民用航空器(ME-TA)題庫：M14 無答案

第一章1.（）不屬于熱傳遞方式a對(duì)流b傳導(dǎo)c擴(kuò)散d輻射2.（ ）的說法是不確切的a大氣壓力隨海拔高度的增高而降低b大氣溫度隨海拔高度的增高而降低c大氣密度隨海拔高度的增高而降低d大氣濕度隨著季節(jié)的不同而不同3.（）的法定計(jì)量單位是焦耳a功b功率c熱量d力4.表征軸流式壓氣機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力的參數(shù)有（ ）aEPRbEGTcN1dsfc5.超音速氣流經(jīng)過正激波后（）a仍為超音速氣流b變?yōu)閬喴羲贇饬鱟變?yōu)榭缫羲贇饬鱠變?yōu)橐羲贇饬?.超音速氣流流過激波后,氣流的（）a馬赫數(shù)突然增大,壓力突然下降,溫度突然上升b馬赫數(shù)突然下降,壓力突然下降,溫度突然上升c馬赫數(shù)突然增大,壓力和溫度突然下降d馬赫數(shù)突然下降,壓力和溫度突然上升傳熱的基本方式有（）a導(dǎo)熱、對(duì)流和熱輻射三種b碰撞、擴(kuò)散和摻混三種c沸騰、蒸發(fā)和擴(kuò)散三種d噴淋、汽化和升華三種單轉(zhuǎn)子燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)本體的主要組成部分是（ ）a進(jìn)氣道,壓氣機(jī),燃燒室,渦輪和噴管b氣缸,活塞,連桿,氣門和曲軸c擴(kuò)壓器,靜子,轉(zhuǎn)子,排氣裝置d螺旋槳,減速器,渦輪和排氣管9.對(duì)于現(xiàn)代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，常用（）代表發(fā)動(dòng)機(jī)推力a低壓渦輪出口總壓與低壓壓氣機(jī)進(jìn)口總壓之比b高壓渦輪出口總壓與壓氣機(jī)進(jìn)口總壓之比c高壓渦輪出口總壓與低壓渦輪出口總壓之比d低壓渦輪出口總壓與低壓渦輪進(jìn)口總壓之比發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)熱效率取決于a壓氣機(jī)增壓比b發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度c摩擦和加熱所造成的流動(dòng)損失和熱阻損失d發(fā)動(dòng)機(jī)流量。11.發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率是a單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能與單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量之比b發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與動(dòng)能之比c發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)功率與單位時(shí)間流過發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的動(dòng)能增量之比d推進(jìn)功率與單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)加熱量之比推進(jìn)功率等于a單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的可用動(dòng)能b單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)加熱量c推力乘以飛行速度d單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能39.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是a單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能與單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量之比b發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與動(dòng)能之比c發(fā)動(dòng)機(jī)完成的推進(jìn)功與可用動(dòng)能之比d推進(jìn)功率與單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量之比41.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的總效率是a單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能與單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量之比b發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與動(dòng)能之比c發(fā)動(dòng)機(jī)完成的推進(jìn)功與可用動(dòng)能之比d推進(jìn)功率與單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量之比（書上說法不同）58.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率指（）a輸出的有用功與燃料燃燒所放出的熱量之比b燃燒釋放的熱量被輸出的有用功來除c機(jī)械輸出的有用功對(duì)輸入能量的比值d輸入能量對(duì)機(jī)械輸出的有用功的比值59.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率是（）a推進(jìn)功率與單位時(shí)間氣體流過發(fā)動(dòng)機(jī)所獲得的動(dòng)能增量之比b循環(huán)功與對(duì)流過發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體所加入的熱量之比c推進(jìn)功率與對(duì)流過發(fā)動(dòng)機(jī)氣體單位時(shí)間的加熱量之比d總效率與熱效率之比60.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的總效率、推進(jìn)效率和熱效率之間的關(guān)系是（ ）a總效率等于推進(jìn)效率與熱效率之和b總效率等于推進(jìn)效率與熱效率乘積c總效率等于推進(jìn)效率與熱效率之差d熱效率等于推進(jìn)效率與總效率之和70.使燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際熱效率達(dá)到最大時(shí)的增壓比稱為（）增壓比ca最有效b最佳c最經(jīng)濟(jì)d最適宜71.使燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)功達(dá)到最大時(shí)的增壓比稱為（）增壓比ba最有效b最佳c最經(jīng)濟(jì)d最適宜40.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的總效率等于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率與推進(jìn)效率相a乘b除c加d減關(guān)于熱量與溫度的說法，正確的是（）a溫度是熱強(qiáng)度的量度b溫度與熱量有直接的關(guān)系c溫度與熱量成反比關(guān)系d溫度是熱的特性的量度13.海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)是（）a溫度為288.15K,大氣壓力為101325Pab溫度為273.15K,大氣壓力為101325Pac溫度為0℃,大氣壓力為750mmHgd溫度為15℃,大氣壓力為760mmHg14.航空發(fā)動(dòng)機(jī)術(shù)語中Tt2是指（）a使用循環(huán)b使用時(shí)間c2站位總溫d2站位靜溫15.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)分為（）a離心式和軸流式兩種類型b吸氣式和增壓式兩種類型c沖擊式和反力式兩種類型d渦噴,渦槳,渦扇和渦軸等類型航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)熱力性能監(jiān)控的監(jiān)控參數(shù)有（）a發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度b燃油流量c轉(zhuǎn)速d排氣速度18.航空燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)是（ ）a位推力b燃油消耗率c渦輪前燃?xì)饪倻豥噴氣速度17.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)是將（）a動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿难b置b熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置c動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置d勢能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿难b置19.