汽車碳罐行業(yè)分析報(bào)告 2022年汽車碳罐行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模分析

汽車碳罐行業(yè)分析報(bào)告2022年汽車碳罐行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模分析產(chǎn)品定義及統(tǒng)計(jì)范圍碳罐是裝在汽油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，碳罐里面顧名思義就是碳，不過這個(gè)碳可不是燒烤用的木炭，而是真正的活性炭，活性炭擁有很好的吸附性，比如異味、雜質(zhì)，因此現(xiàn)在的濾水器、空氣凈化器中都有活性炭的存在，所以汽車?yán)锏奶脊蘧褪俏揭恍╇s質(zhì)的。汽車是燒汽油的，因?yàn)槠褪且环N易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常會(huì)充滿蒸氣，這些蒸汽會(huì)進(jìn)入到大氣中導(dǎo)致空氣的污染，因此車上都有燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的的作用是將蒸汽引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中，而這個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵就是里面有活性炭的碳罐，因此碳罐的作用就是環(huán)保，讓汽車的外世界更干凈一點(diǎn)。工作過程因?yàn)榛钚蕴加形焦δ埽?dāng)汽車運(yùn)行或熄火時(shí)，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進(jìn)入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進(jìn)入活性碳罐。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒。汽油是易揮發(fā)的燃料，油箱內(nèi)的燃油會(huì)很快揮發(fā)增加油箱內(nèi)部的壓力，當(dāng)壓力到達(dá)一定值時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一定的危險(xiǎn)，所以人們就想法子平衡壓力，起初是將油箱蓋做成了限壓閥，當(dāng)壓力高過某一值時(shí)，限壓閥就打開，把汽油蒸汽排到大氣中，后來，人們出于節(jié)約燃料和保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，設(shè)置的碳罐，碳罐內(nèi)部由吸附性很強(qiáng)的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大氣中，而是有一根管子引入活性碳罐。是活性碳吸附燃油蒸汽，當(dāng)汽車開動(dòng)的時(shí)候，活性碳罐電磁閥適時(shí)打開，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進(jìn)氣歧管，以達(dá)到節(jié)約燃油和環(huán)保的目的。原理及作用碳罐其實(shí)是隸屬于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）的一部分，該系統(tǒng)是為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后燃油蒸汽逸入大氣而被引入的，從1995年起，我國(guó)規(guī)定所有新出廠的汽車必須具備此系統(tǒng)。首先，我們來看看它的工作原理，如下圖1所示：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油蒸汽與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的電磁閥門打開，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸汽在進(jìn)氣管的真空度作用下被潔凈空氣帶入氣缸內(nèi)參加燃燒。這樣做不但降低了排放，而且也降低了油耗。相關(guān)的故障及注意事項(xiàng)接下來我們來看一看，哪些故障與碳罐相關(guān)，以及車主們應(yīng)該注意哪些細(xì)節(jié)問題，以降低由于蒸發(fā)控制系統(tǒng)引起的故障：車只行駛異響非怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，時(shí)不時(shí)可以聽到“噠噠”的響聲。遇到著這種狀況不要驚慌，要做的第一件事情是找到車上的碳罐電磁閥，判斷“噠噠”的響聲是不是它發(fā)出的，如果是那就不必理會(huì)了。因?yàn)?，碳罐電磁閥在油門打開時(shí)會(huì)產(chǎn)生斷續(xù)的開關(guān)動(dòng)作，從而發(fā)出聲音，而這屬于正?，F(xiàn)象。踩油門唑車，車內(nèi)油味較大如果遇到踩油門加速時(shí)唑車，且車內(nèi)的汽油味比較大的故障，此時(shí)要格外注意碳罐系統(tǒng)中的管路是否破損。汽油蒸汽會(huì)沿著破損處直接排入大氣中，造成車內(nèi)汽油味大。而如果這時(shí)管路漏油，造成進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢(shì)必會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀，從而導(dǎo)致不定時(shí)的唑車現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速忽高忽低且加速無力如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，怠速時(shí)轉(zhuǎn)速有規(guī)律地忽高忽低且汽車加速無力，則要注意是否是由于碳罐的空氣入口及過濾網(wǎng)阻塞引起的。因?yàn)?，此時(shí)外界空氣不易進(jìn)入碳罐,罐內(nèi)缺少新鮮空氣，怠速時(shí)，在進(jìn)氣真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管，使氧傳感器檢測(cè)到混合氣過濃，于是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元減少噴油器量，此時(shí)可燃混合氣的濃度隨之減小，導(dǎo)致怠速變低；而隨后，由于噴油量減小，氧傳感器在下一循環(huán)又檢測(cè)到混合氣過稀，于是電腦又增加噴油量，導(dǎo)致怠速接著升高，因此便出現(xiàn)了怠速時(shí)轉(zhuǎn)速有規(guī)律地忽高忽低現(xiàn)象。所以，出現(xiàn)此種情況時(shí)，車主要及時(shí)檢查碳罐的進(jìn)氣入口是否暢通。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或不易啟動(dòng)此時(shí)，則要注意檢查可能導(dǎo)致問題出現(xiàn)的碳罐電磁閥。如果電磁閥一直處于關(guān)閉狀態(tài)，那么碳罐內(nèi)的汽油蒸汽會(huì)越聚越多，最終充滿整個(gè)碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大氣中了，污染環(huán)境浪費(fèi)燃油。