汽車制造工藝技術(shù)課程課后習(xí)題

項目一概論一、填空題.汽車制造經(jīng)典的四大工藝，即、、和.沖壓工藝是在常溫條件下利用和對板料施壓加工，使其產(chǎn)生塑性變形，以獲得形狀、尺寸和性能均符合設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)件或覆蓋件。.汽車總裝工藝包括、、和等多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。.表面強化處理有和兩種不同的類型。.按照工藝特點，汽車總成部件可分為、、、和。二、判斷題TOC\o"1-5"\h\z.我國汽車產(chǎn)業(yè)處在精益生產(chǎn)的特殊時代。 （）.涂裝工藝輸送系統(tǒng)多采用空中懸掛的機械化輸送方式。 （）.目前總裝工藝生產(chǎn)線采用100%采用柔性生產(chǎn)方式。 （）.毛坯制造中的鑄、鍛、焊三大工藝在機械制造行業(yè)統(tǒng)稱為金屬材料的熱加工。（）.汽車上只有部分構(gòu)件隔熱隔聲件都采用復(fù)合材料。 （）.汽車產(chǎn)業(yè)在100多年的發(fā)展歷程中，已經(jīng)歷了手工生產(chǎn)、大量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)和現(xiàn)代生產(chǎn)四個階段。 （）三、簡答題.精益生產(chǎn)特點.我國汽車的生產(chǎn)模式.總成部件制造工藝.少無切削加工特點.描述汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變與發(fā)展.描述現(xiàn)代汽車生產(chǎn)方式項目二汽車沖壓工藝一、填空題.冷沖壓是利用安裝在壓力機上的對材料，使其產(chǎn)生，從而獲得所需零件的一種加工方法。.拉深時變形程度以表示，其值越小，變形程度越 。.冷沖壓模具是實現(xiàn)冷沖壓工藝的一種。.落料和沖孔屬于，拉深和彎曲屬于。.沖裁的變形過程分為、、三個階段。.沖裁件之間及沖裁件與條料側(cè)邊之間留下的余料稱作。它能補償條料送進時的定位誤差和下料誤差，確保。.拉深時可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題是。.沖壓材料按照強度級別分，可分為、和。.在沖壓過程中，清洗的方法一般采用。.沖壓模具有、和三類。二、判斷題TOC\o"1-5"\h\z.沖壓是利用沖模使板料產(chǎn)生分離或變形的加工方法。 （）.拉深屬于分離工序。 （）.起皺是一種受壓失穩(wěn)現(xiàn)象。 （）.覆蓋件與一般沖壓件相比，其材料都比較厚。 （）.覆蓋件拉深模的凸模、凹模、壓圈等主要零件不能是鑄件。 （）.模具的間隙對模具的使用壽命沒很大的影響。 （）.脹形時，坯料變形區(qū)受兩向拉應(yīng)力的作用，因此，可能產(chǎn)生的最大問題是起皺。 （）.拉深凸模上開通氣孔的目的是為了減輕模具的重量。 （）.拉深過程中，凸緣平面部分材料在徑向壓應(yīng)力和切向拉應(yīng)力的共同作用下，產(chǎn)生切向壓縮與徑向伸長變形而逐漸被拉入凹模。 （）.沖壓彎曲件時，彎曲半徑越小，則外層纖維的拉伸越大。三、簡答題.汽車制造業(yè)沖壓生產(chǎn)的特點。.汽車沖壓用鋼板的性能要求。.汽車沖壓工藝中常用的工藝方法。.汽車覆蓋件常用沖壓成形工序流程。.汽車車架沖壓工藝設(shè)計。.精密沖裁技術(shù)在汽車零件生產(chǎn)上的應(yīng)用。.落料剪切生產(chǎn)線的組成。.精度檢驗的檢測項目有哪些？項目三汽車焊裝工藝一、填空題.車身三大最基本的功能，包括、和。.汽車車身90%以上的沖壓件的薄板厚度為,承力最大的沖壓結(jié)構(gòu)件所用鋼板的厚度。.