華氏溫度32°F約等于攝氏（）a15℃b0℃c32℃d273K20.具有物質(zhì)原有特性的最小粒子稱為（）a分子b原子c質(zhì)子d電子絕對(duì)溫度300K等于（）a27℃b12℃c149℃d572℃22.空氣中所含有的實(shí)際水蒸汽含量稱為（）a相對(duì)濕度b絕對(duì)濕度c露點(diǎn)d水蒸汽壓力23.能夠比較不同發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的好壞的參數(shù)有a燃油消耗率b發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)功率c每小時(shí)所消耗的燃油量d總效率24.牛頓第二定律指出（）a加速度和力同時(shí)存在,同時(shí)改變b力是產(chǎn)生加速度的原因c物體如果有加速度,則作用在物體上外力的合力一定不為零d作用力和反作用力總是同時(shí)以大小相等、方向相反的方式出現(xiàn)25.牛頓第三定律指出：作用力和反作用力總是同時(shí)以（）的方式出現(xiàn)a大小相等,方向相反b大小相等,作用在同一個(gè)物體上c大小相等,方向也相同d大小不等,方向也不相同"26.氣流馬赫數(shù)（）時(shí)，為超音速流動(dòng)a小于1b大于0c大于1d不等于127.氣流馬赫數(shù)（）時(shí)，為亞音速流動(dòng)a小于1b小于0c大于1d不等于28.氣流通過反力式渦輪葉片：a氣流速度和方向都改變b氣流方向改變，速度不變c氣流速度和方向都不改變d氣流方向不變，速度改變29.氣體或液體的靜溫是（）的測量。a熱量b能量c壓力d速度30.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力的依據(jù)是（ ）a牛頓第二定律和牛頓第三定律b熱力學(xué)第一定律和熱力學(xué)第二定律c牛頓第一定律和付立葉定律d道爾頓定律和玻爾茲曼定律31.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)出口處的靜溫一定（ ）大氣溫度a低于b等于c高于d等于標(biāo)準(zhǔn)32.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)是（）a卡諾循環(huán)b奧托循環(huán)c朗肯循環(huán)d布萊頓循環(huán)33.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)是（）a定壓加熱循環(huán)b定容加熱循環(huán)c定溫加熱循環(huán)d絕熱循環(huán)34.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與流過發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量之比稱為（ ）a壓力比b推重比c流量比d單位推力35.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比（）a大于1b等于1c小于1d等于0.936.如果密封容器內(nèi)的氣體壓力增加到原來的3倍（假定氣體溫度不變），則氣體的體積將()a增加3倍b減少1/3c減少到原來的1/3d保持不變37.使用標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)，海平面標(biāo)準(zhǔn)溫度為（ ）a華氏40度b華氏0度c攝氏0度d攝氏15度42.下組哪些量全是矢量？a功、熱量、速度和質(zhì)量b溫度、容積和加速度c力、速度和加速度d功率、密度和溫度亞音速氣流流經(jīng)收斂型管道時(shí)，壓力（）a減少b增加c保持不變d與溫度成反比44.亞音速氣流在光滑擴(kuò)張形管道內(nèi)流動(dòng)時(shí),氣流參數(shù)的變化規(guī)律是（ ）a速度下降,壓力升高b速度下降,壓力下降c速度上升,壓力下降d速度上升,壓力升高45.音速（）a在各種條件下均保持不變b隨聲波的頻率不同而變化c隨大氣壓力的變化而變化d隨大氣溫度的變化而變化46.影響燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際熱效率的因素有（）a渦輪前燃?xì)饪倻?；發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓比；壓氣機(jī)效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的重量b渦輪前燃?xì)饪倻?；發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓比；壓氣機(jī)效率和渦輪效率c發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓比；發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和長度d渦輪前燃?xì)饪倻兀话l(fā)動(dòng)機(jī)的重量和最大橫截面積47.影響燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力的因素有（ ）a發(fā)動(dòng)機(jī)的重量b低熱值c進(jìn)氣流量d噴氣速度50.影響渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力的因素有（）a空氣流量，單位推力和涵道比b油氣比，單位推力和涵道比c壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)和渦輪的級(jí)數(shù)d沖壓比，流量函數(shù)和總壓恢復(fù)系數(shù)48.影響渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣密度的因素是（）a飛行速度b增壓比c渦輪和壓氣機(jī)效率d飛行高度和外界溫度49.影響渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率的因素有（）a推重比b單位推力c渦輪的級(jí)數(shù)d燃燒室出口與進(jìn)口總溫之差51.用120牛頓的力在20秒內(nèi)使600公斤的物體沿水平直線移動(dòng)20米，功率為（）a120焦耳b120焦耳/秒c2400焦耳/秒d600焦耳/秒（p=w/tW=Fs）52.用流體流動(dòng)的（）來判別流體流動(dòng)的狀態(tài)是層流流動(dòng)狀態(tài)還是紊流流動(dòng)狀態(tài)a馬赫數(shù)b雷諾數(shù)c普朗特?cái)?shù)d付立葉數(shù)53.用于表示高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力的指示參數(shù)有：aN1bN2cEPRdEGT54.在（）發(fā)動(dòng)機(jī)中排氣流的速度和壓力是影響所產(chǎn)生推力的主要因素a渦輪噴氣b渦輪螺旋槳c渦輪噴氣和渦輪軸d渦輪軸55.在航空發(fā)動(dòng)機(jī)術(shù)語中Pt意味（）a2站位的靜壓b2站位的總壓c功率d推力56.在熱力學(xué)中規(guī)定（）a熱力系向外界放熱,熱量為負(fù)b熱力系向外界放熱,熱量為正c熱力系向外界輸出功,功為正d熱力系對(duì)外界作功,功為負(fù)5.當(dāng)飛行馬赫數(shù)保持一定時(shí),渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)的總效率（）a無關(guān)b成正比c成反比d的平方根成正比71.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的一個(gè)參數(shù)是（）a燃燒室中的壓力b壓氣機(jī)進(jìn)口處的空氣溫度c壓氣機(jī)出口處的空氣溫度d渦輪前燃?xì)饪倻氐诙氯紵?06.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的常見故障是（ ）a局部過熱和熄火b振動(dòng)過大和污染c腐蝕和蠕變d喘振和超轉(zhuǎn)1.（）不是影響火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊囊蛩豠混合氣的余氣系數(shù)b燃油的霧化程度c流動(dòng)狀態(tài)d噴氣速度發(fā)動(dòng)機(jī)的供油要避免燃燒室發(fā)生（）a超溫和超扭b富油熄火和貧油熄火c超溫和超轉(zhuǎn)d喘振16.關(guān)于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)余氣系數(shù)正確的說法是（）a余氣系數(shù)大于1是貧油b余氣系數(shù)大于1是富油c實(shí)際空氣流量與燃油完全燃燒所需的理論空氣流量之比d余氣系數(shù)小于1是富油17.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室熄火的根本原因是（ ）a氣體壓力高b氣體溫度低c氣體密度高d余氣系數(shù)超出了穩(wěn)定燃燒的范圍18.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中,大致可分為（）a層流區(qū),紊流區(qū)和旋流區(qū)b沖擊區(qū),反力區(qū)和壓力區(qū)c主燃區(qū),補(bǔ)燃區(qū)和摻混區(qū)d直流區(qū),回流區(qū)和折流區(qū)21.