公路橋涵鋼橋面鋪裝技術(shù)（ppt）

公路橋涵鋼鋼橋面鋪裝技技術(shù)東南大學(xué)2015年12月修訂背景國內(nèi)掀起鋼鋼橋建設(shè)的的高潮國內(nèi)鋼橋面面鋪裝工程程病害較多多、維修頻頻繁開裂、車轍轍、坑槽、、推移、界界面破壞是是鋪裝破壞壞的主要形形式原《公路橋涵鋼鋼結(jié)構(gòu)及木木結(jié)構(gòu)設(shè)計計規(guī)范（JTJ025-86）》無橋面鋪裝裝方面的條條款14鋼橋面鋪裝裝技術(shù)基礎(chǔ)十余年來，，國內(nèi)多家家科研機(jī)構(gòu)構(gòu)對鋼橋面面鋪裝技術(shù)術(shù)進(jìn)行了深深入研究，，在鋪裝結(jié)結(jié)構(gòu)力學(xué)機(jī)機(jī)理、鋪裝裝材料性能能、鋪裝結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計理理論與方法法、施工質(zhì)質(zhì)量控制與與養(yǎng)護(hù)技術(shù)術(shù)等方面取取得了豐富富的研究成成果，其中中與橋面系系及鋪裝結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計相相關(guān)且較成成熟的部分分已反映在在本規(guī)范中中。14鋼橋面鋪裝裝相關(guān)規(guī)范《公路鋼橋面面鋪裝設(shè)計計與施工技技術(shù)規(guī)范》（待審）——側(cè)重從鋪裝設(shè)計角度《公路鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)橋梁設(shè)計計規(guī)范（JTGD64—2015）》——側(cè)重從橋梁設(shè)計角度解決的技術(shù)術(shù)問題1、提出了鋼鋼橋面系與與鋪裝結(jié)構(gòu)構(gòu)的協(xié)調(diào)設(shè)計2、基于鋼橋橋面鋪裝結(jié)結(jié)構(gòu)的追從從性與變形形特征，明明確了鋼橋面板的的局部剛度度要求3、基于橋面面鋪裝的使使用特性，，對鋼橋面鋪裝裝局部剛度度提出要求4、基于可靠靠的鋪裝設(shè)設(shè)計理論與與方法，提提出了鋼橋面鋪裝裝復(fù)合結(jié)構(gòu)構(gòu)的主要控控制指標(biāo)14鋼橋面鋪裝裝與國際規(guī)范范的比較相比歐洲規(guī)規(guī)范、美國國橋梁設(shè)計計規(guī)范和日日本橋面鋪鋪裝標(biāo)準(zhǔn)中中的相關(guān)條條款，本規(guī)規(guī)范突出了了橋面系與與鋪裝結(jié)構(gòu)構(gòu)的協(xié)調(diào)設(shè)設(shè)計，能更更好地滿足足我國環(huán)境境條件苛刻刻和重載大大交通對鋼鋼橋面及鋪鋪裝的使用用要求，提提高了鋼橋橋面系與鋪鋪裝結(jié)構(gòu)的的總體設(shè)計計水平。相關(guān)條款8.1.1正交異性鋼鋼橋面板最最小板厚應(yīng)應(yīng)符合下列列規(guī)定：行行車道部分分的鋼橋面面板頂板板板厚不應(yīng)小小于14mm，加勁肋的的最小板厚厚不應(yīng)小于于8mm。8.2.5在車輛荷載載作用下，，正交異性性橋面頂板板的撓跨比比D/L不應(yīng)大于1/700。14鋼橋面鋪裝裝8.4.3縱向腹板應(yīng)應(yīng)避開行車車輪跡帶，，宜設(shè)置在在車道中部部或車道線線處。14鋼橋面鋪裝裝14.0.1鋼橋面宜采采用瀝青混混凝土鋪裝裝，且應(yīng)具具有完善的的防水、排排水系統(tǒng)。。14.0.2鋼橋面鋪裝裝的設(shè)計使使用年限宜宜不小于15年。14鋼橋面鋪裝裝14.0.3鋼橋面鋪裝裝設(shè)計應(yīng)與與正交異性性鋼橋面板板結(jié)構(gòu)整體體考慮。防腐層防水粘結(jié)層層鋪裝層14.0.4鋼橋面鋪裝裝應(yīng)充分考考慮環(huán)境條條件、交通通條件、結(jié)結(jié)構(gòu)支撐條條件、工程程實施條件件，并參照照國內(nèi)同地地區(qū)同類型型橋梁橋面面鋪裝的工工程經(jīng)驗進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)設(shè)計。環(huán)境條件：：氣溫、降水、風(fēng)、日照照、霧、濕濕度交通條件：：交通量、交交通組成、超載狀況結(jié)構(gòu)支撐條條件：主梁截面特特征、橋面面板的構(gòu)造造與局部剛度等工程實施條條件：施工季節(jié)與與氣候、施施工機(jī)械與與設(shè)備條件件、施工工工藝與技術(shù)術(shù)水平、施施工過程中中交通干擾擾情況、拌拌和站點的的設(shè)置等14鋼橋面鋪裝裝14.0.5鋼橋面鋪裝裝除應(yīng)具有有良好的平平整性、抗抗滑性、耐耐磨性和適適應(yīng)鋼板變變形的能力力外，還必必須具備良良好的抗疲疲勞性能與與保護(hù)鋼橋橋面板不被被侵蝕的功功能，其路路用性能應(yīng)應(yīng)符合表14.0.5的要求。