地鐵車輛試題

-.z.【試題】《電客車車門切除》篇僅供參考一、判斷題（）1、車門內(nèi)隔離開關(guān)在車門右側(cè)。正確（）2、車門內(nèi)隔離開關(guān)在車門左側(cè)。錯(cuò)誤（）3、車門外切除開關(guān)在車門右側(cè)。錯(cuò)誤（）4、車門外切除開關(guān)在車門左側(cè)。正確（）5、進(jìn)行車門內(nèi)隔離操作應(yīng)將隔離開關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度。正確（）6、進(jìn)行車門外切除操作應(yīng)將隔離開關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度。錯(cuò)誤（）7、屏蔽門編號為站臺(tái)號+車廂號+車門號。正確（）8、車門故障是否需要切除由站務(wù)人員判斷。錯(cuò)誤（）9、緊急解鎖裝置復(fù)位狀態(tài)為橫置。正確（）10、若故障車門（處于打開狀態(tài)）在非站臺(tái)側(cè)，則需要查看是否有乘客掉落，查看后告知司機(jī)"無乘客掉落”。錯(cuò)誤（）11、列車開出后，站務(wù)人員須到小站臺(tái)確認(rèn)PSL處于自動(dòng)位。正確（）12、若故障車門處于關(guān)閉狀態(tài)，可在車內(nèi)直接操作車門切除開關(guān)切除車門。錯(cuò)誤二、單項(xiàng)選擇題1、車站人員進(jìn)行的電客車車門切除作業(yè)的基礎(chǔ)是（C

）。A、車站運(yùn)作規(guī)則B、車站接發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、行車組織規(guī)則D、車站安全應(yīng)急處理手冊2、車站人員可通過（A

）快速判斷故障車門方位？A、聽車門故障的報(bào)警聲B、計(jì)算司機(jī)提供的故障車門號C、瞭望站臺(tái)D、詢問車控室3、若故障車門處于非站臺(tái)側(cè)，還應(yīng)該額外檢查（B

）。A、車門底部有無異物卡塞B、有無乘客掉落C、緊急解鎖手柄有無異動(dòng)D、車門狀態(tài)4、屏蔽門編號貼于屏蔽門（D

）。A、右下方B、右上方C、左下方D、左上方5、振寧路站（?？寇囬T為左側(cè)車門）上行第十二道屏蔽門的編號是（D

）。A、124B、224C、141D、2486、景芳站（?？寇囬T為左側(cè)車門）下行第十九道屏蔽門的編號是（C）。A、151B、251C、153D、2537、若車門未能關(guān)緊，可在切除車門后（B

）。A、等待車門自行回彈B、用力推一下車門觸發(fā)車門自動(dòng)回彈C、重新進(jìn)行車門切除D、報(bào)修等待專業(yè)人員處理8、車門隔離指示燈是什么顏色？（B

）A、黃色B、紅色C、橙色D藍(lán)色三、多項(xiàng)選擇題1、車門切除處置原則為：（ABCD

）A、判斷車門故障是否需要切除主要由司機(jī)負(fù)責(zé)B、車門切除的現(xiàn)場操作主要由站務(wù)人員負(fù)責(zé)C、如*一車門無法打開或車門關(guān)閉后安全信號丟失，站務(wù)人員可以通過外部切除開關(guān)直接切除車門D、如*一車門無法關(guān)閉，站務(wù)人員在客室內(nèi)手動(dòng)關(guān)閉車門后隔離車門2、車門切除時(shí)需要按以下哪幾個(gè)步驟進(jìn)行操作？（BCD

）A、一聽二看B、一聽二查C、三關(guān)門四隔離D、五確認(rèn)六匯報(bào)3、車門有一下哪幾種狀態(tài)？（ABD

）A、車門全開B、車門半開半閉C、車門狀態(tài)未知D、車門關(guān)閉4、車門切除有哪兩種方式？（AD

）A、車內(nèi)隔離B、車內(nèi)切除C、車外隔離D、車外切除5、車門切除后，站務(wù)人員應(yīng)確認(rèn)（BCD

）。A、HMI顯示B、報(bào)警聲停止C、車門關(guān)好鎖緊D、車門隔離指示燈亮6、車門故障司機(jī)須做到的前期處置為：（ABCD

）A、嘗試開關(guān)1次車門B、通知站臺(tái)崗故障的車廂車門號C、將PSL旋轉(zhuǎn)"就地操作開關(guān)”鑰匙至"就地位”并打開屏蔽門D、判斷故障車門是否需要切除7、"二查”需查看：（ABD

