【中鐵】盾構(gòu)始發(fā)及推進(jìn)施工技術(shù)（PPT94）

盾構(gòu)始發(fā)及及盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)施工技術(shù)術(shù)中鐵四局城城市軌道交交通工程分分公司李旭杰一、前言城市地鐵盾盾構(gòu)施工具具有快速、、安全、對對地面建筑筑物影響小小等諸多優(yōu)優(yōu)點，已經(jīng)經(jīng)被越來越越多的人們們所認(rèn)可。。我國地鐵鐵隧道施工工已開始使使用盾構(gòu)法法。隨著技術(shù)進(jìn)步、認(rèn)識識提高、綜綜合國力的的增強(qiáng)，特特別是隨著著該施工技技術(shù)所顯現(xiàn)現(xiàn)的優(yōu)勢，，盾構(gòu)法越越來越多地地被國內(nèi)地地鐵界所接接受，上海海、廣州、、南京、北北京、深圳圳、天津、、西安、成成都、沈陽陽、杭州等等城市都使使用這種方方法。雖然然盾構(gòu)有許許多成功的的工程實例例，但是使使用這種方方法也有較較大的風(fēng)險險。如盾構(gòu)構(gòu)在隧道內(nèi)內(nèi)只能前進(jìn)進(jìn)，不可后后退，一旦旦盾構(gòu)本身身出現(xiàn)致命命的故障，，可能就會會產(chǎn)生災(zāi)難難性的后果果。而且使使用盾構(gòu)在在對洞口進(jìn)進(jìn)行加固處處理的始發(fā)發(fā)時階段出出問題的概概率很高，，即使是非非常有經(jīng)驗驗的承包商商也常會發(fā)發(fā)生類似事事故。在城市地鐵鐵施工中，，盾構(gòu)始發(fā)發(fā)作為盾構(gòu)構(gòu)施工的一一個必經(jīng)階階段。盾構(gòu)構(gòu)機(jī)始發(fā)是是指盾構(gòu)機(jī)機(jī)在施工豎豎井內(nèi)或車車站結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)，自盾構(gòu)構(gòu)機(jī)主機(jī)開開始定位，，刀盤向前前推進(jìn)貫入入圍巖，沿沿設(shè)計線路路向前掘進(jìn)進(jìn)，直至盾盾構(gòu)機(jī)完全全進(jìn)入?yún)^(qū)間間隧道，洞洞口反力架架與負(fù)環(huán)管管片拆除為為止。（地地鐵定額中中規(guī)定盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)后40m為盾構(gòu)始發(fā)發(fā)段，盾構(gòu)構(gòu)到達(dá)5倍盾構(gòu)刀盤盤直徑為到到達(dá)段）。。1.盾構(gòu)法的基基本含義盾構(gòu)施工法法是“使用用盾構(gòu)機(jī)在在地下掘進(jìn)進(jìn)，在護(hù)盾盾的保護(hù)下下，在機(jī)內(nèi)內(nèi)安全的進(jìn)進(jìn)行開挖和和襯砌作業(yè)業(yè)，從而構(gòu)構(gòu)筑成隧道道的施工方方法”。按按照這個定定義，盾構(gòu)構(gòu)施工法是是由穩(wěn)定開開挖面、盾盾構(gòu)機(jī)挖掘掘和襯砌三三大部分組組成。二、盾構(gòu)法法施工的原原理及方法法盾構(gòu)法施工工的概貌如如圖1所示。在隧隧道的一端端建造豎井井或基坑，，將盾構(gòu)安安裝就位，，盾構(gòu)從豎豎井或基坑坑的墻壁開開孔出發(fā)，，在地層中中沿著設(shè)計計軸線，向向另一豎井井或基坑的的孔壁推進(jìn)進(jìn)。盾構(gòu)推進(jìn)中中所受到的的地層阻力力，通過盾盾構(gòu)千斤頂頂傳至盾構(gòu)構(gòu)尾部已經(jīng)經(jīng)拼裝好的的襯砌管片片上。盾構(gòu)構(gòu)機(jī)是這種種施工方法法中主要的的施工機(jī)具具。圖1盾構(gòu)法施工概貌圖車站碴土儲艙和料斗龍門吊車泥漿處理設(shè)備豎井皮帶運(yùn)輸機(jī)盾構(gòu)機(jī)螺旋輸送機(jī)管片運(yùn)輸車泥漿注入車斗車電瓶車2.盾構(gòu)法施施工的原原理和過過程3.密封式(平衡)盾構(gòu)機(jī)的的組成盾構(gòu)機(jī)組組成(2)壓力艙壓力測試攪拌系統(tǒng)壓力控制加漿系統(tǒng)(3)排土、排泥系統(tǒng)排土器排漿管路攪拌裝置加漿裝置(4)推進(jìn)裝置千斤頂選型和配置工作速度安全鎖總推力千斤頂行程壓力墊盾構(gòu)機(jī)通用裝置軸承止水帶(1)刀盤超挖裝置刀盤開口旋轉(zhuǎn)速度形式潤滑裝置刀頭旋轉(zhuǎn)力矩支承方式(6)附屬裝置盾尾止水裝置壁后注漿裝置開挖面崩壞探測裝置鎖定裝置測量裝置后方臺車接頭裝置起重臂真圓保護(hù)(5)管片組裝裝置油壓機(jī)油油壓機(jī)油壓管路(7)油壓裝置KBBA管片片AAA管片的組組裝順序序K管片(封頂塊)的嵌入半徑方向插入型BKKBBB盾構(gòu)機(jī)是是根據(jù)每每一施工工區(qū)段設(shè)設(shè)計的專專用設(shè)備備盾構(gòu)施工工不可退退后對施工的的要求精精度高占用的施施工場地地小對鄰近建建筑物的的影響小小對周圍環(huán)環(huán)境的影影響較小小4.盾構(gòu)施工工的特點點1、場地作作業(yè)少，，隱蔽性性好，因因噪音、、振動引引起的環(huán)環(huán)境影響響??；2、隧道施施工的費(fèi)費(fèi)用和技技術(shù)難度度基本不不受覆土土深淺的的影響，，適宜于于建造覆土土深的隧隧道；3、穿越河河底或海海底時，，隧道施施工不影影響航道道，也完完全不受受氣候的的影響；4、穿越地地面建筑筑群和地地下管線線密集區(qū)區(qū)時，周周圍可不不受施工工影響；；5、自動化化程度高高、勞動動強(qiáng)度低低、施工工速度較較快。盾構(gòu)法施施工的優(yōu)優(yōu)點1、施工設(shè)設(shè)備費(fèi)用用較高；；2、覆土較較淺時，，地表沉沉降較難難控制；；3、用于施施工小曲曲率半徑徑隧道時時，掘進(jìn)進(jìn)較困難難。盾構(gòu)法施施工的缺缺點三、盾構(gòu)法主主要施工工程序1、建造盾構(gòu)工作井

2、盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)安裝就位3、出洞口土體加固4、初推段掘進(jìn)施工5、掘進(jìn)機(jī)設(shè)備轉(zhuǎn)換6、盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)施工7、接收井井洞口土土體加固固8、盾構(gòu)進(jìn)進(jìn)入接收收井井，并運(yùn)運(yùn)出地面面四、盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)施施工的豎豎井始發(fā)工作作井:滿足盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)機(jī)機(jī)安裝和和出洞施施工的要要求接收收工作井井:盾構(gòu)隧道道掘進(jìn)完完成后進(jìn)進(jìn)入接收收井,滿足盾構(gòu)構(gòu)拆卸或或轉(zhuǎn)場吊吊裝移位位的工作作空間要要求豎井施工工方法:沉井法、、地下連連續(xù)墻圍圍護(hù)、鋼鋼板樁圍圍護(hù)常見的洞洞口封門門形式主主要有：：外封門形形式內(nèi)封門形形式特殊封門門（井內(nèi)內(nèi)外封門門）SMW工法施工工洞口封封門地下連續(xù)續(xù)墻施工工洞口封封門鉆孔灌注注樁施工工洞口封封門常見的洞洞門結(jié)構(gòu)構(gòu)形式在井內(nèi)或或洞門口口采取措措施使之之洞口外外土體保保持穩(wěn)定定1、出洞時時，洞口口用外封封門的技技術(shù)封門一般般采用鋼鋼板樁，，常用槽槽鋼組合合，封門門的實施施有兩種種方法：：其一是是在沉井井下沉施施工時將將封門安安裝在洞洞口，然然后與沉沉井一起起下沉到到位，另另一種方方法是待待沉井下下沉到位位后再緊緊貼井外外壁打入入封門板板樁。（（見圖））這外封門門形式一一般用于于出洞施施工，因因受到拔拔出板樁樁的難度度及鋼板板樁接長長接頭的的構(gòu)造和和接頭牢牢固等原原因，當(dāng)當(dāng)工程洞洞口埋深深較深時時不宜采采用。2、內(nèi)封門門措施進(jìn)洞的封封門一般般采用內(nèi)內(nèi)封門的的技術(shù)較較為妥當(dāng)當(dāng)（見圖圖）。封封門可用用型鋼組組合其有有豎封門門及橫封封門兩種種形式。。內(nèi)封門進(jìn)洞洞示意圖圖3、井內(nèi)外外封門形形成（見見圖）當(dāng)工程埋埋深深，，井外是是砂性土土滲透系系數(shù)大、、地下水水位高，，要平衡衡地下水水壓力較較為困難難，則可可采用井井內(nèi)外封封門形式式作為出出、進(jìn)洞洞技術(shù)措措施。井內(nèi)外封封門示意意圖4、用SMW工法作洞洞口封門門（見圖圖）當(dāng)工程工工作井用用圍護(hù)開開挖施工工工藝時時，可在在工作井井出、進(jìn)進(jìn)洞口處處用SMW工法作結(jié)結(jié)構(gòu)施工工圍護(hù)，，出進(jìn)洞洞施工時時當(dāng)掘進(jìn)進(jìn)設(shè)備靠靠出SMW樁拔除樁樁內(nèi)H型鋼，利利用掘進(jìn)進(jìn)設(shè)備刀刀盤切削削SMW的水泥土土逐漸完完成出、、進(jìn)洞施施工。SMW封門示意意圖盾構(gòu)選型型各工程在在前期準(zhǔn)準(zhǔn)備工作作時最重重要的是是做本工工程所用用盾構(gòu)的的選型及及設(shè)計，，而盾構(gòu)構(gòu)選型必必須根據(jù)據(jù)工程所所穿越的的地層土土質(zhì)條件件進(jìn)行，，選中的的盾構(gòu)性性能必須須解決三三個技術(shù)術(shù)問題：：1、支護(hù)護(hù)：用什什么方法法支護(hù)正正面土體體，在盾盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)施工中中不產(chǎn)生正面面土體的的流失，，保持平平衡。2、開挖掘掘進(jìn)：采采用什么么方法開開挖正面面土體；；3、排土土：開挖挖下來的的土渣如如何迅速速的排除除使正面面土倉內(nèi)內(nèi)土渣排除速速度與開開挖速度度相符。。五、盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)準(zhǔn)備1、施工現(xiàn)現(xiàn)場平面面布置根據(jù)業(yè)主主提供的的施工場場地范圍圍，參照照車站的的現(xiàn)場情情況，我我們對施施工場地地和生活活場地進(jìn)進(jìn)行布置置，眠山山站盾構(gòu)構(gòu)施工場場地平面面布置圖圖。現(xiàn)場生產(chǎn)產(chǎn)區(qū)臨建建在生產(chǎn)區(qū)區(qū)域內(nèi)，，需要布布置隧道道工程的的各項臨臨建設(shè)施施，包括括：電力力系統(tǒng)、、給排水水系統(tǒng)、、拌漿系系統(tǒng)、渣渣土轉(zhuǎn)駁駁系統(tǒng)、、運(yùn)輸系系統(tǒng)等。。

