飛行作風(fēng)培養(yǎng)及飛行安全的設(shè)計(jì)研究

..飛行作風(fēng)培養(yǎng)與飛行安全的研究摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的提高．民航事業(yè)也得到迅猛的發(fā)展。飛行安全直接關(guān)系著眾多人民的生命安全,也是民航事業(yè)運(yùn)行和發(fā)展的基本前提,有著至關(guān)重要的作用。安全是飛行員永恒的生命線,飛行安全對(duì)飛行員,對(duì)客戶,對(duì)整個(gè)社會(huì)都有著巨大的影響,文章從作風(fēng)方面闡述如何提高飛行安全性。另外本文以我國(guó)雷暴天氣為例,介紹了雷暴天氣對(duì)飛行安全的影響,為了避免雷暴對(duì)飛行所產(chǎn)生的影響,我們應(yīng)該深入了解雷暴,保證飛行安全。關(guān)鍵字：飛行作風(fēng)；飛行安全；培養(yǎng)；研究Abstract:withtheimprovementofChina'seconomy,thecivilaviationindustryhasalsobeenrapiddevelopment.Flightsafetyisdirectlyrelatedtothelivesandsafetyofmanypeople,butalsothebasicpremiseoftheoperationanddevelopmentofthecivilaviationindustry,hasavitalrole.Safetyistheeternallifelineofthepilot,flightsafetytothepilot,thecustomer,thewholesocietyhasahugeimpactonthestyleofthearticlefromtheaspectsofhowtoimprovethesafetyofflight.Inaddition,thispapertakesthethunderstormweatherinourcountryasanexampletointroducetheinfluenceofthunderstormweatheronflightsafety.Inordertoavoidtheimpactofthethunderstormonflight,weshouldknowmoreaboutthethunderstormandensurethesafetyoftheflight.Keywords:flightstyle;flightsafety;training;research目錄TOC\o"1-3"\h\u57141、作風(fēng)建設(shè)在飛行教學(xué)中的意義5237092、飛行教學(xué)中提高作風(fēng)建設(shè)的措施6197925.1加強(qiáng)安全意識(shí)教育,提高飛行員的安全責(zé)任意識(shí)6115435.2提高飛行員的綜合素質(zhì),為實(shí)戰(zhàn)學(xué)習(xí)作準(zhǔn)備793595.3提高事故應(yīng)對(duì)能力、避免違規(guī)飛行718413、安全飛行的意義8237094、如何提升飛行安全9197924.1從源頭上梳理安全第一的思想9115434.2加強(qiáng)監(jiān)管力度,提升安全質(zhì)量993594.3拓展業(yè)務(wù)知識(shí),提高安全技能9115434.4總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),加強(qiáng)安全整頓1093594.5培養(yǎng)飛行員嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)10TOC\o"1-3"\h\u57145、我國(guó)雷暴氣候特征及雷暴天氣產(chǎn)生機(jī)理1142185.1我國(guó)雷暴氣候特點(diǎn)11237095.2雷暴對(duì)飛行的危害及如何防止雷暴對(duì)飛行的危害13197925.2.1閃電13115435.2.2積冰1393595.2.3冰雹14134195.2.4下?lián)舯┝?4127985.2.5湍流14168975.2.6暴雨1518415.3如何防范雷暴對(duì)飛行的影響16270465.3.1防范雷暴對(duì)飛行的危害16141185.3.2模擬飛行條件下雷暴天氣的安全飛行183900〔1在目視飛行條件下1910153〔2在國(guó)外模擬機(jī)的培訓(xùn)階段195381〔3合格的飛行員227923致謝251、作風(fēng)建設(shè)在飛行教學(xué)中的意義由于我國(guó)民航事業(yè)的蓬勃發(fā)展,飛行員的數(shù)量也在迅速增長(zhǎng),因此,對(duì)飛行員的培養(yǎng)就非常的重要。飛行員的能力和作風(fēng)直接關(guān)系了整個(gè)飛機(jī)的乘客生命安全,這就需要從各個(gè)方面對(duì)飛行員進(jìn)行教育。從專業(yè)角度來(lái)講,這是非常重要的,專業(yè)水平是飛行員的最基本的前提,它決定了飛行對(duì)飛機(jī)的熟練情況。其次是對(duì)于飛行員的作風(fēng)的培養(yǎng),首先是要提高飛行員的安全責(zé)任意識(shí)和良好的心理素質(zhì),要將乘客的利益和生命安全時(shí)時(shí)放在心里。同時(shí),在面對(duì)故障的時(shí)候要有冷靜、機(jī)制、睿智的頭腦,能夠及時(shí)處理故障,化險(xiǎn)為夷。關(guān)于這一點(diǎn),美國(guó)的薩倫伯格為大家做出了表率,薩倫伯格是美國(guó)一個(gè)航班公司的機(jī)長(zhǎng),在一次飛行中飛機(jī)發(fā)生故障,薩倫伯格冷靜判斷并采取措施,最終在哈德遜河完成迫降,保證了該航班的乘客生命安全,這一事件也被稱為"哈德遜奇跡"。"身體是飛行員的本錢,技術(shù)是飛行員的基礎(chǔ),作風(fēng)是飛行員的保障。"對(duì)規(guī)章的遵守能力和良好的飛行習(xí)慣。從這句話中可以看出,一名飛行員身體再棒、技術(shù)再好,沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)安全就沒(méi)有保障,自己的飯碗也自然沒(méi)有保證。