汽車新技術(shù)題庫(kù)

汽車新技術(shù)題庫(kù)汽車新技術(shù)題庫(kù)汽車新技術(shù)題庫(kù)xxx公司汽車新技術(shù)題庫(kù)文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度汽車新技術(shù)題庫(kù)一、判斷題1、MOST總線中數(shù)據(jù)通過(guò)光導(dǎo)纖維傳送。（√）2、CAN導(dǎo)線一般要采用雙絞線。（√）3、LIN總線是5V高速總線。（×）4、網(wǎng)關(guān)確保分總線系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的無(wú)故障交換。（√）5、霍爾傳感器有一個(gè)接地和一個(gè)正極連接。這樣，內(nèi)部電子裝置產(chǎn)生方波信號(hào)，并通過(guò)控制單元信號(hào)線發(fā)送至控制單元。（√）6、促動(dòng)起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的端子的是30。（×）7、交流發(fā)電機(jī)“L”導(dǎo)線通至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。（×）8、檢查用電設(shè)備電源電壓時(shí)為避免錯(cuò)誤的測(cè)量，應(yīng)僅在用電設(shè)備關(guān)閉時(shí)檢查電源電壓。（×）9、乘客側(cè)氣囊和駕駛員側(cè)一側(cè)氣囊離人體距離不同，安全氣囊充氣時(shí)，駕駛員側(cè)氣囊比乘客側(cè)氣囊提前引爆。（×）10、安全氣囊系統(tǒng)的電氣測(cè)試要待系統(tǒng)安裝好后才可進(jìn)行，切不可用萬(wàn)用表測(cè)量氣囊觸發(fā)器的電阻，以免造成氣囊誤爆。（√）11、在檢查座椅安全帶收緊器中點(diǎn)火器的電阻時(shí)，極有可能導(dǎo)致安全帶收緊器引爆而發(fā)生意外。（√）12、鉛酸蓄電池使用時(shí)，環(huán)境最佳溫度為25℃，環(huán)境溫度升高會(huì)降低蓄電池使用壽命，環(huán)境溫度每升高10℃，蓄電池使用壽命減少一半。（√）13、電子儀表使用陰極射線管，應(yīng)注意陰極射線管連接器上通電后存在高壓交流電，因此通電后可以接觸這些部位。（×）14、用導(dǎo)線將穩(wěn)壓器的輸入、輸出端短接，與穩(wěn)壓器相連的儀表指針若立即偏轉(zhuǎn)，即說(shuō)明穩(wěn)壓器良好。（√）15、制冷系統(tǒng)抽真空的目的是為了將系統(tǒng)中的殘余制冷劑抽出，以免新舊制冷劑相混合。（×）16、如冷凝器通風(fēng)不良，散熱效果差，空調(diào)制冷量將下降，嚴(yán)重會(huì)引起管路爆裂。（√）17、在調(diào)整光束位置時(shí),對(duì)具有雙絲燈泡的前照燈,應(yīng)該以調(diào)整近光光束為主。(×)18、熱敏電阻式溫度控制器，其熱敏電阻具有負(fù)溫度系數(shù)，即當(dāng)溫度升高時(shí)其阻值上升。（×）19、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元CAN-High正極短路時(shí)，整個(gè)動(dòng)力CAN將失效。（√）20、廢氣渦輪增壓器主要有泵輪和渦輪組成。(√

)21、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。（×）22、裝用電控節(jié)氣門系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)不需再單獨(dú)裝用怠速控制閥。（√

）23、自診斷系統(tǒng)對(duì)所設(shè)故障碼以外的故障無(wú)能為力，特別是機(jī)械裝置、真空裝置等。（√）24、自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號(hào)來(lái)判定有無(wú)故障，但不能確定故障的具體部位。（√

）25、失效保護(hù)系統(tǒng)只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。（√）26、診斷二次空氣噴射系統(tǒng)，首先要檢查該系統(tǒng)上所有真空軟管和電路連接。（√）27、在可配氣相位控制系統(tǒng)中，凸輪軸沿工作方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，如：氣門提前開啟角增大，則遲后關(guān)閉角也增大。（×）28、在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過(guò)后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進(jìn)氣相同的方向。（√）29、進(jìn)氣管內(nèi)的壓力被反射回到進(jìn)氣門所需時(shí)間取決于壓力傳播路線的長(zhǎng)度。（√）30、ESP工作原理是比較圖行駛方向與實(shí)際行駛方向，從而對(duì)相應(yīng)車輪制動(dòng)。（（√））31、轉(zhuǎn)向角傳感器失效，ESP系統(tǒng)仍可正常工作。