航次租船合同概述

第二章航次租船合同第一節(jié)航次租船合同的陳述第二節(jié)預(yù)備航次第三節(jié)承租人提供貨物的義務(wù)第四節(jié)裝卸條款第五節(jié)出租人的責(zé)任與免責(zé)第六節(jié)金康合同格式其他條款1《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)》王馳交通運(yùn)輸學(xué)院航次租船船合同的的法律適適用國(guó)際上還還沒有出出現(xiàn)關(guān)于于航次租租船合同同的國(guó)際際公約。。租船合同同屬于海海上貨物物運(yùn)輸合合同的一一種，根根據(jù)經(jīng)營(yíng)營(yíng)航線的的不同可可以分為為涉外租租船合同同和沿海海租船合合同。在新合同同法生效效前，對(duì)對(duì)租船合合同進(jìn)行行調(diào)整的的法律主主要包括括《民法通通則》、、《經(jīng)濟(jì)濟(jì)合同法法》、《《涉外經(jīng)經(jīng)濟(jì)合同同法》、、《海商商法》及交通部部頒布的的部門規(guī)規(guī)章《水路貨貨物運(yùn)輸輸規(guī)則》》。2《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院第一節(jié)航航次租租船合同同的陳述述陳述誤述陳述的主主要內(nèi)容容3《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院陳述含義：是指船船東在租租船合同同中做出出的有關(guān)關(guān)船舶事事實(shí)情況況的說明明。意義船舶特定定化，決決定合同同是否成成立合同的一一部分，，合同的的重要條條款4《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院誤述形式：（（是否具有有法律效效力？））促成合同同達(dá)成的的誤述：：沒有在在合同中中體現(xiàn)構(gòu)成合同同條款的的誤述：：在合同同中體現(xiàn)現(xiàn)出來法律性質(zhì)質(zhì)欺詐性誤誤述：明明知不符符，故意意誤導(dǎo)；；可以解解除合同同，要求求損害賠賠償疏忽性誤誤述：明明知不符符，但相相信不會(huì)會(huì)引起損損害或損損害能夠夠避免，，根據(jù)造造成后果果決定是是否解除除合同，，可以要要求損害害賠償無過錯(cuò)誤誤述：相相信符合合，根據(jù)據(jù)后果決決定是否否解除合合同，可可以要求求損害賠賠償，除除非能證證明一直直到簽合合同為止止，相信信陳述的的真實(shí)性性。5《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院陳述的主主要內(nèi)容容實(shí)質(zhì)性內(nèi)內(nèi)容船名：使船舶舶特定化化。指定一艘艘特定船船舶替代船條條款，一一條特定定船或其其替代船船，由船船舶所有有人選擇擇在××船和××船中選擇擇一艘，，由船舶舶所有人人選擇船籍：表明船船舶登記記國(guó)，懸懸掛登記記國(guó)的國(guó)國(guó)旗海上航行行時(shí)，不不能懸掛掛兩個(gè)國(guó)國(guó)家的國(guó)國(guó)旗戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期期，涉及及中立國(guó)國(guó)問題，，扣押、、征用、、沒收、、充公等等風(fēng)險(xiǎn)和平時(shí)期期，涉及及法律適適用、貨貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)、港口口使費(fèi)等等問題6《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院陳述的主主要內(nèi)容容船級(jí)：表明雙雙方訂立立合同時(shí)時(shí)，船舶舶應(yīng)實(shí)際際達(dá)到的的技術(shù)狀狀況。除非合同同另有約約定，合合同履行行期內(nèi)喪喪失船級(jí)級(jí)，不視視為違約約英國(guó)認(rèn)為為是條件件條款，，若違反反船級(jí)規(guī)規(guī)定，可可解除合合同美國(guó)認(rèn)為為是保險(xiǎn)險(xiǎn)條款，，若違反反船級(jí)規(guī)規(guī)定，僅僅可要求求賠償船舶噸位位：包括登登記噸和和載重噸噸涉及港口口費(fèi)用、、運(yùn)河費(fèi)費(fèi)用等的的征收排水量（（船舶總總重量））＝空船船重量+總載重量量總載重量量＝凈載載重量+航次儲(chǔ)備備量+船舶常數(shù)數(shù)7《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院陳述的主主要內(nèi)容容船舶動(dòng)態(tài)態(tài)：訂立合合同時(shí)船船舶所處處的位置置和狀態(tài)態(tài)直接影響響船舶的的按期抵抵達(dá)預(yù)定定的裝貨貨港英國(guó)判例例表明其其為條件件條款實(shí)踐中不不具體標(biāo)標(biāo)明其準(zhǔn)準(zhǔn)確經(jīng)緯緯度8《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院陳述的主主要內(nèi)容容預(yù)計(jì)到港港時(shí)間并并做好裝裝貨準(zhǔn)備備時(shí)間：：又稱受受載期，，船舶在在合同規(guī)規(guī)定的日日期內(nèi)到到達(dá)規(guī)定定的裝港港并做好好準(zhǔn)備的的日期。。裝運(yùn)期又稱為裝裝運(yùn)時(shí)間間，是指指賣方將將合同規(guī)定的貨物裝裝上運(yùn)輸輸工具或或交給承承運(yùn)人的的期限。。受載期的開始則則意味著著船東要要結(jié)束上上一個(gè)航航次到達(dá)達(dá)與租船船人訂立立的租約約上的指指定港口口或是泊泊位，遞遞交準(zhǔn)備備就緒通通知書，，并且開開始裝貨貨，如果果船東未未能在受受載期的的最后一一天到達(dá)達(dá)，這份份租約則則有可能被租船人人解除。。質(zhì)詢條款款：不能預(yù)預(yù)期抵達(dá)達(dá)通知承承租人，，48小時(shí)內(nèi)通通知是否否解除租租約，否否則視為為放棄解解除合同同的權(quán)利利9《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院裝運(yùn)期裝運(yùn)期是是國(guó)際貿(mào)易易合同中的主要要交易條條款，賣賣方必須須嚴(yán)格按按規(guī)定時(shí)時(shí)間交付付貨物，，不得任任意提前前和延遲遲，否則則，如造造成違約約，則買買方有權(quán)權(quán)拒收貨貨物，解解除合同同，并要要求損害害賠償。。一般根據(jù)據(jù)信用證證的規(guī)定定，提單單簽發(fā)日日應(yīng)當(dāng)在在裝運(yùn)期期內(nèi)，這這樣賣方方才可以以向銀行行順利結(jié)結(jié)匯。

10《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院第二節(jié)預(yù)預(yù)備航航次預(yù)備航次次是指船舶舶在上一一個(gè)卸貨貨港時(shí)達(dá)達(dá)成一個(gè)個(gè)租船合合同，則則船舶駛駛往下一一個(gè)租船船合同的的裝貨港港的空放放航次，，即為履履行新的的租船合合同而從從事的航航次。11《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院預(yù)備航次次還涉及及下列兩兩項(xiàng)內(nèi)容容:受載日（（Laydays）解約日(Cancelingdate))。預(yù)備航次次的履行行預(yù)備航次次是租船船合同的的一部分分,船方在預(yù)預(yù)備航次次中應(yīng)盡盡責(zé)速遣遣,否則,船方須對(duì)對(duì)因延遲遲而造成成的承租租人的損損失負(fù)賠賠償責(zé)任任。免責(zé)條款款：承租租人仍可可解除合合同，只只是免除除了出租租人的賠賠償責(zé)任任。12《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院解約日金康合同同中的解解約條款款的性質(zhì)質(zhì)是是賦賦予承租租人一項(xiàng)項(xiàng)權(quán)利如果過了了解約日日船舶仍仍未到，，承租人人可以無無條件的的解除合合同；船舶因意意外事件件延期到到港，船船方可以以免責(zé)，，租方仍仍有權(quán)解解除合同同，但不不能要求求賠償損損失；船方因疏疏忽或者者過失延延遲到達(dá)達(dá)，承租租人不但但可以解解除合同同，而且且可以要要求賠償償損失。。