人為控制。打開機器蓋后首先拔下溫控開關的插頭，用短接線分別連接了電路中的1、3號和1、2號插孔，打開點火開關至“ON”擋，發(fā)現(xiàn)電子扇僅有高速而沒低速，用紅外線測溫儀對上、下水管進行測試，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度基本一致，表明發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)是正常的?？磥砉收线€是在電子扇方面。再用紅外線測溫儀測量溫控開關周圍的水槽壁溫度，在95℃左右，而測量溫控開關銅帽部位，溫度并沒有這樣高，說明溫控開關所感受到的溫度與冷卻液本身的溫度不一致。懷疑溫控開關感應塞周圍可能存有異物，于是拆下溫控開關，發(fā)現(xiàn)安裝孔不向外流防凍液。用螺釘旋具捅安裝孔，突然有冷卻液從該孔流出并掉出一塊水垢，至此問題豁然開朗。對溫控開關的安裝孔內部周圍進行清潔后，裝上原來的溫控開關，重新加注防凍液試車，一切正常。根據(jù)車主反映的情況來看，原因可能有以下兩點：1、冷啟動混合氣沒有加濃，也就是說沒有增加噴油量。冷啟動混合氣加濃是通過控制噴油器加寬噴油脈沖來實現(xiàn)。電腦是否加濃噴油量，主要通過冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器及啟動信號來反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動信號，因此可能是冷卻液溫度傳感器或進氣溫度傳感器或相應線路斷路、短路或傳感器阻值改變。2、燃油供給系統(tǒng)有故障。發(fā)動機停止工作后，為了讓下次啟動順利著車，燃油供給系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中，設有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動機正常的啟動的油量和油壓。如果油量太少或油壓太低，發(fā)動機就會出現(xiàn)啟動困難的現(xiàn)象。該車只要一啟動，工作都很正常，噴油嘴也不會有堵塞、漏油或針閥卡死的情況，從而懷疑供油系統(tǒng)沒有保壓，燃油管路有很小的泄漏部位或單向閥泄壓。（該車的單向閥與汽油泵的泵芯為一體式制造。）（三）故障排除首先用金德K60手提式解碼器對發(fā)動機進行檢測，無故障碼。接著進行數(shù)據(jù)塊測試，著重查看水溫和進氣溫度顯示，分別顯示在100℃和36℃時正常，進而證明相關線路也正常。關閉點火開關，在進油管上接上燃油壓力表，夾住回油管啟動發(fā)動機，運轉一段時間后將發(fā)動機熄火，然后觀察燃油壓力表，發(fā)現(xiàn)指針下降很慢，一段時間后，指針幾乎歸零，說明燃油供給系統(tǒng)不能保持壓力。對燃油管路進行仔細檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。管路排除后，更換一個新的汽油泵。啟動發(fā)動機?；鹨欢螘r間后，發(fā)現(xiàn)汽油壓力表指針下降，仍然不易啟動。至此不禁陷入了迷惑。經過再三考慮，覺得問題還是在燃油泵上。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能存在問題。于是想到從同類型轎車上拆下來一個正常工作的油泵仔細檢查時，突然想到從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間的一段透明膠管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，堵住該管一端，從另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)果然有泄漏！