電子商務(wù)與物流：第3章 電子商務(wù)物流市場及物流模式

第3章電子商務(wù)物流市場及物流模式引導(dǎo)案例聯(lián)想、方正、海爾自建物流體系被譽(yù)為“中國戴爾”的聯(lián)想集團(tuán)已擁有3000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)組成的物流體系，而方正集團(tuán)也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多具有較強(qiáng)的實(shí)力，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)營中有所積累。作為已在國際市場上享有一定知名度的海爾集團(tuán)，其做電子商務(wù)靠的是“一名二網(wǎng)”?！耙幻敝钙放疲岸W(wǎng)”則指的是配送網(wǎng)與支付網(wǎng)。目前，物流管理已成為海爾新的增長點(diǎn)，海爾人正力圖使物流能力成為其取得競爭優(yōu)勢的核心能力。23.1電子商務(wù)商業(yè)模式與市場分析

3.1.1電子商務(wù)商業(yè)模式

3.1.2電子商務(wù)市場分析

3.1.3電子商務(wù)對物流提出新的要求33.1.1電子商務(wù)商業(yè)模式

1.麥肯錫管理咨詢公司認(rèn)為存在三種新興電子商務(wù)模式①銷售方控制的商業(yè)模式②購買方控制的商業(yè)模式③中立的第三方控制的商業(yè)模式43.1.1電子商務(wù)商業(yè)模式2.美國“網(wǎng)絡(luò)就緒組織”認(rèn)為包括以下商業(yè)模式①電子商店作為電子經(jīng)濟(jì)中買賣發(fā)生的場所，從傳統(tǒng)的市場渠道中奪取價(jià)值。②信息中介是內(nèi)容、信息、知識及經(jīng)驗(yàn)的代理商，能夠成為某一特定電子商務(wù)領(lǐng)域增加價(jià)值，也稱為內(nèi)容集成商。③信用中介是在買賣雙方建立信用的機(jī)構(gòu)。④電子商務(wù)實(shí)施者：特點(diǎn)是為其他電子商店或信息中介提供組件、功能及相關(guān)服務(wù)，使得電子商務(wù)得以進(jìn)行或者進(jìn)行得更好。⑤基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商/商務(wù)社區(qū)作為由跨越不同領(lǐng)域（如產(chǎn)品、內(nèi)容及服務(wù)）機(jī)構(gòu)，由于共同的興趣，通過一個(gè)共同的基礎(chǔ)設(shè)施組織到一起的商業(yè)集合體53.1.1電子商務(wù)商業(yè)模式3.把企業(yè)和消費(fèi)者作為標(biāo)準(zhǔn)劃分商業(yè)模式63.1.2電子商務(wù)市場分析1.B2B電子商務(wù)市場規(guī)模圖3-22007年中國第三方B2B電子商務(wù)平臺營收份額73.1.2電子商務(wù)市場分析2.B2C市場分析圖3-32007年中國B2C電子商務(wù)市場份額83.1.2電子商務(wù)市場分析3.C2C市場分析圖3-42007年中國C2C電子商務(wù)市場份額93.1.2電子商務(wù)市場分析截至2013年12月，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)到3.02億，較上年增加5987萬，增長率為24.7%，使用率從42.9%提升至48.9%。網(wǎng)購用戶規(guī)模的快速擴(kuò)張為網(wǎng)購市場的發(fā)展奠定良好的用戶基礎(chǔ)，釋放著巨大的市場潛力。73.1.2電子商務(wù)市場分析73.1.2電子商務(wù)市場分析73.1.2電子商務(wù)市場分析73.1.2電子商務(wù)市場分析