13《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院質(zhì)詢條款款承租人沒有義務(wù)務(wù)過了解解約日后后立即宣宣布是否否解除合合同，承承租人從從維護(hù)自自己利益益出發(fā)總總是盡量量延遲宣宣布的時(shí)時(shí)間，在在運(yùn)費(fèi)上上漲時(shí)就就不解除除合同，，而運(yùn)費(fèi)費(fèi)下跌時(shí)時(shí)則解除除原合同同重新以以低價(jià)洽洽談一個(gè)個(gè)新合同同出租人明知船舶舶不能在在解約日日之前到到達(dá)裝港港并做好好裝貨準(zhǔn)準(zhǔn)備，只只要承租租人不提提出解除除合同，，船舶仍仍應(yīng)駛往往裝港。。如果當(dāng)當(dāng)船舶抵抵達(dá)裝港港后，承承租人才才宣布解解除合同同，那么么船舶白白跑一趟趟，船東東損失也也很大。。船東為了了減少損損失往往往在合同同中訂立立“質(zhì)詢條條款”14《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院案例1大連海事事法院審審理的"SKPPERN”輪一案租約中規(guī)規(guī)定：受受載期為為1994年7月25日至7月30日；如果船船舶抵達(dá)達(dá)裝港后后自受載載期內(nèi)的的時(shí)間起起算10日內(nèi)無貨，，原告(船東)有權(quán)解除除合同，，被告(承租人)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)費(fèi)總數(shù)的的80%作為損失失賠償金金。船于于7月23日到達(dá)裝港港并遞交交了裝卸卸準(zhǔn)備就就緒通知知書，但但承租人人未能提提供貨物物，原告告于8月9日通知解除除租約，，并于當(dāng)當(dāng)日10:30撤船離開開裝港。。15《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院案例1大連海事事法院認(rèn)認(rèn)為：租租船合同同約定自自受載期期內(nèi)的日日期起算算10內(nèi)無貨，，原告有有權(quán)解除除合同。。雙方對(duì)對(duì)解除合合同期的的起算時(shí)時(shí)間的意意思表示示雖不明明確，但但將受載載期的最最后一日日作為解解除合同同的起算算時(shí)間，，當(dāng)屬合合理。因因此，原原告1994年8月9日當(dāng)?shù)貢r(shí)時(shí)間10:30撤船，已已超過約約定的解解除合同同期限，，原告提提前撤船船的違約約事實(shí)并并不存在在。討論船東撤船船時(shí)間合合理嗎？？船東若違違約，能能否要求求承租人人索賠？？16《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院對(duì)比案例例2英國(guó)的The““Madeleine”一一案租約規(guī)定定：如果果5月2日不能交交船，則則承租人人有權(quán)解解除合同同。還有有一個(gè)分分開的條條款講必必須在上上午9時(shí)至下午午6時(shí)之間交交船并要要適于裝裝貨，后后來雙方方協(xié)議延延長(zhǎng)解約約日到5月10日。結(jié)果果在5月10日港口當(dāng)當(dāng)局要求求船舶熏熏艙，直直到當(dāng)日日下午6時(shí)才完成成。法院院陳述了了四點(diǎn)意意見:(1)依解除條條款交船船應(yīng)在下下午6時(shí)以前；；(2)船舶到6時(shí)以前應(yīng)應(yīng)適貨；；(3)承租人在在5月10日早上8時(shí)解約是是無效的的；(4)而下午8:48解約是有有效的。。17《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院案例1分析結(jié)論論應(yīng)該從7月31日午夜開開始起算算解約期期，直至至8月9日午夜，，從8月10凌晨零時(shí)時(shí)起船東東可以解解約。在該案中中雖然船船東違約約，但承承租人并并沒有損損失，而而船東可可以依據(jù)據(jù)承租人人未提供供貨物作作為獨(dú)立立的訴因因請(qǐng)求損損害賠償償。我國(guó)《民法通則則》115條也規(guī)定定：“合合同的變變更或解解除，不不影響當(dāng)當(dāng)事人要要求賠償償損失的的權(quán)利。?！?8《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院第三節(jié)承承租人人提供貨貨物的義義務(wù)貨物的種種類和數(shù)數(shù)量備貨的義義務(wù)運(yùn)至船邊邊的義務(wù)務(wù)在規(guī)定時(shí)時(shí)間裝船船的義務(wù)務(wù)19《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院貨物的種種類和數(shù)數(shù)量種類可以約定定具體的的名稱，，也可以以約定幾幾種貨物物或某一一類貨物物，方便便承租人人選擇；；經(jīng)出租人人同意可可以更換換貨物，，但若對(duì)對(duì)出租人人不利，，出租人人有權(quán)拒拒絕或解解除合同同，致使使出租人人損失，，承租人人應(yīng)負(fù)賠賠償責(zé)任任；數(shù)量通常兩種種約定滿艙滿載載貨物多多少噸，，百分之之幾上下下由船方方選擇滿艙滿載載某種貨貨物不超超過多少少噸，又又不少于于多少噸噸相關(guān)概念念滿艙滿載載、宣載載量、虧虧艙費(fèi)、、短裝損損失20《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院備貨的義義務(wù)嚴(yán)格責(zé)任任未能提供供貨物表表現(xiàn)：未能提提供任何何貨物；；提供的的貨物與與合同約約定不符符；提供供的數(shù)量量與約定定的不符符；嚴(yán)格責(zé)任任：一方當(dāng)當(dāng)事人無無論故意意或是過過失情況況下，造造成另一一方某種種明顯的的損害，，應(yīng)對(duì)此此負(fù)責(zé)；；絕對(duì)責(zé)任任：只要有有法律規(guī)規(guī)定應(yīng)予予防止的的損害發(fā)發(fā)生，便便應(yīng)承擔(dān)擔(dān)責(zé)任；；免責(zé)情況況：合同履履行構(gòu)成成非法行行為；出出租人違違反了先先決條件件；合同同規(guī)定明明確解除除承租人人責(zé)任的的；合同同受阻；；出租人人不能免免責(zé)的過過錯(cuò)造成成。21《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院運(yùn)至船邊邊的義務(wù)務(wù)含義：承租人人有義務(wù)務(wù)將貨物物運(yùn)至船船邊，并并承擔(dān)由由此產(chǎn)生生的費(fèi)用用和風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)；“船邊””：船舶吊吊鉤所及及范圍，，或合同同約定地地點(diǎn)，或或當(dāng)?shù)鼗蚧蚋劭谧髯鳂I(yè)習(xí)慣慣的地方方發(fā)生可以以免責(zé)的的原因，只要有有合理的的方法可可將貨物物運(yùn)至船船邊，不不能引用用免責(zé)條條款免責(zé)情況況：認(rèn)定屬屬于合同同受阻；；出租人人違反先先決條件件；合同同履行地地法律限限制；22《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院在規(guī)定時(shí)時(shí)間裝船船的義務(wù)務(wù)承租人應(yīng)應(yīng)履行在在規(guī)定的的時(shí)間內(nèi)內(nèi)裝完貨貨物的義義務(wù)，否否則將承承擔(dān)因此此產(chǎn)生的的滯期費(fèi)費(fèi)或滯留留損失的的責(zé)任，，但不能能終止合合同，除除非這種種延遲構(gòu)構(gòu)成合同同受阻；；解約條款款：油運(yùn)運(yùn)租船合合同中，，承租人人未能在在規(guī)定時(shí)時(shí)間內(nèi)提提供貨物物，出租租人有權(quán)權(quán)解除合合同；承租人不不能提供供約定的的貨物，，可以更更換貨物物，若對(duì)對(duì)出租人人不利，，出租人人有權(quán)拒拒絕或解解除合同同23《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院提供貨物物的時(shí)間間

