飛行學(xué)習(xí)文件-檢查單講解

0緊急下降：有項(xiàng)目，狀況是當(dāng)飛機(jī)飛行高度高于14000英尺，座艙高度無(wú)法控制或者需要要宣布YD，宣布了以后可以自行下降，否則造成機(jī)組是要承擔(dān)責(zé)任的。緊SM航路，右轉(zhuǎn)航向30°，飛20m然后左轉(zhuǎn)平行航路飛行（偏到原航路右側(cè)1054nmM航路，右轉(zhuǎn)航向30°，飛10m然后左轉(zhuǎn)平行航路飛行（偏到原航路右側(cè)5m27nm。國(guó)際航路,向左或向右（任意）轉(zhuǎn)90°偏航25n，偏到10nm后再開(kāi)始下降（如可能。偏航偏多少還要是具體情況而定如航路最低安全高度，山區(qū)地形，如果偏航較多需要考慮參照高空?qǐng)D上面的RA，飛越山區(qū)的時(shí)候偏航或者改航備降還要考慮氧氣的1222。一單段而1000座艙高度無(wú)的時(shí)候也是要先減回近M/MO回。煙1000單（即便是改平以后完成檢查單也可以），如果由于機(jī)體破損導(dǎo)致性釋壓，飛機(jī)增速到味的減小速度來(lái)減小載荷，合適的速度即：既不會(huì)產(chǎn)生抖振，又可以盡可能的縮短時(shí)間，中。MEA10000英尺的前提下，3000米只是一個(gè)建議高度，高度越低，缺氧環(huán)境越容易得到改善，只要油量夠，距離機(jī)場(chǎng)不是非常遠(yuǎn)，可以適當(dāng)保持聯(lián)（）嚴(yán)重的情況下，一個(gè)平時(shí)看似正常的載荷也可能導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步甚至！因此在好施。機(jī)組的分工，需要什么地面等等向緊急頻率或者頻率發(fā)送有用信息，這些信息包括：遇難信號(hào)（MAYDAY位置，高度，的時(shí)候要延長(zhǎng)時(shí)間，是飛機(jī)非常緩的接水，接水后及時(shí)關(guān)閉發(fā)并進(jìn)行，飛機(jī)在因此的一定要在6分鐘之內(nèi)完成。據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，除紐約哈德遜河的水上迫降除外，歷1節(jié)飛機(jī)概況、緊急設(shè)備、艙門、風(fēng)客梯門、貨艙門、設(shè)備艙門（機(jī)身下半部分的艙門這幾個(gè)檢查單基本上都是一樣的，如果增壓正常繼續(xù)飛行，如果不正常，帶好氧氣面罩，不要繼續(xù)爬升，重置飛行高度窗到當(dāng)前高度（如果未達(dá)到計(jì)劃的巡航高度，著陸高度900019009000290013000下降到最低安全高度，著陸窗選擇一個(gè)較高的高度，最高1300英尺；3、＞1300'下降到最低安全高度，增壓方式選擇器人工，活門全開(kāi)。以上三種情況的目的都是為了保持一個(gè)0i1000如果是艙門完全打開(kāi)，那就等于急劇釋壓了！因此這幾個(gè)燈亮一般都是兩種情況：假信號(hào)2.發(fā)降0pi。遇到此問(wèn)題要就近著陸，可以選擇一個(gè)標(biāo)高相對(duì)較低的機(jī)場(chǎng)（如可行，飛機(jī)降，可以最大限度的避免對(duì)氧氣的需求，視情況宣布N，如果由于越障等原因?qū)е伦?400自動(dòng)松鎖：別擰錯(cuò)方向ELT的啟動(dòng)一般是探測(cè)到一定的載荷量而啟動(dòng)或者由于故障等非指令性啟動(dòng)。：檢查單是一樣的，如果是在爬升階段，可以減小爬升率或者短暫保持高度進(jìn)行判斷，只布N,但是如果由于或者調(diào)配等員的指令不能滿足飛機(jī)狀態(tài)控制的要求，可以宣布N載10001400員或者乘務(wù)員進(jìn)入駕駛艙幫助控制門閂，兩個(gè)人同時(shí)離開(kāi)座位！翼上艙門處風(fēng)擋損壞（1、2、4、5號(hào)分層繼續(xù)飛行，電弧、裂紋或者需要進(jìn)一步做檢查單，無(wú)論是什么情況10000英尺以下限制表速250。