2012年，全國社會物流總額177.3萬億元，同期，全國社會物流總費(fèi)用9.4萬億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重為52.5%；2012年社會電子商務(wù)交易總額80163億元（《中國電子商務(wù)報(bào)告（2012）》），如果按照這一比例大致估算，那么對應(yīng)的物流費(fèi)用超過4250億元，運(yùn)輸費(fèi)用超過2231億元，而2012年快遞業(yè)務(wù)收入完成1055.3億元。說明目前的快遞業(yè)仍有一定的市場空間。73.1.2電子商務(wù)市場分析問題：中國O2O市場現(xiàn)狀？7蘇寧云商蘇寧電器和蘇寧易購統(tǒng)一成蘇寧云商蘇寧“云商”模式可概括為“店商+電商+零售服務(wù)商”，它的核心是以云技術(shù)為基礎(chǔ)，整合蘇寧前臺后臺、融合蘇寧線上線下，服務(wù)全產(chǎn)業(yè)、服務(wù)全客群。公司將打造全面打通、立體服務(wù)消費(fèi)者和供應(yīng)商的大平臺，提供購物、金融、物流、體驗(yàn)等全方位服務(wù)。滿足上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者更加多元化的需求。供應(yīng)商消費(fèi)者蘇寧從原來的一個(gè)賣產(chǎn)品的貿(mào)易商變成了一個(gè)各種商務(wù)活動的綜合服務(wù)提供商！蘇寧云商3.1.2電子商務(wù)市場分析7IDC:InternationalDataCorporation/3.1.2電子商務(wù)市場分析IDC近日發(fā)布了《中國O2O市場洞見》報(bào)告。報(bào)告中最新研究顯示，中國O2O市場在經(jīng)歷了2010年至2013年行業(yè)無序發(fā)展的初期階段后，將在2014年迎來O2O市場的大范圍整合重組。面臨重組的商業(yè)行為將主要集中在本地生活服務(wù)、在線旅游出行定制、傳統(tǒng)零售企業(yè)轉(zhuǎn)型、餐飲服務(wù)及團(tuán)購等幾大主要商業(yè)模塊。IDC預(yù)計(jì)，2014年中國O2O市場將呈現(xiàn)以下趨勢：供應(yīng)鏈分工精細(xì)化，基于大數(shù)據(jù)進(jìn)化出CRM、BMS、ERP系統(tǒng)，內(nèi)容互動服務(wù)商快速興起，傳統(tǒng)電商和線下商超互相成為彼此展示的平臺，O2O市場設(shè)施包括支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等將基礎(chǔ)化并實(shí)現(xiàn)成熟的O2O市場入口功能。73.1.2電子商務(wù)市場分析中國O2O市場的急速發(fā)展，使如何實(shí)現(xiàn)線上用戶的線下消費(fèi)引流，以及如何在線下與消費(fèi)者進(jìn)行線上互動和消費(fèi)刺激成為關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這個(gè)關(guān)鍵的消費(fèi)引導(dǎo)性入口環(huán)節(jié)，在線上現(xiàn)階段以手機(jī)瀏覽器、社交媒體和APPS為主要形式，其本質(zhì)邏輯是將大量的免費(fèi)用戶盡可能多的進(jìn)行付費(fèi)用戶轉(zhuǎn)化，所以O(shè)2O市場的基礎(chǔ)是用戶及流量的轉(zhuǎn)化，可以預(yù)見入口是O2O的一大關(guān)鍵。在線下，入口主要以二維碼的商業(yè)應(yīng)用、移動支付和近場通訊為主要手段。線下入口較高的轉(zhuǎn)化率優(yōu)勢和定向的CRM體驗(yàn)的促進(jìn)，將是線下入口迎來的最大機(jī)遇。73.1.3電子商務(wù)對物流提出新的要求

首先，電子商務(wù)買賣雙方網(wǎng)絡(luò)化的消費(fèi)習(xí)慣，要求物流企業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)“只有貨物在路上，其他全部在網(wǎng)上”的物流電子商務(wù)其次，電子商務(wù)買賣雙方信息化的消費(fèi)習(xí)慣，要求物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的信息化，具有較強(qiáng)的信息收集、處理以及傳輸能力103.2電子商務(wù)物流市場的含義、特征及構(gòu)成