丘比特條條款規(guī)定定：（Jupiter）如果是由由于不可可歸責(zé)于于船舶出出租人的的原因?qū)?dǎo)致承租租人不能能在合同同約定的的時(shí)間內(nèi)內(nèi)及時(shí)提提供貨物物，船舶舶出租人人在裝港港等待一一個(gè)合同同約定的的時(shí)間后后，比如如10天或20天，超過過這一時(shí)時(shí)間，就就有全選選擇解除除合同，，將船舶舶開走，，并保留留向承租租人請(qǐng)求求損害賠賠償?shù)臋?quán)權(quán)利。注：加強(qiáng)強(qiáng)了出租租人的權(quán)權(quán)利，金金康76、94都無這樣樣的條款款，變通通做法是是（94金康）滯期費(fèi)應(yīng)應(yīng)在收到到出租人人的發(fā)票票后，逐逐天支付付，當(dāng)滯滯期費(fèi)未未按一上上述規(guī)定定支付時(shí)時(shí)，出租租人應(yīng)書書面通知知承租人人在連續(xù)續(xù)96小時(shí)內(nèi)予予以改正正，如果果在此期期限屆滿滿前滯期期費(fèi)仍未未予以支支付，若若船舶處處于裝貨貨港內(nèi)，，出租人人有權(quán)隨隨時(shí)終止止本合同同并索賠賠因此受受到的損損失。24《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院第四節(jié)裝裝卸條條款裝卸港口口裝卸費(fèi)用用裝卸時(shí)間間25《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院裝卸港口口裝卸港口口規(guī)定方方法一種是明明確訂明明裝卸港港的數(shù)目目和名稱稱,在這種情情況下,承租人必必須事先先能確定定裝卸港港,否則,如果事后后要求改改港,船東可以以索賠損損失或拒拒絕改港港。另一種是是籠統(tǒng)地地規(guī)定一一個(gè)裝卸卸區(qū)，供供租船人人選擇。。多個(gè)港口口指定的的順序如船方在在租船合合同中允允許租船船人使用用一個(gè)以以上的裝裝卸港，，應(yīng)注意意訂明按按地理上上的順序序指定。。否則會(huì)會(huì)造成船船方由于于在不同同的港口口之間來來回航行行引起的的損失。。26《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院裝卸港口口安全港口口在沒有不不正常的的情況下下，對(duì)一一艘具有有良好的的航海設(shè)設(shè)備和駕駕駛技術(shù)術(shù)的船舶舶，在駛駛?cè)?、駛駛出和使使用該港港時(shí)，不不至于遭遭遇無法法避免的的危險(xiǎn)情情況。安安全分為為實(shí)質(zhì)上上的安全全和政治治上的安安全。在航次租租船合同同中，港港口可以以由租船船人指定定，也可可以在合合同列名名，這兩兩種情況況對(duì)港口口的安全全責(zé)任是是不同的的。對(duì)于于已列名名的港口口，安全全的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)由船方方承擔(dān)，，而對(duì)于于租船人人指定的的港口，，其安全全由租船船人負(fù)責(zé)責(zé)。27《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院安全港口口的范圍圍在租船合合同中，，安全港港是一個(gè)個(gè)法律概念念而不是地地理概念念。但對(duì)對(duì)于港口口地理范范圍的界界定，直直接影響響到安全全港保證證義務(wù)人人的義務(wù)務(wù)與責(zé)任任范圍。。如果對(duì)安安全港做做廣義上上的解釋釋，應(yīng)該該包括港港口、泊泊位以及及為駛往往港口必必須經(jīng)過過的地方方。安全港的的范圍還還應(yīng)包括括船舶為為進(jìn)入港港口而必必須經(jīng)過過的區(qū)域域，不論論這種航航道離港港口有多多遠(yuǎn)。28《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院案例政治上的的安全港港口在“SagaCob”輪一案中中，當(dāng)船船舶進(jìn)入入某港口口后，該該港口發(fā)發(fā)生叛亂亂，船舶舶被沒收收，法官官判令該該港口為為不安全全港口。。一個(gè)港港口盡管管是堅(jiān)固固的，而而且對(duì)外外宣傳也也是安全全的，但但是遭到到了游擊擊隊(duì)的襲襲擊，任任何合理理的船舶舶所有人人都不會(huì)會(huì)貿(mào)然進(jìn)進(jìn)港，這這樣的一一個(gè)港口口被判為為不安全全港口。。在美國(guó)的的PanCargoSteamshipCo.一案中，，由于某某船曾經(jīng)經(jīng)與伊朗朗從事貿(mào)貿(mào)易，而而無法保保證進(jìn)入入美國(guó)港港口作業(yè)業(yè)，這類類政治上上的原因因也被法法官判令令港口不不安全。。29《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院案例物理上的的安全港港口因冰封造造成的港港口不安安全，在在GWGrace&&Co.訴GeneralSteamNavigationCo一案中被被認(rèn)可。。在HoustonCity輪一案中中，港口口由于缺缺少助航航設(shè)備，，比如浮浮標(biāo)，防防護(hù)墻缺缺損等原原因被法法官判為為不安全全港?！癊asternCity””輪一案中中，因港港內(nèi)缺少少足夠的的空間以以供船舶舶拋錨，，錨泊范范圍太小小而且有有接近礁礁石。由由于大風(fēng)風(fēng)的發(fā)生生無法準(zhǔn)準(zhǔn)確預(yù)料料，所以以該港口口被認(rèn)為為是不安安全港。。在“Dagmar””輪一案中中，法官官依據(jù)港港口缺乏乏足充分分的天氣氣預(yù)報(bào)系系統(tǒng)判令令該港口口為不安安全港口口。有些港口口海床或或吃水的的變化對(duì)對(duì)安全港港的判定定具有決決定作用用。在““EasternEagle"輪一案中中，港口口內(nèi)海床床處于不不停變化化中，船船舶無法法安全駛駛?cè)耄瑯?gòu)構(gòu)成不安安全港。。30《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院裝卸港口口臨近條款款含義當(dāng)原定港港口變得得不安全全時(shí)，承承租人應(yīng)應(yīng)當(dāng)指定定或重新新指定鄰鄰近的港港口當(dāng)承租人人不指定定或不重重新指定定時(shí)，出出租人有有權(quán)且只只能將貨貨物卸于于這種鄰鄰近地點(diǎn)點(diǎn)，視為為航次租租船合同同已經(jīng)履履行必須符合合以下條條件船舶無法法前往指指定的港港口的前前提下，，必須等等候一段段合理的的時(shí)間，，如仍未未改善，，則可據(jù)據(jù)此條款款前往附附近的港港口船東指令令所去的的變更港港口必須須符合““范圍原原則”，，即必須須與原來來的港口口是一系系列之內(nèi)內(nèi)的。31《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院裝卸費(fèi)用用約定裝卸卸費(fèi)用的的分擔(dān)例如：LinerTerms、F.I..、F.O..、F.I..O.、F.I..O.S.T..、LIFO、FILO約定由哪哪一方雇雇傭裝卸卸工人并并承擔(dān)裝裝卸作業(yè)業(yè)中的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)責(zé)任例如“班班輪條款款”中，，出租人人承擔(dān)裝裝卸費(fèi)用用，還應(yīng)應(yīng)由其雇雇傭裝卸卸工人并并承擔(dān)裝裝卸作業(yè)業(yè)中的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)責(zé)任與貨物買買賣合同同的價(jià)格格條件相相銜接例如以““到岸價(jià)價(jià)格、艙艙底交貨貨”條件件出口交交貨，已已約定卸卸貨費(fèi)用用由買方方負(fù)擔(dān)，，不計(jì)入入貨價(jià)。。因此，，航次租租船合同同中應(yīng)約約定出租租人不負(fù)負(fù)責(zé)卸貨貨費(fèi)用。。32《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院裝卸費(fèi)用用港口、泊泊位條款款(1)1/2SB---<1-2>>SAFEBERTH(ES)船東負(fù)擔(dān)擔(dān)船舶靠靠裝或靠靠卸貨物物中的一一至兩個(gè)個(gè)安全泊泊位所引引起的一一切費(fèi)用用。即船東負(fù)負(fù)擔(dān)一次次靠泊費(fèi)費(fèi)和一次次移泊費(fèi)費(fèi)，而一一次移泊泊以上的的費(fèi)用應(yīng)應(yīng)由租家家負(fù)擔(dān),此條款引引起的爭(zhēng)爭(zhēng)議較多多。33《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院案例