因此安全不光是為國(guó)家、為企業(yè)、為飛行部,它也是為了自己家庭、父母、妻兒,更是為自己。短期的安全可以稱作"工作順利",長(zhǎng)久的安全才叫"事業(yè)有成"。剛進(jìn)入航空公司的飛行員相互間比的是學(xué)習(xí)、是技術(shù)、是如何做人,成為一名機(jī)長(zhǎng)后真正比的應(yīng)該是飛行作風(fēng)、是保證安全。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)是一名優(yōu)秀飛行員必備的素質(zhì),它能保證各項(xiàng)規(guī)章制度一貫的、不折不扣的執(zhí)行,能夠讓機(jī)組在復(fù)雜的情況下保持冷靜的頭腦,準(zhǔn)確判斷,正確處理,化險(xiǎn)為夷。細(xì)節(jié)決定成敗,一個(gè)看似不經(jīng)意的細(xì)節(jié),卻往往對(duì)結(jié)果有著舉足輕重的作用。如果心中時(shí)刻都有"超重落地"的概念,從而經(jīng)常檢查預(yù)計(jì)著陸重量,就不會(huì)出現(xiàn)真的"超重落地"；如果著陸前認(rèn)真研究滑行路線就不會(huì)"滑錯(cuò)機(jī)位"；如果心中有QAR數(shù)據(jù)限制就不會(huì)有"建立著陸形態(tài)晚"。這些都是既不履行規(guī)章也沒(méi)有良好的飛行作風(fēng)的具體表現(xiàn),都是細(xì)節(jié)上出的錯(cuò)。飛行技術(shù)出色并不代表有好的飛行作風(fēng),因此我們常會(huì)聽(tīng)說(shuō)"某某飛行員飛的挺好怎么會(huì)出這樣的問(wèn)題"諸如此類的感嘆。作為一名飛行員,要想保證一次飛行安全是比較容易做到的,但要保證飛行一輩子都不出任何差錯(cuò)顯然是異常困難。所以每位飛行員都必須嚴(yán)格要求自己,嚴(yán)謹(jǐn)自己的飛行作風(fēng),只有每個(gè)人都做到了才能在搭組飛行時(shí)有統(tǒng)一的動(dòng)作、統(tǒng)一的程序、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),才能相互彌補(bǔ)、糾正、補(bǔ)錯(cuò)。在事故鏈形成之前,去除或排除一個(gè)錯(cuò)誤事件就可以避免事故的發(fā)生。作風(fēng)稀拉的飛行員是對(duì)自己職業(yè)飛行的不負(fù)責(zé),也是隊(duì)同組飛行員的不尊重,對(duì)他人利益的損害。飛行作風(fēng)也是一個(gè)集體的整體面貌,一個(gè)單位思想風(fēng)氣的具體體現(xiàn)。它是由老到新,薪火相傳,相互監(jiān)督,相互影響才能形成的良好氛圍。飛行作風(fēng)好的集體,安全成績(jī)必然就好,飛行作風(fēng)差的集體,自然也就難以保證安全。因此飛行作風(fēng)的建設(shè)不但能影響個(gè)人,還能影響到整個(gè)集體,是保證安全的重中之重。由此可以看出,作風(fēng)建設(shè)在飛行教學(xué)中有著多么重要的意義,作為當(dāng)代飛行員,應(yīng)該以此為鑒。在日常飛行訓(xùn)練中嚴(yán)格培養(yǎng)嚴(yán)格的飛行作風(fēng)、良好心理素質(zhì)和過(guò)硬的飛行技術(shù),從而更有力地多方位地保障飛行安全。2、飛行教學(xué)中提高作風(fēng)建設(shè)的措施2.1加強(qiáng)安全意識(shí)教育,提高飛行員的安全責(zé)任意識(shí)要衡量飛行員的素養(yǎng),首先是看他的飛行技術(shù)和心理素質(zhì)的水平,一些飛行員在平日的訓(xùn)練中可以很好的操作,但是在實(shí)際的飛行中或飛行中遇到一些阻礙的時(shí)候便心里緊張,亂了手腳,這就是技術(shù)水平不夠高的表現(xiàn),很容易造成事故；另外是要檢驗(yàn)飛行員的遵紀(jì)守法的態(tài)度好不好。有個(gè)別的飛行員飛行技術(shù)水平比較高便得意忘形,以為自己的操縱能力沒(méi)問(wèn)題,因此,在實(shí)際的飛行中疏忽大意,等到出現(xiàn)故障的時(shí)候才亂了手腳,后悔不迭。所以說(shuō),在飛行的教學(xué)中,要加大對(duì)飛行教學(xué)的安全意識(shí)教學(xué)和遵紀(jì)守法、不自負(fù)、不驕傲的態(tài)度。具體的教育中可以從以下幾個(gè)方面入手：第一是加強(qiáng)理論知識(shí)的學(xué)習(xí),理論知識(shí)包括多個(gè)方面,比如飛行的理論知識(shí),對(duì)飛機(jī)不同的型號(hào)及安全檢查的理論知識(shí),還有很多優(yōu)秀的飛行案例的學(xué)習(xí)等等。學(xué)習(xí)都過(guò)程中還要結(jié)合運(yùn)行規(guī)章搞清各方面的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和安全裕量；第二是加強(qiáng)自我評(píng)價(jià),飛行員要客觀的認(rèn)識(shí)自己,要認(rèn)識(shí)到自己的飛行技術(shù)水平在哪個(gè)階段,在哪些方面存在不足,認(rèn)真公正的挖掘自身存在的安全隱患,善于通過(guò)日常飛行訓(xùn)練,提高自身飛行技術(shù)以及特情處置能力,才能更好地保證飛行安全；第三是對(duì)自身的職業(yè)道德素養(yǎng)和敬業(yè)精神的提高,良好的職業(yè)道德素養(yǎng)是保障安全飛行的思想基礎(chǔ),飛行員在飛行學(xué)習(xí)中要努力提高自身的職業(yè)道德素養(yǎng),遵守相關(guān)的規(guī)章制度。提高自身的飛行技術(shù),保證飛行安全?！?提高飛行員的綜合素質(zhì),為實(shí)戰(zhàn)學(xué)習(xí)作準(zhǔn)備隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,模擬機(jī)開展發(fā)展起來(lái)并廣泛應(yīng)用于飛行教學(xué)中。雖然它只是模擬機(jī),但是效果與實(shí)際飛行中的差別不大。