市政與基礎(chǔ)設(shè)施工程講義總結(jié)（圖文豐富共406）

市政與基基礎(chǔ)設(shè)施施工程徐鵬鵬博博士建設(shè)管理理與房地地產(chǎn)學院院緒論基本概念念市政工程程的內(nèi)容容市政工程程的作用用本課程的的教學內(nèi)內(nèi)容市政的含含義“市”即即指“城城市”；；“政”指指“政治治”（如政權(quán)、、政黨、、政府、、政策、、政體等等)或“政務(wù)務(wù)”-行政事務(wù)務(wù)或公共共事務(wù)（（如財政、、郵政）城市是一一定地域域范圍內(nèi)內(nèi)的社會會大系統(tǒng)統(tǒng)經(jīng)濟子系系統(tǒng)：涉及資資源分配配、財富富的生產(chǎn)產(chǎn)與分配配；政治子系系統(tǒng)：以權(quán)力力的形成成、分配配和作用用為基礎(chǔ)礎(chǔ)；這兩個子子系統(tǒng)決決定了城城市社會會系統(tǒng)的的性質(zhì)。。交通通訊訊子系統(tǒng)統(tǒng)：城市系系統(tǒng)內(nèi)外外部相互互作用的的媒介與與途徑；；空間子系系統(tǒng)：使各系系統(tǒng)相互互作用的的物質(zhì)基基礎(chǔ)，也也是這種種作用的的結(jié)果。。這兩個子子系統(tǒng)是是社會系系統(tǒng)存在在、運行行和發(fā)展展的基礎(chǔ)礎(chǔ)。市政可定定義為：：在城市的的國家政政權(quán)機關(guān)關(guān)（或行行政機關(guān)關(guān)）對轄轄區(qū)內(nèi)的的各類行行政事務(wù)務(wù)（或公公共事務(wù)務(wù)）所進進行的管管理活動動及其過過程。市政工程程含義市政工程程（municipalengineering；publicworks））市政工程程是指城城市公用用設(shè)施（（或基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施））工程。?；A(chǔ)設(shè)施施概念基礎(chǔ)設(shè)施施是指為社社會生產(chǎn)產(chǎn)和居民民生活提提供公共共服務(wù)的的物質(zhì)工工程設(shè)施施，是用用于保證證國家或或地區(qū)社社會經(jīng)濟濟活動正正常進行行的公共共服務(wù)系系統(tǒng)。它它是社會會賴以生生存發(fā)展展的一般般物質(zhì)條條件。“基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施施”不不僅包包括公公路、、鐵路路、機機場、、通訊訊、水水電煤煤氣等等公共共設(shè)施施，即即俗稱稱的基基礎(chǔ)建建設(shè)，，而且且包括括教育育、科科技、、醫(yī)療療衛(wèi)生生、體體育、、文化化等社社會事事業(yè)即即“社社會性性基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施施”（（socialinfrastructure）。市政工工程的的概念念市政工工程(municipalengineering)是指市市政設(shè)設(shè)施建建設(shè)工工程。。在我我國，，市政政設(shè)施施是指指在城城市區(qū)區(qū)、鎮(zhèn)鎮(zhèn)（鄉(xiāng)鄉(xiāng)）規(guī)規(guī)劃建建設(shè)范范圍內(nèi)內(nèi)設(shè)置置、基基于政政府責責任和和義務(wù)務(wù)為居居民提提供有有償或或無償償公共共產(chǎn)品品和服服務(wù)的的各種種建筑筑物、、構(gòu)筑筑物、、設(shè)備備等。。城市市生活活配套套的各各種公公共基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建建設(shè)都都屬于于市政政工程程范疇疇，比比如常常見的的城市市道路路，橋橋梁，，地鐵鐵，比比如與與生活活緊密密相關(guān)關(guān)的各各種管管線：：雨水水，污污水，，上水水，中中水，，電力力，電電信，，熱力力，燃燃氣等等，還還有廣廣場，，園林林等的的建設(shè)設(shè)，都都屬于于市政政工程程范疇疇。市政工工程的的作用用城市讓讓生活活更美美好（BetterCity,BetterLife）是城市市的組組成部部分；；是城市市功能能實現(xiàn)現(xiàn)的重重要保保障；；是城市市現(xiàn)代代化水水平市政工工程內(nèi)內(nèi)容市政工工程分分為大大市政政和小小市政政大市政政是指指城市市道路路、橋橋梁、、排水水、污污水處處理、、城市市防洪洪、園園林、、道路路綠化化、路路燈、、環(huán)境境衛(wèi)生生等城城市公公用事事業(yè)工工程；；小市政政是指指，以以民居居小區(qū)區(qū)，廠廠區(qū)排排水及及道路路工程程。市政工工程內(nèi)內(nèi)容1）城城市交交通工工程。如道道路、、立交交、廣廣場、、交通通設(shè)施施及地地鐵等等軌道道交通通設(shè)施施。2）河河湖水水系工工程。。如河道道、橋橋梁、、引（（排））水渠渠、排排灌泵泵站、、閘橋橋等水水工構(gòu)構(gòu)筑物物。3）地地下管管線工工程。。為常見見的供供水、、排水水（包包括排排雨、、污水水）供供電、、通信信、供供煤氣氣、供供熱的的管線線部分分及特特殊用用途的的地下下管線線和人人防通通道等等。4）架架空桿桿線工工程。。不同電電壓等等級的的供電電桿線線、通通信桿桿線、、無軌軌桿線線及架架空管管線。。5）街街道綠綠化工工程。。行道樹樹、灌灌木、、草坪坪、綠綠化小小品（（如街街道綠綠化中中的假假山石石、游游廊、、畫架架、水水池、、噴泉泉等））建建筑物物、構(gòu)構(gòu)筑物物占主主要部部分的的各市市政專專業(yè)工工程場場（廠廠）教學內(nèi)內(nèi)容市政工工程施施工技技術(shù)：：城市道道路工工程城市橋橋梁工工程城市軌軌道交交通工工程城市給給排水水工程程城市管管道工工程生活垃垃圾填填埋處處理工工程城市綠綠化與與園林林工程程參考書書目1.《《市政公公用工工程管管理與與實務(wù)務(wù)》（第三三版））全國國一級級建造造師職職業(yè)資資格考考試用用書，，中國國建筑筑工業(yè)業(yè)出版版社。。2.《《市政工工程施施工技技術(shù)》主編：：吳偉偉民，，廈門門大學學出版版社，，2013.3.《《市政工工程概概論》主編：：樊琳琳娟，，人民民交通通出版版社，，2010.第一篇篇城城市道道路工工程1.概論2.城市道道路構(gòu)構(gòu)造與與識圖圖3.