例如1：船舶在在一次靠靠泊和移移泊后，，由于讓讓擋由港港方安排排，臨時(shí)時(shí)把船拉拉開，事事后又拉拉回到原原泊位，，租方以以并未移移到第三三個(gè)泊位位為由拒拒付第二二次移泊泊費(fèi)用。。例如2，在曼谷谷裝礦，，由于水水尺的原原因移到到錨地續(xù)續(xù)裝，由由于此時(shí)時(shí)該船旁旁邊有另另一條裝裝槽片的的船，因因風(fēng)向吹吹到該船船上被迫迫移泊，，租家又又以種種種理由拒拒付第二二次移泊泊費(fèi)用。。34《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院裝卸費(fèi)用用港口、泊泊位條款款（2）1/2SP即<1-2>SAFEPORT(S)船東負(fù)擔(dān)擔(dān)靠裝或或靠卸船船舶的進(jìn)進(jìn)出一至至兩個(gè)安安全港口口所引起起的一切切費(fèi)用。。①、②港港口和泊泊位條款款是不可可分割的的，在簽簽訂VC規(guī)定一至至兩個(gè)安安全裝（（卸）港港口，每每港一至至兩個(gè)安安全泊位位。35《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院A、裝卸卸時(shí)間1、概念：是指合合同雙方方當(dāng)事人人約定的的，出租租人使船船舶處于于和有效效進(jìn)行裝裝卸貨物物，運(yùn)費(fèi)費(fèi)之外無無須支付付附加費(fèi)費(fèi)的時(shí)間間。裝卸時(shí)間間的期限限：是指指船舶進(jìn)進(jìn)入裝卸卸期從起起算時(shí)起起至終止止計(jì)算時(shí)時(shí)間為止止的整個(gè)個(gè)時(shí)間；；出租人有有義務(wù)在在規(guī)定的的裝卸時(shí)時(shí)間內(nèi)使使船舶等等待和有有效裝卸卸，承租租人有義義務(wù)在規(guī)規(guī)定的時(shí)時(shí)間內(nèi)及及時(shí)裝貨貨和卸貨貨并完成成貨物的的裝卸事事宜時(shí)間損失失在期限限外由船船東承擔(dān)擔(dān)，進(jìn)入入合同裝裝卸時(shí)間間，時(shí)間間風(fēng)險(xiǎn)責(zé)責(zé)任在承承租人一一邊，此此條款涉涉及雙方方的經(jīng)濟(jì)濟(jì)利益，，應(yīng)在合合同中有有明確的的規(guī)定；；36《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院2、裝卸卸日的規(guī)規(guī)定及含含義日（CalendarDay）：是指指從午夜夜到午夜夜連續(xù)24小時(shí)的時(shí)時(shí)間，即即日歷日日；從裝裝/卸貨開始始至完畢畢時(shí)止所所經(jīng)歷的的日歷日日數(shù)就是是總的裝裝貨或卸卸貨時(shí)間間。連續(xù)日（RunningorConsecutiveDays）：連續(xù)續(xù)24小時(shí)是一一天工作日（WorkingDays）：是指指沒有被被租船合合同明確確地排斥斥于裝卸卸時(shí)間之之外，并并且不屬屬于節(jié)假假日的日日數(shù)和部部分時(shí)間間，通常常加上““星期日日、節(jié)假假日除外外”一語(yǔ)語(yǔ)。若允允許將在在星期日日、節(jié)假假日進(jìn)行行的裝卸卸工作時(shí)時(shí)間計(jì)入入裝卸時(shí)時(shí)間，應(yīng)應(yīng)在后面面再添上上“除非非已經(jīng)使使用”一一語(yǔ)。累計(jì)8小時(shí)工作作日（WorkingDaysof8hours）。指不不管港口口習(xí)慣工工作時(shí)間間如何，，累計(jì)進(jìn)進(jìn)行裝卸卸作業(yè)8小時(shí)即為為1個(gè)工作日日。累計(jì)24小時(shí)工作作日（WorkingDaysof24hours）。其含含義與前前述相似似。37《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院2、裝卸卸日的規(guī)規(guī)定及含含義晴天工作作日(WeatherWorkingDays：W.W..D.))：這里的的“良好好天氣””是有特特定含義義的，即即只要不不影響貨貨物的正正常裝卸卸作業(yè)的的天氣就就算是““良好天天氣”。。實(shí)踐中中由承租租人與船船長(zhǎng)根據(jù)據(jù)當(dāng)時(shí)所所處位置置及環(huán)境境、天氣氣等對(duì)船船舶作業(yè)業(yè)和貨物物質(zhì)量的的影響及及其程度度進(jìn)行磋磋商決定定。24小時(shí)良好好天氣工工作日（（Weatherworkingdaysof24hours）：是指指不考慮慮港口規(guī)規(guī)定的工工作日時(shí)時(shí)間是多多少小時(shí)時(shí)，也不不論工作作小時(shí)數(shù)數(shù)實(shí)際跨跨幾天時(shí)時(shí)間，以以累計(jì)24小時(shí)為一一個(gè)晴天天工作日日；連續(xù)24小時(shí)良好好天氣工工作日（（Weatherworkingdaysof24consecutivehours）：是指指扣除法法定節(jié)假假日、天天氣不良良等影響響裝卸的的工作日日或小時(shí)時(shí)后，其其余的時(shí)時(shí)間以真真正的連連續(xù)24小時(shí)為一一日的表表示裝卸卸時(shí)間的的方法。。38《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院3、裝卸卸日的規(guī)規(guī)定方法法合同中直直接規(guī)定定具體的的裝卸日日數(shù)或船船舶的裝裝卸定額額規(guī)定裝貨貨若干日日（小時(shí)時(shí)），卸卸貨若干干日（小小時(shí)）規(guī)定裝卸卸貨共若若干日（（小時(shí)））規(guī)定每天天裝貨、、卸貨多多少噸規(guī)定每日日每艙口口裝貨或或卸貨多多少噸39《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院3、裝卸卸日的規(guī)規(guī)定方法法裝卸率法法：約定定平均每每天的裝裝卸率計(jì)計(jì)算裝卸卸日數(shù)只裝卸一一種貨物物時(shí)裝卸時(shí)間間＝裝卸卸總量/平均每天天裝卸率率兩種或兩兩種以上上，可同同時(shí)裝卸卸時(shí)裝卸時(shí)間間＝甲貨貨物總量量/甲貨物平平均每天天裝卸率率＋乙貨貨物總量量/乙貨物平平均每天天裝卸率率兩個(gè)或兩兩個(gè)泊位位以上，，可同時(shí)時(shí)裝卸時(shí)時(shí)裝卸時(shí)間間＝甲泊泊位貨物物總量/甲泊位平平均每天天裝卸率率＋乙泊泊位貨物物總量/乙泊位平平均每天天裝卸率率船上積載載貨物不不同或船船舶作業(yè)業(yè)安排不不同時(shí)使用專業(yè)業(yè)術(shù)語(yǔ)40《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院船上積載載貨物不不同或船船舶作業(yè)業(yè)安排不不同時(shí)每艙口日日裝卸效效率為××噸裝卸時(shí)間間＝全船船裝卸總總量/每艙口日日裝卸率率×艙口數(shù)每工作艙艙口日工工作效率率為××噸裝卸時(shí)間間＝最大大貨艙裝裝卸總量量/每工作艙艙口日裝裝卸率×該貨艙服服務(wù)的艙艙口數(shù)41《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院使用專業(yè)業(yè)術(shù)語(yǔ)容