浙江中承式柔性系桿拱橋拆除工藝研究

湖州市市南潯潯區(qū)南南潯大大橋改改建工工程＆萬(wàn)壽橋橋改建建工程程——中交一一航局局第二二工程程有限限公司司交融融天天下下建建者者無(wú)無(wú)疆疆系桿拱拱橋拆拆除工工藝研究與與應(yīng)用用Contents目錄錄第二部分應(yīng)用一南潯大橋拆除第一部分引言第四部分效益創(chuàng)新第三部分應(yīng)用二萬(wàn)壽橋拆除第五部分結(jié)語(yǔ)固基修修道履履方方致遠(yuǎn)遠(yuǎn)第一部部分引引言湖州市市南潯區(qū)區(qū)域內(nèi)早期期建設(shè)設(shè)的系桿拱拱橋制制約了交通的的發(fā)展，，為了了緩解解區(qū)域域內(nèi)干干線交交通緊緊張狀狀況，，原有公路上上系桿拱拱橋由由于建設(shè)年年限較較長(zhǎng)、荷載等等級(jí)較較低、主橋結(jié)結(jié)構(gòu)裂裂縫較較多、安全系系數(shù)較較低等原因因，而而逐漸漸被拆拆除改改造。。Contents目錄錄第四部分效益創(chuàng)新第三部分應(yīng)用二萬(wàn)壽橋拆除第五部分結(jié)語(yǔ)固基修修道履履方方致遠(yuǎn)遠(yuǎn)第二部分應(yīng)用一南潯大橋拆除第一部分引言第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除南潯大橋主主橋跨越長(zhǎng)湖申Ⅲ級(jí)航道，為三跨自錨式鋼筋混凝土土中承式柔性系系桿拱橋，主跨為85m，主橋橋面面寬度為20.9m，主橋縱向向由主拱肋肋、邊拱肋肋及系桿并并綴以吊桿桿、立柱構(gòu)成主主要受力體體系，橫向向通過(guò)風(fēng)撐、系梁梁等將兩片片拱肋連成成整體，主橋?yàn)槿嵝韵禇U剛剛性拱結(jié)構(gòu)，通過(guò)系桿來(lái)承受拱肋肋產(chǎn)生的不不平衡水平平推力。一、工程概概況系桿作為縱縱向連接拱拱肋的主要要受拉構(gòu)件件，分布于拱肋肋內(nèi)側(cè)，單側(cè)6束，單束由12根鋼絞線組成。外包一層鋼板圍圍成的鋼箱，與行車道板一一起擱置于于橫梁之上上，系桿鋼束分散錨固于邊拱肋肋端頭。系桿系桿邊跨封錨端端邊跨封錨端端第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除鋼箱一、工程概概況吊桿將橋面系重重量傳遞給給主拱肋，吊桿采用HDPE鋼束，兩端錨固于主拱肋上部及橫梁下部。吊桿布置圖圖橫梁底第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除一、工程概概況系桿拱橋主跨主要拆除構(gòu)構(gòu)件為主拱肋2根，單根410t，風(fēng)撐4根，單根43.34t，橫梁19根，A橫梁42.77t，B橫梁57.7t，行車道板板476塊，單重1.95~4.25t。名稱類型長(zhǎng)度（m)水平投影長(zhǎng)度（m)重量（t）數(shù)量（根）備注主跨

拱肋第一段（拱腳段)16.2812.92479.64拱腳段3m為實(shí)心斷面（1.7*2m)，其余為空心斷面(1.2*2m);預(yù)制件、濕接頭連接，單拱肋410T第二段19.6221879.64第三段（中段）20.1622082.52風(fēng)撐15.543.344預(yù)制件、濕接頭連接，工字形，斷面尺寸1*1.8m系梁14.527.152預(yù)制件、濕接頭連接，斷面尺寸0.6*1.2m橫梁A型20.942.7717預(yù)應(yīng)力預(yù)制件、空心矩形，帶牛腿，斷面尺寸0.7*1.41mB型20.957.72現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼，實(shí)心斷面，尺寸0.7*1.52m車行道板A型3.531.95384預(yù)制件，斷面尺寸0.99*0.22mB型3.532.4964預(yù)制件，斷面尺寸1.24*0.22mC型4.244.2528預(yù)制件，斷面尺寸1.19*0.32m第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除一、工程概概況主橋拆除總體思路：主橋拆除根根據(jù)老橋先先拱后梁再再橋面的施施工工藝，，本橋拆除除施工順序序采用逆向拆除，即先橋面（含附屬））后梁再拱逐步拆除各各構(gòu)件，并并采取逐步步解除約束束、分段釋釋放工藝。