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中常用的燃燒室結(jié)構(gòu)型式有（ ）三種a管型、環(huán)型和管環(huán)型b等外徑、等內(nèi)徑和等中徑c鼓型、盤型和鼓盤型d擴(kuò)張型、收斂型和直筒型22.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒室的第一股進(jìn)氣的功用是（ ）a冷卻渦輪b降低溫度c參加燃燒d冷卻火焰筒23.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒室的二股氣流的功用是（ ）a控制出口溫度分布b降低出口溫度c參加燃燒d冷卻保護(hù)火焰筒24.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒室的一股氣流與燃油形成（）a余氣系數(shù)大于1的混合氣b余氣系數(shù)稍小于1的混合氣c油氣比小于1的混合氣d油氣比等于1的混合氣26.環(huán)型燃燒室按氣體流過燃燒室的情況可以分為（ ）類型a層流式,旋流式b沖擊式,反力式c離心式,軸流式d直流式,回流式27.加力式燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室位于（）a進(jìn)氣道和壓氣機(jī)之間b壓氣機(jī)和主燃燒室之間c主燃燒室和渦輪之間d渦輪和噴管之間28.加力式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒的目的在于（ ）a提高渦輪前燃?xì)饪倻豣提高噴管前的燃?xì)鉁囟龋箛姎馑俣仍黾觕提高主燃燒室前的燃?xì)鉁囟萪提高壓氣機(jī)出口處的氣體溫度36.進(jìn)入航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣大部分用于冷卻，僅大約（）用于燃燒。a50%b10%c25%d75%37.進(jìn)入燃燒室的燃油流量與進(jìn)入燃燒室的空氣流量之比叫（）a燃燒室的油氣比b燃燒室的流量比c燃燒室的速度比d燃燒室的余氣系數(shù)52.描寫燃燒室尺寸大小的參數(shù)是燃燒室的（）a直徑b長短c容積d容熱強(qiáng)度53.描寫燃燒室中燃油燃燒完全程度的參數(shù)是（）a燃燒效率b燃燒時(shí)間c燃燒速度d燃燒完全系數(shù)67.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中進(jìn)行的過程可以理想化為（ ）加熱過程a定壓b定容c定溫d多變68.燃燒室中旋流器的功能是:（）a降低流入燃燒室空氣的速度,使燃油和空氣更好地?fù)交靊增加流入燃燒室空氣的速度,使燃油和空氣更好地?fù)交靋增加流入燃燒室空氣的壓力,使燃油和空氣更好地?fù)交靌增加流入燃燒室空氣的密度,使燃油和空氣更好地?fù)交?4.為了有效燃燒提高火焰的傳播速度,在燃燒室的主燃區(qū)混合氣的余氣系數(shù)應(yīng)（）a稍大于1b稍小于1c等于1d不等于176.現(xiàn)代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒室大多采用（ ）燃燒室a管型b環(huán)型c管環(huán)型d擴(kuò)張型90.在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中,對(duì)燃燒室出口處環(huán)形截面上的溫度要求是：（）a在出口同一圓環(huán)上溫度分布應(yīng)盡可能的均勻b各處的溫度應(yīng)均勻一致c在徑向上,靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較低,而在距渦輪葉片葉尖約1/3處溫度最高d在徑向上,靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較高,而在距渦輪葉片葉尖約1/3處溫度最低91.在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，如果燃燒室空中熄火，駕駛員在什么條件下可再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)？ba任何高度b空中啟動(dòng)包線內(nèi)c任何速度d任何濕度92.在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)里，燃燒是在（）條件下進(jìn)行的a容積不變b壓力不變c轉(zhuǎn)速不變d密度不變?cè)谌紵抑胁扇×耍ǎ┐胧?降低燃燒區(qū)的空氣流速a擴(kuò)張形的頭部流動(dòng)通道b分股進(jìn)氣c安裝旋流器d安裝整流錐55.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)EGT裕度是（）參數(shù)a重要的監(jiān)視b故障診斷用c代表性能衰退的d代表喘振發(fā)生56.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)布來頓循環(huán)叫做（）a等容加熱循環(huán)b等溫加熱循環(huán)c等質(zhì)量加熱循環(huán)d等壓加熱循環(huán)63.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)位于渦輪上游的導(dǎo)向器的作用是（）a增加排氣出口的總壓b增加流過導(dǎo)向器高溫燃?xì)獾乃俣萩引導(dǎo)燃?xì)馄叫杏跍u輪葉片旋線流動(dòng)d減少流過導(dǎo)向器高溫燃?xì)獾乃俣?54.在管環(huán)型燃燒室中,在（）個(gè)火焰筒上裝有點(diǎn)火裝置a一b兩c多d每進(jìn)氣道3.超音速進(jìn)氣道可分為（）三種類型a離心式、軸流式和混合式b直流式、回流式和折流式c離心式、氣動(dòng)式和沖擊式d外壓式、內(nèi)壓式和混合式6.當(dāng)飛行速度和進(jìn)氣道的流動(dòng)損失保持不變時(shí),隨著飛行高度的增加,進(jìn)氣道的沖壓比的變化規(guī)律是a在對(duì)流層中是增加;在同溫層中是減小b在對(duì)流層中是減小;在同溫層中是增加c在對(duì)流層中是增加;在同溫層中是不變d在對(duì)流層中是不變;在同溫層中也不變29.進(jìn)氣道的沖壓比是（）a進(jìn)氣道出口處的總壓與來流總壓之比b進(jìn)氣道出口處的總壓與來流靜壓之比c進(jìn)氣道進(jìn)口處的總壓與來流總壓之比d進(jìn)氣道進(jìn)口處的總壓與來流靜壓之比31.進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)是（）a進(jìn)氣道出口處的總壓與來流靜壓之比值b進(jìn)氣道進(jìn)口處的總壓與來流總壓之比值c進(jìn)氣道出口處的總壓與來流總壓之比值d進(jìn)氣道進(jìn)口處的總壓與來流靜壓之比值30.進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)的大小反映了（）的大小a流動(dòng)損失b壓力變化c氣流速度變化d流場均勻程度32.進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)是一個(gè)（）的數(shù)a大于1b等于1c小于1d等于1.533.進(jìn)氣道結(jié)冰的危害是:a進(jìn)來的空氣流場變化b限制空氣流量,引起性能損失或故障c冰塊吸入發(fā)動(dòng)機(jī),撞擊進(jìn)氣道吸音材料和葉片d影響總壓恢復(fù)系數(shù)34.進(jìn)氣道空氣防冰的空氣來自:a風(fēng)扇后空氣b高壓壓氣機(jī)c增壓器d散熱器進(jìn)氣道熱空氣防冰,如何對(duì)該系統(tǒng)保護(hù)?a不需要保護(hù)b壓力,溫度傳感器監(jiān)視防止過壓,超溫c定時(shí)器d繼電器51.描寫燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道出口流場分布情況的參數(shù)是（ ）a絕熱指數(shù)b畸變指數(shù)c流量系數(shù)d速度系數(shù)75.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的防冰通常采用：a壓氣機(jī)引氣防冰b發(fā)動(dòng)機(jī)滑油防冰c電加熱防冰d發(fā)動(dòng)機(jī)排氣防冰88.亞音速進(jìn)氣道是一個(gè)（）的管道a擴(kuò)張形b收斂形c先收斂后擴(kuò)張形d圓柱形89.影響進(jìn)氣道沖壓比的因素有（）a飛行速度,大氣溫度和流動(dòng)損失b大氣壓力,進(jìn)口面積和噴氣速度c單位推力,壓氣機(jī)和渦輪的級(jí)數(shù)d大氣密度,渦輪出口與進(jìn)口溫度壓氣機(jī)2.（）不屬于軸流式壓氣機(jī)的葉型損失a摩擦損失b分離損失c激波損失d倒流損失4.單轉(zhuǎn)子燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的軸流式壓氣機(jī)葉片的長度從第一級(jí)到最后一級(jí)是a逐級(jí)增大的b逐級(jí)減小的c逐級(jí)不變的d逐級(jí)先增大后變小的7.當(dāng)壓氣機(jī)的實(shí)際流量系數(shù)大于流量系數(shù)的設(shè)計(jì)值時(shí),空氣流過工作葉輪時(shí)，會(huì)在葉片的（）處發(fā)生氣流分離a葉盆b葉背c葉根d葉尖8.當(dāng)壓氣機(jī)的實(shí)際流量系數(shù)小于流量系數(shù)的設(shè)計(jì)值時(shí),空氣流過工作葉輪時(shí)，會(huì)在葉片的（）處發(fā)生氣流分離a葉盆b葉背c葉根d葉尖9.