城市道道路路路基工工程4.城市道道路路路面工工程1.概論道路的的含義義道路是是供各各種車車輛和和行人人等通通行的的工程程設(shè)施施。它它主要要承受受車輛輛荷載載的重重復(fù)作作用和和經(jīng)受受各種種自然然因素素的長長期影影響。。1.1城市道道路含含義、、功能能與特特點根據(jù)道道路所所處位位置、、交通通性質(zhì)質(zhì)、使使用特特點分分為公公路、、城市道道路、廠礦礦道路路、林林區(qū)道道路及及鄉(xiāng)村村道路路等。。道路的的分類類公路位于城城市郊郊區(qū)及及城市市以外外、聯(lián)聯(lián)接城城市與與鄉(xiāng)村村，主主要供供汽車車行駛駛的具具備一一定技技術(shù)條條件和和設(shè)施施的道道路，，稱為為公路路。城市道道路在城市市范圍圍內(nèi)，，供車車輛及及行人人通行行的具具備一一定技技術(shù)條條件和和設(shè)施施的道道路，，稱為為城市市道路路。廠礦道道路在工廠廠、礦礦區(qū)、、碼頭頭內(nèi)部部的專專用道道路。。林區(qū)道道路用于林林區(qū)內(nèi)內(nèi)部的的生產(chǎn)產(chǎn)、生生活專專用道道路。。鄉(xiāng)村道道路連接鄉(xiāng)鄉(xiāng)、村村、居居民點點的道道路，，主要要供行行人及及各種種農(nóng)業(yè)業(yè)運輸輸工工具具通行行。交通功功能。。在城城市里里，道道路交交通運運輸是是城市市交通通的主主要形形式。。城市市道路路連接接城市市各個個組成成部分分(包括市市中心心區(qū)、、工業(yè)業(yè)區(qū)、、生活活居住住區(qū)，，對外外交通通樞紐紐以及及文化化教育育、風風景游游覽、、體育育活動動場所所等)，并與與公路路相貫貫通的的交通通紐帶帶，使使城市市構(gòu)成成一個個相互互協(xié)調(diào)調(diào)的有有機聯(lián)聯(lián)系的的整體體。保護環(huán)環(huán)境、、美化化城市市的功功能。。道路路綠化化可以以改善善空氣氣環(huán)境境，調(diào)調(diào)節(jié)城城市的的氣溫溫和濕濕度。。同時時，城城市道道路作作為線線形構(gòu)構(gòu)筑物物，設(shè)設(shè)計、、修建建考慮慮了美美學原原理。。城市道道路的的功能能布設(shè)基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施。。城市市地面面上的的各種種桿線線、地地下管管道、、高架架道路路都沿沿道路路布設(shè)設(shè)。城市規(guī)規(guī)劃及及建筑筑藝術(shù)術(shù)功能能。城城市道道路是是城市市建設(shè)設(shè)的主主要項項目。。在城城市總總平面面圖上上，是是總體體規(guī)劃劃所確確定的的建筑筑紅線線之間間的用用地部部分。。城市市道路路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃，，反映映了一一個城城市的的平面面整體體面貌貌和布布局風風格。。防災(zāi)救救災(zāi)功功能。。道路路的防防災(zāi)救救災(zāi)包包括道道路作作為避避難場場地、、防火火隔離離帶、、消防防和救救護通通道的的作用用等。。城市道道路的的組成成1．供各各種車車輛行行駛的的車行行道。。其中中供機機動車車行駛駛的稱稱為機機動車車道，，供自自行車車、三三輪車車等行行駛的的為非非機動動車道道；2．專供供行人人步行行交通通用的的人行行道(地下人人行道道、人人行天天橋)；3．交叉叉口、、交通通廣場場、停停車場場、公公共汽汽車停?？空菊九_；；4.交通安安全設(shè)設(shè)施。。如交交通信信號燈燈、交交通標標志、、交通通島、、護欄欄等；；5．排水水系統(tǒng)統(tǒng)。如如街溝溝、邊邊溝、、雨水水口、、雨水水管等等；6．沿街街地上上設(shè)施施。如如照明明燈柱柱、電電桿、、郵筒筒、清清潔箱箱等；；7．地下下各種種管線線。如如電纜纜、煤煤氣管管、給給水管管等；；8．具有有衛(wèi)生生、防防護和和美化化作用用的綠綠帶等等。城市道道路的的特點點①道路路交叉叉點多多，區(qū)區(qū)間段段短，，交通通流速速較低低，通通行能能力較較小。。②道路路上行行人和和公共共交通通車輛輛，機機動車車和非非機動動車等等各種種交通通流相相互交交織，，交通通組織織比較較復(fù)雜雜。③城市道路路的布局、、線形、路路型和寬度度，除了滿滿足城市交交通運輸?shù)牡囊笸?，，還要滿足足許多非交交通性的要要求。④在交通安安全和交通通管理方面面要求較高高。方格式道路路網(wǎng)放射－環(huán)形形式道路網(wǎng)網(wǎng)自由式道路路網(wǎng)混合式道路路網(wǎng)1.2城市道路系系統(tǒng)形式城市內(nèi)的道道路縱橫交交織，組成成網(wǎng)絡(luò)，所所以城市道道路系統(tǒng)又又稱為城市市道路網(wǎng)。。城市各條條道路彼此此相互配合合，把城市市的各組成成部分有機機地聯(lián)系起起來。常用用的道路網(wǎng)網(wǎng)大體上可可歸納成四四種形式：：1方格式道路路網(wǎng)又稱棋盤式式道路網(wǎng)，，是道路網(wǎng)網(wǎng)中最常見見的一種形形式。方格格式道路網(wǎng)網(wǎng)劃分的街街坊用地多多為長方形形，即每隔隔一定距離離設(shè)一干路路，干路間間設(shè)支路，，分為大小小適當?shù)慕纸址弧４朔N種道路網(wǎng)適適用于平坦坦的中小城城市或大城城市中的個個別區(qū)域。。其優(yōu)點是是布局整齊齊，便于建建筑物布置置；土地規(guī)規(guī)劃；道路路定線方便便；交通組組織簡單便便利，系統(tǒng)統(tǒng)明確，易易于識別方方向等。鄭州市北區(qū)區(qū)道路網(wǎng)北京舊城、、西安、洛洛陽、太原原、開封、、福州、蘇蘇州等均屬屬于方格網(wǎng)網(wǎng)式。方格式道路路網(wǎng)的缺點點是對角線線兩點間的的交通繞行行路程長，，非直線系系數(shù)較大，，增加市內(nèi)內(nèi)兩點間的的行程，降降低了交通通工具的使使用效能。。西安方格形形道路網(wǎng)環(huán)形放射式式道路網(wǎng)，，是國內(nèi)外外大城市和和特大城市市采用較多多的一種形形式。環(huán)形形放射式道道路網(wǎng)以市市中心為中中心，環(huán)繞繞市中心布布置若干環(huán)環(huán)形干道，，聯(lián)系各條條通往中心心向四周放放射的干道道。