3.2.1電子商務(wù)物流市場的含義

3.2.2電子商務(wù)物流市場的特征

3.2.3電子商務(wù)物流市場的構(gòu)成113.2.1電子商務(wù)物流市場的含義

狹義的市場是指商品交換的場所廣義市場是指交換關(guān)系的總和123.2.1電子商務(wù)物流市場的含義

交換關(guān)系主要包括以下幾個(gè)方面：（1）市場主體之間的關(guān)系（2）市場客體之間的關(guān)系（3）市場運(yùn)行過程中的有關(guān)關(guān)系133.2.2電子商務(wù)物流市場的特征

1.電子商務(wù)物流市場具有服務(wù)性和社會化特征2.電子商務(wù)物流市場具有明顯技術(shù)性的特征3.電子商務(wù)物流市場也具有虛擬化、專業(yè)化特征4.電子商務(wù)物流市場具有響應(yīng)性和靈活性的特征5.電子商務(wù)物流市場具有競爭性與最優(yōu)化的特征6.電子商務(wù)物流市場具有協(xié)作性與可視性的特征143.2.3電子商務(wù)物流市場的構(gòu)成

電子商務(wù)物流市場的構(gòu)成要素包括：電子商務(wù)物流市場的主體和客體153.2.3電子商務(wù)物流市場的構(gòu)成

1.電子商務(wù)物流市場的主體構(gòu)成（1）電子商務(wù)物流市場主體的含義（2）電子商務(wù)物流市場主體所具備的條件（3）電子商務(wù)物流市場的主體構(gòu)成

163.2.3電子商務(wù)物流市場的構(gòu)成

3.電子商務(wù)物流市場中市場主體與客體的關(guān)系（1）電子商務(wù)物流市場主體的運(yùn)行，是電子商務(wù)物流市場中客體運(yùn)動為目的和內(nèi)容的；而電子商務(wù)物流市場客體的運(yùn)行則依靠電子商務(wù)物流市場主體的推動和支持。（2）電子商務(wù)物流市場對客體的需求規(guī)模，取決于電子商務(wù)物流市場主體所擁有的貨幣購買力；市場客體的供給規(guī)模和結(jié)構(gòu)，取決于市場主體的供給能力及其結(jié)構(gòu)。（3）從時(shí)期上來進(jìn)行分析，在較短的時(shí)期內(nèi)，電子商務(wù)物流市場主體對電子商務(wù)物流客體的制約作用較為明顯，電子商務(wù)物流市場的供求情況主要受到主體因素的影響；在長時(shí)期內(nèi)，電子商務(wù)物流市場主體與客體之間的關(guān)系，因供求關(guān)系的不同而呈現(xiàn)出不同的狀況173.3電子商務(wù)物流模式

3.3.1自建物流體系

3.3.2第三方物流模式

3.3.3物流企業(yè)聯(lián)盟模式

3.3.4第四方物流模式

3.3.5綜合物流代理模式

183.3電子商務(wù)物流模式2013年中國物流在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動下，電子商務(wù)高速發(fā)展，傳統(tǒng)物流被電商物流和移動互聯(lián)的雙核驅(qū)動下，進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級的快車道。傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式正在被一些新的商業(yè)模式所顛覆，這個(gè)社會只有適者才能生存。制造業(yè)。全球制造基地每20年完成一次搬家，因此全球供應(yīng)鏈20年進(jìn)行一次重組，2013年的中國制造面臨尷尬的格局，美國制造正在逃離中國（去往東南亞、美國等地區(qū)），中美之間勞動力成本優(yōu)勢越來越小，人民幣升值逐步壓縮利潤空間，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同能力缺乏，山寨帝國缺乏對知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)…最終導(dǎo)致逃離中國的結(jié)果，制造業(yè)的變遷對服務(wù)于制造業(yè)的物流帶來了較大的沖擊。