①場場地硬化化

生產(chǎn)產(chǎn)區(qū)內(nèi)全全部采用用混凝土土硬化地地面，普普通段硬硬化采用用C25素混凝土土，厚15cm；管片以以及出土土車形式式通道以以及挖掘掘機(jī)形式式通道采采用C25鋼筋混凝凝土，厚厚15cm，鋼筋采采用Φ14mm@300mm。②現(xiàn)場臨臨時用電電

盾構(gòu)構(gòu)電源由由箱變經(jīng)經(jīng)MYP3×25＋3×10高壓橡膠膠電纜將將10kV高壓送至至盾構(gòu)機(jī)機(jī)上高壓壓開關(guān)柜柜，再由由盾構(gòu)機(jī)機(jī)上變壓壓器變壓壓后供盾盾構(gòu)機(jī)用用電。其其它施工工用電經(jīng)經(jīng)兩臺630kVA變壓站三三路供電電。施工工場地內(nèi)內(nèi)的用電電設(shè)備、、隧道內(nèi)內(nèi)照明及及小型機(jī)機(jī)具用電電由箱變變提供的的8個380V/400A電源接口口供電，，供電方方式為三三相五線線制，采采用三級級配電，，兩級漏漏電保護(hù)護(hù)。隧道道內(nèi)供電電采用分分段箱控控制，每每100米設(shè)置一一個分段段控制箱箱，照明明采用低低壓36V/55W節(jié)能燈，，燈距為為8環(huán)，安裝裝在隧道道推進(jìn)方方向的外外側(cè)。隧隧道內(nèi)線線路采用用架設(shè)，，架線的的支架同同時作為為燈具的的支架。。

現(xiàn)場場臨時用用電采用用電纜線線供電，，電纜線線埋入地地下，深深度不小小于600mm。③現(xiàn)場臨臨時用水水

生產(chǎn)產(chǎn)用水由由業(yè)主提提供的自自來水口口徑250mm進(jìn)水管道道供給并并分流，，分流后后接入拌拌漿房、、井下?！，F(xiàn)場供供水水管管埋入地地下，深深度不小小于300mm，施工排排水經(jīng)三三級沉淀淀后，排排入市政政排水管管道。④集土坑坑

集土土坑施工工1處，左右右線共用用，設(shè)置置在東側(cè)側(cè)端頭井井的維護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)外外。每個個集土坑坑入土5m，地上0.5m，長寬分分別為24m和9m，為鋼筋筋混凝土土結(jié)構(gòu)。。考慮到到倒土架架占用的的空間，，單個集集土坑地地下段有有效容積積為1080m3，約27環(huán)的出土量。。為方便倒土土，集土坑設(shè)設(shè)置倒土架2個，集土坑的的出土方式見見圖6.3-1，出土車輛從從車站東大門門進(jìn)出。集土坑出土示示意圖⑤拌漿系統(tǒng)現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)置2套拌漿系統(tǒng)（（2臺拌漿機(jī)，共共用1個拌漿房），，供盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)時同步注漿漿使用。拌漿漿系統(tǒng)由拌漿漿房、膨潤土土倉庫、水泥泥罐、粉煤灰灰罐和砂堆場場組成；2套拌漿系統(tǒng)均均設(shè)置在車站站的頂板上，，詳見圖6.3-2。拌漿系統(tǒng)示意意圖⑥垂直運(yùn)輸系系統(tǒng)

在東端端頭井設(shè)置2臺門式行車，，型號為32/5t負(fù)責(zé)洞內(nèi)出土土及管片垂直直吊運(yùn)，門吊吊基礎(chǔ)采用鋼鋼筋混凝土現(xiàn)現(xiàn)澆梁以及鋼鋼箱梁相結(jié)合合的方式，門門吊軌道并設(shè)設(shè)置接地裝置置，與車站連連續(xù)墻深層鋼鋼筋連通。⑦⑦管片堆場場

管片堆場場設(shè)置生活區(qū)區(qū)外，管片防防水材料的粘粘貼在管片堆堆場處進(jìn)行，，因堆場下方方是車站頂板板，故管片堆堆高3層，堆場共能能存放31環(huán)管片。管片片運(yùn)輸車從車車站西大門進(jìn)進(jìn)出，管片堆堆場與門吊吊吊裝區(qū)間使用用1臺12t叉車負(fù)責(zé)運(yùn)輸輸。⑧沉淀池與洗洗車槽

洗車車槽設(shè)置在大大門處，尺寸寸為3.9m×5.12m，沉淀池設(shè)置置在東門洗車車槽北側(cè)，從從地面直接開開挖，尺寸為為：長×寬=2m×2m，階梯狀磚砌砌結(jié)構(gòu)外抹水水泥，共3個池子，三級級沉淀，池子子深度分別為為1m、1.5m、2m。

⑨車站底底板情況車車站長度滿足足車架全部下下井條件，并并且左右線均均有臨時出土土口，尺寸為為3.5m×5.0m，滿足渣土斗斗和管片的上上下吊運(yùn)，故故盾構(gòu)機(jī)無需需進(jìn)行轉(zhuǎn)接，，可以正常始始發(fā)掘進(jìn)。現(xiàn)場通訊及信信息化項目部設(shè)立內(nèi)內(nèi)部電話，將將盾構(gòu)操作室室、洞口、拌拌漿房、管片片場和辦公室室聯(lián)系起來，，方便施工時時的工作協(xié)調(diào)調(diào)和控制。項項目部通過外外部電話和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行外部部聯(lián)系。物資供應(yīng)物資部負(fù)責(zé)在在甲方合格物物資供應(yīng)廠商商名錄中進(jìn)行行價格比選后后，經(jīng)抽檢合合格的供應(yīng)廠廠商，經(jīng)理部部方可與之簽簽訂物資供應(yīng)應(yīng)合同。所購購物資的質(zhì)量量必須符合設(shè)設(shè)計要求。技術(shù)準(zhǔn)備施工調(diào)查盾構(gòu)施工前須須完成施工調(diào)調(diào)查工作，主主要內(nèi)容包括括：

⑴工程程概況、地質(zhì)質(zhì)水文、氣象象、交通、工工程設(shè)計等方方面的資料。。

⑵區(qū)間沿沿線地面地表表建構(gòu)筑物、、管線的分布布情況，同時時對建構(gòu)筑物物的初始狀態(tài)態(tài)應(yīng)做好詳細(xì)細(xì)的圖像記錄錄。

⑶施工工臨水臨電、、工程造價、、工期要求、、工程重難點點、施工文明明建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等等。

