汽車蓄電池使用與維護課件

汽車蓄電池信息分類-內(nèi)部使用-內(nèi)部使用

目錄

§1

蓄電池的種類§2

蓄電池的作用§3

蓄電池的構(gòu)造與型號§4

蓄電池的維護與檢查§5

如何延長蓄電池的使用壽命§6冬季使用蓄電池注的意事項§7蓄電池的故障及排除信息分類-內(nèi)部使用-內(nèi)部使用一、蓄電池的種類

根據(jù)用途

根據(jù)電解液的不同

鉛酸蓄電池（以下簡稱鉛蓄電池）：結(jié)構(gòu)簡單，起動性能好，價格低廉，廣泛用于汽車上。起動型（在短時間內(nèi)能提供大電流，汽車用）其他酸性蓄電池（鉛酸蓄電池）堿性蓄電池（鎳堿蓄電池）信息分類-內(nèi)部使用-內(nèi)部使用三、鉛蓄電池的構(gòu)造與型號

1、鉛蓄電池的構(gòu)造汽車蓄電池是由3—6個單格電池串聯(lián)組成組成部件：（1）、極板及極板組（2）、隔板（3）、電解液（4）、聯(lián)條正極板正極柱外殼電極襯套連條加液孔負(fù)極柱護板負(fù)極板隔板肋條信息分類-內(nèi)部使用-內(nèi)部使用電解液說明：由密度為1.84g/cm3的純硫酸加水制成。密度一般在1.24g/cm3------

1.31g/cm3。純度是影響蓄電池性能和使用壽命的重要因素。信息分類-內(nèi)部使用-內(nèi)部使用外殼蓄電池外殼為一整體式結(jié)構(gòu)的容器，極板、隔板和電解液均裝入外殼內(nèi)，硫酸液面應(yīng)高出極板組15mm左右。汽車蓄電池電壓一般為12V，外殼內(nèi)由間壁分成6個互不相通的單格。底部有突起的肋條以擱置極板組。外殼應(yīng)耐酸、耐熱、耐寒、抗震動。信息分類-內(nèi)部使用-內(nèi)部使用蓄電池的型號蓄電池的型號例如：6-QA-105G表示：由6個單格組成，額定容量為105A.h，A:干式荷電極板，起動型鉛蓄電池。G：高起動功率。單格數(shù)蓄電池類型蓄電池特征額定容量特殊性能極板類型信息分類-內(nèi)部使用-內(nèi)部使用蓄電池的維護與檢查信息分類-內(nèi)部使用-內(nèi)部使用每行駛8000-10000Km，應(yīng)檢查相對密度。檢查電解液密度用吸式密度計檢測。方法見圖充電狀態(tài)(%)1007550250

電解液相對密度(g/cm3)1.271.231.191.151.11蓄電池的維護與檢查信息分類-內(nèi)部使用-內(nèi)部使用五、如何延長蓄電池的使用壽命1、正確起動發(fā)動機2、蓄電池安裝牢固可靠3、保持正常的液面高度4、定期給蓄電池補充充電5、新蓄電池使用之前，需要合理選擇電解液相對密度，根據(jù)不同使用條件進(jìn)行選擇寒冷地區(qū)使用相對密度較高的電解液。（每次起動發(fā)動機時間不超過5秒,啟動失敗后應(yīng)在15秒后從新啟動）信息分類-內(nèi)部使用-內(nèi)部使用六、冬季使用蓄電池時的注意事項

冬季容量降低，燃油粘稠，發(fā)動機啟動前應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱冬季氣溫低，蓄電池充電困難，應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池存電狀況應(yīng)特別注意保持其處于充足電狀態(tài)，以防結(jié)冰；冬季補加蒸餾水應(yīng)在充電時進(jìn)行，以防結(jié)冰；如有必要可以更換容量較大的蓄電池可以適當(dāng)調(diào)整電解液密度信息分類-內(nèi)部使用-內(nèi)部使用七、蓄電池的故障及其排除

外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動、封膠干裂。內(nèi)部故障：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲。內(nèi)部故障外部故障蓄電池常見故障包括信息分類-內(nèi)部使用-內(nèi)部使用蓄電池常見的故障1

故障一：極板硫化故障特征極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。（1）硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。（2）蓄電池充電時單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。故障原因（1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導(dǎo)致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當(dāng)環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解的PbSO4就會重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。（3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4。（4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。排除方法輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時間充電的方法予以排除；硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報廢。信息分類-內(nèi)部使用-內(nèi)部使用蓄電池常見的故障2故障二：活性物質(zhì)脫落

故障特征主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。故障原因（1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。（2）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。（3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。（4）汽車行駛中的顛簸振動。排除方法對于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，若沉積物較少時，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時，應(yīng)更換新極板和電解液。信息分類-內(nèi)部使用-內(nèi)部使用蓄電池常見的故障4故障四：極板短路故障特征蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時充電電壓很低或為零，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。

故障原因（1）隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸。（2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負(fù)極板連通。（3）極板組彎曲。（4）導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。

排除方法出現(xiàn)極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。

信息分類-內(nèi)部使用-內(nèi)部使用蓄電池常見的故障5故障五：自放電故障特征蓄電池在無負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電。故障原因（1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。（2）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。（3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱形成通路。（4）極板活性物質(zhì)脫落，