現(xiàn)代鐵路信息技術期末復習總資料

現(xiàn)代鐵路信息技術期末復習總資料現(xiàn)代鐵路信息技術期末復習總資料現(xiàn)代鐵路信息技術期末復習總資料V:1.0精細整理，僅供參考現(xiàn)代鐵路信息技術期末復習總資料日期：20xx年X月名詞解釋：鐵路信息技術：指將計算機、通信、控制等信息技術應用于現(xiàn)代鐵路運輸生產(chǎn)、管理和營銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動強度，保障運營安全的一門綜合性技術科學?，F(xiàn)代鐵路信息技術：指以計算機為核心的的鐵路信息技術，是指20世紀60年代以來伴隨著計算機技術在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術的總稱。鐵路：鐵路線路是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎設施的主體。鐵路線路：是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎設施的主體。鐵路運輸：鐵路運輸作為一種陸地運輸方式，用以載運旅客和貨物，以機車或動車牽引車輛，組成列車，借助通信和信號的聯(lián)絡，沿著鋪有軌道的線路運行，用以載運旅客和貨物，實現(xiàn)人或物的位移。閉塞區(qū)間：自動閉塞區(qū)段上通過信號機之間的段落。鐵路智能運輸信息系統(tǒng)（RITS）：是指利用信息技術，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎的，通過高效利用與鐵路運輸相關的所有移動、固定、空間、時間和人力資源的，以較低成本達到保障安全，提高運輸效率，改善管理，提高服務品質(zhì)的新一代運輸管理系統(tǒng)?？推保菏氰F路為旅客提供服務的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價證劵。傳感器：能夠感受規(guī)定的非電量被測量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出電量信號的器件或裝置。數(shù)據(jù)倉庫：是一個面向主題的、集成的、時變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個集合用于支持管理決策。中間件：是一種“連接”了兩個或多個軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。云計算：云計算是一個新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計算機資源，而這個資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務提供商的交互。填空：運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的三大應用領域。鐵路運輸基本設備包括:線路設備、車站設備、機車設備、車輛設備、通信和信號設備。動車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構主要由三個體系和三個層次構成。三個體系包括：標準規(guī)范體系、運行管理體系和安全保障服務體系；三個層次包括：見算計網(wǎng)絡平臺層、數(shù)據(jù)資源層和應用層。ODBC是一種常見的中間件，它能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫。他能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫，所有的數(shù)據(jù)庫操作都有對應的DBMS的ODBC驅(qū)動程序完成。鐵路信息化過程中，原始信息的采集應遵循數(shù)出一門、分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。云計算的五個基本特質(zhì)是按需自助服務、多類型網(wǎng)絡訪問、透明資源池使用、快速而動態(tài)的擴展性、高效而可控的服務提供。三個服務模型是云軟件作為服務、云平臺作為服務、云基礎設施作為服務。四個部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云。動車組檢修管理系統(tǒng)中運轉(zhuǎn)調(diào)度臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)上級調(diào)度部門下達的動車組、乘務組運用計劃和有關調(diào)度命令，以及所內(nèi)存車情況，制定生產(chǎn)任務，并下發(fā)到生產(chǎn)計劃臺，同時還根據(jù)生產(chǎn)計劃控制所內(nèi)調(diào)車作業(yè)。