其優(yōu)點點是中心區(qū)區(qū)與各區(qū)以以及市區(qū)與與郊區(qū)都有有短捷的道道路聯(lián)系，，非直線系系數(shù)小，有有利于解決決過境交通通對城市中中心區(qū)的影影響，道路路分工明確確，路線曲曲直均有，，較易適應(yīng)應(yīng)自然地形形。環(huán)形放射式式道路網(wǎng)的的缺點是街街道劃分不不規(guī)則，交交叉口不夠夠規(guī)則，交交通組織不不夠靈活；；規(guī)劃不當當，城市規(guī)規(guī)模進一步步擴大會形形成“攤大大餅”的城城市布局；；很容易造造成市中心心交通壓力力過重、市市中心交通通阻塞問題題。2環(huán)形放射式式道路網(wǎng)莫斯科、巴巴黎、倫敦敦、柏林、、東京等城城市都是環(huán)環(huán)形放射式式道路網(wǎng)。。成都市道路路網(wǎng)倫敦環(huán)形放放射式道路路網(wǎng)自由式道路路網(wǎng)往往是是結(jié)合地形形布置，路路線依據(jù)地地形起伏而而無一定的的幾何圖形形。我國很很多山區(qū)城城市地形起起伏大，道道路選線時時為減小縱縱坡，常沿沿山麓或河河岸布設(shè)。。此種道路路網(wǎng)適用于于依山傍水水、自然地地形條件復(fù)復(fù)雜的城市市。其優(yōu)點點是能充分分利用自然然地形，節(jié)節(jié)省道路建建設(shè)投資和和工程造價價，形式自自然活潑。。自由式道路路網(wǎng)的缺點點是道路彎彎曲沒有一一定的幾何何形狀，不不利于城市市規(guī)劃和土土地利用；；不規(guī)則街街坊多，影影響建筑物物的布置，，路線彎曲曲不易識別別方向，非非直線系數(shù)數(shù)大。適用于自然然地形條件件復(fù)雜的區(qū)區(qū)域和小城城市。比如如我國青島島、重慶、、珠海、九九江等城市市的道路網(wǎng)網(wǎng)即屬于自自由式道路路網(wǎng)。3自由式道路路網(wǎng)青島市道路路網(wǎng)重慶市區(qū)干干道系統(tǒng)圖圖混合式道路路網(wǎng)是結(jié)合合城市的條條件，采用用以上三種種基本形式式的道路網(wǎng)網(wǎng)組合而成成；有的城城市是因城城市分階段段發(fā)展而形形成為混合合式道路網(wǎng)網(wǎng)。目前我我國很多大大城市采用用方格網(wǎng)式式或環(huán)形放放射式的混混合式。這這種形式道道路網(wǎng)形式式多樣不拘拘泥，即可可有幾種形形式道路網(wǎng)網(wǎng)的優(yōu)點，，也能避免免它們的缺缺點。如北京、上上海、天津津、沈陽、、武漢、南南京、合肥肥等均屬這這種道路網(wǎng)網(wǎng)。4混合式道路路網(wǎng)上海市干道道系統(tǒng)圖北京市區(qū)道道路網(wǎng)城市道路的的網(wǎng)格布局局形式比較較布局形式方格道路網(wǎng)放射式道路網(wǎng)

特點基本以直角方格來劃分城市各個地段，比較方整從中心地區(qū)向幾個方向自然伸展，形成放射式干道系統(tǒng)

優(yōu)點城市各部分可達性均等，秩序性和方向感較好。有利于城市用地的劃分和建筑的布局。中心地帶與城市各大區(qū)之間聯(lián)系便捷，較易適應(yīng)各種地形條件的要求

缺點網(wǎng)絡(luò)空間形式簡單，對角線方向交通的直達性較差。道路往往相交銳角，交通組織和管理不很方便，城市邊緣各區(qū)之間聯(lián)系不便城市北京、西安、紐約華盛頓城市道路的的網(wǎng)格布局局形式比較較布局形式環(huán)形放射狀道路網(wǎng)自由式式道路網(wǎng)

特點城市交通網(wǎng)道路由市中心向外呈輻射狀延伸，再圍繞市中心設(shè)計成同心圓狀道路網(wǎng)多因地形、水系或其他條件限制，路線多彎曲布局，自由布置。

優(yōu)點道路的貫通性好，各區(qū)之間都有較通暢的聯(lián)系較好地滿足地形、水系及其他限制條件

缺點容易導(dǎo)致大量交通工具直接向城市中心地區(qū)集中。無序性、區(qū)別性差，同時道路交叉口易形成畸形交叉城市東京、巴黎、倫敦、慕尼黑上海、天津、重慶我國頒布的的《城市道路設(shè)設(shè)計規(guī)范》，根據(jù)道路路在城市道道路系統(tǒng)中中的地位、、交通性質(zhì)質(zhì)和交通特特征以及對對沿線建筑筑物的車輛輛和行人進進出的服務(wù)務(wù)功能等，，將城市道道路分為四四類或三類類。大城市市一般分為為四類，即即快速路、主主干路、次次干路、支支路。小城市一一般分為三三類，即主主干路、次次干路、支支路。中等等城市可視視規(guī)模按四四類或三類類考慮。除除快速路外外，每類道道路按照所所在城市的的規(guī)模、設(shè)設(shè)計交通量量、地形等等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。大城市應(yīng)應(yīng)采用各類類道路中的的Ⅰ級標準；中中等城市應(yīng)應(yīng)采用各類類道路的Ⅱ級標準，小小城市應(yīng)采采用各類道道路中的Ⅲ級標準。1.3城市道路分分類與分級級快速路一般設(shè)置在在直轄市或或較大的省省會城市，，主要屬于于交通性道道路，為城城市遠距離離交通服務(wù)務(wù)。交通組組織采用部部分封閉。。快速路對對向車道之之間應(yīng)設(shè)置置中間分隔隔帶?？焖偎俾放c高速速公路及主主干路交叉叉時，必須須采用立體體交叉，與與次干路相相交，當交交通量仍可可維持平面面交叉時，，也可設(shè)平平交，但需需保留立體體交叉的可可能用地，，與支路一一般不能相相交。行人不能穿穿越快速道道路，在過過路行人集集中地點必必須設(shè)置人人行地道或或人行天橋橋。為保證汽車車行駛的安安全、暢通通、快速、、舒適，沿沿路嚴禁設(shè)設(shè)置吸引人人流的公共共建筑的出出入口?？焖俾分鞲陕分鞲陕肥浅浅鞘械缆返牡墓羌埽瑸闉檫B接城市市各主要分分區(qū)的交通通干道，是是城市內(nèi)部部主要大動動脈，以交交通運輸為為主。主干路一般般設(shè)4或6條機動車道道和有分隔隔帶的非機機動車道，，一般不設(shè)設(shè)立體交叉叉，而采用用擴大交叉叉口的辦法法提高通行行能力，個個別流量特特別大的主主干路交叉叉口，也可可設(shè)置立體體交叉。主干路次干路是城市中數(shù)數(shù)量較多的的一般交通通道路，配配合主干路路組成城市市干道網(wǎng)，，起聯(lián)系各各部分和集集散交通的的作用，并并兼有服務(wù)務(wù)的功能。。