同時(shí),在模式機(jī)飛行系統(tǒng)中還設(shè)計(jì)了真實(shí)飛行中的各種突發(fā)情況和機(jī)械故障,考驗(yàn)飛行員在遇到故障的時(shí)候的分心判斷能力及專業(yè)處理水平,飛行學(xué)員不僅能夠在模擬機(jī)訓(xùn)練中提高自身的飛行技術(shù)和處理特情能力,也能從中提高自己的心理素質(zhì),培養(yǎng)過(guò)硬的駕駛艙資源管理能力,為今后飛行安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。〔3提高事故應(yīng)對(duì)能力、避免違規(guī)飛行違規(guī)飛行就是指在實(shí)際飛行中沒(méi)有按照要求的規(guī)章制度和操作指令操作飛行。違章飛行的危害很大,一是使飛機(jī)的運(yùn)行越出了相應(yīng)規(guī)章的保護(hù)圈；二是使飛行的安全裕度被剝?nèi)?運(yùn)行系統(tǒng)顯得十分脆弱。通過(guò)各種安全準(zhǔn)則、標(biāo)準(zhǔn)和操作來(lái)使"危險(xiǎn)"的界定具有可操作性。航空界對(duì)航空器的運(yùn)行規(guī)定了最優(yōu)、正常、應(yīng)急、危險(xiǎn)等多重界限。超出規(guī)定的安全邊界,系統(tǒng)就是"危險(xiǎn)"的。其實(shí)從主觀思想層面來(lái)分析,很少有人想要違規(guī)飛行。然而在實(shí)際生活中違規(guī)飛行的案例卻比比皆是,造成違規(guī)飛行的各管原因主要是以下幾個(gè)方面：首先是飛行員的飛行專業(yè)水平和理論知識(shí)的不扎實(shí),對(duì)飛行系統(tǒng)的操作不夠熟練,一旦遇到一些突發(fā)情況便手忙腳亂,同時(shí)對(duì)飛行的規(guī)章制度不夠熟練,沒(méi)有按照要求來(lái)規(guī)范飛行；其次是飛行的隨意性,這是由于每個(gè)人的理解能力和理解角度不同,在學(xué)習(xí)中對(duì)于所要學(xué)習(xí)的內(nèi)容接受到的信息理解不一樣。比如對(duì)于同一條法規(guī),每個(gè)人的理解可能都會(huì)不一樣,這種理解的差異性造成了在實(shí)際的飛行中,每個(gè)人的操作手法都不一樣；最后是是操縱能力不強(qiáng),一些飛行操作的動(dòng)作和和標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范,比如在"五邊"進(jìn)近階段,有的學(xué)員則不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的偏差,或者發(fā)現(xiàn)了偏差不能夠及時(shí)修正。復(fù)飛意識(shí)淡薄,存在很大的安全隱患。違章飛行,危害很大。因此在飛行學(xué)習(xí)中要注意細(xì)節(jié)的學(xué)習(xí),考慮各方面突發(fā)情況,做好飛行準(zhǔn)備。飛行安全是航空事業(yè)發(fā)展的基本前提,而提高飛行安全最重要的是要在飛行教學(xué)中加強(qiáng)飛行員的專業(yè)知識(shí)和作用建設(shè)及安全意識(shí)的提高,以此來(lái)保障飛行安全,使我國(guó)民航事業(yè)向著更遠(yuǎn)的目標(biāo)發(fā)展。3、安全飛行的意義安全,什么是安全？安全是最大的政治、最大的效益、最大的幸福。對(duì)于我們飛行員個(gè)人來(lái)說(shuō)就是生命,對(duì)于我們的家庭來(lái)說(shuō)就是最大的幸福,對(duì)于一個(gè)集體來(lái)說(shuō)就是榮譽(yù)。是人類賴以生存的前提,是人類永恒的話題,那么作風(fēng)呢？作風(fēng)就是思想意識(shí)的外在表現(xiàn),是人們?cè)诠ぷ骱蜕钌系牧?xí)慣,在長(zhǎng)期的工作和生活中養(yǎng)成的不易改變的習(xí)以為常的方式方法。要想安全有保障就要有良好的作風(fēng),有了好的作風(fēng)才能有安全政治有效益有幸福有榮譽(yù)。安全是一個(gè)載體,安全同樣是我們永恒的話題。飛行安全對(duì)于民航來(lái)說(shuō)就是重中之重的大事,因于一旦發(fā)生飛行事故,不僅威脅飛行機(jī)組和乘客的生命安全,也會(huì)影響到國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和國(guó)家在國(guó)際上的聲譽(yù),所以我們每一位飛行人員都要樹立"安全第一"的思想觀念,在任何時(shí)候,任何地點(diǎn)都不能動(dòng)搖的永恒的觀念,要全力保證每一次的飛行安全。4、如何提升飛行安全飛行安全是航空事業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。因此,在飛行工作中我們必須將飛行安全工作放在首位,保證飛行安全既是飛行安全監(jiān)督員這一特殊崗位職責(zé)所必須,也是每一位從事飛行安全保障人員為之奮斗的目標(biāo)。下面就如何提升飛行安全提出幾點(diǎn)建議：4.1從源頭上梳理安全第一的思想人的思想觀念和動(dòng)機(jī)決定人的行為,因此,要確保飛行安全必須從提高人的安全意識(shí)做起。作為一名飛行安全監(jiān)督員,在時(shí)刻秉持"安全第一,預(yù)防為主"的工作作風(fēng)的前提下,還應(yīng)將試飛安全管理體系〔SMS的理念不斷深入人心,實(shí)現(xiàn)人人想安全,人人保安全,作為我們的重要工作內(nèi)容,通過(guò)各種途徑和方法不斷提升全體飛行保障人員的安全意識(shí)。作為一名飛行教員,要在飛行學(xué)員進(jìn)入訓(xùn)練的第一天起就要讓他們知道安全的重要性,知道自己所肩負(fù)的安全責(zé)任,給他們樹立"安全第一"的思想,作為一名飛行教員我們必須從自身做起,在飛行中的任何環(huán)節(jié)都保持良好的飛行作風(fēng),給學(xué)員起到一個(gè)好的帶頭作用,這樣才能培養(yǎng)他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng),指導(dǎo)學(xué)員嚴(yán)格按照航空法規(guī)和規(guī)章制度來(lái)完成每一次的飛行訓(xùn)練,使每一位學(xué)員畢業(yè)都成為一名合格而且優(yōu)秀的飛行員。