區(qū)間繼電式邏輯檢查電路說明

區(qū)間繼電式邏輯檢查電路說明區(qū)間繼電式邏輯檢查

電路說明黑龍江瑞興科技股份有限公司2015.06.066.2軌道電路出現(xiàn)故障紅光帶場景 196.3軌道電路失去分路場景 19目前ZPW-2000R系列自動閉塞設備，由軌道電路完成列車占用、空閑檢查的功能?！秴^(qū)間繼電式邏輯檢查電路》在既有編碼的ZPW-2000軌道電路基礎上利用邏輯檢查功能。進一步提高軌道電路設備的安全性。2技術條件執(zhí)行鐵總運［2015J121號《自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查暫行技術條件》2.1總體要求2.1.1邏輯檢查電路應具有防護功能和報警功能。2.1.2邏輯檢查電路應以邏輯檢查區(qū)段為單元進行邏輯檢查。2.1.3正常運營場景下，邏輯檢查電路應能對自動閉塞區(qū)間進行邏輯檢查，各邏輯檢查區(qū)段的軌道電路接收設備動作時序不符合本技術條件時，邏輯檢查電路應能進行防護，60s后相關區(qū)段應輸出報警。2.1.4正常運營場景下，列車自邏輯檢查區(qū)段“占用丟失”時：1） 邏輯檢查電路應進行防護。2） 如該“占用丟失”持續(xù)60s,改區(qū)段應輸出報警。3） 本區(qū)段報警后，若本區(qū)段或下一區(qū)段正常占用，該報警應自動解除。4） 本區(qū)段報警后，若其下一區(qū)段始終失去分路，該防護不得自動解除。5） 正常運營場景下，邏輯檢查電路進行區(qū)間邏輯檢查時，其安全性應不低于現(xiàn)行有關技術標準的規(guī)定。2.2技術要求2.2.1正常運營場景2.2.L1遇下列情況，邏輯檢查電路應對相關邏輯檢查區(qū)段進行防護；1） 軌道電路接收設備表示為占用時。2） “失去分路”或“占用丟失"時。2.2.1.2邏輯檢查區(qū)段防護狀態(tài)的解除需檢查其軌道電路接收設備表示為空閑狀態(tài)，其符合下列條件之一：1） 其下一邏輯檢查區(qū)段處于防護狀態(tài)。2） 人工解鎖。2.2.1.3邏輯檢查區(qū)段“失去分路”或“占用丟失”持續(xù)時間達到或超過60s時，應輸出報警。2.2.1.4邏輯檢查區(qū)段報警時，應能提供報警表示信息及解除報警的操作按鈕。2.2.1.5邏輯檢查區(qū)段報警后，若其防護狀態(tài)解除，其報警亦應自動解除。2.2.1.6列車自IBG"占用丟失”時；1） 邏輯檢查電路應對1LG進行防護。2） 如該“占用丟失”持續(xù)60s，1LQ應輸出報警。3） 1LQ報警后，若其正常占用，該報警應能自動解除。4） 1LQ報警后，若其始終失去分路，該防護不得自動解除。2.2.1.7列車自1LQ“占用丟失”時；1） 邏輯檢查電路應對1LQ進行防護。2） 如該“占用丟失”持續(xù)60s且2LQ仍未分路，1LQ應輸出報警。3） 1LQ報警后，若1LQ或2LQ正常占用，該報警應能自動解除。4） 1LQ報警后，若2LQ始終失去分路，該防護不得自動解除。2.2.1.8列車自2LQ（a）“占用丟失”時；1） 邏輯檢查電路應對a進行防護。2） 如該“占用丟失”持續(xù)60s且3LQ（b）仍未分路，a應輸出報警。3） a報警后，若a或b正常占用，該報警應能自動解除。4） A報警后，若b始終失去分路，該防護不得自動解除。2.2.1.9除3JG外，列車自其它閉塞分區(qū)“占用丟失”時，邏輯檢查電路的防護與報警應符合第4.1.8條的規(guī)定。2.1.10列車自3JG“占用丟失”（3JG由“正常占用”變?yōu)椤翱臻e”或“失去分路”，但邏輯檢查電路未得到列車正常進站條件或IAG軌道電路正常時引導接車的進站條件）時：1） 邏輯檢查電路應對3JG進行防護。2） 該“占用丟失”持續(xù)60s且邏輯檢查電路仍未得到列車正常進站條件或IAG軌道電路正常引導接車的進站條件，3JG應輸出報警。3） 3JG報警后，若其正常占用，或列車正常進站（或IAG軌道電路正常引導接車），該報警應能自動解除。4） 3JG報警后，若其邏輯檢查電路始終未得到列車正常進站條件（或IAG軌道電路正常時引導接車的進站條件），該防護不得自動解除。2.2.1.11連續(xù)多個邏輯檢查區(qū)段始終失去分路時；1） 邏輯檢查電路應對第一個“占用丟失”區(qū)段進行防護。2） 該“占用丟失”持續(xù)60s后，第一個“占用丟失”區(qū)段應輸出報警。3） 該報警不得自動解除。2.2.1.12邏輯檢查區(qū)段保留“失去分路”或“占用丟失”的防護及報警時，若后續(xù)列車在運行過程中，相關區(qū)段的軌道電路能正常反映其“占用”或“空閑”情況，該防護及報警應能自動解除。2.2特殊場景2.2.1區(qū)間開通正方向，發(fā)車站未開放出站信號機、列車（或機車車輛）由發(fā)車站越過站界進入?yún)^(qū)間正方向運行（如按調(diào)度命令、路票或手信號向區(qū)間發(fā)出列車，越站調(diào)車等）時，若軌道電路能正常反映區(qū)段的“占用”、“空閑”情況，應符合現(xiàn)行有關的技術標準的規(guī)定。2.2.2區(qū)間開通正方向，列車在區(qū)間“走一停一走”時，相關的邏輯檢查區(qū)段可輸出報警。2.2.3區(qū)間開通正方向，列車（或機車車輛）在區(qū)間退行、分解運行或重聯(lián)運行時，相關的邏輯檢查區(qū)段可輸出報警。2.2.4區(qū)間開通正方向，接車站未正常開放進站信號機（或IAG軌道電路故障時引導接車），列車（或機車車輛）有區(qū)間越過站界進入車站時；1） 邏輯檢查電路可對3JG進行防護。2） 3JG的軌道電路接收設備表示為空閑狀態(tài)并持續(xù)60s后，可輸出報警。3） 該報警可不自動解除2.2.5區(qū)間開通反方向、按自動站間閉塞方式運行時，邏輯檢查電路不進行區(qū)間邏輯檢查。2.2.6區(qū)間開通反方向、任一單個或不連續(xù)邏輯檢查區(qū)段故障占用恢復后，無邏輯檢查報警。3電路原理3.1、典型的線路平面圖本文件描述的自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查場景分析，以下圖所示典型“兩站一區(qū)間”的下行正線為例：甲F、 SN AB CDX,乙站牛"]亍&亍b胃cd 「口"蘋3站IBGX1LQ，X2LQ(X3LQ/X1JG)X2JG'X3JGIAG口S1圖3.1.典型區(qū)間線路平面示意圖3.2電路原理圖本方案中的自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查電路如下圖所示:■-.Jo,Soo./或處1 1尸'19S' ?LD* iLbO3WHJ&* c0EJG1dOUS 1IM1 d苫L圖3?2.電路原理圖3.3電路組成3.3.1QGJ（區(qū)間軌道繼電器）JWXC-1700，常態(tài)t：每個區(qū)間軌道區(qū)段設一臺（既有）。QGJ由ZPW-2000R接收設備直接驅(qū)動，并且有一定時間的緩吸特性反映ZPW-2000R接收設備的工作狀態(tài)：1）其勵磁（t）通常反映軌道區(qū)段空閑；或區(qū)間軌道區(qū)段有列車占用但遇“失去分路”等特殊情況。

