高中地理人教版必修二課件交通運(yùn)輸布局及其影響

第十章交通運(yùn)輸布局及其影響[考情展望]

1.掌握主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)；影響聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的因素。2.理解交通運(yùn)輸線和點(diǎn)，區(qū)位因素及其變化對聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。3.學(xué)會根據(jù)具體案例，分析交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。第十章交通運(yùn)輸布局及其影響知識點(diǎn)一主要交通運(yùn)輸方式及布局1．主要交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)運(yùn)輸方式主要特點(diǎn)鐵路優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、__________、連續(xù)性好缺點(diǎn)造價___、消耗金屬材料多、短途運(yùn)輸成本__公路優(yōu)點(diǎn)_________、周轉(zhuǎn)速度快、適應(yīng)性___缺點(diǎn)運(yùn)量小、耗能多、_______、運(yùn)費(fèi)較貴運(yùn)費(fèi)較低高高機(jī)動靈活強(qiáng)成本高知識點(diǎn)一主要交通運(yùn)輸方式及布局運(yùn)輸方式主要特點(diǎn)鐵路優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量水路優(yōu)點(diǎn)______、投資少、成本低缺點(diǎn)速度___、靈活性和連續(xù)性___航空優(yōu)點(diǎn)______、效率高缺點(diǎn)______、能耗大，運(yùn)費(fèi)__、設(shè)備投資大管道優(yōu)點(diǎn)損耗小、___________、運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便缺點(diǎn)設(shè)備投資大、靈活性___運(yùn)量大慢差速度快運(yùn)量小高安全性能高差水路優(yōu)點(diǎn)______、投資少、成本低缺點(diǎn)速度___、靈活性和2.交通運(yùn)輸發(fā)展方向：_______、大型化和專業(yè)化。3．交通運(yùn)輸網(wǎng)4．影響因素：包括_____、社會、____和自然等因素。高速化經(jīng)濟(jì)技術(shù)2.交通運(yùn)輸發(fā)展方向：_______、大型化和專業(yè)化。高速化小貼士：(1)交通運(yùn)輸方式(包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸)和交通運(yùn)輸工具(包括火車、汽車、飛機(jī)、船舶、管道等)是兩個不同的概念，其中管道既是運(yùn)輸線路，又是運(yùn)輸工具。(2)在影響交通運(yùn)輸布局的因素中，自然因素仍是基礎(chǔ)因素，經(jīng)濟(jì)因素是決定因素，技術(shù)因素是保障因素。小貼士：(1)交通運(yùn)輸方式(包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸知識點(diǎn)二交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響1．對聚落空間形態(tài)的影響(1)交通方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響交通方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響典例新的交通方式發(fā)展帶動聚落____形態(tài)的變化嘉興的城市形態(tài)隨水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的_____京杭運(yùn)河沿岸城市因運(yùn)河淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成而發(fā)展緩慢，保持沿河伸展的空間形態(tài)空間演變知識點(diǎn)二交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通方式的變化對聚落空(2)交通運(yùn)輸布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響①表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿_________擴(kuò)展，并以此為主要______，如株洲沿_____發(fā)展，武漢沿江分布。②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成促使了_________的形成。交通干線發(fā)展軸鐵路大城市帶(2)交通運(yùn)輸布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響交通干線發(fā)展軸鐵2．對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(1)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度地形區(qū)交通運(yùn)輸布局狀況商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢起伏，交通運(yùn)輸線路____，運(yùn)輸方式_____小平原交通發(fā)達(dá)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公路分布大稀少單一2．對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響地形區(qū)交通運(yùn)輸布局狀況商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山(2)對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響①原因：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量購物者，即_________原則。②表現(xiàn)a．很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)_________或市區(qū)邊緣的_________沿線。b．大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)腳__________密切相關(guān)。c．交通線路的改變會引起集鎮(zhèn)的___________。交通最優(yōu)環(huán)路邊緣高速公路發(fā)展和變化繁榮或衰落(2)對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響交通最優(yōu)環(huán)路邊緣高速公路發(fā)展和小貼士：商業(yè)中心的形成必須具備的兩個條件(1)在它的周圍要有一個比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)(前者決定于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；后者決定于人口密度、數(shù)量和消費(fèi)水平)。(2)要有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品的集散。小貼士：商業(yè)中心的形成必須具備的兩個條件考點(diǎn)一[051]交通運(yùn)輸方式及其布局1．交通運(yùn)輸方式的合理選擇(1)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，綜合利用各種運(yùn)輸方式，快速、便捷地進(jìn)行貨物運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本要求。進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇時通常需考慮以下幾個方面：考點(diǎn)一[051]交通運(yùn)輸方式及其布局方式項(xiàng)目水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大―→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速慢―→快運(yùn)價低―→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好方式水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大―→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)(2)交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省在選擇交通運(yùn)輸方式時往往要考慮時間、物品價值大小、重量、運(yùn)輸距離和價格等因素，具體如下圖所示：(2)交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省2．交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常重要，交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但它們的布局都受經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和自然等因素的影響。(1)交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析①自然因素2．交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占好②社會經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅②社會經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，