18中國物流業(yè)12種商業(yè)模式大盤點(diǎn)3.3電子商務(wù)物流模式零售業(yè)。電子商務(wù)的發(fā)展沖擊了傳統(tǒng)零售，傳統(tǒng)賣場toB的市場逐步被toC的電商替代，消費(fèi)者購物行為的變革對零售帶來了重大變革，國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)看，2012年全年快遞包裹57億，今年有可能超過80億；去年馬云的雙11天貓+淘寶單日交易191億，今年雙11是350億?？梢钥闯隽闶蹣I(yè)的天真的變了。

183.3電子商務(wù)物流模式中國的物流正在面臨新的變革與轉(zhuǎn)型，變革時(shí)期商業(yè)模式的究竟怎么創(chuàng)新，是所有企業(yè)家和管理者思考的問題。在中國近代物流20年的發(fā)展過程中，十多年的行業(yè)視角盤點(diǎn)中國物流的12中商業(yè)模式，并對每一種模式的價(jià)值做點(diǎn)評。

18中國物流業(yè)12種商業(yè)模式大盤點(diǎn)3.3電子商務(wù)物流模式一、“苦力服務(wù)“模式：真正從運(yùn)輸、倉儲運(yùn)營中賺點(diǎn)幸苦錢這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價(jià)值：無觀點(diǎn)：處于物流商業(yè)模式的最底層，就是個(gè)體力活。

183.3電子商務(wù)物流模式二、信息中介模式：物流基層車場黃牛在貨運(yùn)車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的黃牛，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取幾百元不等的信息費(fèi)。隨著2013年?duì)I改增的全國推廣，這樣的信息服務(wù)的“黃牛”不具備開出增值稅發(fā)票的可能，因此他們可能會陸續(xù)被整合或洗牌掉。商業(yè)模式價(jià)值：無觀點(diǎn)：信息通路已經(jīng)打通，該模式無多大生存空間。

183.3電子商務(wù)物流模式三、項(xiàng)目服務(wù)模式：合同物流、物流軟件項(xiàng)目服務(wù)、物流咨詢項(xiàng)目服務(wù)等項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，過去20年中國物流應(yīng)用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實(shí)施、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅(qū)動，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項(xiàng)目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。商業(yè)模式價(jià)值：★★觀點(diǎn)：市場做得好，生存空間也不錯(cuò)，但不具備規(guī)?；瘍r(jià)值。

183.3電子商務(wù)物流模式四、一體化物流模式：第三方物流整體外包模式這種商業(yè)模式，是甲方將整個(gè)第三方物流運(yùn)營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實(shí)現(xiàn)從采購供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但縱觀中國物流近10年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值，在系統(tǒng)上一般都會實(shí)現(xiàn)對接。這樣的第三方物流服務(wù)商可以比喻成甲方的家庭主婦。商業(yè)模式價(jià)值：★★觀點(diǎn)：該商業(yè)模式合作穩(wěn)定，但乙方的角色難轉(zhuǎn)變，被動的提供物流服務(wù)。

183.3電子商務(wù)物流模式五、眾包整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)模式：怡亞通、一達(dá)通、以及順豐的下一步戰(zhàn)略模式這種商業(yè)模式，為什么說是“眾包”，主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，然后會上下延伸；服務(wù)類別上從物流、報(bào)關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項(xiàng)增值服務(wù)。這種服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)有不少公司上市了，包括怡亞通、江蘇新寧等企業(yè)；馬云投資的一達(dá)通更是整合了外貿(mào)電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺的價(jià)值；順豐為代表企業(yè)正在細(xì)分領(lǐng)域做綜合的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。商業(yè)模式價(jià)值：★★★★觀點(diǎn)：具備控制供應(yīng)鏈的價(jià)值，但不少企業(yè)商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新。