）。A、車門狀態(tài)B、車門底部有無異物卡塞C、車門是否需要切除D、緊急解鎖手柄有無異動(dòng)【試題】《客傷與投訴處理》篇2017-08-09城市地鐵僅供參考一、單選題1、客傷發(fā)生第一時(shí)間，客運(yùn)值班員攜帶藥箱，值班站長攜帶錄音筆（錄音狀態(tài)）、（）第一時(shí)間抵達(dá)現(xiàn)場取證。AA、照相機(jī)B、鑰匙C、信號燈D、紅閃燈2、若發(fā)生在區(qū)間隧道范圍的乘客傷亡事件，（）第一時(shí)間處置，并將情況匯報(bào)行調(diào)。DA、值班站長B、跟車安檢C、監(jiān)控員D、列車司機(jī)3、車站發(fā)生客傷事件現(xiàn)場員工將情況向車站值班站長匯報(bào)，由（）組織開展現(xiàn)場信息匯報(bào)工作。BA、客運(yùn)值班員B、值班站長C、站長D、行車值班員4、值班站長組織開展現(xiàn)場信息匯報(bào)工作，第一時(shí)間將傷亡情況及對運(yùn)營的影響（如設(shè)備設(shè)施停用等）報(bào)告給控制中心、客運(yùn)部、站務(wù)中心及（）。AA、駐站民警B、安檢隊(duì)長C、理賠專員D、值班站長5、事件現(xiàn)場員工應(yīng)攜帶錄音筆及照相機(jī)前往現(xiàn)場詢問當(dāng)事人及目擊者（），原則上目擊者應(yīng)為周邊乘客，若條件所限，目擊者可為目睹事件經(jīng)過的保安或保潔。BA、至少1名B、至少2名C、至少3名D、至少4名6、發(fā)生客傷時(shí)，需及時(shí)疏散周圍乘客或?qū)⑹軅丝鸵浦粒ǎ?。對于有心臟病、高血壓等有禁忌癥的患者建議就地處理。AA、設(shè)備區(qū)B、屏風(fēng)內(nèi)C、空曠處D、非付費(fèi)區(qū)7、對于涉及設(shè)備設(shè)施的客傷必須停用該設(shè)備設(shè)施并（），在檢測完成后確保設(shè)備設(shè)施正常時(shí)，方可重新投入使用。DA、安排人員就地守護(hù)B、做好防護(hù)C、開展調(diào)查D、報(bào)修檢測8、詢問事發(fā)情況及相關(guān)人員的基本信息（如電話、身份證號等），并填寫《事件現(xiàn)場經(jīng)過（當(dāng)事人）》及（）。事件現(xiàn)場員工還應(yīng)調(diào)看可還原事件的攝像頭，記錄編號，初步判定責(zé)任。AA、《事件現(xiàn)場經(jīng)過（目擊者）》B、《當(dāng)事人信息登記表》C、《客傷處理記錄》D、《站內(nèi)事件記錄表》9、客傷乘客因自身原因不能書寫時(shí)，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人可尋求駐站公安協(xié)助作證，（），特殊情況也可以通過錄音、錄像方式將所述內(nèi)容錄下。CA、讓目擊者填記事件經(jīng)過，由乘客簽字確認(rèn)B、由值班站長注明乘客無法書寫C、安排代筆讓乘客簽字捺印確認(rèn)D、由公安幫助乘客填寫車站表格10、客傷登記表格中，所有書面內(nèi)容如有修改，均應(yīng)將原有內(nèi)容劃去，就近填入正確內(nèi)容，同時(shí)在修改處由當(dāng)事人簽字或捺印確認(rèn)?？瞻滋幹苯觿澣ァＫ谐丝蛿⑹鼋?jīng)過處、簽名處均需（）。DA、乘客劃線B、車站簽字C、車站確認(rèn)D、乘客捺印11、調(diào)查完成后，當(dāng)班值站將當(dāng)天事情撰寫成事件報(bào)告，交由站長審核后，發(fā)給（）。BA、行調(diào)B、客服管理工程師C、理賠專員D、中心主任12、車站需安排值班站長及以上人員直接與受傷乘客談判，受傷乘客提出需要補(bǔ)償要求在1000元以下（含1000元），（），如在談判中受傷乘客臨時(shí)追加補(bǔ)償金額，并超過1000元，按照超過1000元的處理流程處置。CA、車站上報(bào)中心決定B、車站根據(jù)站務(wù)中心指示處理C、車站可自行決定D、車站與理賠專員協(xié)商決定13、車站與受傷乘客意見達(dá)成一致，需進(jìn)行1000元以下（含1000元）補(bǔ)償，填寫理賠材料（收集傷者身份信息即身份證復(fù)印件正反面、填寫賠償協(xié)議、填寫事故處理報(bào)告、醫(yī)療發(fā)票等），手續(xù)辦理完成，車站用（）墊付相應(yīng)補(bǔ)償款給受傷乘客。DA、票款收益B、票務(wù)備用金C、站務(wù)經(jīng)費(fèi)D、客傷備用金14、車站整理相關(guān)理賠材料和完整事件報(bào)告歸入客傷臺(tái)賬，做好一事一檔，一式四份，并將理賠原件及兩份復(fù)印件歸檔好之后上交（），將收到的理賠資料交于保險(xiǎn)公司審核，并監(jiān)督款項(xiàng)賠付，并根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)審批意見發(fā)放備用金。BA、行調(diào)B、部門客服管理工程師C、理賠專員D、中心主任15、車站需安排值班站長及以上人員直接與受傷乘客談判，受傷乘客提出需要補(bǔ)償要求在1000元以上2000元以下（含2000元），車站需告知客服管理工程師，由客服工程師報(bào)（）審批。AA、安全部客傷專員B、部門客傷專員C、理賠專員D、中心主任16、當(dāng)發(fā)生財(cái)產(chǎn)一切險(xiǎn)事件、雇主責(zé)任險(xiǎn)案件2000元以上的公眾責(zé)任險(xiǎn)事件時(shí)，（）需第一時(shí)間向保險(xiǎn)公司理賠專員報(bào)案，并配合保險(xiǎn)公司進(jìn)行現(xiàn)場查勘。CA、行車調(diào)度員B、客服管理工程師C、站長D、值班站長17、受傷乘客提出需要補(bǔ)償要求在2000元以上，（）介入，與受傷乘客進(jìn)行談判。AA、分公司客傷處理小組B、保險(xiǎn)公司理賠專員C、分公司黨委辦公室D、分公司領(lǐng)導(dǎo)18、車站現(xiàn)場工作人員未經(jīng)授權(quán)不接受任何單位的采訪要求，可告知其運(yùn)營分公司（）的聯(lián)絡(luò)方式。CA、客運(yùn)部B、客服熱線C、新聞發(fā)言人D、投訴熱線19、事件現(xiàn)場員工應(yīng)進(jìn)行及時(shí)而安全的醫(yī)療救助，對于重傷、群傷的應(yīng)立即撥打"120”救護(hù)電話。對于輕傷的，主動(dòng)詢問乘客是否要求"120”急救并在明確其意愿后撥打"120”救護(hù)電話。原則上送醫(yī)過程中，車站不陪同，不墊付醫(yī)療費(fèi)用，若要墊付，事件現(xiàn)場負(fù)責(zé)人需經(jīng)（）同意后方可按照權(quán)限墊付。DA、保險(xiǎn)理賠專員B、安全部客傷專員C、部門領(lǐng)導(dǎo)D、站務(wù)中心20、客傷備用金屬于（），專用于客傷墊款、目擊者交通費(fèi)、客傷補(bǔ)償款等。BA、站務(wù)經(jīng)費(fèi)B、?？頒、車站備用金D、票款備用金21、因車站及時(shí)收集重要、關(guān)鍵的證詞、當(dāng)給目擊者帶來不便時(shí)，可以給予目擊者補(bǔ)償交通費(fèi)。支付時(shí)，經(jīng)安全部客傷代表同意，可使用客傷備用金先行墊付，后填寫《客傷備用金使用表》報(bào)（）補(bǔ)批。DA、財(cái)務(wù)部B、客運(yùn)部C、站務(wù)中心D、安全部22、車站應(yīng)于（）運(yùn)營結(jié)束后盤點(diǎn)本站客傷備用金，并將盤點(diǎn)結(jié)果在《客傷備用金交接記錄單》記錄并備注盤點(diǎn)人。CA、每日B、每周日C、每月最后一日D、每季度指定日期23、（）作為車站投訴處理第一責(zé)任人。DA、客運(yùn)服務(wù)工程師B、熱線C、當(dāng)班值班站長D、站長24、需要各車站回復(fù)的投訴及建議統(tǒng)一由站長在（）個(gè)工作日內(nèi)向乘客回復(fù)，回復(fù)完畢后將處理結(jié)果填寫在服務(wù)案件工單內(nèi)報(bào)中心客運(yùn)管理工程師。BA、1B、2C、3D、425、車站發(fā)生投訴后，于（）個(gè)工作日內(nèi)組織當(dāng)班班組召開車站投訴分析會(huì)，開會(huì)時(shí)間應(yīng)提前向客運(yùn)管理工程師報(bào)備。DA、2B、3C、4D、526、車站投訴分析會(huì)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)形成（）上交站務(wù)中心并歸檔。AA、投訴分析報(bào)告B、會(huì)議記錄C、反思報(bào)告D、檢討書27、站務(wù)中心每（）召開客服事件分析會(huì)，選擇典型案例進(jìn)行分析，并組織相關(guān)事件車站站長、值班站長及當(dāng)事人參加。AA、周B、月C、兩月D、季度【試題】《車輛基本知識(shí)》篇2017-08-09城市地鐵單元1

車輛基本知識(shí)1、判斷題（1）城軌車輛運(yùn)用時(shí)普遍采用動(dòng)車組的編組形式，所以城軌車輛有動(dòng)車和拖車之分。（√）（2）動(dòng)車以D

表示，拖車以T

表示。（√）（3）我國推薦的輕軌電動(dòng)車輛有3

種型式：4

軸動(dòng)車、6

軸單鉸接式和8

軸雙鉸接式車。（√）（4）通常每節(jié)城軌車輛都有屬于自己的固定的編號，各城軌車輛制造商或運(yùn)營商的編號方式一樣。（×）（5）貫通道是車輛與車輛之間的客室連接通道。（√）2、選擇題（含單選和多選）（1）轉(zhuǎn)向架是車輛的走行裝置，安裝于車體與軌道之間，一般由（ABCD）等組成。A、構(gòu)架B、輪對軸箱裝置C、彈簧懸掛裝置D、制動(dòng)裝置（2）A

