高考一輪復(fù)習(xí)城市與城市化同步測(cè)試題

3/33/33/3高考一輪復(fù)習(xí)城市與城市化同步測(cè)試題一、選擇題(每題4分,共44分)圖1為我國中部地區(qū)某城市示意圖,該城市新城區(qū)以電子信息產(chǎn)業(yè)為支柱。完成1～2題。圖11．影響新城區(qū)區(qū)位選擇的主要因素是()A．公路B．鐵路C．航空D．水運(yùn)2．新城區(qū)建設(shè)對(duì)老城區(qū)的積極影響有()①緩解交通擁堵②優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)③引發(fā)人口集聚④攤大餅式擴(kuò)張A．①②B．②③C．①④D．③④TOD開發(fā)模式,是以公共交通為導(dǎo)向的城市用地開發(fā)模式。即以公共交通站點(diǎn)為中心、以400～800米(5～10分鐘步行路程)為半徑,建立集商業(yè)、辦公、文化教育、居住等于一體的區(qū)域中心。圖2為TOD開發(fā)模式示意圖,據(jù)此完成3～4題。圖23．圖中a、b、c三類城市功能區(qū)分別為()A．住宅區(qū)、辦公區(qū)、核心商業(yè)區(qū)B．住宅區(qū)、核心商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)C．核心商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、辦公區(qū)D．辦公區(qū)、核心商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)4．TOD開發(fā)模式可以()A．用步行替代公共交通B．降低土地利用密度C．減少人口“鐘擺式〞流動(dòng)導(dǎo)致的交通擁堵D．降低區(qū)域人口密度圖甲表示某城市人口密度在15年間的變化,圖乙表示該城市城區(qū)在15年間土地利用的變化。讀圖3,答復(fù)5～6題。甲乙圖35．結(jié)合圖甲中信息推斷,該城市人口狀況發(fā)生的變化是()A．市中心人口增加的數(shù)量減少B．東部人口密度增加C．西北部的人口數(shù)量不變D．全市人口增長(zhǎng)較慢6．關(guān)于圖乙所示城市變化,不正確的選項(xiàng)是()A．城市用地規(guī)模擴(kuò)大B．交通網(wǎng)線趨向密集C．西南部商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)增加D．呈現(xiàn)出同心圓模式讀新疆“十二五〞城鎮(zhèn)開展格局示意圖(圖4),答復(fù)第7題。圖47．新疆城鎮(zhèn)體系中()A．伊寧和喀什是同級(jí)別的區(qū)域中心城市B．阿勒泰也具備烏魯木齊的城市功能C．庫爾勒效勞范圍能完全覆蓋阿克蘇D．不同等級(jí)城市應(yīng)保持均衡開展態(tài)勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)值是指一個(gè)國家某數(shù)據(jù)與世界平均水平之差的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值。圖D8-5中圖甲示意我國城市化與經(jīng)濟(jì)開展水平關(guān)系演變路徑,圖乙示意城市化與經(jīng)濟(jì)開展水平關(guān)系象限。讀圖,完成8～9題。圖58．2019年我國城市化與經(jīng)濟(jì)開展水平的關(guān)系屬于圖乙中的()A．Ⅰ型B．Ⅱ型C．Ⅲ型D．Ⅳ型9．關(guān)于我國城市化和經(jīng)濟(jì)開展水平的說法,正確的選項(xiàng)是()A．1965—2019年間,城市化與經(jīng)濟(jì)開展水平同步提升B．1975—2019年間,城市化進(jìn)程慢于世界平均水平C．1985—2019年間,城市化進(jìn)程快于經(jīng)濟(jì)開展D．2019—2019年間,城市化進(jìn)程快于經(jīng)濟(jì)開展讀我國某城市中心區(qū)與郊外平原區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù)比擬表(單位：毫米),答復(fù)10～11題。年平均降水量轉(zhuǎn)化為徑流的總降水量轉(zhuǎn)化為地表徑流的降水量轉(zhuǎn)化為地下徑流的降水量城市中心區(qū)67540533768郊外平原區(qū)6452679617110.