1、2、5號(hào)的外側(cè)或者4號(hào)的內(nèi)側(cè)出現(xiàn)情況，繼續(xù)正常飛行，可以解開(kāi)肩帶。如果是1、2、5號(hào)的內(nèi)側(cè)或者4號(hào)的中層或者外層出現(xiàn)情況，需要立即該平，重調(diào)飛行高度窗（如果沒(méi)有達(dá)到計(jì)劃巡航高度），著陸高度窗調(diào)9000，正常下降到14000英尺以下或者最低安全高度，以較高者為準(zhǔn)，計(jì)劃最近合適機(jī)場(chǎng)著陸，限制座艙壓差2psi或更小。判斷是內(nèi)側(cè)還是外側(cè)可以用一只筆來(lái)進(jìn)行目測(cè)以確定是外側(cè)還是內(nèi)測(cè)風(fēng)擋損壞（不加溫3號(hào)風(fēng)擋：如果是內(nèi)層或外層，正常飛；如果是內(nèi)層和外層，檢查單2節(jié)氣座艙高度警告或快速釋壓狀況為座艙高度過(guò)高或者飛行中間歇性座艙高度/形態(tài)警告喇叭響且座艙高度燈（飛行中要時(shí)時(shí)關(guān)注座艙增壓是不是正常，個(gè)人爬升階段每5000英尺抬頭看一眼，1000持1000劃增壓變化檢查單，沒(méi)有必要帶氧氣面罩，所謂座艙高度過(guò)高應(yīng)該是指座艙高度超過(guò)1000英尺，而且座艙高度警告喇叭和座艙高度燈都是當(dāng)座艙高度達(dá)10000英尺以上快速釋壓也并不完全等同于急劇釋壓（性釋壓，后者是指迅速失去客艙壓力，一般座艙升降率達(dá)到2500尺以上就可認(rèn)定為急劇釋壓。很多原因可能導(dǎo)致此類狀況，比如管的劫機(jī)者也要考慮到座艙急劇釋壓的釋壓那么烈，介于性釋壓緩慢釋壓間，而且較短的時(shí)內(nèi)座艙高就可能達(dá)到1000以上，5分鐘內(nèi)會(huì)出現(xiàn)虛脫和等癥狀，據(jù)試驗(yàn)表明失去意識(shí)時(shí)間大約為30000英尺高空1-2分鐘，3500035秒，40000155秒鐘內(nèi)迅速戴上氧氣面罩并且建立機(jī)組通訊，機(jī)組氧氣可以提供機(jī)15分鐘的緊急用氧以8000英尺10%的額外氧氣。738飛機(jī)戴上氧氣面罩后面罩話筒自動(dòng)生效，PM選擇人工位后關(guān)閉外流活門，確到14000英尺前將飛機(jī)下降到14000英尺以下則旅客氧氣面罩不會(huì)自動(dòng)放出，而PM也沒(méi)有必要接通旅客氧氣系統(tǒng)而造成一次事故征候。切記：只有在座艙高度超過(guò)或者預(yù)計(jì)超過(guò)14000英尺的時(shí)候，才接通旅客氧氣系統(tǒng)。注意，不及早發(fā)現(xiàn)并解決會(huì)導(dǎo)致很嚴(yán)重的，具體參見(jiàn)緊急下降部分。免。自動(dòng)失效或非計(jì)劃的增壓變化：控制增壓，爬升保持500，下降保持350，巡航的時(shí)候保持好座艙高度，或者保持一個(gè)合適否738①平原及中高原機(jī)場(chǎng)，在地面座艙高度等于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，座艙升降率為0，壓差為0，當(dāng)調(diào)定較高推力（1約60%，2約89%后15秒）后飛機(jī)開(kāi)始預(yù)增壓到起飛機(jī)場(chǎng)標(biāo)高200（約15；②高原機(jī)場(chǎng)，在地面座艙高度等于起飛機(jī)長(zhǎng)標(biāo)高，壓差為02800742800370007370083（度與飛行窗高度之間的壓差大于以上三個(gè)數(shù)時(shí)，如果所選著陸高度窗和飛行窗內(nèi)的壓差小著陸的時(shí)候飛機(jī)會(huì)略帶增壓的接地（著陸機(jī)場(chǎng)標(biāo)高-300英尺的引氣跳開(kāi)：超溫或者超3500'以上使用機(jī)翼防冰可能會(huì)導(dǎo)致引氣跳開(kāi)并損失座艙壓力。