2）其失磁（|）通常反映軌道區(qū)段占用；或區(qū)間軌道區(qū)段空閑但遇“故障紅光帶”或“前方信號機紅燈斷絲”等特殊情況。注：在自動閉塞各閉塞分區(qū)單元電路中，。句通常是軌道區(qū)段空閑與否的直接體現(xiàn)。當閉塞分區(qū)由多個軌道區(qū)段組成時，各軌道區(qū)段均設有一套ZPW-2000R設備及相應的QGJ；此時，如其中任一區(qū)段的QGJJ,則本閉塞分區(qū)中（按區(qū)間開通方向的）第一軌道區(qū)段的QGJJ（無論其是否占用），反映本閉塞分區(qū)占用。QGJF（區(qū)間軌道復示繼電器）JWXC-1700，常態(tài)t：每個閉塞分區(qū)（及1LQ區(qū)段）設一臺（新增）。QGJF是既有QGJ的復示繼電器。GJ（軌道繼電器）JWXC-1700，常態(tài)t：每個區(qū)間軌道區(qū)段設一臺（既有）。GJ由QGJ驅(qū)動，并且有約2.3s~2.8s的緩吸特性。閉塞分區(qū)（及1LQ區(qū)段）既有單元電路中的GJ勵磁電路如下圖所示：QKFQKZQKFQKZ圖3.3.閉塞分區(qū)（及1LQ區(qū)段）既有單元電路中的GJ勵磁電路注：自動閉塞電路中，各閉塞分區(qū)的“GJ”用于信號控制電路（點燈、發(fā)碼等）；根據(jù)工程需要，GJ還可驅(qū)動一臺或多臺軌道復示繼電器（GJF）。本方案對GJ勵磁電路進行的修改如下圖所示：**圖3?4.本方案對GJ勵磁電路進行的修改下文中未加特殊說明者，代號“GJ”均指本方案對既有單元電路進行修改后的軌道電路繼電器。CZJ（出站繼電器）JWXC-1700，常態(tài)f；每個正方向發(fā)車口設一臺（新增）。列車正向發(fā)車并占用發(fā)車進路最末區(qū)段（IBG）后，CZJI；列車占用1LQ（QGJI）、1LQJLJ失磁，并出清發(fā)車進路最末區(qū)段（IBG）后CZJ恢復七并自閉。當區(qū)間開通反方向或1LQ區(qū)段的RJA按下時（X1LQRJJf）,CZJf。JZJ（進站繼電器）JWXC-1700，常態(tài)I；每個正方向接車口設一臺（新增）。正向進站信號機開放（LXJf）、列車占用進站第一區(qū)段（IAG）后，〕名」。并自閉；列車完全進站、3JGGJfJZJ恢復I。JLJ（記錄繼電器）常態(tài)f：每個閉塞分區(qū)（及1LQ區(qū)段）設一臺（新增）。1LQ區(qū)段的JLJ：JWXC-H340進站口的CZJI后，占用本區(qū)段（或雖未占用本區(qū)段但自發(fā)車站末區(qū)段飛車）時JLJI；下一閉塞分區(qū)GJI、出清本區(qū)段（QGJf）且CZJf后，JLJ恢復個并自閉。2LQ及普通閉塞分區(qū)的JLJ；JWXC-1700。上一區(qū)段（GJI）時JLJI；下一閉塞分區(qū)GJI、并出清本區(qū)段（QGJf）后，JLJ恢復￡并自閉。3JG閉塞分區(qū)的JLJ：JWXC-1700。上一閉塞分區(qū)GJI并占用本閉塞分區(qū)（QGJI）時JLJI；JZJf并出清本閉塞分區(qū)（QGJf）后，JLJ恢復個并自閉。當區(qū)間開通反方向或本閉塞分區(qū)（及1LQ區(qū)段）的RJA按下時（RJJf）,JLJf。RJP（區(qū)間繼電式邏輯檢查人工解鎖盤）每站新設一臺，設與運轉(zhuǎn)室。對區(qū)間出現(xiàn)的邏輯檢查報警提供操作、表示界面。RJA（閉塞分區(qū)人工解鎖按鈕）自復式、帶鉛封及計數(shù)器、帶表示燈（RJD、黃）；每個閉塞分區(qū)（及1LQ區(qū)段）設一個。用于人工解鎖對應閉塞分區(qū)（或1LQ）的?輯檢查報警。按下RJA,本閉塞分區(qū)（或1LQ）對應的RJJf（隨后其JLJf、BJ延時f）對于車站正向出站口，按下1LQ區(qū)段的RJA后，其CZJ恢復勵磁。RJD（人工解鎖按鈕表示燈）黃燈：設于每個閉塞分區(qū)（及1LQ區(qū)段）的RJA。RJJ（閉塞分區(qū)人工解鎖繼電器）JWXC-H340，常態(tài)I：每個閉塞分區(qū)（及1LQ區(qū)段）設一臺（新增）。當區(qū)間開通反方向或本閉塞分區(qū)（及1LQ區(qū)段）的RJA按下時，RJJf。BJ（閉塞分區(qū)邏輯檢查報警繼電器）JWXC-1700，常態(tài)f；每個閉塞分區(qū)（及1LQ區(qū)段）設一臺（新增）。本閉塞分區(qū)（或1LQ）的QGJ與JLJ狀態(tài)不一致、經(jīng)10s延時后BJ|（報警）。當QGJF與JLJ的狀態(tài)恢復一致時，BJf當區(qū)間開通反方向或本閉塞分區(qū)（及1LQ區(qū)段）的RJA按下時（RJJf）,BJf。ZBJ（總報警繼電器）JWXC-1700，常態(tài)f；每個區(qū)間線路口設一臺（新增）。本站管轄范圍內(nèi)應對區(qū)間線路口的任一閉塞分區(qū)（及1LQ區(qū)段;）BJI時，ZBJI；本站管轄范圍內(nèi)對應區(qū)間線路口的全部閉塞分區(qū)（及1LQ區(qū)段）BJf后，ZBJ恢復f。BJD（閉塞分區(qū)邏輯檢查報警燈）紅燈，常態(tài)熄滅；每個閉塞分區(qū)（及1LQ區(qū)段）設一個。本閉塞分區(qū)（或1LQ區(qū)段）的BJI時BJD點亮、BJf時BJD熄滅。QLA（閉塞分區(qū)切斷電鈴按鈕）非自復式；每個區(qū)間線路口設一個。如QLA拉出；對應的ZBJf時斷開BJDL,對應的ZBJI時接通BJDL。如QLA按下；對應的ZBJf時接通8^1,對應的ZBJI時接通BJDL。BJDL（區(qū)間邏輯檢查報警電鈴）直流電鈴，全站設一個。本站管轄任一閉塞分區(qū)（或1LQ區(qū)段）的BJ|時，BJDL鳴響；1） 鳴響時如僅有一個閉塞分區(qū)（或1LQ）的BJD點亮；按下其QLA可終止鳴響；待其BJ恢復個、BJD恢復后再次鳴響，此時拉出QLA停止鳴響。2） 鳴響時如有多個閉塞分區(qū)（或1LQ）的BJD點亮；按下相應的所有閉塞分區(qū)（或1LQ）的QLA可終止鳴響；失磁的各BJ逐步恢復t（BJD熄滅）時，BJDL依次鳴響。拉出相應的所有QLA后，BJDL停止鳴響。ZG（硅整流器）ZG2-41/0.5型硅整流器，全站設一臺（新增）。用于人工解鎖鍵盤的表示電源及電鈴供電（DC-24V）。4電路工作原理本章描述的場景基于以下條件：1） 區(qū)間開通正方向時，列車按（四顯示）自動閉塞方式運行。2） 區(qū)間開通反方向時，列車按自動站間閉塞方式運行。3） 站內(nèi)各相關軌道區(qū)段的軌道電路均工作正常（無“失去分路”、無“故障紅光帶”）。4） 區(qū)間各閉塞分區(qū)（或1LQ區(qū)段）的軌道電路均工作正常（無“失去分路”、無“故障紅光帶”）。5） 列車長度不超過任一閉塞分區(qū)的長度（不包括1LQ區(qū)段）4.1區(qū)間軌道正常運行4.1.1列車運行第1步列車出站甲站辦理列車發(fā)車進路，列車運行至發(fā)車進路最末區(qū)段（IBG）時：1） 甲站SN出站口：CZJI；2） 1LQ區(qū)段：QGJ、JLJ、GJ均保持常態(tài)（f）。如下圖所示：