次干路一般般可設(shè)4條車道，可可不設(shè)單獨獨非機動車車道，交叉叉口可不設(shè)設(shè)立體交叉叉，部分交交叉口可以以做擴大處處理，在街街道兩側(cè)允允許布置吸吸引人流的的公共建筑筑。支路支路是次干干路與街坊坊路的聯(lián)絡(luò)絡(luò)線，解決決城市地區(qū)區(qū)交通，以以服務(wù)功能能為主。支支路上不宜宜通行過境境車輛，只只允許通行行地方服務(wù)務(wù)的車輛。。街坊內(nèi)部道道路，作為為街坊建筑筑的公共設(shè)設(shè)施組成部部分，不列列入等級道道路以內(nèi)。。次干路支路2.1城市道路的的寬度與車車道布置城市道路的的總寬度即道路規(guī)劃劃紅線之間間的寬度，，也稱為路路幅寬度。。它是道路路用地的范范圍，包括括城市道路路各組成部部分：車行道、人人行道、綠綠化帶、分分車帶及預(yù)預(yù)留地等所所需的寬度度總和。城市道路設(shè)設(shè)計道路規(guī)劃紅紅線的設(shè)計計，預(yù)測50年以上的交交通量發(fā)展展，來計算算車道寬度度，做到30年不落后，，50年還可以用用，一次確確定，50年以上不變變。近期道路建建設(shè)的寬度度設(shè)計，按按城市道路路設(shè)計規(guī)范范，規(guī)定的的設(shè)計年限限，預(yù)測15~20年的交通量量，來計算算車道寬度度即可。2.城市道路構(gòu)構(gòu)造與識圖圖以上兩種道道路寬度的的差值，作作為城市道道路預(yù)留地，可先做綠綠化，以便便道路分期期拓寬，不不必拆房。。機動車每條條車道寬度度，一般應(yīng)應(yīng)為3.75~4m為宜；路面面車道數(shù)，，主要取決決于道路等級和該路的設(shè)計計年限。一般從路路面結(jié)構(gòu)使使用年限考考慮，預(yù)測測15~20年日平均和和高峰小時時機動車交交通量。從從目前城市市交通量發(fā)發(fā)展情況看看，大城市市新建的主主干路，宜宜采用八車車道（雙向向），次干干道則采用用六車道（（雙向）；；對小城市市的主干路路可采用六六車道（雙雙向），次次干道采用用四車道（（雙向）為為宜，可為為交通發(fā)展展留些余地地。（一）機動動車道寬度度的確定（二）非機機動車道寬寬度的確定定如何確定非非機動車道道的寬度呢呢？一般都是根根據(jù)各種非非機動車輛輛行駛要求求和實際觀觀測的數(shù)據(jù)據(jù)，直接進進行橫向的的排列組合合來確定。。單一的非機機動車道的的寬度主要要考慮各類類非機動車車的總寬度度和超車、、并行的橫橫向安全距距離確定，，非機動車車道寬度一一般為1.0~2.5m。自行車為為1.0m，三輪車、、板車為2~2.5m。根據(jù)我國國各城市市多年來來的設(shè)計計實踐，，非機動動車道的的基本寬寬度采用用3.5m(或4.0m)；5.5m（或6.0m）；7.5m(或8.0m)。（三）人人行道寬寬度的確確定人行道的的主要功功能是滿足行行人不行行交通的的需要，，還要供供植樹、、地上桿桿柱、埋埋設(shè)地下下管線之之用。大中城市市在主次次干路上上一般不不少于6m。小城市市也不宜宜少于4m。根據(jù)我國國多年來來城市道道路建設(shè)設(shè)實踐，，一側(cè)人人行道寬寬度之比比大體上上在1:8~1:6范圍內(nèi)是是比較合合適的。。（四）分分車帶寬寬度與長長度分車帶是是分隔車車行道的的，設(shè)在在路中心心，分隔隔兩個不不同方向向行駛的的車輛，，又可設(shè)設(shè)在機動動車道和和非機動動車道之之間，分分隔兩種種不同的的車行道道。分車帶的的最小寬寬度不宜宜小于1.0m，綠化分分車帶最最小寬度度不宜少少于1.5m。如果在在分車帶帶上考慮慮設(shè)置公公共交通通車輛停停車站臺臺時，其其寬度不不宜小于于2.0m。分段長長度越長長越好，，最短不不小于80m，以利行行車安全全。2.2城市道路路橫斷面面形式、、橫坡和和路拱（一）道道路橫斷斷面的形形式城市道路橫斷面形式（a）單幅路；b）雙幅路；c）三幅路；d）四幅路）單幅路的的道路占占地少，，投資省省，適用用于機動動車交通通量不大大，非機機動車較較少的次次干路，，建筑紅紅線寬度度在40m以下。在在用地困困難拆遷遷量較大大地段以以及出入入口較多多的商業(yè)業(yè)性街道道上可優(yōu)優(yōu)先考慮慮。雙幅路用用于解決決機動車車對向行行駛的矛矛盾。適適用于機機動車交交通量大大、車速速要求高高，非機機動車類類型較單單純且數(shù)數(shù)量不多多，用于于聯(lián)系遠遠郊區(qū)之之間的快快速干道道。由于于這種斷斷面車輛輛行駛靈靈活性差差、車道道利用率率不高。。寬度不不夠時，，往往因因超車造造成事故故。通常常，在我我國非機機動車比比例相對對高于機機動車的的具體條條件下，，對交通通量大的的市區(qū)交交通干道道上，就就不宜采采用兩塊塊板形式式。三幅路有有利于解解決機動動車與非非機動車車相互干干擾的矛矛盾。適適用于機機動車交交通量較較大，車車速要求求高，非非機動車車多，綠綠化環(huán)境境要求好好，道路路紅線寬寬度在40m以上的主主要交通通道路。。四幅路適適用于機機動車交交通量大大，機動動車車速速高，非非機動車車多的情情況。一一般來講講四塊板板道路紅紅線寬度度在50m以上，用用于城市市主干道道；投資資高。城市道路路橫斷面面的四種種基本形形式的適適用條件件四種橫斷斷面形式式都各有有它的優(yōu)優(yōu)缺點，，因而，，必須結(jié)結(jié)合具體體情況，，對主要要技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟指標標進行比比較，因因地制宜宜的選用用。交通安全全上:三幅路要要比單、、雙幅路路都好。。這是由由于三幅幅路解決決了經(jīng)常常產(chǎn)生交交通事故故的非機機動車和和機動車車相互干干擾的矛矛盾,同時分隔隔帶還起起到行人人過街的的安全島島作用。。但三幅幅路分隔隔帶上所所設(shè)的公公交車輛輛?？空菊?對乘客上上下車穿穿越非機機動車道道較為不不便。行車速度度上:單、雙幅幅路由于于機動車車和非機機動車混混合行駛駛車速較較低,而三幅路路由于機機動車和和非機動動車分流流,互不干擾擾,車速較高高。照明上:三幅路要要比單、、雙幅路路容易解解決。根根據(jù)照明明管理部部門反映映:板塊越多多,照明越易易解決,同時也能能較好地地處理綠綠化種植植和照明明線桿之之間的矛矛盾。這這也直接接影響到到交通安安全和行行車速度度。綠化遮蔭蔭上:三幅路較較好,特別是非非機動車車道在夏夏季騎車車比較舒舒適,同時也有有利于防防止黑色色路面發(fā)發(fā)生泛油油等現(xiàn)象象。