型城軌車輛，它的車寬度為（C

）米。A、2.6B、2.8C、3.0（3）車輛主要尺寸中新輪直徑為（C

）A、830mmB、805mmC、840mmD、780mm（4）下列說法正確的是（C

）A、列車運(yùn)行速度越高，其所受到的空氣阻力越小B、坡越大，列車的坡道阻力越小C、低速時(shí)，列車的軸承和輪軌的摩擦阻力影響比較大D、所有作用在列車的外力大于零時(shí)，列車將減速運(yùn)行三、簡答題1.簡要說出城市軌道交通車輛的主要結(jié)構(gòu)、類型和特點(diǎn)。答：城軌交通車輛主要結(jié)構(gòu)由車體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車門、車體連接裝置、制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)、電氣牽引裝置、輔助電源系統(tǒng)、列車乘客信息系統(tǒng)、列車控制和故障診斷系統(tǒng)、空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)城軌交通車輛類型：按照車寬分類有A、B、C三種車，按照是否帶動(dòng)力裝置分為動(dòng)車和拖車城軌交通車輛特點(diǎn)：（1）列車動(dòng)力分散布置，車載設(shè)備設(shè)計(jì)緊湊；（2）列車運(yùn)行快速準(zhǔn)時(shí)，安全舒適；（3）列車車體輕量化。（4）列車車輛連接采用封閉式全貫通通道。（5）列車車門數(shù)量多。（6）列車采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動(dòng)。（7）列車具有先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)及故障自診斷功能。（8）車輛部件設(shè)計(jì)和材料選用都以安全為首要原則，設(shè)備正常功能失效時(shí)，其響應(yīng)都將以安全為導(dǎo)向目標(biāo)。2.簡要說出城市軌道交通車輛的編組。答：車輛編組主要有四動(dòng)二拖、六動(dòng)二拖、二動(dòng)二拖、三動(dòng)三拖3.A型車和B型車的主要尺寸各是多少？A車長寬22米*3.0米，B車長寬19米*2.8米4.城市軌道交通車輛的車端、車側(cè)是怎樣規(guī)定的？車門和座椅是如何編號的"答：車輛的車端：每輛車都有1

位端和2

位端。A

車的1

位端是帶全自動(dòng)車鉤的一端；車輛的車側(cè)，人位于2

位端，面向1

位端，人的右側(cè)就是該車輛的右側(cè)，人的左側(cè)就是車輛的左側(cè)。車門編號：門頁是從1

位端開始至2

位端，車輛的左側(cè)是從小到大的連續(xù)奇數(shù)，即1、3、5、7┉┉；右側(cè)是從小到大的連續(xù)偶數(shù)，即2、4、6、8……，車門是由兩個(gè)門頁號碼合并而成，因此車門編號為1/3，2/4

號門。座椅編號：座椅是從1

位端到2

位端編號，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)。5.

什么是車輛限界？答：車輛限界是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，也就是限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。單元二車體1、判斷題（1）按照車體所使用材料可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種（√）（2）按照車體尺寸可分為A

型車車體、B

型車車體和C

型車車體。（√

）（3）按照車體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同，車體可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三類。（√）（4）按照車體結(jié)構(gòu)有無司機(jī)室可分為司機(jī)室車體和客室車體兩種。（×

）（5）不銹鋼車體具有耐腐蝕性好，不用修補(bǔ)，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。（√

）2、選擇題(1)對車輛重量限制較為嚴(yán)格，特別是高架輕軌，要求列車重量、軸重，以降低線路設(shè)施的工程投資。（C

）A、重小B、輕重C、輕小D、小輕(2)車體結(jié)構(gòu)使用壽命應(yīng)該能達(dá)到（D

）年A、10B、15C、20D、30(3)模塊化車體組合方式有哪些優(yōu)點(diǎn)"（ABCD

）A、保證整車總裝后試驗(yàn)比較簡單，整車質(zhì)量也容易保證。B、可以改善勞動(dòng)條件，降低施工難度，提高勞動(dòng)效率，C、可以減少工裝設(shè)備，簡化施工程序，降低生產(chǎn)成本。D、車輛檢修中，可采用更換模塊的方式進(jìn)行，方便維修3、思考與簡答1、什么是整體承載結(jié)構(gòu)？答：在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板、梁組焊而成的車頂，使車體的底架、側(cè)墻、端墻、車頂連接成一個(gè)整體，成為開口或閉口箱形結(jié)構(gòu)，能充分發(fā)揮所有承載零部件的承載作用，有效地減輕車體重量。2、車體基本結(jié)構(gòu)有哪些組成？答：車體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。3、車體模塊化結(jié)構(gòu)是怎樣的"有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：模塊化車體是將整個(gè)車體分為若干個(gè)模塊，在每個(gè)模塊的制造需完成整車所需內(nèi)裝、布管與布線的預(yù)組裝并解決相互之間的接口問題，各模塊完成后即可進(jìn)行整車組裝，整車組裝模塊間連接采用機(jī)械連接，而每一模塊的結(jié)構(gòu)部分本身采用焊接。優(yōu)點(diǎn)：①易保證整車質(zhì)量；②有利于國產(chǎn)化實(shí)施；③改善勞動(dòng)條件，降低施工難度，可以減少工裝設(shè)備，簡化施工程序，提高勞動(dòng)效率，降低生產(chǎn)成本；④維修方便。缺點(diǎn)：車體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重。為保證隔熱、隔聲性能，車體組裝后內(nèi)部需噴涂隔聲阻尼漿和安裝玻璃棉或其他隔熱、隔聲材料。車體結(jié)構(gòu)在使用中一般僅對表面涂裝進(jìn)行必要的維修。單元3

轉(zhuǎn)向架1、判斷題（1）牽引裝置的作用是用來保證動(dòng)車和車輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸牽引力。（√）（2）轉(zhuǎn)向架定義：每輛車的轉(zhuǎn)向架被稱為1

位轉(zhuǎn)向架2

位轉(zhuǎn)向架，靠近車輛1

位端的轉(zhuǎn)向架為1

位轉(zhuǎn)向架，靠近2

位端的轉(zhuǎn)向架為2

位轉(zhuǎn)向架。（√）（3）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與制動(dòng)裝置之間有異物是正?，F(xiàn)象。（×）（4）不管是動(dòng)車轉(zhuǎn)向架還是拖車轉(zhuǎn)向架車都有輪緣潤滑裝置。（×）（5）動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置包含牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱。（√）2、選擇題（含單選和多選）（1）下面轉(zhuǎn)向架的功能描述不正確的是（C

）。A、轉(zhuǎn)向和減振B、傳力C、驅(qū)動(dòng)D、承重（2）車輛能長久停放時(shí)的制動(dòng)力主要由（D

）提供。A、電制動(dòng)B、電空聯(lián)合制動(dòng)C、摩擦制動(dòng)D、彈簧力（3）下列關(guān)于牽引系統(tǒng)的描述錯(cuò)誤的是（BD

）。A、列車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的一部分B、它的主要任務(wù)是把直流電壓轉(zhuǎn)換為三相交流電，來驅(qū)動(dòng)電機(jī)C、實(shí)現(xiàn)電能-機(jī)械能-傳給走行部-驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行D、還可以把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，回饋到接觸網(wǎng)（4）下列哪項(xiàng)不是轉(zhuǎn)向架的作用（B

