2201型鐵路簡(jiǎn)支T梁架設(shè)施工技術(shù)

2201型鐵路路簡(jiǎn)支支T梁架設(shè)設(shè)施工工技術(shù)術(shù)一、摘摘要二、概概況三、主主要設(shè)設(shè)備介介紹四、施施工工工藝五、安安全保保證措措施六、質(zhì)質(zhì)量檢檢驗(yàn)七、結(jié)結(jié)束語(yǔ)語(yǔ)一、摘摘要要京廣線線信陽(yáng)陽(yáng)至陳陳家河河段147t““2201”型簡(jiǎn)支支T梁架設(shè)設(shè)是我我國(guó)200km/h客貨共共線鐵鐵路第第一次次施工工，““2201””型簡(jiǎn)支支T梁、““TJ165”型架橋橋機(jī)、、KTYZM鑄鋼支支座就就是為為了適適應(yīng)200km/h客貨共共線鐵鐵路而而設(shè)計(jì)計(jì)的。。結(jié)合合本段段橋梁梁架設(shè)設(shè)施工工實(shí)例例，介介紹簡(jiǎn)簡(jiǎn)支T梁運(yùn)輸輸、支支座安安裝、、落梁梁就位位、橫橫向張張拉的的施工工技術(shù)術(shù)。實(shí)實(shí)踐證證明，，該施施工技技術(shù)安安全可可靠，，對(duì)目目前大大面積積提速速梁的的架設(shè)設(shè)具有有較強(qiáng)強(qiáng)的實(shí)實(shí)際參參考價(jià)價(jià)值。。二、概概況京廣線線信陽(yáng)陽(yáng)至陳陳家河河段橋橋梁按按“9753專(zhuān)橋””、支支座按按“YZM”初步設(shè)設(shè)計(jì)，，但根根據(jù)鐵鐵道部部《關(guān)于京京廣線線信陽(yáng)陽(yáng)至陳陳家河河段改改造工工程初初步設(shè)設(shè)計(jì)的的批復(fù)復(fù)》鐵鑒函函〔2005〕775號(hào)文““同意意標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)跨度度簡(jiǎn)支支梁采采用鐵鐵道部部新頒頒布的的T型梁圖圖”的的意見(jiàn)見(jiàn)，在在施工工圖中中梁按按“通通橋2201””、支座座按““KTYZM”進(jìn)行了了變更更設(shè)計(jì)計(jì)。在京廣線線信陽(yáng)至至陳家河河段鋪軌軌架梁工工程中采采用的““通橋2201型”簡(jiǎn)支支T梁、“TJ165型架橋機(jī)機(jī)”、KTYZM鑄鋼支座座在國(guó)內(nèi)內(nèi)鐵路施施工中尚尚屬首次次?？紤]慮到架梁梁施工工工期比較較緊張，，制梁場(chǎng)場(chǎng)地有限限，受特特種運(yùn)梁梁車(chē)等因因素的制制約，由由隔蒲和和玉山作作為后備備梁廠，，主要制制梁供應(yīng)應(yīng)單位為為大橋局局六公司司孝感橋橋梁廠。。三、主要要設(shè)備介介紹（（一）TJ165型架橋機(jī)機(jī)由于梁型型的改變變，導(dǎo)致致原來(lái)的的140型架橋機(jī)機(jī)不能負(fù)負(fù)擔(dān)架梁梁施工，，由此TJ165型架橋機(jī)機(jī)開(kāi)始生生產(chǎn)。該該機(jī)仍由由主機(jī)、、機(jī)動(dòng)平平車(chē)、倒倒裝龍門(mén)門(mén)架三大大部分組組成，與與其他機(jī)機(jī)型相比比，更具具有以下下優(yōu)越性性：吊梁梁小車(chē)在在機(jī)臂上上蓋板走走行，同同時(shí)采用用下包機(jī)機(jī)臂連接接和橫移移扁擔(dān)的的形式，，從而降降低整機(jī)機(jī)作業(yè)高高度，并并提高吊吊梁起吊吊高度；；吊梁小小車(chē)起升升卷?yè)P(yáng)機(jī)機(jī)設(shè)置兩兩級(jí)制動(dòng)動(dòng)裝置；；1號(hào)柱機(jī)臂臂伸縮支支撐輪采采用雙均均衡系統(tǒng)統(tǒng)，進(jìn)一一步降低低了接觸觸應(yīng)力，，機(jī)臂固固定插銷(xiāo)銷(xiāo)與導(dǎo)向向輪合二二為一，，安全性性能更好好；拖梁梁小車(chē)改改為加強(qiáng)強(qiáng)型，可可單獨(dú)使使用。