繞飛雷雨 惡劣天氣-課件

繞飛雷雨與惡劣天氣飛行2012.9繞飛雷雨與惡劣天氣飛行2012.9雷暴通過目視觀察雷暴的外形來判斷其強(qiáng)度是不可取的，它們之間沒有必然的聯(lián)系。對雷暴的充分認(rèn)識和正確地使用雷達(dá)可以使我們從容對待雷暴這一自然現(xiàn)象。在實(shí)際運(yùn)行過程中，我們應(yīng)該始終清醒地牢記一條原則，那就是：“不要輕視任何雷暴，它們都是危險的”。雷暴通過目視觀察雷暴的外形來判斷其強(qiáng)度是不可取的，它們之間沒氣象信息當(dāng)雷暴的覆蓋范圍過寬或有擴(kuò)散的趨勢以致于對飛機(jī)安全產(chǎn)生威脅時，氣象情報部門就會發(fā)布危險天氣通報（SIGMET），標(biāo)明雷暴活動區(qū)域?？罩泄苤撇块T要求飛行人員在遭遇危險天氣時應(yīng)向其通報實(shí)際的天氣情況，這些反映的天氣情況是危險天氣通報基本組成部分。危險天氣通報（SIGMET）不會反映孤立的雷暴，因此，如果SIGMET中沒有雷暴的信息出現(xiàn)，并不意味航路上就沒有孤立的雷暴。氣象信息當(dāng)雷暴的覆蓋范圍過寬或有擴(kuò)散的趨勢以致于對飛機(jī)安全產(chǎn)雷暴的危害雷暴含所有危害性的天氣現(xiàn)象，威脅最大的有：顛簸結(jié)冰冰雹低云底高和低能見度對高度表的影響閃電發(fā)動機(jī)吸水雷暴的危害雷暴含所有危害性的天氣現(xiàn)象，威脅最大的有：繞飛雷暴的規(guī)定不要輕視任何雷暴，繞開雷暴是最好的方法。（1）不要在雷暴接近時進(jìn)行著陸或起飛。亂流的風(fēng)向突變或由此產(chǎn)生的風(fēng)切變可能會使飛機(jī)失去控制。（2）能見度尚好的情況下也不要試圖從雷暴的下方穿越。雷暴云下方的亂氣流和風(fēng)切變也可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。（3）機(jī)載雷達(dá)不工作的情況下，不要在存在雷暴的云團(tuán)中飛行。繞飛雷暴的規(guī)定不要輕視任何雷暴，繞開雷暴是最好的方法。繞飛雷暴的規(guī)定（4）不要通過目視來判斷雷暴的亂流強(qiáng)度。（5）最少20海里的距離繞行強(qiáng)烈的或雷達(dá)上形成強(qiáng)烈回波的雷暴。尤其在大型雷雨的椎體下方。（6）不要在覆蓋達(dá)6/10或以上的雷暴覆蓋區(qū)域中繞飛。（7）在不斷有閃電出現(xiàn)云團(tuán)中極有可能存在雷暴（8）云頂高超過35，000英尺的云團(tuán)都是非常危險的。繞飛雷暴的規(guī)定（4）不要通過目視來判斷雷暴的亂流強(qiáng)度。穿越顛簸的方法飛行在雷暴中時，保持高度幾乎是不可能的，且此時試圖保持飛行高度的做法亦是不可取的，這只能增加飛機(jī)的負(fù)荷。同時，飛行速度和顛簸的強(qiáng)度與飛機(jī)負(fù)荷是成正比的關(guān)系。所以，此時，保持一個固定的俯仰姿態(tài)，隨波逐流，是減少飛機(jī)負(fù)荷最好的方法。穿越顛簸的方法飛行在雷暴中時，保持高度幾乎是不可能的，且此時雷擊的處置程序?飛行中，檢查所有通訊和導(dǎo)航設(shè)備及氣象雷達(dá)。

在飛行記錄本中進(jìn)行記載。?在地面時檢查：-磁羅盤的工作情況；-機(jī)身，大翼，雷達(dá)罩，天線，空速管等；-所有操縱面的邊緣及放電刷；-無線電通訊和導(dǎo)航設(shè)備。雷擊的處置程序?飛行中，檢查所有通訊和導(dǎo)航設(shè)備及氣象雷達(dá)。惡劣天氣的避讓和處置原則A預(yù)報飛行沿途有雷雨或機(jī)載氣象雷達(dá)發(fā)現(xiàn)有潛在的危險天氣時，只有當(dāng)機(jī)載氣象雷達(dá)工作正常時才能按儀表飛行規(guī)則條件簽派放行。B公司的原則是每一次雷雨都按危險天氣對待，應(yīng)盡早采取措施，避開雷雨區(qū)。C在飛機(jī)起飛前，機(jī)長和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)根據(jù)氣象情報，選擇繞飛雷雨區(qū)的航線和備降機(jī)場，共同研究決定飛機(jī)的放行。惡劣天氣的避讓和處置原則A預(yù)報飛行沿途有雷雨或機(jī)載氣象雷達(dá)惡劣天氣的避讓和處置原則D在飛行中遇到雷雨時，機(jī)長必須判明雷雨的強(qiáng)度，分布情況、移動方向和云底、云頂?shù)母叨?，決定繞飛或者返航，將決定立即報告ATC。E禁止飛入積雨云或濃積云。F在白天大雨、夜間中雨情況下，如果不能建立足夠的目視參考，禁止起降。G在繞飛雷雨時，必須考慮到有轉(zhuǎn)彎和退出的余地惡劣天氣的避讓和處置原則D在飛行中遇到雷雨時，機(jī)長必須判明繞飛雷雨的規(guī)定a只允許氣象雷達(dá)工作正常的飛機(jī)實(shí)施雷雨繞飛；b只準(zhǔn)在安全高度以上，偏離航線不超過導(dǎo)航設(shè)施的有效半徑范圍內(nèi)繞飛（有慣性導(dǎo)航設(shè)備的航空器除外）c不得從雷雨云頂或云底進(jìn)行繞飛；d在起飛、著陸階段，預(yù)計的起飛、著陸和復(fù)飛航跡距雷雨主體不少于3海里。e當(dāng)飛機(jī)陷入雷雨區(qū)無法返航被迫在云中穿越時，飛行機(jī)組成員必須沉著、機(jī)智，集中精力進(jìn)行儀表飛行，切忌驚慌失措。繞飛雷雨的規(guī)定a只允許氣象雷達(dá)工作正常的飛機(jī)實(shí)施雷雨繞飛；繞飛雷雨的規(guī)定航線上繞飛雷雨時，距雷雨不得小于以下間隔：●飛行高度10000英尺：5海里●飛行高度20000英尺：7.5海里●飛行高度30000英尺：10海里從兩塊雷雨云體之間穿越時，云體之間的距離不少于上述距離的兩倍；注：根據(jù)雷雨發(fā)展?fàn)顩r，移動速度，適當(dāng)增加繞飛距離。繞飛雷雨的規(guī)定航線上繞飛雷雨時，距雷雨不得小于以下間隔：云中穿越時的規(guī)定①迅速報告ATC，立即做好穿越準(zhǔn)備工作（檢查安全帶是否扣牢，打開座艙照明設(shè)備等）；②選擇氣流較和緩的高度穿越；避開滾軸云和零度等溫線區(qū)，飛行真實(shí)高度不得低于1000米；③保持該型飛機(jī)規(guī)定的顛簸飛行速度飛行；④隨時注意飛行位置，與地面保持通信聯(lián)絡(luò)，盡可能保持所選定的航向飛行，必須改變航向時，不得用大坡度轉(zhuǎn)彎；⑤注意發(fā)動機(jī)的工作情況，及時使用防冰設(shè)備。云中穿越時的規(guī)定①迅速報告ATC，立即做好穿越準(zhǔn)備工作（檢機(jī)組人員的處置飛行人員和簽派人員應(yīng)該避免制作在危險或惡劣天氣地區(qū)的飛行計劃。機(jī)組人員必須牢記自己的工作職責(zé)，在遇到潛在的危險天氣條件時需向ATC報告。機(jī)組人員的處置飛行人員和簽派人員應(yīng)該避免制作在危險或惡劣天氣機(jī)組人員的處置a離場前及在巡航飛行時，駕駛員需不間斷監(jiān)聽目地的機(jī)場（以及目的備降、航路備降場）天氣條件，并不斷了解沿航路飛行的天氣變化情況。b飛機(jī)一旦離地，必需避免在雷暴地區(qū)或會遇到高于中度顛簸的地區(qū)飛行。然而，如果通過目視的辦法或使用氣象雷達(dá)可以避開雷暴中心的話，機(jī)長可以決定繞飛該區(qū)。c如果遇到的惡劣天氣情況在強(qiáng)度上比中等更惡劣的話。機(jī)長認(rèn)為他不可能避開雷暴中心時，則應(yīng)盡快終止該航班飛行。機(jī)組人員的處置a離場前及在巡航飛行時，駕駛員需不間斷監(jiān)聽目機(jī)組人員的處置d如果機(jī)長計劃在中度到嚴(yán)重雷暴的區(qū)域繞航，則必須根據(jù)惡劣氣象條件的程度考慮繞航后新航路的長度，將飛越的地形，當(dāng)?shù)貙?dǎo)航設(shè)施的有效距離和通訊設(shè)施。e機(jī)長不應(yīng)試圖在強(qiáng)顛簸的氣象條件下在機(jī)場區(qū)域等待。安全的方法是去備降場，以等待適航的氣象條件。f因垂直陣風(fēng)可能造成對飛行的危害，機(jī)長在惡劣天氣或顛簸氣流中飛行時應(yīng)考慮采用一個較大的離地形安全高度。機(jī)組人員的處置d如果機(jī)長計劃在中度到嚴(yán)重雷暴的區(qū)域繞航，則氣象雷達(dá)航路飛行的要求a當(dāng)天氣預(yù)報或已知有雷雨天氣飛行時，不論何時都應(yīng)使用機(jī)載氣象雷達(dá)。b有機(jī)載氣象雷達(dá)的飛機(jī)，要充分利用機(jī)載雷達(dá)監(jiān)測前方的積雨云，特別是云中飛行時要判明是否有積雨云隱藏在其它云層中。如果氣象雷達(dá)上顯示回波特別強(qiáng)，光點(diǎn)特別亮，是紅區(qū)，說明有較強(qiáng)的積雨云，飛機(jī)絕不能進(jìn)入，應(yīng)采取相應(yīng)的繞飛措施。氣象雷達(dá)航路飛行的要求a當(dāng)天氣預(yù)報或已知有雷雨天氣飛行時，氣象雷達(dá)航路飛行的要求c在飛行中，如果雷達(dá)失效，只要能采取另一可避開危險天氣的航線，且獲得空中交通管制員許可，可以繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。d在飛行中，一旦飛機(jī)處于雷雨中，并且雷達(dá)又失效，機(jī)長應(yīng)該遵照飛行機(jī)組使用手冊中的程序采取措施，按在惡劣氣候區(qū)域中的飛行速度飛行，并且遵守其它的操作限制。氣象雷達(dá)航路飛行的要求c在飛行中，如果雷達(dá)失效，只要能采取離場和進(jìn)場（1）當(dāng)在機(jī)場15海里的范圍內(nèi)有明顯的雷暴活動，機(jī)長應(yīng)該考慮改變離場或進(jìn)場的方向，或者延遲起飛或著陸。利用一切有效信息進(jìn)行判斷，包括飛行員報告，地面雷達(dá)，機(jī)載雷達(dá)，塔臺報告的風(fēng)向和目視觀察。在機(jī)場區(qū)域避繞雷暴的距離不應(yīng)少于3海里。許多空中管制雷達(dá)不能探測到存在的天氣，所以不能為飛行人員提供很多的幫助（2）應(yīng)將ATC提供的信息與機(jī)載雷達(dá)提供的信息結(jié)合起來，以防止地面雷達(dá)在探測雷暴強(qiáng)度是可能出現(xiàn)的誤差，并應(yīng)該將誤差結(jié)果告知ATC。離場和進(jìn)場（1）當(dāng)在機(jī)場15海里的范圍內(nèi)有明顯的雷暴活動，離場和進(jìn)場（3）在雷暴運(yùn)動的周邊通常伴有強(qiáng)風(fēng)和具有強(qiáng)烈的垂直和水平方向的風(fēng)切變，其能量在接近地面的高度可以使飛機(jī)失去控制。（4）下?lián)魵饬饕矔S同雷暴出現(xiàn)，其直徑大約在2海里或更小。