183.3電子商務(wù)物流模式六、賣產(chǎn)品模式：物流軟件、物流設(shè)備等企業(yè)這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。中國物流發(fā)展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大，沒一家物流軟件能夠成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就連同一個(gè)企業(yè)面臨不同的客戶，產(chǎn)品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟件產(chǎn)品化其實(shí)是一件非常困難，且不太現(xiàn)實(shí)的事，不可能像微軟那樣賣一張光盤給你就完事，唯一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化。對于硬件設(shè)備服務(wù)那就和傳統(tǒng)是商品，大部分設(shè)備服務(wù)商都是代工模式，有的企業(yè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)，賣產(chǎn)品最終售后是一件大難事。這樣的賣軟件企業(yè)類似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業(yè)，國內(nèi)的幾家我就不好意思提了。商業(yè)模式價(jià)值：★★★觀點(diǎn)：物流運(yùn)營離不開軟件+硬件這樣的工具，但賣產(chǎn)品很難做到標(biāo)準(zhǔn)化183.3電子商務(wù)物流模式七、賣集成服務(wù)模式：解決方案+物流軟件+硬件這是目前賣系統(tǒng)比較時(shí)髦的服務(wù)模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統(tǒng)，從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù)，也是一些國際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統(tǒng)，再整合一家合作伙伴來實(shí)施，這也是想一鍋端的服務(wù)模式。這種商業(yè)模式最大的風(fēng)險(xiǎn)不在于提供服務(wù)方，而是甲方。商業(yè)模式價(jià)值：★★★觀點(diǎn)：系統(tǒng)集成服務(wù)是一項(xiàng)利潤不錯(cuò)，但風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)高，現(xiàn)在的甲方越來越謹(jǐn)慎了183.3電子商務(wù)物流模式八、運(yùn)營服務(wù)模式：物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)國內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商，已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺，比較典型的三家公司他們是易流、維天運(yùn)通、匯通天下，這三家企業(yè)都是在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè)，各有各的特色，他們的共同點(diǎn)都是開放的運(yùn)營平臺服務(wù)模式，通過用戶數(shù)來收費(fèi)。這三家企業(yè)各自都是一幫敢于創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家，都經(jīng)歷了8年左右的發(fā)展歷程，為扎穩(wěn)打的干出來的，2014年他們將引來一個(gè)新的爆點(diǎn)。值得關(guān)注！商業(yè)模式價(jià)值：★★★★觀點(diǎn)：以開放平臺模式，提供SAAS服務(wù)，對于中國松散的物流運(yùn)力資源的現(xiàn)狀，有市場潛力183.3電子商務(wù)物流模式九、物流、供應(yīng)鏈金融模式：依托物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢最近不斷有投資機(jī)構(gòu)要我推薦物流供應(yīng)鏈金融比較有規(guī)?；钠髽I(yè)，可以看出資本對這個(gè)領(lǐng)域嗅覺，依托物流為載體，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因?yàn)樵诹魍ㄟ^程中，具備金融質(zhì)押價(jià)值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機(jī)構(gòu)，他們都非常渴望推展這個(gè)領(lǐng)域。但目前來看，面對的問題也很突出：1、人才方面，懂物流又懂金融的少；2、企業(yè)誠信體系尚不健全，存在風(fēng)險(xiǎn)；3、第三方物流是合同物流，缺乏戰(zhàn)略協(xié)同，合作穩(wěn)定性不高；4、具備規(guī)模化的第三方物流、供應(yīng)鏈服務(wù)商不多?？偟膩碚f這個(gè)市場潛力大，而且是趨勢，值得探索！商業(yè)模式價(jià)值：★★★★觀點(diǎn)：依托物流為載體，玩物流供應(yīng)鏈金融市場潛力很大183.3電子商務(wù)物流模式十、物流商業(yè)地產(chǎn)模式：坐享地皮增值的模式從2009年3月，溫家寶總理在國務(wù)院會議上宣布物流作為十大國家振興行業(yè)那一時(shí)刻起，中國的物流園區(qū)如雨后春筍，從國家級、省級、地市級直至縣級，全國上千家物流園區(qū)遍地開花。中國物流真的需要這么的園區(qū)嗎？從2009年規(guī)劃到2013年四年過去了，他們的園區(qū)真的運(yùn)營起來了嗎？中國物流園區(qū)有一個(gè)死穴：1、能夠拿到地做園區(qū)的人，大多不會運(yùn)營，真正有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)是拿不到園區(qū)的；2、園區(qū)的價(jià)值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場、倉庫，真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運(yùn)營的載體，會涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。目前看，中國的物流園區(qū)大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值，再轉(zhuǎn)手。不過最新的中央政策來看，國家已經(jīng)開始陸續(xù)清理了。這是好事也是壞事，好事是國家看到問題了，壞事是清理的人也不懂物流園區(qū)的玩法。商業(yè)模式價(jià)值：★★★觀點(diǎn)：坐地賺錢，但不具備持久性，商業(yè)模式生命空間不長183.3電子商務(wù)物流模式十一、平臺經(jīng)濟(jì)模式：零擔(dān)、公路港、快遞、最后一公里、跨區(qū)域物流園區(qū)平臺、行業(yè)人脈平臺平臺經(jīng)濟(jì)模式這是本文描述商業(yè)模式的重點(diǎn)，2013年的今天，中國物流的平臺經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn)，在我曾經(jīng)分析“中國物流的十張網(wǎng)”的文章中就已經(jīng)提到了平臺經(jīng)濟(jì)的價(jià)值。趨勢看，未來的物流是平臺經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。下面來一一盤點(diǎn)一下中國物流有哪些平臺模式：1、零擔(dān)平臺：直營零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩(wěn)定；加盟模式是一品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會資本的推動下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。

