航海課本-船舶操縱_第1頁
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文檔簡介

第二章車、舵、錨、纜、拖輪的作用及其運第一節(jié)螺旋槳的作用proeerPpitchpropeller,CPP。 △R—附加阻R0=Rf＋Rr ）Rr∝V2-3（船速越高，冪次越高）Re—渦流阻力（eddy-making） R0與船舶吃水、航速關系（給定船舶：△R=RF+RA+RX污底阻力（fouling、附體阻力（appendage、空氣阻力（air）和洶濤阻力（roughwater）商船空氣阻力僅占總阻力的2～4%。 T＝KTn2 Q＝KQn2 3）滑失S(slip)ωpratio Sr/＝S//nP＝（nP-二、主機功率和船速制動功率（BrakeHorse軸功率（ShaftHorse額定功率（Max.ContinuousOutput，可供海上長期使用的最大功率）額定轉速nH（穩(wěn)定輸出得到的主機穩(wěn)定的轉速）海上常用主機轉速n0為額定轉速的96～97%。港內“后”時的主機轉速約為海上常用轉速的60～70% 船舶阻力R232（一般的商船速度范圍，機器功率MHP233， C233D C＝C×D2/32 s三、螺旋槳的致偏作用沉深橫向力（TransverseForceofPropellerSubmergence）1）沉深h：螺旋槳盤面中心距水面的垂直距離 h/D值雙車船，為了充分發(fā)揮螺旋槳致偏作用在中的有效性，F(xiàn)PP多采用外旋式不論出現(xiàn)左偏或右偏，均可用2～30舵角保證船舶直航。；中左右左右左右右右右右右右（強右（強船舶停車淌航

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