該系桿拱橋拆除主要有三大施工工內(nèi)容：混凝土橋面面拆除、橫梁及風(fēng)撐拆除、拱肋拆除。成橋模型圖圖第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除二、總體拆拆除思路第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除計(jì)算原則：：拱肋拱腳水水平推力小于成橋過(guò)過(guò)程中最大大水平推力力，邊孔支座座處不脫空空。通過(guò)MIDASCivil計(jì)算，成橋過(guò)程最大水平推推力：6494KN。施工階段施工內(nèi)容水平推力（KN)第一階段主墩樁基、承臺(tái)、拱座施工；邊墩樁基、承臺(tái)、墩身、蓋梁施工；0第二階段搭設(shè)邊跨滿堂支架，現(xiàn)澆邊跨拱肋；澆筑端橫梁、張拉端橫梁；0第三階段在拱肋接頭處搭設(shè)少量支架；吊裝拱肋第一段（拱腳段），安裝系梁及B橫梁;吊裝主拱肋第二段與拱腳段連接，安裝相應(yīng)風(fēng)撐；拱肋支撐在支架上；同時(shí)施工邊拱上立柱與橫梁；0第四階段吊裝主拱中段；安裝相應(yīng)風(fēng)撐；59第五階段分批安裝吊桿、橫梁；張拉N1索；安裝一半行車道板；張拉N2索；安裝剩余行車道板；澆筑橋面現(xiàn)澆層；張拉N3索；-5074第六階段安裝人行道、護(hù)欄、欄桿等；張拉N4索；拆除支架；張拉N5、N6索。-6494三、拆除計(jì)計(jì)算分析1.支架法（拱拱肋分段拆拆除）階段一階段二階段三階段四拆除階段施工內(nèi)容水平推力（KN)第一階段搭設(shè)拆除支架；同時(shí)拆除欄桿、護(hù)欄、人行道板、瀝青鋪裝等；拆除風(fēng)撐；拆除N5、N6索；170第二階段拆除主跨車道板；拆除N4索-648第三階段拆除主跨橫梁及吊桿；拆除N3、N2索；-761第四階段在拆除支架處切斷拱肋；-2232最大水平推推力在拆除除第四階段段，最大水水平推力：：2232KN，遠(yuǎn)小于成成橋階段6494KN。負(fù)值表示示向跨中變變形。支架法拆除除階段水平推力對(duì)應(yīng)表第四節(jié)段邊邊跨支座未未脫空第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除2.倒塌法最大水平推推力在拆除除第四階段段，最大水水平推力：：4412KN，小于成橋橋階段6494KN。負(fù)值表示向向跨中變形形。倒塌法拆除階段段水平推力對(duì)應(yīng)表階段三階段四拆除階段施工內(nèi)容水平推力（KN)第一階段拆除欄桿、護(hù)欄、人行道板、瀝青鋪裝等；拆除N6索；-1648第二階段拆除主跨車道板；拆除風(fēng)撐；拆除N5索-2756第三階段拆除主跨橫梁及吊桿；拆除N4、N3索；-2909第四階段拆除N2、N1，破除拱腳將拱肋放在河中；-4412第四節(jié)段邊邊跨支座未未脫空階段一階段二第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除3.拱肋整體吊吊裝拆除法法最大水平推推力在拆除除第四階段段，最大水水平推力：：4412KN，小于成橋橋階段6494KN。負(fù)值表示示向跨中變變形。