X3|1.列車出站SN001甲X1>-?X3|1.列車出站SN001甲X1>-?站十一AL燈?-L碼.X1LQ?BL燈-1碼_，a.LU燈- U燈- H燈LU碼 U碼 HU碼b c,d(X3JG)~IAGIS3CZJIQGJtJLJtQGJtJLJtQGJtJLJtQGJtJLJtQGJtJLJtJZJI1S1圖4?1.列車出站時的電路狀態(tài)第2步跨壓站界列車第一輪對越出站界后：1） 甲站SN出站口：CZJ保持|；2） 1LQ區(qū)段：QGJI、JLJI、GJI。如下圖所示：X3|X3|2.跨壓站界— SN甲X1 ，廠I L燈」 L燈- LU燈-TnL碼. 1碼? LU碼'U燈U碼D- H燈I"'? HU碼站 1CZJI1X1LQ a b cQGJIJLJIQGJtJLJt QGJtJLJt QGJtJLJt■d(X3JG) IAGQGJtJLJt JZJI乙站圖4.2.列車跨壓站界時的電路狀態(tài)（短車）第3步完全進入1LQ對于短車，當其完全進入1LQ區(qū)段后：1） 甲站SN出站口：CZJt并自閉（恢復常態(tài)）；2） 1LQ區(qū)段：QGJ、JLJ、GJ均保持I（短車）第4步跨壓1LQ、2LQ短車繼續(xù)前行、跨壓A信號機后：1） 1LQ區(qū)段：QGJ、JLJ、GJ仍保持I；2） 2GJ閉塞分區(qū)（a）：QGJI、JLJI、GJI;3） A信號機自動改點紅燈（1LQ區(qū)段發(fā)HU碼）。如下兩圖所示：甲X1上：I \甲X1上：I \SNOD1I.L燈- L燈」 LU燈- U燈- H燈p_Ll L碼， 1碼? 1聽馬? U碼* HU碼站「1 1CZJtX1LQ? a , b . c *d(X3JG)QGJIJLJIQGJtJLJt QGJtJLJt QGJtJLJt QGJtJLJt1IAGJZJIX3|3a.短車完全進入X1LQ■!S3S1圖4.3-a.列車完全進入1LQ時的電路狀態(tài)X3|4a.短車跨壓1LQ、2LQA