易引發(fā)發(fā)爭(zhēng)議CQD（atcustomaryquickdespatch))條款：按按港口的的情況，，盡快裝裝卸，所所產(chǎn)生的的時(shí)間損損失，由由出租人人承擔(dān)；；FAC((asfastasthevesselcanreceiveordeliver))條款：船船舶處于于完全工工作的狀狀態(tài)下，，最大限限度進(jìn)行行裝卸貨貨的情況況下計(jì)算算出的裝裝卸時(shí)間間，未考考慮港口口的實(shí)際際裝卸效效率，時(shí)時(shí)間損失失由承租租人承擔(dān)擔(dān)；42《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院訂明裝卸卸時(shí)間與與沒有訂訂明裝卸卸時(shí)間的的區(qū)別(1)前者的時(shí)時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)在承租租人，后后者則在在船東身身上;(2)如果是對(duì)對(duì)方違約約造成的的時(shí)間損損失，前前者可向向船東索索賠，后后者可向向承租人人索賠;(3)如果不是是對(duì)方違違約，任任何外來來的原因因、自然然災(zāi)害、、第三者者的行為為或錯(cuò)誤誤等造成成的損失失都由承承擔(dān)時(shí)間間損失的的一方自自負(fù)。43《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院4、裝卸卸時(shí)間的的起算和和止算關(guān)于裝卸卸時(shí)間的的起算時(shí)時(shí)間，各各國(guó)法律律規(guī)定或或習(xí)慣并并不完全全一致，，一般規(guī)規(guī)定在船船長(zhǎng)向承承租人或或他的代代理人遞遞交了NOR以后；經(jīng)經(jīng)過一定定的規(guī)定定時(shí)間后后，開始始起算。。滿足三個(gè)個(gè)條件船舶抵達(dá)達(dá)租約指指定的港港口或泊泊位（arrivedvessel）船舶各方方面做好好裝卸準(zhǔn)準(zhǔn)備（inallrespectsready）NOR已按規(guī)定定遞交（（N/Rhasbeentendered）44《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院1）船舶舶抵達(dá)租租約指定定港口或或泊位（（arrivedvessel）泊位合同同：到達(dá)達(dá)約定的的港口的的泊位港口合同同：到達(dá)達(dá)合同約約定港口口英國(guó)：到到達(dá)港內(nèi)內(nèi)某個(gè)地地點(diǎn)；處處于承租租人的支支配之下下時(shí)大陸法系系國(guó)家：：商務(wù)意意義角度度，地理理范圍內(nèi)內(nèi)或慣用用錨地，，在港口口當(dāng)局的的控制之之下時(shí)45《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院案例英國(guó)法院院在1904年LeonisSteamshipCo.v.Rank([1908]1KB499)一案中，，確立了了“商業(yè)業(yè)區(qū)域””的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。商業(yè)業(yè)區(qū)一般般來說能能辦理船船舶檢疫疫、或進(jìn)進(jìn)行正常常的過駁駁、減載載、加載載或有裝裝卸貨物物的設(shè)施施。1973年TheJohannaOldendorft案中，①①審理案案件的里里德勛爵爵在該案案中確定定了“里里德標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，(ReidTest)““到達(dá)船舶舶”必須須具備兩兩個(gè)條件件:船舶必須須在承租租人立即即而有效效地控制制之下;船舶必須須處在港港內(nèi)(withintheport)。46《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院總結(jié)船舶必須須處于其其港口當(dāng)當(dāng)局(portauthority))所解釋的的地理區(qū)區(qū)域(geographicalarea))及法定區(qū)區(qū)域(legalarea)內(nèi)；船舶必須須處于能能有效響響應(yīng)承租租人要求求的狀態(tài)態(tài)，即，，一旦有有可用的的泊位，，船舶必必須能立立刻進(jìn)入入泊位(beabletoproceedtoberthassoonasoneberthisavailable)如果船舶舶處于港港口內(nèi)慣慣常的等等待位置置，則它它會(huì)被默默認(rèn)為處處于能有有效響應(yīng)應(yīng)承租人人的狀態(tài)態(tài)，除非非承租人人能提供供反證；；如果船舶舶是處于于港口外外的錨地地等待，，則此時(shí)時(shí)出租人人必須要要能出示示證據(jù)證證明，這這是應(yīng)港港口當(dāng)局局的要求求或命令令在港口口外錨地地等候，，而不是是由于其其自身的的原因沒沒能進(jìn)入入港口。。47《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院等泊損失失時(shí)間的的計(jì)入問問題（（泊位位租約））等泊損失失時(shí)間計(jì)計(jì)入裝卸卸時(shí)間作為等待待時(shí)間計(jì)計(jì)入裝卸卸時(shí)間是否已進(jìn)進(jìn)入滯期期不論靠泊泊與否只需船舶舶到達(dá)這這個(gè)泊位位所在的的港口，，可遞交交NOR與等泊損損失時(shí)間間計(jì)入裝裝卸時(shí)間間的區(qū)別到達(dá)即可可靠泊（（對(duì)出租租人最有有利）承租人保保證在船船舶抵港港后，立立即提供供一個(gè)可可以利用用的裝卸卸貨泊位位該泊位在在沒有偶然事件件發(fā)生的情情況下，，能使船船舶安全全不延遲遲地抵靠靠48《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院2）船舶舶各方面面做好裝裝卸準(zhǔn)備備（（inallrespectsready））概念：是是指船舶舶的一切切，如船船員、裝裝卸設(shè)備備、貨艙艙、合同同約定由由出租人人負(fù)責(zé)的的事宜、、按當(dāng)?shù)氐胤苫蚧蚋劭诋?dāng)當(dāng)局要求求的例行行手續(xù)等等，按照照合同條條款、法法律法規(guī)規(guī)規(guī)定，，已做好好準(zhǔn)備或或完成，，隨時(shí)能能進(jìn)行裝裝卸貨物物。司法實(shí)踐踐認(rèn)為：：對(duì)船舶貨貨艙必須須立即做做好裝卸卸準(zhǔn)備的的必要性性，與裝裝卸作業(yè)業(yè)不馬上上需要的的設(shè)備準(zhǔn)準(zhǔn)備就緒緒，應(yīng)加加以區(qū)別別；次要缺陷陷或準(zhǔn)備備不足只只是局部部的或影影響不大大，與主主要缺陷陷或準(zhǔn)備備不足會(huì)會(huì)足以影影響船舶舶的運(yùn)作作、合同同的商業(yè)業(yè)目的和和經(jīng)營(yíng)實(shí)實(shí)質(zhì)，應(yīng)應(yīng)加以區(qū)區(qū)別；船舶裝貨貨準(zhǔn)備就就緒與開開航適航航準(zhǔn)備就就緒，應(yīng)應(yīng)加以區(qū)區(qū)別；當(dāng)事人之之間的約約定以及及當(dāng)?shù)氐牡姆煞ǚㄒ?guī)，是是判定““準(zhǔn)備就就緒”是是否實(shí)際際完成的的主要依依據(jù)49《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院裝卸時(shí)間間起算的的特殊原原則瑣碎原則則針對(duì)一些些輕微的的、細(xì)小小的清潔潔工作，，此種貨貨艙的清清潔工作作，并不會(huì)造成對(duì)對(duì)船舶裝裝載貨物物有實(shí)質(zhì)質(zhì)上的影影響和延延誤，因此，可以以依賴““瑣碎原原則”來來保證先先前遞交交的NOR的有有效性，，從而開開始裝卸卸時(shí)間的的起算。。例行手續(xù)續(xù)原則該原則主主要是針針對(duì)一些些慣常性性的作業(yè)業(yè)，諸如如開艙，，拉開吊吊桿，檢檢疫和清清關(guān)等。。