拆除階段水平推力對(duì)應(yīng)表階段三階段四拆除階段施工內(nèi)容水平推力（KN)第一階段拆除欄桿、護(hù)欄、人行道板、瀝青鋪裝等；拆除N6索；-1648第二階段拆除主跨車道板；拆除風(fēng)撐；拆除N5索-2756第三階段拆除主跨橫梁及吊桿；拆除N4、N3索；-2909第四階段拆除N2、N1，破除拱腳將拱肋整體吊裝拆除；-4412第四節(jié)段邊邊跨支座未未脫空階段一階段二第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除序號(hào)拆除方式優(yōu)點(diǎn)分析缺點(diǎn)分析1支架法（分段拆除）按常規(guī)施工逆向工序法進(jìn)行拆除工藝復(fù)雜，搭設(shè)支架要求高，工期進(jìn)度慢，支架對(duì)橋下水陸運(yùn)輸通航存在安全隱患，工期較長(zhǎng)，難以保證工期施工要求。2倒塌法工藝簡(jiǎn)單，無(wú)需搭設(shè)支架，拆除進(jìn)度快拱肋整體倒入河中，需要調(diào)遣起重船、破碎船進(jìn)行打撈；需航道封航進(jìn)行打撈拱肋作業(yè)。3拱肋整體吊裝拆除法拱肋一次性吊除，拆除效率高，對(duì)航道運(yùn)輸影響較小拱肋總體重量大，跨徑85m，拱肋矢高20m，矢跨比1/4.25。整體吊裝需要在內(nèi)河大型起重船，且安全穩(wěn)定性不可控。綜合三種拆拆除方案，結(jié)合拆除安全性性、拆除周周期、影響響航道周期期及即有設(shè)備備方面考慮，，主橋方案案采用倒塌法進(jìn)行施工。。第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除四、總體方方案比選—拱肋橋面拆除經(jīng)過(guò)兩種工工藝對(duì)比，，破碎震動(dòng)動(dòng)對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)穩(wěn)定存在影影響、拆除除后由于混混凝土塊體體掉入航道道對(duì)通航造造成影響，，故行車道道板拆除采用繩鋸機(jī)機(jī)切割法進(jìn)進(jìn)行混凝土土拆除作業(yè)業(yè)，橋面以上上部分（防防撞護(hù)欄、、瀝青砼））采用小型型破碎頭進(jìn)進(jìn)行拆除清清理。序號(hào)拆除方式優(yōu)點(diǎn)分析缺點(diǎn)分析1破碎錘破碎工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備調(diào)遣方便，破碎效率高拆除期需要進(jìn)行航道封航，破碎塊體掉入航道制約橋下水陸運(yùn)輸，破碎時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定產(chǎn)生影響，對(duì)環(huán)境容易造成污染，難以滿足環(huán)保要求2繩鋸拆除吊裝工藝成熟，尤其對(duì)不規(guī)則構(gòu)件拆除有良好效果，能局部整體拆除采取租賃設(shè)備施工，過(guò)程中結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，金剛繩損耗較大第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除四、總體方方案比選—橋面行車道道板序號(hào)拆除方式優(yōu)點(diǎn)分析缺點(diǎn)分析1鋼絲繩捆綁常規(guī)工藝，操作工及起重船人員默認(rèn)該工藝鋼絲繩捆綁后損傷嚴(yán)重，損耗較大，且操作人員操作安全系數(shù)低2專用吊具工藝簡(jiǎn)單，自動(dòng)掛鉤脫鉤，效率快，安全系數(shù)高新設(shè)備，起重船人員從未操作，不熟悉通過(guò)常規(guī)工工藝與專用用吊具比較較，且專用用吊具經(jīng)過(guò)過(guò)設(shè)計(jì)制作作后進(jìn)行了了場(chǎng)外試吊吊，滿足施施工作業(yè)要要求，且效率較高高。第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除四、總體方方案比選—橫梁主橋拆除過(guò)過(guò)程中逐步進(jìn)行系系桿放張，拆除過(guò)程程中對(duì)拱肋位移進(jìn)行觀觀測(cè)，保證證拆除過(guò)程程中拱肋穩(wěn)穩(wěn)定性。兩拱肋拆除除過(guò)程中位位移均小于建橋過(guò)程中中最大值5mm。