該該機(jī)2006年3月開(kāi)始生生產(chǎn)，10月通過(guò)驗(yàn)驗(yàn)收并投投入使用用。架橋機(jī)主主要技術(shù)術(shù)參數(shù)如如下：主機(jī)總重重：256t主機(jī)額定定起重量量：166t拖梁（軌軌排）速速度：0～5m/min工作時(shí)最最大輪廓廓尺寸（（L*B*H）：64.3*4.34*6.88m簡(jiǎn)支架橋橋時(shí)機(jī)臂臂跨中下下?lián)希?30mm架梁時(shí)最最小曲線線半徑：：R＝300m（普通T梁）液壓系統(tǒng)統(tǒng)的最大大工作壓壓力：20Mpa主機(jī)通過(guò)過(guò)最小曲曲線半徑徑：R＝180m工作時(shí)整整機(jī)的重重心高度度：3.4m自行速度度：0～5km/h自行最大大爬坡度度：20‰吊梁橫移移速度：：0.25m/min空中最大大橫移量量：1.2m0號(hào)柱最大大擺頭量量：2.0m擺頭速度度：10m/minTJ165型架橋機(jī)機(jī)主機(jī)圖一機(jī)動(dòng)平車(chē)車(chē)（二號(hào)號(hào)車(chē)）圖二倒裝龍門(mén)門(mén)吊圖三（二）大大噸位運(yùn)運(yùn)梁專(zhuān)用用平板車(chē)車(chē)因首次采采用最新新的2201型提速梁梁，梁體體最重達(dá)達(dá)147t，原有的的架橋機(jī)機(jī)及平板板運(yùn)輸車(chē)車(chē)均不能能滿足施施工的需需要，根根據(jù)2005年7月18日中鐵工工程總公公司在北北京召集集新建時(shí)時(shí)速200公里客貨貨共線鐵鐵路T梁運(yùn)輸、、架設(shè)技技術(shù)要求求研討會(huì)會(huì)形成的的專(zhuān)家意意見(jiàn)，由由北京二二七車(chē)輛輛廠設(shè)計(jì)計(jì)制造DL1大噸位預(yù)預(yù)制梁專(zhuān)專(zhuān)用平板板運(yùn)輸車(chē)車(chē)承擔(dān)運(yùn)運(yùn)梁任務(wù)務(wù)，單車(chē)車(chē)載重74t，適用于于組合裝裝運(yùn)重量量148t及以下砼砼預(yù)制梁梁。（一一片梁由由2節(jié)DL1車(chē)加中間間一節(jié)游游車(chē)負(fù)責(zé)責(zé)運(yùn)輸））與以往車(chē)車(chē)體相比比：車(chē)體體承載件件采用耐耐腐鋼，，有效提提高車(chē)輛輛使用壽壽命。車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)向向架、鉤鉤緩裝置置、制動(dòng)動(dòng)裝置采采用通用用件，方方便檢修修與維護(hù)護(hù)；貨物物轉(zhuǎn)向架架直接固固定在車(chē)車(chē)體上，，降低了了承載面面高度和和重車(chē)重重心高，，有效提提高了運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌舶踩院秃蜆蛄旱牡难b卸效效率。該車(chē)自2006年4月開(kāi)始試試生產(chǎn)，，5月20日～6月10日期間由由武漢鐵鐵路局、、鐵科院院機(jī)輛所所、二七七車(chē)輛廠廠聯(lián)合進(jìn)進(jìn)行了樣樣車(chē)動(dòng)力力學(xué)試驗(yàn)驗(yàn)。其中中空車(chē)正正線試驗(yàn)驗(yàn)在武漢漢鐵路局局京廣線線試驗(yàn)成成功；重重車(chē)正線線試驗(yàn)在在武漢鐵鐵路局武武九線試試驗(yàn)成功功，其他他指標(biāo)在在孝感橋橋梁廠內(nèi)內(nèi)試驗(yàn)成成功。