故障終于明了，這段長約15cm的透明橡膠管，在油箱內長時間浸泡，已經老化呈黃褐色，用肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)有小的裂紋。由于這段油管泄漏，發(fā)動機停車一段時間后，進油管內的剩余汽油幾乎全從泄漏之處返回油箱進油管內，自然不能保證足夠的供油壓力。要經過多次啟動，汽油泵不斷泵油，直到進油管內壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動機才能啟動。更換一根油管后，裝復試車，冷車、熱車都啟動良好，故障終于排除。本人認為，作為一名維修人員，在故障診斷中，一定要周密地分析產生故障的原因，全面考慮相關系統(tǒng)可能產生故障的部位，避免走彎路，避免給用戶帶來損失和麻煩。只有將系統(tǒng)的專業(yè)理論和豐富的經驗結合起來去診斷故障，維修水平才能得到提高。（四）故障小結目前汽車修理人員在進行此類故障的檢測診斷過程中，仍然采用傳統(tǒng)的分析方法：利用手摸的方法感覺水溫的變化。不是說這種方法不能用，而是這種憑感覺進行往往無法讓我們快速、準確地確定故障部位。我們應該在故障診斷過程中學會使用新兵檢測診斷設備進行故障檢測。譬如檢測發(fā)動機水溫高的故障，我們完全可以利用紅外測溫儀進行檢測，紅外測溫儀可以準確地檢測出溫度的變化情況，從而為我們判斷故障提供準確可靠的依據(jù)。如果利用紅外測溫儀進行檢測就可以立刻確認到底是節(jié)溫器損壞還是水道臟堵，因為節(jié)溫器損壞和水道臟堵溫度變化的位置是不一樣的。再例如作者多次利用故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能判斷溫度，這是一種一錯的方法，但是我們有沒有想過，如果將故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能和紅外測溫儀溫度測試配合使用，可以更加有效地準確判斷故障呢？假設我們懷疑水溫傳感器損壞，我們就可以將故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能和紅外測溫儀溫度測試配合使用，如果故障檢測儀的顯示的溫度和用紅外測溫儀測試的溫度一致，就說明水溫傳感器正常；如果故障檢測儀的數(shù)據(jù)流顯示的溫度和用紅外測溫儀測試的溫度不一致，就說明水溫傳感器本身或信號有問題。這樣可以省去許多不必要的工作，我們的故障診斷也更加快速和準確。二、奧迪A6空調不制冷故障檢修（一）故障現(xiàn)象一輛奧迪A62.6E車在街邊快修店補充制冷劑，補充完幾分鐘后，壓縮機便不工作。（二）故障分析首先掀開前風擋下塑料蓋板，從低壓開關上拆下兩線插頭，并用線將其短接。拆下低壓開關，接上壓力表顯示壓力為715kPa，說明系統(tǒng)壓力正常。該車裝備全自動空調系統(tǒng)，空調系統(tǒng)故障可以從控制單元的液晶顯示屏上顯示出來。顯示說明空調系統(tǒng)良好，發(fā)動機功率不足。由此可判定空調壓縮機不工作是因為發(fā)動機控制系統(tǒng)有故障，進入應急狀態(tài)，即當轉速較低時，為了維持發(fā)動機的動力性而切斷了附屬負荷。在這種情況下，當轉速上升到一定范圍，如果有較高、較穩(wěn)定的功率輸出，發(fā)動機應該能夠恢復其附屬負荷的控制功能。為了證實這種推測，便啟動發(fā)動機，打開空調。當發(fā)動機加速到1800r/min以上時，空調壓縮機就吸合，空調系統(tǒng)能正常工作。當轉速下降到1200r/min左右，便又斷開，反復幾次都是如此。（三）故障排除在發(fā)動機艙罩下繼電器盒里有三個兩線插座，顏色分別為“黑、白、蘭”。當發(fā)動機怠速運行時，關閉所有附屬用電器，用導線跨接黑色診斷座和白色診斷座左邊插座，4?5s后再斷開。