汽車發(fā)動機油耗高分析

車用發(fā)動機機油耗量過高的原因及排除l=JI三三一.摘要:簡述車用發(fā)動機機油耗量過高的主要原因，并對此提出了排除方法。關(guān)鍵詞：發(fā)動機機油耗量排除原因一.前言：造成車用發(fā)動機機油耗量過高的原因是機油滲漏或過量機油燃燒。發(fā)動機耗機油是汽車的一種常見故障，而故障通常由活塞連桿組，配氣機構(gòu)，汽缸體等部件的密封配合不良、或機油加注過量，滲漏等造成的。但在修理過程中，如沒有注意零件材料質(zhì)量的優(yōu)劣或者維修加工工藝不規(guī)范、不標準，技術(shù)精度達不到要求，同樣會引起發(fā)動機耗機油的故障。三正文1、外部滲漏發(fā)動機機油外部滲漏常因油管破裂、密封墊或油封損壞、緊固螺母松動等引起。另外，曲軸箱通風系統(tǒng)堵塞，引起曲軸箱內(nèi)壓過高，或者壓力潤滑油路中油壓過高，也會促使機油外部滲漏的發(fā)生。外部滲漏的可能發(fā)生部位有發(fā)動機外部油管、曲軸箱排油塞、油底殼密封墊、氣缸蓋墊、氣門室罩密封圈、正時齒輪蓋墊、曲軸前后油封、機油濾清器和凸輪軸脹塞等。外部只要有微量的滲漏，就會導(dǎo)致很高的機油消耗率，故對任何可能的滲漏源均不應(yīng)忽視。2、 曲軸箱機油過量曲軸箱內(nèi)油面過高，曲軸的連桿端將過量的機油激濺到氣缸壁上，這些機油在發(fā)動機工作時進入燃燒室燃燒，使機油消耗量增加，且發(fā)動機性能會因火花塞積碳而下降。檢查油面時，應(yīng)特別注意油尺規(guī)格要與原車要求相符。3、 回油道堵塞使用添加劑含量過低的潤滑油，或發(fā)動機的運轉(zhuǎn)溫度低，或因不經(jīng)常換油或疏忽了。機油濾清器的適當保養(yǎng)，使?jié)櫥妥兣K等，都會將活塞環(huán)及環(huán)槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的機油不能返回到曲軸箱，而會進入燃燒室被燒掉。另外，臟污的機油還會使位于缸蓋兩端的回油排泄孔堵塞，此時，機油將溢入氣門導(dǎo)管而使機油消耗量增加。如懷疑發(fā)動機由于回油道堵塞而引起機油耗量高，可以將一種濃縮的化學(xué)清洗劑倒入曲軸箱，該清洗劑與機油混合并很快地將沉積物和膠質(zhì)溶解。但要注意，許多濃縮清洗劑內(nèi)含有丙酮，當丙酮溶解膠質(zhì)和沉淀后，膠狀物便沉積到曲軸箱的底部，從而會堵塞機油聚濾器。因此，對沉積物較多的發(fā)動機，建議使用無丙酮清洗劑。4、 活塞環(huán)失效任何使活塞在高于正常溫度下工作的情況，均將造成活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死，從而使缸壁上的機油無法控制。當活塞環(huán)磨損過甚或斷裂時，其張力減弱甚至失去張力。這樣，機油就會在進氣行程中被送入燃燒室，而熾熱的燃氣將在作功行程中經(jīng)由活塞吹入氣缸下部，這兩種作用將使氣缸、活塞和活塞環(huán)上的機油燃燒而形成積碳?；钊h(huán)失效后應(yīng)及時更換。換環(huán)時，應(yīng)選用與氣缸同一修理級別的新環(huán)，且活塞環(huán)的端隙、側(cè)隙及背隙，活塞環(huán)的張力及漏光度等都應(yīng)符合本車型的規(guī)定。5、 活塞環(huán)錯裝目前，發(fā)動機使用的氣環(huán)種類較多，就其斷面形狀來分，常用的有平氣環(huán)、錐面環(huán)、扭曲環(huán)、扭曲錐面環(huán)、反扭曲錐面環(huán)、扭曲刮油環(huán)、桶面環(huán)及大力岸環(huán)等。安裝新環(huán)時，除平環(huán)和桶面環(huán)外，都有裝配方向要求，如錐面環(huán)標有“0”或“頂”記號的一面朝上，扭曲環(huán)外圓切口一面朝下、內(nèi)圓切口一面朝上等。安裝使用過的平環(huán)或桶面環(huán)時，應(yīng)按原裝配方向裝回。保修過程中如不按規(guī)定裝環(huán)，會使氣環(huán)的泵油作用加強，導(dǎo)致燒機油現(xiàn)象嚴重?，F(xiàn)代發(fā)動機多使用組合式油環(huán)，它一般由油環(huán)和襯簧組成。