⑷各材材料、機(jī)具供供應(yīng)方的考察察與合同簽訂訂。

⑸地方方風(fēng)俗民情、、環(huán)保要求的的考察等。測量與監(jiān)測盾構(gòu)施工前須須完成GPS點的聯(lián)測、盾盾構(gòu)施工控制制點的布設(shè)與與復(fù)測，同時時需完成區(qū)間間前200m的地面沉降監(jiān)監(jiān)測點的布設(shè)設(shè)與初始值的的測定。六、盾構(gòu)始發(fā)發(fā)技術(shù)始發(fā)技術(shù)的重重要性及關(guān)鍵鍵技術(shù)由于在始發(fā)階階段存在以下下幾種特殊情情況：（1）始發(fā)推進(jìn)前前需鑿除車站站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)（主要是處處理鋼筋砼結(jié)結(jié)構(gòu)），鑿除除圍護(hù)結(jié)構(gòu)后后的土體在一一定的時間段段內(nèi)必須保持持自穩(wěn)，不能能有水土流失失；（2）始發(fā)階段盾盾構(gòu)機(jī)主體在在始發(fā)導(dǎo)軌上上不能進(jìn)行調(diào)調(diào)向；（3）始發(fā)階段的的姿態(tài)及地面面沉降控制比比正常推進(jìn)階階段更困難；；（4）始發(fā)期間一一些設(shè)備如管管片小車、管管片吊機(jī)，包包括出渣都不不能正常使用用。有時也會會存在盾構(gòu)機(jī)機(jī)因為車站結(jié)結(jié)構(gòu)的原因而而不能整機(jī)始始發(fā)。綜上所述，盾盾構(gòu)在初始階階段的施工難難度很大。因因此，盾構(gòu)隧隧道始發(fā)技術(shù)術(shù)是盾構(gòu)法施施工技術(shù)的關(guān)關(guān)鍵，也是盾盾構(gòu)施工成敗敗的一個標(biāo)志志，必須要全全力做好。同同時還應(yīng)確保保盾構(gòu)連續(xù)正正常地從非土土壓平衡工況況過渡到土壓壓平衡工況，，以達(dá)到控制制地面沉降，，保證工程質(zhì)質(zhì)量等目的。。始發(fā)施工技術(shù)術(shù)（一）始發(fā)階階段工作內(nèi)容容始發(fā)技術(shù)包括括洞口端頭處處理（在軟土土無自穩(wěn)能力力的地層中））、洞門砼鑿鑿除（主要針針對鋼筋砼圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)）、、盾構(gòu)始發(fā)基基座的設(shè)計加加工、定位安安裝；始發(fā)用用反力架的設(shè)設(shè)計加工、就就位；支撐系系統(tǒng)、洞門環(huán)環(huán)的安設(shè)、盾盾構(gòu)組裝、盾盾構(gòu)始發(fā)方案案、其他保證證盾構(gòu)推進(jìn)用用設(shè)備、人員員、技術(shù)準(zhǔn)備備等，直到始始發(fā)推進(jìn)。在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)發(fā)階段，要完完成盾構(gòu)機(jī)設(shè)設(shè)備的安裝與與調(diào)試；始發(fā)發(fā)輔助設(shè)備的的安裝與定位位，盾構(gòu)機(jī)初初始定位與掘掘進(jìn)控制，盾盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系系統(tǒng)的安裝與與調(diào)試以及區(qū)區(qū)間隧道洞口口的處理。（二）始發(fā)順順序洞口地層處理理→洞口始發(fā)發(fā)準(zhǔn)備→盾構(gòu)構(gòu)主機(jī)定位、、固定→反力力架定位、固固定→負(fù)環(huán)鋼鋼管片的定位位、安裝→主主機(jī)、后配套套連接→盾構(gòu)構(gòu)調(diào)試→刀盤盤、刀具檢查查→負(fù)環(huán)管片片安裝→盾構(gòu)構(gòu)推進(jìn)→下一一循環(huán)→拆除除反力架、負(fù)負(fù)環(huán)管片→始始發(fā)掘進(jìn)總結(jié)結(jié)→正式掘進(jìn)進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)基基座六、始發(fā)施工工技術(shù)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)反反力支撐系統(tǒng)統(tǒng)六、始發(fā)施工工技術(shù)（三）始發(fā)洞洞口準(zhǔn)備1、始發(fā)洞口的的地層處理在盾構(gòu)始發(fā)之之前，一般要要根據(jù)洞口地地層的穩(wěn)定情情況評價地層層，并采取有有針對性的處處理措施。地地層處理一般般采取如“固固結(jié)灌漿”、、“冷凍法””、“插板法法”等措施進(jìn)進(jìn)行地層加固固處理。選擇擇加固措施的的基本條件為為加固后的地地層要具備最最少一周的側(cè)側(cè)向自穩(wěn)能力力，且不能有有地下水的損損失。常用的的具體處理方方法有攪拌樁樁、旋噴樁、、注漿法，SMW工法、冷凍法法等。選擇哪哪一種方法要要根據(jù)地層具具體情況而定定，并且嚴(yán)格格控制整個過過程。2、始發(fā)洞口維維護(hù)結(jié)構(gòu)的切切除根據(jù)經(jīng)驗，一一般在始發(fā)前前至少一個月月開始洞口維維護(hù)結(jié)構(gòu)的切切除。整個施施工一般分兩兩次進(jìn)行，第第一次先將圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體體鑿除，只保保留維護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的鋼筋保護(hù)護(hù)層，在盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)前將保保護(hù)層混凝土土鑿除。在鑿除完最后后一層混凝土土之后，要及及時檢查始發(fā)發(fā)洞口的凈空空尺寸，確保保沒有鋼筋、、混凝土侵入入設(shè)計輪廓范范圍之內(nèi)。六、始發(fā)施工工技術(shù)盾構(gòu)始發(fā)土體體加固加固土柱的徑徑向范圍和土土體強(qiáng)度。常常規(guī)的做法為為徑向為盾構(gòu)構(gòu)外3.0米，強(qiáng)度在1MPa左右。從目前前的施工的技技術(shù)和設(shè)備能能力，強(qiáng)度非非常容易達(dá)到到，且同時要要滿足強(qiáng)度和和滲透性的要要求，也是最最低的投入。。六、始發(fā)施工工技術(shù)取芯樣，芯樣樣的連續(xù)性，，芯樣的強(qiáng)度度測試。取芯芯孔的觀察等等，建議取樣樣孔的位置在在樁與樁的搭搭接處。六、始發(fā)施工工技術(shù)3、洞口密封洞口密封是為為盾構(gòu)在始發(fā)發(fā)時防止背襯襯注漿砂漿外外泄所用，按按種類分有壓壓板式和折葉葉式兩種，其其中折葉式越越來越被人們們所認(rèn)可。洞洞口密封的施施工分兩步進(jìn)進(jìn)行施工，第第一步是在車車站結(jié)構(gòu)的施施工工程中，，做好始發(fā)洞洞門預(yù)埋件的的埋設(shè)工作，，要特別注意意的是在埋設(shè)設(shè)過程中預(yù)埋埋件必須與車車站結(jié)構(gòu)鋼筋筋連接在一起起；第二步在在盾構(gòu)正式始始發(fā)之前，應(yīng)應(yīng)先清理完洞洞口的碴土，，再完成洞口口密封的安裝裝。4、洞口始發(fā)導(dǎo)導(dǎo)軌的安裝在圍護(hù)結(jié)構(gòu)破破除后，盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)臺端部部距離洞口圍圍巖必然產(chǎn)生生一定的空隙隙，為保證盾盾構(gòu)在始發(fā)時時不致于因刀刀盤懸空而產(chǎn)產(chǎn)生盾構(gòu)“低低頭”現(xiàn)象，，需要在始發(fā)發(fā)洞內(nèi)安設(shè)洞洞口始發(fā)導(dǎo)軌軌，以防止盾盾構(gòu)在始發(fā)時時不產(chǎn)生前傾傾現(xiàn)象。在安安設(shè)始發(fā)導(dǎo)軌軌時應(yīng)注意，，在導(dǎo)軌的末末端預(yù)留足夠夠的空間，以以保證盾構(gòu)在在始發(fā)時，不不致因安設(shè)始始發(fā)導(dǎo)軌而影影響刀盤旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。六、始發(fā)施工工技術(shù)洞口密封洞門臨時密封封裝置盾構(gòu)出洞防水水裝置圖四、始發(fā)施工工技術(shù)（四）反力架架、始發(fā)臺的的安裝1、反力架、負(fù)負(fù)環(huán)管片位置置的確定依據(jù)據(jù)反力架的位置置確定主要依依據(jù)洞口第一一環(huán)管片的起起始位置、盾盾構(gòu)的長度以以及盾構(gòu)刀盤盤在始發(fā)前所所能到達(dá)的最最遠(yuǎn)位置確定定的。