《城軌交通概論》題庫

?城軌交通概論?題庫?城軌交通概論?題庫?城軌交通概論?題庫城軌交通概論試題庫第一章線路一、填空題1．地鐵線路按其在營運中的作用分為正線、協(xié)助線、車場線等。2．車場線是車輛段內廠區(qū)作業(yè)與停放列車的線路。3．地鐵線在空間的地點是用線路中心線來表示的。4．線路中心線在水平面上的投影，叫做線路的平面。5．線路的平面能夠表示出線路的曲直變化。6．線路中心線在垂直面上的投影，叫做線路的縱斷面。7．地鐵線路的平面由直線、緩和曲線、園曲線及夾直線構成。8．當列車經(jīng)過曲線時，因為離心力的作用，使外側車輪輪緣緊壓外軌，摩擦力會增大。9．線路直線與圓曲線常常不是直接相連的，中間要加一段緩和曲線。10．平道、坡道、豎曲線及夾直線是線路縱斷面的構成因素。11．為了保證列車運轉的平順與安全，當相鄰兩坡段的坡度代數(shù)差大于2‰時，應以豎曲線相連結。12．我國鐵路規(guī)定，城軌交通一般按右邊行車。13．地鐵正線的最大坡度不宜超出30‰。14．地鐵地道內和路塹地段的正線的最小坡度不宜小于3‰。15．單開道岔是由轉轍器、連結局部和轍叉及護軌構成。16．道岔是指引機車車輛從一股道轉入另一股道的線路設備。17．軌距為兩股鋼軌軌頭內側之間的距離，我國鐵路標準規(guī)定直線地段的軌距在鋼軌頭部內側頂面下16mm處丈量，為1435mm。18．地鐵直線線路的標準軌距為1435mm。19．在直線正線地段，軌道上兩股鋼軌的頂面應當保持同一水平，其相對上下偏差不得大于4mm。20．曲線地段外股鋼軌按標準應當設置超高。21．在直線與園曲線之間應當參加一段緩和曲線。22．道岔號數(shù)〔N〕用轍叉角〔α〕的余切值來表示。23．道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長，機車車輛經(jīng)過道岔的速度就越高。24．限界是為了保證機車車輛在地鐵線路上運轉的安全，防備機車車輛撞擊周邊的建筑物或其余設備的尺寸輪廓。25．地鐵車站的站臺形式可采納島式站臺、側式站臺、以及島側式混淆站臺。二、判斷題〔正確的打√，錯誤的打×〕1．線路縱斷面能夠反應線路的坡度變化。〔√〕2．曲線半徑越小那么曲線附帶阻力越大?！病獭?．連續(xù)曲線之間必然保證有足夠長度的夾直線?！病獭?．車站站臺計算長度內和道岔范圍內必然設置豎曲線。〔×〕5．地鐵正線一般鋪設不小于9#道岔，車場線一般鋪設不小于7#道岔?！病獭?．曲線地段鋼軌按標準應當設置加寬?！病獭?．列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生離心力，對行車特別有益?！病痢?．在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。〔×〕坡道是用坡度值和坡段長度來表示。〔√〕坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點和終點的高差與兩點間的水平距離之比值。itanh10000L00〔√〕11．變坡點是坡道與坡道的交點，不是平道與坡道的交點?！病痢?2．地鐵線路應當設置多個連續(xù)的曲線，保證行車安全?！病痢?3．鋼軌有指引車輪的運轉方向的作用?！病獭?4．鋼軌有直接承受車輪的巨大作使勁并將其傳達給軌枕的作用?！病獭?5．鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三局部構成?！病痢?6．我國標準鋼軌種類有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m?！病獭?7．軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力集中地傳達給道床，保持鋼軌應有的地點和軌距。〔√〕18．從兩翼軌最榨處到轍叉心實質尖端之間，有一段鋼軌中止的縫隙，叫做轍叉的有害空間。〔√〕19．活動心軌撤叉道岔能夠除去轍叉的有害空間?！病獭?0．正線、協(xié)助線、車場線上的鋼軌應設置1/40或1/30的軌底坡。21．道床能夠把從軌枕傳來的壓力平均地傳達給路基，固定軌枕的地點，阻截軌枕縱向和橫向挪動。〔√〕22．線路道床縱向排水坡度應與線路坡度一致?！病獭?3．線路道床應設縱向排水坡，但不可以夠設橫向排水?！病獭?4．列車經(jīng)過曲線地段產(chǎn)生離心力的原由是物體慣性作用?！病獭?5．地下車站站臺計算長度范圍內線路坡度宜采納2‰?！病獭橙?、問答題1．城市軌道交通與城市道路交通比較有那些主要特色？安全、快捷、準時、暢快、運量大、無污染〔或污染少〕、占地少、投資大，技術復雜，建設周期長等。2．城市軌道交通線路上有那些主要線路標記？百米標、坡度標、制動標、園曲線標、緩和曲線素來點標、豎曲線標、豎曲線素來點標、水平標、橋號標、涵洞標、限速標、警沖標、泊車地點標。3．城軌交通限界包含那些？城軌交通限界包含：車輛限界、設備限界、橋梁及地道建筑限界。還有接觸網(wǎng)、接觸軌協(xié)助限界。第二章車輛一、填空題1．城市軌道車輛按有無動力分為：動車和拖車。2．城市軌道車輛按有司機室分為：頭車和中間車。3．我國當前城軌交通車輛多為不銹鋼和鋁合金車體。4．車體一般由底架、側墻、端墻、車頂?shù)葞状罅慵嫵伞?．客車車門按車門形式分有塞拉門、外掛門和內藏門三種。6．客車車門按驅動形式分有電動門與風動門兩種。7．正司機臺放在車體前端的右邊,副司機臺放在車體前端的左邊。8．分別門的功能是為了在緊迫狀況下打開,使乘客安全轉移，一般設在司機室前端正中央。9．為了實現(xiàn)列車編組和使乘客安全超越車廂,在車體之間一般設有車鉤緩沖裝置和貫串道等連結裝置。10．車鉤緩沖裝置是用來連結車輛，并傳達緩和沖列車在運轉中或在調車時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。11．