9月20日根據(jù)計(jì)計(jì)劃全部部生產(chǎn)完完畢，10月15日到達(dá)孝孝感梁廠廠，10月17日開(kāi)始裝裝車(chē)運(yùn)梁梁。DL1大噸位運(yùn)運(yùn)梁車(chē)圖四四、施工工工藝（（一））施工工工藝流程程（二）操操作要點(diǎn)點(diǎn)1、施工準(zhǔn)準(zhǔn)備施工前的準(zhǔn)準(zhǔn)備工作和和其他類(lèi)型型的橋梁架架設(shè)作業(yè)基基本相同。。編制橋梁梁架設(shè)實(shí)施施性施工組組織設(shè)計(jì)。。因第一次次采用DL1大噸位運(yùn)梁梁車(chē)進(jìn)行橋橋梁運(yùn)輸作作業(yè)，施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)中應(yīng)包含含：詳細(xì)運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃；；成立運(yùn)輸輸領(lǐng)導(dǎo)小組組對(duì)運(yùn)輸安安全負(fù)責(zé)。。除配備專(zhuān)專(zhuān)門(mén)的隨車(chē)車(chē)監(jiān)護(hù)押運(yùn)運(yùn)人員，還還有運(yùn)輸領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組成成員對(duì)前三三列和最后后三列添乘乘。2、支座安裝裝KTYZM系列圓柱面面鋼支座是是在保留了了TK－YZM系列圓柱面面鋼支座的的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)型式，并并根據(jù)以往往支座的加加工、安裝裝及運(yùn)營(yíng)等等多方面特特點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，結(jié)合新新的設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范、時(shí)速速250～350km/h的鐵路客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線和時(shí)時(shí)速200km/h及以下客貨貨共線橋梁梁等新的要要求而設(shè)計(jì)計(jì)的最新支支座。與以以往支座相相比：①對(duì)對(duì)多片T梁橫橫向向預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力聯(lián)聯(lián)結(jié)結(jié)組組成成的的雙雙線線橋橋采采用用雙雙向向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)支支座座，，更更好好適適應(yīng)應(yīng)梁梁體體在在豎豎向向荷荷載載作作用用下下產(chǎn)產(chǎn)生生的的縱縱橫橫向向撓撓曲曲變變形形，，并并且且在在固固定定支支座座和和橫橫向向活活動(dòng)動(dòng)支支座座上上部部設(shè)設(shè)置置一一個(gè)個(gè)平平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)面面，，以以適適應(yīng)應(yīng)梁梁體體由由于于溫溫差差產(chǎn)產(chǎn)生生的的平平面面彎彎曲曲變變形形。。②②對(duì)對(duì)支支座座橫橫向向水水平平限限位位作作了了更更嚴(yán)嚴(yán)格格的的限限制制。。安裝支座嚴(yán)格格按相關(guān)技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，，杜絕出現(xiàn)““三條腿”現(xiàn)現(xiàn)象。支座下下座板與支撐撐墊石間的空空隙鋪設(shè)適當(dāng)當(dāng)厚度（一般般為2cm）的M50干硬性水泥砂砂漿，錨栓孔孔洞應(yīng)采用與與墊石相同標(biāo)標(biāo)號(hào)的水泥砂砂漿進(jìn)行注漿漿作業(yè)，孔口口平整無(wú)裂縫縫及積水現(xiàn)象象。