飛行力學(xué)與控制理論考核試題與答案

飛行力學(xué)與控制理論考核一.選擇題1.在飛機(jī)的姿態(tài)角中，俯仰角的具體含義是（）［單項(xiàng)選擇題］*A.機(jī)體縱軸與水平面之間的夾角。VB.機(jī)體縱軸與鉛垂面之間的夾角。C.機(jī)體立軸與水平面之間的夾角。D.體立軸與鉛垂面之間的夾角。2.在飛行中，不能夠產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩的是（）［單項(xiàng)選擇題］*A.機(jī)翼上反角B.機(jī)翼下反角。C.機(jī)翼后掠角D.上單翼3.在飛行中有側(cè)滑時(shí)，機(jī)翼上反角能夠產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩，原因是（）［單項(xiàng)選擇題］*A.左右兩翼的迎角差，B.左右兩翼的壓力差C.迎風(fēng)面積不同D.動(dòng)壓不同.如果飛機(jī)的機(jī)翼具有后掠角，那么在飛行中有側(cè)滑時(shí)，機(jī)翼能夠產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩,原因是（）［單項(xiàng)選擇題］*A.左右兩翼的氣流有效分速不同，B.外側(cè)滑C.內(nèi)側(cè)滑VD.發(fā)動(dòng)機(jī)喘振.飛行員常用"十桿、四舵”的概念來區(qū)分不同情況下的操縱桿舵的分量。"十桿"是：抱桿、拉桿、帶桿、推桿、頂桿、迎桿、松桿、壓桿、回桿，駕駛桿往前量最大的是（I［單項(xiàng)選擇題］*A.松桿B迎桿C頂桿D.推桿V.在常直飛行中，如果飛行員感到推桿力較大，為了使飛機(jī)桿力為零，應(yīng)：（I［單項(xiàng)選擇題］*A.調(diào)整片后緣下偏B.調(diào)整片后緣上偏VC.放襟翼D.收油門.為了提高飛機(jī)改變方向的能力，應(yīng)設(shè)法提高向心加速度，這主要靠:（1［單項(xiàng)選擇題］*A.使用發(fā)動(dòng)機(jī)加力裝置B.使用減速板C.蹬舵D.用駕駛桿改變升力的大小和方向，.飛行中，飛行員可以根據(jù)地平儀的指示來判斷飛機(jī)的俯仰角大小。［判斷題］*對(duì)。錯(cuò).飛行中，飛行員可以通過側(cè)滑儀小球位置來判斷飛機(jī)有無側(cè)滑角和側(cè)滑的方向。［判斷題］*對(duì)V錯(cuò).飛機(jī)平衡包含兩個(gè)含義，一是作用于飛機(jī)上的各力互相平衡，二是作用于飛機(jī)上的力矩互相平衡。［判斷題］*對(duì)。錯(cuò).一般來說，隨著飛行M數(shù)增加，飛機(jī)焦點(diǎn)向后移動(dòng)。［判斷題］*對(duì)V錯(cuò).飛機(jī)具有迎角穩(wěn)定性的條件是，焦點(diǎn)位于重心之前。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.焦點(diǎn)與重心之間的距離越大，飛機(jī)迎角穩(wěn)定性越弱。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.機(jī)翼的下反角能夠產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩。［判斷題］*錯(cuò)V.機(jī)翼的后掠角能夠產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩。［判斷題］*對(duì)V錯(cuò).機(jī)翼的后掠角能夠產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩，原因是側(cè)滑時(shí)左右機(jī)翼的氣流有效分速不同。［判斷題］*對(duì)，錯(cuò).飛行員向后拉桿，升降舵下偏。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.直線飛行中，每一個(gè)桿的前后位置，都對(duì)應(yīng)一個(gè)固定的迎角。［判斷題］*對(duì)V錯(cuò).駕駛桿力的大小與氣流動(dòng)壓和升降舵偏角的大小有關(guān)。［判斷題］*對(duì)V錯(cuò).單位載荷桿力是指拉桿增加一個(gè)載荷因數(shù)所應(yīng)增加的桿力。［判斷題］*對(duì)V錯(cuò).在操縱正常的情況下，重心位置后移，飛行員會(huì)感到操縱變得沉重。［判斷題］*錯(cuò)V.飛機(jī)方向和橫側(cè)操縱是相互獨(dú)立，互不相影響的。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.在亞音速飛行中，飛行員蹬右舵，飛機(jī)向左傾斜。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.誘發(fā)振蕩亦即物理學(xué)中的共振現(xiàn)象，"誘發(fā)"兩字是指飛行員操縱動(dòng)作與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)"合了拍"，這是形成誘發(fā)振蕩的根本原因。［判斷題］*對(duì)V錯(cuò).亞音速飛行，壓同樣行程的桿，速度大，滾轉(zhuǎn)快。［判斷題］*對(duì)V錯(cuò).