國際貨物運輸與保險解析課件

第九章

國際集裝箱運輸

與國際多式聯(lián)合運輸?shù)谝还?jié)集裝箱運輸?shù)诙?jié)國際多式聯(lián)運主要內(nèi)容一、集裝箱運輸概況集裝箱運輸（ContainerTransport），是以集裝箱為集合包裝和運輸單位，進行貨物運輸?shù)模F(xiàn)代化運輸方式。由最初的成組運輸，進而托盤運輸，最終形成集裝箱運輸。第一節(jié)集裝箱運輸（一）集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展1、世界集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展集裝箱的雛形——LancashireFlat1900年英國鐵路首先出現(xiàn)了簡單的集裝箱運輸1931年在巴黎成立了國際集裝箱協(xié)會1955年在美國集裝箱迅速發(fā)展1956年海上集裝箱運輸發(fā)展起來2、我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展起步晚、發(fā)展快，是我國集裝箱運輸發(fā)展的最大特點。1973年，中國外運總公司開展小型集裝箱試運。1974年11月我國第一次進行國際標準集裝箱試運1979年廣東—香港（HongKong）開展陸海聯(lián)運；1981年開始興辦經(jīng)西伯利亞大陸橋的國際鐵路集裝箱運輸；1986年中遠集團公司與鐵道部簽定了《國際集裝箱海鐵聯(lián)運協(xié)議》；1988年外運公司與鐵道部運輸局簽定《聯(lián)辦進出口集裝箱運輸協(xié)議書》。3、集裝箱航線的發(fā)展第一階段：1966年以前第二階段：1967—1970年，主要開辟“北-北航線”第三階段：上世紀70年代--80年代初，開辟了發(fā)達國家與發(fā)展中國家之間的集裝箱航線，稱為“北-南航線”。第四階段：1984年至今，“南-南航線”。（二）集裝箱的概念和種類1、集裝箱的概念國際標準化組織（ISO）下屬專管集裝箱運輸?shù)牡?04技術委員會，于1970年為集裝箱所下定義為：能長期重復使用的；具有足夠長度的；在運輸途中轉(zhuǎn)運時，可直接進行換裝而不必動容器內(nèi)的貨物的運輸方式。集裝箱的規(guī)格規(guī)格內(nèi)徑容積20′C5.89m×2.35m×2.38mABT.27CBM40′C11.9m×2.35m×2.38mABT.58CBM40′C11.9m×2.35m×2.69mABT.67CBM45′HC13.35m×2.35m×2.68mABT.72-75CBM2、集裝箱的種類（1）按規(guī)格尺寸分國際標準化組織，制定并推薦了三個系列13種規(guī)格的集裝箱標準方案。（2）按制箱的材料分

1）鋁合金集裝箱

2）鋼板集裝箱

3）纖維板集裝箱

4）玻璃鋼集裝箱（3）按用途分

1）干貨集裝箱（DryContainer）

2）冷藏集裝箱（RefrigeratedContainer）

3）掛衣集裝箱（DressHangerContainer）

4）開頂集裝箱（OpenTopContainer）

5）框架式集裝箱（FlatRackContainer）

6）罐式集裝箱（TankContainer）（三）集裝箱的運輸工具設備鏟車，又稱叉車跨運車高架吊車底盤車（四）集裝箱運輸?shù)年P系方1、實際承運人（ContainerCarrier）2、無船公共承運人（Non-vesselOperatingCommonCarrier-NVOCC）3、集裝箱租賃公司（ContainerLeasingCompany）4、集裝箱碼頭（堆場）（ContainerTerminalOperator）5、集裝箱貨運站（ContainerFreightStation,CFS）（五）交接方式1、按貨物交接地點分（1）門到門（Door

to

Door）（2）門到場（Door

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CY）（3）門到站（Door

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CFS）（4）場到門（CY

to

Door）（5）場到場（CY

to

CY）（6）場到站（CY

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CFS）（7）站到門（CFS

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DOor）（8）站到場（CFS

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CY）（9）站到站（CFS

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CFS）2、根據(jù)集裝箱裝箱數(shù)量和方式分（1）整箱FCL：貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。（2）拼箱LCL：承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。交接方式：