我國地鐵車輛都采納密接式構造車鉤。12．地鐵使用的車鉤緩沖裝置按連結時的自動化程度一般有三種,即自動車鉤、半自動車鉤和半永遠牽引桿。13．自動車鉤位于頭車的司機室端,能實現(xiàn)機械、電氣、氣路系統(tǒng)的自動連結。14．半自動車鉤間連掛時，其電氣連掛只好用手工連結。15．轉向架是支撐車體及其載重并指引車輛沿著軌道運轉的走行裝置。16．動力轉向架帶有牽引電機和齒輪箱、聯(lián)軸器等傳動裝置。17．軸箱裝置承受和傳達輪對與轉向架之間、輪對與軌道之間的各樣載荷。18．車輪與鋼軌的接觸面為踏面。19．一系懸掛位于輪對與構架之間，用來緩沖來自軌道的各樣沖擊和振動。20．二系懸掛位于轉向架與車體之間，用來緩沖來自轉向架的各樣沖擊和振動。21．彈簧減振裝置由減振器與彈簧構成，彈簧起緩沖作用，減振器起減少振動作用。22．橫向止擋的主要功能是限制及緩沖車體與轉向架之間的橫向運動。23．車體和轉向架經(jīng)過牽引連結裝置聯(lián)接為能夠互相運動的整體。24．車輛制動系統(tǒng)的作用是產(chǎn)生制動力，使列車減速或泊車。25．地鐵列車制動系統(tǒng)按動能變換方式分為：電制動和摩擦制動兩大類。26．地鐵列車電制動主要有重生制動和電阻制動兩種形式。27．彈簧停放制動是經(jīng)過彈簧的作使勁而產(chǎn)生制動作用，能知足列車較長時中止電停放的要求。28．地鐵常用制動模式下，電制動和空氣〔摩擦〕制動一般都處于激活狀態(tài)。29．地鐵車輛上常用的基礎制動裝置有踏面制動和盤形制動兩種形式。30．牽引控制單元DCU的根本功能是為VVVF供應脈寬調制信號PWM，為牽引電機提供矢量控制。31．逆變器保護單元UNAS負責VVVF牽引逆變器的保護，與DCU一同構成車輛的牽引/制動控制系統(tǒng)。32．協(xié)助供電系統(tǒng)是為地鐵或輕軌車輛上空調、通風機、空壓機及照明等協(xié)助設備供應供電電源。33．列車乘客信息顯示系統(tǒng)〔PIDS)在列車內經(jīng)過顯示終端和播放系統(tǒng)向乘客供應信息效力。34．地鐵車輛空調一般使用AC380V供電。35．車輛控制單元(VTCU)是經(jīng)過WTB與另一個VTCU通訊。二、判斷題〔正確的打√，錯誤的打×〕1．車輪踏面做成必然斜度的利處之一是便于經(jīng)過曲線線路。〔√〕2．車輪踏面做成必然斜度的利處之一是能夠自動調中?！病獭?．城軌交通車輛一般采納滑動軸承?！病痢?．車輛輪對內側距離一般大于標準軌距。〔×〕5．城市軌道交通車輛轉向架按有無二系懸掛分為動力轉向架和非動力轉向架?！病痢?．線性電機采納了粘著驅動方式，不受粘著系數(shù)限制，所以有較強爬坡能力。(×)7．地鐵車輛大多采納有搖枕轉向架。(×)8．因為車輪踏面是水平的，是車輛產(chǎn)生自激蛇行運動的原由。(×)9．高度閥的作用是經(jīng)過調理空氣彈簧壓力值來調理轉向架的高度。(×)10．抗側滾扭力桿能夠緩沖并減少車體的橫向運動。(×)11．徑向轉向架分為自導向轉向架和迫導向轉向架二種。(√)12．緊迫制動是“得電制動，失電緩解〞的緊迫空氣制動系統(tǒng)。(×)13．保壓制動能防備車輛在泊車前的減速，使車輛緊迫泊車。(×)14．地鐵車輛上，空氣制動、車門開關、升弓/降弓、雨刮器動作均使用壓縮空氣做驅動動力。(√)15．城市軌道交通車輛廣泛采納電氣指令式制動控制系統(tǒng)。(√)16．PIDS能夠供應如搭車須知、列車時辰表、到站播放以及廣告等動向的多媒體信息。(√)17．列車PIDS由列車播放系統(tǒng)、媒系統(tǒng)統(tǒng)和動向地圖三局部構成。(√)18．列車PIDS能夠供應司機室對講功能。(√)19．列車PIDS能夠供應司機室對客室的播放。(√)20．列車PIDS能夠供應報站功能。(√)21．地鐵列車優(yōu)先采電制動，電制動缺少時由氣制動賠償。(√)22．地鐵列車制動時，電制動力跟著速度的降低而增大(×)23．旋轉電機采納的是粘著驅動方式。(√)24．VVVF牽引逆變器是采納脈寬調制模式〔PWM〕，將直流直流電逆變?yōu)轭l次、電壓固定的直流電，供直流牽引電機使用。(×)25．地鐵旋轉牽引電機大多是溝通鼠籠式異步牽引電機。(√)26．地鐵使用的溝通鼠籠式異步牽引電機比直流牽引電機擁有更好的制動性能。(√)27．逆變器保護單元UNAS負責VVVF牽引逆變器的保護，與DCU一同構成車輛的牽引/制動控制系統(tǒng)。(√)28．靜止協(xié)助逆變系統(tǒng)主要由逆變局部、變壓器間隔局部、直流電源三局部構成。(√)三、問答題1．轉向架有那些主要功能？1〕支撐車體、傳達載荷。2〕使車輛順利經(jīng)過曲線。3〕傳達牽引力和制動力。4〕緩和振動和沖擊，提升乘坐暢快性。2．轉向架由那些零件構成？轉向架由轉向架構架；輪對軸箱裝置；彈簧減振裝置；中央牽引連結裝置；制動裝置；牽引驅動裝置〔含牽引電機、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)〔動車〕等〕；高度調整閥、速度傳感器、接地裝置等協(xié)助裝置構成。3．車輛牽引系統(tǒng)由那些構成？車輛牽引系統(tǒng)由受電弓、高速斷路器HSCB、VVVF牽引逆變器、DCU/UNAS〔牽引控制單元〕、牽引電機，制動電阻等構成。第三章信號系統(tǒng)一、填空題1．城市軌道交通訊號系統(tǒng)的核心是列車自動控制〔ATC〕系統(tǒng)。2．城市軌道交通訊號系統(tǒng)的安全設計原那么是故障—安全的原那么。3．列車或機車車輛在軌道線路內運轉的經(jīng)路叫做進路。4．進路由道岔的開通方向決定，進路要由信號機防備。5．控制道岔、進路和信號并實現(xiàn)這三者之間的聯(lián)鎖的設備，叫做車站聯(lián)鎖設備，簡稱車站聯(lián)鎖。6．為了提升聯(lián)鎖系統(tǒng)的可用性，TYJL—Ⅱ型采納的是主、備〔熱備〕兩套系統(tǒng)。