在通常常情況下下，這些些作業(yè)是是船舶入入港或是是卸貨的的必經(jīng)步步驟，通通常在船船舶在真真正裝卸卸作業(yè)之之前完成成，而且且此種作作業(yè)，也也通常不會(huì)影響先先前遞交交的通知知書的有有效性。。50《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院案例在先例The““Despina”[1980]]的仲裁裁案件中中，船舶舶一度不能通過船船艙的檢檢驗(yàn)，而而要去做做清潔后后才能通通過。之之后，船船舶在錨錨地待泊泊延誤了了7天才才去掛靠泊位。但但發(fā)覺其其中的一一個(gè)貨艙艙仍有““幼蟲””(larva)，要要去花1個(gè)小時(shí)時(shí)噴霧除除蟲，但但該清潔潔程序并并未造成延誤誤，因?yàn)闉橛杏紫x蟲的艙小小是最后后裝完貨貨的一個(gè)個(gè)船艙。。結(jié)果獨(dú)獨(dú)任仲裁裁員判該該案適用用“瑣碎碎原則””，所以以是船東東勝訴。51《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院案例英國(guó)的先先例ArmementAdolfDepeev.Robinson（1917))vol2K..B.204，，案情是是船舶去去英國(guó)的的Avonmonuth卸貨，在在入港后后，山于于沒有空空的泊位位，而需需要船舶舶掛在浮浮筒上。。事實(shí)上上，船舶舶也可以以浮筒作作業(yè)來卸卸貨。所所以船舶舶已經(jīng)屬屬于到達(dá)達(dá)商業(yè)區(qū)區(qū)的“到到達(dá)船舶舶”。但但承租人人不愿意如此此卸貨，，而堅(jiān)持持要等泊泊位。所所以在掛掛靠浮筒時(shí)，，船長(zhǎng)沒沒有命令令打開船船艙和命命令小工工準(zhǔn)備卸卸貨工具具。后來來，雙方方爭(zhēng)議船船舶是否否備妥。。在上訴訴庭，法法官判決決在靠泊后打開開船艙和和準(zhǔn)備裝裝卸工具具是屬于于“例行行手續(xù)”，而而判船東東勝訴。。52《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院實(shí)務(wù)租約為先先如果在租租約中加加入了先先決條件件，如““船長(zhǎng)在在檢疫后后遞交準(zhǔn)準(zhǔn)備就緒緒通知書書”等，，檢疫就就不是例例行手續(xù)續(xù)，而是是租約中中所有的的先決要要求，必必須都完完成后才才能遞交交準(zhǔn)備就就緒通知知書。裝卸準(zhǔn)備備就緒與船舶適航航方面的的準(zhǔn)備就就緒之區(qū)別船舶適航航方面的的不足能能在裝完完貨前或或一個(gè)合合理時(shí)間間之內(nèi)完完成，這這就不影影響先前前的裝卸卸準(zhǔn)備就就緒。如機(jī)器損損壞要進(jìn)進(jìn)行修理理后才能能開航，，需添加加燃油才才能完成成本航次次，開航航前仍需需配齊船船員等。。承租人人不能因因這些可可在開航航前彌補(bǔ)補(bǔ)的問題題而拒絕絕接受船船方裝貨貨前遞交交的裝貨貨準(zhǔn)備就就緒通知知書，除除非該缺缺陷足以以影響到到正常裝裝卸貨。。53《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院3）NOR已按按規(guī)定遞遞交有效遞交交（N/Rhasbeentendered）我國(guó)規(guī)定定的遞交交（與接接受）裝裝卸準(zhǔn)備備就緒通通知的時(shí)時(shí)間是從從10：00～17：00；星期六六從10：00～12：00。94年金康合合同：12：00前（包括括12：00）遞交NOR，13：00起算；12：00之后遞交交，次一一個(gè)工作作日上午午06：00起算N/R被承租人人接受后后××小時(shí)開始始起算，，與N/R遞交后××小時(shí)開始始起算的的區(qū)別若在N/R發(fā)出之前前開始裝裝卸貨，，按合同同約定時(shí)時(shí)間起算算；移泊泊時(shí)間是是否計(jì)為為裝卸時(shí)時(shí)間，英英國(guó)計(jì)入入，美國(guó)國(guó)除外，，一般取取決于合合同約定定；54《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院實(shí)務(wù)書面形式式(inwriting)——形式多樣樣化、現(xiàn)現(xiàn)代化1993年《航次租船船合同裝裝卸時(shí)間間解釋規(guī)規(guī)則》作出新規(guī)規(guī)定，傳傳播媒介介包括電電子通信信手段。。通知時(shí)間間(noticetime))—承租人的的必要準(zhǔn)準(zhǔn)備時(shí)間間通知時(shí)間間是不受受裝卸時(shí)時(shí)間計(jì)算算的方法法或除外外條款的的影響的的。也就就是說例例如罷工工不計(jì)入入裝卸時(shí)時(shí)間之類類的除外外條款不不能阻礙礙通知時(shí)時(shí)間計(jì)算算。預(yù)先遞交交的通知知書無效效通知書的的遞交不不能有欺欺詐成分分，因?yàn)闉檠b卸準(zhǔn)準(zhǔn)備就緒緒通知書書說的是是事實(shí)，，而不是是預(yù)告尚尚未發(fā)生生的事。。船舶在在與裝卸卸有密切切關(guān)系的的方面未未準(zhǔn)備就就緒而遞遞交的通通知書是是無效的的。55《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院案例2001年“TheHappyDays"案，1998年9月6日船舶““HappyDay''，完成裝裝貨開始始駛往卸卸港Cochin9月25日16:30該輪抵達(dá)達(dá)卸港，，但由于于錯(cuò)過了了潮汐，，該船次次日才靠靠上泊位位開始裝裝船，盡盡管如此此船長(zhǎng)還還是于1998年9月25日遞交了了準(zhǔn)備就就緒通知知書。從從9月26日到12月25日，裝貨貨期間持持續(xù)了將將近三個(gè)個(gè)月的時(shí)時(shí)間。對(duì)對(duì)此，船船東面臨臨的一個(gè)個(gè)問題是是，既然然本案所所涉租約約是泊位位租約，，那么一一開始提提交的通通知書便便是無效效的，也也就是說說，有效效通知書書的遞交交時(shí)間應(yīng)應(yīng)在船舶舶到達(dá)泊泊位時(shí)，，即9月26日遞交。。因此，，承租人人認(rèn)為，，由于通通知書無無效，所所有在港港逗留時(shí)時(shí)間都不不應(yīng)計(jì)作作裝卸時(shí)時(shí)間。并并且，既既然租約約中約定定了速遣遣費(fèi)，出出租人還還應(yīng)當(dāng)就就整個(gè)裝裝載期間間的速遣遣時(shí)間支支付速遣遣費(fèi)。56《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院案例高等法院院支持了了承租人人的觀點(diǎn)點(diǎn)，推翻翻了仲裁裁裁決，，所基于于的理由由是：租租約下裝裝卸時(shí)間間的起算算，要求求遞交一一份有效效的準(zhǔn)備備就緒通通知書，，而這一一通知書書事實(shí)上上從未產(chǎn)產(chǎn)生。此此外，就就仲裁員員所發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的事實(shí)實(shí)情況而而言，也也沒有構(gòu)構(gòu)成棄權(quán)權(quán)或禁止止反供的的要求。。因此，，承租人人甚至還還可以請(qǐng)請(qǐng)求獲得得速遣費(fèi)費(fèi)。但在上訴訴庭，高高等法院院的這一一判決也也遭到了了推翻。。上訴庭庭認(rèn)為，，根據(jù)仲仲裁員查查明的事事實(shí)，在在卸貨開開始時(shí)，，承租人人事實(shí)上上已經(jīng)放放棄了對(duì)對(duì)準(zhǔn)備就就緒通知知書無效效性的任任何相關(guān)關(guān)請(qǐng)求。。承租人人的代理理人接受受指示開開始卸貨貨時(shí)，承承租人并并沒有對(duì)對(duì)原先收收到的通通知書其其有效性性做任何何保留。?？陀^地地來講，，盡管承承租人并并沒有一一項(xiàng)合同同義務(wù)必必須明示示拒絕準(zhǔn)準(zhǔn)備準(zhǔn)備備就緒通通知書。。但是，，一旦他他們沒有有這么做做，并且且與此同同時(shí)，他他們還表表示同意意開始卸卸貨，那那么也就就意味著著他們放放棄了對(duì)對(duì)通知書書無效性性的主張張和要求求提交一一份新的的通知書書的權(quán)利利。