生產(chǎn)計劃臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)生產(chǎn)任務、車載信息、相關分析報告和記錄，以及所內(nèi)設備使用情況，決定動車組修程，制定相應的生產(chǎn)計劃，經(jīng)運轉(zhuǎn)調(diào)度臺核準后，下發(fā)到生產(chǎn)調(diào)度臺。生產(chǎn)調(diào)度臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)人員、設備和材料信息，編制作業(yè)工單，在經(jīng)計劃臺核準后，下發(fā)到各作業(yè)現(xiàn)場，并監(jiān)督和指揮生產(chǎn)過程。所技術室實現(xiàn)的功能是：根據(jù)車載數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)和各種報告、記錄，對動車組工作狀態(tài)、維修設備狀態(tài)以及生產(chǎn)過程中進行分析和評估，提出建議，供生產(chǎn)指揮人員參考。鐵路信息化的特點：（1）信息量與處理量巨大（2）信息采集與交換要求及時和完整（3）以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡為依托（4）管控一體化（5）應用系統(tǒng)多，信息共享需求迫切（6）正在實現(xiàn)以運輸為中心向以客貨服務為中心的變革鐵路信息化應用的10個方面是什么？

在運輸組織領域應用：1.運輸調(diào)度指揮2.運輸生產(chǎn)組織3.列車運行控制4.列車安全控制。在客貨營銷領域：1.客運營銷2.貨運營銷。在經(jīng)營管理領域：1.運力資源管理2.經(jīng)營資源管理3.辦公經(jīng)營管理4.決策支持。中間件的主要目的是（跨平臺運行、夸開發(fā)商開發(fā)）我國鐵路劃分為四個等級Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。旅客列車分為四個等級：直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線或指定方向為上行方向(車次為單數(shù))，反向離京，干線向支線為下行方向。色燈信號燈燈光顏色含義為：紅（H）表示禁止運行；黃(U)表示注意或減速運行；綠(L)表示按規(guī)定速度運行；月白(B)表示允許調(diào)車或引導信號；藍色(A)表示禁止調(diào)車或允許信號。問答題：編組站自動化系統(tǒng)的工作過程：（1）列車到達前，信息處理系統(tǒng)收到前一出站確報，預先編制該列車的解體作業(yè)鉤計劃；（2）列車到達時，接收咽喉信號機發(fā)來的車號自動識別信息，由過程控制系統(tǒng)自動排列列車到達進路；（3）列車到達后，核對、修改信息處理系統(tǒng)的確報信息，預先編制的解體作業(yè)鉤計劃，并將解體作業(yè)鉤計劃送入過程控制系統(tǒng)；（4）過程控制系統(tǒng)按鉤計劃控制駝峰進行解體作業(yè)，并將解體作業(yè)完成信息反饋給信息處理系統(tǒng)；（5）信息處理系統(tǒng)編制編組作業(yè)鉤計劃，并將該計劃送入過程控制系統(tǒng)；（6）過程控制系統(tǒng)按計劃排列編組作業(yè)進路，完成列車編組工作并將信息反饋給信息系統(tǒng)；（7）信息處理系統(tǒng)編制編組列車出發(fā)順序表；（8）過程控制系統(tǒng)按發(fā)車計劃安排發(fā)車進路，新編列車按運行圖規(guī)定時刻出發(fā)；（9）向信息系統(tǒng)輸入列車出發(fā)時刻，自動向前方編組站發(fā)出確報信息；（10）系統(tǒng)根據(jù)編組站作業(yè)實績編制車站貨車統(tǒng)計報表。TMIS的應用情況，功能和作用。答：應用情況：1確報信息管理系統(tǒng)投入使用，關閉了所有鐵路確保所，實現(xiàn)了電報確報向計算機確報的根本轉(zhuǎn)變；2貨運營銷與技術計劃系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面應用，在優(yōu)化運力資源配置和提高運輸效率方面發(fā)揮了重大作用；3運輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)為運輸日常組織和調(diào)度指揮提供了先進的手段；4車站綜合管理系統(tǒng)覆蓋了上百個車站，極大的提高了運輸生產(chǎn)率，降低了一線生產(chǎn)人員的勞動強度；5基于車號自動識別系統(tǒng)的大節(jié)點貨車追蹤管理系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面部署和應用。