7．把很多道岔、進路和信號用電氣化方法由一個地方集中控制和監(jiān)察，并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖的設備，叫做電氣集中聯(lián)鎖設備，簡稱電氣集中。8．用電磁繼電器的繼電電路實行控制并實現(xiàn)聯(lián)鎖的設備，叫做繼電式電氣集中，簡稱繼電集中。9．用工控計算機代替電磁繼電器的繼電電路實行控制并實現(xiàn)聯(lián)鎖，只保留局部單元電路的設備叫做微機〔計算機〕聯(lián)鎖電氣集中，簡稱微機聯(lián)鎖。10．微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的備機有脫機、聯(lián)機和熱備同步三種工作狀態(tài)。11．列車自動保護〔ATP〕子系統(tǒng)的最主要功能是列車超速防備，保證列車在安全狀態(tài)下運轉，知足故障—安全原那么。12．列車自動駕駛〔ATO〕子系統(tǒng)是自動控制列車運轉的設備。13．列車自動監(jiān)控〔ATS〕子系統(tǒng)是中央列車監(jiān)控系統(tǒng)，在ATP子系統(tǒng)的支持下完成對全線列車運轉的自動管理和監(jiān)控。14．所謂閉塞就是指利用信號設備或路票把軌道線路人為地區(qū)分紅假定干個物理上或邏輯上的閉塞分區(qū)，以知足安全行車間隔的一種行車組織方法。15．鑒于報文式軌道電路的準挪動閉塞ATP系統(tǒng)中，為保證列車正常運轉，前后列車之間最少分開一個軌道區(qū)段加一個制動距離和保護區(qū)段。16．轉轍機是用以變換道岔、機械鎖閉道岔并反應道岔的實質地點的設備。17．所謂數(shù)字軌道電路系統(tǒng)就是一種數(shù)碼化的軌道安閑/占用狀態(tài)的檢測系統(tǒng)。二、判斷題〔正確的打√，錯誤的打×〕1．城市軌道交通按線路及作用可區(qū)分為正線地區(qū)和車輛段地區(qū)。(√)2．TYJL—Ⅱ型采納的是整機系統(tǒng)切換方式。(√)3．在計算機聯(lián)鎖中，主備機處于同步狀態(tài)和聯(lián)機狀態(tài)時，備機即可成為熱備機。(√)4．在ATP的保護下，依據(jù)ATS的指令實現(xiàn)列車的自動駕駛，能夠自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制，保證抵達設計間隔及旅行速度。(√)5．鑒于音頻軌道電路的固定閉塞ATP系統(tǒng)中，其軌道電路分區(qū)段的長度是不固定的。(√)6．按供電電源分類，轉轍機可分為直流轉轍機和溝通轉轍機。(√)7．按鎖閉道岔方式分類，轉轍機可分為內鎖閉轉轍機和外鎖閉轉轍機。(√)8．挪動閉塞行車組織方式中，后續(xù)列車與前隊列車間的距離是固定不變。(×)9．固定閉塞行車組織方式中，后續(xù)列車與前隊列車間的距離是跟著后續(xù)列車的速度增添而增大。(×)10．聯(lián)鎖的目的就是防備進路，聯(lián)鎖的主要工作為進路成立和進路解鎖。(√)三、問答題1．城市軌道交通訊號系統(tǒng)由那些子系統(tǒng)構成？城市軌道交通訊號系統(tǒng)由計算機聯(lián)鎖、列車自動防備〔ATP〕子系統(tǒng)、列車自動駕駛〔ATO〕子系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控〔ATS〕子系統(tǒng)構成。2．TYJL－Ⅱ型雙機熱備型計算機聯(lián)鎖為散布式多計算機系統(tǒng)，主要由那幾局部組成？控制臺、監(jiān)控機、聯(lián)鎖機、執(zhí)表機和電務維修終端。3．正線列車的駕駛模式分為以下幾種。⑴ATO列車自動駕駛模式。ATP保護下的非限速的人工駕駛模式。⑶ATP保護下的限制速度的人工駕駛模式。⑷無ATP保護的非限速的人工駕駛模式。⑸折返模式。4．用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式主要有那幾種？用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式主要有固定閉塞、準挪動閉塞和挪動閉塞三種。5．廣州地鐵正線信號機的顯示方式、意義分別是什么？采納三燈位四顯示信號機，只在終點型線路采納兩燈位兩顯示，詳細顯表示義以下：紅燈—嚴禁經(jīng)過。綠燈—進路安閑，進路中道岔開通直股。黃燈—進路安閑，進路中道岔開通側向。黃燈＋紅燈—指引信號，限速25km/h經(jīng)過。6．廣州地鐵車輛段信號機顯示方式、意義分別是什么？各樣信號機詳細的顯表示義以下：紅燈—嚴禁經(jīng)過。黃燈—同意進／出車輛段。月白燈—同意調車。藍色燈—嚴禁調車超出。第四章通訊系統(tǒng)一、填空題1．通訊系統(tǒng)的效力范圍包含營運控制中心、車站、車輛段及沿線。2．傳輸系統(tǒng)設備由光網(wǎng)絡終端、光網(wǎng)絡單元及光纜構成，光網(wǎng)絡單元之間經(jīng)過光纖連結。3．OTN的中文意思是開放式傳輸網(wǎng)絡。4．OTN網(wǎng)絡拓撲構造可分為邏輯拓撲和物理拓撲。5．調動是為行調、電調、環(huán)調、維調等供應專用直抵通訊的。6．軌旁是設在鐵軌沿線，為列車司機和維修人員供應保護和使用的。7．地鐵時鐘系統(tǒng)經(jīng)過全世界衛(wèi)星定位系統(tǒng)〔GPS〕，供應一致的時間信息。8．中間央時鐘系統(tǒng)因各樣故障不可以夠向站級時鐘系統(tǒng)傳達時間信號時，車站級時鐘系統(tǒng)進入降級控制運轉模式。二、判斷題〔正確的打√，錯誤的打×〕1．車站播放主要用于對車站乘客、維修和運轉人員進行播放。(√)2．OCC各中心調動員經(jīng)過調動臺與各站〔段〕調動分機用戶可直接呼喊通話。(√)3．OCC各調動員之間不可以夠直接呼喊通話。