安全工作任重而道遠(yuǎn),在日常工作中,只有扎實(shí)工作,戒驕戒躁,樹立安全工作警鐘長(zhǎng)鳴、常抓不懈的思想,與時(shí)俱進(jìn),開拓創(chuàng)新,才能不斷開創(chuàng)飛行安全工作的新局面。4.2加強(qiáng)監(jiān)管力度,提升安全質(zhì)量安全管理工作能否形成閉環(huán),實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果、取得優(yōu)異成績(jī),監(jiān)督監(jiān)管和持續(xù)改進(jìn)的作用尤為關(guān)鍵。在日常的工作過(guò)程中,飛行安全監(jiān)督員應(yīng)積極配合飛行安全監(jiān)管部門對(duì)飛行現(xiàn)場(chǎng)采取不定期或定期的安全檢查、安全審計(jì)等監(jiān)控手段,對(duì)飛行與安全生產(chǎn)全過(guò)程進(jìn)行持續(xù)的跟蹤與評(píng)估,提高飛行安全預(yù)警能力,以試飛安全管理體系〔SMS為指導(dǎo),大力加強(qiáng)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)管控。4.3拓展業(yè)務(wù)知識(shí),提高安全技能快節(jié)奏的生活使人們業(yè)余的學(xué)習(xí)時(shí)間越來(lái)越少,現(xiàn)有的飛行安全管理知識(shí)已不能完全滿足當(dāng)前飛行安全保障工作的需要,這就需要我們不斷地拓展相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)知識(shí),努力提高自己的安全技能。同時(shí),通過(guò)各種方式不斷推進(jìn)各類飛行保障人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平的提高,如專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、崗位練兵、技術(shù)比賽等。良好的安全技能是飛行安全的可靠保證,安全技能的培養(yǎng)是一個(gè)長(zhǎng)期不間斷過(guò)的艱苦磨練過(guò)程,不是一時(shí)一事就能養(yǎng)成的。從自身來(lái)講,我應(yīng)從點(diǎn)滴做起,時(shí)刻不忘自我監(jiān)督、自我審核、自我糾正和自我完善,根據(jù)實(shí)際工作崗位性質(zhì),在保障飛行安全的前提下進(jìn)一步提高自己的業(yè)務(wù)技能。同時(shí),結(jié)合安全監(jiān)督檢查與整頓,督促各類飛行保障人員不斷提高專業(yè)技術(shù)水平和操作技能。4.4總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),加強(qiáng)安全整頓在工作過(guò)程中應(yīng)善于發(fā)現(xiàn)、善于總結(jié),定期對(duì)所做工作進(jìn)行回顧,每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)細(xì)節(jié)都不放過(guò),從中理出頭緒,找出可能影響到飛行安全的薄弱環(huán)節(jié),力求找到與各項(xiàng)相關(guān)規(guī)章制度相悖的問(wèn)題項(xiàng),盡可能的在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,不斷進(jìn)行專題與全方位的安全整頓,提升安全管理水平和全員的安全意識(shí),最終實(shí)現(xiàn)保證飛行安全萬(wàn)無(wú)一失。4.5培養(yǎng)飛行員嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)"嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng),是飛行員的生命線"。飛行作風(fēng)是飛行員在飛行工作中長(zhǎng)期養(yǎng)成的飛行方法,符合飛行的客觀規(guī)律就能保證飛行安,違反飛行的客觀規(guī)律就能破壞飛行安全。因此,培養(yǎng)良好的飛行作風(fēng)對(duì)民航來(lái)說(shuō)是重中之重。培養(yǎng)好的作風(fēng)就是從"嚴(yán)""謹(jǐn)"二字抓起,"嚴(yán)"在不折不扣,原原本本地執(zhí)行規(guī)章制度上,"嚴(yán)"在按標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化操作上,"嚴(yán)"在責(zé)任、飛行作風(fēng)、紀(jì)律上,不能差之分毫,否則就會(huì)謬之千里。"謹(jǐn)"就是認(rèn)認(rèn)真真、踏踏實(shí)實(shí)落實(shí)飛行中各個(gè)環(huán)節(jié)中的有效的規(guī)章制度。規(guī)章制度是保證安全的依據(jù),各項(xiàng)工作都有非常明確的程序和要求,只有嚴(yán)格執(zhí)行了標(biāo)準(zhǔn)的程序和要求才不會(huì)出錯(cuò),才能保證安全。分析民航發(fā)生的飛行事故,其中大多數(shù)都是由于飛行人員沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)的程序執(zhí)行違反了規(guī)章制度造成的。因此,我們把遵守規(guī)章制度和嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)程序操作為飛行人員的好的飛行作風(fēng),反之就是壞的飛行作風(fēng)。飛行安全是航空事業(yè)永恒的生命線,為了使我們的航空制造業(yè)興旺發(fā)達(dá),作為一名飛行安全監(jiān)督員,職務(wù)賦予我們的使命是關(guān)榮的,責(zé)任是重大的,應(yīng)時(shí)刻牢記飛行安全這一頭等大事,為實(shí)現(xiàn)自己航空事業(yè)的理想和信念,全身心投入到飛行安全工作中來(lái),不斷探索飛行安全工作的新思路、新手段、新方法,一切以安全為先,以發(fā)展為重,扎實(shí)穩(wěn)步的做好每一項(xiàng)工作,為全面提升飛行安全管理水平,為企業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展做出不懈努力！