大斷面隧道施工工藝

圖5-1長管棚施工工藝流程5.1.2超前注漿小導(dǎo)管超前小導(dǎo)管，又名小管棚，它是在開挖前沿隧道周邊，向前方圍巖鉆孔并安裝帶孔小導(dǎo)管，并通過小導(dǎo)管向圍巖壓注起膠結(jié)作用的漿液，待漿液硬化后，隧道周圍巖體就形成了有一定厚度的加固圈。其施工工藝與長管棚相似。該隧道小導(dǎo)管選用外徑①40mm的熱軋無縫鋼管，長5m，鋼管前端做成尖錐形,尾部焊上①6mm加勁箍，管壁四周鉆8mm注漿孔，間距10cm，交錯布置，尾部1.5m不設(shè)注漿孔。施工時鋼管以外傾角15。打入圍巖。鋼管環(huán)向間距40cm，縱向搭接長度2m。超前小導(dǎo)管施工工藝流程列于圖5-2中。3沏試臉1 A設(shè)備準(zhǔn)備1 A骸血工制定施丨?理也\甩工彳 杠準(zhǔn)備——1 材料準(zhǔn)備一-具帶高k血供坷L內(nèi)鮎陌安設(shè)小導(dǎo)管T克g甘端左密MCLl1注寰圖5-2超前小導(dǎo)管施工工藝流程列于圖與長管棚一樣，小導(dǎo)管施工也采用先鉆孔后下鋼管施工，鉆孔和推入鋼管均用MG5管棚機施作，鉆孔時開孔從工作面最后一榀工字鋼上面穿過。推入小導(dǎo)管后，鋼管尾部和工字鋼支撐頂部焊接成整體，然后注入添加5%水玻璃的水泥漿液(水泥漿液水灰比1:1,水玻璃濃度35波美度，模數(shù)2.4),注漿壓力0.5?l.OMPa。施工時，當(dāng)每孔注漿量達到設(shè)計注漿量時，可以結(jié)束注漿。初期支護施工初期支護施工時緊跟開挖工序，目的是防止開挖面坍塌，確保施工人員和工程設(shè)備安全。初期支護包括系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)片、噴射混凝土、鋼架等。該隧道洞口支護與洞身支護的基本形式都為錨噴支護，依據(jù)圍巖級別以及斷面形式不同，采用的具體形式也各不相同。錨桿錨桿制作安裝工藝：錨桿直徑、長度、安裝數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求，縱向、環(huán)向間距滿足設(shè)計要求，錨桿孔內(nèi)灌注錨固劑應(yīng)飽滿密實，全長錨固。錨桿孔應(yīng)保持直線，一般情況下應(yīng)保持與隧道襯砌法線方向垂直。當(dāng)隧道內(nèi)巖層結(jié)構(gòu)面出露明顯時，錨桿孔宜與巖層主要結(jié)構(gòu)面垂直。錨桿具有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力、“懸吊”等幾種支護效應(yīng)。在洞室開挖后應(yīng)及時初噴混凝土，封閉圍巖裂縫和滲水，然后及時安設(shè)錨桿，以最大限度地發(fā)揮圍巖的自承載力。該隧道使用錨桿類型為025中空注漿錨桿。以下是該隧道的錨桿設(shè)計、施工要點：桿體材料宜用20MnSi鋼筋，長度2-3.5m,為增加錨固力，桿體內(nèi)端可劈口叉開。水泥一般選用普通硅酸鹽水泥，砂子粒徑不大于3mm,并過篩。砂漿強度不低于M10，配合比一般為水泥：砂：水=1：(1-1.5):(0.45-0.5)。鉆孔孔徑一般比桿徑大15mm，孔深允許偏差為正負50mm。錨桿應(yīng)按設(shè)計要求的尺寸截取，并取整、除銹和除油，外端不用墊板的錨桿應(yīng)先彎制彎頭。黏結(jié)砂漿應(yīng)拌合均勻，并調(diào)整其和易性。先注漿后插桿體時，注漿管應(yīng)先插到鉆孔底。注漿體積應(yīng)略多于需要體積，將注漿管全部抽出后，應(yīng)立即迅速插入桿體，可用錘擊或通過套筒同風(fēng)鉆沖擊，使桿體強行插入鉆孔。紫荊山隧道不同圍巖下錨桿支護參數(shù)見表5-1：表5-1錨桿支護參數(shù)圍巖級別II級深埋II級淺埋III級深埋W級深埋V級深埋布設(shè)形式方形方形方形梅花形梅花形錨桿長度m2.02.02.02.53.5混凝土厚度cm2525201515錨桿間距m1.5X1.51.5X1.51.2X1.21.0X1.01.0X1.0鋼筋網(wǎng)安裝鋼筋應(yīng)冷拉調(diào)直后使用，鋼筋表面不得有裂紋、油污、顆粒狀或片狀銹蝕。鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)格間距應(yīng)根據(jù)開挖段圍巖級別不同，根據(jù)設(shè)計要求制作。網(wǎng)格尺寸允許偏差為±10mm。鋼筋網(wǎng)應(yīng)與隧道斷面形狀相適應(yīng)并與錨桿連接牢固。鋼筋網(wǎng)宜在噴射一層混凝土后鋪掛。鋼筋網(wǎng)搭接長度不得小于3m,不得小于1個網(wǎng)孔，與受噴面的間距不得大于30mm。先在鋼筋加工場用鋼筋按設(shè)計網(wǎng)格間距制成1.5m左右大小的網(wǎng)片，點焊節(jié)點不少于全部的20%，其余用扎絲綁扎。待錨桿安裝完成，將制好的網(wǎng)片運到現(xiàn)場，開始掛設(shè)，點焊固定在錨桿頭上，要求網(wǎng)片間搭接長度不小于200mm。鋼筋網(wǎng)宜在巖面噴射一層混凝土后隨受噴面起伏鋪設(shè)，并在錨桿安設(shè)后進行，要求與受噴面間隙宜控制在20?30mm之間。采用雙層鋼筋網(wǎng)時，第二層鋼筋網(wǎng)應(yīng)在第一層鋼筋網(wǎng)被混凝土覆蓋后鋪設(shè)。鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射混凝土?xí)r不得晃動。紫荊山隧道鋼筋網(wǎng)參數(shù)見表5-2。表5-2鋼筋網(wǎng)參數(shù)圍巖級別布置范圍網(wǎng)格間距(cm)縱/環(huán)向配筋I(lǐng)I級淺埋拱、墻25X25?8II級深埋拱、墻25X25?8III級深埋拱、墻、仰拱25X25?8IV級深埋拱、墻、仰拱20X20?8V級深埋拱、墻、仰拱20X20?8(1)鋼拱架制作鋼拱架在鋼筋加工場制作，加工后要試拼，允許誤差為：沿隧道周邊輪廓偏差為±30mm,平面(翹曲)偏差土20mm。(2)鋼拱架安裝安裝前,應(yīng)檢查鋼拱架制作質(zhì)量是否符合設(shè)計要求,不合格禁用。鋼拱架安裝時應(yīng)與初噴混凝土間緊密接觸,空隙采用墊塊嵌緊。鋼拱架兩側(cè)拱腳應(yīng)放在牢固的基礎(chǔ)上。安裝前應(yīng)將底腳處浮渣徹底清除干凈；拱腳標(biāo)高不足時，應(yīng)設(shè)置鋼板進行調(diào)整；拱腳高度應(yīng)低于上半斷面底線150?200mm,當(dāng)拱腳處圍巖承載力不夠時,應(yīng)向圍巖方向加大拱腳接觸面積。鋼拱架安裝應(yīng)符合設(shè)計要求，鋼拱架安裝允許偏差橫向和高程均為±50mm，傾斜度不得大于20。分片鋼拱架在開挖面組裝成整榀鋼拱架，每節(jié)連接螺栓應(yīng)擰牢固。鋼拱架立起后，根據(jù)中線、水平將其校正到正確位置，然后用定位筋固定，并用縱向連接筋將其和相鄰鋼拱架連接牢靠，鋼拱架與壁面間用鋼楔或混凝土墊塊楔緊。上斷面鋼拱架安裝完成后，在II型接頭處每處各打設(shè)2根025砂漿錨桿作為鎖腳錨桿，每根長4m,鎖腳錨桿彎鉤焊接在工字鋼臨空面?zhèn)纫砭壣?，采用雙面焊，焊縫長度、厚度不小于設(shè)計要求。鋼拱架安裝工藝流程如圖5-3所示：圖5-3鋼拱架安裝工藝流程鋼拱架支護參數(shù)見表5-3：表5-3鋼拱架支護參數(shù)圍巖級別 型號 間距(m)II級深埋工字鋼架1.0m/榀III級深埋工字鋼架1.0m/榀W級深埋工字鋼架1.0m/榀V級深埋工字鋼架0.8m/榀5.2.4噴射混凝土噴射混凝土既是一種新型的支護結(jié)構(gòu)，又是一種新的施工工藝。它是使用混凝土噴射機，按一定的混合程序，將摻有速凝劑的細石混凝土，噴射到巖壁表面上，并迅速固結(jié)成一層支護結(jié)構(gòu)，從而對圍巖起到支護作用。噴射混凝土必須采用濕噴或干噴或潮噴工藝，原材必須采用配合比所批材料，除速凝劑外其余材料應(yīng)在拌和機內(nèi)預(yù)拌，以便控制各種材料數(shù)量，保證拌合均勻。噴射混凝土前，應(yīng)檢查開挖斷面尺寸，清除開挖面的松動巖塊及在拱腳與墻腳處的巖屑等雜物，設(shè)置控制噴層厚度的標(biāo)志。噴射混凝土?xí)r應(yīng)按照施工工藝分段、分片，由下而上依次進行。