下?lián)魵饬鞯某掷m(xù)時間很短，一般不超過5分鐘，能夠在距地面150英尺的高度內(nèi)產(chǎn)生水平方向風(fēng)速超過60節(jié)向下的沖擊氣流。降雨很小或沒有將雨的云底高很高的積雨云，或者伴有強(qiáng)降雨的范圍很大的積雨云都可能產(chǎn)生下?lián)魵饬麟x場和進(jìn)場（3）在雷暴運(yùn)動的周邊通常伴有強(qiáng)風(fēng)和具有強(qiáng)烈的垂直離場和進(jìn)場（5）由于下?lián)魵饬鞯姆秶苄。瑱C(jī)場的氣壓表和低高度風(fēng)切變警告系統(tǒng)可能無法探測到它的出現(xiàn)，以致于無法及時對下?lián)魵饬靼l(fā)出警告。離場和進(jìn)場（5）由于下?lián)魵饬鞯姆秶苄?，機(jī)場的氣壓表和低高度飛越雷暴飛越雷暴時的最小垂直距離是在其上方5，000英尺。如果可能，盡量選擇繞飛雷暴，避免直接從雷暴上方飛越。在飛越雷暴的過程中，將雷達(dá)仰角調(diào)至向下以便及時發(fā)現(xiàn)被云團(tuán)遮蓋的強(qiáng)烈雷暴。飛越雷暴飛越雷暴時的最小垂直距離是在其上方5，000英尺。在雷暴附近飛行在不能保持推薦的與雷暴的最小距離的情況下，必須注意以下事項(xiàng)：?在上風(fēng)側(cè)繞飛雷暴是最為安全的。雖然雷暴周圍的任何方向上都可能有強(qiáng)烈的亂氣流和冰雹的存在，但是強(qiáng)風(fēng)和冰雹在雷暴的下風(fēng)側(cè)出現(xiàn)的機(jī)率最大。?在雷暴的錐體下飛行時，會有極大的可能性遭遇冰雹。冰雹通常是從錐體落下，或從錐體中被旋轉(zhuǎn)甩出到雷暴的外側(cè)，甚至在雷暴下風(fēng)側(cè)20海里處還有可能遭遇冰雹。在雷暴附近飛行在不能保持推薦的與雷暴的最小距離的情況下，必須在雷暴附近飛行在不能保持推薦的與雷暴的最小距離的情況下，必須注意以下事項(xiàng)：?繞開雷暴頂端的層云和層積云的下風(fēng)側(cè)。盡管機(jī)載雷達(dá)上可能沒有或僅有很弱的回波，但這些云層可能藏有冰雹。?如果空中管制的指令造成或可能導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入補(bǔ)安全的天氣情況，機(jī)長應(yīng)該及時通知空管部門并要求改變飛行航路，必要時，機(jī)長有權(quán)使用緊急情況下的處置權(quán)以規(guī)避或脫離危險天氣。?在雷暴范圍內(nèi)飛行時應(yīng)時刻注意強(qiáng)顛簸的危險。在雷暴附近飛行在不能保持推薦的與雷暴的最小距離的情況下，必須穿越雷暴當(dāng)出現(xiàn)必須穿越雷暴的情況時，遵循下列內(nèi)容可以降低進(jìn)入顛簸和冰雹最嚴(yán)重區(qū)域的可能性：?首先使用機(jī)載雷達(dá)尋找出降水最弱的區(qū)域，然后據(jù)此設(shè)定一條大致直線的飛行線路從雷暴中穿過。如果出現(xiàn)鉤狀，手指狀，圓齒狀的雷達(dá)回波，必須避免進(jìn)入這些區(qū)域，因?yàn)檫@些區(qū)域里肯定存在強(qiáng)烈的顛簸，冰雹甚至有颶風(fēng)存在的可能。?調(diào)整航向，最好以垂直的角度穿越雷暴行線。進(jìn)入雷暴區(qū)域后，根據(jù)情況盡量保持航向，這樣可以使飛機(jī)盡早地脫離危險區(qū)域。同時，在強(qiáng)烈顛簸的情況下頻繁的避讓機(jī)動會造成飛機(jī)過載。穿越雷暴當(dāng)出現(xiàn)必須穿越雷暴的情況時，遵循下列內(nèi)容可以降低進(jìn)入穿越雷暴當(dāng)出現(xiàn)必須穿越雷暴的情況時，遵循下列內(nèi)容可以降低進(jìn)入顛簸和冰雹最嚴(yán)重區(qū)域的可能性：?強(qiáng)風(fēng)可能會造成氣壓變化和高度變化。?僅有陀螺穩(wěn)定的飛行儀表能夠提供準(zhǔn)確的指示?避免在0°C等溫層的高度飛行。在這個高度上很有可能遭遇強(qiáng)烈顛簸和雷擊。?在10，000至20，000英尺的高度間較容易遭遇強(qiáng)烈顛簸，冰雹和結(jié)冰。?大量的水進(jìn)入發(fā)動機(jī)后可能會造成發(fā)動機(jī)熄火和/或者發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞。此時應(yīng)盡量減少推力調(diào)整。穿越雷暴當(dāng)出現(xiàn)必須穿越雷暴的情況時，遵循下列內(nèi)容可以降低進(jìn)入操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程序和技術(shù)要領(lǐng)：接近雷暴區(qū)域時，機(jī)組人員必須始終系好安全帶并將固定好散落物件。將系好安全帶信號燈打開，并確認(rèn)所有旅客的安全帶已系好，且所有客艙的設(shè)備（客艙餐車及衛(wèi)生間容器）已被固定好。飛行人員應(yīng)始終意識到客艙后部的顛簸感受程度要遠(yuǎn)高于駕駛艙的顛簸感受程度。操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程序和技術(shù)要領(lǐng)：必須有一名飛行員專注于控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)，而其他飛行人員負(fù)責(zé)監(jiān)控飛機(jī)。在選擇雷暴的穿越高度時，必須滿足合適的越障余度。由于顛簸，風(fēng)切變和氣壓變化的影響，有時要保持在一個合適的安全飛行航路上會比較困難。嚴(yán)格遵守顛簸速度，并時刻注意飛機(jī)的配平情況。操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程序和技術(shù)要領(lǐng)：在嚴(yán)重顛簸的情況下應(yīng)盡量使用自動駕駛，因?yàn)樽詣玉{駛的使用可以使飛機(jī)在最小的過載及盡量小的擺動情況下飛行，遠(yuǎn)勝于人工操縱。但同時，應(yīng)斷開自動油門以減少油門的變化頻率和避免油門的不必要的變化。參照運(yùn)行手冊中的“結(jié)冰情況下的運(yùn)行”章節(jié)，檢查并接通所有的防冰設(shè)備。在這種情況下，任何高度上都會出現(xiàn)非常迅速的結(jié)冰。操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程序和技術(shù)要領(lǐng)：飛行人員必須遵循運(yùn)行手冊中有關(guān)“強(qiáng)降水，冰雹或雨夾雪情況下的運(yùn)行”，和“風(fēng)切變/下?lián)魵饬髑闆r下的運(yùn)行”中的規(guī)定。將駕駛艙燈光的開啟至全亮以減少閃電造成的眩目效應(yīng)。持續(xù)監(jiān)視機(jī)載氣象雷達(dá)以及時尋找出最安全的飛行路線。上下調(diào)整雷達(dá)天線的角度以及時發(fā)現(xiàn)其它高度上的雷暴活動。操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程結(jié)冰情況的運(yùn)行（1）當(dāng)機(jī)長和飛行簽派員認(rèn)為，在航路或機(jī)場上，預(yù)計或已遇到的結(jié)冰狀況會嚴(yán)重影響飛行安全時，本公司任何人不得簽派放行飛機(jī)、繼續(xù)在這些航路上飛行或者在這些機(jī)場著陸。（2）當(dāng)飛行前發(fā)現(xiàn)有霜、雪、冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口或其它重要部位表面上時，在未作地面除冰/防冰處理時，飛行簽派員不能放行飛行，機(jī)組也不能起飛。結(jié)冰情況的運(yùn)行（1）當(dāng)機(jī)長和飛行簽派員認(rèn)為，在航路或機(jī)場上，結(jié)冰情況的運(yùn)行（3）飛行中遇到結(jié)冰時，機(jī)長應(yīng)正確、及時地使用除冰/防冰設(shè)備，適當(dāng)加大巡航功率，并且報告空中交通管制員。使用除冰/防冰設(shè)備后，飛行速度仍繼續(xù)減小，應(yīng)立即請求改變高度層。在改變高度層后，仍有結(jié)冰并且繼續(xù)飛行不能保持最小安全速度時，機(jī)長必須在就近機(jī)場著陸或返航，并且將采取的行動立即報告空中交通管制部門和公司運(yùn)行控制中心，以得到地面支持。（4）當(dāng)飛行前發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有冰、霜、雪時，應(yīng)執(zhí)行公司的除冰/防冰程序。結(jié)冰情況的運(yùn)行（3）飛行中遇到結(jié)冰時，機(jī)長應(yīng)正確、及時地使用結(jié)冰情況起飛注意事項(xiàng)飛機(jī)實(shí)施地面除冰后，在起飛前必須完成《地面除冰/防冰檢查單》；（1）在低溫情況下，要認(rèn)真檢查襟翼位置指示器和前緣裝置信號牌板是否一致，如襟翼移動停止，應(yīng)立即將襟翼手柄放回到與該襟翼位置相對稱的位置；（2）為確保飛機(jī)處于起飛形態(tài)，要嚴(yán)格落實(shí)起飛前檢查單，并按需檢查發(fā)動機(jī)除冰/防冰電門是否在接通位。結(jié)冰情況起飛注意事項(xiàng)飛機(jī)實(shí)施地面除冰后，在起飛前必須完成《地滑行和起飛過程結(jié)冰情況檢查機(jī)長可以自行決定是否在沒有掃清積雪和污雪水的機(jī)坪和滑行道上滑行。由于在這種情況下的滑行需要較正常更大的推力，因此需要注意避免尾流可能吹起的地面固體對跟隨飛機(jī)和建筑物的損害。只有在機(jī)動區(qū)域和滑行道的邊界明確可辯的情況下才能滑行，若有疑問，應(yīng)要求引導(dǎo)車引導(dǎo)。在滑行中進(jìn)行大角度的轉(zhuǎn)彎時，必須牢記此時的剎車效應(yīng)和方向控制能力與正常情況相比已大大降低。應(yīng)相應(yīng)降低滑行速度?；泻推痫w過程結(jié)冰情況檢查機(jī)長可以自行決定是否在沒有掃清積雪滑行和起飛過程結(jié)冰情況檢查在對準(zhǔn)跑道前，為防止被污染物污染，不要放出襟翼及前緣裝置。（1）機(jī)長應(yīng)確認(rèn)發(fā)動機(jī)防冰保持接通。（2）在結(jié)冰或被雪覆蓋的區(qū)域滑行時，應(yīng)與前機(jī)保持300米的間隔，防止被前機(jī)吹起的積雪或凍冰粘附到飛機(jī)上?