減少噪音音上:三幅路由由于機動動車道在在當中,距離兩旁旁房屋較較遠,并有分隔隔帶和人人行道上上的綠帶帶雙重隔隔離,故比單、、雙幅路路效果好好。雙幅幅路上的的行駛車車輛對居居民干擾擾較大,而中間分分隔帶不不起作用用。建設(shè)投資資上:在相同的的通行能能力下,以單幅路路占用土土地最少少,建設(shè)投資資也省。。三幅路路由于機機動車和和非機動動車分流流后,非機動車道路路面質(zhì)量要求求可以降低一一些,但總造價仍然然要大一些（二）路基橫橫斷面的基本本形式有三種種：填方路基（路路堤）挖方路基（路路塹）半填半挖路基基路堤橫斷面的的基本形式a）一般路堤；；b）浸水路堤；；c）陡坡路堤⑵路塹路塹橫斷面的的基本形式a）全路塹；；b）半路塹；；c）半山洞⑶半填半挖挖路基半填半挖路基基橫斷面的基基本形式a）一般情況；；b）設(shè)擋土墻情情況；c）半山橋道路橫斷面圖圖（三）城市道道路的橫坡及及路拱路拱和橫坡使人行道、車車行道與綠化化帶上的雨水水暢通地流入入街溝車行道一般都都采用雙向坡坡面，路中線線向兩邊傾斜斜，形成路拱拱人行道一般都都采用直線行行向側(cè)石方向向傾斜車行道的路拱拱應(yīng)具有一定定的橫向坡度度，即路拱坡坡度(路拱橫坡度)，或簡稱橫坡坡度。橫坡是是路幅和路側(cè)側(cè)帶各組成部部分的橫向坡坡度。指車行行道、分隔帶帶、人行道、、綠化帶等的的橫向傾斜度度，以百分率率表示。從行車安全角角度看，車行行道橫坡應(yīng)盡盡可能小，但但從路面排水水來要求，則則路拱橫坡就就應(yīng)做得大些些。所以決定定路拱橫坡度度時應(yīng)綜合考考慮各方面的的要求，合理理解決這一矛矛盾，選用合合適路拱橫坡坡。路拱橫坡非機動車道橫橫坡度一般采采用單面坡。。人行道橫坡度度一般采用單單面坡，橫坡坡度為1.0-2.5%城市道路路面面橫坡度路拱的形狀，，一般多采用用凸形雙向橫橫坡，由路中中央向兩邊傾傾斜，拱頂高高出路面邊緣緣的高度稱為為路拱高度。。路拱曲線的的基本形式有有折線型，拋拋物線型和直直線接拋物線線型三種。路拱的形式折線型路拱適用于多車道道的城市道路路。優(yōu)點是用用折線形的直直線段比用屋屋頂式的直線線段短，可在在行車最多的的著力處選擇擇為轉(zhuǎn)折，即即使行車后路路面稍有沉陷陷，雨水也能能排除，符合合設(shè)計、施工工和養(yǎng)護的要要求。缺點是是轉(zhuǎn)折處有尖尖峰突出，一一般適用于道道路較寬的黑黑色路面。2.拋物線型路拱拱一般城市道路路和公路上經(jīng)經(jīng)常采用。形形式比較圓順順，沒有路中中尖峰，路拱拱上各點橫坡坡度是逐漸變變化，越到路路的兩邊坡度度越大，排除除雨水十分有有利；從形式式上看，也較較美觀。如能能根據(jù)路面寬寬度、橫坡度度等，選用不不同方次的拋拋物線型路拱拱，可得到對對行車和排水水都較為有利利的效果。缺缺點是車行道道中間部分坡坡度過于平緩緩，行車易集集中中央，使使中央部分路路面損壞較快快，橫斷面上上橫坡度不同同增加施工難難度。3.直線接拋物線線型路拱（屋屋頂線形路拱拱）這種形式的路路拱兩旁是傾傾斜直線，在在車行道中心心線附近加設(shè)設(shè)緩和曲線。。通常用在高高級路面寬度度超過20m的城市道路上上。它的優(yōu)點點是汽車輪胎胎和路面接觸觸較為平均，，路面磨耗也也較小；缺點點是排水效果果不如拋物線線流暢。路線的平面(horizontal)--道路中線在水水平面上的投投影。路線縱斷面(vertical)--沿著中線豎直直剖切，再行行展開。道路橫斷面(cross-sectional)--中線各點的法法向切面。中線2.3城市道路平面面布置（1）平面線形(horizontalalignment)要素曲率為零的線線形….……直線；曲率為常數(shù)的的線形…….圓曲線；曲率為變數(shù)的的線形…….緩和曲線。（2）直線(tangent)（3）圓曲線(circularcurve)（4）緩和曲線(transitioncurve)可以作為緩和和曲線的有：：回旋曲線、、三次拋物線線、雙紐曲線線，常用的是是回旋曲線。。直線、圓曲線線、緩和曲線線稱為“平面面線形三要素素”（一）路線平平面的基本線線形直線平面曲線縱向曲線空間曲線同向曲線反向曲線回頭曲線什么情況下設(shè)設(shè)置超高？當曲線受地形形、地物限制制，選用不設(shè)設(shè)超高的平曲曲線不適宜時時。雙向坡外側(cè)抬抬高變?yōu)閱蜗蛳蚱萝囕v在曲線路路段上行駛時時受到離心力力的作用，為為了抵消離心心力，一般在在曲線段橫斷斷面上，設(shè)置置路段的外側(cè)側(cè)高于內(nèi)側(cè)，，這種單向橫橫坡被稱為超超高。超緩和路段：為了使道路路從直線段的的雙坡橫斷面面轉(zhuǎn)變到曲線線段具有超高高的單坡傾斜斜橫斷面，需需要有一個逐逐漸變化的過過渡段。為了保證汽車車在轉(zhuǎn)彎中不不侵占相鄰車車道，曲線路路段的車行道道要加寬。彎道需加寬（二）道路平平面的布置1.根據(jù)路線的大大致走向和橫橫斷面，因地地制宜確定路路線的具體方方向。2.選擇合適的平平曲線半徑3.論證設(shè)置必要要的超高、加加寬緩和路段段。4.幅內(nèi)合理的布布置沿路線的的車行道、人人行道、綠帶帶、分隔帶以以及其他的公公用設(shè)施。城市道路平面面圖的任務(wù)：：一是道路的的平面位置，，二是在道路路建筑紅線之之間的平面布布置(包括車行道、、人行道、分分車帶、綠化化帶、停車站站、停車場等等），以及沿沿道路兩側(cè)一一定范圍內(nèi)的的地形、地物物與道路的相相互關(guān)系。道路平面圖的的比例，在城城市道路上一一般采用1：500。（三）城市道道路平面圖的的內(nèi)容平面圖應(yīng)畫明明下列內(nèi)容(1)工程范圍；(2)原有地物情況況(包括地上、地地下構(gòu)筑物））(3)起迄點及里程程樁號；(4)設(shè)計道路的中中線，邊線，，彎道及其組組成部分；(5)設(shè)計道路各組組成部分的尺尺寸；(6)邊溝或雨水井井的布置和水水流方向，雨雨水口的位置置；(7)其他(如道路沿線工工廠、學校等等門口斜坡要要求，公用事事業(yè)配合的位位置以及附近近水準點標志志的位置，指指北針，文字字說明、接圖圖線等)。（四）平面圖圖識圖路線平面圖的的作用表達路線的方方向、平面線線型（直線和和左、右彎道道）以及沿線線兩側(cè)一定范范圍內(nèi)的地形形、地物狀況況。（1）比例尺：山山嶺區(qū)采用1：2000丘陵和平原區(qū)區(qū)采用1：5000城市道路1:500公路1:20001、地形部分（2）方位:兩種表示方法法指北針：坐標網(wǎng)：Y150X150箭頭所指方向向為正北方X軸為南北線，，正向為北；；Y軸為東西線，，正向為東該坐標網(wǎng)表示示距坐標網(wǎng)原原點北150、東150單位（m）（3）地貌、地物物地貌：用等高高線表示。