(×)4．OCC值班主任與OCC各調動員可直接呼喊通話。(√)5．各站段調動分機之間能夠直接通話。(×)6．地鐵調動主要由調動總機、調動臺、調動分機構成。(√)7．站段調動分機呼喊調動臺只有一般呼喊，沒有緊迫呼喊。(×)8．站段調動分機呼喊調動臺時，調動臺將顯示呼喊分機號碼及中文站名。(√)9．站段調動分機緊迫呼喊調動臺時，調動臺有燈光指示，液晶屏同時顯示“緊迫〞字樣。(√)10．地鐵播放系統(tǒng)由中心播放、車站播放、車輛段播放系統(tǒng)構成。(√)11．地鐵播放系統(tǒng)擁有中央級和站級兩級控制方式，以中央級播放優(yōu)先。(×)12．調動擁有單呼、組呼、全呼、緊迫呼喊功能，但沒有錄音功能。(×)13．各站段調動分機之間能夠直接通話。(×)14．地鐵時鐘系一致般分為中央級和車站級。(√)15．地鐵時鐘系一致般分為中央控制運轉和車站降級控制運轉兩種方式。(√)16．中間央時鐘系統(tǒng)因各樣故障不可以夠向站級時鐘系統(tǒng)傳達時間信號時，車站級時鐘系統(tǒng)就不可以夠正常顯示時間。(×)17．PIDS傳輸網(wǎng)絡采納光纖數(shù)字傳輸設備，構成星型構造。(√)18．國內軌道交通無線通訊系統(tǒng)按頻段分：專用頻道和集群方式兩種。(√)19．PA列車播放系統(tǒng)用于向乘客供應語言方面的信息，包含報站、關門報警和播放。(√)20．列車播放系統(tǒng)中司機室與司機室對講擁有最高的優(yōu)先級。(√)21．列車播放系統(tǒng)中司機對客室對講擁有最高的優(yōu)先級。(×)22．列車播放系統(tǒng)中報站及關門報警擁有最低的優(yōu)先級。(√)23．列車總線的英文簡稱MVB。(×)24．車輛多功能總線系統(tǒng)的英文簡稱WTB。(×)三、問答題1．當前，國內軌道交通采納的主要采納那幾種傳輸制式？主要采納開放式傳輸網(wǎng)絡〔OTN〕、同步數(shù)字序列〔SDH〕和SDH＋ATM〔異步傳輸〕等傳輸制式。2．OTN系統(tǒng)能夠接那幾種類的接口卡？⑴模擬話音接口卡⑵數(shù)字話音接口卡⑶數(shù)據(jù)接口卡⑷視頻接口卡3．從運用和功能上分，地鐵系統(tǒng)可分為那幾個子系統(tǒng)？⑴公事子系統(tǒng)⑵調動子系統(tǒng)⑶站內和軌旁系統(tǒng)4．乘客信息顯示系統(tǒng)〔PIDS)分為那幾層構造？乘客信息顯示系統(tǒng)〔PIDS)分為3層構造：第一層是總編播中心；第二層是分線控制中心〔即分線OCC〕；第三層是車站設備、車輛段設備以及車載設備子系統(tǒng)。第五章供電系統(tǒng)一、填空題1．牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和牽引網(wǎng)構成。2．地鐵供電，依據(jù)負荷性質及重要程度不同樣，地鐵供電負荷分為一、二、三級。3．牽引變電所是從主變電所〔電源開閉所〕獲取電能，經(jīng)過降壓和整流成電動列車牽引所需的直流電。4．牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、牽引網(wǎng)構成。5．牽引變電所是供應地鐵必然區(qū)段內牽引電能的變電所。6．接觸網(wǎng)是經(jīng)過電動列車的受電器向電動列車供應電能的導電網(wǎng)。7．回流線是用以供牽引電流返回牽引變電所的導線。8．饋電線是從牽引變電所向接觸網(wǎng)輸送牽引電能的導線。9．電分段是為便于檢修和減小事故范圍，將接觸網(wǎng)分紅假定干段稱為電分段。10．在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，平常采納直流供電制。11．電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)，能實現(xiàn)控制中心(OCC)對供電系統(tǒng)進行集中管理和調動，實現(xiàn)及時控制和數(shù)據(jù)采集。12．電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)是利用遙控、遙信、遙測、遙調功能監(jiān)控供電系統(tǒng)設備的運轉狀況。二、判斷題〔正確的打√，錯誤的打×〕1．城市軌道交通外面電源的供電方式只有集中供電方式、分別供電方式兩種方式。(×)2．供電系統(tǒng)中的中壓網(wǎng)是兩路獨立供電線路，一路退出運轉時，手動啟用另一路供電。(×)3．變壓器是一種傳達和變換溝通電能的靜止變換器。(√)4．主變電所是指接收城市電網(wǎng)35KV及以上電壓等級的電源，經(jīng)其降壓后以中壓供給牽引變電所和降壓變電所。(√)5．降壓變電所從主變電所〔電源開閉所〕獲取電能，經(jīng)過降壓成低壓溝通電，供動力、照明使用。(√)6．斷路器是一種能對電路進行控制(斷開、關合)和保護高壓電器，它有斷弧能力，能夠切斷負級電流和短路電流。(√)7．隔走開關是一種沒有滅弧裝置的開關設備，主要用來斷開無負荷電流的電路，隔離電源，在分閘狀態(tài)時有顯然的斷開點，以保證其余電氣設備的安全檢修。(√)8．熔斷器是一種過負荷電流致使熔體發(fā)熱熔斷的保護電器。(√)9．牽引變電所向接觸網(wǎng)(或接觸軌)供電方式有：單邊供電、雙邊供電和三邊供電三種方式。(×)10．接觸軌是沿著走行軌道一側平行鋪設的附帶第三軌，故又稱第三軌。(√)11．在城市軌道交通系統(tǒng)中，一般是車輛段采納雙邊供電方式，正線采納單邊供電方式。(×)12．柔性架空接觸網(wǎng)的構造形式有“∏〞型和“T〞型。(×)13．剛性架空接觸網(wǎng)接觸方式有單接觸線式和雙接觸線式。(√)三、問答題1．地鐵供電系一致般由那幾局部構成？地鐵供電系一致般由外面電源、主變電所〔或電源開閉所〕、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)構成。