一次噴射混凝土的最大厚度，拱部不得超過10cm，邊墻不得超過15cm。分層噴射混凝土?xí)r，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進行。噴射作業(yè)緊跟開挖作業(yè)面時，混凝土終凝到下一循環(huán)爆破作業(yè)時間不應(yīng)小于3h?；旌衔飸?yīng)隨拌隨噴，嚴(yán)格控制風(fēng)壓、水壓，以及與受噴面距離、角度，噴頭移動方式，減小回彈量，噴射混凝土回彈物不得重新用于噴射混凝土。噴射混凝土所用速凝劑必須隨用隨加，必須嚴(yán)格控制用量，現(xiàn)場要有計量工具，不得隨意添加，可在噴漿機二次拌合時經(jīng)計算稱量加入。凝土材料噴射混凝土大面平整度不得大于50mm。干噴、潮噴工藝流程見圖5-4。圖5-4干噴、潮噴工藝流程二次襯砌施工的注意事項如下：為了保證襯砌質(zhì)量，混凝土應(yīng)在集中攪拌站生產(chǎn)，輸送和澆筑應(yīng)采用混凝土攪拌運送車與泵車。各承包人應(yīng)按招標(biāo)文件要求和投標(biāo)書的承諾采用整體液壓襯砌臺車進行作業(yè)，使用前應(yīng)在樣臺上試拼裝，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后方可投入使用。仰拱應(yīng)先于襯砌澆筑前完成，仰拱填充采用C15片石混凝土，施工時應(yīng)控制好片石含量。二襯應(yīng)在圍巖變形穩(wěn)定后進行，對于圍巖較弱地段(超前錨桿、管棚及小導(dǎo)管注漿段等)，在初期支護完成后，為防止過大變形，并從安全角度出發(fā)，應(yīng)根據(jù)測量情況及時施工二次襯砌。模板就位前，應(yīng)按隧道中線和標(biāo)高，對開挖斷面進行復(fù)核和整修確保襯砌厚度。應(yīng)注意預(yù)留洞室(滅火箱、配電洞等)及預(yù)埋管件的施工。初期支護與二次襯砌間超挖部份的處理：在允許超挖范圍內(nèi)，采用同級混凝土回填。初期支護與二次襯砌之間的空隙應(yīng)壓注水泥砂漿填滿。襯砌的工作縫應(yīng)與設(shè)計的沉降縫、伸縮縫結(jié)合布置。混凝土應(yīng)對稱澆筑，高差應(yīng)不大于50cm，澆筑過程中應(yīng)采用有效措施防止模板側(cè)移、上浮。二襯應(yīng)確保凈空尺寸。各承包人應(yīng)充分重視襯砌砼的外觀質(zhì)量，模板表面光滑、不漏漿、不變形，擋頭板與初噴砼縫隙應(yīng)嵌堵緊密。脫模劑應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)的新機油等，混凝土外觀一致，工作縫等結(jié)合良好。紫荊山隧道二次襯砌參數(shù)見表5-4。表5-4公路大斷面紫荊山隧道大慶端二次襯砌參數(shù)圍巖級別及埋深二次襯砌混凝土類型厚度配筋情況II級淺埋C30厚30cm4018III級深埋C30拱墻35cm，仰拱45cm4018IV級深埋C30拱墻40cm，仰拱45cm4018II級深埋C30厚30cm4018V級深埋C30拱墻45cm，仰拱45cm4025混凝土是二次襯砌中主要組成部分，其性質(zhì)直接關(guān)系到二次襯砌的使用性、可靠性和耐久性，在隧道施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的性能。該隧道二次襯砌選用C25混凝土，II級圍巖淺埋段厚度為40cm,III級圍巖深埋斷厚度為35cm,IV和V級圍巖深埋斷厚度為30cm。二次襯砌的模筑混凝土采用水泥的強度等級不應(yīng)低于32.5MPa,應(yīng)優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥，不宜采用火山灰硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥。二次襯砌混凝土不得使用堿活性集料。粗集料最大粒徑不宜大于40mm，泵送時其最大粒徑應(yīng)為輸送管徑的1/4,吸水率大于1.5%。