等等高線越稠密密，表示高差差越大，反之之，高差越小小。地物：用圖例例表示。常用用圖例見下頁頁。地物的圖示2、路線部分（1）粗實線表示示道路中心線線（設(shè)計線））；（2）路線的長度度用里程表示示，由左往右右遞增。路線左側(cè)““””表示示為公里樁,兩個公里樁之之間路線上設(shè)設(shè)有“””表示示百米樁。（3）控制點，標標高水準點BM87.563表示第8號水準點，其其標高為7.563m·C2表示第2號三角點對于曲線路線線的轉(zhuǎn)彎處，，用交角點編編號表示，如如JD6表示為6號交角點。α為偏角（αz為左偏角，αy為右偏角），，指沿路的前前進方向向左左或向右偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的角度。（4）路線的平面面線型有直線線和曲線。圓曲線要素計計算（不設(shè)緩緩和曲線）Rα/2LTα/2TR—圓曲線設(shè)計半半徑T—切線長L—曲線長E—外矢距J—超距α—轉(zhuǎn)角(度)曲線主點里程程樁號計算以交點里程樁樁號為起點算算：Rα/2LTα/2TZYQZYZE圓曲線要素ZY=JD-TQZ=ZY+L/2YZ=ZY+LJD=QZ+J/2曲線要素平曲線要素RTHZHYQZYHHZTJDER—圓曲線設(shè)計半半徑T—切線長L—曲線長E—外矢距Ls—緩和曲線長主點里程樁號號的計算方法法以交點里程樁樁號為起點算算：ZH=JD-THY=ZH+LsQZ=ZH+L/2YH=HZ-LSHZ=ZH+LTZHYHQZHYZHTJDELLsLsL’曲線主點里程程樁號計算以交點里程樁樁號為起點算算：Rα/2LTα/2TZYQZYZE圓曲線要素ZY=JD-TQZ=ZY+L/2YZ=ZY+LJD=QZ+J/2解：（1）曲線要素計計算例題：已知丘丘陵地區(qū)某三三級公路有一一彎道，偏角角αy為60，半徑Ｒ＝500m，JD=K3+954.11。求（1）各曲線要素素；（2）曲線上各主主點樁號?！悖?）曲線上各主主點樁號ZY=JD-T=K3+954.11-288.68=K3+665.43QZ=ZY+L/2=K3+665.43+523.5/2=K3+927.18YZ=ZY+L=K3+665.43+523.5=K4+188.93JD=QZ+J/2=K3+927.18+53.86/2=K3+954.11一、道路縱斷斷面概念由前述可知，，路線的空間間位置可以分分解為平面、、縱斷面、橫橫斷面分別表表述，故平面圖、縱斷斷面圖、橫斷斷面圖結(jié)合起來，就就可以準確反反映道路的空空間位置。由于自然因素素的影響以及及經(jīng)濟性考慮慮，路線縱斷斷面總是空間間上有起伏的的。路線縱斷面圖圖：沿道路中線所所作的豎向剖剖面圖。它反反映沿途地面面和路線在豎豎向的高低起起伏情況和有有關(guān)數(shù)據(jù)。2.4城市道路縱斷斷面路線縱斷圖構(gòu)構(gòu)成縱斷面圖地面線設(shè)計線直線（坡度度線））曲線（豎曲曲線））凸曲線線凹曲線線二、縱縱斷面面圖識識讀1、圖樣樣部分分（1）水平平方向向表示示長度度，垂垂直方方向表表示標標高。。垂直直方向向比例例比水水平方方向放放大十十倍。。（2）比例例：水水平1：2000或1：5000；垂直1：200或1：500，規(guī)定定為水水平的的十倍倍。（3）地面面線（（細實實線）），是是設(shè)計計中心心線（（中心心樁））原地地面高高程連連線。。（4）設(shè)計計線（（粗實實線）），代代表路基邊邊緣點點設(shè)計高高程。。（5）豎曲曲線分分為凸凸形曲曲線（（））和凹凹形曲曲線（（））。R=2000T=40E=0.40K6+60080.50表示凸凸形曲曲線，，曲線線半徑徑R為2000m，切線線長T長40m,外距E為0.40m，K6+600為邊坡坡點樁樁號，，80.50為變坡坡點高高程。。如：（6）構(gòu)造造物名名稱、、規(guī)格格和中中心樁樁號。。橋涵、、隧道道、涵涵洞、、通道道統(tǒng)稱稱構(gòu)造造物。。表示在在里程程樁K6+900處有一一座單單跨20m的石拱拱橋，，橋中中心樁樁號為為K6+9001-20m石拱橋K6+900如：（7）水準準點里里程、、編號號、高高程和和具體體位置置。在右側(cè)6m的巖石上K6+220BM1563.14如：表示在在里程程樁K6+220右側(cè)巖巖石上上設(shè)有有一水水準點點，水水準點點編號號為BM15，高程程為63.14m。2、資料料部分分（1）地質(zhì)質(zhì)狀況況為為設(shè)設(shè)計和和施工工提供供依據(jù)據(jù)。（2）坡度度/坡長3.06001.0380表示路路線為為上坡坡，坡坡度3.0%，坡長長600m表示路路線為為下坡坡，坡坡度1.0%，坡長長380m3.01.0600380其中分分格線線“””表表示兩兩坡變變坡點點位置置，與與圖形形部分分變坡坡點里里程一一致縱坡：：路線線的縱縱線坡坡度，，為高高差與與水平平距的的比值值，用用i表示。?？v坡定定義及及計算算△H=H2-H1L其中，，L稱為坡坡長，，i上坡為為正，，下坡坡為負負。H1H2ii=(H2-H1)/L*100%※最大縱縱坡各級公公路最最大縱縱坡最最小縱縱坡的的規(guī)定定設(shè)計速度(KM/h)1201008060403020最大縱坡（%）3456789※最小縱縱坡0.3%~0.5%，一般般情況況下0.5%為宜，，滿足足排水水要求求原理：：坡度度太大大，行行車困困難，，上坡坡速度度低，，下坡坡危險險，限限制縱縱坡對對山區(qū)區(qū)公路路而言言，可可以縮縮短里里程，，減低低造價價。（3）直線線及平平曲線線表示左左轉(zhuǎn)彎彎的圓圓曲線線表示右右轉(zhuǎn)彎彎的圓圓曲線線千米樁樁、百百米樁樁、二二十米米樁、、曲線線要素素點樁樁、構(gòu)構(gòu)造物物中心心點以以及加加樁。。（4）樁號號(5)標高（（與里里程樁樁號點點對應(yīng)應(yīng)）設(shè)計高高程：：路基基邊緣緣點設(shè)設(shè)計高高程地面高高程：：原地地面點點中心心點標標高填挖高高度=設(shè)計高高程-地面高高程(正值為為填高高，負負值為為挖深深)（6）豎曲曲線定義：：縱斷斷面上上兩個個坡段段的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折處處，為為了便便于行行車，，用一一段曲曲線來來緩和和，稱稱為豎豎曲線線。