從儀表板上“check”燈讀出故障碼為“2221”（每個故障碼由4組閃爍脈沖組成，每個脈沖組之間有2.5秒的間隔，每組脈沖最多閃4次）。故障碼2221表示進氣管壓力信號機械性故障（真空管斷裂、堵塞、彎曲、擠壓等）。由于A62.6E車型的MPFI系統(tǒng)采用進氣壓力傳感器測量進氣量，進氣壓力傳感器被集成在電腦板上，真空管一端插在進氣歧管上引入真空，另一端從防火墻處進入駕駛室右前踏腳板處，插在發(fā)動機電腦板壓力傳感器真空接口上（發(fā)動機及變速箱控制單元在駕駛室右前乘客踏腳板下）。抽下進氣歧管上壓力傳感器的真空管，進氣管一側感覺真空很明顯。當用嘴吹進入駕駛室電腦板上真空管時，有明顯漏氣現(xiàn)象。于是拆開右前乘客踏腳板處電腦盒，發(fā)現(xiàn)真空管已經脫落，插上真空管后，空調系統(tǒng)馬上恢復正常。再次讀出故障碼2221后，短接黑白診斷座左邊插頭，4?5s后再斷開短接線，顯示故障代碼0000,又一次短接插頭，4?5s后再斷開短接線（清除故障碼）。試車，空調系統(tǒng)良好。這次故障現(xiàn)象，它有以下幾個特點：第一，表面為空調壓縮機不能吸合，實際為發(fā)動機故障；第二，雖然是發(fā)動機故障，但“check”燈沒有點亮，司機也沒有感覺到發(fā)動機有異常。第三，雖說空調不夠冷，但系統(tǒng)一直能工作；湊巧的是剛加完制冷劑空調反而不工作，容易給人以誤導。（四）故障小結現(xiàn)今我國汽車空調的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達到100%的普及性，空調已成為現(xiàn)代汽車的一項基本配備。采用傳統(tǒng)的控制已不能滿足要求，因此，未來將采用智能化模糊控制技術，以實現(xiàn)對空調系統(tǒng)執(zhí)行機構的控制。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調故障檢修的方法列舉了實例，以達到對汽車空調系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。三、奧迪A6起動困難故障檢修（一）故障現(xiàn)象93年款奧迪A6手排檔轎車，故障燈亮近一年，冷、熱車均起動困難，怠速不穩(wěn)，熱車時怠速轉速偏高，正常行駛時無明顯故障反映。讀取故障碼有水溫傳感器和EGR溫度傳感器故障，傳感器接地良好，檢查5V參考電壓和反饋信號，線束導通性及插接器均良好。更換兩個傳感器后故障依舊。（二）故障分析冷車時發(fā)動機水溫低于空氣溫度，熱車時EGR溫度就更高，使ECM控制噴油器驅動器造成混合比過稀，出現(xiàn)冷、熱車均起動困難的故障；發(fā)動機起動以后，EGR系統(tǒng)溫度高達上千度，其它系統(tǒng)的反饋信號又促使ECM要維持發(fā)動機正常工作，迫使ECM以80℃固定溫度值控制發(fā)動機，點亮故障燈，并進入“故障運行模式”，造成怠速不穩(wěn)，熱車時怠速轉速偏高的故障。美洲車和亞洲車全部插接器都不重復，錯了插不上。而歐規(guī)大眾車系傳感器插接器是以顏色來區(qū)分的，水溫傳感器插接器是白色的，EGR溫度傳感器插接器是灰色的，形狀和大小都一樣。車輛用了幾年，加上發(fā)動機比較臟，使白色插頭看上去跟灰色插頭差不多，容易造成失誤，這一點在實際工作中應當加以注意，如果實在是吃不準，可以先拔下ECM線束插頭，確認信號線以后再裝配。更換空調控制模塊（電腦）后系統(tǒng)不工作的故障。由于單向閥損壞，導致熄火后油管中的殘余燃油返流，系統(tǒng)壓力降低，發(fā)動機得不到充足的起動油壓。加之發(fā)動機艙內溫度高，油管內汽油吸收周圍熱量，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，燃油供給通道受阻。發(fā)動機因缺乏正常的燃油供應而不能正常起動，故起動困難。