2、負(fù)環(huán)管片環(huán)環(huán)數(shù)的確定假定盾構(gòu)長度度Ltbm=7m，安裝井長度度Las=12m，過站豎井長長Lcs=12m，洞口維護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)在完成第第一次鑿除后后的里程Df=16498.2，設(shè)計第一環(huán)環(huán)管片起始里里程D1s=16499.3，管片環(huán)寬Ws＝1.5m，反力架與負(fù)負(fù)環(huán)鋼管片長長Wr=1.5m。Dr為反力架端部部里程，N為負(fù)環(huán)管片環(huán)環(huán)數(shù)。a、在安裝井內(nèi)內(nèi)的始發(fā)時最最少負(fù)環(huán)管片片環(huán)數(shù)確定N===7環(huán)b、在中間車站站內(nèi)的始發(fā)時時最少負(fù)環(huán)管管片環(huán)數(shù)確定定N===5.4環(huán)，取整N=5環(huán)。四、始發(fā)施工工技術(shù)3、反力架、負(fù)負(fù)環(huán)鋼管片位位置的確定在確定完始發(fā)發(fā)最少負(fù)環(huán)管管片環(huán)數(shù)后，，即可直接定定出反力架及及負(fù)環(huán)管片的的位置。反力架端部里里程Dr＝D1st－N×Ws4、反力架、始始發(fā)臺的定位位與安裝在盾構(gòu)主機(jī)與與后配套連接接之前，開始始進(jìn)行反力架架的安裝。安安裝時反力架架與車站結(jié)構(gòu)構(gòu)連接部位的的間隙要墊實實，以保證反反力架腳板有有足夠的抗壓壓強(qiáng)度。由于反力架和和始發(fā)臺為盾盾構(gòu)始發(fā)時提提供初始的推推力以及初始始的空間姿態(tài)態(tài)，在安裝反反力架和始發(fā)發(fā)臺時，反力力架左右偏差差控制在±10MM之內(nèi)，高程偏偏差控制在±5MM之內(nèi)，上下偏偏差控制在±10MM之內(nèi)。始發(fā)臺臺水平軸線的的垂直方向與與反力架的夾夾角＜±2‰，盾構(gòu)姿態(tài)與與設(shè)計軸線豎豎直趨勢偏差差＜2‰，水平趨勢偏偏差＜±3‰。六、始發(fā)施工工技術(shù)（五）盾構(gòu)的的始發(fā)1、始發(fā)臺兩側(cè)側(cè)的加固由于始發(fā)臺在在盾構(gòu)始發(fā)時時要承受縱向向、橫向的推推力以及約束束盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的的扭矩。所以以在盾構(gòu)始發(fā)發(fā)之前，必須須對始發(fā)臺兩兩側(cè)進(jìn)行必要要的加固。加加固的方式見見右圖：六、始發(fā)施工工技術(shù)2、負(fù)環(huán)管片安安裝2.1負(fù)環(huán)管片安裝裝準(zhǔn)備一般情況下，，負(fù)環(huán)管片在在盾殼內(nèi)的正正常安裝位置置進(jìn)行拼裝。。在安裝負(fù)環(huán)環(huán)管片之前，，為保證負(fù)環(huán)環(huán)管片不破壞壞盾尾尾刷、、保證負(fù)環(huán)管管片在拼裝好好以后能順利利向后推進(jìn)，，在盾殼內(nèi)安安設(shè)厚度不小小于盾尾間隙隙的方木（或或型鋼），以以使管片在盾盾殼內(nèi)的位置置得到保證。。六、始發(fā)施工工技術(shù)2.2負(fù)環(huán)管片后移移第一環(huán)負(fù)環(huán)管管片拼裝成圓圓后，用4～5組油缸完成管管片的后移。。管片在后移過過程中，要嚴(yán)嚴(yán)格控制每組組推進(jìn)油缸的的行程，保證證每組推進(jìn)油油缸的行程差差小于10MM。在管片的后后移過程中，，要注意不要要使管片從盾盾殼內(nèi)的方木木（或型鋼））上滑落。2.3負(fù)環(huán)管片與負(fù)負(fù)環(huán)鋼管片的的連接負(fù)環(huán)管片的最最終位置要以以推進(jìn)油缸的的行程進(jìn)行控控制，在負(fù)環(huán)環(huán)管片與負(fù)環(huán)環(huán)鋼管片之間間的空隙用早早強(qiáng)砂漿或鋼鋼板填滿。2.4負(fù)環(huán)管片的拼拼裝類型在安裝井內(nèi)的的負(fù)環(huán)管片的的拼裝類型一一般采取通縫縫拼裝，主要要的優(yōu)點是保保證能及時、、快速的拆除除負(fù)環(huán)管片，，在施工過程程中要利用此此井進(jìn)行出渣渣、進(jìn)管片。。在中間豎井井內(nèi)一般采取取錯縫拼裝，，以提高管片片拼裝的成圓圓度和管片拼拼裝施工的安安全。四、始發(fā)施工工技術(shù)3、盾構(gòu)始發(fā)3.1空載推進(jìn)盾構(gòu)在空載向向前推進(jìn)時，，主要控制盾盾構(gòu)的推進(jìn)油油缸行程和限限制盾構(gòu)每一一環(huán)的推進(jìn)量量。要在盾構(gòu)向前前推進(jìn)的同時時，檢查盾構(gòu)構(gòu)是否與始發(fā)發(fā)臺、始發(fā)洞洞發(fā)生干涉或或是否有其他他異常事件或或事故的發(fā)生生，確保盾構(gòu)構(gòu)安全的向前前推進(jìn)。3.2始發(fā)時盾構(gòu)姿姿態(tài)的控制盾構(gòu)在始發(fā)臺臺上向前推進(jìn)進(jìn)時，一般通通過控制推進(jìn)進(jìn)油缸行程使使盾構(gòu)機(jī)基本本沿始發(fā)臺向向前推進(jìn)。在在保證盾構(gòu)正正常推進(jìn)的情情況下，稍微微降低總推力力和刀盤扭矩矩。一般不進(jìn)行姿姿態(tài)調(diào)整，如如盾構(gòu)出現(xiàn)較較大的偏差時時，可以通過過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整整推進(jìn)油缸行行程進(jìn)行合理理的糾偏，糾糾偏趨勢值原原則上不大于于±2‰。3.3始發(fā)時盾構(gòu)推推進(jìn)參數(shù)的控控制在始發(fā)掘進(jìn)，，嚴(yán)格控制盾盾構(gòu)的各組油油缸壓力不大大于70bar，盾構(gòu)總推力力小于600T，刀盤扭矩小小于90bar。六、始發(fā)施工工技術(shù)4、洞口注漿在盾尾完全進(jìn)進(jìn)入洞體后，，調(diào)整洞口密密封，進(jìn)行洞洞口注漿。漿漿液不但要求求順利注入，，而且要有早早期強(qiáng)度。常常用的注漿采采用速凝型砂砂漿，砂漿凝凝結(jié)時間小于于4小時，砂漿強(qiáng)強(qiáng)度大于10Mpa。洞口注漿壓壓力大于0.6bar，小于1.5bar。六、始發(fā)施工工技術(shù)（六）反力架架、負(fù)環(huán)管片片的拆除反力架、負(fù)環(huán)環(huán)管片的拆除除時間根據(jù)洞洞口地段的圍圍巖條件、背背襯注漿的砂砂漿性能參數(shù)數(shù)和盾構(gòu)的始始發(fā)掘進(jìn)推力力決定。（當(dāng)當(dāng)然包括盾構(gòu)構(gòu)機(jī)主機(jī)和后后配套全部進(jìn)進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道道、負(fù)環(huán)管片片拆除工序工工作的安排的的時機(jī)結(jié)合來來決定）一般般情況下，要要根據(jù)管片與與圍巖之間的的摩擦力的大大小來決定（（管片與圍巖巖之間存在著著摩擦力、背背襯注漿材料料與管片的膠膠著力、注漿漿材料與管片片之間的咬合合力。膠著力力因砂漿早期期強(qiáng)度低，咬咬合力因管片片背面比較光光滑，二者都都可以忽略不不計），當(dāng)盾盾構(gòu)掘進(jìn)推力力小于管片與與圍巖之間的的摩擦阻力后后，即可根據(jù)據(jù)工序情況和和工作整體安安排，開始進(jìn)進(jìn)行反力架、、負(fù)環(huán)管片拆拆除。管片與圍巖之之間的摩擦力力計算公式為為：F=π×D××f0×E0式中：F――為管片與圍巖巖之間的摩擦擦力；D―――為管片片的直直徑；；f0―――砂漿與與圍巖巖之間間的摩摩擦系系數(shù)，，一般般取0.1～0.15；E0―――隧道中中間位位置的的松弛弛土壓壓力。。我們的的經(jīng)驗驗數(shù)據(jù)據(jù)是掘掘進(jìn)100m以上（（同時時前50環(huán)管片片完成成掘進(jìn)進(jìn)7日以上上），，可以以根據(jù)據(jù)工序序情況況和工工作整整體安安排，，開始始進(jìn)行行反力力架、、負(fù)環(huán)環(huán)管片片的拆拆除。。六、始始發(fā)施施工技技術(shù)（七））始發(fā)發(fā)總結(jié)結(jié)在始發(fā)發(fā)階段段，對對盾構(gòu)構(gòu)的各各種性性能進(jìn)進(jìn)行調(diào)調(diào)試，，同時時也對對掘進(jìn)進(jìn)模式式、掘掘進(jìn)參參數(shù)等等進(jìn)行行嘗試試。在在始發(fā)發(fā)即將將完成成時，，要對對始發(fā)發(fā)階段段的各各種嘗嘗試和和施工工過程程加以以總結(jié)結(jié)，以以利于于后續(xù)續(xù)的施施工決決策。。