飛行安全是我們永遠(yuǎn)的追求主題,是我們?yōu)橹畩^斗的目標(biāo),飛行安全不是我們憑空捏造的,而是無(wú)數(shù)次實(shí)踐中從血的教訓(xùn)中得來(lái)的,如果沒(méi)有飛行安全,飛機(jī)就不可能在空中自由的飛行,如果沒(méi)有飛行安全就沒(méi)有生命和財(cái)產(chǎn)的保證。"保證安全第一,改善服務(wù)工作,爭(zhēng)取飛行正常"是我國(guó)民用航空安全的總方針,也是評(píng)價(jià)民航職業(yè)道德的行為準(zhǔn)則,更是對(duì)飛行員素質(zhì)的要求,不管是飛行教員還是學(xué)員,我們每一位飛行人員都要把"安全"放在第一位,任何時(shí)候都不能有絲毫的動(dòng)搖。5、我國(guó)雷暴氣候特征及雷暴天氣產(chǎn)生機(jī)理5.1我國(guó)雷暴氣候特點(diǎn)我國(guó)低緯度地區(qū)一年四季都有雷暴,中緯度地區(qū)雷暴多半出現(xiàn)在夏季,特變是六七八月最多,一般出現(xiàn)在午后到傍晚這一段時(shí)間內(nèi)。海上或海邊則夜間雷暴發(fā)生的比較多。雷暴分布很廣,各地均有,一般南方多于北方,內(nèi)地多于沿海,山地多于平原,如XX南部雷暴最多,這是當(dāng)?shù)厣絽^(qū)地形起伏比較大的緣故。印尼的茂物就在山邊,是世界上雷雨最多的地方〔全年平均320天雷暴。這些氣候特點(diǎn)是由于形成雷暴的三大條件綜合運(yùn)用。例如夏季,午后〔海上夜間以及低緯度,內(nèi)陸地區(qū)雷暴較多,主要因?yàn)樵谶@些季節(jié),時(shí)間和地區(qū)中水汽及不穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)條件容易具備的緣故。而在山區(qū)多雷暴則和地形造成的抬升條件有關(guān)。青藏高原除了地形抬升條件外,和高原地面加熱作用,容易造成氣層不穩(wěn)定以及高原上盛行的低渦,切變線等天氣系統(tǒng)造成系統(tǒng)性輻合上升運(yùn)動(dòng)也有很大的關(guān)系。我國(guó)雷暴日數(shù)有三個(gè)區(qū)域特別多,分別是雷州半島及XX島北部、XX東南部和XX西部。雷州半島及XX島北部雷暴日數(shù)多大100天以上,在同緯度中的區(qū)域中是非常多的,這是因?yàn)槭芰谁傊莺{的影響,因?yàn)檫@里日射強(qiáng)烈,水汽充足,海陸輻射差異,熱對(duì)流尺度大于海峽尺度。在世界各地因?yàn)檫@個(gè)原因而多由雷暴區(qū)域還有如馬六甲海峽。而XX雷暴多的原因主要是因?yàn)槠鋸?fù)雜的地形,該地區(qū)地形起伏比較大,使得受到的日輻射相當(dāng)不均勻。比如以上提到的印尼的茂物就是屬于這種情況。至于XX西部雷暴多是因?yàn)樵摰貐^(qū)山地起伏大,而且水汽非常充足,因此該地區(qū)常伴有冰雹,因?yàn)楸⒍鴮?dǎo)致的自然災(zāi)害也不少。參考現(xiàn)有資料有以下的我國(guó)雷暴日數(shù)分布圖:圖3.1我國(guó)平均年雷暴日數(shù)的地理分布5.2雷暴對(duì)飛行的危害及如何防止雷暴對(duì)飛行的危害雷暴中包含這各種對(duì)飛機(jī)有害的天氣,包括閃電、積冰、冰雹、下?lián)舯┝?、湍流、暴雨等?.2.1閃電如果在雷暴區(qū)域飛行,飛機(jī)有可能會(huì)被閃電擊中,由于閃電是具有強(qiáng)大的能量的,可以向空氣中釋放強(qiáng)大的能量,其電流可達(dá)到一萬(wàn)安培甚至十萬(wàn)安培,溫度極高,空氣急劇膨脹,形成沖擊波,如果飛機(jī)被擊中,任何部位都可能產(chǎn)生損傷,如果主要控制系統(tǒng)被擊中飛機(jī)可能會(huì)失去控制。而且強(qiáng)大的電流會(huì)干擾飛機(jī)上的電子設(shè)備,影響通訊,而且其產(chǎn)生的強(qiáng)大磁場(chǎng)會(huì)影響導(dǎo)航設(shè)備,如NDB〔Non-DirectionalBeacon:無(wú)指向性無(wú)線電信標(biāo)會(huì)直接指向閃電,導(dǎo)致飛機(jī)偏離航向,飛向閃電密集區(qū),未知的地理氣象情況會(huì)更加危險(xiǎn)。如果在實(shí)施儀表著陸,閃電也會(huì)影響著陸系統(tǒng),可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失去控制或者偏離下滑道。5.2.2積冰由于積雨云在發(fā)展?jié)夥e云的時(shí)候,其高度已經(jīng)發(fā)展到零攝氏度以下的高度了,在這種高度,水的溫度非常低,空氣非常純凈,缺少凝結(jié)核,即積冰缺少附著點(diǎn),因此是沒(méi)有辦法結(jié)冰的,水滴的尺度很大,當(dāng)飛機(jī)飛入其中,相當(dāng)于給這些水滴提供了凝結(jié)核,飛機(jī)是非常容易結(jié)冰的,尤其是機(jī)翼,這在很大的程度上影響了飛機(jī)的氣動(dòng)性。5.2.3冰雹飛機(jī)在高速飛行的時(shí)候遭遇冰雹,由于其相對(duì)速度非常大,而且冰雹的質(zhì)量很大,一顆直徑2厘米的冰雹其下降速度為19米/秒,會(huì)對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)造成非常大的損害,飛機(jī)如果在成熟的雷暴中天飛行,一般在8000米高度的時(shí)候遭遇冰雹的概率最大,而在一萬(wàn)米的高度遭遇到冰雹的概率小一點(diǎn),而且在云的上風(fēng)方向概率也小。5.2.4下?lián)舯┝飨聯(lián)舯┝饕话愠霈F(xiàn)在雷暴云的下方或者附近前方,也可能出現(xiàn)在強(qiáng)雷暴云云砧的下方,有時(shí)還可能會(huì)與龍卷風(fēng)并存。下?lián)舯┝魇堑孛嫔纤斤L(fēng)速大于17.9米/秒、中空氣流向下、地面氣流為輻散或者是直線的災(zāi)害性天氣,很多航空事故的發(fā)生都因?yàn)橥蝗话l(fā)生的下?lián)舯┝?