32m梁支座重達(dá)329公斤，這在安安裝過(guò)程中很很不方便，為為此我們修理理汽車(chē)用的千千斤頂改造成成“支座安裝裝小車(chē)”，用用于施工。。該小車(chē)輕便便易攜，縮短短了支座安裝裝時(shí)間，減小小了勞動(dòng)強(qiáng)度度。其制作原原理采用壓桿桿（杠桿）加加力作用于支支架式千斤頂頂。支座安裝圖六支座安裝小車(chē)車(chē)大樣3、橋頭壓道及及線路加固視路基穩(wěn)定情情況進(jìn)行橋頭頭壓道作業(yè)（（200km/h的路基與橋梁梁結(jié)合處經(jīng)過(guò)過(guò)了特除處理理，一般不做做壓道處理。。）線路加固固采用傳統(tǒng)的的軌枕對(duì)穿方方式進(jìn)行加固固。4、頂落梁根據(jù)作業(yè)要求求，成品梁在在出廠時(shí)應(yīng)用用墨線表明梁梁梗縱、橫向向。梁?？v向是施施頂中心至兩兩端距離（不不大于設(shè)計(jì)允允許懸出長(zhǎng)度度且不影響支支座安裝作業(yè)業(yè)）；梁梗橫橫向是每端頂頂、落梁時(shí)，，頂梁設(shè)備中心心與橋梁重心心重合，頂梁梁設(shè)備外緣距距砼外緣不小小于10cm的距離。5、捆吊梁因2201型32m簡(jiǎn)支T梁重量達(dá)147t，在捆吊梁工工序上對(duì)鋼絲絲繩作了最新新要求：鋼絲絲繩采用6×37型或6×61型交叉絞絲的的鋼絲繩，安安全系數(shù)不得得小于10（用于吊梁時(shí)時(shí)安全系數(shù)不不得小于6）；吊梁用的的鋼絲繩的接接頭必須采取取插接，長(zhǎng)度度不得小于鋼鋼絲繩直徑的的20倍，總長(zhǎng)度不不得小于30cm。吊梁的鋼絲繩繩應(yīng)保持每次次均向同一方方向彎折，應(yīng)應(yīng)經(jīng)常檢查，，發(fā)現(xiàn)有扭結(jié)結(jié)、變形、斷斷絲應(yīng)按架梁梁規(guī)程附錄B的規(guī)定進(jìn)行折折減和報(bào)廢。。捆吊梁圖七6、移落梁移落梁是架梁梁施工的關(guān)鍵鍵工序，為此此相關(guān)人員進(jìn)進(jìn)行了技術(shù)攻攻關(guān)，在安全全得到保證的的條件下對(duì)移移梁工具進(jìn)行行了技術(shù)創(chuàng)新新，利用液壓壓油缸代替?zhèn)鱾鹘y(tǒng)移梁工具具。液壓系統(tǒng)移梁梁圖七該套移梁工具具與以往的人人工利用倒鏈鏈移梁相比，，大大縮短移移梁時(shí)間，同同時(shí)消除了人人工移梁帶來(lái)來(lái)的安全隱患患。移梁時(shí)梁梁端勻速移動(dòng)動(dòng)，兩端都有有專(zhuān)人互相了了望、監(jiān)控移移梁速度和方方向。通過(guò)試驗(yàn)，液液壓系統(tǒng)帶動(dòng)動(dòng)梁體移動(dòng)速速度控制在0.28～0.35m/min左右。根據(jù)液壓系統(tǒng)統(tǒng)秒表計(jì)算得得出油缸頂力力大于計(jì)算阻阻力55.6％。控制在大大于50％（經(jīng)驗(yàn)值））以上為宜。?；蓝瞬亢土毫后w橫移方向向的坡度控制制在1.7％的上坡道。。落梁時(shí)，保證證梁體無(wú)損傷傷，并應(yīng)保持持橫向預(yù)應(yīng)力力孔道對(duì)齊。。液壓系統(tǒng)頂梁梁示意7、橫向張拉根據(jù)2201型簡(jiǎn)支T梁施工圖的技技術(shù)要求，橫橫向張拉工序序是在同一跨跨（雙線）4片橋梁全部到到位后方能進(jìn)進(jìn)行，架橋機(jī)機(jī)待橫向初始始張拉結(jié)束后后（2小時(shí)）才能通通過(guò)。