）。A、承受車輛自重和載重并在鋼軌行駛的部分B、將傳動(dòng)裝置傳遞來的功率實(shí)現(xiàn)為列車的牽引力和速度C、保證列車沿著軌道運(yùn)行的平穩(wěn)和安全D、可以緩和來自各個(gè)方向的作用（5）轉(zhuǎn)向架的功用之一是在（B

）粘著力，并傳給車底底架，車鉤，牽引列車前進(jìn)，或?qū)C(jī)車實(shí)行制動(dòng)。A、輪對B、輪軌接觸點(diǎn)C、鋼軌D、車軸4、思考與簡答1.轉(zhuǎn)向架的主要功能？答：（1）支撐車體，傳遞載荷；（2）使車輛順利通過曲線；（3）傳遞牽引力和制動(dòng)力；（4）緩和振動(dòng)和沖擊，確保車輛運(yùn)行安全，提高乘坐舒適性。2.在對車輪進(jìn)行檢查時(shí)，一般有哪些參數(shù)需要檢測？答：在對車輪進(jìn)行檢查時(shí)，一般要測量內(nèi)側(cè)距1353＋3－0mm，輪高35mm，輪厚26mm，新車輪840mm，半磨耗805mm，全磨耗770mm。3.城軌車輛上一般安裝了幾種減振裝置？它們的作用是什么？答：（1）垂向減振器：用來衰減車輛垂向方向的振動(dòng)。（2）橫向減振器：用來衰減車輛橫向方的振動(dòng)。（3）抗側(cè)滾扭力桿：控制車體橫向滾動(dòng)。4.簡述轉(zhuǎn)向架力的傳遞過程。答：（1）垂向載荷傳遞過程：車體→空氣彈簧→緊急彈簧→構(gòu)架→一系彈簧→軸箱→輪對→鋼軌。（2）縱向牽引力傳遞過程：牽引電機(jī)→聯(lián)軸節(jié)→齒輪箱→輪對→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引拉桿→車體安裝座→車體。電制動(dòng)力傳遞過程與此相同，只是力的方向相反。氣制動(dòng)力的傳遞過程：輪對→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引拉桿→車體安裝座→車體?？諝鈴椈伞o急彈簧（3）車體施加橫向力的傳遞過程：車體→→構(gòu)架→一系彈簧車體安裝座→橫向止檔→軸箱→輪對→鋼軌。5.輪對有哪幾部分組成？答：輪對主要由車軸、車輪組成。為了滿足傳動(dòng)和支撐轉(zhuǎn)向架的作用，輪對上還需安裝軸箱和齒輪箱（直線電機(jī)車輛除外）。輪對是由一根車軸和兩個(gè)同等級型號的車輪通過過盈配合組裝而成。第四章車門1、判斷題（1）A

型車一節(jié)車廂配備8

套門。（×）（2）塞拉門傳動(dòng)系統(tǒng)較內(nèi)藏式移門和外掛密閉門復(fù)雜。（√）（3）塞拉門門占用車體空間大小介于外掛密閉門與內(nèi)藏式移門之間。（√）（4）如果操作了緊急解鎖裝置，必須在列車重新啟動(dòng)之前將該裝置復(fù)位以激活門操作。（√）（5）在攜門架內(nèi)部，提供了一個(gè)偏心調(diào)節(jié)裝置，該裝置用來調(diào)節(jié)門扇與車體之間的垂直度。（×）（6）連續(xù)3

次關(guān)門過程中均檢測到障礙物，指示燈持續(xù)點(diǎn)亮，直到開/關(guān)門指令重新將門啟動(dòng)。（√）（7）一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機(jī)室車門、緊急疏散門、司機(jī)室通道門。（√）（8）內(nèi)藏嵌入式車門，開關(guān)車門時(shí)門翼在車輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)，傳動(dòng)裝置設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的底部。（×）2、選擇題（含單選和多選）（1）當(dāng)列車速度大于5km/h

時(shí)，列車上任何與外界聯(lián)系的車門都不允許正常打開，一旦被強(qiáng)行打開，列車將執(zhí)行（B

）。A、停車制動(dòng)B、緊急制動(dòng)C、保壓制動(dòng)D、快速制動(dòng)（2）地鐵自運(yùn)營以來，（B

）的故障率一直居車輛故障首位。A、彈簧減振裝置系統(tǒng)B、車門系統(tǒng)C、牽引連接裝置系統(tǒng)D、傳動(dòng)裝置系統(tǒng)（3）每個(gè)客室車門上方的內(nèi)外側(cè)均有一個(gè)（C

）指示燈—車門未鎖時(shí)亮；內(nèi)側(cè)均有一個(gè)（）指示燈—車門切除時(shí)亮。A、藍(lán)色橙色B、紅色橙色C、橙色紅色D、綠色紅色（4）門控器系統(tǒng)支持的網(wǎng)絡(luò)通訊類型（CD

）。A、RS232B、RS442C、RS485D、USB（5）下列關(guān)于開門障礙物檢測正確的是（ABCD）A、開門過程中遇到障礙物，障礙物檢測可被激活3

次B、開門時(shí)若有障礙會(huì)使開門循環(huán)停止1

秒C、在障礙物檢測循結(jié)束后，門將停止動(dòng)作，此時(shí)門系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)此位置為最大可達(dá)到位置D、若障礙物循環(huán)檢測結(jié)束后，任何關(guān)門指令都可將門關(guān)閉。（6）軌道交通車輛門系統(tǒng)包括（ABCD）A、電動(dòng)賽拉門門系統(tǒng)B、內(nèi)藏平移電動(dòng)門系統(tǒng)C、外掛密閉電動(dòng)門系統(tǒng)D、司機(jī)室門系統(tǒng)和緊急疏散門系統(tǒng)3、思考與簡答1、城軌車輛的車門應(yīng)具有什么特點(diǎn)？答：(1)有足夠的有效寬度(1300mm-1400mm);(2)均勻?qū)ΨQ布置，以便站臺(tái)乘客均勻分配，上下車方便迅速;(3)要有足夠數(shù)量的車門(A

型車5

對，B

型車4

對或3

對);(4)車門附近有足夠的空間，緩和上下車的擁擠;(5)能確保車輛運(yùn)行安全和乘客的安全。2、車門按照功能分，可分為哪幾種類型？答：按照功能車門可分為客室側(cè)門、駕駛室側(cè)門、駕駛室端門和緊急疏散門四類3、客室塞拉門的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？答：優(yōu)點(diǎn)：密封性良好；關(guān)門時(shí)門頁外表面與車體同一平面，運(yùn)行阻力少；可靠性高，控制智能化；列車外觀平滑，整體和諧美觀。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高單元五車輛連接裝置1、判斷題(1)剛性車鉤不允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對位移，且對前后間隙要求限制在很小的范圍之內(nèi)。（√）(2)車輛連接裝置包括：車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過它們使列車中車輛相互連接,

實(shí)現(xiàn)相鄰車輛橫向力的傳遞和通道的連接。（×）(3)非剛性車鉤不允許兩個(gè)相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對位移；剛性車鉤允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對位移。（×）（4）半自動(dòng)車鉤可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路的完全自動(dòng)連掛和解鉤，或人工解鉤。（×）（5）環(huán)形橡膠緩沖器可作為車鉤緩沖裝置的重要部件，用來吸收車輛沖擊能量。當(dāng)兩列車相撞時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生可恢復(fù)的和不可恢復(fù)的變形。（×）（6）貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分。（√）2、選擇題（含單選和多選）（1）國產(chǎn)密接式車鉤主要有以下哪些部分組成：（ACD