57《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院裝卸時(shí)間間的中斷斷普遍原則則：裝卸卸時(shí)間一一經(jīng)起算算，則計(jì)計(jì)算至裝裝貨或卸卸貨結(jié)束束時(shí)予以以終止；；兩種情況況可以中中斷船東的過過錯(cuò)，如船東東無理拒拒絕裝貨貨；船舶舶因不適適航導(dǎo)致致貨損而而在卸貨貨港引起起延誤及及船舶裝裝卸設(shè)備備保養(yǎng)不不妥以至至在操作作中出現(xiàn)現(xiàn)問題等等。約定的除外的情情況，從錨地地到碼頭頭的移舶舶時(shí)間、、等待潮潮水時(shí)間間、等待待天亮、、大霧等等惡劣天天氣承租租人無法法控制的的原因造造成的時(shí)時(shí)間損失失。承租人須須完成兩兩個(gè)證明明的責(zé)任任，既要要證明船船東過錯(cuò)錯(cuò)或例外外事件的的存在，，還要證證明這種種過失或或例外事事件引起起了裝卸卸延誤58《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院裝卸時(shí)間間的中斷斷承租人不不能免責(zé)責(zé)的情況況裝卸時(shí)間間免責(zé)條條款與一一般免責(zé)責(zé)條款區(qū)區(qū)別如不可抗抗力一般般會(huì)被租租船合同同作為履履行合同同義務(wù)的的例外條條款，但但在裝卸卸時(shí)間條條款中沒沒有特別別約定時(shí)時(shí)，不可可抗力并并不能導(dǎo)導(dǎo)致裝卸卸時(shí)間中中斷?！耙坏?，永永遠(yuǎn)滯期期（Onceondemurrage,alwaysondemurrage）”，船船舶一旦旦進(jìn)入滯滯期，計(jì)計(jì)算裝卸卸時(shí)間用用的除外外條款如如星期日日、節(jié)假假日及惡惡劣天氣氣等不再再適用，，即自允允許裝卸卸時(shí)間到到期時(shí)開開始至裝裝/卸完畢為為止，應(yīng)應(yīng)連續(xù)計(jì)計(jì)算，不不能中斷斷，除非非合同另另有規(guī)定定。1)明知合同同期一定定會(huì)發(fā)生生某種事事件，故故意訂入入相關(guān)的的免責(zé)事事項(xiàng)；2)承租人過過失引起起免責(zé)事事項(xiàng)；3)承租人能能控制免免責(zé)事項(xiàng)項(xiàng)的發(fā)生生和時(shí)間間損失4)船舶不能能作業(yè)的的損失時(shí)時(shí)間與合合同的免免責(zé)事項(xiàng)項(xiàng)之間只只屬于因因果關(guān)系系；59《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院裝卸時(shí)間間止算一般沒有有具體規(guī)規(guī)定，習(xí)習(xí)慣上實(shí)實(shí)際裝卸卸貨結(jié)束束，船舶舶處于可可隨時(shí)開開航的狀狀態(tài)，作作為裝卸卸的止算算時(shí)間；；裝卸時(shí)間間止算后后，除非非由于承承租人的的原因，，時(shí)間損損失由出出租人承承擔(dān)；若承租人人的違約約行為或或違反常常規(guī)程序序使船舶舶開航延延誤，出出租人可可將時(shí)間間損失視視作滯留留損失（（damagefordetention）向承租租人索賠賠。60《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院5、計(jì)算算所需單單證航次租船船合同(Charterparty)航次租船船合同中中關(guān)干裝裝卸時(shí)間間、裝卸卸日、裝裝卸時(shí)間間起算、、滯期和和速遣等等條款的的規(guī)定是是計(jì)算裝裝卸時(shí)間間的首要要依據(jù)。。裝貨和和卸貨過過程中所所使用的的時(shí)間和和停工的的時(shí)間是是否計(jì)人人裝卸時(shí)時(shí)間，均均應(yīng)根據(jù)據(jù)航次租租船合同同的規(guī)定定進(jìn)行計(jì)計(jì)算。裝卸準(zhǔn)備備就緒通通知書（（NOR）這是確定定裝卸時(shí)時(shí)間起算算點(diǎn)的主主要依據(jù)據(jù)，在船船舶抵港港并做好好一切準(zhǔn)準(zhǔn)備工作作后，由由船長(zhǎng)或或船方代代理人向向承租人人或其代代表發(fā)出出。61《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院5、計(jì)算算所需單單證裝卸時(shí)間間事實(shí)記記錄表((StatementofFacts，SOF))這是確定定裝卸過過程實(shí)際際使用時(shí)時(shí)間及裝裝卸止算算點(diǎn)的依依據(jù)，通通常在船船舶裝卸卸過程中中，由船船舶所有有人和承承租人各各自委托托的代理理進(jìn)行詳詳細(xì)記錄錄。記錄錄內(nèi)容包包括實(shí)際際使用的的裝卸時(shí)時(shí)間，以以及裝卸卸作業(yè)過過程、中中斷時(shí)間間及其原原因等。。貨物裝裝卸完畢畢后，船船長(zhǎng)、承承租人或或其代理理在相互互核對(duì)的的基礎(chǔ)上上，共同同簽署裝裝卸時(shí)間間事實(shí)記記錄表。。干艙證書書(DryCertificate)貨物卸完完后，大大副將會(huì)會(huì)同商檢檢人員或或碼頭長(zhǎng)長(zhǎng)一起測(cè)測(cè)量艙底底，檢查查艙內(nèi)貨貨物是否否完全卸卸下，然然后由商商檢簽發(fā)發(fā)一份干干艙證書書，作為為證明貨貨物完全全卸下的的法定依依據(jù)。若若艙內(nèi)仍仍有貨物物未曾卸卸下，則則商檢會(huì)會(huì)在干艙艙證書上上做“仍仍有余貨貨”（RemaningOnBoard,,ROA）的批注，，同時(shí)注注明余貨貨數(shù)量。。在石油油、谷物物、煤炭炭等大宗宗散貨的的航次租租船中，，該證書書是出、、承租雙雙方在航航次結(jié)束束后計(jì)算算裝卸時(shí)時(shí)間的單單證之一一。62《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院B、裝卸卸時(shí)間的的統(tǒng)算1、裝貨港港、卸貨貨港分別別使用和和計(jì)算事先商定定的裝卸卸時(shí)間與與實(shí)際的的使用時(shí)時(shí)間進(jìn)行行比較，，算得在在裝貨港港或卸貨貨港的時(shí)時(shí)間差數(shù)數(shù)，并作作為確定定船舶在在港是滯滯期還是是速遣的的依據(jù)；；租約沒有有對(duì)此做做出特別別約定的的，以此此方式為為計(jì)算原原則。63《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院B、裝卸卸時(shí)間的的統(tǒng)算2、裝卸時(shí)時(shí)間共用用：又稱稱“裝卸卸時(shí)間的的統(tǒng)算””表明裝貨貨港和卸卸貨港的的裝卸時(shí)時(shí)間可以以統(tǒng)算的的一種術(shù)術(shù)語(yǔ)；事先商定定一個(gè)在在裝貨港港和卸貨貨港的總總時(shí)間或或合計(jì)時(shí)時(shí)間，然然后，將將裝貨港港與卸貨貨港計(jì)算算的實(shí)際際使用時(shí)時(shí)間相加加后得出出實(shí)際總總裝卸時(shí)時(shí)間，再再與合同同約定的的總時(shí)間間進(jìn)行比比較，得得出二者者的時(shí)間間差數(shù)，，并作為為確定滯滯期或是是速遣的的依據(jù)；；如果在裝裝貨港已已經(jīng)用完完合同約約定的總總時(shí)間，，進(jìn)入滯滯期，按按照“一一旦滯期期，永遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯期””的原則則，當(dāng)船船舶到達(dá)達(dá)卸貨港港立即連連續(xù)算滯滯期時(shí)間間；承租租人亦將將喪失享享受在卸卸貨港正正常的““通知時(shí)時(shí)間”以以及其他他不計(jì)入入裝卸時(shí)時(shí)間的““除外時(shí)時(shí)間”的的權(quán)利，，除非合合同另有有約定。。