凌志LS400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與排除111

文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .豐田LS400型發(fā)動機故障診斷與排除實訓指導書編寫: 校核:審批: 版本:學生實驗制度1．實驗前必須預習實驗指導書，了解實驗目的和注意事項。2．按預約時間進入實驗室，不得無故遲到、早退、曠課。3．進入實驗室后應注意安全、衛(wèi)生、不準喧嘩打鬧、不準抽煙、不準亂寫亂畫亂扔紙屑、不準隨地吐痰、不準擅自動儀器設備，或實驗過程中未按操作規(guī)程操作儀器設備， 導致損壞儀器設備者要照價賠償。4．實驗時應嚴格遵守操作步驟和注意事項。若遇儀器設備發(fā)生故障，應立即向教師報告，及時檢查，待排除故障后才能繼續(xù)實驗。5．實驗過程中，同組同學應相互配合，認真紀錄；應獨立完成1文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .實驗報告。6．實驗結束后，應將儀器設備、工具擦拭干凈，擺放整齊；協助做好實驗室清潔衛(wèi)生。7．不得將實驗室的工具、儀器、材料等物品攜帶出實驗室。豐田凌志LS400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與排除概述一、豐田凌志 LS400發(fā)動機（1UZ-FE型電控發(fā)動機）簡介凌志LS400型轎車裝有1UZ-FE型8缸V形電控燃油噴射發(fā)動機，采用了當今世界流行得發(fā)動機和自動變速器集中控制得微電腦系統(tǒng)（ECU），兼具故障診斷和故障防護功能。1UZ-FE型發(fā)動機得電子控制系統(tǒng)主要包括下列三類裝置：（1）電子控制單元（簡稱 ECU）。（2）各類傳感器和控制開關：如節(jié)氣門開度，輔助節(jié)氣門開度，進氣溫度，水溫，爆震，氧，發(fā)動機轉速和凸輪軸位置，車速等傳感器以及空擋起動，A／C空調和動力轉向得控制開關。（3）各類執(zhí)行器：如噴油器、怠速控制閥（ ICS）、燃油泵、點火器等。二、豐田凌志 LS400電控發(fā)動機故障代碼的靜態(tài)和動態(tài)檢測及清除豐田LS400型發(fā)動機ECU內有自診斷系統(tǒng)通過這一系統(tǒng)可檢測出發(fā)動機信號網絡的各種故障，同時儀表板上的發(fā)動機故障警告燈會示警發(fā)亮。通過分析故障代碼表（表3-2）中所列的各種信號，ECU可檢測出于各種傳感器和執(zhí)行器有有關的發(fā)動機系統(tǒng)故障。通過靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測測出相應的故障代碼并排除故障。1、故障代碼的靜態(tài)檢測（1）發(fā)動機故障指示燈的檢測2文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .①當點火開關擰至“ON”位置且發(fā)動機不運轉時，發(fā)動機故障警告燈會發(fā)亮。備注：發(fā)動機故障指示燈不亮，則應檢查故障警告燈電路。②發(fā)動機起動時，發(fā)動機故障警告燈應熄滅。如該故障警告燈繼續(xù)發(fā)亮，則診斷系統(tǒng)以檢測出有故障或不正常。（2）診斷代碼的檢查①將點火開關擰至“ON”位。②用診斷線連接 TDCL或檢查連接器的端子 TE1和E1。備注：檢查連接器位于發(fā)動機密封蓋下。（3）從發(fā)動機故障警告燈讀出診斷代碼。備注：如無診斷代碼輸出，則應檢查端子TE1電路。（4）利用表3-2——診斷代碼一覽表，對故障進行詳細檢查。（5）檢查完畢后，拆下診斷線，關掉顯示。備注：如同時從在兩個或兩個以上的故障代碼，則由數字較小的開始，再按數字順3文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .序顯示較大的診斷。2、故障代碼的動態(tài)檢測與靜態(tài)檢測相比，動態(tài)檢測故障的靈敏性較高，不但能檢測除靜態(tài)的全部故障代碼，而且還可以檢測出起動機信號電路、節(jié)氣門位置傳感器的IDL接觸信號、空檔起動開關信號等電路中的故障。1）診斷代碼的檢查（1）初始狀態(tài)①蓄電池電壓不低于 11V。②節(jié)氣門完全關閉（節(jié)氣門位置傳感器IDL觸點閉合）。③變速器處于停車或空擋狀態(tài)。④空調開關處于“OFF”。(2)將點火開關擰至“OFF”位置。（3）用診斷線連接 TDCL的端子TE1和E1。(4)將點火開關擰至“ON”位置。備注：①為確認測試狀態(tài)正在運行，將點火開關擰至“ ON”位檢查，“發(fā)動機故障警告燈”應該閃爍。②如“發(fā)動機故障警告燈”不閃爍，則應參照“診斷代碼一覽表”，對TE2端子電路進行故障分析和排除。（5）起動發(fā)動機。（6）道路試驗完畢后，用診斷線連接 TDCL的端子TE1和E1.（7）通過儀表板上的“發(fā)動機故障警告燈”讀出診斷代碼。（8）檢查完畢后，拆下診斷線，關閉電源。備注：①點火開關接通后， 如連接端4文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .子TE1和E1，則不能起動測試狀態(tài)。必須先連接 TE1——E1端子、然后再接通點火開關。②發(fā)動機未起動時，輸出43號診斷代碼（起動機信號），這并非不正常。③自動變速器換擋桿處于“D”、“3”、“2”、“L”或“R”等檔位時，或空調接通時，或踩下加速踏板時，均會輸出51號診斷代碼（開關狀態(tài)信號），這并非不正常。2）用X-431檢查診斷代碼（1）將X-431連接至TDCL。（2）根據X-431顯示屏上的提示符讀出診斷代碼。3）診斷代碼的清除1）故障部位修理完畢后，應將點火開關擰至“OFF”位置，將EFI保險絲拔出不少于10s，以清除存儲在ECU中的診斷代碼。備注：①從蓄電池上拆下負極電纜也可清除診斷代碼，但同時會將其他存儲的數據（時鐘等）清除，應慎用。②如需要拆下蓄電池負極電纜檢修發(fā)動機部件，則一定要先檢查是否記錄有診斷代碼。（2）清除診斷代碼后，進行試驗，如又出現原來的故障代碼，則證明故障部位未能徹底清除。（3）診斷代碼見附表 1——診斷代碼一覽表。4）用X-431檢測ECU數據。（1）將X-431連接至TDCL。（2）根據X-431顯示屏上的提示符檢測 ECU數據。5文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .豐田凌志LS400電控系統(tǒng)故障診斷與排除項目項目一 電控空氣供給系統(tǒng)主要傳感器元件的檢測一、實驗目的和要求：1、熟悉檢測傳感器的基本要領，能夠判斷傳感器的好壞。2、正確檢測進氣岐管絕對壓力或空氣流量、進氣溫度、節(jié)氣門位置、冷卻液溫度傳感器。二、實驗注意事項1、做好發(fā)動機的基本檢查，發(fā)動機運轉或點火開關 ON時禁止拆電插頭，禁止刮火。