H燈—.HUX3|4a.短車跨壓1LQ、2LQA

H燈—.HU碼產(chǎn)SCX甲X1i-<站"I一BL燈-L碼，….X1LQ■a?CZJtQGJIJLJIQGJIJLJICLU燈一lu碼bQGJtJLJtDu燈」:■U碼?c.(QGJtJLJtH燈-■**'HU碼八

/*S3d(X3JG)QGJtJLJtIAGjzjI*S1圖4.4-a.短車跨壓1LQ、2LQ時的電路（長車）第3步跨壓IBG、1LQ、2LQ對于長車，當其跨壓站界（如圖4.2所示）后繼續(xù)前行至進入a閉塞分區(qū)（但尚未出清車站）時；1） 甲站SN出站口：CZJ保持|；2） 1LQ區(qū)段：QGJ、JLJ、GJ仍保持I；3） 2LQ閉塞分區(qū)（a）；QGJI、JLJI、GJI4） A信號機改點紅燈（1LQ區(qū)段發(fā)HU碼）（長車）第4步出清車站，跨壓1LQ、2LQ長車繼續(xù)前行、出清車站（跨壓A信號機）后：1） 甲站SN出站口：。2」￡并自閉（恢復常態(tài)）；2） 1LQ區(qū)段：QGJ、JLJ、GJ均保持I3） 2LQ閉塞分區(qū)（a）:QGJ、JLJ、GJ亦均保持I；4） A信號機仍顯示紅燈。如下兩圖所示：X3|X3|3b.長車跨壓IBG、1LQ、2LQ1 ''、、之」 H燈*X1 I rr-rT-rHU^-m站 1 1X1LQ*CZJIQGJIJLJIB CL燈- LU燈-L碼* LU碼_a?b'cIJLJIQGJtJLJtQGJtJU燈- 比燈-"U碼 HU碼| | ；S3乙―?d(X3JG)IAG IS1站t QGJtJLJt JZJI乙站乙站圖4.3-b.長車跨壓IBG、1LQ、2LQ時的電路狀態(tài)X3|4b.長車出清車站，跨壓1LQ、2LQS L燈」 LU燈- U燈」 H燈L L碼蘭 LU碼 U碼' 皿碼?a*b C，d(X3JG)~IAG-CZJtQGJIJLJIQGJIJLJIQGJtJLJtQGJtJLJtQGJtJLJtJZJI