2．供電系統(tǒng)中一般設置那幾類變電所？供電系統(tǒng)中一般設置三類變電所，即主變電所〔分別式供電方式為電源開閉所〕、牽引變電所、降壓變電所及牽引降壓混淆變電所。3．牽引網(wǎng)由那幾局部構成？牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道回路、回流線構成。4．電力監(jiān)控系統(tǒng)由那幾局部構成？電力監(jiān)控系統(tǒng)由設置在控制中心的中央級監(jiān)控系統(tǒng)、設置在各樣變電所內的變電所級系統(tǒng)以及聯(lián)系二者的通訊通道構成。5．城軌交通地面架空式接觸網(wǎng)由那幾個局部構成？城軌交通地面架空式接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎及附帶導線等構成。第六章機電設備一、填空題1．防災報警系統(tǒng)簡稱FAS〔FireAlarmSystem〕。2．防災報警系統(tǒng)的主要功能是經(jīng)過感煙、感溫或紅外線等探測器對火災進行監(jiān)測，將火災報警信息傳達到車站及控制中心。3．當某一防備區(qū)發(fā)生火災時，控制盤一般延時30s后，就能夠啟動火災地區(qū)相對應的噴氣滅火裝置，向防區(qū)開釋滅火劑滅火。4．FAS系統(tǒng)能夠接收火災報警信號及顯示報警部位。5．城市軌道交通FAS平常依據(jù)中央級及車站級兩級監(jiān)控方式進行設置。6．中央級即FAS網(wǎng)絡設備集中監(jiān)控管理中心，設置在控制中心。7．中央級FAS能對全線防災報警系統(tǒng)的集中監(jiān)控管理。8．車站級FAS能對車站〔地面車站或地下車站〕控制室、車輛段、主變電站和集中冷站消防控制室進行獨立的監(jiān)控管理。9．典型的氣體滅火系統(tǒng)由控制報警系統(tǒng)和管網(wǎng)系統(tǒng)兩局部構成。10．氣體滅火系統(tǒng)主要散布在地下環(huán)境的重要設備房。11．氣體滅火系統(tǒng)的控制方式一般有自動控制、電氣式的手動控制和機械應急操作控制3種。12．氣體滅火系統(tǒng)的管路系統(tǒng)設備包含藥劑積蓄和噴放設備兩局部構成。13．環(huán)控水系統(tǒng)負責給大、小系統(tǒng)供應冷、熱源的冷水機組、水泵及管路等制冷等。14．給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩局部構成。15．排水系統(tǒng)包含污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。16．地道通風系統(tǒng)包含區(qū)間地道通風系統(tǒng)和車站地道通風系統(tǒng)兩局部。17．給水系統(tǒng)包含生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)。18．車站低壓配電系統(tǒng)采納溝通380V三相五線制、220V單相三線制方式供電。19．依據(jù)用電設備的用途和重要性不同樣，車站用電負荷分為三個級別。20．車站照明系統(tǒng)按功能主要分為工作照明、節(jié)電照明、事故照明、廣告照明、導向標記照明、分別指示照明。21．車站照明系統(tǒng)分為就地級控制、照明配電室集中控制、車站控制室集中控制三級。22．車站廣告照明是三級負荷。23．在緊迫狀況下，按壓扶梯上、下端部或中部的紅色緊迫停止按鈕即能馬上停梯。24．樓梯起落機是為保證殘疾人乘客的正常出行而設置的。25．樓梯起落機工作時蜂鳴器會響，紅色信號燈會亮。26．自動扶梯是指帶有循環(huán)運動梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。27．障蔽門站臺操作盤〔PSL)用于實現(xiàn)障蔽門的站臺級控制。28．障蔽門系一致般有系統(tǒng)級、站臺級、人工操作〔手動操作〕3種控制模式。29．障蔽門一般由滑動門、固定門、應急門、端墻門及PSL構成。30．障蔽門正常開時，門頭燈常亮。31．障蔽門在封閉或開啟過程中門頭燈呈閃耀亮。32．障蔽門在完滿封閉時門頭燈熄滅。33．障蔽門就地控制盤(PSL)均設于列車運轉正方向的頭端墻處，供應障蔽門主要的控制功能，包含開啟、封閉及互鎖除去。34．障蔽門“互鎖除去〞孔的原始地點是“關〞。35．當有滑動門／應急門的“互鎖除去〞孔打到“開〞的地點時，PSL上的“全部滑動門／應急門封閉鎖緊〞燈亮。36．打開應急門時，門的開度應等于900。37．EMCS系統(tǒng)的中央級設置在控制中心，為主控級。38．典型EMCS系統(tǒng)設中央級和分站兩級。39．EMCS系統(tǒng)控制構造分為中央級、車站級及就地級三級控制。40．綜合監(jiān)控系統(tǒng)是將電力監(jiān)控系統(tǒng)〔PSCADA〕、消防報警系統(tǒng)〔FAS)、機電設備監(jiān)控系統(tǒng)〔EMCS)、障蔽門、防淹門、時鐘系統(tǒng)、信號、播放、CCTV、AFC等進行集中管理和監(jiān)控，方便保護。二、判斷題〔正確的打√，錯誤的打×〕1．全線消防自控系統(tǒng)全部的調動、指揮權均集中在車站級。(×)2．控制中心是FAS網(wǎng)絡系統(tǒng)的設備消防指揮中心。(√)3．中央級FAS設備的管理需要依據(jù)不同樣受權級別設置不同樣權限密碼。(√)4．氣體滅火系統(tǒng)主要合用于息滅可燃氣體、可燃液體、電氣火災以及不宜用水滅火的火災。(√)5．中央級FAS系統(tǒng)優(yōu)先接收車輛段發(fā)出的消防救災指令和安全分別命令。(×)6．