2、不準用指針式萬用表或電瓶正極直接接到電腦上。3、萬用表在電阻檔時不準測量電壓，應關閉點火開關 (即切斷電源)。三、實驗內容1、空氣流量傳感器（卡門渦游式）的檢測圖2-11UZ-FE發(fā)動機卡門渦流式空氣流量計電路原理圖第一步：MAF供電電壓檢測，應為電瓶電壓。圖2-2 測量卡門渦流式空氣流量計電源電壓第二步：電腦內部搭鐵檢測6文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .圖2-3測量卡門渦流式空氣流量計電腦內部搭鐵檢測第三步：MAF檢測，取下，提供電源并搭鐵，用吹風機模擬進行檢測，觀察信號電壓的變化情況。信號電壓應隨進氣量的增加而變高。、節(jié)氣門位置傳感器的檢測1）節(jié)氣門位置傳感器的檢測圖2-4 綜合式節(jié)氣門位置傳感器電路原理圖該節(jié)氣門位置傳感器為綜合式節(jié)氣門位置傳感器， 檢查時取下節(jié)氣門位置傳感器的線束插頭，用萬用表在節(jié)氣門位置傳感器接線插座處進行檢查，如圖2-5所示。查看儀表，端子E—VC間電阻應符合規(guī)定，如阻值無窮大，表明電位計有斷路之處。圖2-5節(jié)氣門位置傳感器的檢測查看儀表，端子E—VTA間的電阻應隨節(jié)氣門的開度的增大而呈現性增加。7文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .否則，表明滑動觸點接觸不良，或電位計有故障。使節(jié)氣門處于全關位置，端子 E—IDL間應導通，否則，表明節(jié)氣門位置傳感器有故障。）節(jié)氣門位置傳感器的安裝調整：對于有安裝螺釘槽孔和墊片的節(jié)氣門位置傳感器，需要安裝調整。15°～100°第一步：取下節(jié)氣門體。第二步：擰松傳感器的兩個定位螺釘。圖2-6擰松傳感器的兩個定位螺釘第三步：在節(jié)氣門限位螺釘與定位桿之間插入一個 0.70mm厚的測隙規(guī)；將萬用表打到歐姆檔，表筆與傳感器的 IDL與E1連接；順時針方向逐漸轉動傳感器，直到歐姆表顯示；將兩個螺釘鎖緊固定。圖2-7節(jié)氣門位置傳感器調整過程第四步：重新檢查端子 IDL與E2之間的導通情況。表1端子IDL與E2之間導通情況定位桿與限位螺釘之間的間隙（ mm） 導通情況8文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .0.5導通0.9不導通4、進氣溫度傳感器在裝有進氣歧管絕對壓力傳感器的 D型電控燃油噴射的發(fā)動機上，進氣溫度傳感器安裝在進氣管上，而在裝有空氣流量計的 L型電控燃油噴射的發(fā)動機上，進氣溫度傳感器就是空氣流量計的一部分。進氣溫度傳感器用于檢測發(fā)動機冷起動時進氣道空氣溫度， 電控單元這時對進氣溫度和冷卻水溫度進行對比，如果兩者都在8℃內，電控單元就確定發(fā)動機處于冷起動工況。這對于發(fā)動機是否進行閉環(huán)控制、燃油蒸發(fā)控制等提供了判斷依據。檢查時可采用冷卻液溫度傳感器的檢測方法，如圖2-8所示。在正常情況下，當冷卻液為20℃時阻值為2～3；60℃時，阻值為0.4～0.7.如果測量結果不符合要求，應更換傳感器。當安裝在空氣流量計內的進氣溫度傳感器損壞時，應更換空氣流量計。圖2-8 進氣溫度傳感器電路原理圖5、冷卻液溫度傳感器的檢測9文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .信號特征：當冷卻液溫度上升，傳感器電阻值和信號電壓下降。 注意在溫度達到最大時，傳感器電阻值變化很小。圖2-9冷卻液溫度傳感器電阻與溫度的關系圖2-10冷卻液溫度傳感器電路原理圖在電控發(fā)動機中，冷卻液溫度傳感器用來將冷卻液溫度的變化轉換成電信號，并提供給發(fā)動機，作為控制 系統(tǒng)修正噴油量、點火時刻及其它控制參數的主要依據。當混合氣過濃或過稀時，應檢查冷卻液溫度傳感器。檢查時，可拆下冷卻液溫度傳感器，將其置于盛水的燒杯中加熱，用萬用表電阻檔在連接線處測量不同水溫時的電阻，如圖2-11所示，其電阻值隨溫度變化的規(guī)律，應符合特性曲線相應溫度下的電阻值（車行不通時，測試結果會有一些差別）。一般情況下，在水溫20℃時，其阻值應為2～3，80℃應為0.2～0.4。10文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .圖2-11冷卻液溫度傳感器阻值與溫度的關系項目二豐田LS400電控發(fā)動機故障自診斷一、實驗目的和要求：1、了解電控制燃油噴射系統(tǒng)的自診斷和故障存貯功能；2、了解自診斷系統(tǒng)的兩種模式：正常模式和試驗模式；3、掌握故障代碼DTC的讀取和清除方法。二、實驗注意事項1、檢查CHECKENGINE燈是否點亮；2、診斷座端子不能連接錯誤，否則將會引起故障，端子表如下：表2-1 端子表端子 系統(tǒng)TE1 發(fā)動機和 ECT(正常代碼)TE2和TEl 發(fā)動機和 ECT(試驗代碼)TC ABS、A/C、安全氣囊、空氣懸架、牽引控制和車速控制系統(tǒng)三、課時分配學時四、分組率8～15人為一組，每組一位指導老師。五、實驗內容11文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .以豐田LS400（1UZ-FE）發(fā)動機為例（一）手工讀碼和清碼1．調取故障碼豐田車系的故障診斷座有三種類型， 如圖？所示。故障碼的調取方式分普通狀態(tài)和試驗狀態(tài)兩種。圖 豐田1UZ-FE故障診斷座采用普通方式調取故障碼時，將點火開關打開，但不起動發(fā)動機，用專用跨接線短接故障診斷座上的“TEl”與“El”端子，儀表盤上的故障指示燈“CHECKENGINE”即閃爍輸出故障碼。試驗方式調取故障碼是在汽車運行狀態(tài)下采集故障信息的，比普通方式檢測的靈敏度高，能獲得更多的故障信息。采用試驗方式調取故障碼，首先關閉點火開關，用專用跨接線短接故障診斷座上的“TE2”與“El”端子；然后再打開點火開關，起動發(fā)動機，并以不低于10km／h的車速進行路試；路試后，再用另一根專用短接線將診斷座上的“TEl”與“El”端子短接，儀表盤上的故障指示燈“CHECKENGINE”即閃爍輸出故障碼。若無故障碼儲存，“CHECKENGINE”燈等間隔地閃爍，其中亮、熄的時間均為0.25s，輸出的是正常碼。若有故障碼儲存，“CHECKENGINE”燈將不斷地閃爍循環(huán)顯示所有的故障代碼，每一循環(huán)依數值小的故障碼在前、數值大的故障碼在后的順序顯示，直到拆下診斷座上的專用短接線為止；豐田車系故障碼為兩位數，“CHECKENGINE”燈閃亮與熄滅的時間均為0.5s，閃亮的次數代表故障碼數值，一個故障碼的十位與個位之間有1.5s熄滅的間隔，兩個代碼之間有2.5s熄滅的間隔，每一循環(huán)重復顯示之間有4.0s熄滅的間隔。例如，有14和32兩個故障碼，輸出波形如下圖所示。豐田車系故障碼含義如表 2-2所示。