當(dāng)壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流馬赫數(shù)（）飛行馬赫數(shù)時(shí),進(jìn)氣道才能通過沖壓壓縮空氣a大于b等于c小于d不等于10.導(dǎo)致軸流式壓氣機(jī)喘振原因有：a壓氣機(jī)進(jìn)口空氣溫度高b壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速過小c壓氣機(jī)葉片損傷d壓氣機(jī)流量系數(shù)過大。12.發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的喘振裕度是指（）a起飛線和工作線的距離b爬升線和工作線的距離c巡航線和工作線的距離d喘振線和工作線的距離13.發(fā)動(dòng)機(jī)在低空、高速飛行時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)：a超轉(zhuǎn)b超溫c超壓d熄火14.改變軸流式壓氣機(jī)基元級(jí)的葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度大小可以改變a葉輪進(jìn)口處的相對(duì)速度方向b葉輪出口處的牽連速度大小c葉輪進(jìn)口處的牽連速度方向d葉輪進(jìn)口處的周向速度大小15.改變軸流式壓氣機(jī)基元級(jí)的葉輪進(jìn)口處的牽連速度大小可以改變a葉輪進(jìn)口處的相對(duì)速度方向b葉輪出口處的絕對(duì)速度大小c葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度方向d葉輪進(jìn)口處的周向速度方向19.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)效率a為壓氣機(jī)實(shí)際功與壓氣機(jī)理想絕熱縮功之比b為壓氣機(jī)理想絕熱縮功與壓氣機(jī)實(shí)際功之比c為壓氣機(jī)流動(dòng)損失功與壓氣機(jī)實(shí)際功之比d為壓氣機(jī)流動(dòng)損失功與壓氣機(jī)理想絕熱縮功20.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)形式有：a離心式壓氣機(jī)b軸流式壓氣機(jī)c混合式壓氣機(jī)d渦輪式壓氣機(jī)25.何時(shí)需要風(fēng)扇配平平衡?a定期進(jìn)行b振動(dòng)值大或風(fēng)扇葉片更換cA檢d航后進(jìn)入渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)里的空氣中的塵埃微粒將在所有部件上形成一層覆蓋層，（）除外a機(jī)匣b進(jìn)氣導(dǎo)向葉片c壓氣機(jī)葉片d渦輪葉片39.可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)流葉片和整流葉片的防喘原理是：改變速度三角形的()，使相對(duì)氣流方向和設(shè)計(jì)狀態(tài)下的方向趨于基本一致。a空氣絕對(duì)速度軸向的分速度大小b空氣牽連速度大小c空氣牽連速度方向d空氣絕對(duì)速度切向分量大小40.可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)流葉片和整流葉片向關(guān)小方向轉(zhuǎn)動(dòng)，增加預(yù)旋，從而使a空氣絕對(duì)速度軸向分速度增大，氣流攻角減小b空氣絕對(duì)速度軸向分速度增大，氣流攻角增大c空氣絕對(duì)速度增大，氣流攻角減小d空氣絕對(duì)速度增大，氣流攻角增大。41.可調(diào)靜子葉片是指調(diào)哪里的葉片?a風(fēng)扇葉片b低壓壓氣機(jī)靜子葉片c渦輪靜子葉片d高壓壓氣機(jī)進(jìn)口和前幾級(jí)靜子葉片42.空氣流過位于壓氣機(jī)和燃燒室之間的擴(kuò)壓器后,其流速降低,主要目的是（ ）a降低空氣的壓力b提高空氣的溫度c保證燃燒室中的穩(wěn)定燃燒d提高噴氣速度43.空氣流過壓氣機(jī)時(shí),產(chǎn)生的反作用力的方向是（）a向前的b向后的c向上的d向下的44.空氣流過壓氣機(jī)整流環(huán)（即靜子葉片）時(shí),氣流的（ ）a速度增加,壓力下降b速度增加,壓力增加c速度下降,壓力增加d速度下降,壓力下降控制軸流式壓氣機(jī)增壓比的主要因素是（）a壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)b壓氣機(jī)進(jìn)口壓力c壓氣機(jī)進(jìn)口溫度d壓氣機(jī)的型式46.離心式壓氣機(jī)的兩個(gè)主要部件是（）a擴(kuò)壓器和導(dǎo)氣管b工作葉輪和擴(kuò)壓器c導(dǎo)氣管和工作葉輪d工作葉輪和噴管47.離心式壓氣機(jī)的葉輪分為（）a單級(jí)葉輪和多級(jí)葉輪b單面葉輪和雙面葉輪c單級(jí)葉輪和復(fù)合葉輪d高級(jí)葉輪和低級(jí)葉輪48.離心式壓氣機(jī)的增壓原理是（）a充氣增壓b沖壓增壓c加熱增壓d擴(kuò)散增壓和離心增壓49.離心式壓氣機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是（）a簡單b單位面積的流通能力低c單級(jí)增壓比高d級(jí)數(shù)少50.輪盤兩側(cè)都有葉片的離心式壓氣機(jī)葉輪是（）a多級(jí)葉輪b雙面葉輪c復(fù)合葉輪d高級(jí)葉輪描寫壓氣機(jī)性能的參數(shù)有（）a增壓比和效率b級(jí)數(shù)和通道面積c壓氣機(jī)功和功率d喘振線和工作線62.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的壓氣機(jī)可分為（ ）兩種類型a離心式和軸流式b沖壓式和反力式c回流式和折流式d吸氣式和增壓式57.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道一般分為（）兩種類型a沖壓式進(jìn)氣道和反作用式進(jìn)氣道b亞音速進(jìn)氣道和超音速進(jìn)氣道c離心式進(jìn)氣道和軸流式進(jìn)氣道d單級(jí)進(jìn)氣道和多級(jí)進(jìn)氣道燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)里，壓氣機(jī)葉片臟能導(dǎo)致（ ）a轉(zhuǎn)速低b排氣溫度低c轉(zhuǎn)速高d排氣溫度高燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中壓氣機(jī)的功用是（）a增大進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量b壓縮空氣,提高空氣的壓力c增大進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣容積d降低進(jìn)入燃燒室的空氣溫度69.若軸流式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變，進(jìn)口氣流速度減小，則：軸流式壓氣機(jī)第一級(jí)a流量系數(shù)增大，攻角減小b流量系數(shù)減小，攻角增大c流量系數(shù)增大，攻角增大d流量系數(shù)減小，攻角減小72.雙面進(jìn)氣離心式壓氣機(jī)是（）a有兩個(gè)進(jìn)口的壓氣機(jī)b兩級(jí)壓氣機(jī)獨(dú)立地連到主軸上c兩級(jí)離心壓氣機(jī)串聯(lián)d葉輪的兩面有葉片的壓氣機(jī)73.外壓式超音速進(jìn)氣道是通過（）將超音速氣流變?yōu)閬喴羲贇饬鞯腶管內(nèi)擴(kuò)散增壓原理b沖壓原理c一道或多道斜激波再加上一道正激波d摩擦降速原理77.壓氣機(jī)喘振表現(xiàn)是a氣流出現(xiàn)高頻率,低振幅的振蕩b壓氣機(jī)葉柵失去擴(kuò)壓能力c氣流沿壓氣機(jī)軸線方向發(fā)生低頻率,高振幅的振蕩d只有參數(shù)擺動(dòng),聽不到任何聲音78.壓氣機(jī)喘振的探測，目前是依據(jù)（）來判斷a壓氣機(jī)出口壓力的下降率或轉(zhuǎn)子的減速率b渦輪出口溫度c發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速d油門桿位置79.壓氣機(jī)喘振裕度是指:a喘振線的位置b工作線的位置c效率線的位置d工作線與喘振線的距離80.壓氣機(jī)的氣體載荷推轉(zhuǎn)子a向前b向后c順時(shí)針旋轉(zhuǎn)d逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)81.壓氣機(jī)發(fā)生喘振可依據(jù)什么判斷？aEGT上升b參數(shù)擺動(dòng)c壓氣機(jī)出口壓力的下降率或轉(zhuǎn)速下降率d發(fā)動(dòng)機(jī)聲音異常82.壓氣機(jī)防喘原理是:a在非設(shè)計(jì)狀態(tài)下保持合適的速度三角形b在設(shè)計(jì)狀態(tài)下保持合適的速度三角形c保持不變的氣動(dòng)參數(shù)d保持壓氣機(jī)幾何形狀不變83.壓氣機(jī)工作葉片連接到輪盤上的最佳方法是（ ）a焊接b擠壓配合c樅樹型榫頭d燕尾型榫頭84.壓氣機(jī)速度三角形的絕對(duì)速度的切向分量叫做:a預(yù)旋量b偏轉(zhuǎn)量c軸向分量d徑向分量85.壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)失速時(shí)，失速區(qū)的變化規(guī)律是（ ）a與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速同向且比壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速快b與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速同向且比壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速慢c與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速反向且比壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速慢d與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速反向且比壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速快86.壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的盤軸連接型式分為（）a銷釘式和花鍵式b擠壓式和熱壓式c松動(dòng)式和緊固式d可拆卸式和不可拆卸式87.壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子是通過（）連接的a聯(lián)軸器b旋流器c導(dǎo)向器d整流器94.在壓氣機(jī)進(jìn)口總溫和總壓保持不變的情況下,壓氣機(jī)的增壓比和效率隨壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速和流過壓氣機(jī)空氣流量的變化規(guī)律叫壓氣機(jī)的（）特性a轉(zhuǎn)速b流量c速度d高度95.在軸流式壓氣機(jī)基元級(jí)內(nèi)氣流參數(shù)的變化是：a在葉輪內(nèi)絕對(duì)速度增大,相對(duì)速度增大,壓力和溫度升高;在整流器內(nèi)絕對(duì)速度減小,壓力和溫度升高b在葉輪內(nèi)絕對(duì)速度增大,相對(duì)速度增大,壓力和溫度下降;在整流器內(nèi)絕對(duì)速度減小,壓力和溫度升高c在葉輪內(nèi)絕對(duì)速度增大,相對(duì)速度減小,壓力和溫度下降;在整流器內(nèi)絕對(duì)速度減小,壓力和溫度升高d在葉輪內(nèi)絕對(duì)速度增大,相對(duì)速度減小,壓力和溫度升高;在整流器內(nèi)絕對(duì)速度減小,壓力和溫度升高96.整臺(tái)燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中靜壓的最高點(diǎn)出現(xiàn)在（ ）a壓氣機(jī)的進(jìn)口b渦輪出口c擴(kuò)壓器的出口d燃燒室的出口97.整臺(tái)燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中總壓的最高點(diǎn)出現(xiàn)在（ ）a壓氣機(jī)的進(jìn)口b壓氣機(jī)的出口c擴(kuò)壓器的出口d燃燒室的出口98.軸流式基元級(jí)的進(jìn)口速度三角形中的葉輪進(jìn)口處空氣絕對(duì)速度的切向分速度代表a壓氣機(jī)空氣流量大小b壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速大小c壓氣機(jī)輪緣功大小d葉輪進(jìn)口處空氣預(yù)旋大小99.軸流式基元級(jí)的進(jìn)口速度三角形中的葉輪進(jìn)口處空氣絕對(duì)速度的軸向分速度代表a壓氣機(jī)空氣流量大小b壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速大小c壓氣機(jī)輪緣功大小d葉輪進(jìn)口處空氣預(yù)旋大小100.軸流式基元級(jí)的進(jìn)口速度三角形中的葉輪圓周速度代表a壓氣機(jī)空氣流量大小b壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速大小c壓氣機(jī)空氣進(jìn)氣速度的大小d葉輪進(jìn)口處空氣預(yù)旋大小101軸流式壓氣機(jī)喘振會(huì)導(dǎo)致：a壓氣機(jī)出口總壓脈動(dòng)b流量出現(xiàn)大幅度的脈動(dòng)c產(chǎn)生強(qiáng)烈的機(jī)械振動(dòng)d壓氣機(jī)流量系數(shù)過大102.軸流式壓氣機(jī)喘振時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的（）a振動(dòng)減小b振動(dòng)加大cEGT下降dEPR增高103.軸流式壓氣機(jī)喘振是一種發(fā)生在軸線方向上（ ）性質(zhì)的振蕩現(xiàn)象。a低頻率，低振幅b高頻率，高振幅c低頻率，高振幅d高頻率，低振幅104.軸流式壓氣機(jī)從進(jìn)口到出口,其流動(dòng)通道是（）形的a收斂b圓錐c擴(kuò)張d圓柱105.軸流式壓氣機(jī)的兩個(gè)主要部件是（）a轉(zhuǎn)子和靜子b擴(kuò)壓器和導(dǎo)氣管c導(dǎo)氣管和工作葉輪d工作葉輪和導(dǎo)向器106.軸流式壓氣機(jī)的增壓比是（）的函數(shù)a空氣進(jìn)口溫度b轉(zhuǎn)子直徑c空氣進(jìn)口速度d空氣出口速度107.軸流式壓氣機(jī)的增壓比是指（）a環(huán)境壓力與出口壓力之比b壓氣機(jī)出口壓力與環(huán)境壓力之比c壓氣機(jī)進(jìn)口總壓與出口總壓之比d壓氣機(jī)出口總壓與進(jìn)口總壓之比108.軸流式壓氣機(jī)的整流器是用（）固定到壓氣機(jī)機(jī)匣上的。a螺紋b銷釘c花鍵d徑向螺釘109.軸流式壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變,氣流在工作葉片進(jìn)口處（）的變化可以改變氣流的攻角a絕對(duì)速度b絕對(duì)溫度c絕對(duì)壓力d絕對(duì)濕度110.軸流式壓氣機(jī)的總增壓比等于各級(jí)增壓比的（ ）a乘積b和c差d向量和111.軸流式壓氣機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是（）a單級(jí)增壓比高b總增壓比高c流動(dòng)損失大d重量輕112.軸流式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的根本原因是（ ）a壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)多b壓氣機(jī)的效率高c壓氣機(jī)的增壓比低d在大多數(shù)葉片上發(fā)生失速113.軸流式壓氣機(jī)防止喘振措施的實(shí)質(zhì)是使多級(jí)壓氣機(jī)在非設(shè)計(jì)狀態(tài)下，都能得到與壓氣機(jī)幾何形狀相適應(yīng)的（）a相對(duì)速度方向b相對(duì)速度大小c絕對(duì)速度方向d絕對(duì)速度大小。114.軸流式壓氣機(jī)工作葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度的軸向分量與葉輪旋轉(zhuǎn)的圓周速度之比叫（）a壓氣機(jī)的扭速系數(shù)b壓氣機(jī)的流量系數(shù)c壓氣機(jī)的速度比d壓氣機(jī)的傳動(dòng)比115.軸流式壓氣機(jī)工作葉輪進(jìn)口處的相對(duì)速度方向與葉片弦線之間的夾角叫（ ）a相對(duì)速度進(jìn)口角b絕對(duì)速度進(jìn)口角c折轉(zhuǎn)角d攻角116.軸流式壓氣機(jī)工作葉輪進(jìn)口處絕對(duì)速度的切向分量叫（ ）a扭速b預(yù)旋c流量d密流117.軸流式壓氣機(jī)工作葉輪葉片沿葉片高度方向扭轉(zhuǎn)的原因是:a使葉片進(jìn)口的攻角合適b使葉片進(jìn)口的相對(duì)速度相同c使葉片進(jìn)口的絕對(duì)速度相同d使葉片進(jìn)口的牽連速度相同118.軸流式壓氣機(jī)功為各級(jí)壓氣機(jī)功之(),壓氣機(jī)增壓比為各級(jí)增壓比之（）a和；和b積；和c和；積d積；積119.軸流式壓氣機(jī)環(huán)形通道指的是整個(gè)壓氣機(jī)從前到后(即從低壓端到高壓端)，機(jī)匣內(nèi)徑輪轂外徑的環(huán)形氣流通道,壓氣機(jī)的環(huán)形氣流通道應(yīng)該做成a逐漸縮小的收斂形b逐漸增大的擴(kuò)張形c先逐漸縮小，后逐漸增大形d先逐漸增大，后逐漸縮小形120.軸流式壓氣機(jī)機(jī)匣的結(jié)構(gòu)大多是（）a整體結(jié)構(gòu)型式b焊結(jié)的結(jié)構(gòu)型式c分半的結(jié)構(gòu)型式d軸向分段,徑向?qū)﹂_的結(jié)構(gòu)型式121.軸流式壓氣機(jī)基元級(jí)的進(jìn)口速度三角形由ca葉輪進(jìn)口處的周向速度、軸向速度、相對(duì)速度組成b葉輪出口處的周向速度、軸向速度、牽連速度組成c葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度、牽連速度、相對(duì)速度組成d葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度、牽連速度、周向速度組成122.軸流式壓氣機(jī)進(jìn)氣導(dǎo)向器的功能是（）a增大進(jìn)氣量b增大扭速c產(chǎn)生預(yù)旋d增大密流123.