7.1壓漿前的準(zhǔn)備備工作7.1.1聯(lián)結(jié)板板焊接接后，，立即即組織織施工工人員員對(duì)穿穿預(yù)留留孔波波紋管管，并并檢查查伸入入T梁預(yù)留留孔波波紋管管內(nèi)長(zhǎng)長(zhǎng)度不不應(yīng)小小于5cm，隨后后對(duì)波波紋管管接縫縫進(jìn)行行密封封處理理。7.1.2預(yù)應(yīng)力力鋼絞絞線預(yù)預(yù)加應(yīng)應(yīng)力完完畢后后檢查查鋼絞絞線有有無(wú)滑滑絲情情況，，然后后進(jìn)行行鋼絞絞線外外露頭頭切割割，且且端處處距錨錨具表表面3cm-4cm，用機(jī)機(jī)械切切割。。7.1.3用1：2水泥砂砂漿將將錨頭頭封堵堵，要要粘住住不掉掉即可可。當(dāng)當(dāng)太陽(yáng)陽(yáng)直射射時(shí)要要采取取保濕濕防裂裂措施施。同同時(shí)清清理錨錨墊板板上壓壓漿孔孔內(nèi)殘殘碴。。7.1.4安裝進(jìn)進(jìn)漿、、出漿漿口的的壓漿漿閥，，并擰擰緊，，要防防止將將絲扣扣弄壞壞。7.2壓漿技技術(shù)要要求7.2.1壓漿使使用水水泥強(qiáng)強(qiáng)度不不低于于42.5低堿硅硅酸鹽鹽水泥泥，或或低堿堿普通通硅酸酸鹽水水泥，，水膠膠比不不超過(guò)過(guò)0.35，水泥泥漿強(qiáng)強(qiáng)度應(yīng)應(yīng)大于于40MPa，試驗(yàn)驗(yàn)室應(yīng)應(yīng)做兩兩組試試件，，一組組標(biāo)養(yǎng)養(yǎng)作28天強(qiáng)度，一一組隨梁養(yǎng)養(yǎng)護(hù)做入庫(kù)庫(kù)強(qiáng)度。7.2.2壓漿時(shí)壓力力宜為0.6-0.7MPa，水泥漿拌拌制均勻后后，須經(jīng)孔孔徑為2.5X2.5mm的濾網(wǎng)過(guò)濾濾方可壓入入管道,水泥漿自攪攪拌至壓入入管道的間間隔時(shí)間不不得超過(guò)40分鐘.7.2.3壓漿用的膠膠管不得超超過(guò)30m,若超過(guò)30m.則壓力需增增加0.1MPa,壓漿膠管最最長(zhǎng)不宜超超過(guò)40m.7.3壓漿方法7.3.1將過(guò)篩網(wǎng)的的水泥漿壓壓入管道中中的水排完完后，再將將管道接上上壓漿閥。。7.3.2出漿口出出濃漿后后關(guān)閉出出漿閥門(mén)門(mén),必須穩(wěn)壓壓至0.6-0.7MPa時(shí)，關(guān)閉閉壓漿閥閥。7.3.2壓漿要求求及注意意事項(xiàng)7.3.2.1同一孔道道壓漿應(yīng)應(yīng)一次完完成，不不得中途途停壓，，因故中中途停止止不能一一次壓滿滿時(shí)，應(yīng)應(yīng)立即用用壓力水水沖干凈凈，研究究處理后后再壓漿漿。7.3.2.2水泥漿溫溫度在拌拌漿機(jī)中中溫度不不宜超過(guò)過(guò)25℃,夏季施工應(yīng)采采取降溫措施施。（降水溫溫?fù)綔p水劑等等）同時(shí)盡量量安排在早晚晚壓降。7.3.2.3壓完漿后必須須清洗干凈壓壓漿管、連接接接頭、貯漿漿罐及壓漿機(jī)機(jī)，并蓋好沒(méi)沒(méi)有用完的水水泥及外加劑劑。7.5鋼絞線的制作作7.5.1鋼絞線的下料料長(zhǎng)度按技術(shù)術(shù)部門(mén)給定的的長(zhǎng)度下料。。鋼絞線表面面不得帶有潤(rùn)潤(rùn)滑劑、油污污等降低鋼絞絞線與混凝土土粘結(jié)力的物物質(zhì)。鋼絞線線表面允許有有輕微的浮銹銹，但不得銹銹蝕成目視可可見(jiàn)的麻坑。。7.5.2鋼絞線應(yīng)梳整整分根，編束束，每隔1-1.5m綁扎鐵絲使編編扎成束順直直不扭轉(zhuǎn)。7.5.3鋼絞線束穿放放時(shí)端頭用膠膠布包裹，穿穿束順序由底底向上，由中中間向外與各各孔道號(hào)相對(duì)對(duì)應(yīng)，以免混混穿或互絞。。7.6.橫向張拉7.6.1將鋼絞線按順順直方向每根根對(duì)應(yīng)穿過(guò)錨錨環(huán)孔，使錨錨環(huán)靠近支承承板。