故障碼故障碼含義故障碼故障碼含義11ECU電源電路故障31、32空氣流量計或電路故障12凸輪軸/曲軸位置傳感器或電路故障31、35進氣歧管絕對壓力傳感器或電路故障13凸輪軸/曲軸位置傳感器或電路故障41節(jié)氣門位置傳感器或電路故障12文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .14點火控制器或電路故障42車速傳感器或電路故障15點火控制器或電路故障43點火開關或起動電路故障16自動變速器ECU故障47輔助節(jié)氣門位置傳感器或電路故障21左主氧傳感器或電路故障51A/C、P/N開關或電路故障22冷卻液溫度傳感器或電路故障521號爆燃傳感器或電路故障23進氣溫度傳感器或電路故障53ECU爆燃控制系統(tǒng)故障24混合氣過稀故障552號爆燃傳感器或電路故障25混合氣過濃故障7127左輔助氧傳感器或電路故障7228右主氧傳感器或電路故障78右輔助氧傳感器或電路故障清除故障碼當故障被排除后，應將ECU中存儲的故障碼清除，方法有兩種：一是關閉點火開關，從熔絲盒中撥下 EFI熔絲(20A)10s以上；二是將蓄電池負極電纜拆開10s以上，但此種方法同時使時鐘、音響等有用的存儲信息丟失。(二) 儀器讀碼和清碼1、儀器名稱： 深圳元征431電眼睛2、使用說明：1）選用測試卡和合適的連接電纜連接器；2）連接故障診斷儀。電源電纜連接到蓄電池上， 測試電纜與汽車的故障診斷座相連；3）選擇測試菜單，調取故障碼、清除故障碼項目三 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與排除一、實訓課時：90分鐘二、實訓主要內容及目的１．掌握電子控制燃油噴射系統(tǒng)的自我診斷 (檢測)和故障存貯功能；2．掌握電噴發(fā)動機的基本原理和故障診斷流程；3．自診斷系統(tǒng)的兩種模式：正常模式和試驗模式；13文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .4．掌握故障代碼DTC的檢修方法。5．能夠根據故障現象，找出故障的原因，能夠排除電噴發(fā)動機工況不良的故障；6．掌握汽車故障檢測儀、缸壓表和油壓表的使用；7．能夠綜合以前對各類傳感器、執(zhí)行器測量的在線和離線測試方法的驗證與應用。三、實訓技術標準及要求１．點火開關ON，CHECK燈點亮3秒后自動熄滅。圖3-2故障指示燈 圖3-1診斷插頭2．跨接TE1與E1檢查時，發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)正常狀態(tài) (無故障)時，CHECK燈間隔地閃爍，其中亮、滅的時間均為 0.25秒如下圖所示。3.有故障時，CHECK燈點亮4秒后交替閃爍一慢一快即十位個位數碼如14文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .下圖。四、實訓器材帶有電控發(fā)動機的車輛 N輛五、實訓用具萬用表、專用掃描儀、扳手等常用工具、跨接線、維修資料各 N。六、實訓注意事項檢查CHECK燈是否點亮；診斷座端子不能連接錯誤，否則將會引起故障，端子表如下表3-1：表3-1端子 系統(tǒng)TE1 發(fā)動機和ECT(正常代碼)TE2和TEl 發(fā)動機和ECT(試驗代碼)TC ABS、A/C、安全氣囊、空氣懸架、牽引控制和車速控制系統(tǒng)七、實訓操作步驟（一）電子控制燃油噴射系統(tǒng)故障的讀取1．故障碼的顯示ECU提供了兩個檢測用插座，一個位于發(fā)動機艙內，斷面呈矩形，稱為“檢查連接插座”，如圖3-3。圖3-3矩形檢查插座 圖3-4圓形“TDCL”插座另一個位于駕駛室內儀表板的最外側面下，斷面呈圓形，稱為“ TDCL'’插座如圖3-4。兩個插座在許多功能上是完全一樣的， 可根據測試不同部件時使用的方便性選用其中的一個，其與顯示代碼有關的插孔如圖 3-1所示。當故障指示燈亮起后，觸發(fā)ECU的自診斷系統(tǒng)(方法見后述)，ECU將通過故障指示燈的閃爍頻率來顯示故障代碼。TCCS系統(tǒng)對故障代碼的顯示方式規(guī)定如下：若無故障，則指示燈等間隔地閃爍，其中亮、熄的時間均為 0.25秒。若出現1個或1個以上的故障，ECU將不斷地循環(huán)顯示所有的故障代碼。故15文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .障代碼為兩位數，每一循環(huán)依數值小的代碼在前，數值大的代碼在后的順序顯示，顯示一輪后稍作停頓又重復相同的過程。指示燈亮的時間規(guī)定為0.5秒，緊間隔的亮的次數代表每一位的值，每一位的數值中亮與熄的時間都是0.5秒。一個代碼的兩個位之間有1.5秒熄滅的間隔，兩個代碼之間有2.5秒熄滅的間隔，每一輪重復顯示之間有4.5秒熄滅的間隔。例如，有“31”與“12”兩種故障發(fā)生，當觸發(fā)自診斷系統(tǒng)后，首次停頓4秒開始顯示較小的故障代碼“12”的第一位，先亮0.5秒(表示1)，再熄滅1.5秒的位間隔，再以0.5秒的等間隔亮熄二次(表示2)，再熄滅2.5秒的代碼間隔，再以0.5秒的等間隔亮熄三次(表示較大的故障碼“31”的第一位)，再熄滅1.5秒的位間隔，再以0.5秒時間亮一次(表示“31的第二位)，再熄滅4.5秒的一輪間隔，然后再重新開始。為了讀準故障碼，一般可多讀幾輪進行校核。2．用普通方式讀取故障碼（1）將點火開關打開，但不起動發(fā)動機。（2）用跨接導線將檢查連接插座或TDCL插座上的“TEl”插孔與“El”插孔短接。（3）根據上述的規(guī)律讀取故障代碼。（4）檢查完成后，拆下跨接導線。3．用試驗方式讀取故障碼該方式比普通方式具備更高的檢測靈敏度，能獲得更多的故障信息，普通方式可以檢測的項目用試驗方式都可檢測。試驗方式是在汽車運行狀態(tài)下采集故障信息的，其操作步驟如下：（1）關閉點火開關，用跨接導線將檢查連接插座或TDCL插座上的“TE2”插孔與“E1”插孔短接。（2）打開點火開關，此時應觀察到故障指示燈的快速閃爍 (亮、熄時間均為0.13秒)。（3）起動發(fā)動機，以不低于 10km／h的車速行駛，應設法使故障現象再現。（4）路試之后，再用跨接導線使“ TEl”、“TE2”、“E1”三個插孔短接。（5）從故障指示燈上讀取故障代碼。（6）檢查完成后，拆下跨接導線。16文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .注意：（1）如果在已打開點火開關的情況下短接“ TE2”與“E1”則無效。（2）當車速低于5km／h情況下會出現故障碼“42”(車速信號)，這是正常的。（3）當發(fā)動機未起動時出現故障碼“43”(起動信號)，這也是正常的。（4）當自動變速器換檔桿處于“D”、“2”、“L”或“R”的位置時，或打開了空調器、或加速踏板被踩下時，出現故障碼“51”，這不必視為故障。