64《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院B、裝卸卸時(shí)間的的統(tǒng)算3、裝卸時(shí)時(shí)間調(diào)劑劑使用：：又稱““裝卸時(shí)時(shí)間的抵抵算”合同中分分別約定定裝貨港港的裝貨貨時(shí)間和和卸貨港港的卸貨貨時(shí)間；；分別編制制裝卸時(shí)時(shí)間表；；將實(shí)際裝裝貨時(shí)間間與合同同裝貨時(shí)時(shí)間比較較，把結(jié)結(jié)果計(jì)入入卸貨港港的可用用合同時(shí)時(shí)間（這這時(shí)，卸卸貨港的的可用合合同時(shí)間間可能減減少或是是增加））；將實(shí)際的的卸貨時(shí)時(shí)間與卸卸貨港可可用合同同時(shí)間進(jìn)進(jìn)行比較較，最終終算出該該航次合合同裝卸卸時(shí)間與與實(shí)際裝裝卸時(shí)間間的差數(shù)數(shù)，并作作為確定定滯期或或是速遣遣的依據(jù)據(jù)。65《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院B、裝卸卸時(shí)間的的統(tǒng)算4、裝卸時(shí)時(shí)間平均均計(jì)算：：又稱稱“裝卸卸時(shí)間的的均算””分別編制制裝卸時(shí)時(shí)間表，，計(jì)算實(shí)實(shí)際的裝裝貨時(shí)間間和卸貨貨時(shí)間；；分別計(jì)算算出實(shí)際際的裝貨貨時(shí)間和和卸貨時(shí)時(shí)間與合合同約定定的裝貨貨時(shí)間和和卸貨時(shí)時(shí)間之間間的差數(shù)數(shù)；然后對(duì)兩兩個(gè)差數(shù)數(shù)進(jìn)行均均算，以以最終確確定該航航次裝卸卸時(shí)間的的使用結(jié)結(jié)果，作作為計(jì)算算滯期費(fèi)費(fèi)和速遣遣費(fèi)的依依據(jù)；均算與抵抵算的主主要區(qū)別別：計(jì)算算卸港的的時(shí)間不不受裝貨貨港時(shí)間間的影響響66《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院案例租船合同同約定：：裝貨時(shí)時(shí)間1WWDSHEX，周六下下午至周周一0800時(shí)不算，，即使已已使用；；卸貨時(shí)時(shí)間3WWDSHEX，周六下下午至周周一0800時(shí)不算，，即使已已使用。。合同還還約定：：船長(zhǎng)若若上午遞遞交通知知書，下下午1200起算裝卸卸時(shí)間，，若下午午遞交，，則次日日0000起算裝卸卸時(shí)間；；滯期費(fèi)費(fèi)每日10000美元，速速遣費(fèi)每每日5000美元。船舶抵達(dá)達(dá)裝貨港港于周三三下午遞遞交裝卸卸準(zhǔn)備就就緒通知知書，抵抵達(dá)卸貨貨港于周周四上午午0800時(shí)遞交裝裝卸準(zhǔn)備備就緒通通知書。。裝貨實(shí)實(shí)際上自自周五0000開始至周周三1200時(shí)止；卸卸貨，實(shí)實(shí)際上自自周五0000時(shí)起自周周一2000時(shí)止分別按裝裝卸時(shí)間間分別使使用、裝裝卸時(shí)間間共用、、裝卸時(shí)時(shí)間調(diào)劑劑使用以以及裝卸卸時(shí)間平平均使用用來計(jì)算算滯期費(fèi)費(fèi)和速遣遣費(fèi)67《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院表2-1按按裝貨港港、卸貨貨港分別別計(jì)算裝裝卸時(shí)間間星期合同時(shí)間實(shí)用時(shí)間備注裝貨卸貨裝貨卸貨三（抵港）遞交N/R四（待裝）10.5計(jì)算裝卸時(shí)間五（作業(yè)）11裝貨港進(jìn)入滯期六（作業(yè)）10.5裝貨港為滯期日（待工）1-裝貨港為滯期一（作業(yè)）10.5卸貨港0800至2000二（作業(yè)）1裝貨港為滯期三（作業(yè)）0.5裝卸時(shí)間計(jì)至1200時(shí)小計(jì)136.52.568《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院1、由表表2-1可知，，按裝貨貨港、卸卸貨港分分別使用用與計(jì)算算裝貨港實(shí)實(shí)用裝貨貨時(shí)間6.5日，扣扣去1日可用時(shí)時(shí)間，滯滯期5.5日，出租租人應(yīng)向向承租人人收取滯滯期費(fèi)55000美元；卸貨港實(shí)實(shí)用時(shí)間間2.5日，節(jié)省省0.5日可用時(shí)時(shí)間，速速遣0.5日，出租租人應(yīng)向向承租人人支付速速遣費(fèi)2500美元。69《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院表2-2按按裝卸時(shí)時(shí)間共用用方式計(jì)計(jì)算裝卸卸時(shí)間星期合同時(shí)間實(shí)用時(shí)間備注裝貨卸貨裝貨卸貨三（抵港）遞交N/R四（待裝）10.667含卸貨港通知時(shí)間五（作業(yè)）11卸貨港進(jìn)入滯期六（作業(yè)）0.51卸貨港為滯期日（待工）-1卸貨港為滯期一（作業(yè)）0.6670.833卸貨港為滯期二（作業(yè)）1裝貨港進(jìn)入滯期三（作業(yè)）0.5至1200時(shí)裝畢小計(jì)134.6674.570《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院2、由表表2-2可知，，按裝卸卸時(shí)間共共用方式式裝貨港實(shí)實(shí)用裝貨貨時(shí)間4.667日，其中中0.667為滯期時(shí)時(shí)間；船舶抵達(dá)達(dá)卸貨港港遞交通通知書后后進(jìn)入滯滯期，即即“通知知時(shí)間””和其他他“除外外時(shí)間””均計(jì)入入滯期時(shí)時(shí)間；因此，卸卸貨港實(shí)實(shí)用時(shí)間間4.5日，扣扣去4日可用時(shí)時(shí)間，該該航次共共滯期5.167日，出租租人應(yīng)向向承租人人收取滯滯期費(fèi)51670美元；71《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院3、由表表2-1可知，，按裝卸卸時(shí)間調(diào)調(diào)劑使用用方式裝貨港實(shí)實(shí)用裝貨貨時(shí)間6.5日，扣扣去1日可用時(shí)時(shí)間，滯滯期5.5日，與卸卸貨港3日可用時(shí)時(shí)間進(jìn)行行調(diào)劑后后，產(chǎn)生生滯期2.5日；卸貨港除除通知時(shí)時(shí)間外進(jìn)進(jìn)入滯期期，周四四為0.5天，其他他與表2-2同，滯期期4.333天，出租租人應(yīng)向向承租人人收取滯滯期費(fèi)43330美元；72《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院4、由表表2-1可知，，按裝卸卸時(shí)間平平均計(jì)算算方式裝貨港實(shí)實(shí)用裝貨貨時(shí)間6.5日，扣扣去1日可用時(shí)時(shí)間，滯滯期5.5日；卸貨港實(shí)實(shí)用時(shí)間間2.5日，節(jié)省省0.5日可用時(shí)時(shí)間，對(duì)對(duì)兩差數(shù)數(shù)進(jìn)行均均算，實(shí)實(shí)際滯期期5日，出租租人應(yīng)向向承租人人收取滯滯期費(fèi)50000美元73《租船運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)務(wù)》王王馳交交通運(yùn)輸輸學(xué)院B、裝卸卸時(shí)間的的統(tǒng)算5、裝卸時(shí)時(shí)間事實(shí)實(shí)記錄和和裝卸時(shí)時(shí)間表SOF是一份記記錄船舶舶從到達(dá)達(dá)、等待待、被引引領(lǐng)入港港的地點(diǎn)點(diǎn)時(shí)起，，到船舶舶裝貨、、卸貨完完畢為止止的這段段時(shí)間內(nèi)內(nèi)所處的的狀態(tài)和和進(jìn)行各各項(xiàng)工作作的起止止日、時(shí)時(shí)、分和和各種待待時(shí)的起起止日、、時(shí)、分分的書面面文件；；（舉例例：P411《國(guó)際航運(yùn)運(yùn)管理》）船舶出租租人和承承租人之之間計(jì)算算裝卸時(shí)時(shí)間、滯滯期或速速遣時(shí)間間的重要要依據(jù)；；當(dāng)船舶作作業(yè)將要要進(jìn)入滯滯期時(shí)間間，船長(zhǎng)長(zhǎng)通常會(huì)會(huì)簽發(fā)一一份書面面的滯期期通知書書給承