7.6.2將夾片用橡皮皮捆住，使夾夾片沿鋼絞線線滑移到錨環(huán)環(huán)孔內(nèi)。7.6.3將夾片裝完后后，用一內(nèi)徑徑略大于鋼絞絞線直徑，長(zhǎng)長(zhǎng)度約500mm的鋼管將夾片片捅搗整齊并并打緊。7.6.4安裝限位板及及接長(zhǎng)套，將將鋼絞線穿入入油頂限位器器、錨環(huán)、接接長(zhǎng)套盡量靠靠攏并對(duì)位。。7.6.5在油頂?shù)暮竺婷姘惭b一工具具錨及夾片，，為使工具錨錨好退下，可可在工具錨上上涂油或在夾夾片上打臘。。7.6.6調(diào)整頂、錨成成一條直線，，并與孔道方方向一致。兩兩端同時(shí)先對(duì)對(duì)千斤頂主油油缸充油，將將鋼絞線略為為拉緊，在充充油時(shí)隨時(shí)調(diào)調(diào)整錨圈，使使孔道、錨具具和千斤頂三三者之間軸線線互相吻合，，同時(shí)應(yīng)注意意使每根鋼絞絞線受力均勻勻，隨后兩端端同時(shí)加壓到到初始應(yīng)力，，打緊工具錨錨夾片并在鋼鋼絞線束上刻刻上記號(hào)，測(cè)測(cè)量伸長(zhǎng)量，，亦借以觀察察滑絲情況，，注意在作記記號(hào)時(shí)把兩端端初張拉值調(diào)調(diào)整準(zhǔn)確以便便測(cè)得總伸長(zhǎng)長(zhǎng)量，使張拉拉質(zhì)量得到控控制。7.6.7張拉鋼絞線束束采用兩端輪輪流逐級(jí)加載載的方法進(jìn)行行，升級(jí)加載載值為讀數(shù)5MPa的倍數(shù)到接近近鋼絞線的控控制應(yīng)力時(shí)，，兩端再同時(shí)時(shí)加載到鋼絞絞線束的控制制應(yīng)力，測(cè)量量伸長(zhǎng)值，持持壓2分鐘并維持油油表讀數(shù)不變變，然后錨固固，最后松油油回油卸工具具錨，張拉結(jié)結(jié)束，并在夾夾片外，劃線線作記號(hào)以便便檢查張拉后后的質(zhì)量，張張拉過(guò)程中要要如實(shí)作好原原始記錄，發(fā)發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象象要及時(shí)向有有關(guān)部門(mén)和技技術(shù)人員匯報(bào)報(bào)并作適當(dāng)?shù)牡奶幚?，如在在張拉過(guò)程中中出現(xiàn)滑絲、、斷絲現(xiàn)象需需及時(shí)處理并并作好記錄。。7.7.特殊情況處理理7.7.1為使鋼絞線一一次穿束到位位，在移梁過(guò)過(guò)程中要保證證梁體預(yù)留孔孔一致，以干干硬性砂漿調(diào)調(diào)整梁體高度度，以保證預(yù)預(yù)留孔的水平平。7.7.2斷絲時(shí)，用23t前夾片式油頂頂夾住斷絲的的鋼絞線逐根根進(jìn)行處理。。用小鋼針從從叉形墊圈的的缺口卡住夾夾片，兩端千千斤頂回油卸卸下夾片，這這樣將整束鋼鋼絞線松掉。。將整束鋼絞絞線從孔道中中抽出，換掉掉斷線的鋼絞絞線，重新穿穿束和張拉。。7.7.3滑絲的處理:當(dāng)出現(xiàn)滑絲時(shí)時(shí)其處理方法法同斷絲，只只是后面不需需換絲，而直直接張拉即成成。五、安全保證證措施4.1移梁過(guò)程中，，橋梁兩端設(shè)設(shè)有專(zhuān)人相互互了望移梁速速度和方向，，同時(shí)使用木木支撐在移梁梁過(guò)程中進(jìn)行行防護(hù)。對(duì)移移梁設(shè)備的使使用必須有專(zhuān)專(zhuān)人持證上崗崗。4.2所有架梁人員員作業(yè)時(shí)，都都按規(guī)定穿戴戴好安全防護(hù)護(hù)用品，特別別是佩戴安全全帽、保險(xiǎn)繩繩、防滑鞋。。安全防護(hù)員員要嚴(yán)守自己己的工作崗位位，確定架梁梁作業(yè)警戒范范圍，警戒范范圍內(nèi)嚴(yán)禁閑閑雜人員進(jìn)入入，特別要注注意保障運(yùn)梁梁車(chē)與橋頭主主機(jī)間的線路路運(yùn)輸暢通。。