安裝時，襯簧應(yīng)小心地對接。一些修理工為圖安裝方便，將襯簧剪去一些，甚至有時干脆不裝襯簧，襯簧張力降低后，就不能使活塞環(huán)以足夠的壓力壓到氣缸上，機油也得不到滿意地控制。6、 氣缸和活塞異常磨損氣缸中存有過多或過大的磨粒時，會引起氣缸嚴重的磨料磨損;發(fā)動機由于長期處于高溫高負荷運轉(zhuǎn)，氣缸和活塞環(huán)之間會發(fā)生異常的粘著磨損；發(fā)動機經(jīng)常低溫運轉(zhuǎn)，又會導(dǎo)致氣缸異常的腐蝕磨損；氣缸和活塞中心線不重合時，會導(dǎo)致活塞偏缸，使氣缸和活塞偏磨。這些都會使竄入燃燒室而被燃燒的機油量大大增加。通過檢查發(fā)動機氣缸壓力，可判斷氣缸的密封性。若氣缸壓力不足，而在向活塞周圍加入機油后，缸壓有明顯升高，即可斷定氣缸漏氣，這可能是氣缸和活塞異常磨損引起。此時應(yīng)打開缸蓋視情處理。如確實為氣缸和活塞異常磨損，在對氣缸進行鏜削、磨削或更換缸套后，還應(yīng)找出引起異常磨損的原因。7、 正時齒輪或鏈條磨損正時齒輪或鏈條磨損后，會使氣門與曲軸的工作不協(xié)調(diào)，并造成氣門的動作時間遲后。進氣門延遲關(guān)閉使氣缸內(nèi)的真空度增高。這樣會促使機油通過活塞、活塞環(huán)和氣門導(dǎo)管被抽入氣缸上部并造成在該處燃燒的趨勢。遇此情況應(yīng)更換正時齒輪或鏈條。8、 搖臂軸安裝顛倒除個別機型外，一般搖臂軸機油孔是朝著搖臂的底部方向，在此位置時，由氣門彈簧加給搖臂的向上力有助于阻止來自搖臂軸的機油流。如果此軸安裝顛倒，就會有過多的機油流過搖臂，并通過氣門導(dǎo)管進入燃燒室。9、 氣門油封損壞或漏裝發(fā)動機上的氣門油封控制氣門導(dǎo)管的機油流量。如氣門油封損壞或在保修時漏裝，就會使經(jīng)氣門導(dǎo)管到燃燒室的機油量直線上升。因此，保修時應(yīng)注意氣門油封的檢查與安裝。10、 進氣歧管密封墊損壞有些V8發(fā)動機設(shè)計成具有挺桿腔蓋的歧管，由密封墊很窄的截面將進氣歧管口與挺桿腔和（或）氣門蓋內(nèi)的油霧分隔開。當歧管與氣缸蓋之間的分隔面上的內(nèi)部密封墊有滲漏時，就會有機油進入進氣口內(nèi)。進氣歧管密封墊的邊緣部分密封不良，也會導(dǎo)致外部有機油滲漏。該故障可通過測量進氣歧管真空度判明。如真空度很低或為0，則應(yīng)更換進氣歧管密封墊。11、 氣缸蓋墊漏油有些發(fā)動機上，氣缸體上鉆有一個油道，它延伸到氣缸蓋上，將機油引到搖臂。若氣缸蓋墊不能將此部位很好地密封，機油就會進入氣缸或發(fā)動機冷卻液中。如在冷卻液中發(fā)現(xiàn)機油，或者靠近缸體油道的火花塞不斷地被機油污染，即表明內(nèi)部存在漏油問題，此氣缸蓋墊需要更換。12、 隔板或油氣擋板丟失有的發(fā)動機在氣門室罩內(nèi)裝有金屬隔板或油氣擋板，如其丟失，曲軸箱中機油霧將通過曲軸箱通風系統(tǒng)的閥門進入燃燒室燃燒，而機油盤中的機油將不斷蒸發(fā)而形成油霧，如此循環(huán)，機油盤中的油量將很快減少。13、 軸承磨損或損壞曲軸主軸承或連桿軸承磨損或損壞時，會使過量的機油由曲軸噴射到氣缸壁上。缸壁上的機油量遠遠超出活塞和活塞環(huán)的控制能力，會使過量機油燃燒，并使活塞生成積碳。有時，主軸承大量漏失機油，會使機油壓力降到（尤其在低轉(zhuǎn)速時）沒有足夠的機油噴射到氣缸壁上的程度，活塞、活塞環(huán)和氣缸壁因得不到良好潤滑而迅速磨損。14、 氣缸變形在形狀精確的氣缸里，機油可由活塞和活塞環(huán)加以控制。但是，如果氣缸有了錐度和失圓度，潤滑油控制就變得很困難了。造成氣缸變形的原因除了磨損外，還有熱分布不均或鏜缸體時未將軸承蓋擰緊到位。當活塞與氣缸的間隙過大時，活塞就會在氣缸內(nèi)擺動；在傾斜的瞬間，會有過多的機油從活塞的一側(cè)進入活塞環(huán)。當活塞完成每個行程后返回時，都會有機油進入燃燒室。15、 化油器調(diào)整不當化油器調(diào)整不當，混合氣過稀，會引起過熱，使活塞環(huán)卡死和損壞；如混合氣過濃，其中的燃油會稀釋機油，從而使軸承、氣缸和活塞磨損。這兩種情況最終都會增加機油的消耗量。檢調(diào)化油器時