導(dǎo)致該城市中心區(qū)和郊外平原區(qū)轉(zhuǎn)化為地下徑流的降水量差異的原因主要是城市中心區(qū)()A．降水量少B．硬化地面增加C．過度開采地下水D．水資源利用率低11．以下措施對(duì)減小兩區(qū)轉(zhuǎn)化為地下徑流的降水量的差異作用不大的是()A．增加城市綠地面積B．保護(hù)城市濕地生態(tài)系統(tǒng)C．利用雨水回灌地下D．限制城市建筑物的高度二、非選擇題(共56分)12．(26分)閱讀材料,答復(fù)以下問題。材料一圖6為我國城市人口變化趨勢(shì)圖。圖6材料二圖7為北京市2019年與2019年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化圖。圖7(1)根據(jù)材料一簡(jiǎn)述我國城市化開展的主要特征。(8分)(2)根據(jù)材料二說明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化與城市化之間的關(guān)系。(8分)(3)針對(duì)北京市人口的不斷增加,請(qǐng)你談?wù)劚本┦袘?yīng)如何實(shí)現(xiàn)城市化的健康開展。(10分)13．(30分)閱讀圖文材料,完成以下要求。地中海西北部沿岸城市巴塞羅那在工業(yè)化進(jìn)程中環(huán)境質(zhì)量下降,城區(qū)通風(fēng)、采光和衛(wèi)生條件都難以保障,嚴(yán)重危害人們的身體健康。為解決這些難題,巴塞羅那新城進(jìn)行了全新規(guī)劃：一個(gè)個(gè)方塊狀的街區(qū)整齊排列,方塊之間是密集的城市道路網(wǎng)。如圖8所示。圖8(1)描述圖中道路的走向特點(diǎn),并分析這種道路走向給當(dāng)?shù)鼐用駧淼暮锰帯?10分)(2)左圖中方塊狀街區(qū)并不是規(guī)那么的正方形,而是有四個(gè)切角的方塊(見右圖)。請(qǐng)你說說這種設(shè)計(jì)的可能用途。(10分)(3)巴塞羅那新城嚴(yán)格控制街區(qū)的規(guī)模(街區(qū)長(zhǎng)度一般為113米)和建筑密度(建筑高度不超過22.4米),這種街區(qū)的規(guī)模和建筑的密度遠(yuǎn)小于我國大城市的多數(shù)普通小區(qū)。有人建議在我國的大城市新城規(guī)劃中模仿巴塞羅那的“街區(qū)規(guī)模小,建筑密度低〞的城市規(guī)劃模式,你是否贊同？請(qǐng)說明理由。(10分)1．C2.A[解析]第1題,從圖可知,新城區(qū)有飛機(jī)場(chǎng),沒有鐵路和河流,故影響新城區(qū)的區(qū)位因素是航空,與鐵路和水運(yùn)無關(guān)。新城區(qū)和老城區(qū)都有高速公路分布,可知其不是新城區(qū)區(qū)位選擇的主要影響因素,故C項(xiàng)正確。第2題,新城區(qū)建成后,局部產(chǎn)業(yè)和人口會(huì)轉(zhuǎn)移到新城區(qū),故可以緩解老城區(qū)交通擁堵狀況和優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)。3．B4.C[解析]第3題,b類城市功能區(qū)沿城市主干線分布,占地面積小,主要在公共交通站點(diǎn)周圍,交通便利,人流量大,為核心商業(yè)區(qū)；a類城市功能區(qū)占地面積最大,為住宅區(qū)；c類城市功能區(qū)在核心商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)之間,沿城市主干線分布,交通便利,為辦公區(qū)。第4題,根據(jù)題意,TOD開發(fā)模式,是以公共交通為導(dǎo)向的城市用地開發(fā)模式,故A項(xiàng)錯(cuò)誤；該模式以公共交通站點(diǎn)為中心、以400～800米(5～10分鐘步行路程)為半徑,建立集商業(yè)、辦公、文化教育、居住等于一體的區(qū)域中心,增大了土地利用密度和區(qū)域人口密度,故B、D項(xiàng)錯(cuò)誤。TOD開發(fā)模式可以減少人口“鐘擺式〞流動(dòng)導(dǎo)致的交通擁堵,C項(xiàng)正確。5．B6.D[解析]第5題,結(jié)合圖中信息可以推斷出東部人口密度增加；市中心和西北部人口密度增大,人口數(shù)量相應(yīng)增加；全市大面積人口密度增加,全市人口增長(zhǎng)較快。第6題,據(jù)圖可以看出該城區(qū)呈多核心模式。7．