4.3高處作業(yè)時(shí)，，每個(gè)人都要要選擇合適的的位置掛好安安全帶，自己己保護(hù)自己．．不準(zhǔn)往下或或向上亂拋材材料和機(jī)具等等物件，向下下傳遞和向上上提升工具設(shè)設(shè)備時(shí)，應(yīng)加加強(qiáng)瞭望，建建立呼應(yīng)制度度。.4獨(dú)立操作機(jī)電電設(shè)備的人員員，必須經(jīng)過(guò)過(guò)安全技術(shù)訓(xùn)訓(xùn)練，非本職職人員禁止使使用機(jī)電設(shè)備備。參加架梁梁的工作人員員在上崗前均均應(yīng)經(jīng)過(guò)安全全技術(shù)的培訓(xùn)訓(xùn)考核。特殊殊工種應(yīng)經(jīng)考考試取得合格格證后，方可可上崗工作。。架梁人員要要定期體檢，，患心臟病、、高血壓、貧貧血癥等患者者及年老體弱弱者，不得從從事架梁作業(yè)業(yè)4.5架設(shè)跨公路橋橋時(shí)，要事先先跟路政管理理部門(mén)取得聯(lián)聯(lián)系，設(shè)置隔隔離措施。落落梁時(shí)，橋下下設(shè)置作業(yè)牌牌，禁止通車(chē)車(chē)，焊接橫隔隔板時(shí)，要采采取防護(hù)措施施，防止火花花落下影響行行車(chē)。保管好好作業(yè)機(jī)具嚴(yán)嚴(yán)防掉下傷人人。4.6在雨天架設(shè)施施工時(shí)，電工工要加強(qiáng)巡視視，防止電路路漏電．作業(yè)業(yè)人員要穿好好防滑鞋，嚴(yán)嚴(yán)禁穿拖鞋上上班。現(xiàn)場(chǎng)人人員不得搭乘乘梁車(chē)或軌排排車(chē)到工地，，特殊情況下下確需要乘坐坐時(shí)，須有專(zhuān)專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理理不準(zhǔn)坐在危危險(xiǎn)位置4.7對(duì)架梁設(shè)備應(yīng)應(yīng)建立定期保保養(yǎng)和檢修制制度，保持良良好狀態(tài)，不不得帶病運(yùn)行行和超負(fù)荷作作業(yè)。發(fā)現(xiàn)不不正常情況應(yīng)應(yīng)停機(jī)檢查，，不得在運(yùn)行行中修理。4.8架梁時(shí)，應(yīng)按按架橋機(jī)使用用說(shuō)明書(shū)的規(guī)規(guī)定操作架橋橋機(jī)，并應(yīng)按按規(guī)定進(jìn)行試試吊、試運(yùn)和和檢查以及剎剎車(chē)試驗(yàn)，合合格后方可使使用。電器設(shè)設(shè)備絕緣良好好，開(kāi)關(guān)應(yīng)裝裝箱上鎖，方方可送電。六、質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)為確保架梁質(zhì)質(zhì)量，除橋梁梁生產(chǎn)、KTYZM系列圓柱面鋼鋼支座的規(guī)格格及質(zhì)量符合合相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)外，關(guān)鍵鍵是要保證橋橋梁落位和支支座安裝的精精度及錨栓孔孔灌漿質(zhì)量。。架梁質(zhì)量應(yīng)應(yīng)符合《鐵路架架橋機(jī)機(jī)架梁梁暫行行規(guī)程程》（2006-09-26實(shí)施））、《新建時(shí)時(shí)速200公里客客貨共共線鐵鐵路工工程施施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（2004-01-30實(shí)施））的有有關(guān)規(guī)規(guī)定，，主要要項(xiàng)目目有：：1、梁底底螺栓栓與支支座頂頂板的的螺帽帽應(yīng)安安裝齊齊全，，無(wú)松松動(dòng)現(xiàn)現(xiàn)象。。2、支座座螺栓栓孔應(yīng)應(yīng)采用用M50級(jí)砂漿漿填滿