）A、車鉤鉤頭B、橡膠式緩沖器C、風(fēng)管連接器D、電器連接器（2）（C

）的機(jī)械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時(shí)才進(jìn)行分解。A、半自動(dòng)車鉤B、自動(dòng)車鉤C、半永久性牽引桿D、半永久性牽引桿和半自動(dòng)車鉤（3）半永久性牽引桿用于（B

）之間的編組，使編組實(shí)現(xiàn)連接。A、列車單元B、同一單元內(nèi)車輛C、不同單元車輛D、列車單元同另一單元內(nèi)的任一車輛（4）半永久牽引桿只是將兩車車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風(fēng)路和電路的連接。車輛之間的風(fēng)路和電路可以（B

）連接。A、自動(dòng)或手動(dòng)B、手動(dòng)C、自動(dòng)D、不需要（5）電氣連接器通過懸吊裝置使鉤體與電氣連接器實(shí)現(xiàn)（C

）連接。A、鉚釘B、壓緊C、彈性D、電焊（6）電氣箱內(nèi)的觸點(diǎn)為（A

），保證電氣連接時(shí)密接可靠，主要應(yīng)用于自動(dòng)車鉤上。A、固定觸點(diǎn)和彈性觸點(diǎn)B、固定觸點(diǎn)或彈性觸點(diǎn)C、固定觸點(diǎn)D、彈性觸點(diǎn)3、思考與簡答1.

車鉤緩沖裝置主要有哪些組成？各有什么作用？答：車鉤緩沖裝置組成：機(jī)械鉤頭（實(shí)現(xiàn)機(jī)械連掛與解鉤）、電器連接器（實(shí)現(xiàn)電路連接）、風(fēng)管連接器（實(shí)現(xiàn)氣路連接）、車鉤緩沖器（緩和吸收縱向力）2.

車鉤有哪些類型？各自有什么特點(diǎn)？答：車鉤大體可分為非密接式車鉤和密接式車鉤。非密接式車鉤是允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上能有相對位移。因此這類型的車鉤是一種非緊密型連接，車鉤間隙都會(huì)遠(yuǎn)大于3mm。密接式車鉤不允許兩相連接車鉤鉤體在垂直方向上相對位移，所以這類的車鉤都為緊密連接式的，車鉤間隙在3mm

以下。3.

簡述貫通道的作用。答：貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分，它具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能，能夠使旅客安全地穿行于車廂之間，調(diào)節(jié)客流密度。單元六制動(dòng)與供風(fēng)系統(tǒng)1、判斷題（1）彈簧停放制動(dòng)缸充氣時(shí)，停放制動(dòng)緩解；彈簧停放制動(dòng)缸排氣時(shí)，停放制動(dòng)施加；還附加有手動(dòng)緩解的功能。（√）（2）在常用制動(dòng)模式下，電制動(dòng)和空氣制動(dòng)一般都處于激活狀態(tài)。（√）（3）保壓制動(dòng)是為防止列車在停車后的沖動(dòng)，使列車平穩(wěn)停車，通過ECU

內(nèi)部設(shè)定的執(zhí)行程序來控制的。（√）（4）制動(dòng)力形成方式分類可分為粘著制動(dòng)與非粘著制動(dòng)。（√）（5）緊急制動(dòng)實(shí)施后是不能撤除的，列車必須減速，直到完全停下來（零速封鎖）。（√）2、選擇題（含單選和多選）（1）閘瓦制動(dòng)、盤形制動(dòng)和磁軌制動(dòng)屬于（B

）。A、動(dòng)力制動(dòng)B、摩擦制動(dòng)C、非粘著制動(dòng)D、快速制動(dòng)（2）城市軌道交通車輛的制動(dòng)形式有（ABC

）。A、電阻制動(dòng)B、再生制動(dòng)C、踏面磨擦制動(dòng)D、磁軌制動(dòng)（3）（C

）是空氣制動(dòng)的核心，主要由a

模擬轉(zhuǎn)換閥、e

緊急電磁閥、c

稱重閥、d中繼閥、f

載荷壓力傳感器。A、制動(dòng)微機(jī)控制單元B、空氣控制屏C、制動(dòng)控制單元D、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（4）在每根車軸上都設(shè)有一個(gè)對應(yīng)的（A

），它們由ECU

防滑系統(tǒng)所控制。當(dāng)*一輪對上的車輪的制動(dòng)力過大而使車輪滑行時(shí)，防滑系統(tǒng)所控制的、與該輪對對應(yīng)的該部件迅速溝通制動(dòng)缸與大氣通路，使制動(dòng)缸迅速排氣，解除了該車輪的滑行現(xiàn)象。A、防滑電磁閥B、控制中央處理器C、速度傳感器D、測速齒輪（5）空氣壓縮機(jī)組主要部件不包括以下哪些器件：（B

）A、驅(qū)動(dòng)電機(jī)B、制冷壓縮機(jī)C、空氣干燥器D、壓力控制器（6）廣州地鐵一號線車輛的空氣壓縮機(jī)組安裝在（D

）下部，而廣州地鐵二號線和上海地鐵一、二號線車輛的空氣壓縮機(jī)組均安裝在（）下部。A、A

車B

車B、B

車C

車C、B

車C

車D、A

車C

車（7）與螺桿式空氣壓縮機(jī)比較，活塞式空氣壓縮機(jī)具有：（D

）A、噪聲低、振動(dòng)小B、可靠性高和壽命長C、維護(hù)簡單D、不需特殊潤滑，性價(jià)比具有吸引力3、識(shí)圖題（1）指認(rèn)下圖城軌車輛踏面制動(dòng)組成圖，并填出1-5

號部件名稱：（1）制動(dòng)缸；（2）制動(dòng)杠桿；（3）閘瓦；（4）車輪；（5）鋼軌。（2）指認(rèn)下圖城軌車輛盤式制動(dòng)組成圖，并填出1-5

號部件名稱：（1）車輪；（2）制動(dòng)盤；（3）制動(dòng)缸；（4）制動(dòng)鉗夾；（5）牽引電機(jī)。4、思考與簡答（1）解釋概念：制動(dòng)、制動(dòng)力、制動(dòng)機(jī)。答：制動(dòng)：制動(dòng):制動(dòng)是指人為地施加外力，使列車減速、停車、阻止其加速及保持靜止的作用制動(dòng)力：制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)動(dòng)方向相反的外力制動(dòng)機(jī)：制動(dòng)機(jī)是指產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并進(jìn)行操縱和控制的部分設(shè)備（2）制動(dòng)方式是有哪些種類？答：制動(dòng)類型：空氣制動(dòng)（閘瓦制動(dòng)、盤形制動(dòng)）、電制動(dòng)（再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)）（3）簡述雙塔式空氣干燥器的作用原理。答：雙塔干燥器原理：雙筒干燥器工作為干燥與再生兩個(gè)工況同時(shí)進(jìn)行，壓力空氣在一個(gè)筒中流過并干燥時(shí)，另外一筒中的吸附劑即再生。從空氣壓縮機(jī)輸出的壓力空氣首先經(jīng)過裝有"拉希格”圈的油水分離器，除去空氣中的液態(tài)油、水、塵埃等。然后，壓力空氣再流過干燥筒中的吸附劑，吸附劑吸附壓力空氣中的水分。（4）根據(jù)車輛的運(yùn)行要求，試述制動(dòng)系統(tǒng)的幾種制動(dòng)模式。答：制動(dòng)模式有：常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、快速制動(dòng)、彈簧停放制動(dòng)、保壓制動(dòng)、停車制動(dòng)（5）城軌車輛風(fēng)源系統(tǒng)有何特點(diǎn)？主要包括哪些部分？答：一般供氣系統(tǒng)主要是由空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、二次冷卻器、風(fēng)缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等空氣管路輔助元件組成的。單元7、牽引裝置一、判斷題（1）城軌車輛交流牽引牽引電機(jī)不需要散熱。（*