軸流式壓氣機(jī)可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)流葉片和整流葉片防喘方法的優(yōu)點(diǎn)是：a結(jié)構(gòu)簡單b能量損失小c控制裝置簡單d制造容易124.軸流式壓氣機(jī)里，在壓氣機(jī)出口端的靜子葉片的作用是：a防止壓氣機(jī)喘振和消除失速b使氣流變成軸向流動(dòng)和消除紊流c增加速度和防止氣流扭轉(zhuǎn)和渦流d減少速度和增加壓力并使氣流變成軸向流動(dòng)125.軸流式壓氣機(jī)失速原因是：a壓氣機(jī)氣流攻角過大b壓氣機(jī)氣流攻角過小c壓氣機(jī)流量系數(shù)過大d壓氣機(jī)氣流流速過大126.軸流式壓氣機(jī)通道結(jié)構(gòu)型式有（）三種a管型,環(huán)型和管環(huán)型b鼓型,盤型和鼓盤型c等外徑,等內(nèi)徑和等中徑d擴(kuò)張型,收斂型和直筒型"127.軸流式壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)失速與喘振關(guān)系是：a旋轉(zhuǎn)失速發(fā)展到一定的程度就造成壓氣機(jī)喘振b出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)失速就造成壓氣機(jī)喘振c旋轉(zhuǎn)失速與喘振無關(guān)系d壓氣機(jī)喘振發(fā)展到一定的程度就造成壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)失速128.軸流式壓氣機(jī)葉輪和整流器上兩個(gè)相鄰葉片間的通道是（）形的A收斂b圓錐c擴(kuò)張d圓柱129.軸流式壓氣機(jī)在設(shè)計(jì)中的防喘措施有（ ）a中間級(jí)放氣,可調(diào)靜子葉片和多轉(zhuǎn)子b旋流器,離心噴油嘴和擴(kuò)張形的流動(dòng)通道c回流器,氣動(dòng)式噴油嘴和收斂形的流動(dòng)通道d整流器,蒸發(fā)管式噴油嘴和縮擴(kuò)形的流動(dòng)通道軸流式壓氣機(jī)中間級(jí)放氣的防喘原理是:當(dāng)打開放氣系統(tǒng)時(shí)，位于放氣系統(tǒng)之前的壓氣機(jī)級(jí)的空氣絕對(duì)速度a增大，相對(duì)速度方向變化，氣流攻角增大b減小，牽連速度方向變化，氣流攻角減小c增大，牽連速度方向變化，氣流攻角增大d增大，相對(duì)速度方向變化，氣流攻角減小131.軸流式壓氣機(jī)中間級(jí)放氣防喘方法的缺點(diǎn)是：a結(jié)構(gòu)復(fù)雜b重量大c控制裝置復(fù)雜d能量損失大132.軸流式壓氣機(jī)中間級(jí)放氣是使:a放氣系統(tǒng)前面各級(jí)的軸向速度減小,氣流攻角減小;放氣系統(tǒng)后面的各級(jí)空氣軸向速度增大,氣流攻角增加b放氣系統(tǒng)前面各級(jí)的軸向速度就增大,氣流攻角增大;放氣系統(tǒng)后面的各級(jí)軸向速度減少,氣流攻角增加c放氣系統(tǒng)前面各級(jí)的速度就增大,氣流攻角減小;放氣系統(tǒng)后面的各級(jí)空氣流量增大,氣流攻角增加d放氣系統(tǒng)前面各級(jí)的軸向速度就增大,氣流攻角減小;放氣系統(tǒng)后面的各級(jí)空氣流量減少,氣流攻角增加133.軸流式壓氣機(jī)中所采取的防喘措施有（ ）a多轉(zhuǎn)子b壓氣機(jī)中間級(jí)放氣c可調(diào)靜子葉片d反推裝置134.軸流式壓氣機(jī)中一級(jí)的增壓比大約為（）a3:1~4:1b1:1~5:1c20:1~25:1d1.15:1~1.35:1135.軸流式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速減小而偏離設(shè)計(jì)值時(shí)，壓氣機(jī)增壓比a增大，壓氣機(jī)流量系數(shù)逐級(jí)減小b減小，壓氣機(jī)流量系數(shù)逐級(jí)減小c增大，壓氣機(jī)流量系數(shù)逐級(jí)增大d減小，壓氣機(jī)流量系數(shù)逐級(jí)增大136.軸流式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的基本結(jié)構(gòu)型式有（ ）三種a管型,環(huán)型和管環(huán)型b鼓式,盤式和鼓盤式c單級(jí),雙級(jí)和多級(jí)d直流,回流和折流式60.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的擴(kuò)壓器位于（）a壓氣機(jī)和燃燒室之間b燃燒室和渦輪之間c渦輪和噴管之間d排氣管和噴口之間53.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)壓器的作用是（）a轉(zhuǎn)換空氣壓力為速度b減少空氣壓力和增加速度c增加空氣壓力和減小速度d在渦輪里給氣流加速64.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在（）階段不易發(fā)生喘振a啟動(dòng)b加速c減速d巡航65.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在（）階段容易發(fā)生喘振a啟動(dòng)b起飛c反推d巡航第三章噴管4.（）不是燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的功用a提高燃?xì)獾乃俣萣提高燃?xì)獾膲毫使燃?xì)庖砸欢ǖ乃俣群鸵蟮姆较蚺湃氪髿鈊降低噪音8.超音速噴管是一個(gè)（）的管道a圓柱形b擴(kuò)張形c收斂形d先收斂后擴(kuò)張形11.當(dāng)收縮噴管的可用落壓比等于1.85時(shí),噴管處于（）工作狀態(tài)a亞臨界b臨界c超臨界d過度膨脹79.矢量噴管的作用是：a提供反推力b提供拉力c消除噪音d操縱飛機(jī)86.尾噴管采用波紋形或瓣形，多管形的作用是：ca增加噴管強(qiáng)度b排氣流流向不同方向c增大排氣與空氣的接觸面積，改變?cè)肼暷Ｐ蚫增加周長126.亞音速噴管出口氣流馬赫數(shù)最大等于（）。a1.85b0.5c1d2127.亞音速噴管的噴口位于（）a排氣管之前b排氣管之后c擴(kuò)壓器之前d擴(kuò)壓器之后亞音速噴管是包括（）a排氣管b整流錐和噴口c噴口d導(dǎo)流器和旋流器129.亞音速噴管是一個(gè)（）的管道a圓柱形b擴(kuò)張形c收斂形d縮擴(kuò)形130.亞音速噴管有（）三種工作狀態(tài)a亞臨界,臨界和超臨界b穩(wěn)定,不穩(wěn)定和和過渡c定常,不定常和超定常d完全膨脹,不完全膨脹和過度膨脹影響噴管噴氣速度的因素是（）a噴管進(jìn)口總溫、實(shí)際落壓比和流動(dòng)損失b噴管的長度和直徑c噴管出口處的總溫和大氣溫度d噴管的直徑和反壓軸承、封嚴(yán)、附件傳動(dòng)1.軸承保持架的作用是：a保持內(nèi)圈和外圈隔開b保持滾珠分開c均勻隔開滾動(dòng)體，避免碰撞摩擦，輪流承受相等載荷d保持滾針隔開軸承的直接潤滑法是：a通過一個(gè)標(biāo)定孔供應(yīng)一定溫度、壓力的滑油b應(yīng)用潤滑脂或固體潤滑劑c在滾道下潤滑d應(yīng)用滑油噴霧5.按滾動(dòng)軸承承受載荷的方向不同，可將它們分為（）兩大類。a滾珠軸承和滾棒軸承b滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承c滑動(dòng)軸承和擠壓油膜軸承d向心型軸承和推力型軸承6.蓖齒式封嚴(yán)件可以用來：a阻擋空氣b擋住軸承腔滑油和內(nèi)部空氣流的限流裝置c阻擋燃油d限制滑油7.采用“擠壓油膜”式軸承的目的是（）a有利于軸承的潤滑b有利于軸承的潤滑和散熱c減少從旋轉(zhuǎn)組件傳向軸承座的動(dòng)載荷，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)及疲勞損壞的可能性d增加轉(zhuǎn)子的剛性，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)9.齒輪箱軸和機(jī)匣的封嚴(yán)可使用:a碳封嚴(yán)b浮動(dòng)環(huán)封嚴(yán)cO型密封圈d刷式封嚴(yán)18.發(fā)動(dòng)機(jī)上封嚴(yán)件的作用主要是（）a防止滑油從發(fā)動(dòng)機(jī)軸承腔漏出，控制冷卻空氣流和防止主氣流的燃?xì)膺M(jìn)入渦輪盤空腔b防止燃油泄漏，避免發(fā)動(dòng)機(jī)失火c防止滑油和燃油摻混，保證良好潤滑d起輔助支承作用，增加支承剛度20.發(fā)動(dòng)機(jī)中，轉(zhuǎn)子的支承方案是指：（）a單轉(zhuǎn)子、雙轉(zhuǎn)子和三轉(zhuǎn)子b采用滾動(dòng)軸承，還是采用滑動(dòng)軸承c壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子之間的連接方案d轉(zhuǎn)子采用幾個(gè)支承結(jié)構(gòu)（支點(diǎn)），安排在各處21.發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的承載能力由誰決定？a支撐數(shù)目b滾動(dòng)體的大小和數(shù)量c與軸的配合d與機(jī)匣的配合22.發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的滾動(dòng)體是在：a內(nèi)圈滾動(dòng)b外圈滾動(dòng)c內(nèi)圈和外圈之間的滾道滾動(dòng)d軸承座里滾動(dòng)23.