無人機(jī)行業(yè)分析-課件

無人機(jī)行業(yè)分析

無人機(jī)行業(yè)分析2010年以來，以大疆創(chuàng)新為代表的中國消費(fèi)級(jí)民用無人機(jī)企業(yè)，依靠多旋翼無人機(jī)迅速崛起。隨著多旋翼無人機(jī)在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)應(yīng)用增多，多旋翼無人機(jī)成為民用無人機(jī)市場(chǎng)的主流機(jī)型。中國消費(fèi)級(jí)無人機(jī)已處于國際前列，在市場(chǎng)份額、研發(fā)制造能力、應(yīng)用廣度深度方面均具有一定優(yōu)勢(shì)，成為“中國創(chuàng)造”的代名詞，而國內(nèi)行業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)也開始出現(xiàn)爆發(fā)性增長。2010年以來，以大疆創(chuàng)新為代表的中國消費(fèi)級(jí)民用無人1、人口紅利消失，行業(yè)專業(yè)級(jí)應(yīng)用需求強(qiáng)勁

我國人口結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，適齡勞動(dòng)人口占比逐年下降，從2010年最高的74.5%下降至2015年的72%，新增人口增速并不明顯，同時(shí)人力成本居高不下，招工難、用工難的問題尤為明顯。在國內(nèi)大多數(shù)家庭“獨(dú)子”的大環(huán)境下，枯燥、高危險(xiǎn)和較為辛苦的工作更是無人問津，現(xiàn)代人對(duì)勞動(dòng)保護(hù)的意識(shí)也逐步提高，行業(yè)應(yīng)用級(jí)的無人機(jī)可以通過人工的遠(yuǎn)程操作，對(duì)偏遠(yuǎn)、高危的環(huán)境進(jìn)行施工，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)器替人。1、人口紅利消失，行業(yè)專業(yè)級(jí)應(yīng)用需求強(qiáng)勁我國人口結(jié)構(gòu)

適齡勞動(dòng)人口數(shù)量下降明顯；人工成本適齡勞動(dòng)人口數(shù)量下降明顯；人工成本2、消費(fèi)級(jí)無人機(jī)率先發(fā)力。

傳統(tǒng)航模專業(yè)性較高，普通人沒有時(shí)間進(jìn)行復(fù)雜的專業(yè)性學(xué)習(xí)；過去無人機(jī)價(jià)格過高，讓普通工薪階層難以企指。隨著消費(fèi)無人機(jī)成本逐步下降，自拍互聯(lián)成為時(shí)尚，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的市場(chǎng)亟待爆發(fā)。2、消費(fèi)級(jí)無人機(jī)率先發(fā)力。傳統(tǒng)航模專業(yè)性較高，普通無人機(jī)價(jià)格占消費(fèi)人群工資比逐漸下降；電池成本下降無人機(jī)價(jià)格占消費(fèi)人群工資比逐漸下降；電池成本下降資本追逐，無人機(jī)市場(chǎng)正當(dāng)風(fēng)口。

無人機(jī)出貨量和銷量大增，尤其是民用無人機(jī)增長迅猛。據(jù)報(bào)告，2015年第三季度，中國航拍無人機(jī)出貨3萬臺(tái)，2016年出貨量將達(dá)到39萬臺(tái)，預(yù)計(jì)2019年有望達(dá)到300萬臺(tái)，5年復(fù)合增長率68%。2015年民用消費(fèi)級(jí)龍頭大疆創(chuàng)新和Parrot（派諾特）銷售收入同比增長皆超過了100%。資本追逐，無人機(jī)市場(chǎng)正當(dāng)風(fēng)口。無人機(jī)出貨量和銷量大增民用無人機(jī)出口額著無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，各路資本和科技巨頭紛紛跨界進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域。僅2015年全球就有多家無人機(jī)公司獲得大額投資，投資方不乏頂級(jí)創(chuàng)投公司。其中，全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī)龍頭公司大疆創(chuàng)新僅2015年就獲得2輪共計(jì)12500萬美元的投資，投資方分別為Accel和新華保險(xiǎn)，GICRE，新天域資本等，目前估值也超過100億美元，國內(nèi)其他無人機(jī)廠商零度，億航估值也超過10億美元。民用無人機(jī)出口額著無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，各路資本和科技巨頭紛紛跨無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用全國無人機(jī)持有量：2017年中國民用無人機(jī)產(chǎn)量290萬架，增長67%，在國內(nèi)2017年無人機(jī)保有量約為50萬架。民航局已于近期發(fā)布《2017年中國民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2017年12月31日，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為55765本，比2016年增長10.4%，民用無人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)24407個(gè)，比2016年增長138%，預(yù)計(jì)2018年將突破3萬人。無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用全國無人機(jī)持有量：2017年中國民用無人機(jī)產(chǎn)量無人機(jī)行業(yè)分析-課件無人機(jī)掃毒無人機(jī)掃毒鐵路巡檢鐵路巡檢電網(wǎng)、管道巡檢電網(wǎng)、管道巡檢交通管理交通管理消防救援消防救援施工行業(yè)施工行業(yè)無人機(jī)駕駛證