電阻焊是將被焊工件置于兩電極之間加壓，并在焊接處通以電流，利用電流流經(jīng)工件接觸面及其鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱將其加熱到，使之達到金屬結(jié)合而形成牢固接頭的工藝過程。.電阻焊有、、和等多種不同的焊接方式。.點焊的焊接過程由、、和四部分組成。.點焊質(zhì)量的檢驗最常用、最簡單且最有效的方法是。.影響凸焊質(zhì)量的因素主要有、、和 四項。.影響CO2氣體保護焊焊接質(zhì)量的因素主要有、和 三項。.混合氣體保護焊（MAG焊）采用對焊縫有更好保護能力的混合氣取代傳統(tǒng)的CO氣體。.成傳導(dǎo)型激光焊的功率密度小于的激光焊。二、判斷題TOC\o"1-5"\h\z.轎車車身的所有組成部件都由薄板沖壓而成。 （）.凸焊是電阻焊最典型的代表。 （）.電流越大，所產(chǎn)生的焊接熱越大，焊接接頭處的金屬越容易熔化。 （）.弱條件采用的通電時間是小電流，長時間。 （）.通常情況下，凸焊的焊接時間比點焊短，而電流比點焊小。 （）.模具的間隙對模具的使用壽命沒很大的影響。 （）.在焊接厚度小于0.5mm的薄板時，為了減少平板一側(cè)的散熱，常用鴇一銅燒結(jié)材料或鴇做電極的嵌塊。 （）.凸焊質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容是焊接強度，常采用拉力法進行檢驗。 （）.電弧電壓越高，焊接能量越大，焊絲熔化速度越快，焊接電流亦應(yīng)越大 。（）.氮氣是最便宜的一種保護氣體。 （）三、簡答題.簡述車身焊裝工藝流程。.簡述車身焊接工藝布局。.簡述電焊焊接電流的影響。.凸焊焊接質(zhì)量的影響因素。.CO氣體保護焊的優(yōu)缺點。.CO2氣體保護焊焊接質(zhì)量的影響因素。.概述螺柱焊的工作過程。.自動激光焊機的工作原理。.焊裝工位布局有效性評價的指標(biāo)。.汽車車身主要部件焊裝工藝作業(yè)區(qū)和工藝流程。.氣體保護焊機的組成及其工作原理。.外觀面上缺陷的返修方法及返修工具。項目四汽車涂裝工藝一、填空題.汽車涂裝應(yīng)具有和兩大功效。.車身涂裝涂層至少包括、、和等四層。.工藝經(jīng)幾十年的不斷發(fā)展與完善，已成為目前最成熟的汽車車身、車輪和車架等涂底漆（或底面合一涂層）的技術(shù)之一，至今尚無替代它的更先進的涂裝方法。.磷化，利用反應(yīng)在潔凈的金屬表面析出不溶性的磷酸金屬鹽膜（簡稱磷化膜）.脫脂質(zhì)量的好壞主要取決于、、和 四個因素。.噴射方式的脫脂時間一般為，浸漬方式的脫脂時間一般為.磷化處理過程中，形成的三種磷酸鹽，分別是.根據(jù)被涂工件極性與電泳涂料種類的不同，電泳涂裝法分為和.電泳涂裝膜的形成需要經(jīng)歷、、和四個化學(xué)物理過程.PVC在汽車涂裝工藝中的應(yīng)用有兩種不同的形態(tài)：一是，主要用于焊縫的密封；二是，其噴涂到汽車車身的底部，可以防止汽車行駛時車輪甩起的沙石對汽車底部的損害。二、判斷題TOC\o"1-5"\h\z.汽車車身進行涂裝，只是為了起到防護作用。 （）.基底材料的表面質(zhì)量是由上游工藝沖壓和焊裝決定的。 （）.清漆層處于涂裝的最外層，其主要作用是：防紫外線、防水的滲透、耐氣候的蠶食、保色、耐酸雨、抗劃傷等。 （）.在相同的溫度條件下，壓力噴射（噴射壓力通常為0.1?0.2MPa）脫脂比浸漬脫脂速度快兩倍以上。 （）.除銹較為有效的方法是酸洗。 （）.在大量生產(chǎn)的流水生產(chǎn)線上噴射水洗一般為 10?20s，浸漬水洗為浸入即出。（）.汽車車身磷化后的鈍化處理常采用化學(xué)鈍化方法，即利用鈍化劑實現(xiàn)鈍化。（）.若被涂工件為陰極，電泳涂料是帶負電荷的陰離子型涂料，則稱為陽極電泳涂裝。（）.泳涂時間通常由生產(chǎn)節(jié)拍確定，對于汽車車身涂裝，多為2?3min。（）.陰極電泳涂料所用中和劑是有機酸，其原漆和電泳液呈酸性，pH值在5.8?6.7之間，最好控制在6.0?6.3的范圍內(nèi)。 （）三、簡答題.簡述涂裝工藝布局與流程圖。.描述漆前處理工藝過程。.電泳涂裝膜的形成原理。.電泳涂裝工藝流程。.描述車身中涂工藝的內(nèi)容。.面漆的修飾常用工藝方法。.概述螺柱焊的工作過程。.常見涂裝質(zhì)量缺陷及應(yīng)對措施。.涂裝工藝設(shè)計的基本原則。項目五汽車總裝工藝一、填空題.汽車總裝線一般是由和構(gòu)成的有機整體。.總裝工藝的設(shè)計應(yīng)充分考慮成本因素，以追求、、 為終極目標(biāo)。.常見的總裝工藝布局形式主要有、、等三種。.涂裝合格的車身進入總裝車間的裝飾一線后，第一項工作是將車門和車身分離，即.裝飾一線的裝配完成后轉(zhuǎn)到底盤裝配線，汽車車身的傳送方式由改為.對于采用CVT和AMT變速器的汽車，由于CVT和AMT常做成整體式結(jié)構(gòu)，因此其裝配過程比MT和AT變速器的汽車少了一道裝的工藝。.汽車總裝輸送系統(tǒng)主要由、和等組成。.自導(dǎo)向輸送小車（AGV）是指具有、或者等自動導(dǎo)引設(shè)備。.油漆到達輸送系統(tǒng)主要由和兩個部分組成。.裝飾一線常設(shè)置個維修區(qū)。二、判斷題.總裝生產(chǎn)的經(jīng)濟性包括設(shè)備、工藝兩個方面。 （）.神龍汽車公司、東風(fēng)本田汽車公司的總裝線采用的是T形布局。 （）.為了簡化總裝工藝、提高總裝效率，汽車總裝已普遍實現(xiàn)了模塊化生產(chǎn)。（）.所謂100%的合格率，是指已加工完成的零部件及產(chǎn)品的加工質(zhì)量應(yīng)全部合格。（）.現(xiàn)代化的汽車制造公司均已采用拉動式生產(chǎn)方式（JIT）組織汽車的生產(chǎn)。（）TOC\o"1-5"\h\z.空中摩擦輸送系統(tǒng)，其特點是噪聲小、能耗低、節(jié)能環(huán)保、維護簡單，技術(shù)難度低和初期投資規(guī)模小等。 （）.板輸送系統(tǒng)屬直線輸送設(shè)備，占地面積少、運行安全、使用可靠，是汽車部裝和總裝常用的輸送設(shè)備。 （）.汽車出廠前的性能檢測與調(diào)整，包括室內(nèi)臺架檢測和室外道路檢測兩部分。（）.汽車下線的道路測試與其他目的的道路測試的根本區(qū)別是必須在極短的時間（10?20min）完成名目繁多的測試。 （）.汽車制造工藝過程中任何一個制造環(huán)節(jié)的返修都是針對微小問題的維修，凡是較大的質(zhì)量問題，其處理方法是直接返修。 （）三、簡答題.汽車總裝工藝的設(shè)計原則。.概述S形布局的總裝線流程。.描述汽車總裝工藝流程。.繪制車門分裝工藝流程圖。.描述底盤裝配工藝流程。.油漆到達輸送系統(tǒng)工作過程。項目六零件毛坯制作工藝一、填空題.汽車零件毛坯的成形方法有很多，其中尤以鑄造為代表的、鍛壓為代表的以及焊接為代表的最為常見。.砂型鑄造又分為、、、等。.手工造型的方式有很多，常見的有、、、和。.大批量生產(chǎn)時，應(yīng)采用。.起模方法分為、和三種。.鑄造生產(chǎn)常用的熔煉設(shè)備有、.鑄件加工余量是指切削加工從上切去的金屬層厚度。.熱時效是將鑄件加熱至的溫度范圍（500?600℃）保溫一段時間后出爐。.退火可分為和兩部分。.對汽車凸輪軸、氣門挺桿等鑄件，一般僅進行消除。二、判斷題TOC\o"1-5"\h\z.砂型鑄造所用的模型可以使用不止一次。 （）.手工造型只能用于單件、小批量生產(chǎn)。 （）.挖砂造型不但可以用于單件、小批量生產(chǎn)，也可以用于成批量生產(chǎn)中。（）.鑄鐵的澆注溫度在液相線以上300℃。 （）.一般小型鑄件的加工余量為2.5?4mm。 （）.起模斜度是指為使模樣容易從砂型或型芯中脫出，平行于起模方向在模樣或芯盒壁上所增加的斜度。起模斜度通常是1°?3°。 （）.汽車常用碳鋼鑄件，形狀復(fù)雜且易變形