反之，如果電磁閥一直處于開的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態(tài)，而同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元由于此時(shí)還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會(huì)發(fā)出降低噴油量的指令，這樣便會(huì)造成熱車時(shí)混合氣過濃引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，以及熱車熄火以后不易啟動(dòng)的現(xiàn)象。加油不宜過滿或過快車主們要注意的第二點(diǎn)是每次加油不要過滿，在添加到快滿的時(shí)候記得要慢一些。加注過滿容易造成活性碳罐系統(tǒng)中的管路進(jìn)入汽油，這些液態(tài)燃料進(jìn)入碳罐不僅是對(duì)碳罐本身構(gòu)成危害，而且會(huì)順著管路流入進(jìn)氣道引起火花塞“淹死”，造成汽車加油就熄火直至無法啟動(dòng)的嚴(yán)重后果。而加油過快的話，如果膨脹的蒸汽加之汽油頂出來的氣體來不及釋放，就會(huì)產(chǎn)生嗆油。汽車碳罐行業(yè)目前現(xiàn)狀分析碳罐就像人類得膽囊，工作方式大致如下：汽車油箱有三根油管，一根通向發(fā)動(dòng)機(jī),一根通向碳罐，最后一根就是回油管。車用活性碳罐就是一個(gè)安裝在汽車或摩托車上用來減少因燃油蒸發(fā)排放造成空氣污染并同時(shí)增加燃油效率得裝置。當(dāng)引擎關(guān)閉時(shí),車用活性碳罐開始吸收從油箱揮發(fā)出得油蒸汽，并牢牢鎖定在碳罐內(nèi)得活性炭微孔中，防止油蒸汽散發(fā)到大氣中。駕駛員在踩油門得同時(shí)行車電腦（下稱ＥCU)會(huì)根據(jù)情況調(diào)整噴油與進(jìn)氣得混合比濃度，一方面靠調(diào)整噴油量，同時(shí)碳罐上有一根進(jìn)氣管與節(jié)氣門（油門)后部相連,也就就是進(jìn)氣支管，這根管上有一個(gè)電子磁力閥門，通常為閉合狀態(tài)，當(dāng)ＥCU需要補(bǔ)充進(jìn)氣時(shí)會(huì)控制該閥門打開，使碳罐中得油氣混合氣體進(jìn)入燃燒室輔助燃燒，從而達(dá)到降低排放、節(jié)省燃油、保持動(dòng)力得效果。當(dāng)引擎關(guān)閉時(shí),由于油箱得密閉性,因燃料得消耗會(huì)造成油箱內(nèi)部得負(fù)壓,在負(fù)壓得作用下，汽油會(huì)比在常壓下更容易地?fù)]發(fā)出油蒸汽,最終達(dá)到與大氣壓平衡。此后隨著油箱內(nèi)油氣分子得擴(kuò)散運(yùn)動(dòng),一部分油氣分子會(huì)隨著油箱得油蒸汽管路擴(kuò)散到活性碳罐，在那里，經(jīng)過特殊工藝制成得特別適合用來吸附油氣分子得顆粒狀活性炭會(huì)將油氣分子牢牢鎖定在碳罐內(nèi),防止擴(kuò)散到大氣中造成空氣污染。當(dāng)引擎啟動(dòng)時(shí)，活性碳罐得排氣口電磁閥將打開，隨著引擎得吸氣作用，之前鎖定在碳罐內(nèi)得油蒸汽會(huì)作為燃料被吸入到引擎進(jìn)氣岐管。至此活性碳罐得工作循環(huán)完成，直到引擎再次關(guān)閉重新開始循環(huán)工作。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)汽車碳罐市場(chǎng)規(guī)模為25.79億元，2020年中國(guó)汽車碳罐市場(chǎng)規(guī)模為38.12億元，同比增長(zhǎng)5.12%。2016-2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)碳罐市場(chǎng)規(guī)模如下：圖表：2016-2021年中國(guó)汽車碳罐市場(chǎng)規(guī)模汽車碳罐產(chǎn)業(yè)鏈分析圖表：汽車碳罐產(chǎn)業(yè)鏈汽車碳罐行業(yè)發(fā)展的有利因素及發(fā)展機(jī)遇輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上具有六個(gè)突破，一是采用全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試程序，全面加嚴(yán)了測(cè)試要求，有效減少了實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證排放與實(shí)際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定基礎(chǔ)；二是引入了實(shí)際行駛排放測(cè)試（RDE），改善了車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，能夠有效防止實(shí)際排放超標(biāo)的作弊行為；三是采用燃料中立原則，對(duì)柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值；四是全面強(qiáng)化對(duì)VOCs的排放控制，引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過程VOCs排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。五是完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加永久故障代碼存儲(chǔ)要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放。六是簡(jiǎn)化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性。為保證汽車行業(yè)有足夠的準(zhǔn)備周期來進(jìn)行相關(guān)車型和動(dòng)力系統(tǒng)變更升級(jí)以及車型開放和生產(chǎn)準(zhǔn)備，本次輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)采用分步實(shí)施的方式，設(shè)置國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)排放限值方案，分別于2020年和2023年實(shí)施。同時(shí)，對(duì)大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域可提前實(shí)施國(guó)六排放限值。目前，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的行業(yè)生產(chǎn)和油品條件也已初步具備。多家輕型汽車生產(chǎn)企業(yè)已基本完成符合輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)樣車的開發(fā)工作。國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委也已于同期批準(zhǔn)發(fā)布了第六階段車用汽、柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)5有燃油蒸發(fā)泄漏量的要求，但是并不做檢查，但是國(guó)6對(duì)于燃油泄露量的要求十分高，國(guó)6車如果出故障燈，基本大概率是這個(gè)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的OBD故障。所以這塊挑戰(zhàn)很大，比如通用就應(yīng)用智能主動(dòng)電控碳罐泵（行業(yè)領(lǐng)先），實(shí)現(xiàn)汽油蒸汽由傳統(tǒng)的被動(dòng)脫附升級(jí)為