六、始始發(fā)施施工技技術(shù)（八））始發(fā)發(fā)機(jī)具具與材材料始發(fā)過過程所所需用用的主主要機(jī)機(jī)具與與材料料如下下表：：序號名稱型號數(shù)量備注1空壓機(jī)10m/min1臺2風(fēng)鎬4把3電焊機(jī)2臺4管片運(yùn)輸車1輛5砂漿運(yùn)輸車6m31輛6出渣礦車16m33輛7機(jī)車1輛8門吊40T1臺9始發(fā)臺1個10反力架1付11負(fù)環(huán)鋼管片1環(huán)12洞門密封1套六、始始發(fā)施施工技技術(shù)（九））勞動動組織織根據(jù)施施工工工序合合理安安排勞勞動力力。在在始發(fā)發(fā)過程程中勞勞動力力組織織如下下表：：序號工種班次人數(shù)備注1主司機(jī)2班1人2管片司機(jī)“3人3注漿司機(jī)“1人4調(diào)車員“1人5機(jī)車司機(jī)“1人6門吊司機(jī)“1人7材料供應(yīng)“2人8攪拌司機(jī)“2人9值班工程師“1人10工班長“1人六、始始發(fā)施施工技技術(shù)（十））質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及技技術(shù)要要求1、在安安裝反反力架架和始始發(fā)臺臺時，，反力力架左左右偏偏差控控制在在±10mm之內(nèi)，，高程程偏差差控制制在±5mm之內(nèi)，，上下下偏差差控制制在±10mm之內(nèi)。。2、始發(fā)發(fā)臺水水平軸軸線的的垂直直方向向與反反力架架的夾夾角＜＜±2‰‰，盾構(gòu)構(gòu)姿態(tài)態(tài)與設(shè)設(shè)計軸軸線豎豎直趨趨勢偏偏差＜＜2‰，水平平趨勢勢偏差差＜±3‰‰。3、管片片在后后移過過程中中，要要嚴(yán)格格控制制每組組推進(jìn)進(jìn)油缸缸的行行程，，保證證每組組推進(jìn)進(jìn)油缸缸的行行程差差小于于10mm。4、始發(fā)發(fā)掘進(jìn)進(jìn)50m時，必必須進(jìn)進(jìn)行始始發(fā)控控制測測量復(fù)復(fù)測。。四、始始發(fā)施施工技技術(shù)（十一一）安安全保保證措措施1、始發(fā)發(fā)臺定定位時時，盾盾構(gòu)中中心坡坡度與與隧道道設(shè)計計軸線線坡度度保持持一致致，考考慮隧隧道后后期沉沉降因因素，，盾構(gòu)構(gòu)中線線可比比設(shè)計計軸線線抬高高10～20mm。2、在洞洞口開開始注注漿時時，要要在盾盾構(gòu)兩兩側(cè)派派人嚴(yán)嚴(yán)密監(jiān)監(jiān)測洞洞口密密封是是否有有異常常情況況，是是否需需要封封堵，，或者者采取取其他他加固固措施施。3、在管管片的的后移移過程程中，，要注注意不不要使使管片片從盾盾殼內(nèi)內(nèi)的方方木（（或型型鋼））上滑滑落。。4、要在在盾構(gòu)構(gòu)在向向前推推進(jìn)的的同時時，檢檢查盾盾構(gòu)是是否與與始發(fā)發(fā)臺、、始發(fā)發(fā)洞發(fā)發(fā)生干干涉或或是否否有其其他異異常事事件或或事故故的發(fā)發(fā)生，，確保保盾構(gòu)構(gòu)安全全的向向前推推進(jìn)。。5、在始始發(fā)階階段由由于推推力較較小，，地層層較軟軟，要要特別別注意意防止止盾構(gòu)構(gòu)低頭頭。同同時要要防止止盾構(gòu)構(gòu)機(jī)旋旋轉(zhuǎn)、、上飄飄。6、盾構(gòu)構(gòu)機(jī)始始發(fā)時時負(fù)環(huán)環(huán)管片片周圍圍沒有有約束束，必必須在在管片片四周周盡可可能地地加上上各種種支撐撐，保保證盾盾構(gòu)機(jī)機(jī)向前前推進(jìn)進(jìn)時負(fù)負(fù)環(huán)管管片不不會失失穩(wěn)。。7、在盾盾構(gòu)機(jī)機(jī)始發(fā)發(fā)之前前，為為防止止盾構(gòu)構(gòu)機(jī)在在始發(fā)發(fā)臺掘掘進(jìn)時時發(fā)生生旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，需需要在在盾構(gòu)構(gòu)機(jī)兩兩側(cè)盾盾殼焊焊接兩兩排防防扭裝裝置，，用來來卡住住始發(fā)發(fā)臺，，防止止盾構(gòu)構(gòu)機(jī)發(fā)發(fā)生旋旋轉(zhuǎn)。。8、要嚴(yán)嚴(yán)格控控制負(fù)負(fù)環(huán)管管片的的拆除除時間間，確確保隧隧道整整體穩(wěn)穩(wěn)定。。七、常常見問問題的的預(yù)防防和處處理（一））加固固效果果不好好端頭土土體加加固的的效果果不好好是在在始發(fā)發(fā)過程程中經(jīng)經(jīng)常遇遇到的的問題題。采采取的的主要要措施施是必必須根根據(jù)端端頭土土體情情況選選擇合合理的的加固固方法法，而而且要要加強(qiáng)強(qiáng)過程程控制制，特特別是是要嚴(yán)嚴(yán)格控控制一一些基基本參參數(shù)。。對于于加固固區(qū)與與始發(fā)發(fā)井間間形成成的必必然間間隙要要采取取其它它方式式處理理。（二））開開洞門門時失失穩(wěn)開洞門門時失失穩(wěn)主主要表表現(xiàn)為為土體體坍塌塌和水水土流流失二二種，，其主主要原原因也也是由由端頭頭加固固效果果不好好所致致。在在小范范圍的的情況況下可可采用用邊破破除洞洞門砼砼，邊邊利用用噴素素砼的的方法法對土土體臨臨空面面進(jìn)行行封閉閉。如如果土土體坍坍塌失失穩(wěn)情情況嚴(yán)嚴(yán)重時時，只只有封封閉洞洞門重重新加加固。。（三））始發(fā)發(fā)后盾盾構(gòu)機(jī)機(jī)“叩叩頭””始發(fā)推推進(jìn)后后，在在盾構(gòu)構(gòu)機(jī)抵抵達(dá)掌掌子面面及脫脫離加加固區(qū)區(qū)時容容易出出現(xiàn)盾盾構(gòu)機(jī)機(jī)“叩叩頭””的現(xiàn)現(xiàn)象，，根據(jù)據(jù)地質(zhì)質(zhì)條件件不同同有些些可能能出現(xiàn)現(xiàn)超限限的情情況。。為此此，通通常采采用抬抬高盾盾構(gòu)機(jī)機(jī)的始始發(fā)姿姿態(tài)、、合理理安裝裝始發(fā)發(fā)導(dǎo)軌軌以及及快速速通過過的方方法盡盡量避避免““叩頭頭”或或減少少“叩叩頭””的影影響。。七、常常見問問題的的預(yù)防防和處處理（四））密封封效果果不好好洞門密密封的的主要要目的的也是是在始始發(fā)掘掘進(jìn)階階段減減少土土體流流失。。當(dāng)洞洞門加加固達(dá)達(dá)到預(yù)預(yù)期效效果時時，對對于洞洞門環(huán)環(huán)的強(qiáng)強(qiáng)度要要求相相對較較低，，否則則要在在盾構(gòu)構(gòu)推進(jìn)進(jìn)前徹徹底檢檢查和和確定定洞門門環(huán)的的狀況況。在在始發(fā)發(fā)過程程中若若洞門門密封封效果果不好好時可可即時時調(diào)整整壁后后注漿漿的配配合比比，使使注漿漿后盡盡早封封閉，，也可可采用用在洞洞門密密封外外側(cè)向向洞門門密封封內(nèi)部部注快快凝雙雙液漿漿的辦辦法解解決。。（五五））盾盾尾尾失失圓圓在很很多多情情況況下下，，始始發(fā)發(fā)階階段段由由于于自自重重及及其其他他原原因因，，盾盾尾尾一一般般都都會會出出現(xiàn)現(xiàn)失失圓圓的的情情況況，，有有些些可可能能達(dá)達(dá)到到10CM之多多。?？煽梢砸圆刹捎糜枚芏軜?gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)自自帶帶的的整整圓圓器器進(jìn)進(jìn)行行整整圓圓，，在在必必要要的的情情況況下下，，可可采采用用錯錯縫縫拼拼裝裝以以保保證證在在管管片片拼拼至至隧隧道道內(nèi)內(nèi)時時管管片片自自身身的的橢橢圓圓度度控控制制在在誤誤差差以以內(nèi)內(nèi)。。（六六））支支撐撐系系統(tǒng)統(tǒng)失失穩(wěn)穩(wěn)支撐撐系系統(tǒng)統(tǒng)在在某某些些情情況況下下由由于于盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)推推進(jìn)進(jìn)中中的的瞬瞬時時推推力力或或扭扭矩矩較較大大而而產(chǎn)產(chǎn)生生失失穩(wěn)穩(wěn)，，這這樣樣將將導(dǎo)導(dǎo)致致整整個個始始發(fā)發(fā)工工作作的的失失敗敗。。對對于于支支撐撐系系統(tǒng)統(tǒng)的的失失穩(wěn)穩(wěn)只只能能從從預(yù)預(yù)防防角角度度進(jìn)進(jìn)行行，，同同時時在在始始發(fā)發(fā)階階段段對對支支撐撐系系統(tǒng)統(tǒng)加加強(qiáng)強(qiáng)監(jiān)監(jiān)測測。。