）（2）牽引逆變器控制單元對門極驅(qū)動(dòng)的指令是通過電信號發(fā)出的。（×）（3）VVVF

輸出是恒壓恒頻。（*

）（4）牽引逆變器電路主要由輸入電路，逆變器單元，牽引控制單元構(gòu)成。（√）（5）受電弓升降時(shí)的速度是勻速。（×）（6）高速斷器是并聯(lián)在主電路中，牽引電路中過流、短路、過載時(shí)它會(huì)斷開。（*）(7)

交流異步牽引電機(jī)在牽引工況時(shí)轉(zhuǎn)差率大于零，而制動(dòng)工況是轉(zhuǎn)差率小于零。（√）（8）交流異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與電機(jī)電壓和電源頻率之比平方成正比、與轉(zhuǎn)差率成正比。（√）二、選擇題（含單選和多選）（1）城軌車輛直流傳動(dòng)的控制方式有（ABC

）A、凸輪變阻B、斬波調(diào)阻C、斬波調(diào)壓D、VVVF（2）城軌車輛交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方式有（AB

）A、直接轉(zhuǎn)矩控制B、矢量控制C、斬波調(diào)阻D、斬波調(diào)壓（3）IGBT

觸發(fā)控制極是（C

）A、漏極DB、源極SC、門極GD、基極B（4）異步電機(jī)在牽引工況時(shí)從啟動(dòng)到加速經(jīng)歷哪三種控制模式（ACD）A、恒轉(zhuǎn)矩控制B、恒轉(zhuǎn)差率控制C、恒功率控制D、自然特性區(qū)三、簡答題1.城軌車輛牽引系統(tǒng)的主要功能是什么？答：列車牽引系統(tǒng)是城市軌道交通車輛的核心部件，是列車動(dòng)力的來源，根據(jù)需要為列車提供牽引力和制動(dòng)力，完成列車牽引和制動(dòng)。2、牽引回路中的主要部件有哪些？答：牽引系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)部件：受流裝置，高速斷路器，牽引逆變器，牽引電機(jī)，制動(dòng)電阻，接地裝置等。3、簡述異步牽引電機(jī)牽引與電制動(dòng)的工作原理。答：異步電機(jī)牽引與再生制動(dòng)原理：在l>S>0

的范圍內(nèi)，電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相同，它拖動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機(jī)從逆變器吸收電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，克服機(jī)車阻力驅(qū)動(dòng)機(jī)車運(yùn)行，處于電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。S=1

為起動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。在S<0

的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向與定子旋轉(zhuǎn)磁場一致，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n

大于電機(jī)同步轉(zhuǎn)速n1，電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反，它阻礙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機(jī)將車輛機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能傳送給逆變器，產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，電機(jī)處于發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，稱之為電制動(dòng)。4、簡述異步牽引電機(jī)牽引工況時(shí)逆變器的控制過程。答:牽引工況時(shí)，異步電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)將逆變器提供的電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，轉(zhuǎn)差頻率大于零。車輛由靜止?fàn)顟B(tài)開始起動(dòng)、加速的控制大致可經(jīng)歷三個(gè)模式：恒轉(zhuǎn)矩控制、恒功率控制、自然特性區(qū)。見圖7-24。（1）恒轉(zhuǎn)矩控制。恒轉(zhuǎn)矩控制在控制轉(zhuǎn)差頻率的同時(shí)，慢慢提高逆變頻率，使其值與速度相符合。當(dāng)速度逐漸地增加，異步電機(jī)轉(zhuǎn)子的實(shí)際旋轉(zhuǎn)頻率隨之增加。當(dāng)逆變器輸出電壓達(dá)到上限時(shí)，轉(zhuǎn)為恒功率控制。（2)恒功率控制。逆變器電壓達(dá)到上限后，其保持恒定，控制轉(zhuǎn)差頻率隨速度增大而增大以控制電機(jī)電流恒定。由于電壓電流都不變，所以是恒功率控制。轉(zhuǎn)差頻率增大，則逆變頻率隨之增大，則力矩下降，恒功率運(yùn)行到轉(zhuǎn)差頻率上升到最大值時(shí)，轉(zhuǎn)到自然特性區(qū)。（3）自然特性區(qū)。逆變器電壓保持恒定最大值，轉(zhuǎn)差頻率保持恒定最大值。隨著速度的上升繼續(xù)增加逆變頻率。電機(jī)電流下降，力矩下降。5、簡述異步牽引電機(jī)制動(dòng)工況時(shí)逆變器的控制過程。答：在列車處于制動(dòng)工況時(shí)，異步電機(jī)作為發(fā)電機(jī)將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)差頻率小于零。車輛由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)逐漸減速直至停止的控制大致也經(jīng)歷三個(gè)模式：恒轉(zhuǎn)差率控制，恒轉(zhuǎn)矩、恒電壓控制，恒轉(zhuǎn)矩、恒磁通控制。見圖7-24。單元8、輔助電源系統(tǒng)裝置1、判斷題（1）輔助電源系統(tǒng)可給牽引電機(jī)供電。（*

）（2）現(xiàn)代城軌車輛的輔助逆變器采用的功率器件是IGBT,它輸出變頻變壓三相交流電供空調(diào)、風(fēng)扇等設(shè)備使用。（*

）（3）集中式輔助供電系統(tǒng)需要擴(kuò)展供電電路。（√）（4）輔助電源系統(tǒng)由逆變部分、變壓器隔離部分、直流電源三部分組成。（√）（5）蓄電池按電極和電解液所用物質(zhì)的不同可分酸性蓄電池和堿性蓄電池。（√）（6）溫度對蓄電池容量沒有影響。（*

）(7)

獨(dú)立式蓄電池充電器不受輔助逆變器故障影響，直流供電回路可靠。（√）（8）列車正常運(yùn)行時(shí)，蓄電池處在浮充電狀態(tài)。（√）2、選擇題（含單選和多選）（1）城軌車輛輔助供電系統(tǒng)提供的電源包括？（ABCD

）A、AC380VB、AC220VC、DC110VD、DC24V（2）下列哪些設(shè)備是城軌車輛輔助電源系統(tǒng)的供電對象（BCD）A、牽引電機(jī)B、牽引電機(jī)控制單元C、空調(diào)D、ATC（3）影響蓄電池容量的因素包括（ABC）A、溫度B、放電電流C、極板D、電解液濃度（4）高壓電源轉(zhuǎn)換開關(guān)的位置一般有（ABC）A、接地位B、車間電源位C、正常供電位D、蓄電池位3、簡答題1.

輔助供電系統(tǒng)由哪幾個(gè)部分組成？各部分的作用是什么？答:

輔助供電系統(tǒng)由逆變部分、變壓器隔離部分和直流電源三部分組成。（1）逆變部分。輔助用電設(shè)備大都需要三相50Hz，380V/220V

交流電源，因而首先要將波動(dòng)的直流網(wǎng)壓逆變?yōu)楹銐汉泐l的三相交流電；（2）變壓器隔離部分。為了安全必須將電網(wǎng)上的高壓與低壓用電設(shè)備，尤其是常需人工操作的控制電源的設(shè)備，在電氣電位上實(shí)現(xiàn)隔離。通常采用變壓器進(jìn)行電氣隔離，同時(shí)也可通過設(shè)計(jì)不同的匝比以滿足電壓值的需要；（3）直流電源（兼作蓄電池充電器）。車輛上各控制電器都由直流電源DC/DC

供電。車輛上蓄電池為緊急用電所需，所以DC110V

控制電源同時(shí)也是蓄電池的充電器。2.