（×）32、ESP在車輛高速轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)效果明顯。（√）33、CVT變速器是利用帶輪的工作半徑可改變來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（√）34、主動(dòng)懸架用減震器的阻尼力不可調(diào)。（×）二、單選題1、NTC電阻的含義是（）DA、帶正溫度系數(shù)的電阻器。隨著溫度上升電阻增大B、帶中性溫度系數(shù)的電阻器。幾乎在所有溫度條件下電阻都保持恒定C、帶NPN晶體管芯片的電阻器。作為控制單元進(jìn)行工作的電阻器，可通過(guò)不同的圖譜操作其他控制單元D、帶負(fù)溫度系數(shù)的電阻器。隨著溫度上升電阻減小2、交流發(fā)電機(jī)使用下列哪個(gè)部件來(lái)校準(zhǔn)三相交流電壓（）AA、晶體管B、半導(dǎo)體閘流管C、二極管D、電容器3、檢查用電設(shè)備電源電壓時(shí)要注意（）DA、根本不需要測(cè)量，因?yàn)樵诔霈F(xiàn)故障時(shí)，會(huì)產(chǎn)生故障存儲(chǔ)器條目B、為避免錯(cuò)誤的測(cè)量，應(yīng)只使用測(cè)量值塊顯示的電壓值C、為避免錯(cuò)誤的測(cè)量，應(yīng)僅在用電設(shè)備關(guān)閉時(shí)檢查電源電壓D、應(yīng)在可連接用電設(shè)備的地方和在負(fù)載下檢查電源電壓4、對(duì)于車載電源控制單元的負(fù)載管理控制起決定性作用的測(cè)量變量是（）CA、至蓄電池的充電電流B、至交流發(fā)電機(jī)的充電電流C、交流發(fā)電機(jī)端子“L”處的電壓D、車載電源控制單元信號(hào)輸出端30和31處的電壓5、要測(cè)量交流發(fā)電機(jī)充電導(dǎo)線的電壓損耗，必須如何連接電壓測(cè)試儀的測(cè)試導(dǎo)線（）BA、連接至交流發(fā)電機(jī)D+和蓄電池B+B、連接至交流發(fā)電機(jī)B+和蓄電池B+C、連接至交流發(fā)電機(jī)B+和蓄電池B+，然后電壓必須為0VD、連接至蓄電池B+和B-，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前電壓必須大于蓄電池電壓6、電流鉗上LED指示燈的用途是（）AA、當(dāng)夾鉗未正確閉合時(shí)，LED指示燈亮起B(yǎng)、當(dāng)夾鉗正確閉合時(shí)，LED指示燈亮起C、當(dāng)電流過(guò)高時(shí)，LED指示燈亮起D、當(dāng)有電流時(shí)，LED指示燈亮起7、駕駛員安全氣囊觸發(fā)后，務(wù)必更換那些元件（）CA、安全氣囊控制單元，所有安全帶和兩個(gè)前部安全氣囊B、駕駛員安全氣囊模塊C、駕駛員安全氣囊模塊，安全氣囊螺旋彈簧和與觸發(fā)式安全帶張緊器相連接的座椅安全帶D、駕駛員安全氣囊模塊，縱向加速度傳感器和與觸發(fā)式安全帶張緊器相連接的座椅安全帶8、打開點(diǎn)火開關(guān)，安全氣囊指示燈閃爍幾秒鐘，說(shuō)明（）CA、安全氣囊正?？捎肂、安全帶張緊器正常可用C、一個(gè)或更多點(diǎn)火回路停用D、儀表故障9、與常規(guī)燈泡比較，下列條目中，哪個(gè)不是氣體放電大燈的優(yōu)勢(shì)（）AA、成本低B、使用壽命長(zhǎng)C、光視效果強(qiáng)D、效能高10、下列關(guān)于安裝新蓄電池的描述中，正確的是（）DA、蓄電池安裝后即可將車輛交給用戶B、安裝后，開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)兩次以恢復(fù)出廠設(shè)置C、安裝后使用診斷設(shè)備清除車輛的所有故障碼D、安裝后需檢查所有電器元件功能11、在操作安全氣囊時(shí)下列做法錯(cuò)誤的是：（）CA．勿將安全氣囊置于高溫下或明火旁B．拿起安全氣囊時(shí)勿將它對(duì)準(zhǔn)人體C．將安全氣囊放置在工作臺(tái)上時(shí)，應(yīng)將氣囊正面朝下放置D．在處理或回收安全氣囊時(shí)應(yīng)遵照生產(chǎn)商建議的程序12、在檢修與診斷安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（）DA．可用12V探針測(cè)試燈來(lái)診斷B．可用歐姆表來(lái)診斷C．應(yīng)用指針式萬(wàn)用表來(lái)診斷D．拔下氣囊組件后檢查系統(tǒng)電路13、無(wú)線遙控系統(tǒng)不能運(yùn)行但可用鑰匙實(shí)現(xiàn)中控。技師甲說(shuō)門鎖控制器損壞了，技師乙說(shuō)發(fā)射器和接收器可能要重新設(shè)置同步，技師丙說(shuō)門鎖電動(dòng)機(jī)損壞。（）的說(shuō)法是正確的。BA、技師甲B、技師乙C、技師丙D、三者都不對(duì)14、檢查電動(dòng)刮水器的自動(dòng)復(fù)位功能時(shí)，電動(dòng)機(jī)（）可以進(jìn)行相關(guān)的檢查。AA．在除了停止時(shí)的任意一個(gè)位置B。在任意的位置C．