；泻推痫w過程結(jié)冰情況檢查在對準(zhǔn)跑道前，為防止被污染物污染，顛簸的危害飛機(jī)在顛簸氣流中飛行的飛機(jī)會隨之發(fā)生不規(guī)則的姿態(tài)變化，會產(chǎn)生較大過載，可使飛機(jī)結(jié)構(gòu)和操作面受損,甚至可使飛機(jī)失去控制；會使飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣量減少，嚴(yán)重時造成發(fā)動機(jī)停車。會使機(jī)組和乘客產(chǎn)生錯覺、疲勞、頭昏眼花、惡心嘔吐現(xiàn)象；中度以上顛簸還易造成機(jī)上人員因碰撞而傷亡。顛簸的危害飛機(jī)在顛簸氣流中飛行的飛機(jī)會隨之發(fā)生不規(guī)則的姿態(tài)變顛簸的等級根據(jù)局方的咨詢通告顛簸分為：輕度、中度和嚴(yán)重三個等級。1）輕度顛簸：輕微、快速而且有些節(jié)奏的上下起伏，但是沒有明顯感覺到高度和姿態(tài)的變化或飛機(jī)輕微、不規(guī)則的高度和姿態(tài)變化。機(jī)上乘員會感覺安全帶略微有拉緊的感覺。2）中度顛簸：快速的上下起伏或搖動，但沒有明顯感覺飛機(jī)高度和姿態(tài)的改變或飛機(jī)有高度和姿態(tài)的改變，但是始終在可控范圍內(nèi)。通常這種情況會引起空速波動。機(jī)上乘員明顯感到安全帶被拉緊。。顛簸的等級根據(jù)局方的咨詢通告顛簸分為：輕度、中度和嚴(yán)重三個等顛簸的等級根據(jù)局方的咨詢通告顛簸分為：輕度、中度和嚴(yán)重三個等級。3）嚴(yán)重顛簸：飛機(jī)高度或姿態(tài)有很大并且急劇的改變。通?？账贂泻艽蟛▌?，飛機(jī)可能會短時間失控。機(jī)上乘員的安全帶急劇拉緊。顛簸的等級根據(jù)局方的咨詢通告顛簸分為：輕度、中度和嚴(yán)重三個等預(yù)防顛簸的措施——航前準(zhǔn)備（1）飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究氣象信息，根據(jù)獲取的氣象情報進(jìn)行航線的天氣預(yù)報分析，確定是否存在晴空顛簸和高空湍流、鋒面、雷雨等可能產(chǎn)生顛簸的天氣現(xiàn)象的位置以及強(qiáng)度和移動方向，以預(yù)測顛簸的位置與強(qiáng)度。（2）如果存在可能發(fā)生的顛簸氣象條件，應(yīng)當(dāng)在飛行計劃上明確標(biāo)注空中飛行存在空中顛簸的區(qū)域、高度和強(qiáng)度，作好繞飛的預(yù)案。如果有理由確定該次航班的飛行航路存在強(qiáng)烈空中顛簸又無法繞飛時，機(jī)長應(yīng)與簽派員協(xié)商更改航路避開顛簸。預(yù)防顛簸的措施——航前準(zhǔn)備（1）飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究氣象信息預(yù)防顛簸的措施——飛行中（1）飛行機(jī)組應(yīng)該通過各種途徑了解航路天氣情況，通過與運(yùn)控部門、ATC以及空中其他飛機(jī)的聯(lián)系及時了解計劃航路上顛簸的區(qū)域、高度和強(qiáng)度，作好繞飛計劃或更改航路以避開顛簸。（2）飛行機(jī)組還應(yīng)該正確使用氣象雷達(dá)，確保飛機(jī)距離雷雨云或積雨云符合規(guī)章規(guī)定的距離；終端區(qū)飛行中注意避免與前機(jī)的飛行距離過近，以免造成尾流顛簸；飛行各階段正確柔和操縱飛機(jī)，避免俯仰的急劇變化、減速板、襟縫翼放出或收入的急劇操作。預(yù)防顛簸的措施——飛行中（1）飛行機(jī)組應(yīng)該通過各種途徑了解航預(yù)防顛簸危害的措施（航前準(zhǔn)備）機(jī)長在與客艙乘務(wù)員的飛行準(zhǔn)備中，應(yīng)將已經(jīng)掌握的和預(yù)計的顛簸的位置大致的飛行時間、持續(xù)時間和強(qiáng)度向客艙乘務(wù)員進(jìn)行介紹。重溫在飛行任一階段遇到顛簸時遵循的程序，客艙乘務(wù)長復(fù)述飛行機(jī)組給出的信息以確認(rèn)。預(yù)防顛簸危害的措施（航前準(zhǔn)備）機(jī)長在與客艙乘務(wù)員的飛行準(zhǔn)備中預(yù)防顛簸危害的措施（飛行中）（1）飛機(jī)在起飛到一萬英尺以下飛行過程中飛行機(jī)組應(yīng)保持打開安全帶燈，以防止突遇顛簸。飛機(jī)在一萬英尺以上的爬升或巡航期間顛簸結(jié)束后飛行機(jī)組應(yīng)及時熄滅安全帶信號燈，以通知乘務(wù)組可以開始客艙工作。（2）飛機(jī)在一萬英尺以上的爬升或巡航期間，未發(fā)生顛簸也沒有預(yù)計顛簸的情況下飛行機(jī)組應(yīng)該熄滅安全帶信號燈，以保持機(jī)上人員對安全帶信號燈的警覺。（3）飛機(jī)離開下降頂點(diǎn)下降時飛行機(jī)組應(yīng)打開安全帶信號燈以防止突遇顛簸。預(yù)防顛簸危害的措施（飛行中）（1）飛機(jī)在起飛到一萬英尺以下飛預(yù)防顛簸危害的措施（4）預(yù)計遭遇顛簸時飛行機(jī)組應(yīng)該及時向客艙乘務(wù)員通報可能遇到的顛簸強(qiáng)度和時間長短。預(yù)計遭遇顛簸而且飛行機(jī)組不能及時向客艙乘務(wù)員通報的時候，飛行機(jī)組應(yīng)按照遭遇顛簸的程序執(zhí)行。預(yù)防顛簸危害的措施（4）預(yù)計遭遇顛簸時飛行機(jī)組應(yīng)該及時向客艙預(yù)防顛簸危害的措施3）機(jī)組休息區(qū)的管理任何時間機(jī)組休息時都應(yīng)系好安全帶并妥善貯藏用品/衣物等，在下艙休息室上下樓梯時，一定要采取保護(hù)措施，如抓緊扶手等。預(yù)防顛簸危害的措施3）機(jī)組休息區(qū)的管理遭遇顛簸的程序因駕駛艙和客艙對顛簸的感覺程度不同，飛行機(jī)組應(yīng)時刻保持與客艙乘務(wù)員通信的暢通，當(dāng)飛行機(jī)組感知的顛簸強(qiáng)度與乘務(wù)員通知的顛簸強(qiáng)度不一致時按照更嚴(yán)重的等級執(zhí)行下列程序。（1）遭遇顛簸時，在駕駛員座位和觀察員座位上的飛行員應(yīng)系好所有五點(diǎn)安全帶，收回桌板（如安裝），調(diào)整座椅至最佳操作飛機(jī)的位置。（2）遭遇輕度顛簸：飛行機(jī)組應(yīng)開啟安全帶信號燈，打1聲鈴。遭遇顛簸的程序因駕駛艙和客艙對顛簸的感覺程度不同，飛行機(jī)組應(yīng)遭遇顛簸的程序（3）遭遇中度顛簸：飛行機(jī)組應(yīng)開啟安全帶信號燈，打2聲鈴；在飛機(jī)得到控制后，進(jìn)行旅客廣播：“機(jī)長廣播，飛機(jī)遇到中度顛簸，請坐好并系好安全帶”或“機(jī)長廣播，飛機(jī)遇到中度顛簸，請坐好并系好安全帶，乘務(wù)員暫停服務(wù)”。（4）遭遇嚴(yán)重顛簸：飛行機(jī)組應(yīng)開啟安全帶信號燈，打2聲鈴；在飛機(jī)得到控制后，進(jìn)行旅客廣播：“機(jī)長廣播，飛機(jī)遇到嚴(yán)重顛簸，請坐好并系好安全帶，乘務(wù)員暫停服務(wù)”。遭遇顛簸的程序（3）遭遇中度顛簸：飛行機(jī)組應(yīng)開啟安全帶信號燈遭遇顛簸的程序2）遭遇持續(xù)性的中度或嚴(yán)重顛簸時，飛行機(jī)組應(yīng)做間隔性的廣播：“機(jī)長廣播，飛機(jī)遇到持續(xù)性中度/嚴(yán)重顛簸，請坐好并系好安全帶”。3）遭遇中度或嚴(yán)重顛簸時，飛行機(jī)組還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照各機(jī)型使用手冊中遭遇顛簸時的規(guī)定飛機(jī)操作程序和空速、推力等要求操作飛機(jī)，并向空中交通管制部門提出改變飛行高度或改變航路的申請；及時向空中交通管制和同一通信頻率內(nèi)的飛行機(jī)組通報已經(jīng)遇到的顛簸位置、時間和強(qiáng)度。遭遇顛簸的程序2）遭遇持續(xù)性的中度或嚴(yán)重顛簸時，飛行機(jī)組應(yīng)做遭遇顛簸的程序4）遭遇中度或嚴(yán)重顛簸時，在客艙中的機(jī)組成員應(yīng)立即固定自己，直到系好安全帶信號燈熄滅或接到通知。5）飛行機(jī)組應(yīng)及時向乘務(wù)員了解遭遇顛簸后的客艙情況，包括受傷人員的數(shù)量和程度，以及客艙內(nèi)的其他情況。如果不能與乘務(wù)員取得聯(lián)系，飛行機(jī)組應(yīng)在飛機(jī)平穩(wěn)后安排一名飛行員到客艙了解情況。在必要情況下機(jī)長應(yīng)考慮改航、返航的和請求地面醫(yī)療急救的要求。6）機(jī)長應(yīng)當(dāng)對空中顛簸或其他原因造成的人員傷害進(jìn)行記錄并負(fù)責(zé)及時向公司飛行和運(yùn)行控制部門報告。遭遇顛簸的程序4）遭遇中度或嚴(yán)重顛簸時，在客艙中的機(jī)組成員應(yīng)風(fēng)切變風(fēng)切變是在沿飛機(jī)飛行軌跡上風(fēng)的速度和方向的迅速變化。1）“風(fēng)切變處置”程序:參見QRH。2）遭遇風(fēng)切變后報告：當(dāng)遭遇風(fēng)切變后，機(jī)組應(yīng)該盡可能的迅速報告給ATC，內(nèi)容包含遭遇風(fēng)切變的高度，速度的增加量和減小量。風(fēng)切變風(fēng)切變是在沿飛機(jī)飛行軌跡上風(fēng)的速度和方向的迅速變化。繞飛雷雨惡劣天氣_課件低空風(fēng)切變低空風(fēng)切變通常是指發(fā)生在600米以下平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)之間的差值。大體可分三種類型。即：A垂直的風(fēng)切變、指在垂直方向上，一定距離內(nèi)兩點(diǎn)之間風(fēng)向或風(fēng)速的改變。B水平風(fēng)切變指水平方向上兩點(diǎn)之間風(fēng)向或風(fēng)速的改變，如跑道上的對頭風(fēng)。.C垂直風(fēng)的切變、指上升下降氣流在水平方向上兩點(diǎn)間的改變。低空風(fēng)切變低空風(fēng)切變通常是指發(fā)生在600米以下平均風(fēng)矢量在低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷目前，強(qiáng)低空風(fēng)切變還是難以抗拒的，只有避開才是有效的辦法。低空風(fēng)切變判斷雖有困難，但還是有征兆可察的。通常采用的判斷方法有：A目視判別法a雷暴冷性外流氣流的塵云。雷暴冷性外流氣流前緣的強(qiáng)勁氣流吹起的塵云隨氣流移動，它顯示外流氣流的范圍和高度，其高度也預(yù)示著強(qiáng)度，通常緊跟在塵云之后就是強(qiáng)烈的風(fēng)切變。b雷暴云體下垂的雨幡是有強(qiáng)烈下沖氣流的重要征兆，雨幡下垂高度越低、個體形狀越大，色澤越暗，預(yù)示著風(fēng)切變下?lián)舯┝髟綇?qiáng)。