第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除五、總體施施工工藝—位移觀測(cè)人行道梁拆拆除橋面瀝青層層破碎橋面及附屬屬工藝照片原橋面結(jié)構(gòu)構(gòu)第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除人行道梁切切割管道拆除橋面瀝青清清理五、總體施施工工藝—橋面及附屬屬主跨完成第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除行車道板拆拆除工藝照片鉆吊裝孔板縫切割行車道板繩繩鋸切割吊移行車道道板叉運(yùn)行車道道板五、總體施施工工藝—行車道板第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除風(fēng)撐拆除工藝照片風(fēng)撐捆綁預(yù)預(yù)吊繩鋸兩端同同步切割卸入岸邊風(fēng)撐吊離五、總體施施工工藝—風(fēng)撐第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除拆除工藝照照片橫梁吊具預(yù)預(yù)吊吊桿切割卸入場(chǎng)地橫梁吊放入入船橫梁吊放五、總體施施工工藝—橫梁第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除系桿鋼箱鋼箱拆除邊跨系桿放放張系桿拆除工藝照片單束切割完完成五、總體施施工工藝—系桿第二部分應(yīng)應(yīng)用一一南潯大大橋拆除破碎錘就位位破碎錘同步步破碎拱肋倒塌入入河分段打撈打撈吊移打撈入岸拆除工藝照照片五、總體施施工工藝—拱肋Contents目錄第四部分效益創(chuàng)新第二部分應(yīng)用一南潯大橋拆除第五部分結(jié)語(yǔ)固基修道履履方致遠(yuǎn)遠(yuǎn)第三部分應(yīng)用二萬(wàn)壽橋拆除第一部分引引言萬(wàn)壽壽橋橋主橋橋跨跨越越京杭杭運(yùn)運(yùn)河河主航航道道，，為單跨跨下下承承式式預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土桁桁架架式式系系桿桿拱拱橋橋，主跨跨徑徑66.1m，主橋橋?yàn)閯傂孕韵迪禇U桿剛剛性性拱拱結(jié)構(gòu)構(gòu)，，受受力力特特點(diǎn)點(diǎn)是是外部部靜靜定定、、內(nèi)內(nèi)部部高高次次超超靜靜定定。第三三部部分分應(yīng)應(yīng)用用二二萬(wàn)萬(wàn)壽壽橋橋拆拆除除預(yù)應(yīng)應(yīng)力力鋼鋼束束濕接接縫縫一、、工工程程概概況況本橋橋下弦弦桿桿預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力鋼束束作為為縱縱向向連連接接拱拱肋肋的的主主要要受拉拉構(gòu)構(gòu)件件，由由5根一一束束的的鋼鋼絞絞線線組組成成；；5根風(fēng)風(fēng)撐撐及及15根橫橫梁梁為拱拱肋肋的的橫橫向向聯(lián)聯(lián)系系構(gòu)件件。。行車車道道板縱向向擱擱置置于于橫橫梁梁上上，構(gòu)構(gòu)成成橋面面連連續(xù)續(xù)體體系系。。第三三部部分分應(yīng)應(yīng)用用二二萬(wàn)萬(wàn)壽壽橋橋拆拆除除一、、工工程程概概況況本橋橋桁架架拱拱橋橋拆拆除除主拱拱肋肋2片，，單單片片103.4t；風(fēng)撐5根，，橫橫梁梁15根，，橋橋面面板板84塊，橋橋面面板板拆拆除除后后剩剩余余總重重260.3t。部位類型長(zhǎng)度（m)重量（t）數(shù)量（片/根）備注拱片端節(jié)片19.127.74矩形實(shí)心斷面，上弦桿0.5×0.5m，下弦桿0.35×0.65m，豎桿0.25×0.35m，斜桿0.2×0.35m，

中節(jié)片13.95244頂撐