圖4.4-b.長車出清車站，跨壓1LQ、2LQ時的電路狀態(tài)第5步完全進入2LQ閉塞分區(qū)（a）無論是長車還是短車，當其完全進入a閉塞分區(qū)時:此時甲站的電路具備辦理1）1LQ區(qū)段：QGJt>JLJf并自閉（恢復常態(tài)）、GJ隨之、此時甲站的電路具備辦理后續(xù)列車發(fā)車的條件;2） 2LQ閉塞分區(qū)（a）：QGJ、JLJ、GJ均保持1；3） A信號機仍顯示紅燈（1LQ區(qū)段發(fā)HU碼）。如下圖所示：甲X1站-X3I 5.完全進入a閉塞分區(qū)AH燈-甲X1站-X3I 5.完全進入a閉塞分區(qū)AH燈-.皿碼.杰?BL燈」L碼“CLU燈」LU碼X1LQ*aCZJfQGJfJLJfQGJIJLJI

并自閉DU燈-■:U碼?c*IQGJfJLJfd(X3JG) IAGQGJfJLJf JZJIH燈＞?HU碼S3乙站S1圖4.5.列車完全進入a閉塞分區(qū)時的電路狀態(tài)第6步跨壓B信號機列車跨壓B信號機后：1） 2LQ閉塞分區(qū)（a）：QGJ、JLJ、GJ均保持1；2） A信號機仍顯示紅燈（1LQ區(qū)段發(fā)HU碼）；3） b閉塞分區(qū)：QGJI、JLJI、GJI4） B信號機改點紅燈（a閉塞分區(qū)發(fā)HU碼）。假設此時乙站辦理接車進路，則其X進站信號機開放（以其顯示黃燈為例），但JZJ仍保持I狀態(tài)。如下圖所示：1 SN甲1 SN甲X1-H燈土 比燈B'HU碼，… HU堤L燈一 LU燈- U燈L碼* LU碼* U碼hOO1站 1CZJfX1LQ* a ?QGJfJLJfQGJIJLJIb * c ?d(X3JG)QGJIJLJI QGJfJLJf QGJfJLJf1IAGJZJIX3I6.跨壓B信號機乙站圖4.6.列車跨壓B信號機時的電路狀態(tài)第7步完全進入b閉塞分區(qū)列車完全進入b閉塞分區(qū)時；1）2LQ閉塞分區(qū)（a）：QGJf、JLJ「并自閉（恢復常態(tài)）、GJ隨之仁

A信號機改點黃燈；b閉塞分區(qū)：QGJ、JLJ、GJ均保持IB信號機仍顯示紅燈(a閉塞分區(qū)發(fā)HU碼)。如下圖所示：X3l7.完全進入b閉塞分區(qū)甲X1-' 4U燈X3l7.完全進入b閉塞分區(qū)甲X1-' 4U燈-U碼"X1LQ~; aCZJtQGJtJLJtQGJtJLJt并自閉BH燈-HU碼一,_*iznbQGJIJLJICL燈-L碼_DLU燈I--LU碼_cQGJtJLJt,d(X3JG)QGJtJLJtIAGJZJIS3乙F站圖4.7.列車完全進入b閉塞分區(qū)時的電路狀態(tài)第8步跨壓圖4.7.列車完全進入b閉塞分區(qū)時的電路狀態(tài)第8步跨壓C信號機列車跨壓C信號機后：b閉塞分區(qū)：QGJ、JLJ、GJ均保持IB信號機仍顯示紅燈(a閉塞分區(qū)發(fā)HU碼)；c閉塞分區(qū)：QGJI、JLJI、GJI：C信號機改點紅燈(b閉塞分區(qū)發(fā)HU碼)。如下圖所示：X3■8.跨壓C信號機甲xM丁'、泓 U碼?站 ' ' X1LQ―LB CH燈- H燈....HU碼 皿碼日a b.CZJtQGJtJLJtQGJtJLJtQGJIJLJIQGJIJLJIQGJtJLJtJZJILU燈- U燈'—LU碼 U碼c■d(X3JG)IAG乙站圖4.8.列車跨壓c信號機時的電路狀態(tài)第9步完全進入c閉塞分區(qū)列車完全進入c閉塞分區(qū)時：b閉塞分區(qū)：QGJt、JLJt并自閉(恢復常態(tài))、GJ隨之個：B信號機改點黃燈：c閉塞分區(qū)：QGJ、JLJ、GJ均保持I：C信號機仍顯示紅燈(b閉塞分區(qū)發(fā)HU碼)。如下圖所示：甲站I9.完全進入C閉塞分區(qū)BU燈-u碼.X1LQ,a-LU燈-LU碼.CZJtQGJtJLJtQGJtJLJtbQGJtJLJt

甲站I9.完全進入C閉塞分區(qū)BU燈-u碼.X1LQ,a-LU燈-LU碼.CZJtQGJtJLJtQGJtJLJtbQGJtJLJt

并自閉C DHU碼」一卬燈*HU碼一口^LU碼■_c?(QGJIJLJId(X3JG)QGJtJLJtIS3乙——l—二IAGIS1站jzjI圖4.9.列車完全進入c閉塞分區(qū)時的電路狀態(tài)第10步跨壓D信號機列車跨壓D信號機后：1） c閉塞分區(qū)：QGJ、JLJ、GJ均保持I：2） C信號機仍顯示紅燈（b閉塞分區(qū)發(fā)HU碼）；3） d閉塞分區(qū)（X3JG）：QGJI、JLJI、GJI；4） D號機改點紅燈（c閉塞分區(qū)發(fā)HU碼）。如下圖所示：甲站I10.跨壓D信號機LU燈-LU碼.X1LQ~~Bu燈」U碼.-CH燈HU碼*DH燈「?:HU碼呼ICXDCZJtQGJtJLJtQGJtJLJtQGJtJLJtQGJIJLJId(X3JG)IAGQGJtJLJtJZJI圖4.10.列車跨壓D信號機時的電路狀態(tài)第11步完全進入d閉塞分區(qū)（X3JG）列車完全進入d閉塞分區(qū)（X3JG）時：1） c閉塞分區(qū)：QGJt、JLJt并自閉（恢復常態(tài)）、GJ隨之「2） C信號機改點黃燈；3） d閉塞分區(qū)（X3JG）：QGJ、JLJ、GJ；均保持|：4） D信號機仍顯示紅燈（c閉塞分區(qū)發(fā)HU碼）。如下圖所示：X3|11.完全進入d閉塞分區(qū)（X3JG）A