雨幡兩公里之內(nèi)，風(fēng)場變化復(fù)雜，常有強(qiáng)風(fēng)切變。低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷目前，強(qiáng)低空風(fēng)切變還是難以抗拒的，只有低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷c滾軸狀云。在冷峰性雷暴中，強(qiáng)冷性外流氣流會有渦旋運(yùn)動結(jié)構(gòu)，并伴有低空滾軸狀云。貼地面，如堵墻，呈烏黑灰暗，伴有塵云。這種云的出現(xiàn)，預(yù)示著強(qiáng)低空風(fēng)切變的存在。目視方法較直觀，簡便，但有很大局限性。有些風(fēng)切變并無明顯目視特征，如晴天產(chǎn)生的逆溫型風(fēng)切變，因此，還需要借助專業(yè)設(shè)備進(jìn)行綜合測定。低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷c滾軸狀云。在冷峰性雷暴中，強(qiáng)冷性外低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷B座艙儀表判別法飛機(jī)遭遇風(fēng)切變，在飛行儀表上常有異常指示，并伴有音響警告。a空速表空速表是飛機(jī)遭遇風(fēng)切變時，反映最靈敏的儀表之一，一旦出現(xiàn)異常指示，即應(yīng)警惕風(fēng)切變的危害。波音公司規(guī)定空速表指示突然改變15-20海里/小時，應(yīng)視為風(fēng)切變，不作進(jìn)近著陸。因穿越下?lián)舯┝鲿r，往往逆風(fēng)使空速先增加，之后順風(fēng)就使空速迅速減小，這種大幅度波動的指示空速，往往帶來判斷和操縱上的失誤。在地面時，則應(yīng)中止起飛。低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷B座艙儀表判別法低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷b高度表高度表指示的正常下滑高度是飛機(jī)進(jìn)近著陸的重要數(shù)據(jù)。在下滑過程中，高度表短時間大幅偏離正常值時，必須立即采取措施，及時拉起。遭遇下?lián)舯┝鲿r，會出現(xiàn)暫短的升高，之后突然掉高度的危險。所以，不要做出錯誤的判斷。c升降速率表升降速率表與高度表關(guān)系密切，在遭遇風(fēng)切變時反映明顯。波音公司建議在下降速度短時間內(nèi)改變值達(dá)500英尺／分鐘，即認(rèn)為遇到強(qiáng)風(fēng)切變。駕駛員應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施。低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷b高度表低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷d俯仰姿態(tài)指示器俯仰角是飛機(jī)起飛、著陸時飛行員掌握的重要參數(shù)。遭遇風(fēng)切變時，俯仰角指示迅速發(fā)生變化，變化越快、越大、危害越大。波音規(guī)定，俯仰角指示改變突然超過5度時，即認(rèn)為遭遇到風(fēng)切變，飛行員應(yīng)中止進(jìn)近。低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷d俯仰姿態(tài)指示器避開已知的風(fēng)切變低空風(fēng)切變常出現(xiàn)在雷暴中心周圍15海里外沿區(qū)域，在鋒面內(nèi)有不同溫度，鋒面移動的速度決定了風(fēng)切變的強(qiáng)度，根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)速和陣風(fēng)，顛簸可能或可能不與風(fēng)切變有關(guān)A避開已知的風(fēng)切變地區(qū)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)切變的強(qiáng)度，飛機(jī)性能和機(jī)長操作技術(shù)等因素，采取下列措施a如果確認(rèn)有比較強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變，應(yīng)采取推遲起飛，直到條件改善；b航路中，在已知風(fēng)切變地區(qū)附近改變航向飛行；c如果在進(jìn)近時已知有低空風(fēng)切變，應(yīng)果斷復(fù)飛，或到備降場著陸，直到條件改善。避開已知的風(fēng)切變低空風(fēng)切變常出現(xiàn)在雷暴中心周圍15海里外沿預(yù)防低空風(fēng)切變的措施飛行中遭遇風(fēng)切變是一個極為困難和復(fù)雜的問題。能給飛行員做出反應(yīng)，采取措施，控制飛行軌跡直到改出的時間非常短促，為了迅速而準(zhǔn)確地作出反應(yīng),當(dāng)預(yù)報有低空風(fēng)切變的可能，而又認(rèn)為不必要采取避開方法，應(yīng)采取下列預(yù)防措施：A認(rèn)真了解天氣預(yù)報，對風(fēng)切變可能出現(xiàn)的位置。高度。強(qiáng)度要有心理上的準(zhǔn)備。.B注意收聽地面氣象報告和別的飛機(jī)在起飛，進(jìn)近過程中的報告，了解風(fēng)切變的存在及其性質(zhì)，對自己所駕飛機(jī)能否通過風(fēng)切變進(jìn)行風(fēng)險評估，做出正確的決斷。通常應(yīng)采取避開，等待，備降等措施。預(yù)防低空風(fēng)切變的措施飛行中遭遇風(fēng)切變是一個極為困難和復(fù)雜的問預(yù)防低空風(fēng)切變的措施C加強(qiáng)機(jī)組協(xié)同，充分利用駕駛艙資源。復(fù)雜天氣飛行時，機(jī)長要組織空勤組人員分工負(fù)責(zé)。起飛。進(jìn)近中各種口令要清晰到位。機(jī)組人員應(yīng)不間斷地掃視儀表，密切注意有無異常現(xiàn)象，對跑道環(huán)境，風(fēng)向風(fēng)速，復(fù)飛程序等要了如指掌。做到一但有異常情況就能及時發(fā)現(xiàn)，立即采取對策。D不要有意識地作出穿越嚴(yán)重風(fēng)切變或強(qiáng)下降氣流區(qū)域的嘗試，特別是在山區(qū)，低高度，或一發(fā)失效時更是如此。預(yù)防低空風(fēng)切變的措施C加強(qiáng)機(jī)組協(xié)同，充分利用駕駛艙資源。復(fù)預(yù)防低空風(fēng)切變的措施E要與雷暴云的強(qiáng)下?lián)魵饬鲄^(qū)保持距離。雷暴云的外流氣流可超越雷暴云之前20一30公里。不要僥幸搶飛這一區(qū)域。F在最后進(jìn)近階段如遇到風(fēng)切變時，只要無法重建著陸剖面，就應(yīng)立即采取有關(guān)程序，脫離切變區(qū)進(jìn)行復(fù)飛，加入等待或到備降場著陸。G飛機(jī)遭遇風(fēng)切變時，在完成脫離程序后，應(yīng)立即將風(fēng)切變出現(xiàn)的區(qū)域、高度、空速變化范圍等報告飛行管制部門，以避免其他飛機(jī)誤入其中。預(yù)防低空風(fēng)切變的措施E要與雷暴云的強(qiáng)下?lián)魵饬鲄^(qū)保持距離。雷低空風(fēng)切變的注意事項(xiàng)A起飛：-使用正常的起飛功率，無須減推力起飛；-選用避開低空風(fēng)切變區(qū)的合適跑道；-考慮適當(dāng)增加該機(jī)型的離地速度。B進(jìn)近-使用不低于飛機(jī)離地平面以上（AGL）1000英尺（300米）穩(wěn)定進(jìn)近；-在空速突然猛增及隨后可能減速做出反應(yīng)時，避免大幅度減少功率或配平。低空風(fēng)切變的注意事項(xiàng)A起飛：低空風(fēng)切變的注意事項(xiàng)C變化-使用避開潛在的低空風(fēng)切變區(qū)的合適跑道；-考慮使用增加進(jìn)近速度。低空風(fēng)切變的注意事項(xiàng)C變化高空急流1）在大氣層中，對流層上部的風(fēng)速比近地面大；從低緯度向高緯度有三個強(qiáng)風(fēng)帶，稱為急流。它們都是風(fēng)速極高的狹長區(qū)域。這種急流的最大風(fēng)速有時可達(dá)每小時400公里以上，它的程度可以延伸至幾千英里，寬度可達(dá)幾海里。熱帶東風(fēng)急流位于低緯度上空，高度約為15000米，其方向是自東向西。它只在夏半年（西南季風(fēng)季節(jié)）發(fā)生，而且局限于北半球的東南亞、印度和非洲，風(fēng)速每小時超過180公里。高空急流1）在大氣層中，對流層上部的風(fēng)速比近地面大；從低緯度高空急流副熱帶急流位于副熱帶緯度上空，高度約在12000～15000米之間，其方向是自西向東。它存在于南、北緯度20°～35°之間，風(fēng)速達(dá)每小時345～385公里。極鋒急流位于較高緯度上空，高度約11000米，其方向也是自西向東。它存在于南、北緯度35°至65°之間，路徑多變，風(fēng)速每小時約300公里。當(dāng)空中航線與急流帶吻合、航向與急流相同時，航行時間可大大縮短，也節(jié)省飛行燃料。高空急流副熱帶急流位于副熱帶緯度上空，高度約在12000～1高空急流2）高空急流是飛機(jī)飛行時必須考慮的一個要素，因?yàn)樗鼈兂四苁癸w機(jī)的速度急劇增加或減小外，通常都伴有顛簸的存在，影響正常飛行所以飛行中盡量避進(jìn)入高空急流帶。3）在有的航線上，飛機(jī)飛行可利用急流，但由于進(jìn)入高空急流后亦有可能會遭遇非預(yù)料性的大頂風(fēng)分量，飛行員應(yīng)該對由此產(chǎn)生的額外燃油消耗量做到心中有數(shù)。高空急流2）高空急流是飛機(jī)飛行時必須考慮的一個要素，因?yàn)樗鼈兓鹕交以?）火山灰云對飛機(jī)的危害：火山灰云對飛機(jī)的危害極大，在高空長途飛行。在火山灰云中可造成靜壓系統(tǒng)工作的各種儀器失真，對航空器發(fā)動機(jī)、操縱面、擋風(fēng)玻璃和著陸燈造成嚴(yán)重的損傷，火山灰能夠阻塞靜壓空速管系統(tǒng)，還能把傳送電子數(shù)據(jù)給自動系統(tǒng)的傳感器損傷。發(fā)動機(jī)受火山灰雜質(zhì)腐蝕和堵塞而受損傷，嚴(yán)重時可使發(fā)動機(jī)熄火，危及飛行安全。飛行中應(yīng)盡一切辦法避免飛機(jī)進(jìn)入火山灰云中?；鹕交以?）火山灰云對飛機(jī)的危害：火山灰云對飛機(jī)的危害極大，火山灰云2）火山灰的重要?dú)庀笄閳螅何覈壳吧形从谢罨鹕絿姲l(fā)，但也必須重視可能噴發(fā)的跡象。