其它要求應(yīng)符合《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法》(JTJ53)的規(guī)定。細集料所用砂宜采用中砂，其要求應(yīng)符合《普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法》(JTJ52)的規(guī)定。二次襯砌混凝土所用水應(yīng)符合《混凝土伴和用水標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ63)的規(guī)定。模板臺車紫荊山隧道全長范圍內(nèi)內(nèi)輪廓尺寸均統(tǒng)一，為了方便施工和提高施工速度，二次襯砌澆筑采用整體移動式模板臺車進行混凝土澆筑。模板臺車尺寸參數(shù)：模板臺車外輪廓與隧道設(shè)計內(nèi)輪廓尺寸一致，臺車長度9m，側(cè)壁作業(yè)窗分層布置，層高1.5m，每層設(shè)5個窗口，凈空50cmx50cm。防水混凝土灌注二次襯砌施工順序為：鋼筋安置，立模，混凝土攪拌運輸，混凝土灌注及振搗，拆模，養(yǎng)護。(1)混凝土配合比設(shè)計合理選擇坍落度坍落度對混凝土的可泵性影響很大，如果坍落度過大，混凝土流動性很好，但容易產(chǎn)生離析和泌水；坍落度過小，流動性差，管阻增大，兩者都容易造成堵管。試驗室經(jīng)過精心試驗采用坍落度為140?180mm,有利混凝土泵送(摻入外加劑)。另外，氣溫的變化對混凝土坍落度影響甚大，溫度每升高1°C，混凝土坍落度降低0.3cm?0.5cm，因此，在隧道洞外注意對攪拌機料斗及原材料的覆蓋。控制水泥用量泵送混凝土的水泥用量一般不得小于300kg/m3，水灰比控制在0.4?0.6，水泥用量根據(jù)坍落度及混凝土設(shè)計標(biāo)號C25要求，并參照砂石級配，由試驗室提供為采用湖南“金大地”水泥，水泥用量為317kg，水灰比為0.52，禁止為了滿足坍落度的要求而擅自提高用水量，過大的水灰比會造成混凝土在泵送過程中產(chǎn)生泌水離析而堵管?；炷链旨霞壟淇刂拼旨弦罂障兑?，這樣在泵送過程中不會因為砂漿過多的填充了石子的空隙而無富余，面使石子之間直接接觸，增加摩阻力，降低了混凝土的流動性。管道內(nèi)常常由于缺少必要的水泥砂漿作為潤滑劑，使石子直接與管壁接觸，泵送阻力增大，而導(dǎo)致堵管，因此，對粗骨料的粒徑、形狀和級配都有較為嚴(yán)格的要求。本工程采用懷化石場碎石，碎石骨料最大粒徑為31.5mm；碎石中針片狀含量小于5%；級配采用5mm~30mm連續(xù)級配。含砂率控制細集料對混凝土的流動性和粘聚性影響最大，因此，合理的砂率是泵送混凝土的首要條件。砂率過大．消耗水泥漿過多．混凝土流動性下降，影響泵送，容易造成阻管；砂率過小，粗骨料中產(chǎn)生空隙，無法泵送。泵送混凝土的砂率一般比普通混凝土高2%~5%，根據(jù)試驗混凝土細集料采用懷化洪江砂場中砂，砂率采用40%，并適當(dāng)延長攪拌時間，以提高混凝土的和易性，改善其可泵性?；炷镣饧觿┖侠淼臏p水劑使混凝土坍落度增大的同時使泌水量下降，穩(wěn)定性提高，以達到泵送要求。夏季施工，因氣溫太高，混凝土坍落度會在很短的時間內(nèi)損失較大，很容易塞管，可以適當(dāng)摻人緩凝劑，在摻入緩凝劑時一定要嚴(yán)格注意摻量，否則會影響混凝土強度。本工程采用湖南同遠建材有限公司生產(chǎn)的TYN-1型高效減水劑，摻量為1.2%。(2)混凝土攪拌攪拌站為生產(chǎn)設(shè)備的主要基地，為了提高生產(chǎn)效率，降低工程成本以及人工勞動強度，根據(jù)需要量、設(shè)備及地形環(huán)境等條件決定在進洞口端設(shè)混凝土攪拌站，采用JS500強制式攪拌機，生產(chǎn)能力約35m3/h。(3)混凝土運輸用容積為6m3的混凝土輸送罐車，運輸至洞內(nèi)輸送泵。運輸施工要點：混凝土在運輸中應(yīng)保持其勻質(zhì)性，做到不分層、不離析、不漏漿。運到灌注點時，要滿足坍落度的要求?；炷吝\輸車使用前須濕潤，運輸過程中要清除容器內(nèi)粘著的殘渣，裝料要適當(dāng)，防止過滿溢出。從攪拌機卸出到澆灌完畢的延續(xù)時間不超過120min。