5.52.25預(yù)制件、濕接頭連接，矩形，斷面0.4×0.4m橫梁端橫梁14.52.892預(yù)制、濕接頭連接，斷面0.4×0.6m中橫梁20.92.6513預(yù)應(yīng)力預(yù)制件，矩形截面帶牛腿，斷面0.4×0.6m橋面板邊塊件4.651.3428預(yù)制空心板，斷面0.73×0.22m中塊件4.651.9456預(yù)制空心板，斷面0.96×0.22m鋪裝層

95.25

C40鋪裝層第三三部部分分應(yīng)應(yīng)用用二二萬(wàn)萬(wàn)壽壽橋橋拆拆除除一、、工工程程概概況況主橋橋拆除除總總體體思路路：先拆拆除除護(hù)護(hù)欄欄、、鋪鋪裝裝層層，，再再分分塊塊拆拆除除橋橋面面板板，，剩剩余余橫橫梁梁、、拱拱肋肋、、頂頂撐撐、、立立桿桿等等采采取取兩條條起起重重船船整整體體抬抬吊吊拆拆除除，吊吊至至臨臨時(shí)時(shí)場(chǎng)場(chǎng)地地后后用用破破碎碎機(jī)機(jī)進(jìn)進(jìn)行行拆拆解解破破碎碎。該系桿桿拱拱橋橋拆拆除除主主要要內(nèi)容容：：橋面面鋪鋪裝裝及及欄欄桿桿拆拆除除、、行行車車道道板板拆拆除除、、拱拱肋肋抬抬吊吊拆拆除除、、岸岸上上拆拆解解破破碎碎。。第三三部部分分應(yīng)應(yīng)用用二二萬(wàn)萬(wàn)壽壽橋橋拆拆除除二、、總總體體拆拆除除思思路路由于于京京杭杭運(yùn)運(yùn)河河Ⅲ級(jí)航道道連續(xù)續(xù)封航航時(shí)時(shí)間間不不能能超超過(guò)過(guò)24h，綜綜合合考慮慮拆拆除除安安全全性性、、拆拆除除工工期期、、影影響響航航道道周周期期等等因因素素，，主主橋橋拆拆除除方方案案采采用用雙船船抬抬吊吊法法進(jìn)行行施施工工。。第三三部部分分應(yīng)應(yīng)用用二二萬(wàn)萬(wàn)壽壽橋橋拆拆除除序號(hào)拆除方式優(yōu)點(diǎn)分析缺點(diǎn)分析1支架法按常規(guī)施工工藝逆向拆除鋼管支架使用量大，搭設(shè)費(fèi)用高，拆除工期長(zhǎng)；橋下預(yù)留的通航孔對(duì)航道通行產(chǎn)生安全隱患，難以保證拆除工期及安全要求；2倒塌法工藝簡(jiǎn)單，拆除進(jìn)度快本橋拱肋各部分構(gòu)件較多較零散，拱肋倒塌入河后殘?jiān)灰状驌茝氐祝?單船整體吊裝法拱肋整體一次性吊除，占用航道時(shí)間短吊點(diǎn)設(shè)置在上弦桿則主橋受力狀態(tài)發(fā)生變化；吊點(diǎn)設(shè)置在下弦桿端部則吊索傾角與吊高、水平分力無(wú)法同時(shí)滿足，安全性難保證；4雙船抬吊法拱肋整體一次性吊除，占用航道時(shí)間短；解決水平分力問(wèn)題主橋跨徑66.1m，自重大，抬吊時(shí)兩船協(xié)同作業(yè)難度高；三、、總總體體方方案案比比選選—拱肋肋橋面面板板拆拆除除采采用用風(fēng)風(fēng)鎬鎬破破碎碎濕濕接接縫縫，，小型型起起吊吊式式移移動(dòng)動(dòng)門門架拆拆除除橋面面板板的工工藝藝，，橋橋面面以以上上部部分分防防撞撞護(hù)護(hù)欄欄、、欄欄桿桿、、砼砼鋪鋪裝裝層層等等采采用用小小型型破破碎碎錘錘進(jìn)進(jìn)行行拆拆除除清清理理。。第三三部部分分應(yīng)應(yīng)用用二二萬(wàn)萬(wàn)壽壽橋橋拆拆除除三、總體方案案比選—橋面板序號(hào)拆除方式優(yōu)點(diǎn)分析缺點(diǎn)分析1繩鋸拆除吊裝工藝成熟，對(duì)不規(guī)則構(gòu)件拆除有良好效果繩鋸串珠損耗較高；鋸繩斷裂易造成安全隱患2風(fēng)鎬破碎+小型起吊式移動(dòng)門架運(yùn)輸工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備加工、使用方便，破碎及運(yùn)輸效率高破碎殘?jiān)鼔嬄錁蛳掠绊懞降肋\(yùn)輸安全第三部分應(yīng)應(yīng)用二萬(wàn)萬(wàn)壽橋拆除主橋內(nèi)力計(jì)算吊索選型計(jì)算砼強(qiáng)度計(jì)算均滿足施工條條件四、雙船抬吊吊計(jì)算分析第三部分應(yīng)應(yīng)用二萬(wàn)萬(wàn)壽橋拆除破除完畢并沖凈原橋面結(jié)構(gòu)欄桿及鋪裝層破除行車道板鉸縫切割小型門架拆除行車道板行車道中板拆除完畢橋面鋪裝拆除除行車道板裝拆拆除五、總體施工工工藝—附屬及橋面第四部分總總體施工工工藝①拱橋吊移以西西側(cè)為中心，，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)90°到達(dá)預(yù)定場(chǎng)地地（圖中黃色為待拆主主橋）。