特別是東北長白山天池火山。因此，必須同地震部門保持密切的聯(lián)系。另外，在我國飛往美國、澳大利亞的航線上時常有火山噴發(fā)，因此，我們要注意收集火山咨詢中心發(fā)布的重要?dú)庀笄閳?，并及時轉(zhuǎn)發(fā)給有關(guān)部門。目前，民航北京氣象中心安裝的WAFS系統(tǒng)可以實(shí)時接收關(guān)于火山灰的重要?dú)庀笄閳?。火山灰?）火山灰的重要?dú)庀笄閳螅何覈壳吧形从谢罨鹕絿姲l(fā)，火山灰云3）飛行人員對火山灰云采取的措施有：（1）起飛前，應(yīng)向航行部門了解航線有無火山灰噴發(fā)和火山灰云報告。如有，要向氣象臺了解火山灰的重要天氣報告，仔細(xì)研究衛(wèi)星云圖。（2）在已有火山灰報告或火山灰多發(fā)地區(qū)上空飛行時，要保持警惕。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生高頻通訊中斷、靜電干擾、排氣溫度升高等，說明飛機(jī)可能已經(jīng)進(jìn)入了火山灰云，這時為防止發(fā)動機(jī)損壞應(yīng)松開自動油門，如果高度允許，減少推力到滿車狀態(tài)并盡快離開火山灰云。火山灰云3）飛行人員對火山灰云采取的措施有：強(qiáng)降雨1）強(qiáng)降雨一般發(fā)生在陣雨，陣雪或冰雹等天氣現(xiàn)象中。它對飛行的最大危害是降低外界能見度并伴有低溫。強(qiáng)降雨中通常包含很強(qiáng)的下沉氣流和風(fēng)切變。強(qiáng)降雨1）強(qiáng)降雨一般發(fā)生在陣雨，陣雪或冰雹等天氣現(xiàn)象中。它對強(qiáng)降雨2）噴氣發(fā)動機(jī)吸水的影響：-在特定的天氣條件下，噴氣發(fā)動機(jī)吸入的水/氣比直接影響到發(fā)動機(jī)和飛機(jī)的性能。-在高速和發(fā)動機(jī)慢車情況下，通常在下降過程中，這個比率會相應(yīng)的增大。即：在下降過程中遭遇強(qiáng)降水，冰雹等發(fā)動機(jī)大量吸水的天氣條件下，會造成發(fā)動機(jī)喘陣，甚至熄火。-強(qiáng)降雨會迅速導(dǎo)致道面污染，因此要及時了解著陸機(jī)場和跑道的相關(guān)信息，做出決斷。強(qiáng)降雨2）噴氣發(fā)動機(jī)吸水的影響：沙塵暴盡可能避免在沙塵暴中飛行。在地面上，當(dāng)預(yù)報有沙塵暴或沙塵暴已經(jīng)到來時，發(fā)動機(jī)、空速管、總溫管等裸露在外面的設(shè)備都要包好，套住。飛行前小心的取下，并確認(rèn)這些設(shè)備內(nèi)部沒有堵塞或積聚沙塵。沙塵暴盡可能避免在沙塵暴中飛行。在地面上，當(dāng)預(yù)報有沙塵暴或沙地形波1）地形波是由穿過山脈的氣流引起的。2）在一些機(jī)場，地貌或障礙物的影響會造成飛機(jī)在進(jìn)近或起飛階段遭遇顛簸和風(fēng)切變。3）這些機(jī)場的機(jī)場圖上一般會標(biāo)注有特殊程序或建議。機(jī)組在選用起飛或落地跑道時必須這些因素考慮在內(nèi)。地形波1）地形波是由穿過山脈的氣流引起的。逆溫層（1）在氣象學(xué)上，大氣溫度通常在地球表面高于地面1.20米（4英尺）的高度上進(jìn)行測量。（2）在起飛后的飛行軌跡上，飛機(jī)性能的計算基于高度和速度的變化，同時考慮了標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度的變化。例如：一般情況下，高度每升高1000英尺溫度下降2度。逆溫層（1）在氣象學(xué)上，大氣溫度通常在地球表面高于地面1.2逆溫層（3）然而，盡管在大多數(shù)情況下，大氣溫度是隨高度的增加以特定的值遞減。但在一些特殊的天氣條件下，溫度的變化會偏離正常的規(guī)律。例如，大氣溫度可能以一個比正常值較低的值遞減，或保持恒定，或隨著高度的增加反而遞增。這種氣溫隨高度遞增的現(xiàn)象在氣象學(xué)上稱為逆溫，出現(xiàn)逆溫的大氣有一定的厚度，這層大氣稱為逆溫層。（4）逆溫層的存在顯著的影響靠近地球表面的較低的大氣層，使空氣處于穩(wěn)定狀態(tài)，空氣中的垂直運(yùn)動受到抑制。逆溫層（3）然而，盡管在大多數(shù)情況下，大氣溫度是隨高度的增加逆溫層（5）有很多因素可以影響大氣溫度的變化并導(dǎo)致逆溫現(xiàn)象。在接近地面的高度上，大氣溫度的變化主要由以下因素決定：?季節(jié)性波動?日/夜溫度波動?大氣濕度?地理環(huán)境，例如：-山脈地形-水面（海洋）-地表特征（干旱，潮濕）-緯度-當(dāng)?shù)靥匦阅鏈貙樱?）有很多因素可以影響大氣溫度的變化并導(dǎo)致逆溫現(xiàn)象。逆溫層（6）在晴朗無云或少云的夜間，地表會迅速降溫并在早晨形成逆溫層。這是一個通用規(guī)則，適用于任何地方。逆溫層（6）在晴朗無云或少云的夜間，地表會迅速降溫并在早晨形輻射逆溫（1）輻射逆溫常發(fā)生在晴朗無云或少云的夜間，地面不斷向外放出輻射能量而冷卻，貼近地面的空氣層也隨之降溫。由于愈靠近地面的空氣受到地表的影響愈大，所以離地面愈近降溫愈多，離地面愈遠(yuǎn)降溫愈少。從而形成了自地面向上，氣溫隨高度增加而升高的逆溫現(xiàn)象。這種輻射逆溫的厚度一般在幾十米到幾百米，大陸上常年都可出現(xiàn)，以冬季最強(qiáng)。日出后，地面的溫度漸漸上升，逆溫層也將消失。輻射逆溫（1）輻射逆溫常發(fā)生在晴朗無云或少云的夜間，地面不斷輻射逆溫（2）形成輻射逆溫的條件是：晴朗（或少云）而有微風(fēng)（2～3米·秒）的夜晚。這是因?yàn)樵颇軠p弱地面的有效輻射，不利于地面冷卻。風(fēng)太大時，大氣中的垂直混合作用太強(qiáng)，不利于近地面氣層的冷卻；無風(fēng)時，冷卻作用又不能擴(kuò)展到較高的氣層中去，也不利于逆溫的加厚；只有在風(fēng)速適當(dāng)時，才能使逆溫層既有相當(dāng)?shù)暮穸榷植恢劣谝騺y流混合作用過程而遭到破壞。輻射逆溫（2）形成輻射逆溫的條件是：晴朗（或少云）而有微風(fēng)（輻射逆溫（3）近地層的輻射逆溫，一般是在日落前后由地面開始形成，夜間隨著輻射冷卻的加強(qiáng)，逆溫層逐漸加厚，黎明前達(dá)到最大厚度。日出后從地面開始逐步消失。它的垂直厚度可以從幾十米到300～400米，其上下界溫度差一般只有幾度，很少能夠達(dá)到10～15℃。這種逆溫在中高緯地區(qū)大陸上都能發(fā)生，特別是在沙漠地區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)。輻射逆溫（3）近地層的輻射逆溫，一般是在日落前后由地面開始形平流逆溫（1）平流逆溫是由暖空氣平流到冷地面上，貼近地面的空氣層受冷地面的冷卻作用，比上層空氣有較大的降溫而形成。（2）冬季，在中緯度的沿海地區(qū)，因海陸溫差甚大，當(dāng)海上暖濕空氣流到大陸上時，常出現(xiàn)較強(qiáng)的平流逆溫。這種逆溫常伴隨著平流霧的形成。（3）不管在什么情況下，機(jī)組報告或天氣報告是識別逆溫層的最好辦法。平流逆溫（1）平流逆溫是由暖空氣平流到冷地面上，貼近地面的空逆溫層對飛機(jī)性能的影響1）逆溫層會導(dǎo)致飛機(jī)在以最大推力起飛爬升過程中推力減小。2）在所有發(fā)動機(jī)正常工作的起飛條件下，由于實(shí)際的飛機(jī)性能遠(yuǎn)大于起飛需要的性能，逆溫層對飛機(jī)的性能沒有影響。逆溫層對飛機(jī)性能的影響1）逆溫層會導(dǎo)致飛機(jī)在以最大推力起飛爬逆溫層對飛機(jī)性能的影響3）逆溫層對飛機(jī)性能的影響僅在飛機(jī)起飛過程中發(fā)動機(jī)失效時并滿足以下所有條件情況下顯現(xiàn)，此時逆溫層才是一個需要考慮的因素：-速度達(dá)到V1，且-以最大起飛推力起飛，且-外界溫度接近或大于額定推力溫度，且-由障礙物決定的起飛全重，且逆溫層的影響導(dǎo)致調(diào)整的靜飛行軌跡裕度取消且導(dǎo)致飛機(jī)低于調(diào)整的凈飛行軌跡飛行。逆溫層對飛機(jī)性能的影響3）逆溫層對飛機(jī)性能的影響僅在飛機(jī)起飛其它特殊條件下的高度表誤差1）飛行中當(dāng)飛機(jī)穿越鋒面或氣團(tuán)等天氣現(xiàn)象時，大氣壓力會產(chǎn)生突然下降，造成高度表指示的誤差。2）當(dāng)飛機(jī)在一些特殊地形條件下飛行時，如穿越狹長的山谷或類似的地形條件時，流經(jīng)這些地形的風(fēng)速會隨之增大，造成大氣壓力的變化，從而造成高度表指示的誤差。3）任何時候飛行員對高度表指示由懷疑時，可要求ATC幫助證實(shí)飛機(jī)高度，修正高度誤差。其它特殊條件下的高度表誤差1）飛行中當(dāng)飛機(jī)穿越鋒面或氣團(tuán)等天本節(jié)內(nèi)容完，謝謝！本節(jié)內(nèi)容完，謝謝！繞飛雷雨與惡劣天氣飛行2012.9繞飛雷雨與惡劣天氣飛行2012.9雷暴通過目視觀察雷暴的外形來判斷其強(qiáng)度是不可取的，它們之間沒有必然的聯(lián)系。對雷暴的充分認(rèn)識和正確地使用雷達(dá)可以使我們從容對待雷暴這一自然現(xiàn)象。在實(shí)際運(yùn)行過程中，我們應(yīng)該始終清醒地牢記一條原則，那就是：“不要輕視任何雷暴，它們都是危險的”。雷暴通過目視觀察雷暴的外形來判斷其強(qiáng)度是不可取的，它們之間沒氣象信息當(dāng)雷暴的覆蓋范圍過寬或有擴(kuò)散的趨勢以致于對飛機(jī)安全產(chǎn)生威脅時，氣象情報部門就會發(fā)布危險天氣通報（SIGMET），標(biāo)明雷暴活動區(qū)域?？罩泄苤撇块T要求飛行人員在遭遇危險天氣時應(yīng)向其通報實(shí)際的天氣情況，這些反映的天氣情況是危險天氣通報基本組成部分。危險天氣通報（SIGMET）不會反映孤立的雷暴，因此，如果SIGMET中沒有雷暴的信息出現(xiàn)，并不意味航路上就沒有孤立的雷暴。氣象信息當(dāng)雷暴的覆蓋范圍過寬或有擴(kuò)散的趨勢以致于對飛機(jī)安全產(chǎn)雷暴的危害雷暴含所有危害性的天氣現(xiàn)象，威脅最大的有：顛簸結(jié)冰冰雹低云底高和低能見度對高度表的影響閃電發(fā)動機(jī)吸水雷暴的危害雷暴含所有危害性的天氣現(xiàn)象，威脅最大的有：繞飛雷暴的規(guī)定不要輕視任何雷暴，繞開雷暴是最好的方法。（1）不要在雷暴接近時進(jìn)行著陸或起飛。亂流的風(fēng)向突變或由此產(chǎn)生的風(fēng)切變可能會使飛機(jī)失去控制。（2）能見度尚好的情況下也不要試圖從雷暴的下方穿越。雷暴云下方的亂氣流和風(fēng)切變也可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。（3）機(jī)載雷達(dá)不工作的情況下，不要在存在雷暴的云團(tuán)中飛行。繞飛雷暴的規(guī)定不要輕視任何雷暴，繞開雷暴是最好的方法。繞飛雷暴的規(guī)定（4）不要通過目視來判斷雷暴的亂流強(qiáng)度。（5）最少20海里的距離繞行強(qiáng)烈的或雷達(dá)上形成強(qiáng)烈回波的雷暴。尤其在大型雷雨的椎體下方。（6）不要在覆蓋達(dá)6/10或以上的雷暴覆蓋區(qū)域中繞飛。（7）在不斷有閃電出現(xiàn)云團(tuán)中極有可能存在雷暴（8）云頂高超過35，000英尺的云團(tuán)都是非常危險的。繞飛雷暴的規(guī)定（4）不要通過目視來判斷雷暴的亂流強(qiáng)度。穿越顛簸的方法飛行在雷暴中時，保持高度幾乎是不可能的，且此時試圖保持飛行高度的做法亦是不可取的，這只能增加飛機(jī)的負(fù)荷。同時，飛行速度和顛簸的強(qiáng)度與飛機(jī)負(fù)荷是成正比的關(guān)系。所以，此時，保持一個固定的俯仰姿態(tài)，隨波逐流，是減少飛機(jī)負(fù)荷最好的方法。穿越顛簸的方法飛行在雷暴中時，保持高度幾乎是不可能的，且此時雷擊的處置程序?飛行中，檢查所有通訊和導(dǎo)航設(shè)備及氣象雷達(dá)。