(2)交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利(2)交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口汽車站航空港自然因選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：有背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便的直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海(1)自然因素對交通運(yùn)輸?shù)挠绊戨m然已逐步減弱，但仍然是基礎(chǔ)因素，如地形對交通運(yùn)輸線具體分布有深刻影響。(2)目前，社會經(jīng)濟(jì)因素對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸殉蔀闆Q定性因素，而技術(shù)因素始終是保障因素。(3)在分析交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素時，科學(xué)技術(shù)往往作為一個獨(dú)立于社會經(jīng)濟(jì)因素之外的區(qū)位因素。(4)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，呈“之”字形彎曲的山區(qū)公路主要分布在山高坡陡的地區(qū)。一般山區(qū)多通過開鑿隧道的方式修筑公路。(1)自然因素對交通運(yùn)輸?shù)挠绊戨m然已逐步減弱，但仍然是基礎(chǔ)因[1個示范例]

(2014·新課標(biāo)全國卷Ⅰ)20世紀(jì)50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀下圖，完成(1)～(3)題。[1個示范例](1)推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是(

)A．河流B．聚落C．耕地D．地形(2)后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是(

)A．線路過長 B．距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C．易受洪水威脅 D．工程量過大(1)推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是((3)50多年來，蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)樵搮^(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于(

)A．地形分布B．綠洲分布C．河流分布D．沙漠分布(3)50多年來，蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)椤窘馕觥?/p>

第(1)題，讀圖可知，蘭新鐵路與天山南麓的1000m等高線大致平行，且經(jīng)過地區(qū)等高線稀疏，地勢較為平坦，有利于鐵路的修建和建成后的行車安全；鐵路沒有經(jīng)過城鎮(zhèn)，且該區(qū)域河流水量小，耕地很少，故聚落、河流、耕地都不是鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素。故選D。第(2)題，由比例尺可以推知，蘭新鐵路在該區(qū)域距離城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)，使鐵路促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展的作用大大減弱，這是其不合理之處。故選B。第(3)題，蘭新鐵路并沒有吸引城鎮(zhèn)沿鐵路線分布，主要是因?yàn)樵摰貐^(qū)氣候干旱，水源缺乏，而綠洲水資源相對豐富，是城鎮(zhèn)分布最理想的地區(qū)。故選B?！窘馕觥康?1)題，讀圖可知，蘭新鐵路與天山南麓的100【答案】

(1)D

(2)B

(3)B,1.右圖中甲、乙兩市之間的M跨海大橋2008年11月17日正式動工建設(shè)，于2013年5月通車。據(jù)此完成(1)～(2)題?！敬鸢浮?1)D(2)B(3)B,1.右圖中甲、乙兩市[1個對點(diǎn)練]

[1個對點(diǎn)練](1)建設(shè)M大橋的主導(dǎo)因素是(

)A．海洋氣象 B．科學(xué)技術(shù)C．環(huán)境保護(hù) D．社會經(jīng)濟(jì)(2)M大橋投用后，它將有利于(

)①促進(jìn)兩市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系②擴(kuò)大甲市的服務(wù)范圍③帶動建材工業(yè)的發(fā)展④擴(kuò)大乙市的服務(wù)范圍A．①②B．③④C．①④D．②③(1)建設(shè)M大橋的主導(dǎo)因素是()【解析】第(1)題，影響交通線路建設(shè)的主導(dǎo)因素是社會經(jīng)濟(jì)需要。第(2)題，兩地交通線的建設(shè)必然會促進(jìn)兩地的聯(lián)系；另外，注意圖中甲為副省級城市，乙為地級市，則甲市等級高于乙市，M大橋投用后會擴(kuò)大甲市的服務(wù)范圍，方便與西南部聯(lián)系?！敬鸢浮?/p>