FAS系統(tǒng)能夠向其聯(lián)鎖系統(tǒng)，如機電設備監(jiān)控系統(tǒng)〔EMCS)發(fā)出模式指令，由EMCS啟動消防聯(lián)動設備。(√)7．中央級FAS系統(tǒng)的網(wǎng)絡構造一般采納光纖形成專用網(wǎng)絡。(√)8．車站級網(wǎng)絡FAS系統(tǒng)的網(wǎng)絡構造平常采納獨立的環(huán)形連結現(xiàn)場總線，保證系統(tǒng)的獨立性和靠譜性。(√)9．火災探測和報警控制設備、氣體滅火系統(tǒng)是與火災報警FAS系統(tǒng)相連的。(√)11．火災報警控制盤是FAS系統(tǒng)的主要設備之一。(√)12．FAS系統(tǒng)之所以在火災時能夠獲取報警信息，是因為在火災保護區(qū)有煙感器、溫感器探測現(xiàn)場火災狀態(tài)。(√)13．氣體滅火系統(tǒng)所保護的每個地區(qū)內的管網(wǎng)系統(tǒng)和報警控制系統(tǒng)是各自獨立的。(√)14．環(huán)控系統(tǒng)有除去地道余熱、余濕、送新風、送冷氣或送熱氣的功能。(√)15．當站臺、站廳發(fā)生火災、易燃氣體泄露、有毒氣體泄露等緊迫狀況時，環(huán)控系統(tǒng)能向站臺、站廳供應排煙、排氣、輸送新風的功能。(√)16．給車站站廳、站臺公共區(qū)制冷、供熱、通風〔兼排煙〕的通風空調裝置組合稱為環(huán)控小系統(tǒng)。(×)17．給車站管理及設備用房制冷、供熱、通風〔兼排煙〕的通風空調裝置組合稱為環(huán)控大系統(tǒng)。(×)18．當列車在某區(qū)間發(fā)生火災時，應盡量駛向前面車站，在前面車站分別乘客、排煙和滅火。(×)19．當列車發(fā)生火災且停在區(qū)間地道內時應馬上啟動相應的火災運轉模式。(√)20．當乘客在地道內分別時，地道通風系統(tǒng)應按與多半乘客分別方向同樣的方向送風。(×)21．當列車中部著火時列車湊近車站的一端排煙，遠端送風，假定列車位于區(qū)間地道中部時按與行車一致的方向送風。(√)22．車站二級用電負荷的重要性大于一級，三級負荷的重要性大于二級。(×)23．車站一級負荷設備應由兩路電源供電，一路工作，另一路備用，并可互為備用。(√)24．車站事故照明、地下站公共區(qū)照明、分別指示照明、緊迫時開啟的導向標記照明是二級負荷。(×)25．地面站公共區(qū)照明、進出口工作照明、設備管理區(qū)工作照明、緊迫時不用開啟的導向標記照明是一級負荷。(×)26．車站照明系統(tǒng)控制的優(yōu)先級是照明配電室集中控制>就地級控制>車站控制室集中控制。(×)27．上、下行自動扶梯應設置在站臺至站廳間、進出口及過街地道。(√)28．車站內的電梯主要有液壓電梯和無機房電梯。(√)29．自動扶梯的“緊迫停止〞按鈕的紅色罩呈向內凹進狀態(tài)，表示按鈕處于正常狀態(tài)。(×)30．自動扶梯在開梯選擇自動模式時，倘若有物體遮擋到光電感覺裝置，扶梯會因故障沒法開梯。(√)31．自動扶梯選擇自動模式為節(jié)能模式。(√)32．樓梯起落機只好由車站工作人員在起落機外使用控制器操作，不可以夠由乘客自行操作。(×)33．障蔽門監(jiān)察器〔PSA)用于監(jiān)察障蔽門狀態(tài)、診療障蔽門故障狀態(tài)、運轉記錄下載、軟件重載等制回路。(√)34．障蔽門系統(tǒng)級控制是履行站臺PSL發(fā)出命令的控制模式。(×)35．障蔽門站臺級控制是履行信號系統(tǒng)命令的控制模式。(×)36．障蔽門手動操作是指站臺工作人員在站臺側用專用鑰匙或由乘客在軌道側推進解鎖裝置打開滑動門。(√)37．在災控制模式，車站值班員可在車站控制室操作消防聯(lián)動盤〔IBP)，打開障蔽門和排煙系統(tǒng)，分別乘客。(√)38．障蔽門控制模式的控制優(yōu)先權挨次為系統(tǒng)級控制模式、人工操作模式、火災控制模式、站臺級控制模式。(×)39．障蔽門系統(tǒng)沒有阻截物檢測功能，所以常常夾人、夾物。(×)40．障蔽門系統(tǒng)與車站機電監(jiān)控系統(tǒng)之間或主控系統(tǒng)之間設有通訊接口。(√)41．車站機電監(jiān)控系統(tǒng)或主控系統(tǒng)不可以夠監(jiān)察障蔽門系統(tǒng)運轉狀態(tài)、故障信息(×)42．應急門一般狀況下是看作端門使用。(×)43．端門是車站工作人員上以下車的通道。(×)44．當有滑動門／應急門沒法正常封閉或“封閉鎖緊〞回路出現(xiàn)故障時，用操作鑰匙插入“互鎖除去〞孔并打到開的地點，除去互鎖，以便列車啟動或進站。(√)45．當障蔽門“互鎖除去〞孔打到“開〞的地點時，應在列車?？吭谡九_正確地點或行駛到安全地區(qū)時，才能夠松開解鎖鑰匙，并應打到“關〞的地點，拿出鑰匙。(√)46．當控制系統(tǒng)電源不可以夠供電或個別障蔽門單元發(fā)生故障時，站臺人員能夠在站臺側將鑰匙旋轉操作滑動門的人工解開閘鎖鎖栓，并推開門扇開門。(√)47．手動操作打開滑動門后，如需要保持滑動門的打開狀態(tài)，應保持該門單元的供電，方便乘客自由進出障蔽門。(×)48．當障蔽門控制系統(tǒng)電源不可以夠供電時，列車車門打開后，列車中的乘客能夠利用滑動門的綠色緊迫操作手柄，打開滑動門。(√)49．當列車停站車門未能瞄準滑動門時，站務員應在站臺側操作應急門人工解開閘鎖鎖栓打開應急門。(√)51．當障蔽門不可以夠正常開啟時，司機在地道側也只好使用鑰匙操作障蔽門的應急門，人工解開閘鎖鎖栓，才可打開應急門。(×)52．當?shù)氐里L機在運轉時或列車正在進站或出站時，應當打開障蔽門的端門。(×)53．障蔽門的滑動門在關門過程中，當檢測到阻截物阻截時，會強行關門，但重復關門二次后會停止關門并報警。(×)55．當障蔽門關門時夾到阻截物后不可以夠自動關門時，可用專用鑰匙將“IBP操作同意〞的開關轉到“操作同意〞地點，按開門按鈕打開障蔽門。