L燈」?L碼"甲X1T匕BLU燈廠..LU碼CU燈......u碼.X1LQ?aCZJtQGJtJLJtQGJtJLJtbQGJtJLJtcQGJtJLJt并自閉d(X3JG)QGJIJLJIIAGjzjIIS3乙 1——乙*S1站圖4.11冽車完全進入d閉塞分區(qū)（X3JG）時的電路狀態(tài)第12步跨壓接車站進站信號機列車第一輪對越過乙站X進站信號機：1） d閉塞分區(qū)（X3JG）：QGJ、JLJ、GJ均保持I：2） D信號機仍顯示紅燈（c閉塞分區(qū)發(fā)HU碼）；3） 乙站X進站口：JLJ在LXJ緩放過程中個并自閉。如下圖所示：X3l：.S12.列車進站，跨壓X進站，號機志" X3l：.S12.列車進站，跨壓X進站，號機志" L燈ifL碼"甲X1i-<站"I一BLU燈-LU碼■-X1LQ"aCZJtQGJtJLJtQGJtJLJtCu燈U碼，???-b…QGJtJLJtcQGJtJLJt

并自閉d(X3JG)

QGJIJLJI比燈X 'HU^ /°!S3站jzjtS1圖4.12.列車跨壓進站信號機時的電路狀態(tài)第13步完全進入接車站進站信號機內(nèi)方列車完全進入車站（出清區(qū)間）后：1） d閉塞分區(qū)（X3JG）：QGJt、皿￡并自閉（恢復常態(tài)）、GJ隨之仁2） D信號機改點黃燈：3） 乙站X進站口：JZJ|（恢復常態(tài)）。如下圖所示：X3r.：!13.完全越過X進站信號機A備 L燈X3r.：!13.完全越過X進站信號機A備 L燈2?…： L碼.甲X1-0站"I一BLU燈-LU碼CU燈...u碼 -X1LQ?aCZJtQGJtJLJtQGJtJLJtbQGJtJLJtD

此燈」.

HU碼.cQGJtJLJt

并自閉d(X3JG)

QGJtJLJtH燈I <jHU碼廠日-IAGjzjI[S3乙*"站圖4.13.列車完全進入接車站進站信號機內(nèi)方時的電路狀態(tài)總結:由上述各階段的時序狀態(tài)可知，區(qū)間軌道電路正常、開通正方向，單列車運行時：1） CZJ常態(tài)仁其I反映了車站發(fā)車進路最末區(qū)段（IBG）的列車占用。2） 各閉塞分區(qū)（或1LQ）的QGJ、JLJ、GJ三者狀態(tài)一致，常態(tài)均為t：該三個繼電器I反映了對應閉塞分區(qū)（或1LQ）占用。3） JLJ常態(tài)1；其t反映了列車正常進站時跨壓進站信號機的過程。注：QGJ、JLJ、GJ三者狀態(tài)一致指的是某一階段的最終狀態(tài)，期間可能存在短時間的先后

關系（如緩吸情況）。4.2軌道電路故障紅光帶4.2.1普通閉塞分區(qū)故障紅光帶普通閉塞分區(qū)故障紅光帶時的場景與2LQ閉塞分區(qū)（a）故障紅光帶類似，如下兩圖所示:X3lb閉塞分區(qū)故障紅光帶AUX3lb閉塞分區(qū)故障紅光帶AU燈1-U碼.■X1LQ~~甲X1站-I—耿丁" 紅"燈：..：. 廿燈* H燈-WHU碼-紅 LU碼，" U碼 HU碼CZJtQGJtJLJtQGJtJLJtQGJIJLJtQGJtJLJtQGJtJLJtJZJI報警！IS3 1 1S1圖4.14.b閉塞分區(qū)故障紅光帶時的電路狀態(tài)X3Ic閉塞分區(qū)故障紅光帶u燈」U碼-1 1X1LQu燈」U碼-1 1X1LQ，a""CZJtQGJtJLJtQGJtJLJtLU燈-LU碼bQGJtJLJtH燈U燈..?、HU碼.紅 U碼.c 「J(X3JG)QGJIJLJtQGJtJLJt報警！H燈I