1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）

2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）

3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）

4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）二、集裝箱進出口業(yè)務

（一）集裝箱出口程序訂艙接受托運申請發(fā)放空箱拼箱貨裝箱整箱貨交接集裝箱的交接簽證換取提單裝箱訂艙確認發(fā)放空箱拼箱貨裝運交接整箱貨裝運交接集裝箱交接簽證換取(簽發(fā))提單裝船（二）集裝箱進口程序卸貨準備卸船拆箱付款交單交貨集裝箱進口貨運程序三、集裝箱運輸?shù)闹饕涍\單證（一）裝箱單（ContainerLoadPlan，CLP）ReeferTemperatureRequired

ClassIMDGPageUNNO.Flashpoint

Ship’sName/voyNo.PortofLoadingPortofDischargePlaceofDeliverySHIPPER’S/PACKER’SDECLARARATIONSContainerNo.SealNo.B/LNo.Packages&PackingGrossWeightMeasurementsDescriptionofGoodsMarks&NumbersContSize20`40`45ContTypeGPTKRFPFOTHCFRHTISOCodeForContainerSize/TypePacker’sName/AddressTELNO.PackingDateReceivedByDraymanTotelPackagesTotalCargoWtTotalMeasRemarks:PackedbyReceivedbyTerminals/DateofReceiptContTareWtCgo/ContTotalWt（二）場站收據(jù)（DockReceipt-D/R），一般由發(fā)貨人或其代理編制，內(nèi)容格式與提單基本一致。發(fā)貨人根據(jù)船公司制定的格式填制，并隨貨一起運至集裝箱碼頭或貨運站，在接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運貨物已收到。（三）集裝箱提單（ＣＴＢ／Ｌ）具有傳統(tǒng)運輸中提單相同地位和作用。內(nèi)容與海運提單略有不同，應分別注明收貨地點，交貨地點，集裝箱號，鉛封號。（四）設備交接單集裝箱所有人或租用人委托CY、CFS、內(nèi)陸站使用者（一般駕駛員代表）之間交接集裝箱及設備的憑證。設備包括底盤車、臺車、冷藏裝置、電動機等。（五）交（收）貨記錄是承運人把貨物交給收貨人或其代理時，雙方共同簽署的，證明貨物已交付，以及該批貨物交付時的情況單證。四、集裝箱貨物積載（一）積載前的準備工作編制預備清單、調(diào)撥箱子、裝箱24小時前向海關申報。裝箱前必須實行理貨制度、將貨物歸樁、堆放在盤上，核對計數(shù)，防止錯裝、混裝、溢短裝。（二）積載的一般規(guī)則

1.不同貨物的混裝；

2.充分利用集裝箱的容積和重量，同時也要考慮箱子的強度限制；

3.合理襯墊；

4.加固捆扎；

5.特種貨物的配載。五、集裝箱運輸費用（一）內(nèi)陸運輸費1、拖車費2、火車運費3、內(nèi)河運費4、拼箱服務費5、堆場服務費6、集裝箱機器設備使用費（二）集裝箱海運運費件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位；以每個集裝箱為計費單位。1、拼箱貨運費2、整箱貨運費1、拼箱貨運費（1）基本費率：參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。（2）附加費：加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。2、整箱貨運費實行包箱費率。一批貨物達到一個或幾個集裝箱容積的75％或集裝箱負荷質(zhì)量的95％，即可作為整箱貨。（1）FAK包箱費率（2）FCS包箱費率（3）FCB包箱費率（1）FAK包箱費率（freightforallkinds）。即對每一集裝箱不細分箱貨類，不計貨量（在質(zhì)量限額內(nèi)）只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費率計費，也稱為均一包箱費率。（2）FCS包箱費率

（freightforclass）即按不同貨物等級制定的包箱費率。先查等級，然后接航線、貨物大類等級、交接方式和集裝箱尺度查表，即可得到每只箱子相應的運費。（3）FCB包箱費率