TMIS的功能：（1）TMIS負責實時手機列車、機車、車輛、集裝箱以及所運貨物的動態(tài)信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進行節(jié)點式追蹤管理；（2）實現(xiàn)貨票、確報、編組站、區(qū)段站、貨運站、貨運營銷及調(diào)度系統(tǒng)的計算機管理，為全國鐵路各級運輸管理人員提供及時、準確和完整的運輸信息和輔助決策方案；（3）實現(xiàn)緊密運輸、均衡運輸，提高運輸生產(chǎn)效率，改善客服質(zhì)量；TMIS的作用:TMIS能夠?qū)崟r的反映全路列車、機車、貨車呵呵集裝箱運用狀態(tài)和所處位置的變化，改變運輸管理方式的落后面貌，增強運輸組織工作的預見性，提高鐵路運輸效率和服務質(zhì)量。OMIS包含的主要功能是什么？答：（1）個人事務平臺；（2）信息發(fā)布與組織文化平臺；（3）政務辦公平臺；（4）知識管理平臺；（5）協(xié)同辦公平臺；（6）門戶平臺；（7）應用整合平臺；（8）通信平臺；（9）秘鑰管理系統(tǒng)?？瓦\專線運營調(diào)度系統(tǒng)的規(guī)模與總體目標是什么？答：規(guī)模與目標：根據(jù)我國鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，為滿足快速增長的旅客運輸需求，“十一五”期間將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道及三個城際快速客運系統(tǒng)，建設客運專線7000km。到2020年，建設客運專線12000km以上，客運速度目標達到200km/h及以上?？瓦\專線運營調(diào)度系統(tǒng)的功能、指標和特點是什么？功能：客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)是客運專線運輸組織指揮的中樞，具有綜合管理與實時控制的運營調(diào)度系統(tǒng)，能夠幫助鐵路運營部門追求最大的運營效益。它不僅要控制IEC和運行，還要管理運輸計劃、設備維修、牽引供電、機車車輛和乘務人員等，甚至管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計等大量辦公業(yè)務，改變長期以來鐵路行車調(diào)度工作完全依靠人的決策的傳統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)自主決策、自主控制，課大幅度提高運輸效率、降低運輸支出。同時，可提高發(fā)生事故是采取對策的安全管理能力，從而顯著提高整個運輸系統(tǒng)的安全水平。指標：客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)必須滿足時速300~350km高速列車按3min追蹤間隔運行時地調(diào)度指揮的需要。特點：新一代運營調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路運輸組織的科學化、現(xiàn)代化。鐵道部客運專線調(diào)度指揮中心與個客運專線調(diào)度所使用同一技術平臺構成一個完善的系統(tǒng)，在界面、功能、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件和系統(tǒng)硬件等各個層次上高度同一協(xié)調(diào)。硬件平臺采用通用的計算機、網(wǎng)絡設備，系統(tǒng)軟件為統(tǒng)一的、通用的平臺，確保鐵道部中心與調(diào)度所在管理、數(shù)據(jù)修改和信息顯示燈方面的高度一致性，個匯總數(shù)據(jù)實施一元化的管理和維護，確保數(shù)據(jù)的完整性、一致性和準確性。傳感器的定義表達的四層含義是什么？（1）傳感器是測量裝置，能完成檢測任務。（2）輸入量是某一被測量，可能是物理量，也可能是化學量、生物量等。（3）輸出量是某種物理量，便于傳輸、轉(zhuǎn)換、處理、顯示等。（4）輸入輸出有對應關系，且應有一定的精確程度。舉例說明查詢應答器采集技術在鐵路上的應用?查詢應答器采集技術在鐵路上的應用比較廣泛，例如，進行行車車輛的測速和定位時，在地面道床上設置應答器，列車上安裝查詢器，列車經(jīng)過應答器時通過向地面無源應答器發(fā)射能源，通過短程無線電波，使查詢器立即從應答器反饋獲得數(shù)據(jù)，包括里程標數(shù)據(jù)。從此列車可以連續(xù)定點地獲得自身精確定位數(shù)據(jù)。假如在軌道床上按給定距離鋪設多個應答器，則列車從他們可連續(xù)定點的獲得信息，在這些信息中有相應定位信息。此外，獲得兩個信息的間隙時間長短經(jīng)過處理后，也可以進一步判斷求得本列車實際運行的速度。也有專門一種測速應答器，他有一定結(jié)構長度，列車從此測速應答器可以獲得列車本身的更精確的運行速度。8.按安裝位置來分，查詢應答器可分為哪幾類？應答器安裝在鐵路兩軌中心部位，而查詢應器安裝在機車底下的中間位置，與應答器相對應耦合。查詢器安裝機車的側(cè)面，相應的，應答器也安裝在一根鋼軌的側(cè)面，與通過機車的查詢器相對應耦合。