應當經常檢查故障指示燈的狀況，當打開點火開關但未起動發(fā)動機時，故障指示燈應亮起，否則可能是燈泡或線路有故障；當發(fā)動機起動后，故障指示燈應熄滅(這說明EFI系統(tǒng)正常)，若不熄滅就應視為故障指示。4．故障碼的清除當故障被排除后，應將ECU中存儲的故障碼清除。其方法有兩種：一種是關閉點火開關，從保險絲盒中拔下EFI保險絲(20A)10秒以上時間再裝復，如圖3-5；另一種是將蓄電池負極導線斷開相同的時間再裝復，但是后一種方法也會使時鐘、音響及其他一些有用的存儲信息丟失(丟失后須重新設置)。如原故障碼重新出現，則表明故障部位沒有修理好。圖3-5EFI保險位置說明：如果使用OBDⅡ-檢測儀進行讀碼和故障檢測，那么也可用該儀器清除故障碼。5．故障碼的含義下面列出豐田車系 3VZ-FE，1MZ-FE和5S-FE發(fā)動機的故障代碼表，對其他17文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .車型在該表的基礎上對特殊的部分進行補充。故障代碼總表3-2：故障電路故障診斷代系統(tǒng)碼—正常無故障代碼記錄G.NE信 發(fā)動機轉動后， 2s內無號“NE”或“G1”各“G2”（1號）信號至ECU當轉速達 100r/min 以上時，在0。1s以上時間內無NE信號至ECUG.NE信在G1和G2的脈沖時間間13號隔內，無NE的12個脈沖（2號）至ECU發(fā)動機暖機后作怠速運轉（節(jié)氣門全閉）時， GG1、G2）和NE信號的偏差特續(xù)1s

故障指示燈標準測試故障部位方式方式————·曲軸位置傳感器、1號、2號凸輪軸位置傳感器電路開路或短路亮不適用·曲軸位置傳感器·1號、2號凸輪軸位置傳感器·啟動器·ECU?曲軸位置傳感器電路開路或短亮不適用路?曲軸位置傳感器?ECU?凸輪軸位置傳感器電路開路或短路不適亮?機械系統(tǒng)故障（正時皮帶跳齒、用皮帶拉長）?曲軸位置傳感器·ECU·機械系統(tǒng)故障（正時皮帶跳齒、亮不適用皮帶拉長）·１號、２號凸輪軸位置傳感器·ＥＣＵ在８~11只連續(xù)的 IGT1１號點14 信號中，無IGT1信號至火信號ECU2號點在8~11只連續(xù)15的IGT2信號中，無IGF2火信號信號至ECUECT控ECU內的ECT控制程序發(fā)

亮 不適用亮 不適用

·1號點火器到ECU的IGF1電路開路或短路。1號點火器ECU·2號點火器到ECU的IGF2電路開路或短路。2號點火器ECU16制信號生故障（1）主氧傳感器電熱絲電路開路或短路時間大于0.5s（2）在①-③條件下，主主氧傳氧傳感器信號電壓降至0.35-0.7V達60s。21感器①冷卻液溫度：7000(左側）C-90C之間②發(fā)動機轉速：不低于1500r/min③主氧傳感器信號電壓：交替高于或低于0.45V22水溫傳水溫傳感器電路開路或感器信短路至少0.5s號

滅不適用·ECU滅不適用·左側主氧傳感器電熱絲電路·左側主氧傳感器電路開路或短路滅亮·主氧傳感器·ECU·水溫傳感器電路開路或短路滅 亮 ·水溫傳感器ECU18文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.進氣溫·進氣溫度傳感器電路開路或短24進氣溫度傳感器電路開路度傳感滅亮路或短路至少0.5s·進氣溫度傳感器器信號·ECU在①-②條件下主氧傳感·主氧傳感器電路短路器電壓高于0.45V（?。ぶ餮鮽鞲衅?5空燃比的時間達90S·水溫傳感器①冷卻液溫度：低于滅亮·點火系統(tǒng)稀700C·燃油系統(tǒng)②發(fā)動機轉速：不低于·進氣系統(tǒng)1500r/min·ＥＣＵ（1）副氧傳感器的電熱絲電路開路或短路時間不亮不適用不少于0.5S左側副（2）在①-②條件下，主·左側副氧傳感器電路氧傳感器信號電壓不低27氧傳感·左側副傳感器于0.45V副氧傳感器信器信號·ＥＣＵ號電壓不高于0.45V滅亮①冷卻液溫度：不低于800C②加速踏板：完全踩下不少于2S與21號診斷碼第（1）項滅不適用*右側主氧傳感器電路右側主相同*右側主氧傳感器加熱器氧傳感器信號與21號診斷碼第（2）項*右側主氧傳感器亮*ECU相同滅與27號診斷碼第（1）項*右側副氧傳感器電路]右側副相同滅不適用29氧傳感*右側副氧傳感器與27號診斷碼第（2）項器信號亮*ECU相同滅空氣流當發(fā)動機轉速低于*空氣流量計電路開路或短路3000r/min時,5s空氣流31量計信不適用*空氣流量計亮號量計電路開路或短路時*ECU間少于3S(1)節(jié)氣門開度傳感器電*節(jié)氣門開度傳感器電路開路或節(jié)氣門路(VTA1)開路或短路短路開度傳0.5s或以上41滅亮感器信(2_IDL1的觸點為ON,而*節(jié)氣門開度傳感器號VTA1的輸出超過1.5V,*ECU時間不少于0.5s起動機不適*啟動機電路開路或短路43無啟動機信號到滅*點火開關或主繼電器電路信號ECU用*ECU19文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.輔助節(jié)氣門位置傳感器輔助節(jié)電路(VTA2)開路或短路氣門位0.5s以上.*副節(jié)氣門位置傳感器電路47上置傳副節(jié)氣門位置傳感器怠滅亮*副節(jié)氣門傳感器感器信速觸點(IDL2)接通,而*ECU號VTA2的輸出信號超過1.5V,時間0.5s以上1號爆發(fā)動機轉速在*1號爆震傳感器電路開路或短1700~5600r/min之間，路52震傳感亮不適用曲軸3轉中無1號爆震傳*1號爆震傳感器（松動）器信號感器信號到EXU*ECU爆震控發(fā)動機轉速在650~6000r/min之間.發(fā)53制亮不適用*ECU動機控制電腦(用于爆震信號控制)失靈2號爆發(fā)動機轉速在*2號爆震傳感器電路開路或短1600~5600r/min之間，路55震傳感亮不適用曲軸3轉中無2號爆震傳*2號爆震傳感器(松動)器信號感器信號到ECU*ECUEGR控制電路失靈,或*EGR步進電機電路開路或短路EGR控EGR步進電機開路或短路71亮不適用*EGR閥制信號時間達1s以上*ECU(二步邏輯檢測法)發(fā)動機啟動后3s以上(1)怠速開關(IDL1)OFF*A/C開關電路開關狀(2)空檔啟動后開關不適*節(jié)氣門開度傳感器IDL電器51態(tài)信(NSW)OFF(換檔位置在滅*空檔啟動開關電器用號"R"、“D”、“2”或“L”*加速踏板和電纜檔位)*ECU（3）空調開關接通（二）LS400發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)常見無故障代碼的故障診斷A．故障原因從點火系、燃油供給系、空氣供給系、機械方面和電腦，共四大方面來考慮，其原因如下：進氣系統(tǒng)漏氣或堵塞；真空管是否按要求連接。汽缸壓力不足：用缸壓表檢查汽缸壓力，若缸壓不在800—1300kPa范圍，或壓差超出標準，或者是個別缸不工作，則要檢查火花塞是否擰緊、配氣正時、缸墊、正時帶位置、活塞環(huán)密封性、氣門密封性等；火花強度不夠：凡是點火系統(tǒng)機件性能不良都會造成點火強度不夠，須20文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .檢查缸線和分火頭的阻值、火花塞的間隙和狀況、分電器的工作情況和導通情況。須檢查點火線圈是否發(fā)熱、點火器是否發(fā)熱。必要時可用示波器觀察點火初級和次級波形，可看出是哪里的故障；(4)怠速控制閥工作不良：檢查是怠速控制閥問題，還是傳感器問題或 ECU問題；節(jié)氣門位置傳感器故障：通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障后，檢測怠速開關信號是否進電腦；輔助空氣閥工作不良：此閥是控制冷車快怠速的，觀察是否有冷車快怠速；水溫傳感器故障：通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障后排除；廢氣再循環(huán)閥參與工作：檢測出廢氣再循環(huán)閥是否參與工作；油氣配比不正確；檢查油壓、油泵、濾清器、回油閥、噴油嘴；檢查控制噴油的傳感器：檢查發(fā)動機曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、轉速傳感器，可相應檢查發(fā)動機空氣流量計或進氣壓力傳感器。若傳感器有問題要先檢測傳感器到電腦的線路是否導通，再懷疑傳感器；動力轉向泵是否有信號進電腦；空調信號是否進電腦；氧傳感器有故障；爆震傳感器有故障；檢查電腦故障：首先查看外觀，再檢查線路、檢查電源及搭鐵，必要時進行解體檢查，最后可用汽車故障檢測儀檢測發(fā)動機的數據流，根據發(fā)動機的運轉狀況對發(fā)動機進行修竣驗收。B．故障診斷（一）、發(fā)動機難于啟動或不能啟動的故障診斷1．發(fā)動機不能轉動或轉動很慢：（1）首先檢查蓄電池、樁夾的安裝和保險絲是否正常，若不正常，則進行檢修或更換； 若正常，則進行下一步檢查；（2）檢查起動系統(tǒng)：點火開關、起動機、空檔起動開關 (僅對自動變速器)、21文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .線路及連接情況是否正常，若不正常，則進行檢修或更換。2．曲軸轉動正常：（1）檢查診斷輸出代碼是否正常，若有故障代碼，則按代碼進行故障排除；若輸出代碼正常，則按下一步操作進行；（2）踏下油門發(fā)動機能否起動，若能起動，則為怠速控制閥有故障或其線路、空氣管有故障，應進行修理或更換；若不能起動，進行下一步操作；（3）檢查進氣管路有無不密封：各連接處、加機油口蓋、機油尺、各軟管的連接處.檢查曲軸箱強制通風裝置軟管有無漏氣或破裂，不正常，查找漏氣處，進行修理或更換元件；若正常，進行下一步檢查；（4）檢查高壓火花是否正常，若不正常，則檢查高壓線、分電器點火線圈、電子點火器工作情況，若正常，進行下一步檢查；（5）檢查點火正時是否正常，若不正常，則進行點火正時的調整；若正常，進行下一步的檢查；（6）對噴油器的燃油供給情況進行檢查：燃油箱中的燃油是否足夠，燃油管內的壓力是否正常（方法：將檢查連接器的端子+B和Fp短接；可以感到冷機起動噴射器燃油軟管處有壓力或能聽到油管路“滋滋”聲音。）。若燃油供給不良，則檢查燃油管是否泄漏、變形；保險絲是否燒斷；電路開路繼電器的工作狀況；燃油泵、燃油濾清器以及燃油壓力調節(jié)器的工作狀況；若燃油供給正常，則進行下一步檢查；（7）檢查在空氣流量計中的燃油泵開關,當空氣流量計的測量片張開時,測量端子FC和E1的連接狀況，若不正常，進行空氣流量計的修理；若正常，則進行下一步檢查；（8）檢查火花塞,必要時檢查氣缸壓力和氣門間隙，如果火花塞都濕的,檢查噴油器的電阻和有無漏油、噴油器線路有無短路,冷起動噴油器有無漏油、溫度時間開關有無失效，若以上工作都正常，則進行下一步檢查；（9）用萬用表的電壓檔和電阻檔檢查EFI系統(tǒng)的電路：（包括ECU的電源；主繼電器、保險絲；空氣流量計；水溫傳感器；噴射信號電路；ECU；連接線路；噴油器電阻等）。（二）、發(fā)動機轉速不穩(wěn)的故障診斷22文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .進行故障代碼的調取，若有故障，按故障代碼進行排除；若輸出代碼正常，進行下一步檢查；2．檢查進氣管路有無漏氣：各軟管及連接、PCV閥管子、EGR系統(tǒng)、機油尺、機油濾清器蓋等；若有漏氣現象，則進行修理或更換元件；若不漏氣，則進行下一步檢查；3．噴油器的燃油供給情況檢查：燃油箱中的燃油是否足夠；燃油管路內的燃油壓力是否達到要求（方法：將檢查連接器的端子+B和Fp短接；可以感到冷起動噴油器燃油軟管處的壓力）；若燃油供給不足，應檢查燃油管路(泄露或變形)、保險絲、電路開路繼電器、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器等；若供給正常，進行下一步檢查；4．檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞，若有堵塞，應進行清洗或更換濾芯；若正常，進行下一步檢查；5．檢查怠速轉速，若怠速不良，應檢查點火正時和正時控制系統(tǒng)；若怠速正常，則進行下一步檢查；6．檢查火花塞，必要時檢查氣缸壓力和氣門間隙，若不正常，應予以調整或更換元件；若正常，進行下一步檢查；7．檢查冷起動噴油器和溫度正時開關，若有故障，應進行修復或更換；若工作正常，進行下一步檢查；8．檢查燃油壓力，若不正常，應進行燃油泵、燃油濾器器等的檢查；若正常，則進行下一步檢查；9．檢查噴燃油器：噴射狀況和噴油器電阻，若不正常，則進行更換，若正常，進行下一步檢查；10．用萬用表的電壓檔和電阻檔進行如下檢查：線路連接、ECU電源(保險絲、主繼電器)、空氣流量計、水溫傳感器、噴油信號、進氣溫度傳感器、 ECU；若不正常，進行修理或更換。（三）、發(fā)動機怠速不穩(wěn)或熄火的故障診斷1．進行故障代碼的調取，若有故障，按故障代碼進行排除；若輸出代碼正常，進行下一步檢查；2．檢查進氣管路有無漏氣：各軟管及連接、PCV閥管子、EGR系統(tǒng)、機油尺、23文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .機油濾清器蓋等；若有漏氣現象，則進行修理或更換元件；若不漏氣，則進行下一步檢查；3．檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞，若有堵塞，應進行清洗或更換濾芯；若正常，進行下一步檢查；4．檢查怠速轉速，若怠速不良，應檢查怠速控制系統(tǒng)，若怠速正常，則進行下一步檢查；5．檢查點火正時和正時控制系統(tǒng)；6．檢查火花塞，必要時檢查氣缸壓力和氣門間隙，若不正常，應予以調整或更換元件；若正常，進行下一步檢查；7．檢查冷起動噴油器和溫度正時開關，若有故障，應進行修復或更換；若工作正常，進行下一步檢查；8．檢查燃油壓力，若不正常，應進行燃油泵、燃油濾器以及燃油壓力調節(jié)器的檢查；若正常，則進行下一步檢查；9．