發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的內(nèi)圈裝在：aa軸上，與軸緊配合b軸上，與軸松配合c軸承座上d聯(lián)軸器上24.發(fā)動(dòng)機(jī)軸承封嚴(yán)件的型式主要有（）a油濾和濾網(wǎng)等b球軸承封嚴(yán)件和滾棒軸承封嚴(yán)件等c蓖齒式封嚴(yán)件、浮動(dòng)環(huán)（環(huán)形）封嚴(yán)件、液壓封嚴(yán)件、石墨封嚴(yán)件、刷式封嚴(yán)件等d滾動(dòng)軸承封嚴(yán)件和滑動(dòng)軸承封嚴(yán)件等25.發(fā)動(dòng)機(jī)軸承腔封嚴(yán)空氣來自（）。a壓氣機(jī)引氣b渦輪引氣cAPU引氣d沖壓空氣26.發(fā)動(dòng)機(jī)軸承外圈裝在：a軸上，緊配合b軸承座或機(jī)械殼體上，過渡配合c機(jī)匣上，松配合d殼體上，緊配合27.發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承保持轉(zhuǎn)子在位和旋轉(zhuǎn)，同時(shí)：a潤滑軸承b支撐機(jī)匣c承受各種負(fù)荷d將各種負(fù)荷傳至機(jī)匣，安裝節(jié)直到飛機(jī)結(jié)構(gòu)28.發(fā)動(dòng)機(jī)主轉(zhuǎn)子軸由誰支撐？a滾珠和滾柱軸承b滑動(dòng)軸承c滾針軸承d壓氣機(jī)和渦輪29.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子上的聯(lián)軸器是連接（）的組合件a燃燒室與渦輪b壓氣機(jī)與燃燒室c渦輪轉(zhuǎn)子與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子d渦輪與附件齒輪箱30.封嚴(yán)件的作用是：a阻止燃?xì)饬鱞防止滑油泄漏c防止軸承腔滑油漏出，控制冷卻空氣流，防止主燃?xì)饬鬟M(jìn)入渦輪盤空腔d密封放火31.浮動(dòng)軸承的特點(diǎn)是？a傳遞離心力b軸向徑向都不能動(dòng)c僅傳遞軸向力，徑向可以動(dòng)d僅傳遞徑向力，軸向可以動(dòng)32.附件傳動(dòng)裝置包括a徑向傳動(dòng)軸、水平傳動(dòng)軸b角齒輪箱、主齒輪箱c轉(zhuǎn)換齒輪箱d滑油泵33.附件傳動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出來自雙軸發(fā)動(dòng)機(jī)的a高壓軸b低壓軸c風(fēng)扇軸d自由渦輪軸34.附件傳動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出來自雙軸發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓軸,與來自雙軸發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓軸相比,需要的啟動(dòng)機(jī)功率a大b小c相同d更大36.滾動(dòng)軸承的基本組成是：a內(nèi)滾道、外滾道、滾珠、滾柱b內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體、保持架c軸和軸承座d支撐環(huán)和滾動(dòng)體42.擠壓油膜軸承減低了振動(dòng)和疲勞損壞的可能，它是在什么地方有油膜？a軸承內(nèi)圈和軸之間b滾珠和保持架之間c軸承內(nèi)圈和軸承座之間d軸承外圈和軸承座之間45.每個(gè)轉(zhuǎn)子只能有一個(gè)止推支點(diǎn)，這是因?yàn)椋?）a轉(zhuǎn)子上的止推支點(diǎn)只能承受轉(zhuǎn)子的軸向負(fù)荷b轉(zhuǎn)子上的止推支點(diǎn)只能承受轉(zhuǎn)子的徑向負(fù)荷c只有轉(zhuǎn)子上的止推支點(diǎn)決定了轉(zhuǎn)子相對(duì)機(jī)匣的軸向位置d轉(zhuǎn)子上的止推支點(diǎn)除承受轉(zhuǎn)子的軸向負(fù)荷、徑向負(fù)荷外，還決定了轉(zhuǎn)子相對(duì)機(jī)匣的軸向位置47.平衡轉(zhuǎn)子軸承的軸向載荷需要a選擇承載合適的滾珠軸承b選擇好合適的滾柱軸承c設(shè)計(jì)好轉(zhuǎn)子內(nèi)部的壓力分布d采用好的潤滑方式72.柔性聯(lián)軸器是指：a允許渦輪轉(zhuǎn)子相對(duì)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子軸線有一定偏斜b不允許渦輪轉(zhuǎn)子與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子軸線有偏斜c軟連接d萬向接頭76.三種將附件連接到附件齒輪箱上的方法是a螺栓連接、花鍵連接、皮帶連接b螺栓連接、V形夾、快卸環(huán)（QAD）c螺栓連接、V形夾、銷釘連接d鍵連接,花鍵軸和螺栓連接78.石墨封嚴(yán)件保持石墨和套環(huán)接觸依靠：a液壓b彈簧c金屬絲d氣壓81.刷式封嚴(yán)件是如何工作的？a許多細(xì)鋼絲組成刷作為靜止環(huán)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸接觸b帶蓖齒的旋轉(zhuǎn)件與座孔相嵌入c封嚴(yán)齒浸在滑油中d石墨與套環(huán)接觸80.使用V型夾具和快卸環(huán)（QAD）將附件連接到附件齒輪箱上的優(yōu)點(diǎn)是a傳輸載荷大b易于快速安裝和拆卸c適用于空間不大時(shí)使用d連接牢靠為什么軸承需要潤滑和冷卻？a轉(zhuǎn)動(dòng)和摩擦b低轉(zhuǎn)速，高負(fù)荷c高負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速和高溫d低溫和高負(fù)荷87.位于風(fēng)扇機(jī)匣的附件齒輪箱的缺點(diǎn)是a增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的迎風(fēng)面積b該設(shè)計(jì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)增加了額外的重量c齒輪箱的重量使得發(fā)動(dòng)機(jī)的重心向前移動(dòng)太多d更換部件方便88.位于風(fēng)扇機(jī)匣的附件齒輪箱的優(yōu)點(diǎn)是a重量輕b空氣動(dòng)力性好c易于接近和維護(hù)d保持發(fā)動(dòng)機(jī)的流線形位于核心區(qū)域的附件齒輪箱的缺點(diǎn)是a發(fā)動(dòng)機(jī)的迎風(fēng)面積小b附件處于熱的工作環(huán)境c保持發(fā)動(dòng)機(jī)的流線形d充分利用空間90.位于核心區(qū)域的附件齒輪箱的優(yōu)點(diǎn)是a易于接近和維護(hù)b附件工作環(huán)境好c發(fā)動(dòng)機(jī)的迎風(fēng)面積小d美觀120.下列哪個(gè)部件安裝在附件齒輪箱上？a滑油泵、液壓泵b啟動(dòng)機(jī)、IDGc燃油泵d空調(diào)組件,增壓組件121.下列有關(guān)附件齒輪箱封嚴(yán)的說法正確的是a外部齒輪箱軸與機(jī)匣的封嚴(yán)采用密封圈封嚴(yán)b外部齒輪箱軸與機(jī)匣的封嚴(yán)采用蓖齒式封嚴(yán)（增壓的蓖齒式封嚴(yán)）c內(nèi)部齒輪箱機(jī)匣與壓氣機(jī)軸的封嚴(yán)采用碳封嚴(yán)d內(nèi)部齒輪箱在靜止的機(jī)匣與壓氣機(jī)軸的封嚴(yán)采用蓖齒式封嚴(yán)124.選擇封嚴(yán)方法取決于可磨蝕性、發(fā)熱量、重量與空間易于制造、安裝與拆卸以及a價(jià)格b周圍的溫度和壓力c壽命d材料138.在轉(zhuǎn)子支承方案簡圖中,小圓圈和小方塊分別表示（）a滾棒軸承和滾珠軸承b滾珠軸承和滾棒軸承c壓氣機(jī)軸和渦輪軸d剛性聯(lián)軸器和柔性聯(lián)軸器139.主齒輪箱上手動(dòng)搖臂傳動(dòng)裝置用于a維護(hù)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)N1轉(zhuǎn)子b維護(hù)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)N2轉(zhuǎn)子進(jìn)行孔探檢查c維護(hù)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)子d啟動(dòng)機(jī)故障時(shí)用它轉(zhuǎn)動(dòng)140.轉(zhuǎn)子上的止推軸承除了承受軸向、徑向負(fù)荷外，還有什么用途？a決定轉(zhuǎn)子徑向位置b保證裝配間隙c決定轉(zhuǎn)子軸向位置d保證轉(zhuǎn)子剛度141.轉(zhuǎn)子支撐方案1-2-0表示：a壓氣機(jī)前2個(gè)支點(diǎn)，壓氣機(jī)和渦輪之間1個(gè)支點(diǎn)，渦輪后無支點(diǎn)b壓氣機(jī)前1個(gè)支點(diǎn)，壓氣機(jī)和渦輪之間2個(gè)支點(diǎn)，渦輪后無支點(diǎn)c風(fēng)扇前1個(gè)支點(diǎn)，壓氣機(jī)和渦輪之間1個(gè)支點(diǎn)，渦輪后無支點(diǎn)d壓氣機(jī)前3個(gè)支點(diǎn)，壓氣機(jī)和渦輪之間2個(gè)支點(diǎn)，渦輪后1支點(diǎn)143.作用在軸承上的軸向力在什么方向上傳遞？a任何方向b軸向c前后方向d徑向渦輪3.在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)里，減少渦輪葉片振動(dòng)和漏氣損失，可采用（）a樅樹形葉片連接b帶葉冠的渦輪轉(zhuǎn)子葉片c沖擊式葉片d球形根部連接10.