查詢器安裝在列車上，應答器安裝在路旁立桿上，與通過機車的查詢器相對應耦合。數(shù)據(jù)倉庫的特征有哪些？數(shù)據(jù)倉庫是面向主題的2）數(shù)據(jù)倉庫是集成的3）數(shù)據(jù)倉庫是時變的 4）是非易失的安全隔離網(wǎng)閘的基本功能，關鍵技術和最基本的技術要求是什么？基本功能：1）網(wǎng)絡隔離2）信息擺渡3）應用層的細粒度檢查關鍵技術：1）物理層斷開技術2）鏈路層斷開技術：包括TCP/IP連接斷開技術和應用連接的斷開技術。最基本的技術要求有兩點：一點是硬件架構為“2+1”結(jié)構，即由兩個擁有獨立操作系統(tǒng)的主機系統(tǒng)和一個專有的隔離交換模塊組成；另一點是對流經(jīng)的數(shù)據(jù)處理方式，對數(shù)據(jù)包全部在應用層進行重組、深度內(nèi)容檢測之后在網(wǎng)間進行信息“擺渡”。TDCS（調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）的功能和組成？答：TDCS以現(xiàn)代計算機技術、計算機網(wǎng)絡技術、通信技術、多媒體技術、數(shù)據(jù)庫技術為基本技術手段。功能：（1）實現(xiàn)對列車在車站和區(qū)間運行的實時監(jiān)視、動態(tài)調(diào)整、自從生產(chǎn)列車運行三小時階段計劃；（2）實現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動下達河實際運行圖的自動描繪；（3）實現(xiàn)分解口交接列車數(shù)、列車運行正點率、行車密度、早晚點原因、重點列車跟蹤等實時宏觀統(tǒng)計分析并形成相關統(tǒng)計報表；（4）為各級調(diào)度人員提供列車的動態(tài)運行情況，便于機車合理調(diào)度，提高運輸能力和安全程度；（5）顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、重要列車和救援列車分布等主要信息，為鐵路事故救援、災害搶險、防洪等提供決策參考。TDCS的系統(tǒng)網(wǎng)絡結(jié)構是什么？TDCS系統(tǒng)分為三層網(wǎng)絡體系結(jié)構，其中鐵道部調(diào)度指揮中心處于最高層，是核心部分，是現(xiàn)代化鐵路運輸調(diào)度的心臟。鐵路局調(diào)度指揮中心處于第二層，在各鐵路局所在地建有局域網(wǎng)。最底層是TDCS基層網(wǎng)，主要包括車站行車調(diào)度指揮和調(diào)度集中系統(tǒng)等。GSM-R的系統(tǒng)構成，網(wǎng)絡結(jié)構和業(yè)務應用是什么？移動通信系統(tǒng)的組網(wǎng)（GSM-R網(wǎng)絡機構）一般分為三層：第一層為移動交換中心、第二層為基站控制中心、第三層為沿線基站收發(fā)臺。GSM-R的業(yè)務應用有：話音業(yè)務應用、數(shù)據(jù)業(yè)務應用。12.鐵路計算機網(wǎng)絡的三層結(jié)構，每一級的構成、功能、和主要特點。該網(wǎng)絡反映了計算機網(wǎng)絡的哪些內(nèi)容如何保證網(wǎng)絡安全

答：鐵路計算機網(wǎng)絡是以核心網(wǎng)、骨干網(wǎng)、基層網(wǎng)構成的三層網(wǎng)絡結(jié)構。(1)核心網(wǎng)的結(jié)構：北京、武漢、西安三大核心節(jié)點之間高速互聯(lián)，雙通道，雙網(wǎng)絡設備，構成核心網(wǎng)的雙三角形結(jié)構核心網(wǎng)結(jié)構。核心節(jié)點之間采用兩臺高性能路由器，兩臺高速獨立通道互聯(lián)(采用雙通道、雙網(wǎng)絡設備高速互聯(lián))。兩組高速通道分屬于不同的電信運營商，以達到不同物理網(wǎng)鏈路的冗余互備和物理設備的冗余互備。核心網(wǎng)的功能：從根本上解決全網(wǎng)單點失效問題，實現(xiàn)整網(wǎng)的高等級冗余。提高網(wǎng)絡可靠性。在大區(qū)間進行高速信息轉(zhuǎn)發(fā)，并為本大區(qū)內(nèi)的信息交換提供高速轉(zhuǎn)發(fā)服務。核心網(wǎng)的特點：高可靠性，高等級冗余，高速路由，快速路由收斂，快速重路由；(2)骨干網(wǎng)的結(jié)構：路局設置兩組路由器，分屬與路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點，路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點之間通過交換機之間進行分隔。路局上連接點構成骨干網(wǎng)，各路局上聯(lián)節(jié)點設置兩臺路由器，4條高速通道。其中兩臺高速通道直連北京核心節(jié)點；兩外兩條高速通道根據(jù)地理信息位置按就近原則接入武漢節(jié)點或西安節(jié)點。