(1)D

(2)A【解析】第(1)題，影響交通線路建設(shè)的主導(dǎo)因素是社會經(jīng)濟(jì)需考點(diǎn)二[052]交通運(yùn)輸布局變化的影響1．交通運(yùn)輸布局對聚落空間形態(tài)的影響交通條件不但影響聚落的空間形態(tài)，其變化對聚落形態(tài)的發(fā)展變化也有著深刻的影響。(1)交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化考點(diǎn)二[052]交通運(yùn)輸布局變化的影響高中地理人教版必修二課件-第五章-交通運(yùn)輸布局及其影響(2)交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度(2)交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度2．交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(1)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度2．交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(2)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響(2)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響(3)影響商業(yè)中心的形成與發(fā)展(3)影響商業(yè)中心的形成與發(fā)展(1)交通運(yùn)輸條件對城市的影響是動態(tài)的，某一時期主要交通方式的繁榮，往往會促進(jìn)城市的發(fā)展；反之，會阻礙城市的發(fā)展。(2)交通運(yùn)輸條件只是影響聚落空間形態(tài)形成的一個重要因素；聚落空間形態(tài)的形成還受地形、河流及城市規(guī)劃等因素的共同影響。(1)交通運(yùn)輸條件對城市的影響是動態(tài)的，某一時期主要交通方式[1個示范例]

(2014·天津高考)結(jié)合圖文材料，回答下題。[1個示范例]上圖所示的大型商城，以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是(

)A．靠近鐵路、公路，貨運(yùn)成本低B．位于大城市之間，顧客來源廣C．接近城市邊緣，土地成本較低D．遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量優(yōu)良上圖所示的大型商城，以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式?！窘馕觥可蠄D所示的大型商城是以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式，該大型商城位于北京和天津兩大城市之間，又靠近城際鐵路，能夠吸引兩大城市的顧客前來購物，這是其最大的區(qū)位優(yōu)勢，故選B；北京與天津之間的城際鐵路是運(yùn)送旅客的，而非貨物，故不選A；C、D兩項(xiàng)所說的土地成本低、環(huán)境質(zhì)量好，也屬于商城的區(qū)位優(yōu)勢，但并非最主要的區(qū)位優(yōu)勢，故排除?！敬鸢浮?/p>

B【解析】上圖所示的大型商城是以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為[1個對點(diǎn)練]2.讀某城市內(nèi)部和外部聯(lián)系路線圖，回答(1)～(2)題。

[1個對點(diǎn)練](1)最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是(

)A．甲B．乙C．丙D．丁(2)一些城市在城區(qū)外環(huán)路附近建設(shè)批發(fā)市場，這樣做的原因有(

)①地價相對較低②環(huán)境相對僻靜③交通比較方便④人口密度大、商業(yè)活動范圍大A．①②B．①③C．②③D．②④(1)最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是()【解析】第(1)題，丁處既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則，最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心。第(2)題，批發(fā)市場占地面積廣，又需要便捷的交通運(yùn)輸，故出現(xiàn)在城區(qū)外環(huán)路附近，地價低且交通便捷?！敬鸢浮?/p>

(1)D

(2)B【解析】第(1)題，丁處既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通交通運(yùn)輸發(fā)展條件評價評價某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般是從區(qū)位條件、自然條件、資源條件和社會經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評價分析的。1．區(qū)位條件某事物的區(qū)位有兩層含義：該事物的空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系。某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。交通運(yùn)輸發(fā)展條件評價2．自然條件某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。2．自然條件自然條件具體評價地質(zhì)條件地殼構(gòu)造活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流等頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動等方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇背斜，避開向斜地形條件平原地形對交通線路的限制較小，工程造價較低，選線時要注意少占好地，處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對交通線路的限制很大，工程造價高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路或隧道自然條件具體評價地質(zhì)條件地殼構(gòu)造活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡氣候條件濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響航空港應(yīng)建設(shè)選擇能見度比較好的地區(qū)氣候條件濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙高寒地區(qū)應(yīng)注3.資源條件豐富的資源對交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通作保證。4．社會經(jīng)濟(jì)條件交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?.資源條件5．科學(xué)技術(shù)因素科技水平比較低的時代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。5．科學(xué)技術(shù)因素讀某區(qū)域等高線圖，完成(1)～(2)題。讀某區(qū)域等高線圖，完成(1)～(2)題。(1)影響圖示鐵路線走向的主要因素是(