引氣跳開(kāi)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)度感1000'（飛行中應(yīng)該避免進(jìn)入結(jié)冰區(qū)，可以用多個(gè)如云圖，簽派，ARS，，另外，不允許一臺(tái)發(fā)引氣供兩個(gè)組件設(shè)備冷卻斷開(kāi)：選擇備用后，一般5秒后off燈應(yīng)該熄滅，如果沒(méi)有熄滅說(shuō)明正常和備用風(fēng)扇都沒(méi)有工非計(jì)劃下降1（2一個(gè)組劇上升，可以保持一個(gè)較大的速度（290kts以上或者使用其他方法如打開(kāi)外流活門增加通EL放行高度是2500EL的使用規(guī)則，在飛機(jī)憑借自身動(dòng)力移動(dòng)前出現(xiàn)組件故障，則應(yīng)該根據(jù)EL滑行之后，應(yīng)該按照NC來(lái)處理故障，如果故障不可以恢復(fù)，可以參考EL的放行標(biāo)準(zhǔn)并且和簽派部門進(jìn)行咨詢，而且要和部門咨詢?cè)谀骋粋€(gè)航允許不允許2508080C翼身過(guò)熱：身過(guò)熱：左發(fā)吊架、左內(nèi)側(cè)機(jī)翼前緣、左空調(diào)艙、龍骨梁、APU引氣管道；右目的是判斷出來(lái)源并進(jìn)行如果是左側(cè)翼身過(guò)熱，則需要判斷，如果確定是APU管道滲漏，可以恢復(fù)1號(hào)引氣左組件一次，如果燈再亮，則再次關(guān)上后不要再開(kāi)！區(qū)域溫度3節(jié)防發(fā)整流罩防冰的機(jī)場(chǎng)考慮Flap15，如果遇到某些原因必須要把推力加上去，短時(shí)間的將推力手柄加上去是可以的，遇到風(fēng)切邊或者有即將觸底等情況應(yīng)果斷加上去。發(fā)整流罩活門打開(kāi)或TAI指示（一般探頭加溫不會(huì)都?jí)?，以好的一?cè)的表為準(zhǔn)，如果都參照不可靠。風(fēng)擋過(guò)熱：如果不能滅，10000以下限制2504節(jié)自動(dòng)飛自動(dòng)油門斷開(kāi)：1123個(gè)1U115節(jié)通ACP共用一個(gè)REU，因此REU的某些故障可能導(dǎo)致三部ACP都失效。嘗試在其他頻率呼叫上機(jī)7600試AS進(jìn)行空空、空地聯(lián)系。無(wú)論是效，會(huì)，，AD本在儀表飛行規(guī)則飛過(guò)IAF后按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)盡可能的接近預(yù)計(jì)時(shí)間+30分鐘。如果沒(méi)有點(diǎn)EFC時(shí)間，直接飛過(guò)點(diǎn)在IAF等待，然后按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)，時(shí)間盡可能接近預(yù)計(jì)時(shí)間+30分鐘。所飛航路按照以下原則：①員最后的航②引導(dǎo)的直飛③預(yù)計(jì)下一個(gè)航路或者航路②預(yù)計(jì)的飛行高③員最后的高度可以返場(chǎng)或者備降，保持忙發(fā)，員會(huì)根據(jù)你的飛行高度和航路判斷預(yù)計(jì)的飛行目的地。6節(jié)電氣傳動(dòng)裝置以下四種情況導(dǎo)致IDG滑油壓力低：1.IDG失效；2.發(fā)關(guān)車；3.因滑油溫度高導(dǎo)IDG自動(dòng)關(guān)車；4.DISCONNECT電門斷開(kāi)IDG不可用，都屬于單AC，就近機(jī)場(chǎng)著陸電氣：一個(gè)備用電源或者DC電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障，僅在地面亮。