HU碼乙IAGIS1站JZJI圖4.15.c閉塞分區(qū)故障紅光帶時的電路狀態(tài)各普通閉塞分區(qū)故障紅光帶自行恢復（QGJ重新t）后：1） GJ隨之t,紅光帶熄滅，其防護信號機自動點亮允許信號。2） 其邏輯檢查報警信息（如點亮紅燈的8皿）自動恢復。4.2.2連續(xù)閉塞分區(qū)出現(xiàn)故障紅光帶b、c閉塞分區(qū)均出現(xiàn)故障紅光帶（QGJI）時，對于b閉塞分區(qū)：1） 其GJI,B信號機自動改點紅燈、a閉塞分區(qū)發(fā)HU碼；2） 其JLJ經(jīng)aGJ前接點的自閉電路保持常態(tài)t；3） 因本區(qū)段的QGJ和JLJ的狀態(tài)不一致，經(jīng)10s后其BJI,發(fā)出報警（BJD紅燈亮、BJDL鳴響）。對于c閉塞分區(qū)：1） 其GJI,C信號機自動改點紅燈、b閉塞分區(qū)發(fā)HU碼；2） 其JLJ的勵磁電路和自閉電路均斷開，故I；3） 本區(qū)段的QGJ和JLJ的狀態(tài)一致，其BJ保持常態(tài)仁不報警。如下圖所示：

甲X11站+-X3口c閉塞分區(qū)故障紅光帶 甲X11站+-/IIAG―站jzjIU燈一 H燈- H燈... U燈/IIAG―站jzjIU碼" HU碼 紅HU碼紅 U碼、. HU碼X1LQ~; a b.c ,~d(X3JG)CZJtQGJtJLJtQGJtJLJtQGJIJLJtQGJIJLJIQGJtJLJt

報警！ 報警！圖4.16.b、c均為故障紅光帶時的電路狀態(tài)b閉塞分區(qū)故障紅光帶自行恢復（QGJ重新t）后；1） GJ隨之t,紅光帶熄滅，B信號機自動點亮允許信號。2） 該邏輯檢查報警信息（如點亮紅燈的8皿）自動恢復。c閉塞分區(qū)故障紅光帶自行恢復（QGJ重新t）后；1） GJ仍1（因dGJt,cJLJ不能自動恢復），紅光帶不熄滅，C信號機仍顯示紅燈。2） 因其QGJ和JLJ的狀態(tài)不一致，經(jīng)10s后其BJ|,發(fā)出報警（BJD紅燈亮、BJDL鳴響）。3）該邏輯檢查報警信息（如點亮紅燈的BJD）不會自動恢復，需進行人工解鎖。4.3失去分路檢查4.3.1進入本閉塞分區(qū)后飛車以3LQ（b）為例考慮普通閉塞分區(qū)的失去分路，該場景表現(xiàn)為：1）列車占用上一閉塞分區(qū)（a）、未占用本閉塞分區(qū)（b）；2）跨壓上一閉塞分區(qū)（a）、本閉塞分區(qū)（b）;3）自上一閉塞分區(qū)（a）飛車。第1步占用上一閉塞分區(qū)（a）、未占用本閉塞分區(qū)（b）列車由甲站發(fā)車、運行至a閉塞分區(qū)時：1） aGJI;2） b：QGJ、JLJ、GJ均保持t。如下圖所示：X3口1.占用上一閉塞分區(qū)（a）*X3口1.占用上一閉塞分區(qū)（a）*未占用本閉塞分%（b）H燈- H燈,■■■.皿碼* |廣|皿碼X1LQ

CZJtQGJt甲X11。上站-ICLU燈.-■,LU碼*H燈IHU碼aQGJIbQGJtJLJtcQGJtJLJtd(X3JG)