在飛行記錄本中進(jìn)行記載。?在地面時檢查：-磁羅盤的工作情況；-機(jī)身，大翼，雷達(dá)罩，天線，空速管等；-所有操縱面的邊緣及放電刷；-無線電通訊和導(dǎo)航設(shè)備。雷擊的處置程序?飛行中，檢查所有通訊和導(dǎo)航設(shè)備及氣象雷達(dá)。惡劣天氣的避讓和處置原則A預(yù)報飛行沿途有雷雨或機(jī)載氣象雷達(dá)發(fā)現(xiàn)有潛在的危險天氣時，只有當(dāng)機(jī)載氣象雷達(dá)工作正常時才能按儀表飛行規(guī)則條件簽派放行。B公司的原則是每一次雷雨都按危險天氣對待，應(yīng)盡早采取措施，避開雷雨區(qū)。C在飛機(jī)起飛前，機(jī)長和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)根據(jù)氣象情報，選擇繞飛雷雨區(qū)的航線和備降機(jī)場，共同研究決定飛機(jī)的放行。惡劣天氣的避讓和處置原則A預(yù)報飛行沿途有雷雨或機(jī)載氣象雷達(dá)惡劣天氣的避讓和處置原則D在飛行中遇到雷雨時，機(jī)長必須判明雷雨的強(qiáng)度，分布情況、移動方向和云底、云頂?shù)母叨?，決定繞飛或者返航，將決定立即報告ATC。E禁止飛入積雨云或濃積云。F在白天大雨、夜間中雨情況下，如果不能建立足夠的目視參考，禁止起降。G在繞飛雷雨時，必須考慮到有轉(zhuǎn)彎和退出的余地惡劣天氣的避讓和處置原則D在飛行中遇到雷雨時，機(jī)長必須判明繞飛雷雨的規(guī)定a只允許氣象雷達(dá)工作正常的飛機(jī)實(shí)施雷雨繞飛；b只準(zhǔn)在安全高度以上，偏離航線不超過導(dǎo)航設(shè)施的有效半徑范圍內(nèi)繞飛（有慣性導(dǎo)航設(shè)備的航空器除外）c不得從雷雨云頂或云底進(jìn)行繞飛；d在起飛、著陸階段，預(yù)計的起飛、著陸和復(fù)飛航跡距雷雨主體不少于3海里。e當(dāng)飛機(jī)陷入雷雨區(qū)無法返航被迫在云中穿越時，飛行機(jī)組成員必須沉著、機(jī)智，集中精力進(jìn)行儀表飛行，切忌驚慌失措。繞飛雷雨的規(guī)定a只允許氣象雷達(dá)工作正常的飛機(jī)實(shí)施雷雨繞飛；繞飛雷雨的規(guī)定航線上繞飛雷雨時，距雷雨不得小于以下間隔：●飛行高度10000英尺：5海里●飛行高度20000英尺：7.5海里●飛行高度30000英尺：10海里從兩塊雷雨云體之間穿越時，云體之間的距離不少于上述距離的兩倍；注：根據(jù)雷雨發(fā)展?fàn)顩r，移動速度，適當(dāng)增加繞飛距離。繞飛雷雨的規(guī)定航線上繞飛雷雨時，距雷雨不得小于以下間隔：云中穿越時的規(guī)定①迅速報告ATC，立即做好穿越準(zhǔn)備工作（檢查安全帶是否扣牢，打開座艙照明設(shè)備等）；②選擇氣流較和緩的高度穿越；避開滾軸云和零度等溫線區(qū)，飛行真實(shí)高度不得低于1000米；③保持該型飛機(jī)規(guī)定的顛簸飛行速度飛行；④隨時注意飛行位置，與地面保持通信聯(lián)絡(luò)，盡可能保持所選定的航向飛行，必須改變航向時，不得用大坡度轉(zhuǎn)彎；⑤注意發(fā)動機(jī)的工作情況，及時使用防冰設(shè)備。云中穿越時的規(guī)定①迅速報告ATC，立即做好穿越準(zhǔn)備工作（檢機(jī)組人員的處置飛行人員和簽派人員應(yīng)該避免制作在危險或惡劣天氣地區(qū)的飛行計劃。機(jī)組人員必須牢記自己的工作職責(zé)，在遇到潛在的危險天氣條件時需向ATC報告。機(jī)組人員的處置飛行人員和簽派人員應(yīng)該避免制作在危險或惡劣天氣機(jī)組人員的處置a離場前及在巡航飛行時，駕駛員需不間斷監(jiān)聽目地的機(jī)場（以及目的備降、航路備降場）天氣條件，并不斷了解沿航路飛行的天氣變化情況。b飛機(jī)一旦離地，必需避免在雷暴地區(qū)或會遇到高于中度顛簸的地區(qū)飛行。然而，如果通過目視的辦法或使用氣象雷達(dá)可以避開雷暴中心的話，機(jī)長可以決定繞飛該區(qū)。c如果遇到的惡劣天氣情況在強(qiáng)度上比中等更惡劣的話。機(jī)長認(rèn)為他不可能避開雷暴中心時，則應(yīng)盡快終止該航班飛行。機(jī)組人員的處置a離場前及在巡航飛行時，駕駛員需不間斷監(jiān)聽目機(jī)組人員的處置d如果機(jī)長計劃在中度到嚴(yán)重雷暴的區(qū)域繞航，則必須根據(jù)惡劣氣象條件的程度考慮繞航后新航路的長度，將飛越的地形，當(dāng)?shù)貙?dǎo)航設(shè)施的有效距離和通訊設(shè)施。e機(jī)長不應(yīng)試圖在強(qiáng)顛簸的氣象條件下在機(jī)場區(qū)域等待。安全的方法是去備降場，以等待適航的氣象條件。f因垂直陣風(fēng)可能造成對飛行的危害，機(jī)長在惡劣天氣或顛簸氣流中飛行時應(yīng)考慮采用一個較大的離地形安全高度。機(jī)組人員的處置d如果機(jī)長計劃在中度到嚴(yán)重雷暴的區(qū)域繞航，則氣象雷達(dá)航路飛行的要求a當(dāng)天氣預(yù)報或已知有雷雨天氣飛行時，不論何時都應(yīng)使用機(jī)載氣象雷達(dá)。b有機(jī)載氣象雷達(dá)的飛機(jī)，要充分利用機(jī)載雷達(dá)監(jiān)測前方的積雨云，特別是云中飛行時要判明是否有積雨云隱藏在其它云層中。如果氣象雷達(dá)上顯示回波特別強(qiáng)，光點(diǎn)特別亮，是紅區(qū)，說明有較強(qiáng)的積雨云，飛機(jī)絕不能進(jìn)入，應(yīng)采取相應(yīng)的繞飛措施。氣象雷達(dá)航路飛行的要求a當(dāng)天氣預(yù)報或已知有雷雨天氣飛行時，氣象雷達(dá)航路飛行的要求c在飛行中，如果雷達(dá)失效，只要能采取另一可避開危險天氣的航線，且獲得空中交通管制員許可，可以繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。d在飛行中，一旦飛機(jī)處于雷雨中，并且雷達(dá)又失效，機(jī)長應(yīng)該遵照飛行機(jī)組使用手冊中的程序采取措施，按在惡劣氣候區(qū)域中的飛行速度飛行，并且遵守其它的操作限制。氣象雷達(dá)航路飛行的要求c在飛行中，如果雷達(dá)失效，只要能采取離場和進(jìn)場（1）當(dāng)在機(jī)場15海里的范圍內(nèi)有明顯的雷暴活動，機(jī)長應(yīng)該考慮改變離場或進(jìn)場的方向，或者延遲起飛或著陸。利用一切有效信息進(jìn)行判斷，包括飛行員報告，地面雷達(dá)，機(jī)載雷達(dá)，塔臺報告的風(fēng)向和目視觀察。在機(jī)場區(qū)域避繞雷暴的距離不應(yīng)少于3海里。許多空中管制雷達(dá)不能探測到存在的天氣，所以不能為飛行人員提供很多的幫助（2）應(yīng)將ATC提供的信息與機(jī)載雷達(dá)提供的信息結(jié)合起來，以防止地面雷達(dá)在探測雷暴強(qiáng)度是可能出現(xiàn)的誤差，并應(yīng)該將誤差結(jié)果告知ATC。離場和進(jìn)場（1）當(dāng)在機(jī)場15海里的范圍內(nèi)有明顯的雷暴活動，離場和進(jìn)場（3）在雷暴運(yùn)動的周邊通常伴有強(qiáng)風(fēng)和具有強(qiáng)烈的垂直和水平方向的風(fēng)切變，其能量在接近地面的高度可以使飛機(jī)失去控制。（4）下?lián)魵饬饕矔S同雷暴出現(xiàn)，其直徑大約在2海里或更小。下?lián)魵饬鞯某掷m(xù)時間很短，一般不超過5分鐘，能夠在距地面150英尺的高度內(nèi)產(chǎn)生水平方向風(fēng)速超過60節(jié)向下的沖擊氣流。降雨很小或沒有將雨的云底高很高的積雨云，或者伴有強(qiáng)降雨的范圍很大的積雨云都可能產(chǎn)生下?lián)魵饬麟x場和進(jìn)場（3）在雷暴運(yùn)動的周邊通常伴有強(qiáng)風(fēng)和具有強(qiáng)烈的垂直離場和進(jìn)場（5）由于下?lián)魵饬鞯姆秶苄?，機(jī)場的氣壓表和低高度風(fēng)切變警告系統(tǒng)可能無法探測到它的出現(xiàn)，以致于無法及時對下?lián)魵饬靼l(fā)出警告。離場和進(jìn)場（5）由于下?lián)魵饬鞯姆秶苄。瑱C(jī)場的氣壓表和低高度飛越雷暴飛越雷暴時的最小垂直距離是在其上方5，000英尺。如果可能，盡量選擇繞飛雷暴，避免直接從雷暴上方飛越。在飛越雷暴的過程中，將雷達(dá)仰角調(diào)至向下以便及時發(fā)現(xiàn)被云團(tuán)遮蓋的強(qiáng)烈雷暴。飛越雷暴飛越雷暴時的最小垂直距離是在其上方5，000英尺。在雷暴附近飛行在不能保持推薦的與雷暴的最小距離的情況下，必須注意以下事項(xiàng)：?在上風(fēng)側(cè)繞飛雷暴是最為安全的。雖然雷暴周圍的任何方向上都可能有強(qiáng)烈的亂氣流和冰雹的存在，但是強(qiáng)風(fēng)和冰雹在雷暴的下風(fēng)側(cè)出現(xiàn)的機(jī)率最大。?在雷暴的錐體下飛行時，會有極大的可能性遭遇冰雹。冰雹通常是從錐體落下，或從錐體中被旋轉(zhuǎn)甩出到雷暴的外側(cè)，甚至在雷暴下風(fēng)側(cè)20海里處還有可能遭遇冰雹。在雷暴附近飛行在不能保持推薦的與雷暴的最小距離的情況下，必須在雷暴附近飛行在不能保持推薦的與雷暴的最小距離的情況下，必須注意以下事項(xiàng)：?