)①城鎮(zhèn)布局②地勢起伏③河流流向④礦產(chǎn)分布A．①②B．③④C．①③D．②④(2)甲城建港的區(qū)位條件有(

)①緯度低，港口水域全年不凍②位于河流入?？?，泥沙不易淤積③地勢平坦，便于港口建設(shè)④水陸聯(lián)運(yùn)，腹地較廣A．①②B．②③C．③④D．①④(1)影響圖示鐵路線走向的主要因素是()【解析】第(1)題，決定交通運(yùn)輸線走向的因素是社會經(jīng)濟(jì)因素；其次，地形地勢是影響其走向的重要因素。圖中鐵路不完全沿河流延伸，鐵路線并沒有經(jīng)過圖中的煤炭基地。第(2)題，圖中沒有顯示緯度位置，故不能確定港口是否全年不凍；河流入?？谔幍匦纹教?，水流緩慢，泥沙容易淤積；該城附近地勢比較平坦，同時有鐵路、公路與干線相連，便于水陸聯(lián)運(yùn)?！敬鸢浮?/p>

(1)A

(2)C【解析】第(1)題，決定交通運(yùn)輸線走向的因素是社會經(jīng)濟(jì)因素下圖是運(yùn)價定價方式隨運(yùn)輸距離變化示意圖。讀圖，完成1～2題。下圖是運(yùn)價定價方式隨運(yùn)輸距離變化示意圖。讀圖，完成1～2題。1．在南京主城區(qū)開行的投幣公交車，在城區(qū)內(nèi)均為1元(空調(diào)車2元)；地鐵一號則是多個站點(diǎn)，票價2～4元不等。公交和地鐵運(yùn)輸?shù)亩▋r方式分別是(

)①a—距離比例定價②b—區(qū)段定價③c—遠(yuǎn)距離遞減定價④d—均一定價A．①②B．④③C．①③D．④②1．在南京主城區(qū)開行的投幣公交車，在城區(qū)內(nèi)均為1元(空調(diào)車22．如果圖中a、c代表公路與水運(yùn)運(yùn)價與運(yùn)輸距離的關(guān)系，則下列說法正確的是(

)①a代表公路運(yùn)輸，c代表水運(yùn)運(yùn)輸②c代表公路運(yùn)輸，a代表水運(yùn)運(yùn)輸③a運(yùn)輸方式適合短途運(yùn)輸④c運(yùn)輸方式適合短途運(yùn)輸A．①②B．③④C．①③D．②④2．如果圖中a、c代表公路與水運(yùn)運(yùn)價與運(yùn)輸距離的關(guān)系，則下列【解析】第1題，由題干可知，城區(qū)內(nèi)公交均為1元，屬于均一定價，而地鐵是多個站點(diǎn)，票價2～4元不等，屬于區(qū)段定價。第2題，由圖可知，a為距離比例定價，短途運(yùn)輸運(yùn)價低，是公路運(yùn)輸；c為遠(yuǎn)距離遞減定價，長距離運(yùn)輸運(yùn)價低，為水運(yùn)?！敬鸢浮?/p>

1.D

2.C【解析】第1題，由題干可知，城區(qū)內(nèi)公交均為1元，屬于均一定(2014·四川高考)下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場占有率隨運(yùn)距變化圖。讀圖，回答3～4題。(2014·四川高考)下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市3．圖中兩種運(yùn)輸方式的市場占有率變化幅度最大在(

)A．700～900kmB．600～800kmC．500～700kmD．400～600km4．甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是(

)A．高速公路 B．普通鐵路C．航空 D．水路3．圖中兩種運(yùn)輸方式的市場占有率變化幅度最大在()【解析】第3題，在600～800km范圍內(nèi)，高速鐵路市場占有率迅速下降，甲運(yùn)輸方式市場占有率迅速上升，其他距離段變化較小。故選B。第4題，距離越長，甲運(yùn)輸方式的市場占有率越高，說明距離越長，選擇這種運(yùn)輸方式的人越多，符合航空運(yùn)輸“速度快、安全、舒適、適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸”等特點(diǎn)。故選C?！敬鸢浮?/p>

