倉儲配送管理配裝作業(yè)

第五節(jié)配裝作業(yè)第一頁，共三十一頁。為何要進(jìn)行車輛配裝？由于需配送的貨物的比重、體積以及包裝形式各異，在裝車時，需同時考慮車輛的載重量和車輛容積，使之都得到最有效的利用，因此在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好完整的前提下，盡可能提高車輛在容積和重量兩方的裝載量，以提高車輛利用率，節(jié)省運(yùn)力，降低配送費(fèi)用。第二頁，共三十一頁。一、配裝的含義配裝是指充分利用運(yùn)輸工具（如貨車、輪船等）的載重量和容積，采用先進(jìn)的裝載方法，合理安排貨物裝載的作業(yè)。第三頁，共三十一頁。二、車輛配裝應(yīng)遵循的原則1、為了減少或避免差錯，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載；2、重不壓輕，大不壓小，輕貨應(yīng)放在重貨上面，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面；3、盡量做到“后送先裝”；4、貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損；5、不將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝；6、盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝；7、切勿將滲水貨與易受潮貨物一同存放；第四頁，共三十一頁。8、包裝不同的貨物應(yīng)分開裝載；9、具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物；10、裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放；11、貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損；12、裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡。第五頁，共三十一頁。三、配裝方法1.簡單配裝例如：需配送兩種貨物，貨物A，容重是A容，單件貨物體積是A體；貨物B，容重是B容，單件貨物體積是B體。車輛的載重量是K噸，最大容積是V（m3），計算最佳的配載方案。第六頁，共三十一頁。答案考慮到貨物A和B尺寸組合和車輛內(nèi)部尺寸的不完全對等等客觀因素，設(shè)車輛有效溶劑是V×90%（m3）。設(shè)裝入數(shù)量XA的貨物A和YB的貨物B后，即可以滿載也可以達(dá)到有效容積，建立等式如下： XA×A體+YB×

B體=V×90%

XA×A體×

A容+YB×

B體×

B容=K 取求得的XA和YB的整數(shù)即為配載的數(shù)量。然后考慮卸貨的先后，合理安排貨物的裝載。第七頁，共三十一頁。國際鐵路運(yùn)輸常用貨車的配載1.棚車（P）的使用和配載棚車有頂蓋和四壁，有門、窗，能啟閉，對貨物運(yùn)送比較安全。裝棚車的貨物每件不宜過長、過大、過重，一般不超過250公斤為宜，以利裝卸。我國現(xiàn)有棚車以60噸、50噸居多。因此，應(yīng)根據(jù)儲運(yùn)貨物的數(shù)量，盡可能選用60噸或50噸的棚車。在配載貨物時，應(yīng)先利用車容和載重量。在安排車容時，應(yīng)根據(jù)每件貨物的大小和車輛的長寬高，進(jìn)行合理的計算，保證貨物按數(shù)裝載和不浪費(fèi)運(yùn)力。必要時應(yīng)制定貨物裝載方案和繪制裝載示意圖，供裝車時作為操作的依據(jù)。第八頁，共三十一頁。2.敞車（C）的使用和配載敞車主要裝運(yùn)不怕受潮的貨。對于不能裝棚車的貨物，采取防潮、防盜措施能保證貨物安全的，也可以使用敞車裝載。我國現(xiàn)有60噸和50噸的敞車較多。裝敞車的散裝貨物，凡能捆扎成件的（如鋼材、鋼管等），應(yīng)盡量捆扎成大件，每車不超過100件。敞車貨物的配載，也應(yīng)充分考慮利用貨車的載重量和容積，在保證貨物安全運(yùn)送的前提下盡量做到滿載。第九頁，共三十一頁。3.平車（N）的使用和配載我國現(xiàn)有平車以60噸為多，30噸次之。平車用于裝載長大貨物（敞車裝卸困難的）。對于汽車、拖拉機(jī)及其他裸裝機(jī)械，一般以裝平車為宜。用平車裝運(yùn)貨物，其高度和寬度均不得超過車輛限界。第十頁，共三十一頁。2、復(fù)雜配裝3、貨區(qū)分區(qū)第十一頁，共三十一頁。第五節(jié)送貨作業(yè)第十二頁，共三十一頁。一、送貨作業(yè)流程送貨作業(yè)是利用配送車輛把客戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到客戶手中的過程。配送送貨是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。輸配送作業(yè)（見下圖）第十三頁，共三十一頁。輸送作業(yè)第十四頁，共三十一頁。配送作業(yè)第十五頁，共三十一頁。出貨作業(yè)出貨作業(yè)內(nèi)容：將揀取好的貨物作好出貨檢查，裝入容器，做好標(biāo)記，根據(jù)車輛調(diào)度的計劃，將物品運(yùn)到出貨待運(yùn)區(qū)，最后裝車配送。出貨作業(yè)包括兩項(xiàng)工作：1、分貨（分揀）2、出貨檢查第十六頁，共三十一頁。分貨1.1意義：揀貨作業(yè)完畢後，再將物品依客戶別或配送路線作分類的工作，此即「分貨」。1.2方式：除與前述進(jìn)貨分類的原則相同外，分貨大多依客戶別或配送路線為依據(jù)來作分類。第十七頁，共三十一頁。出貨檢查對照出貨單，把揀取的貨物按客戶、車次等逐一核對貨物的品名及數(shù)量，檢查包裝與質(zhì)量，進(jìn)行發(fā)貨捆包并按配送計劃配車后準(zhǔn)備進(jìn)行配送?？衫脳l碼與計算機(jī)輔助出貨作業(yè)。第十八頁，共三十一頁。送貨管理的基本業(yè)務(wù)流程劃分基本送貨區(qū)域車輛配載暫定送貨先后順序車輛安排選擇送貨路線確定每輛車的送貨順序完成車輛配載第十九頁，共三十一頁。二、送貨效率的提高第二十頁，共三十一頁。第六節(jié)配送加工第二十一頁，共三十一頁。配送加工作業(yè)指在發(fā)貨之前為商品粘貼標(biāo)價及其他標(biāo)記、裝袋、切割、包裝，將幾種商品組合成套作為贈送的禮品等作業(yè)配送加工是在流通領(lǐng)域中對生產(chǎn)的輔助性加工，從某種意義來講它不僅是生產(chǎn)過程的延續(xù)，實(shí)際是生產(chǎn)本身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。這個延續(xù)可能有正、反兩方面的作用，即一方面可能有效地起到補(bǔ)充完善的作用，但是，也必須估計到另一個可能性，即對整個過程的負(fù)效應(yīng)。各種不合理的流通加工都會產(chǎn)生抵消效益的負(fù)效應(yīng)主要目的是提高物流效率，增加附加值及滿足顧客需求多樣化第二十二頁，共三十一頁。配送加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別第二十三頁，共三十一頁。配送加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別配送加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無顯著區(qū)別，但在加工對象、加工程度方面差別較大，其差別的主要點(diǎn)為：