QGJtJLJtIS34―-i——IAGIS1JZJI圖4.17.進入本閉塞分區(qū)后飛車，列車占用上一閉塞分區(qū)、未占用本閉塞分區(qū)時的電路狀態(tài)第2步跨壓上一閉塞分區(qū)（a）、本閉塞分區(qū)（b）列車前端越過B信號機，跨壓a、b閉塞分區(qū)時：1） aGJ保持|；2） b：QGJI、JLJI、GJI,顯示紅光帶。如下圖所示：甲XI」。SNI1甲XI」。SNI1AH燈>_:HU碼、BH燈-.HU碼、-'CLU燈....LU碼.'■-U燈U碼DH燈-：*HU碼站1X1LQ■a ■b .c?d(X3JG)IAGX3l 2.跨壓上一閉塞分區(qū)（a）、本閉塞分區(qū)（b）CZJtQGJtQGJI QGJIJLJIQGJtJLJtQGJtJLJtJZJI乙站圖4.18.進入本閉塞分區(qū)后飛車，跨壓上一閉塞分區(qū)、本閉塞分區(qū)時的電路狀態(tài)第3步自本閉塞分區(qū)飛車列車前段（或全部）在b閉塞分區(qū)運行，遇b失去分路（bQGJt）時：1） bJLJ保持1（因其勵磁所需的cGJ后接點不能接通）；2） bGJ亦保持I,保持紅光帶。3） 因b閉塞分區(qū)的QGJ和JLJ的狀態(tài)不一致，經(jīng)10s后其BJI,經(jīng)10s后其BJI,發(fā)車報警（8皿紅燈亮，BJDL鳴響）“列車前端在b失去分路”、“列車全部進入b后失去分路”兩種情況如下圖所示：X3◎3.自本閉塞分b飛車 人.一'、、X3◎3.自本閉塞分b飛車 人.一'、、 H燈甲XII HU碼.站I I―X1LQ~*CZJtGJta *bcd(X3JG)IAG*S1GJIQGJtJLJIQGJtJLJtQGJtJLJtJZJI報警！BCD . LU燈- U燈，.H燈LU碼.U碼、’ HU碼， IS3 7 ； f 1——比燈I-. LU燈：....， 廿燈L、， H燈IHU碼LU碼、 U碼"" HU碼 *b*c*d(X3JG) IAGQGJtJLJIQGJtJLJtQGJtJLJtJZJI報警！X3l 3.自本閉塞分b飛車1 % U燈甲XI：一.： ??-????? U碼站 ' '―X1LQCZJtGJtaGJtS1乙站圖4.19.進入本閉塞分區(qū)后，自本閉塞分區(qū)飛車時的電路狀態(tài)第4步繼續(xù)前行列車繼續(xù)前行:1） 如b閉塞分區(qū)能再次分路（QGJD,B信號機仍保持紅燈防護。2） 如b閉塞分區(qū)不能再次分路（QGJD,B信號機亦保持紅燈防護，直至列車進入c閉塞分區(qū)并分路（QGJDo5電路設計幾點考慮5.1區(qū)間邏輯檢查電路中CZJ勵磁電路中檢查1LQ區(qū)段，QGJ、JLJ后接點的作用與1LQ勵磁CZJ作用。1） 在CZJ吸起電路中加入1LQQGJI開關，目的防止在1LQ區(qū)段失去分路的情況下可靠防護，在1LQ失去分路的特殊情況，即長車由壓入tBGf1LQf2LQ,跨壓IBGI2LQI1LQ失去分路L在出現(xiàn)上述情況時，當IBG出清f的瞬間使1LQ區(qū)段JLJI-1LGGJI,如使用1LQ（GJ）I接點就會在此時使CZJf在失去分路1LQ、QGJ此時f結果使1LQ、JLJf（經(jīng)由該繼電器勵磁吸起電路，因后方2LQGJI-CZJf-1LQJLJf失去防護。使用QGJ可控制CZJ|而使1LQJLJI-GJI實現(xiàn)1LQ區(qū)段失去分路時JLJI-GJI）。2） 在CZJ吸起電路中，檢查1LQ、JLJI接點作用。目的是防止在IBGf與1LQQGJI時間差＜0.5s時，1LQ區(qū)段在有車占用時失去防護，如CZJ無1LQJLJI后接點，在1BGJf-1LQQGJI-CZJf（CZJ勵磁電路），如CZJf時1LQ、JLJ沒有落下（0?5s內(nèi)緩放）而使1LQ、JLJ失去防護。3） 其他區(qū)段JLJ勵磁電路檢查下一區(qū)段占用條件使用QGJ和GJ均可，GJ可使站聯(lián)電纜或電路簡化，因QGJ條件通過電纜傳遞。4） 1LQ區(qū)段JLJ自閉電路的自閉接點JLJ與QGJ串聯(lián)作用JLJ的自閉接點可防止短車出站時1LQ失去防護，如無此接點當車出站時1LQJLJIGJI，當車返回站內(nèi)IBGJI、1LQQGJf，1LQJLJ會通過CZJI-IBGI-1LQQGJf-1LQJLJf后勵磁吸起，失去防護。5） 1LQ區(qū)段JLJ勵磁電路中CZJf接點作用。當1LQ區(qū)段失去分路，長車跨壓IBG2LQ時，通過2LQGI-1LQQGJ。會使1LQGJfGJ吸起失去防護，與CZJ吸起勵磁1LQQGJ作用同一情況下防護1LQJLJI，1LQGJ-防CZJf時刻IBGf瞬間，CZJ在1LQJLJf電路防1LQJLJf,因CZJf表示1LQ5.2JLJ自閉電路的作用5.2.1JLJ有兩條自閉電路，在本區(qū)段QGJf空閑或失去分路時JLJf正常時，列車占人本自閉電路斷開表示，表示有占用。5.2.2靠上一區(qū)段GJ個自閉，上一區(qū)段無車或未處于防護狀態(tài)，JLJL正常工作時， 自閉斷開說明列車占用上一區(qū)段， 斷開說明本區(qū)段占用，完成兩點檢查，所以JLJ與QGJ、GJ不同含義，QGJ是說明本軌道完成占用，JLJ實現(xiàn)三點檢查功能，從落下到吸起（說明上一區(qū)段占用-本區(qū)段占用-本區(qū)段出清-下一區(qū)段占用）5.2.3JLJ勵磁電路本區(qū)段出清、下一區(qū)段占用-使JLJt從使用上一區(qū)段GJ和下一區(qū)段GJ接點的作用，將三點檢查擴展到上一區(qū)段占用或防護，下一區(qū)段占用或防護，或換言之：GJ?說明上、下區(qū)段正?？臻e。5.2.4JZJ接車繼電器，常態(tài)ILXJt—IAGI-JZJt，在3JG占用JLJI-GJI時JZJL3JGJ?-JZJI。5.2.5在出站口，CZJ和與其它區(qū)段不同的檢查條件都是保證在各種場景下1LQ失去分路或與車站時序配合上的考慮，使1LQ站閉，不能開放出站信號。6總結基于既有自動閉塞區(qū)間控制電路中使用了GJ（及其復示繼電器GJF）作為信號機點燈及機車信號信息碼的發(fā)碼控制條件，本方案對GJ勵磁電路增加了JLJ前接點條件。故本電路實施后，既有“信聯(lián)閉”的基本邏輯關系依然成立，這些邏輯關系主要有：1） 發(fā)車站發(fā)車進路未出