拱肋抬吊路線線圖吊移路徑預(yù)定場(chǎng)地位置置五、總體施工工工藝—拱肋整體抬吊吊第四部分總總體施工工工藝②1#、2#起重船就位，掛吊索，兩條起重船同步步起吊，起吊吊高度離地20cm，觀測(cè)拱肋水水平度，待拱拱肋穩(wěn)定后，，繼續(xù)起吊至脫離支座40cm后停止起吊。舊橋抬吊初始始狀態(tài)圖1＃船2＃船五、總體施工工工藝—拱肋整體抬吊吊第四部分總總體施工工工藝③1#起重船保持不不動(dòng)，2#起重船緩緩向向河流上游倒退移動(dòng)動(dòng)，舊橋東側(cè)向向西平面轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)45度。2#起重船船艏左纜改纜纜至河對(duì)岸。1＃船吊移旋轉(zhuǎn)45°2＃船五、總體施工工工藝—拱肋整體抬吊吊第四部分總總體施工工工藝④改纜后，2#起重船繼續(xù)調(diào)調(diào)整姿態(tài)，直直至舊橋順橋向與與河道基本一致。旋轉(zhuǎn)至與河道道平行1＃船2＃船五、總體施工工工藝—拱肋整體抬吊吊第四部分總總體施工工工藝⑤2條起重船同時(shí)時(shí)緩慢落鉤，保持舊橋水水平，直至舊舊橋落至預(yù)定位置置。完全穩(wěn)定后后，起重人員員摘鉤，起重重船解纜，離離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)預(yù)定場(chǎng)地地上方1＃船2＃船五、總體施工工工藝—拱肋整體抬吊吊拱肋抬吊拆除除視頻第三部分應(yīng)應(yīng)用二萬(wàn)萬(wàn)壽橋拆除五、總體施工工工藝—拱肋整體抬吊吊第三部分應(yīng)應(yīng)用二萬(wàn)萬(wàn)壽橋拆除采用220液壓破碎錘進(jìn)行拆解破碎碎。將整橋沿濕接縫位置置解除系桿預(yù)預(yù)應(yīng)力拆為4段。自上而下分別破碎拱肋肋各個(gè)桿件，，混凝土廢渣渣采用環(huán)保自自卸車集中外運(yùn)。濕接縫破除順順序圖拱肋破碎效果果圖五、總體施工工工藝—拱肋拆解破碎碎Contents目錄第二部分應(yīng)用一南潯大橋拆除第三部分應(yīng)用二萬(wàn)壽橋拆除第五部分結(jié)語(yǔ)固基修道履履方致致遠(yuǎn)第四部分效益創(chuàng)新第一部分引引言第四部分效效益創(chuàng)新（1）顛覆常規(guī)施工工工藝（鋼絲絲繩捆綁），，常規(guī)工藝拆拆除主跨19根橫梁需要7天，采用橫梁梁專用吊具僅僅用1.5天，節(jié)省工期約5.5天，節(jié)約了航道道封航費(fèi)用約約8.25萬(wàn)元。（2）施工過(guò)程中避免了起重人員在在水上高空作業(yè)業(yè)，提高了施工工的安全性，，降低安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。吊具模型圖創(chuàng)新點(diǎn)一：自自動(dòng)掛鉤與脫脫吊具拆除橫橫梁第四部分效效益創(chuàng)新拆除行車道板板過(guò)程中使用用的自行設(shè)計(jì)計(jì)并加工的小小型起吊移動(dòng)動(dòng)式門架，通通過(guò)人工推動(dòng)動(dòng)小型門架即即可完成中跨跨中板的拆除除作業(yè)，節(jié)約了大型起重設(shè)設(shè)備的進(jìn)出場(chǎng)場(chǎng)及租賃費(fèi)用用8.4萬(wàn)元。小型門架設(shè)計(jì)計(jì)