運輸?shù)缆繁３制教?，以免造成分層離析，并根據(jù)澆灌結(jié)構(gòu)情況，合理調(diào)度車輛，保持道路暢通。（4）混凝土灌筑及搗固襯砌作業(yè)均采用HBT60型混凝土輸送泵作業(yè)。最大排量66m3/h，垂直輸送距離為180m，水平1000m。襯砌灌筑采用自行式全斷面液壓鋼模襯砌臺車?；炷磷阅０宕翱诠嗳耄上孪蛏?，對稱分層，先墻后拱灌筑，傾落自由高度不超過2.0m。在混凝土澆筑過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、移位時，及時采取措施進行處理，因意外灌注作業(yè)受阻不得超過2h，否則按接縫處理。二襯混凝土振搗采用附著式振動器并配以插入式振動棒進行振搗，采用插入式振動棒輔助搗固下列規(guī)定：每一振點的搗固延續(xù)時間，應(yīng)使混凝土表面呈現(xiàn)浮漿和不再沉落。振動時的移動間距不大于振搗器作用時間的1.5倍。振動棒與模板的距離保持50mm?100mm的距離。振動棒插入下層混凝土內(nèi)的深度不小于50mm。按規(guī)定要求在灌筑混凝土現(xiàn)場做試件，并詳細填寫施工記錄。（5）混凝土養(yǎng)護及整修襯砌混凝土灌筑后，最后一盤混凝土強度達到5.0MPa時即可拆模，并進行灑水養(yǎng)護。（6）泵送混凝土配合比的技術(shù)要求1） 骨料最大粒徑與輸送管內(nèi)徑之比碎石不大于1:3，通過0.315mm篩子的砂不小于15％。2） 最小水泥用量為300kg/m3。3） 混凝土的坍落度為140?180mm。技術(shù)措施及操作要點管道安裝原則:管線宜直、轉(zhuǎn)彎宜緩，以減少壓力損失，接頭嚴(yán)密，防止漏水漏漿，避免下斜，防止泵空管。灌筑點宜先遠后近。1） 管道合理固定，不影響交通運輸。2） 管道、彎頭、配件存有備品可隨時更換。3） 垂直管道的下端，安裝斷流閥，防止混凝土倒流。泵送工序1） 操作人員持證上崗，并能及時處理操作過程出現(xiàn)的故障。2） 泵機與澆筑點要設(shè)聯(lián)絡(luò)工具，信號明確。3） 泵送前要先用與混凝土內(nèi)成分相同的水泥砂漿或按骨料減半配制的混凝土濕潤導(dǎo)管，需要量約為O.lm3/m。新?lián)Q管節(jié)，應(yīng)先濕潤后接駁。4）泵送過程嚴(yán)禁加水、嚴(yán)禁泵空。5） 開泵后中途不要停歇，并有備用泵機。6） 有專人巡視管道，發(fā)現(xiàn)漏漿、漏水及時修理。澆筑作業(yè)1） 模板牢固，能承受泵送混凝土的側(cè)壓力，如有模板外脹，及時加固或降低泵送速度或轉(zhuǎn)移澆筑點。2） 搗固工具與搗固能力適量增大，與泵送混凝土的來料量相適應(yīng)。管道清洗1） 泵送混凝土結(jié)束時要考慮管內(nèi)混凝土數(shù)量，掌握泵送量，避免管內(nèi)的漿過多。2） 洗管前先行反吸，以降低管內(nèi)壓力。3） 洗管時，可從進料口塞入海綿球或橡膠球，用水將存漿推出。4） 洗管時，料管出口方向前方嚴(yán)禁站人。5） 預(yù)先準(zhǔn)備好排漿溝、管。不得將洗管殘漿灌入已澆筑好的段上。6） 施工下班前，將用水泵機活塞洗擦干凈，防止堵壞活塞。拱頂混凝土灌注的特殊要求隧道拱頂混凝土灌注采用泵送擠壓混凝土施工工藝，拱頂設(shè)計3個注漿孔，由內(nèi)向端部灌注。5.4隧道防排水設(shè)計高速公路隧道要求二次襯砌表面無濕漬，不允許滲水。本隧道設(shè)計在復(fù)合式襯砌中設(shè)防水板，用防水混凝土灌注二次襯砌，施工縫及變形縫中都設(shè)止水帶。每個環(huán)節(jié)都要認真處理以保證質(zhì)量，不留后患。本線隧道的防排水設(shè)計，采用“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。一般隧道，地下水不發(fā)育或發(fā)育情況一般時，隧道防排水設(shè)計采用“以排為主，防排結(jié)合”的原則，襯砌結(jié)構(gòu)及接縫處采取有效的防水措施，以滿足隧道正常運營的需要。對于隧道穿過富水地層、斷裂破碎帶，預(yù)計地下水較大，當(dāng)采用以排為主可能影響生態(tài)環(huán)境、地下水發(fā)育可能造成嚴(yán)重的施工風(fēng)險，以及排水溝排水能力限制需要限量排放時，根據(jù)實際情況采用“以堵為主，限量排放”的原則，達到堵水有效、防水可靠、經(jīng)濟合理的目的。在巖溶發(fā)育地段，則采用“以疏為主、以堵為輔”的原則，應(yīng)強調(diào)盡量維系巖溶暗河的既有通路，嚴(yán)禁隨意封堵溶洞、暗河。洞口防排水