停止位置D、前方位置15、當(dāng)SRS進(jìn)行電氣檢查時(shí)，不允許用一般萬(wàn)用表進(jìn)行電阻檢測(cè)，主要是因?yàn)椋ǎ〢A、防止電流過(guò)大引爆氣囊B、檢查數(shù)值不準(zhǔn)確C、電壓太低D、電壓太高16、關(guān)于加注風(fēng)窗清洗液說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）BA、必須常年使用原廠清洗液B、必須用蒸餾水配比清洗液C、每次保養(yǎng)時(shí)必須將清洗液加至罐口D、清洗液可以去除蠟類和油類物質(zhì)17、空調(diào)濾芯使用一段時(shí)間不及時(shí)保養(yǎng)，不會(huì)產(chǎn)生的影響（）DA、空調(diào)出風(fēng)口吹出的空氣流量顯著減小B、活性炭過(guò)濾功能會(huì)減退C、容易滋生細(xì)菌，出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象D、鼓風(fēng)機(jī)不工作18、關(guān)于診斷儀使用說(shuō)法正確的是（）BA、連接診斷儀之前要打開點(diǎn)火開關(guān)B、連接診斷儀之前必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)C、沒有先后順序D、A、B的說(shuō)法都不正確19、持續(xù)打開車內(nèi)前部和后部閱讀燈需將頂燈開關(guān)放在哪個(gè)檔位（）AA、常開位置B、門控位置C、關(guān)閉位置D、只要不是關(guān)閉位置即可20、關(guān)于測(cè)量蓄電池靜態(tài)電壓說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）BA、靜態(tài)電壓不低于B、靜態(tài)電壓不低于C、必須斷開蓄電池負(fù)極測(cè)量D、斷開蓄電池負(fù)極后需等待2小時(shí)再測(cè)量21、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)換器主要降低（）的排放。DA、C0和HCB、HC和NOxc、CO和NOxD、CO，HC和NOx22、VVT-i智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)是根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)改變（）的。AA、進(jìn)氣門的配氣相位B、進(jìn)、排氣門的重疊角C、排氣門的配氣相位D、進(jìn)、排氣門的配氣相位23、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）。BA、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油D、向曲軸箱供給氧氣24、汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)主要利用__________收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。CA、電磁閥；B、ECU;C、活性炭；D、進(jìn)氣管25、使用三元催化轉(zhuǎn)換器時(shí)，必須把可燃混合氣空燃比控制在（）附近，才能同時(shí)高效凈化CO、HC和NOX。CA、:1B、:1C、:1D、:126、以下關(guān)于燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)功能的敘述哪個(gè)不正確（）BA．從燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸汽，被排出到活性炭罐內(nèi)B．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)燃油蒸汽排出到大氣中C、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)燃油蒸汽被炭罐吸入到進(jìn)氣歧管27、增壓器靜態(tài)時(shí)渦輪轉(zhuǎn)子總成的軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)值為（）mm。CA、—B、—C、—D、—28、增壓器靜態(tài)時(shí)渦輪轉(zhuǎn)子總成的徑向間隙標(biāo)準(zhǔn)值為（）mm。BA、—B、—C、—D、—29、增壓器渦輪軸與軸承配合的軸頸磨損極限值為（）mm。CA、φB、φC、φD、φ30、廢氣再循環(huán)是為了減少（）的生成。AA、NOxB、COC、HCD、CO231、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在()范圍內(nèi)。CA、1％～2％；B、2％～5％；C、5％～10％；D、6％～13％32、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)()。DA、頻率高B、增加C、沒有D、緩慢33、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變()達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。