項目技術(shù)要求試驗方法1平整度IRI≤2.0m/kmT0933σ≤1.2mmT0932摩擦系數(shù)≥45BPNT0964滲水系數(shù)不滲水2T0971注1：試驗方法法來自《公路路基路路面現(xiàn)場測測試規(guī)程》JTGE60-2008。注2：環(huán)氧瀝青青混合料或或澆注式瀝瀝青混合料料鋪裝要求求“不滲水水”；SMA或其他瀝青青混合料鋪鋪裝要求““滲水系數(shù)數(shù)≤80mL/min””。表14.0.5鋼橋面鋪裝裝路用性能能要求14鋼橋面鋪裝裝鋼橋面鋪裝裝抗疲勞設(shè)設(shè)計方法14鋼橋面鋪裝裝抗疲勞設(shè)計計的基本原原則（1）鋼橋面鋪鋪裝抗疲勞勞設(shè)計以鋪鋪裝在設(shè)計計使用期內(nèi)內(nèi)不產(chǎn)生疲疲勞裂縫為為設(shè)計目標(biāo)標(biāo)（2）采用軸載載換算方法法將實測交交通量或預(yù)預(yù)測交通量量換算成設(shè)設(shè)計年限內(nèi)內(nèi)一個車道道上標(biāo)準(zhǔn)軸軸載的累計計當(dāng)量作用用次數(shù)（3）鋪裝結(jié)構(gòu)構(gòu)的抗疲勞性性能通過復(fù)復(fù)合結(jié)構(gòu)試試驗進(jìn)行驗驗證14.0.6在車輛荷載載作用下，，除驗算正正交異性鋼鋼橋面板的的撓跨比外外，鋼板和鋪裝裝合成后鋼橋面鋪裝裝的撓跨比D/L（圖14.0.6）不應(yīng)大于于1/1000。圖14.0.6鋼橋面鋪裝裝的撓跨比比14鋼橋面鋪裝裝鋼橋面鋪裝裝撓跨比的的計算14鋼橋面鋪裝裝力學(xué)模型之之模型規(guī)模模鋼橋面鋪裝裝撓跨比的的計算14鋼橋面鋪裝裝力學(xué)模型之之單元劃分分鋼橋面鋪裝裝撓跨比的的計算14鋼橋面鋪裝裝車輪荷載采用《橋規(guī)規(guī)》中車輛輛荷載的后后軸，軸重重取140KN，選用單軸軸雙輪均布布荷載形式式，單輪接接地面積為為500cm2，其寬度為為20cm、長度為25cm，兩輪側(cè)間間距為10cm，輪胎接地地壓力0.7MPa，考慮30%的沖擊系數(shù)數(shù)，則加載載輪壓為0.91MPa。由于正交異異性鋼橋面板的結(jié)結(jié)構(gòu)特性，，鋪裝力學(xué)分析時的布置荷荷位較多，，可通過計計算確定最最不利荷位位。鋼橋面鋪裝裝撓跨比的的計算14鋼橋面鋪裝裝鋪裝結(jié)構(gòu)受受力變形特特性撓跨比：14.0.7鋼橋面鋪裝裝應(yīng)以鋪裝裝結(jié)構(gòu)的抗抗疲勞性能能作為主要要控制指標(biāo)標(biāo)，計算鋪鋪裝結(jié)構(gòu)在在設(shè)計荷載載作用下的的最大拉應(yīng)應(yīng)力以及鋪鋪裝與鋼板板之間的最最大剪應(yīng)力力，并通過過復(fù)合結(jié)構(gòu)構(gòu)試驗進(jìn)行行驗證。14鋼橋面鋪裝裝14.0.8鋼橋面鋪裝裝結(jié)構(gòu)應(yīng)簡簡單、有效效，可由防防腐層、防防水黏結(jié)層、瀝青青混凝土鋪鋪裝層等組組成，總厚厚度不宜超超過80mm。14鋼橋面鋪裝裝14.0.9鋼橋面鋪裝裝材料應(yīng)在在使用條件件和工程實實施條件分分析的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，參照照同地區(qū)、、同類型橋橋梁鋪裝工工程的使用用情況確定定，可選擇擇環(huán)氧瀝青混混凝土、澆注式瀝青青混凝土、改性瀝青SMA、密級配改性性瀝青混凝凝土或其他滿足足使用要求求的材料。。14.0.10鋼橋面中央央分隔帶鋪鋪裝材料可可選用密水水性良好的的砂粒式瀝瀝青混凝土土、澆注式式瀝青混凝凝土等，其其厚度應(yīng)略略大于行車車道鋪裝層層的厚度。。14.0.11防腐層采用用環(huán)氧富鋅鋅漆的鋪裝裝結(jié)構(gòu)，其其與鋼橋面面板的拉拔拔強(qiáng)度（25℃）不應(yīng)小小于7.0MPa；采用丙烯烯酸防腐漆漆的鋪裝結(jié)結(jié)構(gòu)，防腐腐層與鋼橋橋面板的拉拉拔強(qiáng)度（（25℃）不應(yīng)小小于5.0MPa。14鋼橋面鋪裝裝14.0.12防水黏結(jié)層與防腐腐層或鋼板板的拉拔強(qiáng)強(qiáng)度（60℃）不宜低低于1.75MPa，抗剪強(qiáng)度度（60℃，0.7MPa，1mm/min）不宜低于于0.3MPa。拉拔試驗剪切試驗14.0.13鋼橋面鋪裝裝層動穩(wěn)定定度（60℃，0.7MPa，60min）不應(yīng)小于于3000次/mm；彎曲破壞壞應(yīng)變（-10℃，5