（freightforclassorbasis）按不同貨物等級或貨類以及計算標準制定的費率。不僅要查清貨物的類別等級，還要查明貨物應按體積還是按重量作為計算單位，然后按等級、計算標準及交接方式、集裝箱類別查到每只箱子的運費。

最高運費最高運費的規(guī)定是集裝箱運輸?shù)莫氂械奶攸c。目前國際上對最高計費噸的規(guī)定，一般是20英尺集裝箱為31立方米，40英尺集裝箱為67立方米。如超過上述規(guī)定，則超出部分可免計運費。按等級包箱費率（FCB、FCS）計費且裝箱貨物等級又不同時，免收運費的貨物以箱內(nèi)貨物中級別低（低費率）者計算。

【例1】20ft干貨箱最高計費噸為21.5m3，而箱內(nèi)實裝9級貨27m3，運費按多少體積計算？仍按21.5m3計收，超出的5.5m3免收運費。

【例2】40ft箱最高計費噸為43m3，箱內(nèi)實裝貨物總計為50m3。其中15級貨20m3、12級貨12m3、9級貨8m3、7級及以下貨10m3，運費計算為？

20m3×15級貨費率=15級貨運費12m3×12級貨費率=12級貨運費8m3×9級貨費率=9級貨運費3m3×7級貨費率=7級貨運費共43m3。運費免收部分為：10－3=7m3（7級以下貨）。整箱貨運的情況下，如托運人僅提供部分貨物的計算運輸資料，這部分運費即按規(guī)定的等級和費率計算運費其余未提供資料的貨物運費，則按最高運費噸減去已提供資料的貨物運費噸計算。如這部分貨物的計費等級或費率又有差異時，則按其中最高費率計算。例：一個20英尺集裝箱的整箱貨運，內(nèi)裝有8、9、10、11級四種貨物，托運時，僅提供10級貨物的尺碼為16立方米，該集裝箱運費計算標準如下：已提供資料的貨物運費為：運費1＝16立方米×10級費率未提供資料的8、9、11級貨物的運費為：運費2＝（31立方米－16立方米）×11級費率總運費＝運費1＋運費2。海洋運費散貨集裝箱貨LCLFCL整箱（包箱）FCL20英尺集裝箱40英尺集裝箱內(nèi)徑：238×

234×590cm238×

230×1205cm載貨重量：17500千克24500千克有效容積：25立方米55立方米關鍵點：計算可裝件數(shù)拼箱LCL運費噸：M(立方米）例題1：上海興中毛紡有限公司欲出口120,000打毛巾至英國紐卡斯爾（NEWCASTLE）。20打毛巾裝一紙箱尺碼為40X40X60CM。毛巾為9級貨，出口至英國的運費為USD92.00/尺碼噸。求總運費。解：92x(0.4x0.4x0.6)x120000/20=USD52992例題2：信義有限公司欲向日本出口某貨物共5000件，該筆貨物包裝方式：1件/箱，包裝體積為45x45x35cm,包裝重量為7.1/6.8kg出口至日本的運費為USD62.00/運費噸。求總運費。解：0.45x0.45x0.35=0.07088M3>0.0071T