3.B

4.C【解析】第3題，在600～800km范圍內(nèi)，高速鐵路市場5．隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，天津居民的生活方式正悄然發(fā)生著變化。隨著“網(wǎng)購”的興起，商品的流通量不斷增加。這促進(jìn)了(

)A．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的加大B．商業(yè)區(qū)的規(guī)模擴(kuò)大C．商品流通環(huán)節(jié)的增加D．地域間的商業(yè)聯(lián)系5．隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，天津居民的生活方式正悄然發(fā)生【解析】網(wǎng)購主要通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，不需要實(shí)際的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；網(wǎng)購可以減少商品流通環(huán)節(jié)?！敬鸢浮?/p>

D【解析】網(wǎng)購主要通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，不需要實(shí)際的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；網(wǎng)購可6．2013年1月1日，中俄原油管道正式投產(chǎn)兩周年。讀中俄原油管道示意圖，完成下列問題。6．2013年1月1日，中俄原油管道正式投產(chǎn)兩周年。讀中俄原(1)我國從俄羅斯進(jìn)口石油，過去選擇鐵路運(yùn)輸，現(xiàn)在選用管道運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)？(2)修建中俄輸油管道，沿途需要克服哪些困難？(3)簡要分析中俄原油管道投入運(yùn)營對我國的重要意義?！窘馕觥?/p>

第(1)題，對比管道運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可回答。第(2)題，由圖可知，中俄輸油管道緯度高，氣溫低，且穿過了大興安嶺。第(3)題，可從緩解能源緊張、保證能源安全等方面回答。(1)我國從俄羅斯進(jìn)口石油，過去選擇鐵路運(yùn)輸，現(xiàn)在選用管道運(yùn)【答案】

(1)受時間和季節(jié)限制小，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量大；液體不外流，貨物損耗??；安全性好。(2)低溫、凍土；地形復(fù)雜；生態(tài)脆弱。(3)增加我國石油進(jìn)口的渠道，有利于保證我國的石油戰(zhàn)略安全；緩解我國能源緊張局面，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展；有利于促進(jìn)中俄的經(jīng)貿(mào)往來。(答案合理即可)【答案】(1)受時間和季節(jié)限制小，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量大；液體不課時限時檢測（二十二）課時限時檢測（二十二）第十章交通運(yùn)輸布局及其影響[考情展望]