第一速度范圍內(nèi)增大平飛速度的操縱方法是加大油門，并隨速度增大相應(yīng)地頂桿。［判斷題］*對(duì)V錯(cuò).第二速度范圍內(nèi)減小平飛速度的操縱方法是收小油門，并隨速度減小相應(yīng)地帶桿。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.對(duì)應(yīng)最大上升角的速度是快升速度。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.直線下降側(cè)滑可用來修正側(cè)風(fēng)對(duì)著陸的影響。［判斷題］*對(duì)。錯(cuò).直線下降側(cè)滑中，向側(cè)滑反方向蹬舵少了，飛機(jī)就向傾斜的一邊轉(zhuǎn)彎。［判斷題］*對(duì)V錯(cuò).飛機(jī)以有利速度平飛時(shí)升阻比最大。［判斷題］*對(duì)V錯(cuò).飛機(jī)的廢阻力隨速度增大而增大。［判斷題］*對(duì)。錯(cuò).飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力隨速度增大而增大。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)N.滑翔比是下滑距離與下滑高度之比。［判斷題］*對(duì)。錯(cuò)對(duì)V錯(cuò).常規(guī)布局的飛機(jī)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠，能夠做90。坡度的盤旋。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.飛機(jī)速度越大，越容易做大坡度盤旋。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.一個(gè)優(yōu)秀的飛行員能夠操縱飛機(jī)，沿著一條直線做出橫滾。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)，.桿位移與舵偏角成反比。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.飛行中，迎角越大，那么誘導(dǎo)阻力越小。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.為消除桿力而調(diào)整調(diào)整片會(huì)對(duì)飛機(jī)的俯仰平衡構(gòu)成影響，因此要加以修正。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.以同一迎角平飛時(shí)，平飛表速隨著高度的升高不斷增大。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.同一高度平飛，平飛阻力隨著速度的增大而增大。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.逆風(fēng)會(huì)使飛機(jī)下滑角增大，下降率增大。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.有側(cè)滑時(shí)，后掠翼產(chǎn)生的橫側(cè)穩(wěn)定力矩大小與飛機(jī)迎角無關(guān)。［判斷題］*對(duì)錯(cuò)V.曲線飛行中桿位移與迎角是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。［單項(xiàng)選擇題］*對(duì)錯(cuò)V.飛機(jī)上升飛行中，只動(dòng)油門不動(dòng)桿，飛行速度增大，上升角基本不變。［單項(xiàng)選擇題］*對(duì)錯(cuò)一B.左右兩翼的迎角差C.迎風(fēng)面積不同D.安裝位置不同5.關(guān)于飛機(jī)的焦點(diǎn)，以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（）［單項(xiàng)選擇題］*A.低速飛行時(shí)，飛機(jī)的焦點(diǎn)位置隨飛行速度的變化不大。B.跨音速飛行時(shí)，焦點(diǎn)隨著M數(shù)的增加而后移。C.跨音速飛行時(shí)，焦點(diǎn)隨著M數(shù)的增加而前移。VD.飛機(jī)焦點(diǎn)位于重心的后面，那么飛機(jī)具有迎角穩(wěn)定性。6.在飛行中，如果有左側(cè)滑，在方向穩(wěn)定性的作用下，機(jī)頭的偏轉(zhuǎn)方向是（）［單項(xiàng)選擇題］*A.向左VB.向右C.向上D.向下.在水平直線飛行中，如果有左側(cè)滑，在橫側(cè)穩(wěn)定性的作用下，飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的方向是（）［單項(xiàng)選擇題］*A.向左.向右VC.不能確定D.與坡度有關(guān)8.在水平直線飛行中，如果突然遇到左側(cè)風(fēng)，那么在飛機(jī)自身穩(wěn)定性的作用下，其運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是（）［單項(xiàng)選擇題］*A.左偏、右滾。B.左偏、左滾C.右偏、右滾D.右偏、左滾9.