尤其是在飛機(jī)在最后進(jìn)近著陸的時(shí)候,下?lián)舯┝骺赡軙?huì)使飛機(jī)突然失去很多高度,最后砸在對(duì)面上,而且下?lián)舯┝鲗?duì)地面設(shè)施也有損害。由于下?lián)舯┝鞯碾y預(yù)測(cè)性,以及其危害性,這對(duì)航空事業(yè)造成了非常大的危害。預(yù)測(cè)下?lián)舯┝饕惨虼俗兊迷絹?lái)越有必要,而且其方法也正在不斷發(fā)展改善。5.2.5湍流在成熟的雷暴云中,常常伴有強(qiáng)烈的上升氣流和下降氣流,而且這些氣流強(qiáng)度忽大忽小,帶有很多的突然性,有強(qiáng)烈的風(fēng)切變,當(dāng)飛機(jī)遇到的時(shí)候會(huì)感受到飛機(jī)的劇烈震動(dòng),如果湍流非常強(qiáng)烈,可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的結(jié)構(gòu)損傷甚至飛機(jī)的解體,而且對(duì)儀表的準(zhǔn)確性也有影響,如高度表、速度表、垂直速度表的讀數(shù)會(huì)出現(xiàn)不斷地變化,對(duì)飛行員操縱飛機(jī)有影響。5.2.6暴雨在暴雨中飛行的時(shí)候,首先會(huì)有低能見(jiàn)度,這個(gè)會(huì)在很大程度上影響飛機(jī)的著陸,而且可能會(huì)使飛行員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。暴雨對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有影響,尤其是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī),由于暴雨中空氣溫度的降低,加上水蒸氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī),水蒸氣可以吸收渦輪增壓室內(nèi)的熱量,是其內(nèi)部的氣體溫度進(jìn)一步降低,而低溫度的空氣更加容易被壓縮,這樣通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量變大,增加了飛機(jī)的推力,但是若暴雨過(guò)大,可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)的的點(diǎn)火來(lái)不及,最后使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。5.3如何防范雷暴對(duì)飛行的影響5.3.1防范雷暴對(duì)飛行的危害雷暴對(duì)飛行的危害已經(jīng)是眾所周知的了,如何減少雷暴對(duì)飛行的危害已經(jīng)成為民航事業(yè)的重中之重。這里除了對(duì)機(jī)組的合理搭配和機(jī)組成員在雷雨天的正確飛行外,利用一切可以利用的氣象設(shè)備來(lái)預(yù)測(cè)雷暴也是有必要的。飛行員在雷暴中飛行的經(jīng)驗(yàn)是非常重要的；所駕駛飛機(jī)能經(jīng)受的亂流強(qiáng)度；機(jī)上雷達(dá)若是正常的話,根據(jù)雷達(dá)觀察結(jié)果來(lái)判定哪塊積雨云可以穿過(guò),如果機(jī)載雷達(dá)上的回波特別強(qiáng),光點(diǎn)特別亮,而且在光斑中出現(xiàn)"黑洞",這個(gè)"黑洞"中亂流很強(qiáng)飛機(jī)絕不能由此穿過(guò)[7]。在這里必須注意的是,為了避開伴有危險(xiǎn)天氣的雷暴,機(jī)載雷達(dá)是必須利用的設(shè)備,但是若以為機(jī)上有雷達(dá)就可以隨意在雷暴區(qū)飛行那是錯(cuò)誤的。此外在雷暴的下面飛行也是危險(xiǎn)的。因?yàn)槔妆┌l(fā)展到成熟期時(shí),在雨區(qū)的中心有強(qiáng)烈的下沉氣流,有使飛機(jī)墜落撞山的危險(xiǎn)。要繞飛積雨云必須遵守以下原則：航線云外繞飛時(shí),選擇上風(fēng)面10km以上間隔,并在0℃等溫線以上的高度繞飛,如果選擇從云隙中穿過(guò),兩塊雷暴云之間的空隙應(yīng)不小于50～70km。如果飛機(jī)升限、油料等條件允許,可以從云上飛過(guò),距雷暴云頂至少有500米的余度,因此飛越前應(yīng)對(duì)飛機(jī)性能,云頂高等準(zhǔn)確了解,避免擦云頂飛行。這里有一個(gè)簡(jiǎn)單的式子可以獲得繞過(guò)積雨云所需的最小高度：H=h+d×tgθH為繞飛所需的高度,h為飛機(jī)當(dāng)前高度,d為飛機(jī)距云區(qū)距離,θ為天線仰角。另外雷暴可以在十幾或二三十分鐘發(fā)生很大的變化,原來(lái)判斷可以繞過(guò)去,可是等飛機(jī)飛過(guò)去云體就可能增大或連成一片,所以一定要慎重。在實(shí)際飛行中往往遇到的是積雨云群而不是積雨云單體。到目前為止的方法是首先推測(cè)一下穿過(guò)積雨云群的情況然后應(yīng)采取下列措施。了解航線上積雨云區(qū)的寬度、強(qiáng)度和高度。這些在大多數(shù)情況下雖然可由將機(jī)上雷達(dá)放在最大距離刻度來(lái)探知,但必要時(shí)還要通過(guò)航管取得地面雷達(dá)的情報(bào)。這是因?yàn)闄C(jī)上雷達(dá)的波長(zhǎng)較短衰減較大,顯示出來(lái)的雨區(qū)的范圍比實(shí)際要小。將駕駛艙所有的燈光都打開,使之盡可能亮一些。這是為了防止閃電造成目眩。決定穿過(guò)積雨云區(qū)的飛行高度。最不利的高度是在0℃——10℃〔大約在0℃層以上1500米左右附近。一般的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為1200米—1800米是最有利的高度。不過(guò)為了防止撞山,要選擇比最高的山頂高出1200米。在進(jìn)入雷暴區(qū)之前要將飛機(jī)的功率保持在使飛機(jī)的亂流響應(yīng)的最小速度。這樣才能使飛機(jī)在雷暴云中保持一定的功率。這是因?yàn)樵诶妆┰浦斜硭僖艽怪睔饬鞯挠绊懚兓?。機(jī)上雷達(dá)要像下面一樣進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)視：在積雨云中可使用小的距離刻度進(jìn)行觀察,但要注意時(shí)時(shí)改變距離刻度以便觀察全部情況；改變天線的角度,連續(xù)觀察上、下回波的變化,注意冰雹的危險(xiǎn)和下游積雨云的急速的發(fā)展。