1.掌握主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)；影響聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的因素。2.理解交通運(yùn)輸線和點(diǎn)，區(qū)位因素及其變化對聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。3.學(xué)會根據(jù)具體案例，分析交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。第十章交通運(yùn)輸布局及其影響知識點(diǎn)一主要交通運(yùn)輸方式及布局1．主要交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)運(yùn)輸方式主要特點(diǎn)鐵路優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、__________、連續(xù)性好缺點(diǎn)造價___、消耗金屬材料多、短途運(yùn)輸成本__公路優(yōu)點(diǎn)_________、周轉(zhuǎn)速度快、適應(yīng)性___缺點(diǎn)運(yùn)量小、耗能多、_______、運(yùn)費(fèi)較貴運(yùn)費(fèi)較低高高機(jī)動靈活強(qiáng)成本高知識點(diǎn)一主要交通運(yùn)輸方式及布局運(yùn)輸方式主要特點(diǎn)鐵路優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量水路優(yōu)點(diǎn)______、投資少、成本低缺點(diǎn)速度___、靈活性和連續(xù)性___航空優(yōu)點(diǎn)______、效率高缺點(diǎn)______、能耗大，運(yùn)費(fèi)__、設(shè)備投資大管道優(yōu)點(diǎn)損耗小、___________、運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便缺點(diǎn)設(shè)備投資大、靈活性___運(yùn)量大慢差速度快運(yùn)量小高安全性能高差水路優(yōu)點(diǎn)______、投資少、成本低缺點(diǎn)速度___、靈活性和2.交通運(yùn)輸發(fā)展方向：_______、大型化和專業(yè)化。3．交通運(yùn)輸網(wǎng)4．影響因素：包括_____、社會、____和自然等因素。高速化經(jīng)濟(jì)技術(shù)2.交通運(yùn)輸發(fā)展方向：_______、大型化和專業(yè)化。高速化小貼士：(1)交通運(yùn)輸方式(包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸)和交通運(yùn)輸工具(包括火車、汽車、飛機(jī)、船舶、管道等)是兩個不同的概念，其中管道既是運(yùn)輸線路，又是運(yùn)輸工具。(2)在影響交通運(yùn)輸布局的因素中，自然因素仍是基礎(chǔ)因素，經(jīng)濟(jì)因素是決定因素，技術(shù)因素是保障因素。小貼士：(1)交通運(yùn)輸方式(包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸知識點(diǎn)二交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響1．對聚落空間形態(tài)的影響(1)交通方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響交通方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響典例新的交通方式發(fā)展帶動聚落____形態(tài)的變化嘉興的城市形態(tài)隨水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的_____京杭運(yùn)河沿岸城市因運(yùn)河淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成而發(fā)展緩慢，保持沿河伸展的空間形態(tài)空間演變知識點(diǎn)二交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通方式的變化對聚落空(2)交通運(yùn)輸布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響①表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿_________擴(kuò)展，并以此為主要______，如株洲沿_____發(fā)展，武漢沿江分布。②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成促使了_________的形成。交通干線發(fā)展軸鐵路大城市帶(2)交通運(yùn)輸布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響交通干線發(fā)展軸鐵2．對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(1)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度地形區(qū)交通運(yùn)輸布局狀況商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢起伏，交通運(yùn)輸線路____，運(yùn)輸方式_____小平原交通發(fā)達(dá)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公路分布大稀少單一2．對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響地形區(qū)交通運(yùn)輸布局狀況商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山(2)對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響①原因：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量購物者，即_________原則。②表現(xiàn)a．很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)_________或市區(qū)邊緣的_________沿線。b．大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)腳__________密切相關(guān)。c．交通線路的改變會引起集鎮(zhèn)的___________。交通最優(yōu)環(huán)路邊緣高速公路發(fā)展和變化繁榮或衰落(2)對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響交通最優(yōu)環(huán)路邊緣高速公路發(fā)展和小貼士：商業(yè)中心的形成必須具備的兩個條件(1)在它的周圍要有一個比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)(前者決定于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；后者決定于人口密度、數(shù)量和消費(fèi)水平)。(2)要有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品的集散。小貼士：商業(yè)中心的形成必須具備的兩個條件考點(diǎn)一[051]交通運(yùn)輸方式及其布局1．交通運(yùn)輸方式的合理選擇(1)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，綜合利用各種運(yùn)輸方式，快速、便捷地進(jìn)行貨物運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本要求。進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇時通常需考慮以下幾個方面：考點(diǎn)一[051]交通運(yùn)輸方式及其布局方式項(xiàng)目水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大―→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速慢―→快運(yùn)價低―→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好方式水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大―→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)(2)交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省在選擇交通運(yùn)輸方式時往往要考慮時間、物品價值大小、重量、運(yùn)輸距離和價格等因素，具體如下圖所示：(2)交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省2．交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常重要，交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但它們的布局都受經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和自然等因素的影響。(1)交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析①自然因素2．交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占好②社會經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅②社會經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，

(2)交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利(2)交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口汽車站航空港自然因選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：有背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便的直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海(1)自然因素對交通運(yùn)輸?shù)挠绊戨m然已逐步減弱，但仍然是基礎(chǔ)因素，如地形對交通運(yùn)輸線具體分布有深刻影響。(2)目前，社會經(jīng)濟(jì)因素對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸殉蔀闆Q定性因素，而技術(shù)因素始終是保障因素。(3)在分析交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素時，科學(xué)技術(shù)往往作為一個獨(dú)立于社會經(jīng)濟(jì)因素之外的區(qū)位因素。(4)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，呈“之”字形彎曲的山區(qū)公路主要分布在山高坡陡的地區(qū)。一般山區(qū)多通過開鑿隧道的方式修筑公路。(1)自然因素對交通運(yùn)輸?shù)挠绊戨m然已逐步減弱，但仍然是基礎(chǔ)因[1個示范例]