１、加工對象的區(qū)別。配送加工的對象是進(jìn)入流通過程的商品，具有商品的屬性，以此來區(qū)別多環(huán)節(jié)生產(chǎn)加工中的一環(huán)。配送加工的對象是商品而生產(chǎn)加工對象不是最終產(chǎn)品，而是原材料、零配件、半成品。

２、加工程度的區(qū)別。配送加工程度大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工，一般來講，如果必須進(jìn)行復(fù)雜加工才能形成人們所需的商品，那么，這種復(fù)雜加工應(yīng)專設(shè)生產(chǎn)加工過程，生產(chǎn)過程理應(yīng)完成大部分加工活動，配送加工對生產(chǎn)加工則是一種輔助及補(bǔ)充。特別需要指出的是，配送加工絕不是對生產(chǎn)加工的取消或代替。第二十四頁，共三十一頁。 ３、附加價值的區(qū)別。從價值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價值及使用價值而配送加工則在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值。

４、加工責(zé)任人的區(qū)別。配送加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這種加工活動，從加工單位來看，配送加工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成。

５、加工目的的區(qū)別。商品生產(chǎn)是為交換為消費(fèi)而生產(chǎn)的，配送加工一個重要目的，是為了消費(fèi)（或再生產(chǎn)）所進(jìn)行的加工，這一點(diǎn)與商品生產(chǎn)有共同之處。但是配送加工也有時候是以自身流通為目的，純粹是為流通創(chuàng)造條件，這種為流通所進(jìn)行的加工與直接為消費(fèi)進(jìn)行的加工從目的來講是有區(qū)別的，這又是配送加工不同于一般生產(chǎn)的特殊之處。第二十五頁，共三十一頁。一、配送加工的目的流通加工的目的可歸納為：

·

適應(yīng)多樣化的客戶的需求

·

在食品方面，可以通過流通加工來保持并提高其保存機(jī)能

·

提高商品的附加值

·

可以規(guī)避風(fēng)險，推進(jìn)物流系統(tǒng)化·提高運(yùn)輸和保管的效率第二十六頁，共三十一頁。二、配送加工的類型

a)

食品的流通加工

流通加工最多的是食品行業(yè)，為了便于保存，提高流通效率，食品的流通加工是不可缺少的，如魚和肉類的冷凍，蛋品加工，生鮮食品的原包裝，大米的自動包裝，上市牛奶的滅菌等。

b)

消費(fèi)資料的流通加工

消費(fèi)資料的流通加工是以服務(wù)客戶，促進(jìn)銷售為目，如衣料品的標(biāo)識和印記商標(biāo)，家具的組裝，地毯剪接等。

c)

生產(chǎn)資料的流通加工

具有代表性的生產(chǎn)資料加工是鋼鐵的加工，如鋼板的切割，使用矯直機(jī)將薄板卷材展評等。第二十七頁，共三十一頁。三、配送加工合理化加工和配送結(jié)合這是指將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)．這就無需單獨(dú)設(shè)置一個加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨(dú)立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。同時，由于配送之前有加工，可使配送服務(wù)水平大大提高。這是當(dāng)前對流通加工做合理選擇的重要形式，在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通中已表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢。

第二十八頁，共三十一頁。加工和配套結(jié)合 在對配套要求較高的流通中，配套的主體來自各個生產(chǎn)單位，但是，完全配套有時無法全部依靠現(xiàn)有的生產(chǎn)單位，進(jìn)行適當(dāng)流通加工，可以有效促成配套，大大提高流通的橋梁與紐帶的能力。

加工和合理運(yùn)輸結(jié)合流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。利用流通加工，在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸這本來就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進(jìn)行一般的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支，而是按干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，從而大大提高運(yùn)輸及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平。

第二十九頁，共三十一頁。加工和合理商流相結(jié)合加工和配送的結(jié)合，通過加工，提高了配送水平，強(qiáng)化了銷售，是加工與合理商流相結(jié)合的一個成功的例證。

此外，通過簡單地改變包裝加工，形成方便的購買量，通過組裝加工解除用戶使用前進(jìn)行組裝、調(diào)試的難處，都是有效促進(jìn)商流的例子。

加工和節(jié)約相結(jié)合節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費(fèi)是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我國設(shè)置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式。

第三十頁，共三十一頁。內(nèi)容總結(jié)第五節(jié)配裝作業(yè)。由于需配送的貨物的比重、體積以及包裝形式各異，在裝車時，需同時考慮車輛的載重量和車輛容積，使之都得到最有效的利用，因此在充分保證貨物