這是因?yàn)榉e云發(fā)展時(shí)從突破0℃層開始,經(jīng)過(guò)15分鐘左右在積雨云中就會(huì)出現(xiàn)最惡劣的天氣。在積雨云中由于電荷的作用使磁羅盤、中波收訊機(jī)失效,要利用VOR,在沒(méi)有VOR的地區(qū)穿過(guò)大范圍的積雨云區(qū)時(shí)有可能弄不清楚自己的位置所以要特別注意。不過(guò)在陸上飛行時(shí)也可以利用機(jī)上雷達(dá)給自己定位。尤其是在雷雨季節(jié)中,航空公司的各個(gè)部門應(yīng)該積極配合,機(jī)務(wù)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的檢修,確保飛機(jī)是處于最佳狀態(tài),比如對(duì)飛機(jī)除冰防冰系統(tǒng)、放電刷、氣象雷達(dá)的重點(diǎn)檢查,安全部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合已發(fā)生的事故原因分析；還有某些存在的隱患提出合理的建議完善其安全管理?xiàng)l例,保證飛行的安全與舒適,并且嚴(yán)格審查其中的不完善；標(biāo)準(zhǔn)制定部門應(yīng)該聽(tīng)取各個(gè)部門的相關(guān)建議就針對(duì)飛行員如何應(yīng)當(dāng)雷暴提出合理的操作手冊(cè)；訓(xùn)練部門也應(yīng)該就飛行員對(duì)雷暴的應(yīng)急處置能力進(jìn)行訓(xùn)練,保證飛行員有過(guò)硬的心理素質(zhì)和飛行技術(shù)。5.3.2模擬飛行條件下雷暴天氣的安全飛行模擬機(jī)可以模擬很多種復(fù)雜天氣,讓飛行員可以在地面上就可以學(xué)會(huì)如何在復(fù)雜氣象條件下飛行。在我進(jìn)行飛行培訓(xùn)階段,國(guó)內(nèi)外都進(jìn)行了模擬機(jī)培訓(xùn)階段。在國(guó)內(nèi)主要進(jìn)行的是理論培訓(xùn),其模擬機(jī)主要是硬件、軟件結(jié)合,由操縱桿和舵面操縱飛機(jī),信息反饋到電腦,經(jīng)過(guò)一系列處理模擬各種飛行狀況。國(guó)外飛行培訓(xùn)對(duì)學(xué)生的操作和程序記憶要求很嚴(yán),所以其模擬機(jī)的操作面板和機(jī)艙全是模仿真機(jī),尤其在后期高性能的培訓(xùn)中所用到的kingairc90模擬機(jī),在其中操作,模擬的感覺(jué)和飛真機(jī)的感覺(jué)基本相似。飛行員的培訓(xùn)過(guò)程中就多次用到過(guò)這樣的模擬機(jī),可以在零風(fēng)險(xiǎn)的情況下提高飛行技術(shù),增強(qiáng)危險(xiǎn)情況的應(yīng)對(duì)意識(shí)。作為一名合格的飛行員應(yīng)該就如何避讓雷暴天氣,在雷暴周圍飛行時(shí)應(yīng)該注意些什么,不小心誤入雷暴的備份應(yīng)對(duì)方式都應(yīng)該很好地掌握。我們知道雷暴之所以危險(xiǎn)是因?yàn)槔妆┡c一系列的惡劣天氣是相關(guān)聯(lián)的,比如說(shuō)風(fēng)切變、下?lián)舯┝鳌⒈?、雷?就算沒(méi)有飛入雷暴云中,也是有可能遇到這些天氣的。雷暴與很多種危害天氣相關(guān)聯(lián),例如降雨、結(jié)冰、下?lián)舯┝?、湍流?在國(guó)內(nèi)模擬機(jī)的訓(xùn)練中,就大致的進(jìn)行了如何避讓雷暴云的學(xué)習(xí)。如果飛機(jī)有搭載乘客,乘客座位超過(guò)10個(gè),飛機(jī)是要求裝上雷暴發(fā)現(xiàn)裝置或者是機(jī)載雷達(dá),這些都是為了保證飛行安全,但是也會(huì)有突發(fā)情況,比如說(shuō)機(jī)載雷達(dá)失效,而前方就是雷暴天氣,這個(gè)時(shí)候飛行員就要盡快報(bào)告管制中心,聽(tīng)從管制中心指令,結(jié)合目視情況,做出最正確的處置方案?！?在目視飛行條件下飛行員主要是觀察云的形狀來(lái)分析天氣,通過(guò)觀察云體是可以知道前方有沒(méi)有雷暴云的,如果在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體高大,像大山或高塔；底部交平,呈暗灰色；頂部突起而明亮,呈圓弧形重疊,像花菜或雞冠花頂,有時(shí)會(huì)呈白色纖維結(jié)構(gòu)并擴(kuò)展成鐵砧狀。那么這種云就是雷暴云。還有飛機(jī)如果在其他云上飛行的時(shí)候,例如雨層云,在這濃密的云層上有向上突起的云塔,其頂部伸展到8000米以上的高空,被強(qiáng)勁的空中風(fēng)吹得像馬鬃似地倒向一邊,那么在這層狀云中一定有積雨云。飛機(jī)在避讓雷暴云過(guò)程中,若航線上出現(xiàn)了孤立分散的雷暴,可以選擇從上風(fēng)一側(cè),離開云體的目視距離不小于10千米,若雷暴呈帶狀分布時(shí),可以從云隙較大的地方垂直于云帶迅速通過(guò),而且對(duì)于熱雷暴,不能從云下飛過(guò)。這樣能夠最低程度上減小雷暴天氣對(duì)飛機(jī)的影響,如果飛機(jī)高度足夠,可以從雷暴云的上方飛過(guò)?！?在國(guó)外模擬機(jī)的培訓(xùn)階段尤其是最后一階段的高性能地面模擬機(jī)訓(xùn)練,在熟悉如何操作kingairc90的同時(shí)也學(xué)會(huì)了如何使用機(jī)載氣象雷達(dá)。雖然在每次飛行之前都查天氣,但是天氣是千變?nèi)f化的,沒(méi)有誰(shuí)能夠保證天氣百分百與預(yù)測(cè)是一樣的。于是在某些飛行的某些時(shí)刻打開氣象雷達(dá)是必要的的。氣象雷達(dá)可以探測(cè)到與雷暴相關(guān)的雨區(qū)、風(fēng)切變,還有地形測(cè)繪與湍流。機(jī)載氣象雷達(dá)主要是由四部分組成的：收發(fā)機(jī)、天線、控制單元和顯示單元。