從發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪流出的燃?xì)庠谶M(jìn)入排氣系統(tǒng)時(shí)，為了減少摩擦損失，氣流的速度要（）a通過收斂加以降低b通過擴(kuò)散加以降低c通過擴(kuò)散加以升高d通過收斂加以升高13.典型的渦輪靜子組件有：a靜子機(jī)匣、噴嘴導(dǎo)向葉片、封嚴(yán)和渦輪間隙控制空氣總管b靜子葉片和固定器c葉片和渦輪盤d外機(jī)匣和支柱12.低壓渦輪葉片也做成空心的通過引氣冷卻嗎？a不需要b需要c前級(jí)是空心的后級(jí)不需要d根據(jù)型號(hào)而不同14.對(duì)高壓渦輪葉片和導(dǎo)向器冷卻后的空氣流到何處？a排氣流b流回壓氣機(jī)c通到外界d繼續(xù)冷卻低壓渦輪15.對(duì)于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī),影響渦輪葉片葉尖與渦輪機(jī)匣間隙的主要因素是（）a渦輪的級(jí)數(shù)b壓氣機(jī)的增壓比c發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)d大氣壓力和溫度16.對(duì)于雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)噴管處于臨界或超臨界工作狀態(tài)時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，（）a各級(jí)渦輪的落壓比均保持不變b低壓渦輪的落壓比增加c高壓和低壓渦輪的落壓比均增加d高壓渦輪的落壓比增加17.對(duì)于渦輪冷卻，以下正確的說法是（）a高壓渦輪導(dǎo)向器和渦輪葉片采用氣流流過葉片內(nèi)部流道進(jìn)行冷卻b高壓渦輪導(dǎo)向葉片不需冷卻c渦輪壽命僅取決于它們的結(jié)構(gòu)形式d渦輪一般不采用氣膜冷卻和沖擊式冷卻19.發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪間隙控制是對(duì)（）進(jìn)行控制a渦輪葉片葉尖和機(jī)匣之間間隙b渦輪軸和渦輪盤之間間隙c渦輪盤和葉片之間間隙d渦輪軸和軸承之間間隙35.關(guān)于渦輪間隙主動(dòng)控制，正確的的說法是：a能減小漏氣損失b能提高渦輪效率c采用從壓氣機(jī)引氣來控制渦輪機(jī)匣的膨脹量d是靠引入滑油來控制渦輪機(jī)匣的膨脹量37.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪是由（）組成的。a導(dǎo)向器和擴(kuò)壓器b整流器和工作葉輪c擴(kuò)壓器和工作葉輪d靜子和轉(zhuǎn)子38.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪導(dǎo)向器葉片安裝在內(nèi)、外環(huán)之間時(shí),要求（）a有一端是松動(dòng)的b兩端牢靠地焊接好c兩端都是松動(dòng)的d緊緊地?cái)D壓配合好39.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪的功用是（）a使燃?xì)馀蛎?輸出功去帶動(dòng)壓氣機(jī)和附件b給燃油增壓,提高燃油的霧化程度c壓縮空氣,提高空氣的壓力d控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速40.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪工作葉片連接到渦輪盤上的最佳方法是（）a焊接b樅樹型榫頭c燕尾型榫頭d擠壓配合41.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪葉片型式有（ ）a反力式和收斂式b切向式和反力式c沖擊式、反力式及沖擊-反力式d沖擊式和葉柵式43.控制渦輪機(jī)匣膨脹量的空氣來源?a引壓氣機(jī)最后一級(jí)的空氣b引固定量的空氣c壓氣機(jī)不同級(jí)的引氣或風(fēng)扇后的空氣d風(fēng)扇后的空氣44.冷卻渦輪盤的氣體在完成冷卻后，進(jìn)入（）a外涵道b排氣流c燃燒室d循環(huán)使用46.目前最新制造工藝的渦輪葉片是：a等軸結(jié)晶b柱狀結(jié)晶c單晶葉片d鍛造葉片燃?xì)饬麟x開渦輪時(shí)存在殘余的漩渦速度，會(huì)產(chǎn)生附加損失，為了減少這些損失，氣流在（）中先行扭直a渦輪后部支柱（板）b渦輪導(dǎo)向器c噴口d排氣錐49.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的理想熱力循環(huán),其絕熱膨脹過程在哪里進(jìn)行?a大氣b壓氣機(jī)c渦輪,噴管d進(jìn)氣道50.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪型式有：a徑向內(nèi)流式和徑向外流式b徑向內(nèi)流式和軸流式c自由渦輪式和動(dòng)力渦輪式d高壓式和中壓式51.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作的主要限制因素是（ ）a壓氣機(jī)進(jìn)口空氣壓力b渦輪進(jìn)口溫度c燃燒室壓力d壓氣機(jī)出口壓力52.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的3個(gè)主要組成部分是（ ）a壓氣機(jī)、擴(kuò)壓器和靜子b渦輪、壓氣機(jī)和燃燒室c渦輪、燃燒室和靜子d轉(zhuǎn)子、靜子和擴(kuò)壓器54.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后的燃?xì)饬鹘?jīng)尾錐時(shí)（）a壓力減小和速度減小b壓力小和速度增加c壓力增加和速度增加d壓力增加和速度減小燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪框架支柱有徑向和切向的，它們的長度和膨脹量區(qū)別是：a徑向支柱短，膨脹量小b切向支柱短，膨脹量小c徑向支柱長，膨脹量大d切向支柱長，膨脹量小56.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪轉(zhuǎn)子葉片受到連續(xù)的高溫和離心力可能引起（）da劃傷b壓坑c燒蝕d蠕變?nèi)細(xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中,控制渦輪葉片葉尖與渦輪機(jī)匣間的間隙的主要目的是（）a提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能b減小熱應(yīng)力c提高落壓比d減少漏氣損失58.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中,控制渦輪葉片葉尖與渦輪機(jī)匣間隙的方法是（ ）a控制渦輪葉片的膨脹量b控制渦輪機(jī)匣的膨脹量c同時(shí)控制渦輪機(jī)匣和葉片的膨脹量d控制渦輪軸的膨脹量61.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中控制渦輪間隙時(shí),采用的方法（ ）a都是主動(dòng)控制b都是被動(dòng)控制c是控制渦輪機(jī)匣的膨脹量d是控制渦輪葉片的膨脹量62.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中受熱最嚴(yán)重的部位是（ ）a壓氣機(jī)最后一級(jí)的整流器b渦輪第一級(jí)導(dǎo)向葉片c噴管處的整流錐表面d燃燒室中的旋流器63.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪的功用是a從燃?xì)庵形∧芰?，轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)和附件的功率b從空氣中吸取能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械功c從噴管排氣中吸取能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械功d將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成熱能64.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪葉片比壓氣機(jī)葉片（ ）a厚,且彎曲程度大b薄,且彎曲程度小c薄,且彎曲程度大d厚,且彎曲程度小"65.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪中,兩個(gè)相鄰葉片間的通道是（）形的a圓柱b收斂c擴(kuò)張d縮擴(kuò)66.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的實(shí)際落壓比（ ）a可以等于可用落壓比b一定等于可用落壓比c可以大于可用落壓比d可以小于可用落壓比67.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的實(shí)際落壓比是（ ）a噴管進(jìn)口處的靜壓與出口處的總壓之比b噴管進(jìn)口處的靜壓與出口處的靜壓之比c噴管進(jìn)口處的總壓與出口處的總壓之比d噴管進(jìn)口處的總壓與出口處的靜壓之比（可用落壓比：噴管進(jìn)口處的總壓與噴管出口外的反壓