以體積算

0.45x0.45x0.35x62x5000=USD21971.25W（公噸）M/W集裝箱租賃合同項下請求還箱及支付集裝箱使用費、超期使用費的糾紛案

一、案情概況原告：上海中海物流有限公司（以下簡稱中海物流）

被告：上海品圓貿(mào)易有限公司（以下簡稱品圓公司）被告：上海科寧油脂化學品有限公司（以下簡稱科寧公司）被告：南京林通水運有限責任公司（以下簡稱林通公司）2001年8月，品圓公司受科寧公司的委托，為科寧公司運輸24只20英尺的集裝箱貨物，從上海至汕頭。因該貨物裝在原告的集裝箱內(nèi)，為桶裝液體助劑，故品圓公司向原告續(xù)租這24只集裝箱，并約定：每只集裝箱用箱費為人民幣500元，還箱至上海洋涇碼頭，使用時間為25天，超期使用費為每只集裝箱3.50美元/天。品圓公司將24只集裝箱裝載在林通公司所有的“蘇林立18”輪上。同年8月29日，“蘇林立18”輪從上海港出發(fā)，開航當時船舶并無不適航的情況。次日19時30分，船舶航行至浙江溫州洞頭沿海海面，遇到了雷雨大風，19時50分，船舶開始下沉，直至船舶及貨物、集裝箱一同沉沒，其中包括涉案的24只集裝箱。事故發(fā)生后，品圓公司將集裝箱滅失的消息及時通知了原告，并稱等海事報告出來之后再商處理意見。2001年12月18日，溫州海事局制作《“蘇林立18”輪沉船事故調(diào)查報告書》，對事故原因作出了分析，認為造成本次事故的主要原因是天氣海況惡劣。次要原因是船員應變能力差、操作不當。由于涉案的24只集裝箱是原告向中集公司租賃的，2002年10月8日，原告向中集公司賠付了集裝箱(按照干貨箱的標準)滅失損失71,700.00美元及租金247.80美元。點評本案是一起集裝箱租賃合同項下請求還箱及支付集裝箱使用費、超期使用費的糾紛。被告品圓公司援引合同法第二百三十一條的規(guī)定“因不可歸責于承租人的事由，致使租賃物部分或全部毀損、滅失的，承租人可以要求減少租金或者不支付租金；因租賃物部分或者全部毀損、滅失，致使不能實現(xiàn)合同目的的，承租人可以解除合同。”把集裝箱的滅失原因說成是“因不可歸責承租人的事由”和“不可抗拒力”進行抗辯，未得到法院的采信。被告科寧公司和被告林通公司均辯稱“與原告沒有租賃合同關系，不承擔違約賠償責任”，均得到了法院的采信。最后法院認定此次海上事故不屬“不可克服、不可避免、不可預見”，被告品圓公司不能免責，根據(jù)合同法第一百二十一條“當事人一方因第三人的原因造成違約的，應當向?qū)Ψ匠袚`約責任。當事人一方和第三人之間的糾紛，依照法律規(guī)定或者按照約定解決。”集裝箱租賃人品圓公司應對“第三人原因”造成的集裝箱滅失承擔不能還箱的違約責任，同時須支付集裝箱使用費；而被告科寧公司和被告林通公司不承擔違約賠償責任。海上集裝箱運輸合同責任2000年,發(fā)貨人中國A進出口公司委托B對外貿(mào)易運輸公司將750箱海產(chǎn)品從上海港出口運往印度,B對外貿(mào)易運輸公司又委托其下屬S分公司代理出口。S分公司接受委托后,向P遠洋運輸公司申請艙位,P遠洋運輸公司指派了箱號為HTM—5005等3個滿載集裝箱后簽發(fā)了清潔提單,同時發(fā)貨人在中國人民保險公司處投保海上貨物運輸?shù)膽?zhàn)爭險和一切險。貨物運抵印度港口,收貨人拆箱后發(fā)現(xiàn)部分海產(chǎn)品因箱內(nèi)不清潔而腐爛變質(zhì),即向中國人民保險公司在印度的代理人申請查驗。檢驗表明,250箱海產(chǎn)品被污染，檢驗貨物時,船方的代表也在場。為此中國人民保險公司在印度的代理人賠付了收貨人的損失之后,中國人民保險公司向人民法院提起訴訟。問:(1)在集裝箱運輸中,P遠洋運輸公司應負有什么義務?它是否應對損失負責?(2)在集裝箱運輸中,S分公司應負有什么義務?它是否應對損失負責?(3)中國人民保險公司是否是適格的原告?為什么?(4)如果中國人民保險公司有資格作原告,它應將誰列為被告?集裝箱運輸貨損當事人賠償責任的確定A公司（以下稱發(fā)貨人）將裝載布料的6個集裝箱委托一家國際貨運代理公司（以下稱貨代）拖運到香港裝船去西雅圖港，集裝箱在西雅圖港卸船后再通過鐵路運抵交貨地（底特律）。該批出口布料由貨代出具全程提單，提單記載裝船港香港、卸船港西雅圖、交貨地底特律，運輸交款CY-CY，提單同時記載“由貨主裝載、計數(shù)”的批注。集裝箱在香港裝船后，船公司又簽發(fā)了以貨代為托運人的海運提單，提單記載裝船港香港、卸船港西雅圖，運輸條款CY-CY。