檢查噴燃油器：噴射狀況和噴油器電阻，若不正常，則進行更換，若正常，進行下一步檢查；10．用萬用表的電壓檔和電阻檔進行如下檢查：線路連接、 ECU電源(保險絲、主繼電器)、空氣流量計、水溫傳感器、噴油信號、節(jié)氣門位置信號、進氣溫度傳感器、ECU；若不正常，進行修理或更換。（四）、發(fā)動機有時失速的故障診斷1．進行故障代碼的調取，若有故障，按故障代碼進行排除；若輸出代碼正常，進行下一步檢查；2．檢查空氣流量計各端子信號是否正常，若不正常，應檢查空氣流量計或相關線路；若信號正常，進行下一步檢查；3．檢查線路連接器和繼電器（當輕輕地敲動或扭轉連接器或繼電器時，檢查信號是否有變化）；若無變化，應檢查連接器、 EFI主繼電器、線路開路繼電器，并予以修復。（五）、發(fā)動機怠速轉速過高的故障診斷1．檢查油門聯動機構：應不發(fā)卡；若工作正常，進行下一步檢查；2．檢查點火正時，若不符合規(guī)定，應進行調整；若正常，則進行下一步檢24文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .查；3．檢查怠速控制系統(tǒng)(ISC閉合不應總是張開)，若不符合要求，應進行調整或維修；若工作正常，進行下一步檢查；4．檢查節(jié)氣門位置傳感器，各信號數值應符合標準，否則應進行節(jié)氣門位置傳感器或相關線路檢修；若信號正常，進行下一步檢查；5．檢查空調怠速提速閥：電磁真空閥 (VSV閥)應不漏氣，否則應對其進行檢修；若工作正常，進行下一步檢查；6．進行故障代碼的調取，若有故障，按故障代碼進行排除；若輸出代碼正常，進行下一步檢查；7．檢查燃油壓力：油壓過高會使怠速過高 ,此時應檢修或更換油壓調節(jié)器；若工作正常，進行下一步檢查；8．檢查冷起動噴油器：泄漏應在標準內(漏油過多會使怠速過高)，否則更換冷起動噴油器；若泄漏在標準范圍內，進行下一步檢查；9．檢查噴油器的噴射狀況和泄漏有無超標準， 若有應進行檢修或更換噴油器；若工作正常，進行下一步檢查；10．用萬用表的電壓檔和電阻檔檢查 EFI電路：ECU的電源:主繼電器保險絲、空氣流量計、水溫傳感器、噴射信號電路 :ECU﹑連接線路﹑噴油器電阻等。（六）、發(fā)動機回火的故障診斷1．進行故障代碼的調取，若有故障，按故障代碼進行排除；若輸出代碼正常，進行下一步檢查；2．檢查進氣管路有無漏氣：各軟管及連接、PCV閥管子、EGR系統(tǒng)、機油尺、機油濾清器蓋等；若有漏氣現象，則進行修理或更換元件；若不漏氣，則進行下一步檢查；3．檢查點火正時，若不符合標準，應對其進行調整；若在標準范圍內，進行下一步檢查；4．檢查冷起動噴油器和正時開關，若工作不正常，應進行檢修或更換相關元件；若正常，進行下一步檢查；5．檢查燃油壓力，應在標準范圍內，若不符和要求，應進行檢修或更換相應元器件；若壓力正常，則進行下一步檢查；25文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .6．檢查噴油器：有無堵塞、發(fā)卡，若工作正常，進行下一步檢查；7．用萬用表電壓檔和電阻檔檢查 EFI電路：各線路連接狀況、 ECU的保險絲和主繼電器、空氣流量計、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門怠速開度控制傳感器、噴射信號電路。（七）、發(fā)動機排氣消聲器的故障診斷1．進行故障代碼的調取，若有故障，按故障代碼進行排除；若輸出代碼正常，進行下一步檢查；2．檢查點火正時，應符合規(guī)定，否則應對其進行調整；若在標準范圍內，則進行下一步檢查；3．檢查冷起動噴油器和冷起動正時開關，若工作不正常，應進行檢修或更換相關元器件；若正常，則進行下一步檢查；4．檢查燃油壓力是否過高（主要檢查油壓調節(jié)器），否則檢修燃油壓力控制系統(tǒng)；若工作正常，進行下一步檢查；5．檢查噴油器（主要檢查泄漏是否超過標準），若泄漏超過標準值，應更換噴油器；若在標準范圍內，則進行下一步檢查；6．檢查火花塞間隙，必要時檢查氣缸壓力和氣門間隙， 均應符合技術標準；若不在標準范圍內，應對其進行調整；若符合規(guī)定，則進行下一步檢查；7．用萬用表電壓檔和電阻檔檢查 EFI電路：主要查ISC閥，噴射信號電路。（八）、發(fā)動機喘氣或加速無力的故障診斷1．檢查離合器有無打滑，制動器有無發(fā)卡、發(fā)“咬” ，否則進行檢修；若正常，進行下一步檢查；2．檢查進氣管路有無漏氣，若有漏氣處，應及時修復；若正常，進行下一步檢查；3．檢查高壓火花強度（不強時先檢查高壓電路），若火花正常，進行下一步檢查；4．進行故障代碼的調取，若有故障，按故障代碼進行排除；若輸出代碼正常，進行下一步檢查；5．檢查點火正時，應符合規(guī)定，否則應對其進行調整；若在標準范圍內，則進行下一步檢查；26文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .6．檢查燃油壓力是否在標準范圍內，若不符合標準則著重檢查燃油泵﹑燃油濾清器﹑燃油壓力調節(jié)器是否正常；若燃油壓力正常，則進行下一步檢查；7．檢查噴油器噴射狀況，若不符合標準，應進行檢修；若在標準范圍內，則進行下一步檢查；8．檢查火花塞，必要時檢查氣缸壓力和氣門間隙，均應符合技術標準；若不在標準范圍內，應對其進行調整；若符合規(guī)定，則進行下一步檢查；9．檢查ECU及檢查EFI的電路：各線路連接狀況、 ECU的保險絲和主繼電器、空氣流量計、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門怠速開度控制傳感器、噴射信號電路。根據發(fā)動機的故障現象，剖析各部分的故障原因，熟練掌握故障診斷方法，以方便迅速排除故障；最后可用汽車故障檢測儀檢測發(fā)動機的數據流， 根據發(fā)動機的運轉狀況對發(fā)動機進行修竣驗收。八、考核1、考核要求1）根據發(fā)動機加速不良的故障現象，找出故障原因；2）運用正確的方法排除故障；3）發(fā)動機修竣驗收后工作正常。項目四 豐田LS400發(fā)動機微機控制點火系的故障診斷與排除一、實訓課時：90分鐘二、實訓內容及目的：掌握微機控制點火系的結構及工作原理；掌握微機控制點火系的檢修方法；能根據微機控制點火系故障現象進行正確的故障原因分析；能掌握微機控制點火系故障診斷的方法與步驟。三、技術標準及要求1．信號轉子與傳感線圈凸出部分的空氣間隙為 0.2～0.42．其它所有技術參數都應以維修手冊為標準；3．作跳火試驗時中央高壓線，距離搭鐵部位 5～6mm。.四、實訓器材27文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .豐田凌志LS400電控發(fā)動機實驗臺架一臺。五、實訓用具1．常用的工量具N套；2．塑料厚薄規(guī)、火花塞套筒、數字萬用表；3．汽車專用示波器、解碼器等專用儀器配齊。六、注意事項：啟動發(fā)動機時，一旦著車，應立即松開點火開關，以免起動機損壞；發(fā)動機運轉時檢測，須注意轉動的風扇，以免打傷人；使用萬用表時應特別注意選擇正確的檔位。