地面亮有O兩臺(tái)發(fā)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)都失效UU72500UAUAU電源不可用，C60PTITMEWITE燈可亮，氧氣系統(tǒng)工作，左側(cè)導(dǎo)航設(shè)備，人工增壓，發(fā)和AU火警探火D轉(zhuǎn)換匯流條冷卻排氣風(fēng)扇OFF亮；自動(dòng)駕駛A；襟翼指位表背景燈；B系統(tǒng)電動(dòng)泵；1號(hào)發(fā)左2OFF亮；右前左側(cè)風(fēng)擋加溫；右組件，不可復(fù)位；右CDU；2ADF；2VHFIRSONDC；BATDISCHARGE（右慣導(dǎo)引氣）A系統(tǒng)電動(dòng)泵；輪艙火警探測(cè)不工作；右PFD無(wú)高度速度，有姿態(tài)；左側(cè)NDB；襟翼指位表不工作；電動(dòng)安定面配平和自動(dòng)駕駛配平不工作。2號(hào)發(fā)左點(diǎn)火選擇器。2標(biāo)只隨襟翼手柄位置移動(dòng)而顯示，不反應(yīng)襟翼的實(shí)際位置。放輪前可放襟翼15，大油門，聽(tīng)警告來(lái)判斷。實(shí)際飛行中，放襟翼30、40也可以，不對(duì)稱可以用橫測(cè)來(lái)判斷，放沒(méi)放到備用電源斷如果AC備用匯流條無(wú)電，會(huì)影響右點(diǎn)火選擇器和左IRS正常的如果是電瓶匯流條無(wú)電，會(huì)影響交輸活門、發(fā)和APU火警探測(cè)、發(fā)燃油關(guān)斷活門、備用ISFD。電瓶匯流DC表來(lái)看。如果DC備用匯流條無(wú)電，會(huì)影TR組件地面：TR1TR2TR3空中：TR1TR2TR3失效。不要使用AFDS進(jìn)近方式，可以用航向選擇或者VOR/LOC+V/S飛盲降或者飛目視，需要重置飛行指引、偏航阻尼器、自動(dòng)剎對(duì)于多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障但是交流轉(zhuǎn)換匯流條沒(méi)有不正常指示，有可能是DC電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可DC表選擇器來(lái)看，如果是有電流無(wú)電壓DC匯流條壞了，如果是無(wú)電流有電壓TR組件壞了，如果空中TR2TR3壞了，燈不會(huì)亮，不影響五邊盲降DC1：設(shè)備冷卻排氣OFF；A套自動(dòng)駕駛斷開(kāi)；馬赫配平、速度配平和自動(dòng)縫翼單通右組件主用方式失效，備用方式可用，再現(xiàn)亮（有氣；自動(dòng)失效燈（如果使用DC1）亮，；BTEM（；D2B氣FA系統(tǒng)22UHFV板方式工作，再現(xiàn)亮。右C；CP板全黑，但是旋鈕可以扭動(dòng)并且起作用，參照儀表顯示調(diào)定CP單純的交流電失效一般不會(huì)引起DCTR3可以作為TR1和TR2DC1DC2會(huì)有電，并顯示1號(hào)交流匯流條的信息。（見(jiàn)電路圖）對(duì)于電氣系統(tǒng)隱藏的一些故障必須了解AC分別接在兩個(gè)交流匯流條上才叫做有雙套電源。否則AC電源。①熱啟動(dòng)一般起始燃油流量高于0.45就會(huì)出現(xiàn)熱啟動(dòng)切起動(dòng)手柄后就可開(kāi)始計(jì)時(shí)MELAPU及備降場(chǎng)，航路備降場(chǎng)有沒(méi)有保障條件，若第二臺(tái)發(fā)還沒(méi)有起動(dòng)，可以使用交輸起動(dòng)發(fā)極限或喘振或失速：發(fā)火警或嚴(yán)重?fù)p壞或飛脫發(fā)。果發(fā)多參出現(xiàn)超或正常，認(rèn)是發(fā)嚴(yán)損壞。故發(fā)GT，如果TGTGT不降低，或者繼續(xù)升高，說(shuō)明發(fā)可能是嚴(yán)重?fù)p壞，如果不關(guān)車很可能導(dǎo)致候M瓶時(shí)30秒。指示。收回油門后以無(wú)不正常指示的受限的推力飛行，如機(jī)場(chǎng)有復(fù)飛越障要求，可用襟15。如果遇到低空風(fēng)切邊或者即將觸底，可短時(shí)間把油門果斷加上去喘振：發(fā)有異常的放。N1或N2可能會(huì)有來(lái)回波動(dòng)。以無(wú)喘振的推力飛行，機(jī)場(chǎng)如復(fù)飛有越障需求，可用襟翼15。