洞口防排水，要設(shè)置截水天溝，設(shè)置洞外排水溝，平整洞頂?shù)乇聿⑴懦乇淼姆e水，而且要定期清理排水溝防止堵塞。洞內(nèi)防排水本隧道地下水不發(fā)育。洞內(nèi)防排水設(shè)置了排水盲管，防水混凝土，防水板，和止水帶，施工工藝流程見圖5-5。圖5-5隧道防水施工流程排水盲管施工排水盲管施工如圖5-6所示：排水盲管施工如圖5-6所示：*盲管縱向環(huán)向連圖5-6排水盲管施工流程①環(huán)向排水盲管施作方法隧道拱墻設(shè)直徑50mm軟式透水管環(huán)向盲管，環(huán)向盲管每隔10m設(shè)置，每隔6m在水溝外側(cè)留泄水孔，并采用三通接盲管與縱向錨桿相連。②縱向排水盲管施作方法縱向排水盲管沿縱向布設(shè)于左、右墻角水溝底上方，為兩條直徑80mm的軟式透水盲管?？v向排水盲管按設(shè)計規(guī)定劃線，以使盲管位置準(zhǔn)確合理，盲管安設(shè)的坡度與線路坡度一致。排水管采用鉆孔定位，定位孔間距在50cm。將膨脹錨栓打入定位孔或?qū)㈠^固劑將鋼筋頭預(yù)埋在定位孔中，固定釘安在盲管的兩端。用無紡布包住盲管，用扎絲捆好，用卡子卡住盲管，然后固定在膨脹螺栓上。邊墻泄水管施作方法模板架立后開始施作邊墻泄水管，在模板對于泄水管的位置開于泄水管直徑相同的孔。泄水管一端安在模板的預(yù)留孔上，另一端安在縱向排水管上，泄水管與縱向排水管用三通連接時必須有固定措施。（2）結(jié)構(gòu)防水板施工防水板施工流程如圖5-7所示：基面處理 ?鋪設(shè)土工布—?鋪設(shè)防水板—?焊接搭接逢圖5-7防水板施工流程施工準(zhǔn)備1） 洞外準(zhǔn)備：檢驗防水板質(zhì)量，用鉛筆劃焊接線及拱頂分中線，按每循環(huán)設(shè)計長度截取，對稱卷起備用。2） 洞內(nèi)準(zhǔn)備：鋪設(shè)臺架行走軌道；施工時采用兩個作業(yè)臺架，一個用于基面處理，一個用于掛防水板，基面處理超前防水板兩個循環(huán)。3） 斷面量測：測量斷面，對隧道凈空進行量測檢查，對個別欠挖部位進行處理，以滿足凈空要求；同時準(zhǔn)確測放拱頂分中線。基面處理1） 噴射混凝土基面的表面應(yīng)平整，兩凸出體的高度與間距之比。拱部不大于1/8，其他部分不大于1/6，否則應(yīng)進行基面處理。2） 將外露的鋼筋頭、鐵絲、錨桿、排水管等尖銳物切除錘平。并用砂漿抹成圓曲面。3） 欠挖超過5cm部分需作處理。4） 檢查各種預(yù)埋件是否完好。緩沖墊層的鋪設(shè)緩沖材料采用土工布，鋪設(shè)過程如下：1）將墊層橫向中線與隧道中線對齊。2） 由拱頂向兩側(cè)邊墻鋪設(shè)。3） 采用與防水板同材質(zhì)的080mm的專用塑料墊圈壓在襯墊上，使用射釘錨固。4） 墊襯逢搭接寬度不小于5cm。5） 錨固點應(yīng)垂直基面并不得超出墊圈平面，錨固點呈梅花形布置。錨固點間距拱部為0.7m，邊墻為1.0m。防水板鋪設(shè)防水板鋪設(shè)采用無釘鋪設(shè)法。防水板超前二次襯砌10?20m施工，用自動爬行熱焊機進行焊接，鋪設(shè)采用專用臺車進行。防水板鋪設(shè)時注意事項有：1） 鋪設(shè)前進行精確放樣。2） 環(huán)向鋪設(shè)，下部防水板壓上部防水板。3） 兩幅防水板搭接寬度不小于10cm。4） 防水板之間的搭接縫采用雙焊縫、調(diào)溫、調(diào)速熱楔式功能的自動爬行式熱合機熱熔焊接，細部處理或修補采用手持焊槍，單條焊縫的有效焊接寬度不小于10mm，焊接嚴(yán)密，不得焊焦焊穿。5） 混凝土振搗時，振搗棒不得接觸防水板，以防止防水板受到損傷。