變坡點點：相相鄰兩兩條坡坡度線線的交交點。。變坡角角：相相鄰兩兩條坡坡度線線的坡坡度值值之差差，用用w表示。。W=α2-α1=tgα2-tgα1=i2-i1wα1α2i1i2i3凹形曲曲線w＞0凸形曲曲線w＜0豎曲線線的作用（1）緩沖沖作用用：以以平緩緩曲線線取代代折線線可消消除汽汽車在在變坡坡點的的沖擊擊。（2）保證證公路路縱向向的行行車視視距：：凸形：：縱坡坡變化化大時時，盲盲區(qū)較較大。。凹形：：下穿穿式立立體交交叉的的下線線。（3）將豎豎曲線線與平平曲線線恰當當?shù)慕M組合，，有利利于路路面排排水和和改善善行車車的視視線誘誘導(dǎo)和和舒適適感。。凸形豎豎曲線線主要要控制制因素素：行車視視距。。凹形豎豎曲線線的主主要控控制因因素：緩和和沖擊擊力。。豎曲線的的線形形：可可采用用圓曲曲線或或二次次拋物物線。?！兑?guī)范》規(guī)定采采用二二次拋拋物線線作為為豎曲曲線的的線形形。特點：：拋物物線的的縱軸軸保持持直立立，且且與兩兩相鄰鄰縱坡坡線相相切。。豎曲線線在變變坡點點兩側(cè)側(cè)一般般是不不對稱稱的，，但兩兩切線線保持持相等等。城市道道路網(wǎng)網(wǎng)縱橫橫交錯錯，道道路與與道路路相交交(或與鐵鐵路相相交)的部分分稱為為交叉叉口。。它是是城市市道路路系統(tǒng)統(tǒng)中的的重要要組成成部分分，是是道路路交通通的咽咽喉和和“瓶瓶頸””。相相交道道路上上各種種車輛輛和行行人都都要在在交叉叉口匯匯集、、通過過和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換方方向，，它們們之間間相互互干擾擾、使使行車車速度度降低低，出出現(xiàn)交交通擁擁擠，，甚至至交通通堵塞塞。根據(jù)相相交道道路(或鐵路路)在交叉叉點處處的標標高關(guān)關(guān)系交交叉口口可分分為平平面交交叉和和立體體交叉叉。2.5道路的的交叉叉（一））平面面交叉叉道路與與道路路相交交(或與鐵鐵路相相交）），各各相交交道路路在交交叉點點處的的標高高相同同稱平平面交交叉。。1交叉口口的分分叉點點、交交織點點和沖沖突點點各方向向的車車流進進入平平面交交叉口口時，，分為為直行行和左左、右右轉(zhuǎn)彎彎車流流，然然后匯匯入所所欲行行駛的的車流流。車車輛進進入交交叉口口后，，互相相干擾擾很大大，形形成一一些分分叉點點、沖沖突點點和交交織點點，這這些交交錯點點易產(chǎn)產(chǎn)生交交通事事故，，降低低車速速和影影響通通行能能力。。分叉點點也稱稱分流流點，，是同同一行行駛方方向的的車輛輛向不不同方方向分分離行行駛的的地點點。沖突點點也稱稱交叉叉點，，是由由來自自不同同行駛駛方向向的車車輛以以較大大的角角度相相互交交叉的的地點點。沖沖突點點對交交通影影響最最為不不利，，車輛輛容易易碰撞撞。交織織點點，，又又稱稱為為匯匯合合點點、、合合流流點點，，是是車車輛輛從從不不同同方方向向駛駛向向同同一一方方向向的的合合流流點點，，是是由由來來自自不不同同行行駛駛方方向向的的車車輛輛以以較較小小的的角角度度向向同同一一方方向向匯匯合合的的地地點點，，這這是是容容易易產(chǎn)產(chǎn)生生擠擠撞撞的的點點。。上述述不不同同類類型型的的交交錯錯點點，，都都存存在在著著碰碰撞撞的的危危險險，，是是影影響響交交叉叉口口行行車車速速度度和和容容易易發(fā)發(fā)生生交交通通事事故故的的主主要要原原因因，，其其中中以以左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)與與直直行行車車輛輛和和直直行行與與直直行行車車輛輛所所產(chǎn)產(chǎn)生生的的沖沖突突點點對對交交通通的的影影響響最最大大，，其其次次是是合合流流點點，，再再次次是是分分流流點點。。因因此此，，在在交交叉叉口口設(shè)設(shè)計計中中要要盡盡量量采采取取措措施施減減少少沖沖突突點點和和合合流流點點，，尤尤其其要要減減少少和和消消滅滅沖沖突突點點。。三條條道道路路相相交交時時沖沖突突點點只只有有3個，，四四條條道道路路相相交交時時沖沖突突點點增增加加至至16個，，而而五五條條道道路路相相交交時時沖沖突突點點則則達達到到50個，，六六條條道道路路相相交交沖沖突突點點猛猛增增到到120個。。由由此此我我們們認認為為，，平平面面交交叉叉口口沖沖突突點點的的增增加加并并不不是是與與相相交交道道路路條條數(shù)數(shù)成成線線性性關(guān)關(guān)系系增增加加。。消除沖突突點的方方法主要要有1．實行交交通管制制用用信號燈燈或交通通警察指指揮交通通，使進進入交叉叉口的車車流在時時空上分分離，直直行與左左轉(zhuǎn)彎車車輛錯開開通行時時間或禁禁止左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎以減減少沖突突點。2．設(shè)置調(diào)調(diào)順交通通設(shè)施，，采用渠渠化交通通布布置交通通島，使使車流分分道行駛駛，將沖沖突點變變?yōu)榻豢椏楛c。在在道路上上劃線，，用綠帶帶和交通通島來分分隔車道道或用不不同顏色色和結(jié)構(gòu)構(gòu)的路面面來區(qū)別別不同的的車道，，使各種種不同類類型和不不同速度度的車輛輛，象在在渠道的的水流那那樣，順順著一定定的方向向，互不不干擾地地流過，，這種交交通稱為為渠化交交通。在渠化交交通中最最常用的的是高出出路面的的交通島島，包括括中心島島、方向向島、分分隔島和和安全島島，在車車輛不多多或道路路較窄等等情況下下，也可可用路面面標志代代替。3．立體交交叉使使車輛輛不在同同一平面面交叉，，這是最最砌底的的辦法。。在交通通不甚頻頻繁的中中小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)，因造造價高、、占地多多很少采采用。立體交叉叉是兩條條道路在在不同平平面上的的交叉，，兩條道道路上的的車流互互不干擾擾，各自自保持其其原有行行車速度度通過交交叉口，，因此，，道路的的立體交交叉是一一種保證證安全和和提高交交叉口通通行能力力的有效效方法。。立體交叉叉雖較平平面交叉叉有很大大的優(yōu)越越性，但但立體交交叉占地地面積大大，建設(shè)設(shè)投資多多，工程程涉及面面廣，特特別是在在舊城改改建中，，拆遷房房屋和構(gòu)構(gòu)筑物以以及處理理地上、、地下管管線十分分復(fù)雜。。因此，，修建立立體交叉叉時要進進行多方方面的方方案比較較。（二）立立體交叉叉部分互通通式立交交部分互通通式立交交，不是是每一個個方向都都采用立立體交叉叉，而至至少有一一個或一一個以上上的平面面交叉。。