如果遇到低空風(fēng)切邊或者即將觸底，令M失以的1會(huì)隨之減小，可以考慮如果在中間進(jìn)近定位點(diǎn)之前（直線進(jìn)近三發(fā)較的1覺(jué)1陸?；鹁瘒?yán)重?fù)p壞的現(xiàn)象體現(xiàn)在：異常的響聲、多個(gè)發(fā)參數(shù)指示異常但是有數(shù)字顯示、GT急劇者果的機(jī)體結(jié)構(gòu)導(dǎo)致釋壓、性能下降、穩(wěn)定性下降等不可預(yù)料的情況。這種情況要求立即。鳥(niǎo)擊是可能導(dǎo)致發(fā)損壞的潛在因素。鳥(niǎo)擊多發(fā)生在 英尺以下的低空，但最也可高至將近10000英尺的高空。鳥(niǎo)擊不一定都會(huì)造成發(fā)的損壞和異常，這要看鳥(niǎo)的體型大翼和推力的選擇可以參考訓(xùn)練手冊(cè)五邊單發(fā)。如果沒(méi)有關(guān)車，后限制鳥(niǎo)擊發(fā)的反推推力。地可能增加的著陸距離（反推限制，或者單發(fā)，提早查表確定，尤其是污染跑道上面。即，慮好后。注意平雙發(fā)失去推者起動(dòng)APU用起輔助起動(dòng)起來(lái)一臺(tái)發(fā)，然后恢復(fù)參數(shù)。③校慣導(dǎo)。一臺(tái)發(fā)。雙發(fā)失去推力被視為非常緊急的故障。電源可能不會(huì)馬上斷，也可能不會(huì)斷，PM應(yīng)該立即執(zhí)行項(xiàng)目并起動(dòng)APU，PF在高度和越障允許的情況下按照的速度（FL270以上275節(jié)，F(xiàn)L270以下300節(jié)）飛行，以提高風(fēng)轉(zhuǎn)啟動(dòng)的成功率。在完成一整套項(xiàng)目循環(huán)前不要做其他的程序如啟APU。大表速下降的好有利于風(fēng)轉(zhuǎn)啟動(dòng)發(fā)；25000以下起動(dòng)APU的成功率更高（模擬機(jī)25000以上APU啟動(dòng)不起來(lái)，實(shí)際飛機(jī)25000英尺以上可以啟動(dòng)，但隨著高度增加啟動(dòng)成功率降低；17000以下供氣。提早起動(dòng)好APU有利于電和氣的恢復(fù)以及為起輔助起動(dòng)做準(zhǔn)備。雙發(fā)失效時(shí)使用起飛最大G950按照項(xiàng)目第一次切手柄的時(shí)候需要兩個(gè)人核（up速度下降梯度下降，看好放輪時(shí)機(jī)，如果表速可以酌情放襟翼，M在配合好F無(wú)論何時(shí)遇到雙發(fā)失去推力都應(yīng)該在完成項(xiàng)目的情況下，立即轉(zhuǎn)向最近的機(jī)場(chǎng)，五邊EEC備用方式EEC備用有兩種方式：軟備用：發(fā)自動(dòng)進(jìn)入備用方式，備用燈和ON燈同時(shí)可用燈和ON燈都可見(jiàn)）對(duì)于相同推力手柄的位置，備用方式的推力總是大于或者等于正常方EEC備用方式的時(shí)候，如果用自動(dòng)油門，會(huì)有N1、N2極限保護(hù)，如果是人工控制油門，加油門的時(shí)候一定不要超過(guò)N1極限，否則可能會(huì)超N1或N2極限，如果遇到觸地或?qū)е翬EC備用的原因有很多種，都是因?yàn)镋EC缺少正常工作所需要的必要信號(hào)輸入，最常見(jiàn)的是任一部DEU失效（顯示源故障，導(dǎo)致兩部EEC信號(hào)，其他諸如皮托靜壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者堵塞也有可能導(dǎo)致EEC不能接受有效的信號(hào)而進(jìn)入備用方式。發(fā)失效或關(guān)停少，F(xiàn)控制狀態(tài)，按需配平，M報(bào)出故障，查詢單發(fā)巡航或者單發(fā)爬升頁(yè)面，查詢飄降1，幫助F1高度，及告C，可以報(bào)告N，到達(dá)飄降速度后用高度層改變，最大連續(xù)推力下到C發(fā)無(wú)到發(fā)發(fā)。2500U如果遇到中度到重度積冰，需要大翼除冰，可以用另一側(cè)的引氣短時(shí)間除輸活門關(guān)閉，養(yǎng)成在進(jìn)近簡(jiǎn)令中簡(jiǎn)令燃油不平衡狀態(tài)的。