隨著發(fā)動機連續(xù)多次起動，油壓逐步提高。當達到起動所需油壓時，發(fā)動機才能著車運轉。在診斷時，考慮到起動過程混合氣的燃燒需要較高的點火能量，拆下6個火花塞進行檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙都較大。更換全部火花塞后重新試車，發(fā)現(xiàn)冷車時發(fā)動機較容易起動一些，而熱車熄火后一段時間仍然處于起動困難狀態(tài)。結合該車癥狀仔細分析，故障出現(xiàn)在燃油系統(tǒng)的可能性較大，必須對燃油壓力進行檢測。取出燃油壓力表，連接到供油管路上，起動發(fā)動機。怠速時燃油壓力為360kPa，屬標準范圍。當發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)很快便下降到20kPa左右，不能保持壓力。看來燃油管路中必定存在漏油的地方。經仔細檢查，燃油管路及噴油器均無泄漏處，而是燃油泵內的單向閥已損壞。（三）故障排除以電路圖為指導再測量線束，發(fā)現(xiàn)5V電壓都到了兩個傳感器，但水溫傳感器反饋信號進了ECM（發(fā)動機電腦）EGR溫度傳感器反饋信號輸入端；EGR溫度傳感器反饋信號則進了ECM水溫傳感器反饋信號輸入端，因此，判定為兩個傳感器插接器相互插錯。調整正確以后，上述故障全部消失?；蛘吒鼡Q新燃油泵后，測試熄火后的保持壓力為300kPa，在正常范圍內。經試車正常，故障排除。（四）故障小結車輛使用一段時間之后，發(fā)動機都會比較臟。使白色插頭看上去跟灰色插頭差不多，容易造成失誤，這一點在實際工作中應當加以注意，如果實在是吃不準，可以先拔下ECM線束插頭，確認信號線以后再裝配。四、奧迪A6發(fā)動機怠速抖動故障檢修（一）故障現(xiàn)象一輛行駛里程約1.4萬km，發(fā)動機型號為ANQ的奧迪A6轎車。用戶反映：該車發(fā)動機怠速抖動，行駛無力，發(fā)動機轉速偶爾無規(guī)律上升，將發(fā)動機轉速提高至1700r/min抖動消失。（二）故障分析接車后:首先用診斷儀讀取發(fā)動機控制單元故障存儲器，節(jié)氣門J388機械故障、G40霍爾傳感器故障，清除故障碼后發(fā)動機自動熄火，重啟發(fā)動機困難，發(fā)動機無故障碼。將加速踏板踩到三分之一位置發(fā)動才能順利啟動。將節(jié)氣門J388拆下，節(jié)氣門好臟，清洗節(jié)氣門基本設定01-04-098之后發(fā)動機啟動正常，但是發(fā)動機依然抖動，發(fā)動機控制單元G40霍爾傳感器故障依舊，檢查霍爾傳感器至發(fā)動機控制單元連接線未發(fā)現(xiàn)故障，接著又檢查了正時皮帶的正時也正常，試著更換了霍爾傳感器故障依然存在。與客戶溝通后客戶反映車是在一次發(fā)動機的大修后出現(xiàn)的故障，修了幾次也沒修好，去4S店維修費用太高，所以就這么抖著開了接近兩年。發(fā)動機在大修后出現(xiàn)這樣的故障，分析可能原因：1.正時鏈條安裝錯誤；2.氣門型號更換錯誤；3.活塞故障。經過與客戶溝通一步步拆檢查找故障，當拆下氣門室蓋時發(fā)現(xiàn)故障的存在，鏈條為什么會這么松呢？將正時對正后查看鏈接是16個，那奇怪的是為什么鏈條會這么松呢？分析工作原理正好在松的時候鏈條張緊器的上桃形應該向上，可是它偏偏向下面走，正好符合6缸張緊器的工作原理，查看零件號為078109087L4缸的車正常安裝的是058109088H的。（三）故障排除按傳統(tǒng)的方法對燃油壓力、氣缸壓力、點火正時、配氣正時等進行檢查，均未發(fā)現(xiàn)問題。進一步拆檢，發(fā)現(xiàn)4缸張緊器后故障。更換4缸張緊器后故障消失，發(fā)動機動力恢復，故障排除。