有證和沒證在平時(shí)玩的時(shí)候（偏遠(yuǎn)地區(qū)，操作沒問題的情況下）可能沒什么區(qū)別！但是你如果想考無人機(jī)就業(yè)或者創(chuàng)業(yè)來說，你就得考證，自從成都雙流機(jī)場(chǎng)被無人機(jī)干擾經(jīng)常延誤航班之后，各地出現(xiàn)黑飛，政府也出臺(tái)了相關(guān)政策，嚴(yán)打黑飛！輕則罰款，重者刑事責(zé)任。無人機(jī)駕駛證有證和沒證在平時(shí)玩的時(shí)候（偏遠(yuǎn)地區(qū)，操作民航總局相關(guān)管理規(guī)定

中國民航局將無人機(jī)駕駛?cè)藛T的資質(zhì)管理權(quán)授予了中國AOPA，管理范圍為視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7公斤以及在隔離空域超視距運(yùn)行的無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理。（隔離空域，是指專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。）民航局頒布的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》中有如下規(guī)定：下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員自行負(fù)責(zé)，無須證照管理：A．在室內(nèi)運(yùn)行的無人機(jī)；B．在視距內(nèi)運(yùn)行（半徑≤500米；相對(duì)高度≤120米）的微型無人機(jī)(空機(jī)重≤7公斤)；【禁止在城市人口密集區(qū)域飛行】C．在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī)。D．植保機(jī)隊(duì)伍，在有一名持證機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，其余的隊(duì)員（3-5人）法規(guī)同時(shí)規(guī)定在其它情況必須需要無人機(jī)“駕照”。換句話說：在飛出視距（距離超過500米或者高度超過120米），或者駕駛空機(jī)重量大于7公斤的無人機(jī)，或者在城市區(qū)域飛行的都是需要AOPA“駕照”的。未取得執(zhí)照，在法規(guī)豁免之外的飛行，屬于黑飛，按照后果處以沒收及拘留等措施。（目前，作出最高的黑飛處罰為有期徒刑3到5年）民航總局相關(guān)管理規(guī)定中國民航局將無人機(jī)駕駛?cè)藛T的資質(zhì)管理權(quán)目前國內(nèi)主流證書：AOPA執(zhí)照和ASFC執(zhí)照

AOPA執(zhí)照和ASFC執(zhí)照有何區(qū)別？ASFC執(zhí)照是由體育總局頒發(fā)的偏向于航模的競(jìng)技認(rèn)證，簡單的來說AOPA更類似于汽車駕駛證，ASFC相當(dāng)于賽車運(yùn)動(dòng)員證。目前民航局只授權(quán)了AOPA進(jìn)行無人機(jī)執(zhí)照的發(fā)授，中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（ASFC）發(fā)授的是模型執(zhí)照。而模型和無人機(jī)是有本質(zhì)上差別的，模型只能在視距范圍內(nèi)飛行，且只能用作表演、訓(xùn)練、比賽，不能用于商業(yè)行為。無人機(jī)跟模型最本質(zhì)的區(qū)別是飛控和任務(wù)載荷，也就是說，除去飛控和任務(wù)載荷、純手控在視距內(nèi)飛行的無人機(jī)就是模型。目前AOPA發(fā)授的執(zhí)照是無人機(jī)執(zhí)照，所以作為學(xué)員來說，如果是飛模型的話，可以去考取中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（AFSC）的模型等級(jí)證；如果從事的是無人機(jī)的飛行和業(yè)務(wù)，就需要考取民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員的訓(xùn)練和合格證。目前國內(nèi)主流證書：AOPA執(zhí)照和ASFC執(zhí)照AOPA執(zhí)照和什么是aopa，種類有哪些