(2014·新課標(biāo)全國卷Ⅰ)20世紀(jì)50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀下圖，完成(1)～(3)題。[1個示范例](1)推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是(

)A．河流B．聚落C．耕地D．地形(2)后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是(

)A．線路過長 B．距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C．易受洪水威脅 D．工程量過大(1)推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是((3)50多年來，蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)樵搮^(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于(

)A．地形分布B．綠洲分布C．河流分布D．沙漠分布(3)50多年來，蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)椤窘馕觥?/p>

第(1)題，讀圖可知，蘭新鐵路與天山南麓的1000m等高線大致平行，且經(jīng)過地區(qū)等高線稀疏，地勢較為平坦，有利于鐵路的修建和建成后的行車安全；鐵路沒有經(jīng)過城鎮(zhèn)，且該區(qū)域河流水量小，耕地很少，故聚落、河流、耕地都不是鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素。故選D。第(2)題，由比例尺可以推知，蘭新鐵路在該區(qū)域距離城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)，使鐵路促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展的作用大大減弱，這是其不合理之處。故選B。第(3)題，蘭新鐵路并沒有吸引城鎮(zhèn)沿鐵路線分布，主要是因?yàn)樵摰貐^(qū)氣候干旱，水源缺乏，而綠洲水資源相對豐富，是城鎮(zhèn)分布最理想的地區(qū)。故選B?！窘馕觥康?1)題，讀圖可知，蘭新鐵路與天山南麓的100【答案】

(1)D

(2)B

(3)B,1.右圖中甲、乙兩市之間的M跨海大橋2008年11月17日正式動工建設(shè)，于2013年5月通車。據(jù)此完成(1)～(2)題?！敬鸢浮?1)D(2)B(3)B,1.右圖中甲、乙兩市[1個對點(diǎn)練]

[1個對點(diǎn)練](1)建設(shè)M大橋的主導(dǎo)因素是(

)A．海洋氣象 B．科學(xué)技術(shù)C．環(huán)境保護(hù) D．社會經(jīng)濟(jì)(2)M大橋投用后，它將有利于(

)①促進(jìn)兩市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系②擴(kuò)大甲市的服務(wù)范圍③帶動建材工業(yè)的發(fā)展④擴(kuò)大乙市的服務(wù)范圍A．①②B．③④C．①④D．②③(1)建設(shè)M大橋的主導(dǎo)因素是()【解析】第(1)題，影響交通線路建設(shè)的主導(dǎo)因素是社會經(jīng)濟(jì)需要。第(2)題，兩地交通線的建設(shè)必然會促進(jìn)兩地的聯(lián)系；另外，注意圖中甲為副省級城市，乙為地級市，則甲市等級高于乙市，M大橋投用后會擴(kuò)大甲市的服務(wù)范圍，方便與西南部聯(lián)系?！敬鸢浮?/p>

(1)D

(2)A【解析】第(1)題，影響交通線路建設(shè)的主導(dǎo)因素是社會經(jīng)濟(jì)需考點(diǎn)二[052]交通運(yùn)輸布局變化的影響1．交通運(yùn)輸布局對聚落空間形態(tài)的影響交通條件不但影響聚落的空間形態(tài)，其變化對聚落形態(tài)的發(fā)展變化也有著深刻的影響。(1)交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化考點(diǎn)二[052]交通運(yùn)輸布局變化的影響高中地理人教版必修二課件-第五章-交通運(yùn)輸布局及其影響(2)交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度(2)交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度2．交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(1)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度2．交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(2)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響(2)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響(3)影響商業(yè)中心的形成與發(fā)展(3)影響商業(yè)中心的形成與發(fā)展(1)交通運(yùn)輸條件對城市的影響是動態(tài)的，某一時期主要交通方式的繁榮，往往會促進(jìn)城市的發(fā)展；反之，會阻礙城市的發(fā)展。(2)交通運(yùn)輸條件只是影響聚落空間形態(tài)形成的一個重要因素；聚落空間形態(tài)的形成還受地形、河流及城市規(guī)劃等因素的共同影響。(1)交通運(yùn)輸條件對城市的影響是動態(tài)的，某一時期主要交通方式[1個示范例]

(2014·天津高考)結(jié)合圖文材料，回答下題。[1個示范例]上圖所示的大型商城，以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是(