繞開雷暴頂端的層云和層積云的下風(fēng)側(cè)。盡管機(jī)載雷達(dá)上可能沒有或僅有很弱的回波，但這些云層可能藏有冰雹。?如果空中管制的指令造成或可能導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入補(bǔ)安全的天氣情況，機(jī)長應(yīng)該及時通知空管部門并要求改變飛行航路，必要時，機(jī)長有權(quán)使用緊急情況下的處置權(quán)以規(guī)避或脫離危險天氣。?在雷暴范圍內(nèi)飛行時應(yīng)時刻注意強(qiáng)顛簸的危險。在雷暴附近飛行在不能保持推薦的與雷暴的最小距離的情況下，必須穿越雷暴當(dāng)出現(xiàn)必須穿越雷暴的情況時，遵循下列內(nèi)容可以降低進(jìn)入顛簸和冰雹最嚴(yán)重區(qū)域的可能性：?首先使用機(jī)載雷達(dá)尋找出降水最弱的區(qū)域，然后據(jù)此設(shè)定一條大致直線的飛行線路從雷暴中穿過。如果出現(xiàn)鉤狀，手指狀，圓齒狀的雷達(dá)回波，必須避免進(jìn)入這些區(qū)域，因?yàn)檫@些區(qū)域里肯定存在強(qiáng)烈的顛簸，冰雹甚至有颶風(fēng)存在的可能。?調(diào)整航向，最好以垂直的角度穿越雷暴行線。進(jìn)入雷暴區(qū)域后，根據(jù)情況盡量保持航向，這樣可以使飛機(jī)盡早地脫離危險區(qū)域。同時，在強(qiáng)烈顛簸的情況下頻繁的避讓機(jī)動會造成飛機(jī)過載。穿越雷暴當(dāng)出現(xiàn)必須穿越雷暴的情況時，遵循下列內(nèi)容可以降低進(jìn)入穿越雷暴當(dāng)出現(xiàn)必須穿越雷暴的情況時，遵循下列內(nèi)容可以降低進(jìn)入顛簸和冰雹最嚴(yán)重區(qū)域的可能性：?強(qiáng)風(fēng)可能會造成氣壓變化和高度變化。?僅有陀螺穩(wěn)定的飛行儀表能夠提供準(zhǔn)確的指示?避免在0°C等溫層的高度飛行。在這個高度上很有可能遭遇強(qiáng)烈顛簸和雷擊。?在10，000至20，000英尺的高度間較容易遭遇強(qiáng)烈顛簸，冰雹和結(jié)冰。?大量的水進(jìn)入發(fā)動機(jī)后可能會造成發(fā)動機(jī)熄火和/或者發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞。此時應(yīng)盡量減少推力調(diào)整。穿越雷暴當(dāng)出現(xiàn)必須穿越雷暴的情況時，遵循下列內(nèi)容可以降低進(jìn)入操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程序和技術(shù)要領(lǐng)：接近雷暴區(qū)域時，機(jī)組人員必須始終系好安全帶并將固定好散落物件。將系好安全帶信號燈打開，并確認(rèn)所有旅客的安全帶已系好，且所有客艙的設(shè)備（客艙餐車及衛(wèi)生間容器）已被固定好。飛行人員應(yīng)始終意識到客艙后部的顛簸感受程度要遠(yuǎn)高于駕駛艙的顛簸感受程度。操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程序和技術(shù)要領(lǐng)：必須有一名飛行員專注于控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)，而其他飛行人員負(fù)責(zé)監(jiān)控飛機(jī)。在選擇雷暴的穿越高度時，必須滿足合適的越障余度。由于顛簸，風(fēng)切變和氣壓變化的影響，有時要保持在一個合適的安全飛行航路上會比較困難。嚴(yán)格遵守顛簸速度，并時刻注意飛機(jī)的配平情況。操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程序和技術(shù)要領(lǐng)：在嚴(yán)重顛簸的情況下應(yīng)盡量使用自動駕駛，因?yàn)樽詣玉{駛的使用可以使飛機(jī)在最小的過載及盡量小的擺動情況下飛行，遠(yuǎn)勝于人工操縱。但同時，應(yīng)斷開自動油門以減少油門的變化頻率和避免油門的不必要的變化。參照運(yùn)行手冊中的“結(jié)冰情況下的運(yùn)行”章節(jié)，檢查并接通所有的防冰設(shè)備。在這種情況下，任何高度上都會出現(xiàn)非常迅速的結(jié)冰。操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程序和技術(shù)要領(lǐng)：飛行人員必須遵循運(yùn)行手冊中有關(guān)“強(qiáng)降水，冰雹或雨夾雪情況下的運(yùn)行”，和“風(fēng)切變/下?lián)魵饬髑闆r下的運(yùn)行”中的規(guī)定。將駕駛艙燈光的開啟至全亮以減少閃電造成的眩目效應(yīng)。持續(xù)監(jiān)視機(jī)載氣象雷達(dá)以及時尋找出最安全的飛行路線。上下調(diào)整雷達(dá)天線的角度以及時發(fā)現(xiàn)其它高度上的雷暴活動。操作注意事項(xiàng)在無法避免穿越或遠(yuǎn)離雷暴的情況下，推薦使用下列程結(jié)冰情況的運(yùn)行（1）當(dāng)機(jī)長和飛行簽派員認(rèn)為，在航路或機(jī)場上，預(yù)計或已遇到的結(jié)冰狀況會嚴(yán)重影響飛行安全時，本公司任何人不得簽派放行飛機(jī)、繼續(xù)在這些航路上飛行或者在這些機(jī)場著陸。（2）當(dāng)飛行前發(fā)現(xiàn)有霜、雪、冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口或其它重要部位表面上時，在未作地面除冰/防冰處理時，飛行簽派員不能放行飛行，機(jī)組也不能起飛。結(jié)冰情況的運(yùn)行（1）當(dāng)機(jī)長和飛行簽派員認(rèn)為，在航路或機(jī)場上，結(jié)冰情況的運(yùn)行（3）飛行中遇到結(jié)冰時，機(jī)長應(yīng)正確、及時地使用除冰/防冰設(shè)備，適當(dāng)加大巡航功率，并且報告空中交通管制員。使用除冰/防冰設(shè)備后，飛行速度仍繼續(xù)減小，應(yīng)立即請求改變高度層。在改變高度層后，仍有結(jié)冰并且繼續(xù)飛行不能保持最小安全速度時，機(jī)長必須在就近機(jī)場著陸或返航，并且將采取的行動立即報告空中交通管制部門和公司運(yùn)行控制中心，以得到地面支持。（4）當(dāng)飛行前發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有冰、霜、雪時，應(yīng)執(zhí)行公司的除冰/防冰程序。結(jié)冰情況的運(yùn)行（3）飛行中遇到結(jié)冰時，機(jī)長應(yīng)正確、及時地使用結(jié)冰情況起飛注意事項(xiàng)飛機(jī)實(shí)施地面除冰后，在起飛前必須完成《地面除冰/防冰檢查單》；（1）在低溫情況下，要認(rèn)真檢查襟翼位置指示器和前緣裝置信號牌板是否一致，如襟翼移動停止，應(yīng)立即將襟翼手柄放回到與該襟翼位置相對稱的位置；（2）為確保飛機(jī)處于起飛形態(tài)，要嚴(yán)格落實(shí)起飛前檢查單，并按需檢查發(fā)動機(jī)除冰/防冰電門是否在接通位。結(jié)冰情況起飛注意事項(xiàng)飛機(jī)實(shí)施地面除冰后，在起飛前必須完成《地滑行和起飛過程結(jié)冰情況檢查機(jī)長可以自行決定是否在沒有掃清積雪和污雪水的機(jī)坪和滑行道上滑行。由于在這種情況下的滑行需要較正常更大的推力，因此需要注意避免尾流可能吹起的地面固體對跟隨飛機(jī)和建筑物的損害。只有在機(jī)動區(qū)域和滑行道的邊界明確可辯的情況下才能滑行，若有疑問，應(yīng)要求引導(dǎo)車引導(dǎo)。在滑行中進(jìn)行大角度的轉(zhuǎn)彎時，必須牢記此時的剎車效應(yīng)和方向控制能力與正常情況相比已大大降低。應(yīng)相應(yīng)降低滑行速度。滑行和起飛過程結(jié)冰情況檢查機(jī)長可以自行決定是否在沒有掃清積雪滑行和起飛過程結(jié)冰情況檢查在對準(zhǔn)跑道前，為防止被污染物污染，不要放出襟翼及前緣裝置。（1）機(jī)長應(yīng)確認(rèn)發(fā)動機(jī)防冰保持接通。（2）在結(jié)冰或被雪覆蓋的區(qū)域滑行時，應(yīng)與前機(jī)保持300米的間隔，防止被前機(jī)吹起的積雪或凍冰粘附到飛機(jī)上?；泻推痫w過程結(jié)冰情況檢查在對準(zhǔn)跑道前，為防止被污染物污染，顛簸的危害飛機(jī)在顛簸氣流中飛行的飛機(jī)會隨之發(fā)生不規(guī)則的姿態(tài)變化，會產(chǎn)生較大過載，可使飛機(jī)結(jié)構(gòu)和操作面受損,甚至可使飛機(jī)失去控制；會使飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣量減少，嚴(yán)重時造成發(fā)動機(jī)停車。會使機(jī)組和乘客產(chǎn)生錯覺、疲勞、頭昏眼花、惡心嘔吐現(xiàn)象；中度以上顛簸還易造成機(jī)上人員因碰撞而傷亡。顛簸的危害飛機(jī)在顛簸氣流中飛行的飛機(jī)會隨之發(fā)生不規(guī)則的姿態(tài)變顛簸的等級根據(jù)局方的咨詢通告顛簸分為：輕度、中度和嚴(yán)重三個等級。1）輕度顛簸：輕微、快速而且有些節(jié)奏的上下起伏，但是沒有明顯感覺到高度和姿態(tài)的變化或飛機(jī)輕微、不規(guī)則的高度和姿態(tài)變化。機(jī)上乘員會感覺安全帶略微有拉緊的感覺。2）中度顛簸：快速的上下起伏或搖動，但沒有明顯感覺飛機(jī)高度和姿態(tài)的改變或飛機(jī)有高度和姿態(tài)的改變，但是始終在可控范圍內(nèi)。通常這種情況會引起空速波動。機(jī)上乘員明顯感到安全帶被拉緊。。顛簸的等級根據(jù)局方的咨詢通告顛簸分為：輕度、中度和嚴(yán)重三個等顛簸的等級根據(jù)局方的咨詢通告顛簸分為：輕度、中度和嚴(yán)重三個等級。3）嚴(yán)重顛簸：飛機(jī)高度或姿態(tài)有很大并且急劇的改變。通常空速會有很大波動，飛機(jī)可能會短時間失控。機(jī)上乘員的安全帶急劇拉緊。顛簸的等級根據(jù)局方的咨詢通告顛簸分為：輕度、中度和嚴(yán)重三個等預(yù)防顛簸的措施——航前準(zhǔn)備（1）飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究氣象信息，根據(jù)獲取的氣象情報進(jìn)行航線的天氣預(yù)報分析，確定是否存在晴空顛簸和高空湍流、鋒面、雷雨等可能產(chǎn)生顛簸的天氣現(xiàn)象的位置以及強(qiáng)度和移動方向，以預(yù)測顛簸的位置與強(qiáng)度。