中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AircraftOwnersandPilotsAssociationOfChina，AOPA-China）是國務(wù)院批準(zhǔn)在國家民政部注冊(cè)，中國民用航空局主管的全國性的行業(yè)協(xié)會(huì)；是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的國家會(huì)員，也是其在中國（包括臺(tái)灣、香港、澳門）唯一合法代表。AOPA代表中國航空器擁有者及駕駛員利益，接受國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)的監(jiān)督、指導(dǎo)及相關(guān)規(guī)章約束。AOPA所認(rèn)證的航空器及駕駛員受到國際通用認(rèn)證。種類：1.駕駛員、2.機(jī)長、3.教員區(qū)別：駕駛員是最基礎(chǔ)的駕照，一般的愛好者考取駕駛員證足矣，但是就業(yè)前景狹窄；而機(jī)長則等級(jí)更高，具有處置權(quán)，市場(chǎng)緊缺人才，若想投身無人機(jī)的商業(yè)服務(wù)，考取機(jī)長證會(huì)有更好的發(fā)展。另外若想成為無人機(jī)教員，也需要以機(jī)長身份積累100小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。什么是aopa，種類有哪些中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)

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無人機(jī)行業(yè)分析

無人機(jī)行業(yè)分析2010年以來，以大疆創(chuàng)新為代表的中國消費(fèi)級(jí)民用無人機(jī)企業(yè)，依靠多旋翼無人機(jī)迅速崛起。隨著多旋翼無人機(jī)在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)應(yīng)用增多，多旋翼無人機(jī)成為民用無人機(jī)市場(chǎng)的主流機(jī)型。中國消費(fèi)級(jí)無人機(jī)已處于國際前列，在市場(chǎng)份額、研發(fā)制造能力、應(yīng)用廣度深度方面均具有一定優(yōu)勢(shì)，成為“中國創(chuàng)造”的代名詞，而國內(nèi)行業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)也開始出現(xiàn)爆發(fā)性增長。2010年以來，以大疆創(chuàng)新為代表的中國消費(fèi)級(jí)民用無人1、人口紅利消失，行業(yè)專業(yè)級(jí)應(yīng)用需求強(qiáng)勁

我國人口結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，適齡勞動(dòng)人口占比逐年下降，從2010年最高的74.5%下降至2015年的72%，新增人口增速并不明顯，同時(shí)人力成本居高不下，招工難、用工難的問題尤為明顯。在國內(nèi)大多數(shù)家庭“獨(dú)子”的大環(huán)境下，枯燥、高危險(xiǎn)和較為辛苦的工作更是無人問津，現(xiàn)代人對(duì)勞動(dòng)保護(hù)的意識(shí)也逐步提高，行業(yè)應(yīng)用級(jí)的無人機(jī)可以通過人工的遠(yuǎn)程操作，對(duì)偏遠(yuǎn)、高危的環(huán)境進(jìn)行施工，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)器替人。1、人口紅利消失，行業(yè)專業(yè)級(jí)應(yīng)用需求強(qiáng)勁我國人口結(jié)構(gòu)

適齡勞動(dòng)人口數(shù)量下降明顯；人工成本適齡勞動(dòng)人口數(shù)量下降明顯；人工成本2、消費(fèi)級(jí)無人機(jī)率先發(fā)力。

傳統(tǒng)航模專業(yè)性較高，普通人沒有時(shí)間進(jìn)行復(fù)雜的專業(yè)性學(xué)習(xí)；過去無人機(jī)價(jià)格過高，讓普通工薪階層難以企指。隨著消費(fèi)無人機(jī)成本逐步下降，自拍互聯(lián)成為時(shí)尚，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的市場(chǎng)亟待爆發(fā)。2、消費(fèi)級(jí)無人機(jī)率先發(fā)力。傳統(tǒng)航模專業(yè)性較高，普通無人機(jī)價(jià)格占消費(fèi)人群工資比逐漸下降；電池成本下降無人機(jī)價(jià)格占消費(fèi)人群工資比逐漸下降；電池成本下降資本追逐，無人機(jī)市場(chǎng)正當(dāng)風(fēng)口。