兩組高速通道采用不同電信運營商的通信基礎設施資源，并采用兩組高速通道負載均衡技術。 骨干網(wǎng)的功能：連接核心網(wǎng)和基層網(wǎng)，所有業(yè)務集中在一個網(wǎng)絡平臺運行，便于網(wǎng)絡管理和數(shù)據(jù)備份的實施。 特點：為各個應用提供統(tǒng)一的網(wǎng)絡運行平臺和VPN專用接入，實現(xiàn)網(wǎng)絡通道本地化和網(wǎng)絡安全隔離，保證了網(wǎng)絡安全。(3)基層網(wǎng)的結(jié)構：路局下聯(lián)節(jié)點連接路局所屬范圍內(nèi)各個路局級局域網(wǎng)和站段級局域網(wǎng)，負責本地區(qū)范圍內(nèi)的基層站段接入，從而構成基層網(wǎng)。 路局級局域網(wǎng)：路局級局域網(wǎng)設置內(nèi)部服務網(wǎng)、安全生產(chǎn)網(wǎng)、外部服務網(wǎng)等邏輯安全區(qū)域，并設置公網(wǎng)出口以及與之相關的網(wǎng)絡安全平臺，路局級局域網(wǎng)采用雙核心交換機、接入交換機雙上聯(lián)、服務器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構。 站段級局域網(wǎng)：站段級局域網(wǎng)設置內(nèi)部服務網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)，但不再設置公網(wǎng)出口和網(wǎng)絡安全平臺，站段級局域網(wǎng)采用雙核心交換機、接入交換機雙上聯(lián)、服務器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構。 功能：使用VPN技術保證各種業(yè)務的安全隔離，相互之間互不干擾。特點：保障各子系統(tǒng)之間相互獨立和安全性，方便各子系統(tǒng)的接入和擴展。中間件的主要目的是什么優(yōu)點是什么ODBC配置的一般步驟是什么配置過程中間件的主要目的是使軟件系統(tǒng)或部件通過其連接交換數(shù)據(jù)，完成軟件系統(tǒng)或部件的整合，使軟件系統(tǒng)或部件可以運行在完全不同的平臺和不同的廠商開發(fā)。優(yōu)點：目前中間件的發(fā)展趨勢是結(jié)合使用xml和web服務來確保，方便的信息交流、可擴展性和可移植性。1）從應用程序來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，應用程序可以透明地同其他應用程序交互；中間件可以解決不同網(wǎng)絡協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換，應用程序可以不關心下層網(wǎng)絡協(xié)議可能出現(xiàn)的差異；中間件可以提供相應的措施來確保應用通信的可靠性及安全性；中間件還提供相應的技術來增強系統(tǒng)的容錯性，保障應用的可用性；同時，使應用程序具有良好的可擴展性。2）從應用企業(yè)來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，企業(yè)縮短了應用開發(fā)周期，減少了項目開發(fā)風險，提高了應用系統(tǒng)的質(zhì)量和可維護性，增加了產(chǎn)品吸引力。利用下面步驟數(shù)據(jù)源為例配置ODBC數(shù)據(jù)源：(1)在Windows的設置對話框中運行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開DataSource對話框。(2)從InstalledODBCDrivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫驅(qū)動程序（如SQLServer），選擇OK按鈕。這時，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對話框。(3)在DataSourceName文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQLServerSource。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對應的數(shù)據(jù)庫服務器名稱，如果數(shù)據(jù)庫運行在本地主機上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、NetworkAddress（數(shù)據(jù)庫服務器的IP地址）NetworkLibrary（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡庫）等均為選項，用戶可使用缺省設置，或根據(jù)實際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關閉配置對話框。