發(fā)滑油溫度高琥珀域允許時(shí)間不超過(guò)45分鐘，否則和在或高于紅線一樣需要關(guān)車。導(dǎo)致滑油溫停檢如果在琥珀域，且沒(méi)有發(fā)現(xiàn)滑油漏油的情況，可以完成NNC，一般收油門后溫度45分鐘，如果收下來(lái)后發(fā)滑油壓力低該及早發(fā)現(xiàn)發(fā)某些參數(shù)的不正常指示，提早做出判斷和預(yù)案。N2高于65%時(shí)，琥珀域隨N2的上升而上N2低于65%是，琥珀域不顯關(guān)車；進(jìn)跑道調(diào)定好起飛推力后，如果滑油壓力依然在琥珀域內(nèi)，要中止起飛！發(fā)空中起動(dòng)空中起動(dòng)的前提是：沒(méi)有發(fā)火焰 轉(zhuǎn)動(dòng)；沒(méi)有異常的機(jī)身振動(dòng)發(fā)示-EE封裝啟動(dòng)，記住兩組數(shù)：2700272700以下300發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾旁通：機(jī)造成發(fā)的磨損，因此只要警報(bào)一直亮，就應(yīng)該關(guān)車。發(fā)振動(dòng)指示高：發(fā)發(fā)會(huì)緣無(wú)故指示在4器發(fā)壓壓氣機(jī)、低輪、高輪，并據(jù)發(fā)1和2轉(zhuǎn)子的傳感測(cè)出最大的指數(shù)傳給S顯示，這些地方都是發(fā)的關(guān)鍵部位，當(dāng)然有可能是，但也有可能是此于4到4下發(fā)的。一臺(tái)發(fā)不工作著陸Vref防冰的使用以及風(fēng)的修正失速速度有所增加，在不同襟翼形態(tài)下增加的失速速度不同，3040襟翼，速度的變化量一般只有3-4節(jié)，而30或者40Vref完全滿足在安全裕度范圍之上，因此不需要修正。5%5節(jié)內(nèi)），如果不滿足這個(gè)適航要求就要對(duì)最后的基準(zhǔn)速度進(jìn)行修正，而FMC不會(huì)自動(dòng)對(duì)這種速度進(jìn)行修正，因此要手動(dòng)把這10節(jié)的裕度加上去變成新的速度基準(zhǔn)即V防冰。（未查出處，僅作了解）：發(fā)C中C發(fā)據(jù)C發(fā)實(shí)起動(dòng)活門打條件是不能是延程飛行，且起動(dòng)活門指示器工作并使用人工超控起動(dòng)程序（機(jī)務(wù)OMDDPG有時(shí)候啟動(dòng)發(fā)的時(shí)候是因?yàn)榈搅?6%N2時(shí)候起不能自動(dòng)切斷，導(dǎo)致起動(dòng)活門打開(kāi)燈亮，可以人工關(guān)閉啟動(dòng)電門（檢查單第一步）來(lái)脫開(kāi)起，根據(jù)MEL也可以知道，連個(gè)起自動(dòng)切斷功能都失效，是可以0放行的，只需要機(jī)組在56%N2時(shí)手動(dòng)脫開(kāi)起?；鹕交揖吆??；鹕皆朴址Q云，從外觀上看有時(shí)很像普通的一大坨濃積云，如果涉及范圍較廣，則云中會(huì)有持續(xù)放電。改航，此時(shí)180度調(diào)頭可能是安全的脫離火山灰的方法，必須帶上氧氣面罩和防煙眼睛，8節(jié)防APU火警先把APU火警電門拉出并，再關(guān)APU電門，因?yàn)樘綔y(cè)到火警后APU已經(jīng)自動(dòng)關(guān)發(fā)火警或發(fā)嚴(yán)重?fù)p壞或飛脫注意嚴(yán)重?fù)p壞和飛脫的區(qū)別；拉出火警電門后判斷發(fā)火警電門或發(fā)過(guò)熱燈是不是亮，如果任何一個(gè)亮轉(zhuǎn)動(dòng)并保持1秒鐘，一定要看燈是不是亮，亮了以后再計(jì)時(shí)，其他7節(jié)。發(fā)過(guò)熱發(fā)尾噴管著火發(fā)引瓶（訓(xùn)練手冊(cè)操作。