（七七））地地面面沉沉降降較較大大由于于始始發(fā)發(fā)施施工工的的特特殊殊性性，，始始發(fā)發(fā)階階段段的的地地面面沉沉降降值值均均較較大大，，因因此此在在始始發(fā)發(fā)階階段段需需盡盡早早建建立立盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)的的適適合合工工況況并并嚴(yán)嚴(yán)密密注注意意出出土土量量及及土土壓壓情情況況，，同同時時加加大大監(jiān)監(jiān)測測頻頻率率，，控控制制地地面面沉沉降降值值。。盾構(gòu)構(gòu)施施工工控控制制要要點點盾構(gòu)構(gòu)軸軸線線控控制制基基本本操操作作要要領(lǐng)領(lǐng)：：2、盾盾構(gòu)構(gòu)軸軸線線控控制制過過程程中中可可采采用用的的4種糾糾偏偏方方法法：：盾構(gòu)構(gòu)糾糾偏偏千斤斤頂頂編編組組區(qū)域域油油壓壓控控制制超挖挖刀刀的的使使用用絞接接千千斤斤頂頂?shù)牡氖故褂糜?、盾盾構(gòu)構(gòu)推推進(jìn)進(jìn)模模式式的的選選擇擇：：盾構(gòu)構(gòu)軸軸線線控控制制之之基基本本技技術(shù)術(shù)要要領(lǐng)領(lǐng)盾構(gòu)構(gòu)推推進(jìn)進(jìn)模模式式手動動操操作作模模式式聯(lián)動動操操作作模模式式盾構(gòu)構(gòu)推推進(jìn)進(jìn)過過程程中中的的操操作作模模式式有有兩兩種種：：一一種種是是聯(lián)聯(lián)動動方方式式，，一一種種是是手手動動方方式式。。1、聯(lián)聯(lián)動動方方式式：：優(yōu)點點：：操操作作簡簡單單，，避避免免了了操操作作上上可可能能存存在在的的操操作作失失誤誤。。缺點點：：PLC讀取取正正面面土土壓壓數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)和和自自動動調(diào)調(diào)整整螺螺旋旋機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速這這一一過過程程具具有時時間間上上的的滯滯后后性性，，如如當(dāng)當(dāng)正正面面土土壓壓過過低低時時，，螺螺旋旋機(jī)機(jī)會會自自動動停止止，，致致使使正正面面土土壓壓迅迅速速上上升升并并超超過過設(shè)設(shè)定定土土壓壓，，螺螺旋旋機(jī)機(jī)又又會進(jìn)進(jìn)入入啟啟動動及及高高速速旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)狀狀態(tài)態(tài)，，迅迅速速把把土土壓壓降降至至設(shè)設(shè)定定土土壓壓以以下，，這這樣樣就就形形成成了了一一個個正正面面土土壓壓控控制制不不穩(wěn)穩(wěn)定定，，土土壓壓變變化化幅幅度較較大大。。2、手手動動方方式式：：優(yōu)點點：：操操作作員員可可根根據(jù)據(jù)正正面面土土壓壓值值的的變變化化迅迅速速調(diào)調(diào)整整推推進(jìn)進(jìn)速速度度和和螺螺旋旋機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速，，正正面面土土壓壓基基本本能能保保持持設(shè)設(shè)定定土土壓壓值值，，土土壓壓控控制制比比較較穩(wěn)定定。。缺點點：：操操作作相相對對比比較較煩煩瑣瑣，，操操作作時時，，必必須須不不斷斷調(diào)調(diào)整整螺螺旋旋機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速或或推進(jìn)速度度。盾構(gòu)軸線線控制之之基本技技術(shù)要領(lǐng)領(lǐng)盾構(gòu)推進(jìn)模式式兩種推進(jìn)的操操作方式的優(yōu)優(yōu)缺點比選：：千斤頂編組是是通過對千斤斤頂?shù)倪x用，，使千斤頂合合力位置和外外力合力位置置組成一個有利于糾糾偏的力偶，，從而調(diào)整高高程位置和平平面位置。對千斤頂進(jìn)行行編組時必須須注意以下幾幾點：◆千斤頂只數(shù)應(yīng)應(yīng)盡量多；◆管片縱縫處騎騎縫千斤頂（（紅色標(biāo)注千千斤頂）一一定定要用；◆不得停用作用用于封頂塊的的千斤頂；應(yīng)避免一次性性大幅度糾偏偏，糾偏要做做到“勤糾、、少少糾”，避避免大幅度糾糾偏。每塊管片（除除封頂塊外））保證至少2個千斤斤頂受力；；由于作用于封封頂塊的千斤斤頂只有一個個，如如停用該該千斤頂，在在盾尾的磨擦擦作用下下，封封頂塊環(huán)縫將將出現(xiàn)開裂現(xiàn)現(xiàn)象?！艏m偏量數(shù)值不不得超過操作作規(guī)程的規(guī)定定值；防止相鄰管片片縱縫兩側(cè)受受力不同，產(chǎn)產(chǎn)生環(huán)面不平平整。盾構(gòu)軸線控制制之基本技術(shù)術(shù)要領(lǐng)千斤頂編組千斤頂區(qū)域油油壓調(diào)整盾構(gòu)軸線控制制之基本技術(shù)術(shù)要領(lǐng)區(qū)域油壓控制制盾構(gòu)將千斤頂頂分為上、下下、左、右四四個區(qū)域，每每個區(qū)域為一一個油壓系統(tǒng)統(tǒng)。通過對各區(qū)域域油壓開度的調(diào)整，并結(jié)結(jié)合各區(qū)段顯顯示的推力值增加或減小各各區(qū)域油壓。。當(dāng)增加某區(qū)域域或減小某區(qū)區(qū)域油壓的方方法無法達(dá)到到糾偏量時，，我們采取降降低其它3個區(qū)域油壓，，以此來進(jìn)一一步增加糾偏力偶。推力中心上下左右751mm27mm同步設(shè)定22號17號5號同步設(shè)定推力Gr.A2906KNGr.D2806KNGr.B1845KNGr.C3543KN總推力11100KN推進(jìn)千斤頂行行程22號789mm5號806mm5號779mm速度0.0cm/分17號2211123456789102120191817161514131230%30%90%70%10：30掘進(jìn)中不能追加選擇擇同步以外的的千斤頂液壓泵起動推進(jìn)J選擇補(bǔ)助操作當(dāng)無法通過千千斤頂區(qū)域油油壓的調(diào)整和和編組的方法法完成糾偏時時，我們通常常采用超挖刀來改變前前方阻力的合合力位置，從從而得到一個個理想的糾偏偏力偶，來達(dá)達(dá)到控制盾構(gòu)構(gòu)軸線的目的，，特別是在加加固區(qū)域推進(jìn)進(jìn)時，這種方方法是非常有有效的。盾構(gòu)軸線控制制之基本技術(shù)術(shù)要領(lǐng)超挖刀的使用用但超挖刀的使使用必須要注注意以下幾點點：◆1、在加固區(qū)剛剛開始開啟超超挖刀時，超超挖刀的伸出出量應(yīng)該由小小到大逐級調(diào)整，避免超挖刀的損損傷；刀盤泵運(yùn)轉(zhuǎn)中伸出副主設(shè)定值現(xiàn)在值50mm-9mm050100超挖刀操作12345678910111213141516超挖刀角度超挖刀操作OFFON液壓泵起動推進(jìn)J選擇補(bǔ)助操作25如右圖，當(dāng)在在加固區(qū)開始始采用超挖刀刀并初定超挖挖刀伸出設(shè)定定值為50mm時，我們先開開啟刀盤先設(shè)設(shè)定初始超挖挖量25mm，等刀盤旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后，然然后再把設(shè)定定值調(diào)至50mm。165度刀盤泵運(yùn)轉(zhuǎn)中伸出副主設(shè)定值現(xiàn)在值50mm-9mm050100超挖刀操作12345678910111213141516超挖刀角度超挖刀操作OFFON165度設(shè)定超挖區(qū)實際超挖區(qū)液壓泵起動推進(jìn)J選擇補(bǔ)助操作挖刀的使用盾構(gòu)軸線控制制之基本技術(shù)術(shù)要領(lǐng)◆2、由于超挖區(qū)區(qū)域設(shè)定時，，超挖起始點點即為超挖刀刀開始伸出的的位置，超挖挖終點即為超挖刀刀開始縮進(jìn)的的位置，因此此在設(shè)定超挖挖區(qū)域時，應(yīng)應(yīng)充分考慮超超挖刀因伸出和和縮進(jìn)的對起起始點超挖產(chǎn)產(chǎn)生的滯后性和超挖終點區(qū)區(qū)域的擴(kuò)大性。如下圖所示，，刀盤順時針針旋轉(zhuǎn)時，設(shè)設(shè)定超挖區(qū)域域11、12、13、14，但實際上超超挖區(qū)域與設(shè)設(shè)定超挖區(qū)有有一定的偏差差，實際超挖挖區(qū)域為12、13、14、15區(qū)域，而且偏偏差量還跟刀刀盤的轉(zhuǎn)速和和刀盤旋轉(zhuǎn)方方向有關(guān)，實實際設(shè)定超挖挖區(qū)域時，考考慮以上情況況?！?、當(dāng)超挖區(qū)域域較小，超挖挖刀伸出設(shè)定定值較大時，，如刀盤轉(zhuǎn)速速太快，會產(chǎn)產(chǎn)生超挖刀還還未伸至設(shè)定定值就已經(jīng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過設(shè)定區(qū)域域開始收縮，，造成無法完完成預(yù)期超挖挖量。