這樣便建立一個新的數(shù)據(jù)源。在動車組檢修信息系統(tǒng)中應用工作流程技術的優(yōu)勢有哪些？答：（1）通過配置各崗位的員工權限，是員工之間信息流轉(zhuǎn)、員工各自的工作任務及其責任變得清晰明確；（2）可有效地把完成以下業(yè)務所涉及的所有人員有序的組織在一起，協(xié)同工作，提高效率，并避免了傳統(tǒng)人工干預導致的人為錯誤；（3）可以利用工作流提供的監(jiān)督管理功能對運行中或已結(jié)束的流程進行監(jiān)督查詢，查勘員工工作情況，為崗位的工作考核提供依據(jù)，并可通過流程各節(jié)點流量的分析和統(tǒng)計，為進一步重組業(yè)務、優(yōu)化流程、精簡人員、提高生產(chǎn)效率打下基礎。另外通過流程自動化與數(shù)據(jù)庫集成以及各類表單統(tǒng)計查詢功能有效提高決策能力。（4）充分發(fā)揮現(xiàn)有計算機網(wǎng)絡資源的作用，提高企業(yè)運營效率、改善企業(yè)資源利用、改進和優(yōu)化業(yè)務流程，提高業(yè)務工作效率，提高企業(yè)運作的靈活性和適應性，實現(xiàn)更好的業(yè)務工程控制，提高軟件服務質(zhì)量以及業(yè)務的靈活性和適應性，實現(xiàn)更好的業(yè)務過程控制。提高軟件服務質(zhì)量以及業(yè)務流程的靈活性。“四縱四橫”具體指的是那幾條客運專線，其作用是什么？答：“四縱”客運專線：(1)北京－上海（京滬高鐵）：，全長約1318公里。縱觀京津滬和冀魯皖蘇四者；連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。(2)北京－武漢－廣州－深圳（京港高鐵）：全長2260km，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。(3)北京－沈陽－哈爾濱（大連）（京哈客運專線）：全長約1700公里，連接東北和關內(nèi)地區(qū)，促進東北地區(qū)資源開發(fā)。(4)杭州－寧波－福州－深圳（杭福深客運專線）：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)?！八臋M”客運專線：徐州－鄭州－蘭州（徐蘭客運專線）：全長約1400公里，連接西北和華東地區(qū)，加強西北與華東、華中地區(qū)的人員交流。杭州－南昌－長沙—昆明（滬昆客運專線）：全長2264公里，連接華東地區(qū)和西南地區(qū)，促進長三角和西南省市的經(jīng)濟發(fā)展和人員交流。(3)青島－石家莊－太原（青太客運專線）：全長770km。連接華東華北，緩解晉煤外運壓力。(4)上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都（滬漢蓉客運專線）：全長約2078公里，連接西南華中和華東地區(qū)。鐵道部改革一分為三，各個部分的職能？答：方案將鐵道部按職能分為交通部、國家鐵路局和中國鐵路總公司三部分。交通部負責制定鐵路發(fā)展計劃和政策法規(guī)。國家鐵路局負責擬訂鐵路技術標準，監(jiān)督管理鐵路運輸安全、運輸服務質(zhì)量、鐵路工程質(zhì)量。中國鐵路總公司承擔企業(yè)職能，負責鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營客貨運營業(yè)務，負責鐵路建設；承擔鐵路專運和鐵路特運任務；承擔鐵路安全生產(chǎn)主體責任，保障鐵路安全運營。ATIS的基本構成及工作原理是什么？答：構成：ATIS采用的是查詢應答器技術結(jié)構。該系統(tǒng)主要由安裝在機車或車輛底部的墊子標簽裝置、設置在車站進/出站信號機附近的信息自動接收地面設備和信息處理與傳輸設備三大部分構成。工作原理：基本技術原理是靠應答器與查詢器兩者之間通過短距離無線電波傳遞信息來完成功能的。當列車通過AEI時，車載電子標簽裝置將自動接收AEI的能源發(fā)碼并諧振發(fā)射標簽記載信息，同時AEI將通過信息接收天線線圈自動接收諧振發(fā)射的標簽信息，并存儲于裝置主機，然后通過CPS實現(xiàn)信息的處理與傳輸。如何配置ODBC，配置步驟是什么？ 答：(1)在Windows的設置對話框中運行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開DataSource對話框。(2)從InstalledODBCDrivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫驅(qū)動程序（如SQLServer），選擇OK按鈕。這時，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對話框。(3)在DataSourceName文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQLServerSource。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對應的數(shù)據(jù)庫服務器名稱，如果數(shù)據(jù)庫運行在本地主機上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、NetworkAddress（數(shù)據(jù)庫服務器的IP地址）NetworkLibrary（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡庫）等均為選項，用戶可使用缺省設置，或根據(jù)實際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關閉配置對話框。這樣便建立一個新的數(shù)據(jù)源。Map/Reduce框架的主要內(nèi)容是？答：Map/Reduce是一個使用建議的軟件框架，基于他寫出來的應用程序能夠運行在由上千個商用機器組成的大型集群上，并以一種可靠容錯的方式并行處理上T級別的數(shù)據(jù)集。Map/Reduce框架由一個單獨的masterJobTracker和每個集群節(jié)點一個slaveTaskTracker共同組成。Master負責調(diào)度構成一個作業(yè)的所有任務，這些任務分布在不同的slave上，master監(jiān)控它們的執(zhí)行，重新執(zhí)行已經(jīng)失敗的任務。而slave僅負責執(zhí)行由master指派的任務。計劃與管理層完成那些層次的管理計劃？答：（1）運轉(zhuǎn)調(diào)度臺：更具上機調(diào)度部門下達的動車組、乘務組運用計劃和有關調(diào)度命令，以及所內(nèi)存車情況，指定生產(chǎn)任務，并下發(fā)到生產(chǎn)計劃臺，同時還根據(jù)生產(chǎn)計劃控制所內(nèi)調(diào)車作業(yè)；（2）生產(chǎn)計劃臺：根據(jù)生產(chǎn)任務、車載信息、相關分析報告和記錄，以及所內(nèi)設備使用情況，決定動車組修程，指定相應的生產(chǎn)計劃，經(jīng)運轉(zhuǎn)調(diào)度臺核準后，下發(fā)到生產(chǎn)調(diào)度臺；（3）生產(chǎn)調(diào)度臺：根據(jù)人員、設備和材料信息，編制作業(yè)工單，在經(jīng)計劃臺核準后，下發(fā)到各作業(yè)現(xiàn)場，并監(jiān)督和指揮生產(chǎn)過程。TRS（客票中心系統(tǒng)）的功能構成：

從行政分為三級，鐵道部，地區(qū)中心和車站。系統(tǒng)功能按照系同級別有所不同。鐵道部客票中心系統(tǒng)主要管理全國鐵路售票的宏觀售票業(yè)務，具有數(shù)據(jù)維護、綜合查詢、營銷分析、數(shù)據(jù)傳輸、復制基礎數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。地區(qū)客票中心系統(tǒng)主要管理本地區(qū)鐵路客票的售票業(yè)務，具有席位管理、數(shù)據(jù)維護、綜合查詢、營銷分析、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、復制基礎數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。車站主要從事直接面向旅客的售票業(yè)務，具有售票、訂票、退票余票揭示、席位管理、票卷管理、經(jīng)由管理、數(shù)據(jù)維護、綜合查詢、財務結(jié)賬、軟件分發(fā)、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、系統(tǒng)接口、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。

說明云計算在鐵路貨票系統(tǒng)中是如何應用的？

針對當前鐵路局分布式信息架構，對于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的查詢需要進行長達數(shù)月的時間開發(fā)系統(tǒng)，而通過云計算技術，可以有效地實現(xiàn)貨運系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理及動態(tài)自配置的查詢，減少不必要的開發(fā)過程，通過以云計算平臺，可以實現(xiàn)動態(tài)自配置的分析及查詢?nèi)蝿??；谔摂M化技術和Hadoop平臺技術，對融合鐵路貨票系統(tǒng)、列車調(diào)度系統(tǒng)、確報系統(tǒng)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行并行的云計算的數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)貨票系統(tǒng)統(tǒng)計分析、貨票查詢