集裝箱在西雅圖港卸船時，6個集裝箱中有3個外表狀況有較嚴重破損，貨代在西雅圖港的代理與船方代理對此破損做了記錄，并由雙方在破損記錄上共同簽署。三個集裝箱在運抵底特律后，收貨人開箱時發(fā)現(xiàn)外表有破損的集裝箱內(nèi)布料已嚴重受損，另一集裝箱盡管箱子外表狀況良好，但箱內(nèi)布料也有不同程度受損，此后，收貨人因貨損與發(fā)貨人、貨代船公司發(fā)生了爭執(zhí)。問：1、發(fā)貨人是否應承擔貨損責任？2、誰應對外表狀況良好但箱內(nèi)布料有損害的集裝箱負賠償責任？3、誰應承擔3個集裝箱內(nèi)的布料損害賠償？一、國際多式聯(lián)運的基本概念二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)和責任范圍三、國際多式聯(lián)運公約四、國際多式聯(lián)運的貨運方法及貨運交接五、國際多式聯(lián)運單證主要內(nèi)容第二節(jié)國際多式聯(lián)運有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運至西班牙的塞維利亞（Seville）應如何設計運輸線路？中國山西塞維利亞通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞一、國際多式聯(lián)運的基本概念（一）國際多式聯(lián)合運輸按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人（C.T.O.），將貨物從一國國境內(nèi)接管貨物的地點，運送至另一國國境內(nèi)指定交貨的地點。國際多式聯(lián)運的以下幾個特征：（1）全程的聯(lián)運提單；（2）經(jīng)營人對貨主承擔全程的運輸責任；（3）經(jīng)營人以單一費率向貨主收取全程運費；（4）必須是采用兩種以上不同的運輸方式的國際間貨物運輸。（二）與一般聯(lián)運的區(qū)別1、兩種不同的運輸工具的聯(lián)運。2、經(jīng)營人要承擔全程運輸責任。3、國際多式聯(lián)運改變了傳統(tǒng)運輸?shù)呢浳锏慕唤咏缦薅H多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)和責任范圍（一）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)1、指其本人通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人。他是貨主的代理或代表。2、是一個具有法人資格的經(jīng)濟實體（法人具有雙重身份。3、無船公共承運人。（二）多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任范圍1、統(tǒng)一責任制多式聯(lián)運經(jīng)營人，對貨主負不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責任。2、分段責任制又稱網(wǎng)狀責任制，指多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任范圍，以各區(qū)段運輸?shù)脑胸熑螢橄蕖?、修正統(tǒng)一責任制介于上述兩種責任制之間的責任制，故又稱混合責任制。多式聯(lián)運系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責預裝運準備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運提單路運單據(jù)海運單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運經(jīng)營人裝運發(fā)貨多式聯(lián)運系統(tǒng)組成II分段經(jīng)營人分段負責，相互銜接預裝運準備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運提單路運單據(jù)海運單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運經(jīng)營人裝運發(fā)貨三、國際多式聯(lián)運公約1980年5月日內(nèi)瓦《國際多式聯(lián)運公約》。主要內(nèi)容：1.適用范圍適用于兩國境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運合同，只要合同中規(guī)定的聯(lián)運經(jīng)營人接管或交付貨物的地點是在一個締約國境內(nèi)。2.多式聯(lián)運的管理4.聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任5.訴訟時效兩年內(nèi)四、貨運方法及貨運交接（一）貨運方法主要采用集裝箱運輸、成組運輸，但也不僅限于此，國際多式聯(lián)運也適用于非成組的件雜貨及工程項目、二手設備的運輸?shù)鹊?。貨物成組運輸集裝箱運輸（二）貨物的交接地點與方式1、整箱/整箱（FCL/FCL）發(fā)貨人的“門”→裝港CY→卸港CY→收貨人的“門”，即“門到門”。2、整箱/拼箱（FCL/LCL）發(fā)貨人的“門”