(√)55．當障蔽門完滿打開時，障蔽門的門頭燈長滅。(×)56．機電設備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS主假如對車站照明及緊迫分別系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)〔含防排煙系統(tǒng)〕、給排水系統(tǒng)、自動扶梯系統(tǒng)、站臺障蔽門系統(tǒng)、集中冷站控制系統(tǒng)、防淹門系統(tǒng)等進行集中監(jiān)察和控制。(√)57．EMCS系統(tǒng)在各個車站或有關樓宇建筑，為分站級。(√)58．綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個大型的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)。(√)59．綜合監(jiān)控系統(tǒng)設備主要有中央級設備，當?shù)亍曹囌炯墶吃O備兩級。(√)三、問答題1．城市軌道交通的消防自控系統(tǒng)主要由那幾局部構成？城市軌道交通的消防自控系統(tǒng)包含防災報警系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)〔消防給／排水系統(tǒng)、室內外消火栓系統(tǒng)〕、氣體滅火系統(tǒng)、機電設備監(jiān)控系統(tǒng)中波及防災控制局部的裝置、環(huán)控系統(tǒng)中防排煙系統(tǒng)設備、應急分別照明系統(tǒng)以及手持式滅火設備等。2．城市軌道交通機電設備主要由那幾局部構成？城市軌道交通機電設備主要由消防自控系統(tǒng)、機電設備監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、低壓配電及照明系統(tǒng)、電梯與自動扶梯系統(tǒng)、障蔽門系統(tǒng)及防淹門系統(tǒng)構成。3．FAS設備由那幾局部構成？FAS設備由中央級設備【圖形控制中心〔GCC〕】、車站級設備〔圖形監(jiān)察計算機、火災控制盤和現(xiàn)場設備〕以及通訊網(wǎng)絡構成。4．FAS火災報警系統(tǒng)平常與那些設備存在接口？FAS火災報警系統(tǒng)平常與消防專用、應急播放系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、防火卷簾、水噴淋系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、機電設備監(jiān)控系統(tǒng)、消防分別通道控制系統(tǒng)、環(huán)控，防／排煙系統(tǒng)、消防電梯、自動售檢票系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等系統(tǒng)存在接口。5．城市軌道交通的環(huán)控系一致般分為幾大系統(tǒng)？城市軌道交通的環(huán)控系一致般分為四大子系統(tǒng)：環(huán)控大系統(tǒng)、環(huán)控小系統(tǒng)、環(huán)控水系統(tǒng)和地道通風系統(tǒng)。6．當電梯困人的應急辦理舉措是如何的？⑴當有人被困梯內且電梯出現(xiàn)故障停止運轉時，需兩人進行辦理，一人作監(jiān)護，并寬慰轎廂內乘客的情緒；另一人負責操作除去故障。⑵檢查電源開關能否跳閘，若有可試開關可把電源接通，以除去因開關誤動作或電源不堅固而造成開關斷電的問題。電梯恢復正常后，會自動平層開門。⑶上述操作無效時，可先斷主電源后，利用敲抱閘棍和盤車輪，一人敲抱閘，另一人盤車把轎廂盤到平層地點約士300mm，即可打開該層廳門救人出來。7．自動扶梯的開梯過程是如何的？⑴用鑰匙在“警示音/停〞開關上，逆時針旋轉到“警示音〞位，在正常狀況下，扶梯會有報警音，松手后鑰匙自動回彈到中央地點，將其拔出；⑵用鑰匙旋轉“上/下行〞開關至所需要的運轉方向，松開手那么鑰匙答復到中間位后，拿出鑰匙，開梯完成。⑶啟動后，應確認扶梯能否正常工作，若有異樣聲響或振動時，要馬上按動“緊迫停止〞按鈕，停住扶梯，同時通知維修人員。8．自動扶梯的關梯過程是如何的？⑴正常關梯：在正常狀況下，將鑰匙插入“報警音/停〞開關上，先將鑰匙旋轉至“報警音〞位〔不要松手〕，聽到扶梯報警后，反方向擰向“停〞位〔中間不可以夠松手〕，扶梯即會遲緩停止。⑵緊迫停止。在出現(xiàn)異樣狀況下，應高聲通知乘客“緊迫停止，請抓住扶手帶〞后，再按下緊迫停止按鈕。松開手后，假定紅色罩呈向外膨脹凸出狀態(tài)，表示已恢復正常狀態(tài)；松開手后，假定紅色罩仍保持凹進狀態(tài)，那么用手按動紅色罩的四周，使其恢復到正常狀態(tài)。9．自動扶梯的換向過程是如何的？⑴將鑰匙插入報警停止開關，向左旋轉，鳴響警笛。⑵確認扶梯上無人后，再用鑰匙向右旋轉至停止地點，松手后待鑰匙回到中央位置，再將鑰匙拔出。⑶待扶梯完滿停止運轉后，將鑰匙插入運轉開關，參照標理想需運轉方向旋轉。10．方大企業(yè)障蔽門在PSL上開啟、封閉障蔽門操作步驟是如何的？1〕插入PSL鑰匙，并向右轉到“就地控制〞位。2〕按下“開短車門〞按鈕，確認障蔽門開啟，PSL上黃燈亮。3〕乘客上下車完成后，按下“關門〞按鈕，確認障蔽門封閉，PSL上綠燈亮。4〕將PSL鑰匙轉回左位，并拔出。11．當西屋企業(yè)安全門在PSL上開啟、封閉安全門操作步驟是如何的？①將操作鑰匙插入PSL〔OPERATIONENABLE〕開關〔原始地點為關〔OFF〕〕。②開門時，順時針轉動鑰匙到開門〔DOOROPEN〕地點并逗留〔不可以夠拔下鑰匙〕，此時滑動門開始打開，PSL上DOOROPEN指示燈亮；滑動門完滿打開后，PSL上DOOROPEN指示燈滅，門頭燈長亮，此時完成一次PSL開門操作。