輔助供電系統(tǒng)的主要交流負(fù)載有哪些？答：空調(diào)（壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)），空氣壓縮機(jī)，冷卻風(fēng)機(jī)等。3.

畫出輔助供電系統(tǒng)的供電框圖？參考圖8-14.

主蓄電池的作用是什么？答：城軌車輛蓄電池的作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：(1）在列車啟動(dòng)時(shí)，為列車啟動(dòng)時(shí)的電器設(shè)備提供DC110V

電能，直到蓄電池充電器開始工作后，處于浮充電狀態(tài);(2）在列車失去高壓電源時(shí)，主蓄電池能夠?yàn)榱熊嚨谋O(jiān)控設(shè)備、通信設(shè)備、緊急照明、緊急通風(fēng)、頭燈、尾燈等至少提供45min

電能。除此之外，還能為打開或關(guān)閉車門一次供電。5.

蓄電池充電器按實(shí)現(xiàn)方式分為哪兩種？各有什么特點(diǎn)？答：蓄電池充電器分為兩種：獨(dú)立式蓄電池充電器和非獨(dú)立式蓄電池充電器。獨(dú)立式蓄電池充電器特點(diǎn)：不受輔助逆變器故障影響，直流供電回路可靠。非獨(dú)立式蓄電池充電器的特點(diǎn)：體積小、緊湊、質(zhì)量輕、維護(hù)簡單、可靠性高，但其工作受輔助逆變器影響。6.蓄電池的主要參數(shù)及含義是什么？答：蓄電池五個(gè)主要參數(shù)為：電池的標(biāo)稱容量、標(biāo)稱電壓、內(nèi)阻、放電終止電壓和充電終止電壓。（1）標(biāo)稱容量：又稱額定容量，指在一定放電條件下，規(guī)定電池應(yīng)該給出的最低限度的電量；（2）標(biāo)稱電壓:

電池剛出廠時(shí)，正負(fù)極之間的電勢差稱為電池的標(biāo)稱電壓；（3）內(nèi)阻：電池的內(nèi)阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗；（4）充電電終止電壓：蓄電池充足電時(shí)，極板上的活性物質(zhì)已達(dá)到飽和狀態(tài)，再繼續(xù)充電，蓄電池的電壓也不會(huì)上升，此時(shí)的電壓稱為充電終止電壓；（5）放電終止電壓：是指蓄電池放電時(shí)允許的最低電壓。單元9

列車通信系統(tǒng)1、判斷題（1）由控制中心（OCC）通過列車無線電直接向乘客進(jìn)行廣播，廣播不受司機(jī)干預(yù)，可通過司機(jī)室揚(yáng)聲器和客室揚(yáng)聲器向整個(gè)列車進(jìn)行廣播。（√）（2）每節(jié)車廂設(shè)有4

臺(tái)LCD

彩色圖文顯示屏，安裝在客室窗戶的左側(cè)。（×）（3）在廣播的過程中，高優(yōu)先級的廣播可以打斷低優(yōu)先級的廣播。（√）2、選擇題（含單選和多選）（1）以下哪幾種操作方式是錯(cuò)誤的？（D）A、在副控端發(fā)起司機(jī)對講B、在緊急對講過程中進(jìn)行司機(jī)對講C、同時(shí)按下多個(gè)PECU

進(jìn)行報(bào)警D、更新軟件過程中降弓（2）通過U

盤可進(jìn)行哪些操作？（ABCDE）A、語音文件更新B、軟件升級C、緊急對講錄音下載D、廣播日志文件下載E、廣播語音下載F、系統(tǒng)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)下載（3）安裝在司機(jī)室和客室的攝像頭采集的共（B）路視頻圖像將在司機(jī)室觸摸屏四分屏輪詢顯示？A、13B、14C、15D、163

、思考與簡答（1）請敘述列車為乘客提供的六種通信方式及優(yōu)先級（從高到低）。答：（1）控制中心（OCC）對司機(jī)和乘客無線電廣播；（2）司機(jī)室對講；（3）司機(jī)與乘客之間的緊急對講；（4）人工廣播（司機(jī)對客室廣播）；（5）緊急信息廣播；（6）數(shù)字報(bào)站在廣播的過程中，高優(yōu)先級的廣播可以打斷低優(yōu)先級的廣播。單元10、空調(diào)系統(tǒng)1、判斷題（1）制冷劑在冷凝器中放出的熱量就是一部分。（×）（2）回風(fēng)道是車廂與通風(fēng)機(jī)之間，用于傳輸再循環(huán)空氣的通道。（√）（3）現(xiàn)城軌車輛空調(diào)選用的制冷劑主要有兩種類型：R134a

和R407c。（√）（4）城軌車輛空調(diào)的冷凝風(fēng)機(jī)通常是使用軸流式風(fēng)機(jī)。（√）（5）城軌車輛空調(diào)機(jī)組的主要部件包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置。（√）2、選擇題（含單選和多選）（1）空調(diào)視液鏡顯示什么顏色是為系統(tǒng)含水量超標(biāo)（D

）正常時(shí)顯示（C

）。A、紅色B、藍(lán)色C、綠色D、黃色（2）制冷時(shí)，空調(diào)各部件的啟動(dòng)順序（C

）A、壓縮機(jī)、送風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)B、壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)C、送風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)D、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、送風(fēng)機(jī)（3）下列對于制冷劑在空調(diào)中工作的描述錯(cuò)誤的是（C

）A、低溫低壓的液體經(jīng)過蒸發(fā)器變?yōu)榈蜏氐蛪旱恼羝鸅、窺視鏡內(nèi)顏色為黃色，說明系統(tǒng)含水量超標(biāo)C、常溫高壓的氣體經(jīng)過節(jié)流閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊后wD、高溫高壓的氣體進(jìn)入冷凝器變?yōu)槌馗邏旱囊后w（5）導(dǎo)致空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)不工作的原因，以下那個(gè)是錯(cuò)誤的（ABC

）A、冷凝風(fēng)機(jī)接觸器不吸合B、送風(fēng)機(jī)接觸器不吸合C、空氣開關(guān)F3/F4

跳閘D、空調(diào)壓縮機(jī)接觸器不吸合3、思考與簡答1.空壓機(jī)在工作時(shí)，為什么有時(shí)候會(huì)聽到有噴氣聲音？每隔多長時(shí)間會(huì)噴氣？答：噴氣聲音是由雙塔干燥器發(fā)出的，因?yàn)殡p塔干燥器是一個(gè)可再生干燥器，兩個(gè)干燥塔是輪流再生和干燥工作，當(dāng)兩個(gè)塔相互切換工作狀態(tài)時(shí)，壓縮空氣會(huì)把原來處于再生狀態(tài)的干燥塔水分排出，所以聽到排氣聲音。兩個(gè)塔切換工作狀態(tài)的時(shí)間是1