183.3電子商務(wù)物流模式2、公路港平臺：曾經(jīng)溫家寶總理親自去考察過成都傳化公路港，路港模式是結(jié)合中國運(yùn)力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛停靠的公路港為節(jié)點(diǎn)，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：中國卡車司機(jī)有3000萬，其中重卡司機(jī)500萬，這個(gè)基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值。3、快遞平臺：中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表，整個(gè)電商的重要運(yùn)力都在他們身上；直營是順豐、EMS、宅急送為代表。快遞平臺的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢獲得規(guī)?；?yīng)，如果單獨(dú)一個(gè)區(qū)域的點(diǎn)，永遠(yuǎn)做不大的。所以不管大家看四通一達(dá)服務(wù)怎么不令人滿意，但他全網(wǎng)的優(yōu)勢、價(jià)格的低廉，還是諸多電商最佳的選擇。有目共睹的是，今年雙11其中三通一達(dá)都單日過1000萬的流量，這樣的流量可是世界快遞巨頭單日的流量。

183.3電子商務(wù)物流模式加盟快遞的平臺模式中公司總部主要有兩種盈利模式：面單費(fèi)用（趨勢看，面單逐步要被干掉）；加盟站點(diǎn)抽成費(fèi)用。這是一個(gè)典型的規(guī)模化的平臺盈利模式，由桐廬幫草莽出生的創(chuàng)業(yè)者一統(tǒng)了天下。4、最后一公里平臺：按理說快遞也是最后一公里平臺的一種，我這里特別要單獨(dú)提出來分析的是，伴隨著電商的發(fā)展，最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了。2013年7月在天貓的支持下，貓屋模式出臺；以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務(wù)箱也陸續(xù)鋪開；最近北京地鐵全面鋪開了快遞自提柜。未來誰靠消費(fèi)者近，隨能給消費(fèi)者帶來便捷服務(wù)，就擁有巨大的商業(yè)價(jià)值。這個(gè)平臺如果全國網(wǎng)絡(luò)化攤開，一定值得關(guān)注。

183.3電子商務(wù)物流模式5、園區(qū)物流平臺：這里要說的園區(qū)物流平臺，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營整合的平臺。兩個(gè)典型的例子：1）以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺，這樣的平臺主要負(fù)責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉儲的企業(yè)。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的物流園區(qū)模式。2）天地匯物流平臺模式另一種整合模式，由原天地華宇CEO、原傳化物流CEO徐水波啟動的新型的整合園區(qū)模式，將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn)，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合，非常具備探索的平臺價(jià)值。