A[解析]伊寧和喀什都是50萬人口以上的區(qū)域中心城市,級(jí)別相同；烏魯木齊的城市級(jí)別高于阿勒泰的,城市功能多于阿勒泰的；庫爾勒和阿克蘇城市級(jí)別相同、相距較遠(yuǎn),故庫爾勒的效勞范圍并不能完全覆蓋阿克蘇；城市等級(jí)越高,數(shù)量越少,等級(jí)越低,數(shù)量越多,所以不同等級(jí)城市不能均衡開展。8．C9.D[解析]第8題,從圖甲中可看出,2019年我國城市化水平標(biāo)準(zhǔn)值和人均地區(qū)生產(chǎn)總值標(biāo)準(zhǔn)值都為－0.6,結(jié)合圖乙可知,我國屬于低級(jí)協(xié)調(diào)型(Ⅲ型)。第9題,1965—2019年間,我國城市化與經(jīng)濟(jì)開展水平先降低后升高,并非同步提升；從圖中不能得出1975—2019年間,城市化進(jìn)程慢于世界平均水平的結(jié)論；1985—2019年間,城市化進(jìn)程與經(jīng)濟(jì)開展水平相協(xié)調(diào)；2019—2019年間,城市化進(jìn)程快于經(jīng)濟(jì)開展。10．B11.D[解析]第10題,城市中心區(qū)由于硬化地面增加,下滲減少,轉(zhuǎn)化為地下徑流的降水量減少。第11題,增加城市綠地面積、保護(hù)城市濕地生態(tài)系統(tǒng)、利用雨水回灌地下都可以增加轉(zhuǎn)化為地下徑流的降水量,而限制城市建筑物的高度對(duì)其根本不起作用。12．(1)城市人口數(shù)量不斷增加,城市人口占總?cè)丝诘谋戎夭粩嘣龃?城市化水平逐漸提高,城市化開展速度較快。(2)城市化的推進(jìn)對(duì)合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用十清楚顯,而合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)城市化的開展起著積極的作用。(3)建立衛(wèi)星城和開發(fā)新區(qū),分散中心城區(qū)人口；調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),控制人口規(guī)模,提高人口素質(zhì)；加強(qiáng)對(duì)外來移民的管理；完善相應(yīng)的社會(huì)福利體系；等等。[解析]第(1)題,根據(jù)材料一可知,我國城市人口數(shù)量增加,城市人口比重上升,城市化水平不斷提高,從曲線斜率可看出我國城市化開展速度較快。第(2)題,由材料二可知,北京第二、三產(chǎn)業(yè)比重上升。其原因主要是城市化水平的提升帶動(dòng)第二、三產(chǎn)業(yè)的開展,同時(shí)合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)城市化的良性開展起著積極的作用。第(3)題,城市人口數(shù)量不斷增加,導(dǎo)致城市所承受的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境壓力加大。可通過建設(shè)衛(wèi)星城和開發(fā)新區(qū)緩解城市中心區(qū)的人口壓力；另外,還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)外來人口的管理、維持社會(huì)穩(wěn)定等。13．(1)特點(diǎn)：道路呈東北—西南走向或西北—東南走向(與經(jīng)緯線呈一定的夾角)。好處：保證方塊狀街區(qū)四面房屋都有較為充足的光照；利于將西南風(fēng)引入城市,改善城市空氣質(zhì)量。(2)加快車輛過彎速度,防止路口處交通擁堵；供車輛停靠；便于城市內(nèi)部空氣的流通；供居民休憩。(3)贊同。街區(qū)規(guī)模小,建筑密度低,使城市內(nèi)部道路網(wǎng)更為密集,有利于緩解城市交通擁堵；有利于減少高大建筑對(duì)光照的阻擋,保障居民享受到較充足的陽光；防止高大建筑對(duì)風(fēng)的阻擋,有利于城市污染氣體的擴(kuò)散；有利于緩解城市因人口密度過高、人類活動(dòng)過于頻繁帶來的環(huán)境污染等問題。不贊同。我國人口多,城市化進(jìn)程快,建筑密度低會(huì)導(dǎo)致城市占用土地面積過大,降低了土地的利用率(侵占耕地,不利于保障我國的糧食平安)；城市用地規(guī)模過于龐大會(huì)導(dǎo)致城市內(nèi)部交通距離拉大,造成交通不便；街區(qū)規(guī)模小,密集的路網(wǎng)可能導(dǎo)致街