它的主主要功能能是確保保主要道道路上直直行車輛輛快速、、通暢，，而且所所有交通通都能以以較高的的速度出出入主要要道路。。其形式式多種多多樣，基基本形式式有菱形形、部分分苜蓿葉葉形等。。菱形立體體交叉完全互通通式立交交完全互通通式立交交是一種種比較完完善的高高級形式式，其交交通功能能是保證證相交道道路上每每個方向向的車輛輛行駛到到其它方方向時，，都不受受其它車車輛的干干擾?；拘问绞接校很佘俎Ｈ~形形、喇叭叭形、葉葉形等。。（1）苜蓿葉形形立交這種立交交形式是是完全互互通式立立體交叉叉的典型型式樣。。該立體體交叉平平面形狀狀似苜蓿蓿葉，在在交叉點點四周四四個象限限范圍內(nèi)內(nèi)設(shè)有環(huán)環(huán)形匝道道，保證證相交道道路上的的車輛在在各個方方向上的的轉(zhuǎn)向行行駛。也也稱為標標準苜蓿蓿葉形立立交。（2）喇叭形形立交喇叭形立立交是三三岔路口口(丁字路口口）的代代表型式式。可用用于主要要道路與與次要道道路的交交叉，也也可用于于兩條主主要道路路的交叉叉。喇叭叭形匝道道的設(shè)置置方向可可根據(jù)各各向交通通的重要要性進行行安排。。（3）葉形立立交這種立交交在交通通運行方方面，不不如喇叭叭形立交交，因為為其兩邊邊左轉(zhuǎn)彎彎匝道都都采用環(huán)環(huán)形匝道道，于行行車不利利。雖然然這種型型式可用用于左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎交通通量不大大的互通通式立交交，但一一般只做做為苜蓿蓿葉形互互通式立立交的前前期工程程時采用用。環(huán)形立交交環(huán)形立交交是由環(huán)環(huán)形平面面交叉發(fā)發(fā)展而來來的。為為了提高高環(huán)形交交叉的通通行能力力，確保保主干道道直行方方向的交交通快速速行駛，，可將主主干道上上跨或下下穿直接接通過路路口，不不與其它它路線交交叉；其其它車輛輛駛?cè)氕h(huán)環(huán)道，按按逆時針針方向繞繞環(huán)形中中心作單單向行駛駛，車輛輛在環(huán)道道內(nèi)相互互交織，，選擇所所去的路路口駛出出環(huán)道。。重慶最大大最復(fù)雜雜立交橋橋：黃桷桷灣立交交路基是按按照路線線位置和和一定技技術(shù)要求求修筑的的帶狀構(gòu)構(gòu)造物，，是路面面的基礎(chǔ)礎(chǔ)，主要要承受路路面重量量及由路路面?zhèn)鬟f遞下來的的行車與與行人荷荷載，是是城市道道路的重重要組成成部分，，貫穿城城市道路路全線，，構(gòu)成城城市道路路的主體體。路基除承承受路面面的重量量、行車車和行人人的荷載載外，還還受水流流、雨雪雪、冰凍凍、風沙沙的侵襲襲。因此此，路基基必須堅堅實、穩(wěn)穩(wěn)固，具具有足夠夠的強度度和耐久久性，能能抵抗各各種自然然因素的的侵害。。由于城市市道路地地下管線線多，路路基不僅僅為路面面及道路路附屬設(shè)設(shè)施施工工提供場場地，而而且為地地下管線線施工提提供場地地，并對對各種地地下管線線設(shè)施起起保護作作用。路基在城城市道路路工程中中的作用用3.城市道路路路基施施工3.1概述1具有足夠夠的強度度路基承受受由路面面?zhèn)鬟f下下來的行行車荷載載，還要要承受路路面和路路基的自自重，勢勢必對路路基土產(chǎn)產(chǎn)生一定定的壓力力。這些些壓力都都可能使使路基產(chǎn)產(chǎn)生一定定的變形形，直接接損壞路路面的使使用品質(zhì)質(zhì)。因此此要求路路基具有有足夠的的強度，，保證在在車輛、、路面及及路基自自重作用用下，變變形不超超過允許許值。2具有足夠夠的整體體穩(wěn)定性性路基是直直接填筑筑在地面面上(稱路堤)或挖去一一部分地地面(稱路塹)構(gòu)成的。。路基修修筑后改改變了原原地面的的天然平平衡狀態(tài)態(tài)。在某某些地形形、地勢勢條件下下，路塹塹邊坡可可能滑塌塌，路堤堤可能沿沿陡坡下下滑。為為使路基基具有抵抵抗自然然因素侵侵蝕的能能力，必必須采取取一定的的技術(shù)措措施確保保路基的的整體結(jié)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)穩(wěn)定性。。3具有足夠夠的水溫溫穩(wěn)定性性路基在地地面水和和地下水水的作用用下，其其強度將將顯著地地降低。。特別是是在季節(jié)節(jié)性冰凍凍地區(qū)，，由于水水溫狀況況的變化化，會發(fā)發(fā)生周期期性凍融融作用，，使路基基強度急急劇下降降。因此此，路基基應(yīng)保證證在最不不利的水水溫狀況況下，保保持其強強度特性性，即強強度不顯顯著降低低，具有有足夠水水溫穩(wěn)定定性。路基基本本要求路基施工工重要性性合理的設(shè)設(shè)計需要要通過施施工得以以實現(xiàn)。。路基施施工質(zhì)量量是路基基強度和和穩(wěn)定性性的保證證，不少少公路路路基路面面病害的的重要原原因就是是路基施施工質(zhì)量量不良，，并因此此引至大大量的養(yǎng)養(yǎng)護和維維修費用用。路基施工工基本方方法路基土石石方作業(yè)業(yè)可分為為開挖、裝裝運、鋪鋪填、壓壓實、整整修等工序。。通常采用用人工、、機械、、水力、、爆破等等基本方方法施工工。3.2土質(zhì)路基基施工（一）準準備工工作內(nèi)容容（1）組織準準備（2）物質(zhì)準準備（3）技術(shù)準準備建立和健健全施工工隊伍和和管理機機構(gòu)，明明確施工工任務(wù)，，制定必必要的規(guī)規(guī)章制度度，確立立施工所所應(yīng)達到到的目標標等。組組織準備備亦是做做好一切切準備工工作的前前提包括各種種材料與與機具設(shè)設(shè)備的購購置、采采集、加加工、調(diào)調(diào)運與儲儲存，以以及生活活后勤供供應(yīng)等。。包含全面面熟悉設(shè)設(shè)計文件件和設(shè)計計交底、、施工現(xiàn)現(xiàn)場的勘勘查、提提出修改改意見并并報請變變更設(shè)計計、編編制施工工組織計計劃（選擇施工工方案、、確定施施工方法法、布置置施工現(xiàn)現(xiàn)場、編編制施工工進度計計劃、擬擬訂關(guān)鍵鍵工程的的技術(shù)措措施等）、恢復(fù)路路線，施施工放樣樣（導(dǎo)線、中中線、水水準點復(fù)復(fù)測，橫橫斷面檢檢查與補補測，增增設(shè)水準準點等））與清除施施工場地地，臨時時工程施施工（施工現(xiàn)場場的供電電、給水水