③關門時，逆時針轉動鑰匙打至關門〔DOORCLOSE〕地點并逗留〔不可以夠拔下鑰匙〕，此時滑動門開始封閉，PSL上DOORCLOSE指示燈亮，門頭燈閃亮；滑動門完滿封閉后，PSL上DOORCLOSE指示燈和門頭燈滅，同時ASDIEEDINDICATOR燈亮，此時完成一次PSL關門操作。關門時間為3～4s。④操作完成后，連續(xù)逆時針轉動鑰匙打至OFF地點后，拔下鑰匙，退出PSL操作。第七章自動售檢票系統(tǒng)一、填空題1．自動售檢票系統(tǒng)的英文簡稱是：AFC2．自動售檢票系統(tǒng)是由車站級設備和中央級設備構成。3．系一致般使用非接觸式集成電路卡。4．車站計算機一般安裝在車站控制室內。5．自動售票機安裝在非付費區(qū)。6．半自動售票機安裝在車站的票務處及售票處。7．閘機的英文簡稱是AGM。8．自動售檢票機的英文簡稱是TVM。9．半自動售檢票機的英文簡稱是BOM。10．自動驗票機的的英文簡稱是TCM。11．閘機按同意通行方向分為：進閘機、出閘機、雙向(進出)閘機。二、判斷題〔正確的打√，錯誤的打×〕1．閘機一般部署于站廳的付費區(qū)與非付費區(qū)的通道處。(√)2．自動售票機安裝在非付費區(qū)，主要用于銷售代幣式單程票及儲值票充值。(√)3．進閘機將對車票進行有效性檢查，假如車票有效，進閘機將發(fā)出特定音響提示并贊同乘客進入付費區(qū)。(√)4．進閘機將對無效車票，給出相應的特定聲音和文字〔圖形〕提示，嚴禁許乘客進入付費區(qū),而且指引乘客到票務處。(√)5．假如乘客不使用車票，而是試一試闖閘，進閘機將閘門置于鎖閉狀態(tài)，但沒有其余任何反應。(×)6．乘客走開付費區(qū)時，必然將單程票放在出閘機的讀卡器上，出閘機對車票進行有效性檢查，假如車票有效，乘客才能帶走單程票并乘客出閘。(×)7．乘客走開付費區(qū)時，必然將單程票外的其余類車票放在出閘機的讀卡器上，出閘機對車票進行有效性檢查，假如車票有效，出閘機將回收車票。(×)8．閘機主假如查驗紙質車票的有效性。(×)9．儲值車票能夠頻頻充值頻頻使用。(√)10．自動售票機也能夠銷售紙質車票。(×)12．廣州地鐵規(guī)定，乘客購票進閘后必然在規(guī)定的時間出閘，否那么會收費。(√)三、問答題1．自動售檢票系統(tǒng)的車站級設備主要有那些？車站計算機〔SC〕自動售票機〔TVM〕半自動售票機〔BOM〕閘機(包含進閘機、出閘機、雙向閘機)自助驗票機手持式驗票機2．當?shù)罔F在營運過程中出現(xiàn)列車故障、火災、電力供應中止等不測故障時，車站閘機能夠設置成哪幾種降級營運模式？列車故障模式進出站序次免檢模式搭車時間免檢模式車票日期免檢模式車資免檢模式緊迫放行模式第二篇城市軌道交通營運組織一、填空題1．城市軌道交通營運管理是實行集中調動、一致指揮、按圖行車的原那么。2．車站按線路敷設方式可分為地下站、地面站和高架站。3．車站按營運性質分為終點站、中間站、折返站和換乘站。4．車站按車站站臺形式分為島式站、側式站和混淆式站。5．營運控制中心的構成方式按中央調動實行地點的不同樣，可分為分別式、集中式和地區(qū)式營運控制中心。6．行車調動員〔行調〕：負責行車指揮工作的專職人員。7．電力調動員〔電調〕：負責供電系統(tǒng)的管理和調動的專職人員。8．環(huán)控調動員〔環(huán)調〕：負責環(huán)境控制系統(tǒng)的管理和調動的專職人員。9．維修調動員〔維調〕：負責除車輛外的全部設備的維修、檢查、施工的組織。10．信息調動員：負責控制中心信息采集與宣告工作。11．調動工作用語使用標準一般話；受話者必然復誦。12．行車調動人員負責監(jiān)察列車及設備的運轉。13．當列車運轉被打亂而不可以夠自動辦理或遇其余特別狀況時，行調應人工介入進行聯(lián)鎖控制、調動調整和運轉圖數(shù)據(jù)應用等功能。14．當車站級信號設備沒法控制現(xiàn)場設備時，應采納就地級控制，并按有關規(guī)定處理。15．安全保障系統(tǒng)包含消防監(jiān)控、可視對講門鈴、門禁系統(tǒng)。16．列車運轉圖是組織列車運轉的基礎。17．列車運轉圖的橫坐標表示時間變量。18．列車運轉圖的縱坐標表示距離切割，以車站中心線所在地點進行距離定點。19．列車運轉圖的斜線是列車運轉軌跡〔徑路〕線20．行車調動命令須由行車調動員宣告。21．城市軌道交通客流可分為兩類：生產(chǎn)勞動客流和文化生活客流。22．當車站遇大客流時，須組織站臺客流控制、站廳付費區(qū)客流控制、進出口〔站廳非付費區(qū)〕客流控制的三級客流控制原那么。23．紙票合用于人工售檢票的票務運作模式.24．在營運中遇行車設備故障影響列車不可以夠連續(xù)運轉時，須組織搶修施工時應依據(jù)“先通后復〞的原那么。25．施工管理主要以?施工行車通知?的形式進行運作。26．廣州地鐵規(guī)定，A類作業(yè)的施工須經(jīng)行調同意方可進行。27．廣州地鐵規(guī)定，B類作業(yè)須的施工經(jīng)車輛段調動員同意方可進行，如影響正線行車須報行調同意。28．屬于A類的作業(yè)，施工負責人在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前30min到車站填寫“車站施工登記表〞，由車站報行調請點。29．A類作業(yè)，施工作業(yè)地點僅一個站的，施工負責人在施工地區(qū)出清完成后，報車站，由車站向行調銷點。30．在站內線路施工時，由施工負責人在車站兩頭頭軌道上設置紅閃燈防備。二、判斷題〔正確的打√，錯誤的打×〕1．列車運轉圖的一般規(guī)定上斜線表示上隊列車，下斜線表示下隊列車。(√)2．列車運轉圖中運轉線與車站交點表示該列車抵達、出發(fā)或經(jīng)過的時辰。(√)3．列車運轉圖中，一般按不同樣的列車種類規(guī)定列車代號與列車號。(√)4．列車車次，一般上行采納單數(shù)，下行采納雙數(shù)。