BA、進(jìn)氣通道截面積B、壓力波傳播路線長(zhǎng)度C、廢氣流動(dòng)路線D、進(jìn)氣管長(zhǎng)度34、在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（）按內(nèi)存的控制程序控制控制閥的開度。C A、進(jìn)氣溫度B、節(jié)氣門開度C、冷卻液溫度D、凸輪軸位置35、在裝有（）系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。BA、廢氣再循環(huán)；B、渦輪增壓；C、可變配氣相位；D、排氣制動(dòng)36、雙離合自動(dòng)變速器簡(jiǎn)稱為（D）A、MTB、ATC、CVTD、DCT37、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常采用（B）齒輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生附加轉(zhuǎn)角。A、固定軸B、行星C、錐齒輪D、渦輪蝸桿38、雙離合自動(dòng)變速器的主要優(yōu)點(diǎn)是（A）A、提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出B、省油C、動(dòng)力性好D、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單39、電控懸架常采用（C）彈簧。A、鋼板B、螺旋C、空氣D、扭桿40、關(guān)于DCT下列說(shuō)法正確的是（B）A、仍具有離合器踏板B、1檔由離合器1輸入C、倒檔由離合器1輸入D、三檔和四檔公用一個(gè)撥叉41、裝備ESP的車輛，不具有（D）功能。A、ABSB、ASRC、EDSD、AFS42、ESP主要是用來(lái)（C），保證穩(wěn)定行駛。A、改變載荷B、加速C、糾正車輛運(yùn)行軌跡D、減速43、ESP主要是靠對(duì)車輪主動(dòng)產(chǎn)生（B）力，產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩。A、轉(zhuǎn)向B、制動(dòng)C、驅(qū)動(dòng)D、垂直三、多選題1、機(jī)動(dòng)車為什么使用CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)（）BDA、因?yàn)椴豢赡芡ㄟ^(guò)很多控制單元控制電氣系統(tǒng)B、由于功能范圍不斷增加和交換控制單元數(shù)據(jù)的相關(guān)要求C、為使控制單元編碼更容易D、為了減少導(dǎo)線的用量2、與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相比CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有（）ABCDA、接觸點(diǎn)更少B、導(dǎo)線更少C、電磁兼容性提高D、功能可擴(kuò)展性更強(qiáng)3、在機(jī)動(dòng)車中電阻可用于下列哪些方面（）ABDA、電流限制器B、產(chǎn)生熱量C、制冷D、分壓4、作為一個(gè)部件電容器能夠（）ABCDA、將PWM信號(hào)轉(zhuǎn)換為調(diào)頻信號(hào)B、短時(shí)存儲(chǔ)電能并在需要時(shí)釋放C、將車載電源電壓轉(zhuǎn)換為點(diǎn)火電壓D、切換較大用電設(shè)備以減輕車輛上各種開關(guān)上的負(fù)載5、如果VLRA蓄電池的電眼顯示“黃色”，則（）ACA、蓄電池必須修復(fù)，進(jìn)行檢查以確定蓄電池酸液是否已泄漏。必須檢查充電電壓B、必須用蒸餾水或脫礦質(zhì)水加滿蓄電池C、蓄電池缺失電解液必須檢查交流發(fā)電機(jī)的隔熱和充電電壓D、蓄電池正常6、如果用電器接地側(cè)存在電壓損耗，則（）ABDA、用電器處的電壓和電流將下降B、用電器輸出功率減少C、僅接地測(cè)電壓會(huì)下降，然而電流沒有變化D、電壓損耗轉(zhuǎn)化為故障位置處的熱量7、在某些類型的安全帶張緊器（例如齒條式安全帶張緊器）上，安裝有扭力軸其用途是（）BDA、防止過(guò)度的負(fù)荷對(duì)安全帶造成損壞B、是安全帶限力器C、使得卷軸能快速收回安全帶D、防止勒上乘員8、檢查蓄電池靜態(tài)電壓時(shí)，具體的操作步驟有（）ABCA、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)及所有用電器，取下鑰匙B、斷開蓄電池的負(fù)極連接線C、用VAG1526E檢查蓄電池的靜態(tài)電壓D、取下位于位置“0”的起動(dòng)鑰匙9、AGM或EFB蓄電池與普通蓄電池比較，其優(yōu)點(diǎn)是（）ABCA、更長(zhǎng)的使用壽命B、更好的冷啟動(dòng)性能C、更佳的深度放電保護(hù)D、完全免維護(hù)10、下列哪些情況下，需要對(duì)前照燈的照程進(jìn)行檢查或調(diào)整（）ACDA、更換新的前照燈總成后B、更換前照燈的燈泡后C、更換車輛的水箱框架后D、對(duì)與前照燈安裝相關(guān)的部件維修后11、引起排氣背壓過(guò)高的原因有（）。ABCA、三元催化器堵塞B、排氣熱空氣門卡住C、排氣管凹陷變形D、燃油過(guò)多12、（）是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的