一般來說，迎角較大時(shí)，飛機(jī)方向穩(wěn)定性變差，原因是（）［單項(xiàng)選擇題］*A.迎角較大，機(jī)翼接近失速狀態(tài)。B.迎角較大，飛機(jī)速度變化。C.迎角較大，垂尾處于機(jī)翼的遮蔽區(qū)，效能降低。VD.迎角較大，飛機(jī)阻力變化。10.飛機(jī)直線飛行中，俯仰操縱力矩主要是克服（），從而改變迎角。［單項(xiàng)選擇題］*A.俯仰穩(wěn)定力矩VB.俯仰阻尼力矩C.俯仰穩(wěn)定力矩和俯仰阻尼力矩D.重力11.飛機(jī)曲線飛行中，俯仰操縱力矩除了要克服俯仰穩(wěn)定力矩外，還要克服（I［單項(xiàng)選擇題］*A.方向穩(wěn)定力矩B.零升力矩C.俯仰阻尼力矩VD.重力12.減輕和消除駕駛桿力有除了調(diào)整片外，飛機(jī)通常還設(shè)置氣動(dòng)補(bǔ)償，包括（）［單項(xiàng)選擇題］A移軸補(bǔ)償和角式補(bǔ)償，B.升降舵補(bǔ)償C.副翼補(bǔ)償D方向舵補(bǔ)償13,直線飛行時(shí)，桿力為零的飛行速度稱為（\［單項(xiàng)選擇題］*A.平衡速度B.配平速度VC.最小速度D.最大速度.在實(shí)際飛行中，飛行員左壓桿，飛機(jī)會(huì)（\［單項(xiàng)選擇題］*A.左滾B.右滾C.左偏左滾VD.右偏右滾.在某一飛行速度下，一個(gè)壓桿量對(duì)應(yīng)一個(gè)（\［單項(xiàng)選擇題］*A.坡度滾轉(zhuǎn)角速度VC.偏航角D.俯仰角16.噴氣式飛機(jī)兩個(gè)速度范圍以（）速度為界。［單項(xiàng)選擇題］*A.有利VB.經(jīng)濟(jì)C.最大D機(jī)動(dòng)17.活塞式飛機(jī)兩個(gè)速度范圍以（）速度為界。［單項(xiàng)選擇題］*A有利B.經(jīng)濟(jì)VC.最大D機(jī)動(dòng)18.直線下降側(cè)滑中，需要用左側(cè)滑下降，飛行員應(yīng)（1［單項(xiàng)選擇題］*A.左蹬舵，左壓桿B.右蹬舵，左壓桿VC.左蹬舵,右壓桿D.右蹬舵，右壓桿19.以下哪個(gè)飛行動(dòng)作不屬于特技飛行（\［單項(xiàng)選擇題］*A.盤旋B.斤斗C.上升。D.躍升.大坡度盤旋是指坡度大于（X［單項(xiàng)選擇題］*A.300B.45°VC.50°D.60°.以下哪個(gè)特技動(dòng)作反映了飛機(jī)在水平面內(nèi)改變方向的能力（1［單項(xiàng)選擇題］*A.盤旋VB斤斗C橫滾D.躍升.盤旋的載荷因數(shù)只與以下哪個(gè)因素直接相關(guān)（X［單項(xiàng)選擇題］*A.速度B高度C.坡度VD機(jī)型.60。盤旋的載荷因數(shù)是（X［單項(xiàng)選擇題］*A.1C.2VD.3.初教六和教八分別以200km/h、500km/h的速度做60。盤旋，其載荷因素大小比擬（1［單項(xiàng)選擇題］*A.速度快的大B.速度慢的大C.一樣大VD.參數(shù)不夠，無法匕戢.盤旋的向心力是由哪個(gè)力提供（\［單項(xiàng)選擇題］*A.重力B.發(fā)動(dòng)機(jī)作用力C.升力，D.阻力.極限盤旋的主要限制因素是（X［單項(xiàng)選擇題］*A.抖動(dòng)升力系數(shù)可用推力，C.飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或飛行員生理?xiàng)l件。D.以上皆是。V.飛機(jī)由平飛進(jìn)入斤斗，起到向心力作用的是（X［單項(xiàng)選擇題］*A.重力B.阻力C.升力，D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力.飛機(jī)做典型斤斗特技動(dòng)作中，以下哪個(gè)點(diǎn)的曲率半徑最?。╔［單項(xiàng)選擇題］*A.進(jìn)入點(diǎn)垂直上升點(diǎn)C.頂點(diǎn)，D.垂直俯沖點(diǎn).以下哪個(gè)條件，不屬于斤斗特技動(dòng)作的進(jìn)入條件（1［單項(xiàng)選擇題］*A.足夠的速度B.足夠的過載C.足夠的高度。D底邊高度不能太高.斤斗前半段桿行程是需要不斷，在斤斗頂點(diǎn)附近，桿行程到達(dá)，桿力不斷。（）［單項(xiàng)選擇題］*A.減小，最小，增加B減小，最小,減小C.增大，最大，增加D.增大,最大,減小V.在大坡度盤旋中，如果速度偏大，如何修正（X［單項(xiàng)選擇題］*A.收小油門即可B.由桿控制速度原理可知，再帶點(diǎn)桿即可，C.收油門，帶桿，減速即可。D.可稍壓桿使坡度增大到大于正常的坡度，并增加拉桿量來修正，使阻力大于推力，飛機(jī)減速，到達(dá)正常速度后，再用正常坡度和拉桿量保持正確的穩(wěn)定盤旋。V32.初教六斤斗后前半段桿行程不斷變大，其桿力不斷變小的主要原因是（I［單項(xiàng)選擇題］*A.飛行高度增加，密度變小B.做斤斗時(shí)，飛機(jī)遮擋氣流太嚴(yán)重C.動(dòng)壓急劇變小，D.動(dòng)壓急劇變大.（）飛行中飛行員感到飛機(jī)在天地線上畫圈。［單項(xiàng)選擇題］*A.斤斗B盤旋C.橫滾VD.半斤斗翻轉(zhuǎn).橫滾的運(yùn)動(dòng)軌跡是一條上下起伏又向左或向右偏移的（）形空間曲線。［單項(xiàng)選擇題］*A.橢圓B.蛇VC.圓D心.在快速橫