煙霧、著火在客艙還是駕駛艙，駕駛艙最好都帶上氧氣面罩并100%，防止吸入有害氣體，按需帶上注意煙霧著火和異味與火警不能滅飛脫機(jī)體損壞等故障一樣，都要考慮最近機(jī)場(chǎng)APU探測(cè)APU不能探測(cè)到火警，如果產(chǎn)生火警并且APU運(yùn)轉(zhuǎn)，APU將不能自動(dòng)關(guān)車，也貨艙火警有，，許除14S項(xiàng)（著就類品（性物質(zhì)。拿機(jī)長(zhǎng)通知單的時(shí)候應(yīng)該清楚這點(diǎn)！必須遵守放輪的速度限制對(duì)空速的反應(yīng)自動(dòng)油門速度方式要更快于高度層改變或者垂直導(dǎo)航，因此可使用V/S或者高度保持功能，然后到250的表速（如可行，如果不理想，可以用板幫助減速，然后放輪，在期間可讓PM念檢查單到放輪部分然后查看空中性能查看“起落架放平后的實(shí)際油耗或根據(jù)性能章節(jié)起落架放下巡航的速度和油耗、距離、天氣、機(jī) 速度，可以計(jì)算準(zhǔn)確的時(shí)間。輪艙火警需要考后20分鐘。 進(jìn)近復(fù)飛，如果無(wú)特殊原因（如飛往其他機(jī)場(chǎng)、不能滿足足夠的越障等）不收輪 不要使用自動(dòng)剎車，著陸時(shí)人工剎車在高速時(shí)不要太重，隨速度的減起落架折斷的操作（板，反推的使用，參照部分起落架收上著陸，后進(jìn)行旅客撤離的可能性，提早通知客艙做有準(zhǔn)備的（不聽(tīng)機(jī)長(zhǎng)指揮，飛機(jī)有無(wú)后可能出現(xiàn)的情況產(chǎn)生潛在，起落架折斷后的停機(jī)方向位置，以及可用于的艙門④輪胎失效和不能使用自動(dòng)剎車等因素會(huì)對(duì)飛機(jī)的停機(jī)距離產(chǎn)生不利影響，考慮使定，可選擇40。⑤需不需要機(jī)場(chǎng)地面，尤其是消防車等9章：飛第9章比較常見(jiàn)的故障是襟翼故障、安定面配平故障。要隨時(shí)根據(jù)PF的指令進(jìn)行人工配平，PF口令要清晰，不能引起歧義。飛行卡阻或受限兩邊的桿掙可以控制橫滾的其他方式：方向舵、方向舵配平、差動(dòng)油門度轉(zhuǎn)彎，PM要及告出任何橫側(cè)的軌跡偏差和飛行參數(shù)偏差。俯仰卡阻用（動(dòng)動(dòng)下（過(guò)1），不的 方向舵卡阻：（不一定就是8010120飛行操作卡阻用襟翼15，復(fù)飛時(shí)如果沒(méi)有遇到單發(fā)，保持襟翼15。 副翼卡 方向舵配升降舵卡 安定面配襟翼在15-30之間，無(wú)論是不一致還是不對(duì)稱，用15和襟翼在1-15之間，如果不一致，備用放15，用15和VREF15,；如果是直接不對(duì)稱或者備用放襟翼后出現(xiàn)不對(duì)稱，用當(dāng)前襟翼和VREF40+30；襟翼在01放15，用15和15到15且襟翼位置大于1，無(wú)論出沒(méi)出現(xiàn)不對(duì)稱，都用V4030；如果備用放后指示依然小于1，不論有沒(méi)有不對(duì)稱，如果前緣裝置全放出，無(wú)后緣襟翼著陸4040；如果前緣4055；襟翼0-1之間，如果直接不對(duì)稱，要預(yù)位備用襟翼主電門，然后備用點(diǎn)一下使前緣裝置放出（因?yàn)檎７沤笠砗缶壋^(guò)10/25前緣才會(huì)全放出，如果全放出就是無(wú)后緣襟翼著陸VREF40+40，有任何一個(gè)前緣裝置沒(méi)有全放出就是無(wú)襟翼VREF40+55。出現(xiàn)襟翼系統(tǒng)故障，要查形態(tài)著陸距離表，選擇合適的著陸跑道，詢問(wèn)機(jī)場(chǎng)氣象下滑點(diǎn)，拉開(kāi)時(shí)不要早，不要太快，速度越大的進(jìn)近，接地姿態(tài)越小，不要讓飛機(jī)平飄。進(jìn)近時(shí)如果出現(xiàn)襟翼系統(tǒng)故障，除非有更為嚴(yán)重的需要盡快的故障或者認(rèn)為繼（如丟項(xiàng)落項(xiàng)，跑道長(zhǎng)度等可以繼續(xù)738翼30者40不會(huì)超出剎車能量限制，但是大全重甚至超重落時(shí)使用小于30的襟翼和相應(yīng)的進(jìn)近速度升降舵調(diào)整片無(wú)論飛機(jī)是什么部位，減小振動(dòng)的方法大都是一樣的：下降高度和減小空速20000英尺以下要限制坡度15度，避免大的機(jī)動(dòng)載荷，不要拉出板，板會(huì)導(dǎo)就近合適機(jī) ！