刀盤泵運(yùn)轉(zhuǎn)中伸出副主設(shè)定值現(xiàn)在值100mm-9mm05010012345678910111213141516超挖刀操作超挖刀角度超挖刀操作OFFON165度液壓泵起動推進(jìn)J選擇補(bǔ)助操作超挖刀的使用用盾構(gòu)軸線控制制之基本技術(shù)術(shù)要領(lǐng)如右圖所示，，由于刀盤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速太快，超超挖區(qū)域的超超挖量只能達(dá)達(dá)到50mm，而實際設(shè)定定超挖量為100mm；當(dāng)出現(xiàn)以上情情況時，我們們可以適當(dāng)降降低刀盤切削削轉(zhuǎn)速，使超超挖刀的伸出出達(dá)到預(yù)先設(shè)設(shè)定值。盾構(gòu)軸線控制制之基本技術(shù)術(shù)要領(lǐng)絞接千斤頂?shù)牡氖褂媒g接千斤頂是是安裝在盾構(gòu)構(gòu)推進(jìn)千斤頂頂前方，用于于改變刀盤切切削方向的千千斤頂，絞接接千斤頂?shù)牟俨僮髦饕幸砸韵聨追N：1、左絞：以左左半?yún)^(qū)域絞接接千斤頂回縮縮，右半?yún)^(qū)域域絞接千斤頂頂伸出的方式式使盾構(gòu)切口口向左轉(zhuǎn)；2、右絞：以右右半?yún)^(qū)域絞接接千斤頂回縮縮，左半?yún)^(qū)域域絞接千斤頂頂伸出的方式式使盾構(gòu)切口口向右轉(zhuǎn)；3、上絞：以上上半?yún)^(qū)域絞接接千斤頂回縮縮，下半?yún)^(qū)域域絞接千斤頂頂伸出的方式式使盾構(gòu)切口口上仰；4、下絞：以下下半?yún)^(qū)域絞接接千斤頂回縮縮，上半?yún)^(qū)域域絞接千斤頂頂伸出的方式式使盾構(gòu)切口口下磕。操作員可通過過控制左絞（（右絞、上絞絞、下絞）量量的大小，來來完成盾構(gòu)的的糾偏量。采用絞接千斤斤頂糾偏的優(yōu)優(yōu)缺點：采用絞接千斤斤頂糾偏具有有糾偏效果良良好，靈活性性強(qiáng)等特點，，但由于在開開啟絞接千斤斤頂時對周圍圍土體擾動比比較大，不利利于地面沉降降的控制。盾構(gòu)出洞段推推進(jìn)技術(shù)盾構(gòu)出洞段推推進(jìn)控制要點點：2、盾構(gòu)出洞段段盾構(gòu)總推力力和區(qū)域油壓壓的控制；3、盾構(gòu)曲線段段出洞的掘進(jìn)進(jìn)措施；4、盾構(gòu)出洞段段管片上浮現(xiàn)現(xiàn)象的原因和和解決措施；；5、盾構(gòu)出加固固區(qū)時的磕頭頭現(xiàn)象和解決決措施；1、盾構(gòu)出洞洞段推進(jìn)參參數(shù)特點和和解決方法法；盾構(gòu)出洞段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)盾構(gòu)出洞段段推進(jìn)參數(shù)數(shù)特點盾構(gòu)出洞段推進(jìn)參數(shù)的特點1刀盤油壓較高，有時會出現(xiàn)刀盤卡死現(xiàn)象。2推進(jìn)油壓較高，總推力較大，油溫較高。3螺旋機(jī)油壓較高，轉(zhuǎn)數(shù)較慢，出土速度較慢。解決方法1對刀盤前方土體進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖⑺禍?、潤滑?加強(qiáng)對刀盤主軸進(jìn)行潤滑油脂的壓注，防止主軸溫度過高。3對螺旋機(jī)內(nèi)適當(dāng)注水，適當(dāng)加大土體的流動性，便于出土。4采用超挖刀對盾構(gòu)周圈加固土體進(jìn)行超挖，減少阻力。5減小推進(jìn)速度，把刀盤轉(zhuǎn)速調(diào)到最快擋，保證刀盤對前方土體的充分切削。盾構(gòu)出洞段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)盾構(gòu)出洞段段推力控制制由于盾構(gòu)進(jìn)進(jìn)入加固區(qū)區(qū)時，正面面土體強(qiáng)度度較大，往往往造成推推進(jìn)油壓過過高，加大大了鋼支撐撐承受的荷荷載，為了了防止盾構(gòu)構(gòu)后靠支撐撐及變形過過大，必須須嚴(yán)格控制制盾構(gòu)推力力的大小。。（1）把盾構(gòu)總總推力控制制在允許范范圍內(nèi)，避避免因盾構(gòu)構(gòu)總推力過過大，造成成后靠變形形過大或破破壞，導(dǎo)致致管片位移移。解決方法：：根據(jù)后靠靠支撐的受受力特點，，進(jìn)行受力力計算，把把總推力控控制在允許許的范圍內(nèi)內(nèi)。為了減減少注漿孔孔與加固土土體間的摩摩擦作用，，我們通常常采用超挖挖刀對注漿漿孔所在位位置進(jìn)行超超挖。盾構(gòu)出洞段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)（2）合理調(diào)整整各區(qū)域油油壓開度，，避免某區(qū)區(qū)域壓力過過大。例如左區(qū)油油壓開度太太小，雖然然總油壓并并不大，但但集中于其其他區(qū)域的的油壓，特特別是右區(qū)區(qū)油壓很大大，于是右右側(cè)單跟豎豎向H型鋼會受力力過大而產(chǎn)產(chǎn)生大幅度度變形，造造成右側(cè)管管片后移，，影響管片片與軸線間間的垂直度度，影響盾盾構(gòu)平面控控制。如上上部區(qū)域油油壓過大會會產(chǎn)生成環(huán)環(huán)管片上翻翻現(xiàn)象，使使管片高程程偏離軸線線。解決方法：：嚴(yán)格控制制各區(qū)域油油壓大小及及油壓，防防止油壓集集中于某個個區(qū)域，使使該區(qū)域?qū)?yīng)的后靠靠受力過大大。由于拼拼裝第一環(huán)環(huán)閉口管片片時，可使使整環(huán)管片片適當(dāng)下翻翻來平衡千千斤頂推力力作用下的的上翻量。。左區(qū)油壓右區(qū)油壓盾構(gòu)出洞段段推力控制制盾構(gòu)出洞段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)盾構(gòu)曲線段段出洞由于加固區(qū)區(qū)內(nèi)土體加加固強(qiáng)度較較高，在出出洞加固區(qū)區(qū)段進(jìn)行曲曲線段推進(jìn)進(jìn)無疑給盾構(gòu)糾偏偏帶來很大大的困難，，勢必會通通過左右區(qū)區(qū)域油壓差差和千斤頂頂編組來達(dá)達(dá)到曲線段的的軸線控制制，然而油油壓過分的的集中在某某個區(qū)域會會增加單列列豎向立柱柱后靠支撐的的負(fù)載。針針對以上情情況解決方方法主要有有以下兩點點：（1）以直線推推進(jìn)來代替替盾構(gòu)進(jìn)洞洞段曲線推推進(jìn)考慮到加固固區(qū)距離只只有6米，距離相相對較短，，以直線段段推進(jìn)來代代替必須以以洞門中心心作為起始始點，以加加固區(qū)外邊邊緣與隧道道軸線間的的交點作為為終點，并并且通過計計算保證盾盾構(gòu)及管片片報表不會會超標(biāo)的前前提下采取取這種方法法的。這種種推進(jìn)方法法比較容易易控制，起起點報表接接近設(shè)計軸軸線，當(dāng)盾盾構(gòu)開始穿穿越加固區(qū)區(qū)時，推進(jìn)進(jìn)軸線逐漸漸偏離設(shè)計計軸線，推推進(jìn)至加固固區(qū)的一半半長度以后后推進(jìn)軸線線逐漸又向向設(shè)計軸線線靠近。盾構(gòu)出洞段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)盾構(gòu)曲線段段出洞（2）采用超挖挖刀調(diào)整盾盾構(gòu)推進(jìn)的的趨勢在推進(jìn)時，，我們可以以通過超挖挖盾構(gòu)小曲曲率半徑內(nèi)內(nèi)側(cè)加固土土體來達(dá)到到盾構(gòu)糾偏偏的目的。。超挖量的的多少可根根據(jù)實際的的糾偏效果果，伸長或或縮短超挖挖刀的伸出出長度，并并根據(jù)超挖挖刀的伸出出長度調(diào)整整刀盤轉(zhuǎn)速速。盾構(gòu)出洞段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)盾構(gòu)出洞段段盾構(gòu)上浮浮現(xiàn)象的原原因：盾構(gòu)出洞段段管片上浮浮洞口土體加加固強(qiáng)度太太高，使盾盾構(gòu)推進(jìn)的的推力提高高，在進(jìn)洞洞段推進(jìn)時時，特別時時下坡推進(jìn)進(jìn)時，往往往會出現(xiàn)管管片上浮現(xiàn)現(xiàn)象。在出洞段下下坡推進(jìn)時時，盾構(gòu)在在加固區(qū)壓壓坡時上部部千斤頂往往往大于下下部千斤頂頂?shù)挠蛪?，，這樣就形形成了一個個向上偏心心的軸向力力，當(dāng)下坡坡坡度變大大時，千斤斤頂對出洞洞段管片的的作用力會會形成一個個向上的分分力，導(dǎo)致致隧道管片片上浮。