6） 板的搭接縫焊接質(zhì)量檢查按充氣法檢查，將5號注射針與壓力表相接，用打氣筒進行充氣，當(dāng)壓力表達到0.25MPa時停止充氣，保持15min,壓力下降在10%以內(nèi)，說明焊縫合格；如壓力下降過快，說明有未焊好處。用肥皂水涂在焊縫上，有氣泡的地方重新補焊，直到不漏氣為止。（3）止水帶施工施工縫、變形縫是防水的薄弱環(huán)節(jié)，因此必須按規(guī)范規(guī)定和設(shè)計要求認真施作。施工縫、變形縫所使用的止水帶材料的品種、規(guī)格和性能必須符合設(shè)計要求。本隧道施工縫處采用中埋式橡膠止水帶，設(shè)置在結(jié)構(gòu)厚度1/2處。中埋式橡膠止水帶施工時，先將①10mm鋼筋卡由待模筑混凝土的一側(cè)向另一側(cè)穿入，卡緊止水帶一半，另一半止水帶平鋪在擋頭板內(nèi)，待模筑混凝土凝固后彎曲①10mm鋼筋卡套上止水帶，模筑下一循環(huán)混凝土。洞外防排水根據(jù)紫荊山隧道的地形條件，在洞口邊坡開挖界限外5m,設(shè)置與地形相適應(yīng)的截排水溝，將邊仰坡水沿截排水溝引出隧區(qū)，進入天然排水溝谷，減少地表滲入基巖裂隙水的補給和保證地表水不流入洞口。洞外水不應(yīng)流入隧道，避免將洞外泥沙和雜物帶入洞內(nèi)，堵塞洞內(nèi)排水系統(tǒng)。排水溝采用方形斷面，尺寸50cmx50cm。截面迎水一側(cè)溝壁不得高于坡面。在隧道地表有洼坑、溝谷、滲水對隧道有影響時應(yīng)采用疏導(dǎo)、鋪砌和填平等處治措施。對廢棄坑穴、鉆孔進行填封。第6章現(xiàn)場監(jiān)控量測監(jiān)測的意義及目的意義在傳統(tǒng)的隧道建設(shè)中，圍巖和支護結(jié)構(gòu)被分別看作為載荷和被動的承載體，并據(jù)此進行支護結(jié)構(gòu)的設(shè)計，由于這一思路不完全符合客觀實際，因此，一方面造成支護結(jié)構(gòu)材料的浪費和施工工藝落后；另一方面支護的效果還不十分理想。1963年，由L.Rabcewicz建議定名為新奧法(NewAustrianTunnelingMethod)的隧道施工方法是一種比較先進的隧道施工技術(shù)，也稱之為信息施工法，并在世界范圍內(nèi)迅速得到了推廣應(yīng)用，其主要的出發(fā)點是最大限度地保持和發(fā)揮圍巖的自承能力，并通過現(xiàn)場監(jiān)控量測和巖體力學(xué)分析方法及時掌握圍巖動態(tài)，通過判定圍巖的穩(wěn)定狀況來決定是否對原設(shè)計進行修正，以及決定最佳的支護時間。噴錨支護在我國隧道建設(shè)中已被廣泛應(yīng)用，這為推廣新奧法提供了條件。作為新奧法的重要組成部分，新奧法監(jiān)控量測在我國實施的還不盡如人意，對于驗證事前設(shè)計和指導(dǎo)事后施工還未發(fā)揮應(yīng)有的作用，除了對此重視不夠外，量測技術(shù)和分析手段不完善是主要原因。本次圍巖監(jiān)控量測與信息反饋作為新奧法施工的一個重要環(huán)節(jié)就是彌補這方面的不足，通過對實測數(shù)據(jù)的現(xiàn)場分析、處理，及時向施工方、監(jiān)理方、設(shè)計方和業(yè)主提供分析資料，對服務(wù)于大斷面公路隧道施工安全具有重要現(xiàn)實意義。目的本次新奧法監(jiān)控量測的主要目的為：內(nèi)部位移和彈性波的測試，了解圍巖松動破壞范圍，對圍巖穩(wěn)定性做出評價圍巖壓力和支護結(jié)構(gòu)內(nèi)力測定，了解支護結(jié)構(gòu)的受力狀況和應(yīng)力分布，對原支護結(jié)構(gòu)形式、支護參數(shù)和支護時間做出評價。測定錨桿內(nèi)力，了解錨桿的工作狀態(tài)。為了達到以上的監(jiān)控量測目的，量測工作需貫穿隧道施工的全過程。量測數(shù)據(jù)及其分析結(jié)果可立即與事先預(yù)設(shè)計支護參數(shù)相比較，并對預(yù)設(shè)計做出正確評價，如量測結(jié)果與原設(shè)計有較大出入，有必要對支護作加強和減弱的修正，使隧道的設(shè)計和施工納入動態(tài)的科學(xué)管理中。6.2監(jiān)測內(nèi)容根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第九章關(guān)于監(jiān)控量測的一般要求，為保證本公路隧道安全施工、檢驗支護結(jié)構(gòu)的可靠性，對本公路隧道圍巖較差地段對表6-1的項目進行監(jiān)測。表6-1監(jiān)測項目量測項目測試目的淺埋段地表沉降與拱頂下沉對比，間接反映隧道的穩(wěn)定及隧道拱部以上圍