七、實訓操作步驟進行故障自診斷，檢查有無故障碼。如有，則按顯示的故障碼查找故障原因。1．若顯示故障碼12(起動時無Ne信號或G信號2s以上)，應對曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器進行檢測。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器輸出信號的檢測。①用示波器檢測Ne、G1、G2的信號電壓；②起動發(fā)動機時，應有如圖4-1所示的脈沖波形輸出，進行下一步；③若檢測到的脈沖波形有異?；驘o脈沖波形，則應做進一步的檢測；曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測。①傳感器電阻的檢查；拔開傳感器的導線連接器，用萬用表電阻檔測量傳感器上各端子間的電阻，如圖4-2所示，其值應符合標準數值要求；若不符，則須更換曲軸位置傳感器；②傳感線圈與信號轉子的間隙檢查 .圖4-1脈沖波形用厚薄規(guī)測量信號轉子與傳感線圈凸出部分的空氣間隙， 如圖4-3所示。其間隙應為0.2～0.4mm，若間隙不符合要求，則須調整或更換分電器總成。2．若顯示故障碼14(點火系統(tǒng)IGt或IGf信號不良)，應對電子點火器、ECU及ECU與電子點火器的連接線路進行檢測。從分電器上拔下中央高壓線，距離搭鐵部位5～6mm上跳火器，起動發(fā)動機，檢查跳火情況；28文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .若跳火檢查火花正常。①檢查ECU與電子點火器之間 IGf信號電路是否短路或斷路，如有異常，予以修理或更換配線或連接器。圖4-2傳感線圈電阻的測量圖4-3傳感線圈與信號轉子的間隙若上述檢查都正常，則故障在電子點火器，應予以更換。若跳火檢查無火花。檢測IGt端子的搭鐵電壓。打開點火開關時，其標準值為 9～14V；起動發(fā)動機時，其標準電壓為 0.5～1.0V。(1) 若檢查符合標準值：①打開點火開關，檢查電子點火器 IG端子的電壓，其值應等于蓄電池電壓。若不符，應檢查點火開關、電源熔斷絲。②檢查點火線圈連接電路。③拔下點火線圈的線束連接器，用萬用表檢測點火線圈的電阻值，其阻值應符合標準的電阻值。如不符，則須更換點火線圈。④若上述檢查都正常，則故障在電子點火器，應予以更換若檢查不符合標準值。①檢查ECU與電子點火器之間IGt信號電路有無短路或斷路。若有異常，修理或更換配線或連接器。②檢查或更換ECU。八、考核表4-1考核評分表序號考核內容配分評分標準評分記錄扣分得分正確使用工具使用錯誤扣5分110工量具使用不當酌情扣分能正確檢檢查方法錯誤扣10分2查微機控20檢查程序錯誤扣10分制點火系的故障檢查結果錯誤扣10分3明確故障30不能確定故障部位扣部位(口10分29文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .述)排除故障10不能排除故障扣30分(個別可口排除不徹底酌情扣分4述)驗證排除20不進行驗證扣10分效果整理工具、清理場地每項扣2分，扣完為止5安全生產10因違規(guī)操作發(fā)生重大人方面身和設備事故記0分6分數總計100項目五 豐田LS400發(fā)動機不能起動的故障診斷和排除一、實訓課時： 2二、主要內容及目的：1.掌握電噴發(fā)動機的基本原理和故障診斷流程；2.根據不著車故障現象，能夠找出故障的原因并排除不著車的故障；3.掌握紅盒子故障檢測儀、缸壓表和油壓表的使用。三、技術標準及要求：．發(fā)動機修竣驗收標準；．發(fā)動機的缸壓應在800~1300kPa，發(fā)動機的油壓應在200~300kPa之間。四、實訓器材：1.完好的電噴發(fā)動機一臺，進行一到兩個部位的故障設置；2.油壓表、缸壓表、萬用表各一塊、帶 330Ω電阻的二極管試燈一個；3.紅盒子故障檢測儀，常用工具一套。五、操作步驟及工作要點：從點火、汽油供給、空氣供給、機械方面和電腦幾方面來考慮，步驟如下：1.檢查點火系統(tǒng)：1）檢查分缸線是否有火：拆下火花塞，將分缸線插在火花塞抵在缸體上，起動發(fā)動機，觀察火花塞跳火情況。也可以用正時燈夾住分缸線，觀察正時30文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .燈的閃爍情況，若正時燈不閃說明不跳火；2）檢查中央高壓線是否有火：若中央高壓線有火而分缸線無火，則是分電器故障；3）檢查繼電器和保險絲；4）檢查點火線圈：拔下點火線圈的電插，檢查初、次級電阻和電源；5）檢查點火器：檢查點火器的電源、搭鐵，檢查ECU對點火器的脈沖信號，功率晶體管能否導通和截止；6）檢查控制點火的傳感器：檢查發(fā)動機曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、轉速傳感器，可相應檢查發(fā)動機空氣流量計或進氣壓力傳感器。若傳感器有問題要先檢測傳感器到電腦的線路是否導通，再懷疑傳感器；7）初步外觀檢查電腦。2.檢查機械部分：首先看發(fā)動機能否轉動，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在800~1300kPa范圍或壓差超出標準，則要檢查配氣正時、缸墊、正時帶位置、活塞環(huán)密封性、氣門密封性等。．檢查氣路：1）檢查有否脫落真空管；2）將各種連接卡箍擰緊；3）按要求插好各種真空管路。．檢查油路：若人為加油可以起動，則肯定是油路問題。1）檢查油壓：用油壓表檢測燃油系統(tǒng)的油壓，將濾清器到燃油分配管之間油路斷開，接上油壓表，擰緊管接頭，打起動機可測出油壓的高低。若油壓不正常，則是油路問題，須檢查油泵、濾網、濾清器、蓄壓器、油壓調節(jié)器、噴油器。檢查油泵可在打開點火開關時聽油泵運轉聲音，若有聲音則為其他問題，若無聲是油泵或其線路問題。檢查油壓調節(jié)器可加大油門開度或拔下油壓調節(jié)器的真空管路，看油壓是否增加 50kPa；2）檢查噴油器是否堵塞：拔下噴油器電插，裝上油壓表，在車上建立起油壓，逐個給每個噴油器脈沖式供電，油壓下降的噴油器正常，而油壓不下降的為堵塞；31文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .3）檢查噴油器是否泄漏：將汽車的油壓建立起來，看其在30秒內是否有明顯下降，若下降太多則是有泄漏之處，看噴油器處是否發(fā)黑，發(fā)黑就是有泄漏；4）檢查噴油器的阻值：拔下電插，用歐姆表檢查阻值，約3~16Ω為正常，否則更換；5）檢查噴油器的供電電源：點火開關OFF，拔下電插，用伏特表測電插的兩個端子，有一個在點火開關ON的瞬間或起動時有12V的電源，若沒有要檢查繼電器。