分鐘，即當(dāng)空壓機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，每隔1

分鐘噴氣一次。2.空調(diào)的工作原理？答：制冷時(shí)，首先壓縮機(jī)和液路電磁閥得電開始工作，低溫低壓的制冷劑通過壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮后，形成高溫高壓的氣體進(jìn)入到兩個(gè)冷凝器中；通過冷凝風(fēng)扇將冷凝器中的制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏馗邏旱囊后w；低溫高壓的液體制冷劑經(jīng)過四個(gè)相同節(jié)流裝置(毛細(xì)管和膨脹閥)進(jìn)入到兩個(gè)蒸發(fā)器中，低溫低壓液態(tài)制冷劑經(jīng)過蒸發(fā)器后，吸收附近流動(dòng)的空氣熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍鈶B(tài)制冷劑，又重新回到壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮，如此循環(huán)過程。3.城軌車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答：（1）小型輕量化（2）自動(dòng)化程度高（3）可靠性高（4）便于維護(hù)（5）較低的噪音4.為什么在冷凝器后面設(shè)置干燥過濾器？答：主要目的是過濾制冷系統(tǒng)中可能存在的氧化皮、焊渣等雜質(zhì)，并吸收制冷系統(tǒng)中存在的水分，在0℃運(yùn)行時(shí)，會(huì)導(dǎo)致節(jié)流閥處形成"冰塞”，影響制冷系統(tǒng)的供液量，甚至可能引起制冷劑分解，金屬腐蝕，產(chǎn)生污垢和使?jié)櫥腿榛榱吮苊鈸p壞機(jī)件或造成堵塞，所以在冷凝器后設(shè)置干燥過濾器，減少對機(jī)組制冷效果和使用壽命的影響。5.制冷劑含水量過高會(huì)對制冷系統(tǒng)及其運(yùn)行產(chǎn)生什么影響？答：在0℃運(yùn)行時(shí)，會(huì)導(dǎo)致節(jié)流閥處形成"冰塞”，影響制冷系統(tǒng)的供液量，甚至可能引起制冷劑分解，金屬腐蝕，產(chǎn)生污垢和使?jié)櫥腿榛??！驹囶}】《行車組織規(guī)則》篇2017-05-11城市地鐵僅供參考一、判斷題（）1、各線路書面調(diào)度命令號碼范圍為**01～**99，其中**為線路編號，如2號線為2,10號線為10，杭臨線為HL。正確（）2、正線全線信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)，所有車站均為閉塞車站，所有車站必須向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，所有車站必須向鄰站報(bào)點(diǎn)，其中向行調(diào)報(bào)點(diǎn)需包括車體號和車次號。錯(cuò)誤（）3、當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車的運(yùn)行位置時(shí)，只需聯(lián)鎖站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。錯(cuò)誤（）4、當(dāng)車站實(shí)施緊急扣車操作時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)通知司機(jī)；當(dāng)行調(diào)扣車時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)和車站。正確（）5、道岔故障時(shí)，現(xiàn)場人工手搖道岔不能機(jī)械鎖閉（無咔嚓聲）或道岔不密貼時(shí)，列車限速越過。錯(cuò)誤（）6、電客車在車站發(fā)生車門故障時(shí)，司機(jī)先聯(lián)系車站再報(bào)行調(diào)，由站務(wù)人員前往故障門處進(jìn)行處理；有監(jiān)控員時(shí)，由監(jiān)控員第一時(shí)間處理。正確（）7、行調(diào)在中央ATS設(shè)備無法監(jiān)控列車運(yùn)行時(shí)，全線聯(lián)鎖區(qū)向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。錯(cuò)誤（）8、當(dāng)列車在車站停站時(shí)間增晚60秒及以上時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告原因。正確（）9、越過封鎖區(qū)域內(nèi)的滅燈（紅燈）信號機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)先向施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)，施工負(fù)責(zé)人須經(jīng)行調(diào)同意后方能指揮司機(jī)動(dòng)車越過。正確（）10、封鎖區(qū)域內(nèi)需轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人必須確認(rèn)轉(zhuǎn)線線路出清后方可向行調(diào)（或車站）申請轉(zhuǎn)線。正確（）11、工程車正線運(yùn)行限速40km/h。正確（）12、工程車輔助線運(yùn)行限速25km/h。正確（）13、工程車編掛有平板車時(shí)，原則上在區(qū)間不準(zhǔn)甩下作業(yè)。正確（）14、運(yùn)營一級指揮為包括行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、車場調(diào)度；錯(cuò)誤（）15、計(jì)軸復(fù)零需要行調(diào)發(fā)布書面命令。錯(cuò)誤（）16、同時(shí)向幾個(gè)單位或部門發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，行調(diào)應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他人核對，確保無誤。發(fā)書面\口頭調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》。錯(cuò)誤（）17、須取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)，在確認(rèn)列車尚未啟動(dòng)或已停車后方可取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號。正確（）18、在進(jìn)行預(yù)復(fù)零操作時(shí)，系統(tǒng)收到預(yù)復(fù)零命令，設(shè)備恢復(fù)。錯(cuò)誤（）19、采用電話閉塞法行車時(shí)，列車以電話記錄號碼作為占用閉塞區(qū)間的行車憑證。錯(cuò)誤（）20、取消電話閉塞時(shí)，行調(diào)應(yīng)先向列車司機(jī)發(fā)布取消電話閉塞的調(diào)度命令，再向車站發(fā)布取消電話閉塞的調(diào)度命令錯(cuò)誤（）21、道岔防護(hù)兼出站信號機(jī)顯示藍(lán)燈（豎條狀），表示CBTC列車可越過，非CBTC列車禁止越過。正確（）22、道岔防護(hù)兼出站信號機(jī)滅燈時(shí)，所有列車禁止越過。錯(cuò)誤（）23、復(fù)示信號機(jī)三顯示（二燈位機(jī)構(gòu)），是在正線主體信號機(jī)顯示條件不良達(dá)不到規(guī)定的最小顯示距離時(shí)，需設(shè)置的輔助信號機(jī),設(shè)置在主體信號機(jī)前方適當(dāng)位置。正確（）24、阻擋信號機(jī)設(shè)置在線路的終端，固定顯示紅色燈光。禁止列車越過該信號機(jī)，對CBTC列車該信號機(jī)不會(huì)滅燈。正確（）25、停車手信號在看見列車頭部燈時(shí)開始顯示，待列車停車后收回。正確（）26、發(fā)車手信號在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后向司機(jī)顯示，待列車整列開出后收回。錯(cuò)誤（）27、人工引導(dǎo)手信號晝間為攏起黃色信號旗高舉頭上左右搖動(dòng)。錯(cuò)誤（）28、出站信號機(jī)與道岔防護(hù)兼出站信號機(jī)的顯示方式和燈位機(jī)構(gòu)相同。錯(cuò)誤（）29、出站信號機(jī)與區(qū)間防護(hù)信號機(jī)的顯示方式和燈位機(jī)構(gòu)相同。正確（）30、當(dāng)沒有攜帶信號燈或信號旗時(shí)，可兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)，提醒司機(jī)緊急停車。正確（）31、列車鳴笛，長聲為3s，短聲為1s，間隔為1s。重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔3s以上。錯(cuò)誤（）32、車站兩端端墻內(nèi)為站內(nèi)，車站兩端墻間內(nèi)方的線路為站線，相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間。正確（）33、供電分區(qū)中共A代表上行線。錯(cuò)誤（）34、供電分區(qū)中共A代表出段（場）線線。錯(cuò)誤（）35、供電分區(qū)中共B代表下行線。錯(cuò)誤（）36、供電分區(qū)中共B代表入段（場）線線。錯(cuò)誤（）37、一列電客車在超員狀態(tài)下，當(dāng)喪失1/4動(dòng)力時(shí)，可以在30‰坡道上啟動(dòng)，并能在適當(dāng)降低運(yùn)行速度的條件下完成一次往返運(yùn)營后退出服務(wù)。正確（）38、一