)A．靠近鐵路、公路，貨運(yùn)成本低B．位于大城市之間，顧客來源廣C．接近城市邊緣，土地成本較低D．遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量優(yōu)良上圖所示的大型商城，以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式?！窘馕觥可蠄D所示的大型商城是以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式，該大型商城位于北京和天津兩大城市之間，又靠近城際鐵路，能夠吸引兩大城市的顧客前來購物，這是其最大的區(qū)位優(yōu)勢，故選B；北京與天津之間的城際鐵路是運(yùn)送旅客的，而非貨物，故不選A；C、D兩項(xiàng)所說的土地成本低、環(huán)境質(zhì)量好，也屬于商城的區(qū)位優(yōu)勢，但并非最主要的區(qū)位優(yōu)勢，故排除?！敬鸢浮?/p>

B【解析】上圖所示的大型商城是以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為[1個對點(diǎn)練]2.讀某城市內(nèi)部和外部聯(lián)系路線圖，回答(1)～(2)題。

[1個對點(diǎn)練](1)最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是(

)A．甲B．乙C．丙D．丁(2)一些城市在城區(qū)外環(huán)路附近建設(shè)批發(fā)市場，這樣做的原因有(

)①地價相對較低②環(huán)境相對僻靜③交通比較方便④人口密度大、商業(yè)活動范圍大A．①②B．①③C．②③D．②④(1)最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是()【解析】第(1)題，丁處既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則，最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心。第(2)題，批發(fā)市場占地面積廣，又需要便捷的交通運(yùn)輸，故出現(xiàn)在城區(qū)外環(huán)路附近，地價低且交通便捷?！敬鸢浮?/p>

(1)D

(2)B【解析】第(1)題，丁處既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通交通運(yùn)輸發(fā)展條件評價評價某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般是從區(qū)位條件、自然條件、資源條件和社會經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評價分析的。1．區(qū)位條件某事物的區(qū)位有兩層含義：該事物的空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系。某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。交通運(yùn)輸發(fā)展條件評價2．自然條件某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。2．自然條件自然條件具體評價地質(zhì)條件地殼構(gòu)造活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流等頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動等方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇背斜，避開向斜地形條件平原地形對交通線路的限制較小，工程造價較低，選線時要注意少占好地，處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對交通線路的限制很大，工程造價高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路或隧道自然條件具體評價地質(zhì)條件地殼構(gòu)造活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡氣候條件濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響航空港應(yīng)建設(shè)選擇能見度比較好的地區(qū)氣候條件濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙高寒地區(qū)應(yīng)注3.資源條件豐富的資源對交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通作保證。4．社會經(jīng)濟(jì)條件交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?.資源條件5．科學(xué)技術(shù)因素科技水平比較低的時代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。5．科學(xué)技術(shù)因素讀某區(qū)域等高線圖，完成(1)～(2)題。讀某區(qū)域等高線圖，完成(1)～(2)題。(1)影響圖示鐵路線走向的主要因素是(

)①城鎮(zhèn)布局②地勢起伏③河流流向④礦產(chǎn)分布A．①②B．③④C．①③D．②④(2)甲城建港的區(qū)位條件有(

)①緯度低，港口水域全年不凍②位于河流入?？?，泥沙不易淤積③地勢平坦，便于港口建設(shè)④水陸聯(lián)運(yùn)，腹地較廣A．①②B．②③C．③④D．①④(1)影響圖示鐵路線走向的主要因素是()【解析】第(1)題，決定交通運(yùn)輸線走向的因素是社會經(jīng)濟(jì)因素；其次，地形地勢是影響其走向的重要因素。圖中鐵路不完全沿河流延伸，鐵路線并沒有經(jīng)過圖中的煤炭基地。第(2)題，圖中沒有顯示緯度位置，故不能確定港口是否全年不凍；河流入?？谔幍匦纹教梗骶徛嗌橙菀子俜e；該城附近地勢比較平坦，同時有鐵路、公路與干線相連，便于水陸聯(lián)運(yùn)?！敬鸢浮?/p>

(1)A

(2)C【解析】第(1)題，決定交通運(yùn)輸線走向的因素是社會經(jīng)濟(jì)因素下圖是運(yùn)價定價方式隨運(yùn)輸距離變化示意圖。讀圖，完成1～2題。下圖是運(yùn)價定價方式隨運(yùn)輸距離變化示意