隨后的飛行中隨時(shí)和乘務(wù)員了解客艙情況，詢問(wèn)有沒(méi)有從看，況即！前緣襟翼過(guò)渡：前緣裝置不在指令位置或者探測(cè)到一個(gè)前緣裝置不對(duì)稱或探測(cè)到一個(gè)前緣裝置歪如果是在放襟翼期間，并且后緣襟翼沒(méi)有問(wèn)題，計(jì)劃襟翼15，使用VREF15+15，查詢著陸距離；230限速是230翼1，1515，按需耗①只有一個(gè)前緣裝置的一個(gè)或者多個(gè)亮，限速300（顛簸280或.65以較小為準(zhǔn)），時(shí)預(yù)計(jì)襟翼15VREF15+15；②一個(gè)以上前緣裝置的燈一個(gè)或多個(gè)亮，限速230，計(jì)劃襟翼15VREF15+15根據(jù)MEL可以知道，前緣縫翼指示器8個(gè)可以有一個(gè)不工作，但是FL200以上限速.65，F(xiàn)L200以下限速300。可以放行，如果有兩個(gè)前緣縫翼以上的指示器不工作不能夠放行，或者備降，注意按需耗油，避免朝中。人工配平，預(yù)計(jì)延長(zhǎng)五邊飛行，盡早建立著陸形態(tài)，用襟翼15，查詢著陸距離2復(fù)飛時(shí)保持15，如果單發(fā)后復(fù)1，如果復(fù)飛后單發(fā)，保15。意過(guò)15（過(guò)3。電源系統(tǒng)的斷電可能會(huì)導(dǎo)致偏航阻尼器斷開(kāi)，可以重新接通偏航阻尼器不能接通的情況是B飛行電門在備用方向舵位或關(guān)斷，或偏航阻尼器系統(tǒng)故障，當(dāng)B飛行電門都在備用方向舵位時(shí)，可以接通電門并啟用備用偏航阻尼10空速不可靠55KTIASDISGREE般發(fā)生在起飛爬升階段。對(duì)起始爬升給出超過(guò)20度甚至25度的俯仰指引時(shí)要，應(yīng)交叉檢有1就控制好飛機(jī)，完成正常的起飛。2，探頭加溫電門·檢查N，防止是由于探頭加溫故障而引起錯(cuò)誤的儀表顯示。如果一個(gè)或多個(gè)探頭加溫失效，應(yīng)盡量盡快避開(kāi)結(jié)冰區(qū)。3，交叉檢查馬赫空速指示器。如確認(rèn)另一側(cè)指示正常，交；如確認(rèn)備用空速指示正常，參考備用非項(xiàng)目。4，若對(duì)指示空速有懷疑，交叉檢查IRS及FMC提供的地速和風(fēng)以確定空TAS=K*IAS10000尺K約等1.48、5000英尺以TAS基本IAS。5，姿態(tài)和推力信息在空中性能章節(jié)。這需要平時(shí)就熟悉其中的典型數(shù)據(jù)，要知道這里面的數(shù)據(jù)是保守的，寧大勿小，比如五邊時(shí)保持的Vref＋10KT。檢查單完成后有附加信息：飛行軌跡矢量是基于慣性源并可用于維持正常軌跡控制的FPVFPV錯(cuò)誤或不可靠空速指示一般是由皮托靜壓系統(tǒng)阻塞或凍結(jié)，或天線罩嚴(yán)重?fù)p壞或飛脫導(dǎo)致，其原則是早發(fā)現(xiàn)早處置，如80T前應(yīng)中斷起飛，空中如發(fā)現(xiàn)過(guò)晚，可能會(huì)MELFL20和IAS32KADIUEECEEC可以顯示速度的地方：FMC、慣導(dǎo)、PFD、ND、備用地平儀、ISDU、以及員的測(cè)GS由慣導(dǎo)測(cè)得TASADIRUIAS算因此如果表速，低空可以參考GS，詢問(wèn)空中風(fēng)，算出大概的表速如果出現(xiàn)高度或者空速不一致，脫離RVSM區(qū)域，尤其是高度不一致的時(shí)候。顯注意不要使用顯示源有故障的一側(cè)的自動(dòng)駕駛，尤其是在FL220以下的高度FL220以下的爬升和下降階段，如果失效DEU和自動(dòng)駕駛在同一側(cè)，兩側(cè)指引都，自動(dòng)駕駛恢復(fù)到CWSP方式，所有俯仰方式不可用，