（四）故障小結這個車在發(fā)動機大修時修理人員把原車的鏈條張緊器掉到地上將電木摔壞了，正好有個6缸的張緊器，外邊一樣，也能安上，就這樣故障出現(xiàn)了。所以大家在今后工作中要細心，不管賺錢不賺錢首先把客戶的車修好，這是重中之重，不要因當時的利潤，影響了維修質量。五、奧迪A6轎車發(fā)動機不著火故障檢修（一）故障現(xiàn)象一輛95款奧迪A62.6E乘用車，其發(fā)動機正時帶斷裂后節(jié)氣門和活塞均損壞，在換用新件后發(fā)動機不著火。（二）故障分析檢查表明：蓄電池電壓正常，且發(fā)動機配氣相位正確；無高壓電火花，且噴油器不工作。從駕駛員處了解到，正時帶是在乘用車正常行駛過程中斷裂的，而在正時帶斷裂前發(fā)動機工作良好。由此初步判斷發(fā)動機不著火是由汽車維修過程中的失誤造成的。（三）故障排除用金奔騰1552故障檢測儀讀得的故障代碼為00514（點火正時失準和曲軸位置傳感器對地短路或斷路）和00515（霍爾傳感器無信號）。對點火正時和曲軸位置傳感器的檢測表明：點火正時和曲軸位置傳感器與曲軸上觸發(fā)盤之間的間隙為1.5mm（正常）；在置點火開關于ON位后，用旋具在離該傳感器頭約1mm處輕輕晃動時，有旋具被吸附的感覺（正常）；點火正時和曲軸位置傳感器側連接器1號與2號、1號與3號及2號與3號端子之間的電阻值分別為1.05kQ、8。及8。（正常）；該傳感器的頭部松動，因此，用502膠將該傳感器的頭部粘接牢固。用數(shù)字式萬用表對霍爾傳感器的檢測表明：該傳感器的工作電壓為10.4V（正常）；霍爾傳感器側連接器“一”與“+”端子間的電阻，在紅表筆接“一”端子而黑表筆接“+”端子時及黑表筆接“一”端子而紅表筆接“+”端子時分別為1.0k。及8。（正常）；霍爾傳感器側連接器“0”與“一”端子間的電阻（紅表筆接“0”端子而黑表筆接“一”端予為6.7k。（正常）；傳感器外部無損傷。用金奔騰1552故障檢測儀清除故障代碼后起動發(fā)動機時，發(fā)動機仍不著火，并且又出現(xiàn)故障代碼00515。這說明霍爾傳感器有故障。經檢查發(fā)現(xiàn)，霍爾傳感器觸發(fā)葉輪的定位頭已斷裂，其位置未對準曲軸上的定位槽。在將觸發(fā)葉輪的定位頭對準曲軸上的定位槽，并將觸發(fā)葉輪安裝牢固后再次起動發(fā)動機時，發(fā)動機即順利起動，且運轉穩(wěn)定。但是，在發(fā)動機磨合過程中，發(fā)動機經過幾次間斷的熄火和起動后又不著火。再次檢查表明，霍爾傳感器的信號線在霍爾脈沖信號發(fā)生器處已斷裂（霍爾傳感器無信號輸出），需要更換或修理霍爾傳感器?；魻杺鞲衅鞯男迯?，考慮到奧迪乘用車霍爾傳感器的價格較高（1500元），用舊桑塔納乘用車霍爾傳感器的霍爾脈沖信號發(fā)生器取代的方法進行修復，獲得了成功。具體方法是：先用斷鋸條鋸去奧迪乘用車霍爾傳感器上的霍爾脈沖信號發(fā)生器；然后鋸下舊桑塔納乘用車的霍爾脈沖信號發(fā)生器，并用膠（如“哥倆好”膠）把它粘接到奧迪乘用車霍爾傳感器上（注意，要用觸發(fā)葉輪仔細定位）。（四）故障小結蓄電池電壓正常，且發(fā)動機配氣相位正確;無高壓電火花，且噴油器不工作。從駕駛員處了解到，正時帶是在乘用車正常行駛過程中斷裂的，而在正時帶斷裂前發(fā)動機工作良好。車百通官網(wǎng)由此初步判斷發(fā)動機不著火是由汽車維修過程中的失誤造成的。最后懷疑是機油壓力過高導致液壓挺桿回油不良，拆檢機油泵發(fā)現(xiàn)機油限壓閥卡死，檢修限壓閥后，故障排除。結論此篇論文描述了奧迪轎車停車幾天后水溫過高、發(fā)動機怠速抖動、奧迪轎車空調不制冷故障的檢修，奧迪起動困難這幾個方面的問題。通過對這例奧迪發(fā)動機特殊故障的分析排除，說明只有全面了解奧迪的各個控制系統(tǒng)，能從結構和原理上進行分析，按照原理的檢查順序，逐一檢查排除，才能再快找出故障原因，排除故障。尤其對于一些復雜的控制系統(tǒng)，熟悉他的