解決方法：：1、根據(jù)隧道道上浮的量量，適當(dāng)降降低盾構(gòu)推進(jìn)高高程，如上上浮量為40mm時，可把盾盾構(gòu)掘進(jìn)高高程控制在－30左右，來抵抵消管片上上浮的高程量；；2、加強(qiáng)盾構(gòu)構(gòu)上部區(qū)域域的注漿，，及時填充上部部區(qū)域盾構(gòu)構(gòu)與管片間間的空隙，防防止管片上上部產(chǎn)生空空隙。另外，由于于加固區(qū)土土體自立性性比較強(qiáng)，，管片推出出盾尾后，，加固土體體可能不會會對管片產(chǎn)產(chǎn)生套箍作作用，導(dǎo)致致此段隧道道自由變形形余量比較較大。盾構(gòu)出洞段段磕頭現(xiàn)象象盾構(gòu)出洞段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)盾構(gòu)出加固固區(qū)階段的的磕頭現(xiàn)象象產(chǎn)生的原原因：由于盾構(gòu)推推出加固區(qū)區(qū)時刀盤正正面土體的的變化，前前方土體對對盾構(gòu)的反反作用力及及千斤頂推力力未能及時時平衡盾構(gòu)構(gòu)自重而產(chǎn)產(chǎn)生盾構(gòu)高高程急劇下下降的現(xiàn)象象。解決方法：：根據(jù)加固固區(qū)范圍及及盾構(gòu)切口口里程結(jié)合合盾構(gòu)刀盤盤的油壓，，總推力的的變化來判斷斷盾構(gòu)是否否已經(jīng)推出出加固區(qū)，，并適當(dāng)加加大下部千千斤頂油壓壓的開度，，并把盾構(gòu)推進(jìn)坡坡度進(jìn)行適適當(dāng)抬高。。正常推進(jìn)段段推進(jìn)平面直線段段推進(jìn)平面曲線段段推進(jìn)縱坡推進(jìn)控控制盾構(gòu)正常段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)盾構(gòu)正常段段軸線控制制主要包括括以下幾點點：平面直線段段推進(jìn)過程程中的軸線線控制一般情況下下，當(dāng)盾構(gòu)構(gòu)直線段推推進(jìn)時，左左右千斤頂頂行程差值值不會很大大，其差值值往往是因因為計程設(shè)設(shè)備的讀數(shù)數(shù)誤差所產(chǎn)產(chǎn)生的，因因此直線段段推進(jìn)具有有軸線控制制比較簡單單，只要考考慮千斤頂頂行程差與與盾構(gòu)姿態(tài)態(tài)的關(guān)系，，無需考慮慮軸線變化化時，盾構(gòu)構(gòu)推進(jìn)應(yīng)該該做怎樣的的調(diào)整。具具體操作要要點如下：：（1）在土質(zhì)比比較均勻以以及盾構(gòu)姿姿態(tài)良好的的情況下，，保持盾構(gòu)構(gòu)左右區(qū)域域油壓不變變，千斤頂頂左、右區(qū)區(qū)長度差值值變化不會會很大，盾盾構(gòu)將能保保持良好的的姿態(tài)。（2）在土質(zhì)比比較復(fù)雜或或者土質(zhì)突突然變化的的情況下，，保持相同同的區(qū)域油油壓往往會會產(chǎn)生意想想不到的姿姿態(tài)變化，，因此，這這種情況下下，必須注注意左右千千斤頂?shù)拈L度差的的變化量，，并及時加加以調(diào)整。。（3）在推進(jìn)過過程中如發(fā)發(fā)現(xiàn)小幅度度長度差值值變化時，，直接進(jìn)行行千斤頂油油壓的調(diào)整整，使千斤斤頂長度差差值與前一一環(huán)保持一一致，如發(fā)發(fā)現(xiàn)千斤頂頂行程差與與前一環(huán)變化很大大時，說明明此時盾構(gòu)構(gòu)姿態(tài)已經(jīng)經(jīng)偏離軸線線，必須向向反方向推推進(jìn)相同長長度后再加加以調(diào)整。。如前一環(huán)環(huán)推進(jìn)行程程差為“0”時，推進(jìn)過過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)千斤頂左左行程比右右行程長30cm，在這種情情況下必須須調(diào)大右區(qū)區(qū)油壓（減減小左區(qū)油油壓），使使盾構(gòu)千斤斤頂右行程程比左行程程長30cm后，最后再再調(diào)整左右右區(qū)域油壓壓使千斤頂頂行程差復(fù)復(fù)原為“0”。平面直線段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)盾構(gòu)正常段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)盾構(gòu)外殼隧道管片圖1（1）盾尾與管管片間的間間隙控制小曲率半徑徑段內(nèi)盾構(gòu)構(gòu)與管片間間的間隙控控制不僅會會影響到管管片的拼裝裝質(zhì)量，也也會影響盾盾構(gòu)軸線的的控制，如如各區(qū)域間間隙分布均均勻（如圖圖1所示），將將便于盾構(gòu)構(gòu)進(jìn)行糾偏偏，但在糾糾偏時千斤斤頂長度差差值不可過過大，防止止盾構(gòu)尾與與管片產(chǎn)生生擠壓、摩摩擦作用，，引起管片片碎裂。如如當(dāng)盾構(gòu)向向左進(jìn)行糾糾偏時，必必須考慮管管片左右側(cè)側(cè)的間隙量量，如左側(cè)側(cè)間隙量太太小，在糾糾偏時不可可過猛（如如圖2所示）。平面曲線段段推進(jìn)軸線線糾偏的控控制要點：：圖2平面曲線段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)盾構(gòu)正常段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)（2）左右油壓壓差值及左左右千斤頂頂長度差值值的控制在小曲率半半徑軸線推推進(jìn)過程中中，調(diào)整左左右油壓的的差值是完完成左右糾糾偏量的主要方法，，在具體的的糾偏過程程中，操作作員可根據(jù)據(jù)左右千斤斤頂?shù)拈L度度差來判斷斷盾構(gòu)現(xiàn)狀是否否將完成預(yù)預(yù)計的糾偏偏量（根據(jù)據(jù)上一環(huán)的的報表、千千斤頂左右右長度差及及當(dāng)前推進(jìn)環(huán)的的設(shè)計軸線線變化），，當(dāng)盾構(gòu)切切口剛由直直線段進(jìn)入入曲線段（（緩和曲線線段進(jìn)入圓弧曲曲線段）時時，由于盾盾尾管片還還未進(jìn)行曲曲線段管片片的拼裝，，即管片還還未作超前量調(diào)調(diào)整，應(yīng)通通過增加左左右千斤頂頂長度的差差值來使盾盾構(gòu)正好處處于曲線段段設(shè)計軸線的切切線位置，，而在同一一曲線段推推進(jìn)時，管管片的超前前量調(diào)整正正好起到一一個調(diào)整盾構(gòu)推推進(jìn)方向的的作用，如如盾構(gòu)姿態(tài)態(tài)良好，保保持原有的的千斤頂差差值即能使使盾構(gòu)保持良好好姿態(tài)。?L平面曲線段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)盾構(gòu)正常段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)由于小曲率率半徑內(nèi)側(cè)側(cè)管片對盾盾尾的限制制作用，在在糾偏時盾尾尾平面變化化將很小，，但這樣也也同時造成成了管片外弧弧面的碎裂裂，有圖中中箭頭為管管片對盾構(gòu)產(chǎn)生生的反力作作用線。1、小曲率半半徑內(nèi)側(cè)管管片外弧緊緊貼盾構(gòu)外外殼當(dāng)盾構(gòu)由直直線段進(jìn)入入曲線段時時，往往會會出現(xiàn)管片片超前于盾盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎彎，隧道內(nèi)側(cè)的盾尾尾間隙就相相對較小，，如不采取取有效措施施將會造成成小曲率半半徑內(nèi)側(cè)管管片緊貼盾構(gòu)構(gòu)外殼的現(xiàn)現(xiàn)象，導(dǎo)致致盾尾跟管管片間產(chǎn)生生擠壓，使使管片產(chǎn)生生變形、碎碎裂。小曲率半徑徑段推進(jìn)出出現(xiàn)的一系系列難點小曲率半徑徑內(nèi)側(cè)小曲率半徑徑外側(cè)平面曲線段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)盾構(gòu)正常段段推進(jìn)技術(shù)術(shù)小曲率內(nèi)側(cè)側(cè)管片外弧弧緊貼盾構(gòu)構(gòu)外殼時的的推進(jìn)難點：：1、盾構(gòu)糾偏偏會造成盾盾尾與管片片間的擠壓壓磨擦作用用，使小曲曲率半徑內(nèi)內(nèi)側(cè)管片外外弧碎裂或管片片產(chǎn)生變形形，形成豎豎鴨蛋形狀狀；2、一次糾偏偏量不可過過大，而且且又要防止止盾構(gòu)逐漸漸偏離軸線線的現(xiàn)象，，因此糾偏偏量要做到適中中；3、左右油壓壓不可相差差太懸殊，，左右油壓壓相差越懸懸殊，盾尾對管片外外弧造成的的摩擦力越越大，當(dāng)外外弧向前方方作用的摩擦擦力大于作作用于小曲曲率半徑內(nèi)內(nèi)側(cè)