（2）如果存在可能發(fā)生的顛簸氣象條件，應(yīng)當(dāng)在飛行計劃上明確標(biāo)注空中飛行存在空中顛簸的區(qū)域、高度和強(qiáng)度，作好繞飛的預(yù)案。如果有理由確定該次航班的飛行航路存在強(qiáng)烈空中顛簸又無法繞飛時，機(jī)長應(yīng)與簽派員協(xié)商更改航路避開顛簸。預(yù)防顛簸的措施——航前準(zhǔn)備（1）飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究氣象信息預(yù)防顛簸的措施——飛行中（1）飛行機(jī)組應(yīng)該通過各種途徑了解航路天氣情況，通過與運(yùn)控部門、ATC以及空中其他飛機(jī)的聯(lián)系及時了解計劃航路上顛簸的區(qū)域、高度和強(qiáng)度，作好繞飛計劃或更改航路以避開顛簸。（2）飛行機(jī)組還應(yīng)該正確使用氣象雷達(dá)，確保飛機(jī)距離雷雨云或積雨云符合規(guī)章規(guī)定的距離；終端區(qū)飛行中注意避免與前機(jī)的飛行距離過近，以免造成尾流顛簸；飛行各階段正確柔和操縱飛機(jī)，避免俯仰的急劇變化、減速板、襟縫翼放出或收入的急劇操作。預(yù)防顛簸的措施——飛行中（1）飛行機(jī)組應(yīng)該通過各種途徑了解航預(yù)防顛簸危害的措施（航前準(zhǔn)備）機(jī)長在與客艙乘務(wù)員的飛行準(zhǔn)備中，應(yīng)將已經(jīng)掌握的和預(yù)計的顛簸的位置大致的飛行時間、持續(xù)時間和強(qiáng)度向客艙乘務(wù)員進(jìn)行介紹。重溫在飛行任一階段遇到顛簸時遵循的程序，客艙乘務(wù)長復(fù)述飛行機(jī)組給出的信息以確認(rèn)。預(yù)防顛簸危害的措施（航前準(zhǔn)備）機(jī)長在與客艙乘務(wù)員的飛行準(zhǔn)備中預(yù)防顛簸危害的措施（飛行中）（1）飛機(jī)在起飛到一萬英尺以下飛行過程中飛行機(jī)組應(yīng)保持打開安全帶燈，以防止突遇顛簸。飛機(jī)在一萬英尺以上的爬升或巡航期間顛簸結(jié)束后飛行機(jī)組應(yīng)及時熄滅安全帶信號燈，以通知乘務(wù)組可以開始客艙工作。（2）飛機(jī)在一萬英尺以上的爬升或巡航期間，未發(fā)生顛簸也沒有預(yù)計顛簸的情況下飛行機(jī)組應(yīng)該熄滅安全帶信號燈，以保持機(jī)上人員對安全帶信號燈的警覺。（3）飛機(jī)離開下降頂點(diǎn)下降時飛行機(jī)組應(yīng)打開安全帶信號燈以防止突遇顛簸。預(yù)防顛簸危害的措施（飛行中）（1）飛機(jī)在起飛到一萬英尺以下飛預(yù)防顛簸危害的措施（4）預(yù)計遭遇顛簸時飛行機(jī)組應(yīng)該及時向客艙乘務(wù)員通報可能遇到的顛簸強(qiáng)度和時間長短。預(yù)計遭遇顛簸而且飛行機(jī)組不能及時向客艙乘務(wù)員通報的時候，飛行機(jī)組應(yīng)按照遭遇顛簸的程序執(zhí)行。預(yù)防顛簸危害的措施（4）預(yù)計遭遇顛簸時飛行機(jī)組應(yīng)該及時向客艙預(yù)防顛簸危害的措施3）機(jī)組休息區(qū)的管理任何時間機(jī)組休息時都應(yīng)系好安全帶并妥善貯藏用品/衣物等，在下艙休息室上下樓梯時，一定要采取保護(hù)措施，如抓緊扶手等。預(yù)防顛簸危害的措施3）機(jī)組休息區(qū)的管理遭遇顛簸的程序因駕駛艙和客艙對顛簸的感覺程度不同，飛行機(jī)組應(yīng)時刻保持與客艙乘務(wù)員通信的暢通，當(dāng)飛行機(jī)組感知的顛簸強(qiáng)度與乘務(wù)員通知的顛簸強(qiáng)度不一致時按照更嚴(yán)重的等級執(zhí)行下列程序。（1）遭遇顛簸時，在駕駛員座位和觀察員座位上的飛行員應(yīng)系好所有五點(diǎn)安全帶，收回桌板（如安裝），調(diào)整座椅至最佳操作飛機(jī)的位置。（2）遭遇輕度顛簸：飛行機(jī)組應(yīng)開啟安全帶信號燈，打1聲鈴。遭遇顛簸的程序因駕駛艙和客艙對顛簸的感覺程度不同，飛行機(jī)組應(yīng)遭遇顛簸的程序（3）遭遇中度顛簸：飛行機(jī)組應(yīng)開啟安全帶信號燈，打2聲鈴；在飛機(jī)得到控制后，進(jìn)行旅客廣播：“機(jī)長廣播，飛機(jī)遇到中度顛簸，請坐好并系好安全帶”或“機(jī)長廣播，飛機(jī)遇到中度顛簸，請坐好并系好安全帶，乘務(wù)員暫停服務(wù)”。（4）遭遇嚴(yán)重顛簸：飛行機(jī)組應(yīng)開啟安全帶信號燈，打2聲鈴；在飛機(jī)得到控制后，進(jìn)行旅客廣播：“機(jī)長廣播，飛機(jī)遇到嚴(yán)重顛簸，請坐好并系好安全帶，乘務(wù)員暫停服務(wù)”。遭遇顛簸的程序（3）遭遇中度顛簸：飛行機(jī)組應(yīng)開啟安全帶信號燈遭遇顛簸的程序2）遭遇持續(xù)性的中度或嚴(yán)重顛簸時，飛行機(jī)組應(yīng)做間隔性的廣播：“機(jī)長廣播，飛機(jī)遇到持續(xù)性中度/嚴(yán)重顛簸，請坐好并系好安全帶”。3）遭遇中度或嚴(yán)重顛簸時，飛行機(jī)組還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照各機(jī)型使用手冊中遭遇顛簸時的規(guī)定飛機(jī)操作程序和空速、推力等要求操作飛機(jī)，并向空中交通管制部門提出改變飛行高度或改變航路的申請；及時向空中交通管制和同一通信頻率內(nèi)的飛行機(jī)組通報已經(jīng)遇到的顛簸位置、時間和強(qiáng)度。遭遇顛簸的程序2）遭遇持續(xù)性的中度或嚴(yán)重顛簸時，飛行機(jī)組應(yīng)做遭遇顛簸的程序4）遭遇中度或嚴(yán)重顛簸時，在客艙中的機(jī)組成員應(yīng)立即固定自己，直到系好安全帶信號燈熄滅或接到通知。5）飛行機(jī)組應(yīng)及時向乘務(wù)員了解遭遇顛簸后的客艙情況，包括受傷人員的數(shù)量和程度，以及客艙內(nèi)的其他情況。如果不能與乘務(wù)員取得聯(lián)系，飛行機(jī)組應(yīng)在飛機(jī)平穩(wěn)后安排一名飛行員到客艙了解情況。在必要情況下機(jī)長應(yīng)考慮改航、返航的和請求地面醫(yī)療急救的要求。6）機(jī)長應(yīng)當(dāng)對空中顛簸或其他原因造成的人員傷害進(jìn)行記錄并負(fù)責(zé)及時向公司飛行和運(yùn)行控制部門報告。遭遇顛簸的程序4）遭遇中度或嚴(yán)重顛簸時，在客艙中的機(jī)組成員應(yīng)風(fēng)切變風(fēng)切變是在沿飛機(jī)飛行軌跡上風(fēng)的速度和方向的迅速變化。1）“風(fēng)切變處置”程序:參見QRH。2）遭遇風(fēng)切變后報告：當(dāng)遭遇風(fēng)切變后，機(jī)組應(yīng)該盡可能的迅速報告給ATC，內(nèi)容包含遭遇風(fēng)切變的高度，速度的增加量和減小量。風(fēng)切變風(fēng)切變是在沿飛機(jī)飛行軌跡上風(fēng)的速度和方向的迅速變化。繞飛雷雨惡劣天氣_課件低空風(fēng)切變低空風(fēng)切變通常是指發(fā)生在600米以下平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)之間的差值。大體可分三種類型。即：A垂直的風(fēng)切變、指在垂直方向上，一定距離內(nèi)兩點(diǎn)之間風(fēng)向或風(fēng)速的改變。B水平風(fēng)切變指水平方向上兩點(diǎn)之間風(fēng)向或風(fēng)速的改變，如跑道上的對頭風(fēng)。.C垂直風(fēng)的切變、指上升下降氣流在水平方向上兩點(diǎn)間的改變。低空風(fēng)切變低空風(fēng)切變通常是指發(fā)生在600米以下平均風(fēng)矢量在低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷目前，強(qiáng)低空風(fēng)切變還是難以抗拒的，只有避開才是有效的辦法。低空風(fēng)切變判斷雖有困難，但還是有征兆可察的。通常采用的判斷方法有：A目視判別法a雷暴冷性外流氣流的塵云。雷暴冷性外流氣流前緣的強(qiáng)勁氣流吹起的塵云隨氣流移動，它顯示外流氣流的范圍和高度，其高度也預(yù)示著強(qiáng)度，通常緊跟在塵云之后就是強(qiáng)烈的風(fēng)切變。b雷暴云體下垂的雨幡是有強(qiáng)烈下沖氣流的重要征兆，雨幡下垂高度越低、個體形狀越大，色澤越暗，預(yù)示著風(fēng)切變下?lián)舯┝髟綇?qiáng)。雨幡兩公里之內(nèi)，風(fēng)場變化復(fù)雜，常有強(qiáng)風(fēng)切變。低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷目前，強(qiáng)低空風(fēng)切變還是難以抗拒的，只有低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷c滾軸狀云。在冷峰性雷暴中，強(qiáng)冷性外流氣流會有渦旋運(yùn)動結(jié)構(gòu)，并伴有低空滾軸狀云。貼地面，如堵墻，呈烏黑灰暗，伴有塵云。這種云的出現(xiàn)，預(yù)示著強(qiáng)低空風(fēng)切變的存在。目視方法較直觀，簡便，但有很大局限性。有些風(fēng)切變并無明顯目視特征，如晴天產(chǎn)生的逆溫型風(fēng)切變，因此，還需要借助專業(yè)設(shè)備進(jìn)行綜合測定。低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷c滾軸狀云。在冷峰性雷暴中，強(qiáng)冷性外低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷B座艙儀表判別法飛機(jī)遭遇風(fēng)切變，在飛行儀表上常有異常指示，并伴有音響警告。a空速表空速表是飛機(jī)遭遇風(fēng)切變時，反映最靈敏的儀表之一，一旦出現(xiàn)異常指示，即應(yīng)警惕風(fēng)切變的危害。波音公司規(guī)定空速表指示突然改變15-20海里/小時，應(yīng)視為風(fēng)切變，不作進(jìn)近著陸。因穿越下?lián)舯┝鲿r，往往逆風(fēng)使空速先增加，之后順風(fēng)就使空速迅速減小，這種大幅度波動的指示空速，往往帶來判斷和操縱上的失誤。在地面時，則應(yīng)中止起飛。低空風(fēng)切變