183.3電子商務(wù)物流模式6、中國物流人脈商業(yè)平臺：任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信，任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國物流圈最大的人脈并平臺化，這個(gè)的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。人脈的整合分為四個(gè)層次：1）決策層：總監(jiān)、VP、老總、總助級任務(wù)；2）管理運(yùn)營層：經(jīng)理層；3）基層管理者：主管層；4）基礎(chǔ)執(zhí)行層：新銳人才。要實(shí)現(xiàn)全面的整合，什么方式最有價(jià)值呢？聰明的人一定會想到，SNS平臺，在依托社交界核心聚焦的圈子里，這里一定是整合人脈的基礎(chǔ)，通過人脈再孵化其他平臺化的商業(yè)機(jī)會。目前已經(jīng)初步成型的就是本人為首的微博、微信最大的人脈平臺，正在影響和變革中國的物流商業(yè)模式，具體商業(yè)模式的延伸暫時(shí)不能對外深挖。敬請期待。商業(yè)模式價(jià)值：★★★★★觀點(diǎn)：平臺經(jīng)濟(jì)是未來行業(yè)的趨勢，這個(gè)社會不是缺少資源，而且缺少對資源的整合者，目前玩平臺的企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢頭，商業(yè)機(jī)會明朗，商業(yè)價(jià)值呈幾何級裂變183.3電子商務(wù)物流模式十二、立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式：馬云的菜鳥模式商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨(dú)一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出來前面描述的平臺模式，如果多個(gè)平臺的建設(shè)和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式。大家會恍然大悟，馬云的菜鳥不就是整合的立體生態(tài)模式嗎？包括基層的末端配送運(yùn)營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。商業(yè)模式價(jià)值：★★★★★觀點(diǎn)：菜鳥的模式是一個(gè)立體生態(tài)模式，最終掌控了整個(gè)商業(yè)生態(tài)，最大的供應(yīng)鏈鏈主平臺183.3.1自建物流體系

電子商務(wù)企業(yè)自營物流，電子商務(wù)公司自身組織商品配送，可以說是自己掌握了交易的最后環(huán)節(jié)，有利于控制交易時(shí)間193.3.2第三方物流模式

1.第三方物流模式的發(fā)展第三方物流是近年來被廣泛討論的一個(gè)全新模式，它憑借其所具有的傳統(tǒng)物流不可比擬的種種優(yōu)勢，順應(yīng)了電子商務(wù)的空前發(fā)展對物流領(lǐng)域提出的更多要求203.3.2第三方物流模式

2.第三方物流的含義第三方物流（ThirdPartyLogistics，TPL或3PL）是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，也稱合同物流、契約物流?？梢姡谌轿锪鲗?shí)際上就是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式213.3.2第三方物流模式

3.第三方物流模式的優(yōu)勢（1）使客戶企業(yè)集中于核心能力（2）為客戶企業(yè)提供技術(shù)支持或解決方案（3）為客戶提供靈活性增值服務(wù)（4）節(jié)省物流費(fèi)用，減少庫存（5）提升客戶企業(yè)形象223.3.2第三方物流模式

4.第三方物流模式的分類（1）按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能（2）按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作233.3.2第三方物流模式

5.物流一體化（1）物流一體化的含義（2）物流一體化的發(fā)展的三個(gè)層次243.3.3物流企業(yè)聯(lián)盟模式

1.物流聯(lián)盟的含義物流企業(yè)聯(lián)盟是指在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為253.3.3物流企業(yè)聯(lián)盟模式

2.物流聯(lián)盟模式的特征（1）相互依賴 （2）分工明晰（3）強(qiáng)調(diào)合作263.3.4第四方物流模式

1.第四方物流的概念“所謂第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者，調(diào)配與管理組織本身與其他互補(bǔ)性服務(wù)所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。”273.3.4第四方物流模式

2.第四方物流模式的特征（1）第四方物流是供應(yīng)鏈的集成者、整合者、管理者（2）第四方物流通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來進(jìn)行增值（3）