巖的運動狀況。6.2監(jiān)測內(nèi)容根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第九章關(guān)于監(jiān)控量測的一般要求，為保證本公路隧道安全施工、檢驗支護結(jié)構(gòu)的可靠性，對本公路隧道圍巖較差地段對表6-1的項目進行監(jiān)測。表6-1監(jiān)測項目量測項目測試目的淺埋段地表沉降與拱頂下沉對比，間接反映隧道的穩(wěn)定及隧道拱部以上圍

巖的運動狀況。圍巖內(nèi)部位移了解隧道圍巖的松弛區(qū)、位移量及圍巖應(yīng)力分布，為準(zhǔn)確

判斷圍巖的變化發(fā)展提供數(shù)據(jù)。圍巖壓力（包括圍巖與初支之間、判斷復(fù)合式襯砌中圍巖載荷大小，判斷初期支護與二次襯初支與二襯之間）砌各自分擔(dān)圍巖壓力的情況。支護混凝土內(nèi)應(yīng)力圍巖松動圈（彈性波測試）量測二次襯砌內(nèi)應(yīng)力、噴混凝土層內(nèi)軸向應(yīng)力，了解支護襯砌內(nèi)的受力狀態(tài)。支護混凝土內(nèi)應(yīng)力圍巖松動圈（彈性波測試）量測隧道圍巖內(nèi)不同深度彈性波速，推斷圍巖松動區(qū)范圍。監(jiān)控量測的主要設(shè)備量測儀器見表6-2所示：表6-2監(jiān)控量測設(shè)備配置表序號量測項目量測儀器1地表沉降水準(zhǔn)儀或全站儀2隧道拱頂下沉全站儀3隧道凈空收斂全站儀4圍巖壓力和襯砌間壓力鋼弦式壓力盒監(jiān)控量測方法（1）地表下沉量測點布置地表監(jiān)測點與拱頂下沉、凈空收斂監(jiān)測點設(shè)在同一斷面上。為掌握地表沉降范圍在與隧道中線垂直的橫斷面上布置測點，在一個斷面上布置13個點，靠近中線位置測點適當(dāng)加密。在有可能下沉的范圍外設(shè)置不會下沉的固定測點。(2)監(jiān)控量測①洞內(nèi)觀察開挖后及初支后及時采用肉眼觀察和地質(zhì)羅盤儀對開挖面揭示的地址情況進行描述，包括圍巖巖性、巖質(zhì)、斷層破碎帶、節(jié)理裂隙發(fā)育程度和方向、有無松散坍塌現(xiàn)象、有無滲漏水等；初期支護狀態(tài)包括噴層是否產(chǎn)生裂隙、剝離和剪切破壞、鋼支撐是否壓曲進行觀察分析。詳細描述、記錄、并予以評估，作為支護參數(shù)選擇的參考及量測等級選擇的依據(jù)。②洞內(nèi)監(jiān)控量測測點布置根據(jù)設(shè)計要求，隧道開挖方式有長臺階法、短臺階法、微臺階法。測點應(yīng)在距開挖面2m的范圍內(nèi)盡快安設(shè)，并保證12h內(nèi)讀數(shù)一次，最遲不應(yīng)超過24h。凈空收斂點量測斷面間距根據(jù)圍巖級別、隧道尺寸、埋置深度及工程重要性確定。在紫荊山隧道中，III級圍巖段量測斷面間距設(shè)40m,IV級圍巖段設(shè)20m,V級圍巖段設(shè)10m。洞內(nèi)監(jiān)控量測點不得焊于鋼架上，必須單獨打孔直接安裝與巖體中。同時，由于隧道內(nèi)作業(yè)機械、設(shè)備人員較多，為了防止碰撞或損壞監(jiān)測點，現(xiàn)場應(yīng)對作業(yè)人員進行相關(guān)保護的教育，且必須及時對監(jiān)測點進行標(biāo)識。標(biāo)識牌長21cm，寬15cm，紅底黃字。壓力和兩層襯砌間壓力量測此項目的目的是為了了解圍巖壓力的量值，判斷圍巖和支護的穩(wěn)定性，分析二次襯砌的穩(wěn)定性和安全度。采用鋼弦式壓力盒量測。圍巖量測的測點埋設(shè)在拱頂，拱腳和仰拱的中間，其量測