由收發(fā)機(jī)發(fā)射信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)的倍頻由778MHz變成9333MHz的微波信號(hào),微波脈沖信號(hào)遇到含有雨滴目標(biāo)后,一部分穿過(guò)目標(biāo),一部分反射回來(lái),反射回波被平板天線接收,最后經(jīng)過(guò)一些列的處理將這些信號(hào)顯示到顯示器上。雷達(dá)探測(cè)大氣的基礎(chǔ)是氣象目標(biāo)對(duì)雷達(dá)電磁波的散射。大氣中引起雷達(dá)波散射的主要物質(zhì)是大氣介質(zhì)、云、降水粒子等。其中大氣介質(zhì)的散射包括大氣氣體分子的散射,以及大氣介質(zhì)折射率分布不均勻引起的散射與反射。云、降水粒子的散射情況則隨形態(tài)、幾何形態(tài)不同而異,在雷達(dá)有效探測(cè)范圍內(nèi),具有一定的降雨區(qū)包含較大的雨滴,就能夠?qū)ξ⒉ㄩL(zhǎng)生產(chǎn)生一定程度的反射,形成有效的氣象回?fù)堋２煌再|(zhì)的氣象目標(biāo)產(chǎn)生的回波強(qiáng)度不同,降雨率越大,雷達(dá)的回波就越強(qiáng)。機(jī)載氣象雷達(dá)以不同顏色來(lái)表征目標(biāo)回波的強(qiáng)弱。中雨區(qū)顯示是黃色,那種品紅色的區(qū)域就得注意,很大的可能是雷暴區(qū)中的暴雨和湍流區(qū)[5]。利用機(jī)載氣象雷達(dá)飛過(guò)雷暴區(qū)時(shí),如果要在兩塊雷暴云之間穿越,在雷達(dá)屏幕上,兩塊雷暴云回波之間的空隙應(yīng)不小于50到70千米,如果氣象雷達(dá)顯示一個(gè)極強(qiáng)雷暴云回波,繞過(guò)這一雷暴云時(shí),在雷達(dá)屏幕上,飛機(jī)與雷暴云回波邊緣的距離不應(yīng)小于25千米。當(dāng)然在模擬飛行的時(shí)候,不僅學(xué)到了利用雷達(dá)探測(cè)雨滴,而且在模擬飛行的時(shí)候,也學(xué)到了如何處理飛機(jī)結(jié)冰情況,這個(gè)時(shí)候會(huì)感到飛機(jī)操縱變得越來(lái)越困難,飛機(jī)性能越來(lái)越差,有時(shí)為了保持飛行高度,油門加了很大,仰角在不斷提升,這個(gè)時(shí)候就知道飛機(jī)機(jī)翼可能結(jié)冰了,如果繼續(xù)下去,飛機(jī)有可能會(huì)失速,所以果斷的解決方案就是打開所有除冰防冰裝置,報(bào)告管制中心,結(jié)合飛行情況有必要的改變航線、降低高度等。模擬飛行過(guò)程中,若接近雷暴,這個(gè)時(shí)候無(wú)線電羅盤指針左右會(huì)搖擺,飛機(jī)顛簸增強(qiáng),如果接著向前飛,可能會(huì)飛入雷暴,大多飛入的雷暴是那種隱藏在其他云中間的隱藏雷暴,在目視飛行條件下,不依靠機(jī)載氣象雷達(dá)這種雷暴是很難發(fā)現(xiàn)的,在雷暴中飛行,各種惡劣天氣會(huì)伴隨而來(lái),比如上面所說(shuō)的暴雨、積冰,除了這些還有湍流、強(qiáng)顛簸等,為了保證飛行安全,飛行員最正確的做法是解除自動(dòng)駕駛儀,保持飛機(jī)平飛姿態(tài),不要保持高度飛行,這樣做可以保證飛機(jī)不會(huì)因?yàn)閺?qiáng)烈的湍流使飛機(jī)超載荷而使飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損,當(dāng)然再根據(jù)公司的標(biāo)準(zhǔn)操作手冊(cè)來(lái)完成其他事宜,一般飛行員應(yīng)該調(diào)轉(zhuǎn)航向或飛往已知有目視飛行條件的區(qū)域,保證飛行安全[3]。在模擬飛行的時(shí)候,我因?yàn)閺牡孛嫣鞖庵行闹懒伺艿栏浇欣妆?而雷暴附近常常伴有低空風(fēng)切變和下?lián)舯┝?地面管制又不能準(zhǔn)確的預(yù)知這些天氣現(xiàn)象了,所以果斷的拒絕了起飛。一般飛機(jī)遭遇到風(fēng)切變的時(shí)候空速表會(huì)發(fā)生急劇變化,高度表指示會(huì)出現(xiàn)異常,在飛機(jī)起飛和著陸的時(shí)候遭遇風(fēng)切變是非常危險(xiǎn)的,如果飛行員不能夠保證安全著陸,最正確的做法就是復(fù)飛。對(duì)于下?lián)舯┝?因?yàn)檫@個(gè)航空史上也出現(xiàn)過(guò)一些飛行事故,這些飛行事故基本上都有因?yàn)椴荒苷_的預(yù)知下?lián)舯┝鲗?dǎo)致的。針對(duì)這些飛行事故,越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)也陸陸續(xù)續(xù)的安裝了多普勒雷達(dá),這很有效的預(yù)測(cè)下?lián)舯┝?提高飛行安全。雷暴中有下沖氣流的目視征兆是有滾軸狀云或雨幡。在雷暴周圍飛行的時(shí)候一定要有雷暴中下沉氣流所造成的外流最遠(yuǎn)可出現(xiàn)在雷暴云前方20-30千米處的意識(shí)。下?lián)舯┝鲗?duì)飛行造成的主要影響是在低空造成強(qiáng)烈的垂直風(fēng)和水平風(fēng)切變,若飛機(jī)在飛行中遭遇到微下?lián)舯┝黠w機(jī)的性能往往是先變好后變壞,若飛機(jī)遭遇到該暴流,最正確的做法就是馬上避開。〔3合格的飛行員在飛行前和飛行中不僅僅要時(shí)刻的掌握航路的天氣狀況、地形等,還需要能夠利用一切可利用的資源避開惡劣天氣,保證飛行的安全、高速、舒適,若在緊急情況下,例如飛機(jī)飛入了雷暴或者降落時(shí)遭遇下?lián)舯┝?飛行員也要沉著應(yīng)對(duì),在事情可以挽回之前找到應(yīng)對(duì)方案,做出最合理的應(yīng)對(duì)措施。模擬飛行只是訓(xùn)練成為一名合格飛行員的一種方式,飛行員在任何時(shí)候都應(yīng)該學(xué)會(huì)思考,提高主觀能動(dòng)性。在飛行中,不會(huì)每次飛行都是理想狀態(tài)的,而且天氣是千變?nèi)f化的,沒(méi)有誰(shuí)能夠百分百的預(yù)測(cè),而且隨著中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展,對(duì)天氣的預(yù)知和避免危害天氣的飛行越來(lái)越有必要了,這是衡量一名優(yōu)秀飛行員必要的素質(zhì),就本文所