無人機(jī)出貨量和銷量大增，尤其是民用無人機(jī)增長迅猛。據(jù)報(bào)告，2015年第三季度，中國航拍無人機(jī)出貨3萬臺(tái)，2016年出貨量將達(dá)到39萬臺(tái)，預(yù)計(jì)2019年有望達(dá)到300萬臺(tái)，5年復(fù)合增長率68%。2015年民用消費(fèi)級(jí)龍頭大疆創(chuàng)新和Parrot（派諾特）銷售收入同比增長皆超過了100%。資本追逐，無人機(jī)市場(chǎng)正當(dāng)風(fēng)口。無人機(jī)出貨量和銷量大增民用無人機(jī)出口額著無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，各路資本和科技巨頭紛紛跨界進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域。僅2015年全球就有多家無人機(jī)公司獲得大額投資，投資方不乏頂級(jí)創(chuàng)投公司。其中，全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī)龍頭公司大疆創(chuàng)新僅2015年就獲得2輪共計(jì)12500萬美元的投資，投資方分別為Accel和新華保險(xiǎn)，GICRE，新天域資本等，目前估值也超過100億美元，國內(nèi)其他無人機(jī)廠商零度，億航估值也超過10億美元。民用無人機(jī)出口額著無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，各路資本和科技巨頭紛紛跨無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用全國無人機(jī)持有量：2017年中國民用無人機(jī)產(chǎn)量290萬架，增長67%，在國內(nèi)2017年無人機(jī)保有量約為50萬架。民航局已于近期發(fā)布《2017年中國民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2017年12月31日，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為55765本，比2016年增長10.4%，民用無人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)24407個(gè)，比2016年增長138%，預(yù)計(jì)2018年將突破3萬人。無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用全國無人機(jī)持有量：2017年中國民用無人機(jī)產(chǎn)量無人機(jī)行業(yè)分析-課件無人機(jī)掃毒無人機(jī)掃毒鐵路巡檢鐵路巡檢電網(wǎng)、管道巡檢電網(wǎng)、管道巡檢交通管理交通管理消防救援消防救援施工行業(yè)施工行業(yè)無人機(jī)駕駛證

有證和沒證在平時(shí)玩的時(shí)候（偏遠(yuǎn)地區(qū)，操作沒問題的情況下）可能沒什么區(qū)別！但是你如果想考無人機(jī)就業(yè)或者創(chuàng)業(yè)來說，你就得考證，自從成都雙流機(jī)場(chǎng)被無人機(jī)干擾經(jīng)常延誤航班之后，各地出現(xiàn)黑飛，政府也出臺(tái)了相關(guān)政策，嚴(yán)打黑飛！輕則罰款，重者刑事責(zé)任。無人機(jī)駕駛證有證和沒證在平時(shí)玩的時(shí)候（偏遠(yuǎn)地區(qū)，操作民航總局相關(guān)管理規(guī)定

中國民航局將無人機(jī)駕駛?cè)藛T的資質(zhì)管理權(quán)授予了中國AOPA，管理范圍為視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7公斤以及在隔離空域超視距運(yùn)行的無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理。（隔離空域，是指專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。）民航局頒布的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》中有如下規(guī)定：下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員自行負(fù)責(zé)，無須證照管理：A．在室內(nèi)運(yùn)行的無人機(jī)；B．在視距內(nèi)運(yùn)行（半徑≤500米；相對(duì)高度≤120米）的微型無人機(jī)(空機(jī)重≤7公斤)；【禁止在城市人口密集區(qū)域飛行】C．在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī)。D．植保機(jī)隊(duì)伍，在有一名持證機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，其余的隊(duì)員（3-5人）法規(guī)同時(shí)規(guī)定在其它情況必須需要無人機(jī)“駕照”。換句話說：在飛出視距（距離超過500米或者高度超過120米），或者駕駛空機(jī)重量大于7公斤的無人機(jī)，或者在城市區(qū)域飛行的都是需要AOPA“駕照”的。未取得執(zhí)照，在法規(guī)豁免之外的飛行，屬于黑飛，按照后果處以沒收及拘留等措施。（目前，作出最高的黑飛處罰為有期徒刑3到5年）民航總局相關(guān)管理規(guī)定中國民航局將無人機(jī)駕駛?cè)藛T的資質(zhì)管理權(quán)目前國內(nèi)主流證書：AOPA執(zhí)照和ASFC執(zhí)照

AOPA執(zhí)照和ASFC執(zhí)照有何區(qū)別？ASFC執(zhí)照是由體育總局頒發(fā)的偏向于航模的競(jìng)技認(rèn)證，簡單的來說AOPA更類似于汽車駕駛證，ASFC相當(dāng)于賽車運(yùn)動(dòng)員證。目前民航局只授權(quán)了AOPA進(jìn)行無人機(jī)執(zhí)照的發(fā)授，中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（ASFC）發(fā)授的是模型執(zhí)照。而模型和無人機(jī)是有本質(zhì)上差別的，模型只能在視距范圍內(nèi)飛行，且只能用作表演、訓(xùn)練、比賽，不能用于商業(yè)行為。無人機(jī)跟模型最本質(zhì)的區(qū)別是飛控和任務(wù)載荷，也就是說，除去飛控和任務(wù)載荷、純手控在視距內(nèi)飛行的無人機(jī)就是模型。目前AOPA發(fā)授的執(zhí)照是無人機(jī)執(zhí)照，所以作為學(xué)員來說，如果是飛