若是分組噴射可能兩個都是12V；6）檢查噴油器的控制端：剛才檢測的另一個端子就是噴油器的控制端，從電瓶正極接一個帶電阻的二極管試燈，另一端接到噴油器的控制端，打起動機時試燈閃是正常的，若試燈不閃，則進行下一步；7）檢查控制噴油的傳感器：檢查發(fā)動機曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、轉速傳感器，可相應檢查發(fā)動機空氣流量計或進氣壓力傳感器。若傳感器有問題要先檢測傳感器到電腦的線路是否導通，再懷疑傳感器。．檢查電腦首先查看外觀；再檢查線路；檢查電源及搭鐵；必要時進行解體檢查。最后可用紅盒子故障檢測儀檢測發(fā)動機的數據流， 根據發(fā)動機的運轉狀況對發(fā)動機進行修竣驗收。六、注意事項：1、做好發(fā)動機的基本檢查；2、發(fā)動機運轉或點火開關 ON時禁止拆電插，禁止刮火。七、考核要求：1、根據發(fā)動機不著車故障現象，找出故障原因；2、運用正確的方法排除故障；3、發(fā)動機修竣驗收后正常。序號故障設置選取原則1曲軸位置傳感器拔下故障2在所列故障中任意選取凸輪軸位置傳感器拔下故障兩項或一項3中央高壓線斷路故障32文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .4燃油噴射控制保險拔下故障5燃油泵線路斷路故障6采用無效點火線圈故障7缸線錯亂故障8油泵線路故障9油箱無油故障10電腦端子拔下故障九、考核時間：60分鐘十、配分、評分標準：序號考核內容配分評分標準考核記錄扣分得分儀器使用不當扣1正確使用1010分工具儀器工具使用不當酌情扣分排除故障從五個大操作過程包括前四的方面著個方面可得652手，前四65分，不包括的可詢個方面每問，知道的得65個15分，不知道的一項分，后一扣5分。個5分排除故障不修竣驗收的扣53后要進行5分修竣驗收能排除發(fā)4動機發(fā)動10說出故障原因的每不著的故項得2分障（口述）遵守安全5操作規(guī)10違犯操作規(guī)程一次程，操作扣5分，扣完為止現場整潔33文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .安全用因違規(guī)操作發(fā)生重電，放火，大人身和設備事無人身、故，此題按 0 分計設備事故6 分數總計 100項目六 豐田LS400發(fā)動機發(fā)動機怠速不良的故障診斷和排除一、實訓課時：90分鐘二、主要內容及目的：1、掌握電噴發(fā)動機的基本原理和故障診斷流程；2、能夠根據故障現象，找出故障的原因，能夠排除電噴發(fā)動機怠速不良的故障；3、掌握遠征X-431故障檢測儀、缸壓表和油壓表的使用。三、技術標準及要求：．發(fā)動機修竣驗收標準；．發(fā)動機的缸壓應在800~1300kPa，發(fā)動機的油壓應在200~300kPa之間。四、實訓器材：．完好的電噴發(fā)動機一臺，進行一到兩個部位的故障設置；．油壓表、缸壓表、萬用表各一塊；遠征X-431故障檢測儀；常用工具一套。五、操作步驟及工作要點：．故障原因：從點火、汽油供給、空氣供給、機械方面幾方面來考慮，其原因如下：（1）進氣系統(tǒng)漏氣或堵塞；（2）氣缸壓力不足：用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在800~1300kPa范圍或壓差超出標準，或者是個別缸不工作，則要檢查火花塞是否擰緊、配氣正時、缸墊、正時帶位置、活塞環(huán)密封性、氣門密封性等；3）火花強度不夠：凡是點火系統(tǒng)機件性能不良都會造成點火強度不夠，須檢查缸線和分火頭的阻值，火花塞的間隙和狀況，分電器的工作情況和導通情況。須檢查點火線圈是否發(fā)熱，點火器是否發(fā)熱。必要時可用示波器觀察點火初34文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .級和次級波形，可看出是哪里的故障；（4）怠速控制閥工作不良：檢查是怠速控制閥問題，還是傳感器問題或ECU問題；5）節(jié)氣門位置傳感器故障：通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障后，檢測怠速開關信號是否進電腦；6）輔助空氣閥工作不良：此閥是控制冷車快怠速的，觀察是否有冷車快怠速；7）水溫傳感器故障：通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障后排除；8）廢氣再循環(huán)閥參與工作：檢測出廢氣再循環(huán)閥是否參與工作；9）油氣配比不正確；10）動力轉向泵是否有信號進電腦；11）空調信號是否進電腦；12）氧傳感器有故障；13）爆震傳感器有故障；14）電腦故障；．操作步驟及工作要點：怠速不良電子控制汽油噴射發(fā)動機最常見的故障之一，它有多種表現形式，包括怠速熄火、怠速不穩(wěn)、怠速高、冷車怠速不良、熱車怠速不良、怠速上下波動、空調怠速不良等。1）檢查怠速不穩(wěn)、易熄火故障：先檢查進氣系統(tǒng)有無堵漏（包括EGR閥工作情況），再查怠速控制閥，調整發(fā)動機的初始怠速，檢查火花塞，檢查燃油壓力，拆洗噴油器，檢查空氣流量計，檢查氣缸壓力；2）檢查無怠速故障：查怠速控制閥，檢查拆洗噴油器，檢查燃油壓力，檢查汽缸壓力；3）檢查冷車怠速不穩(wěn)故障：熱車怠速良好，說明此故障與冷車快怠速元件有關，有快怠速閥的檢查快怠速閥， 沒有快怠速閥的檢查怠速閥， 還須檢查水溫傳感器；（4 ）檢查熱車怠速不穩(wěn)故障：冷車快怠速正常，熱車后不正常，說明冷35文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.文檔來源為:從網絡收集整理 .word版本可編輯.歡迎下載支持 .車快怠速閥無問題，調整發(fā)動機的初始怠速，檢測水溫傳感器，檢查怠速控制閥，拆檢火花塞和噴油器，檢查空氣流量計；5）檢查熱車怠速高故障：發(fā)動機冷車時能快怠速運轉，但熱車后轉速仍高。檢查節(jié)氣門能否關嚴，檢查快怠速閥工作情況，檢查水溫傳感器，檢查怠速閥及其控制電路；6）檢查怠速上下波動故障：首先檢查怠速控制閥，檢查水溫傳感器和空氣流量計，檢查節(jié)氣門位置傳感器和氧傳感器，最后拆洗噴油器；7）檢查使用空調器和轉向時怠速不穩(wěn)和熄火故障：關閉空調器和直行時怠速運轉正常，打開空調和轉向時怠速不穩(wěn)。原因可能是初始怠速調整過低，負荷加大后無提速信號，應檢查空調開關或轉向液壓開關有否到電腦的信號。最后可用遠征X-431故障檢測儀檢測發(fā)動機的數據流，根據發(fā)動機的運轉狀況對發(fā)動機進行修竣驗收。六、注意事項：1、做好發(fā)動機的基本檢查；2、發(fā)動機運轉或點火開關 ON時禁止拆電插；禁止刮火。七、考核要求：1、根據發(fā)動機怠速不良故障現象，找出故障原因；2、運用正確的方法排除故障；3、發(fā)動機修竣驗收后正常。序號 故障設置 選取原則節(jié)氣門關閉不嚴怠速通路堵塞一個缸噴油器電插斷路一個或兩個缸缸線開路在所列故障中任意選取一個或兩個缸火花塞電極間隙過小兩項或一項一個或兩個缸火花塞松動節(jié)氣門位置傳感器故障水溫傳感器故障無空調信號故障3