橋梁的設(shè)計(jì)荷載課件PPT95

第三章章橋橋梁梁的設(shè)設(shè)計(jì)荷荷載第一節(jié)節(jié)荷荷載載組合合與分分類第二節(jié)節(jié)永永久久荷載載第三節(jié)節(jié)可可變變荷載載第四節(jié)節(jié)偶偶然然荷載載返回返回目錄第一節(jié)節(jié)作作用分分類與與組合合一、作作用的的定義義二、作作用的的分類類三、作作用的的取值值四、作作用的的代表表值取取用五、作作用效效應(yīng)組組合返回返回目錄長期以以來，，我們們一般般習(xí)慣慣地稱稱所有有引起起結(jié)構(gòu)構(gòu)反應(yīng)應(yīng)的原原因?yàn)闉椤昂珊奢d””，這這種叫叫法實(shí)實(shí)際并并不科科學(xué)和和確切切。引引起結(jié)結(jié)構(gòu)反反應(yīng)的的原因因可以以按其其作用用的性性質(zhì)分分為截截然不不同的的兩類類，一一類是是施加加于結(jié)結(jié)構(gòu)上上的外外力，，如車車輛、、人群群、結(jié)結(jié)構(gòu)自自重等等，它它們是是直接接施于于結(jié)構(gòu)構(gòu)上的的，可可用““荷載載”這這一術(shù)術(shù)語來來概括括。另另一類類不是是以外外力形形式施施加于于結(jié)構(gòu)構(gòu)，它它們產(chǎn)產(chǎn)生的的效應(yīng)應(yīng)與結(jié)結(jié)構(gòu)本本身的的特性性、結(jié)結(jié)構(gòu)所所處環(huán)環(huán)境等等有關(guān)關(guān)，如如地震震、基基礎(chǔ)變變位、、混凝凝土收收縮和和徐變變、溫溫度變變化等等，它它們是是間接接作用用于結(jié)結(jié)構(gòu)的的，如如果也也稱““荷載載”，，容易易引起起人們們的誤誤解。。因此此，目目前國國際上上普遍遍地將將所有有引起起結(jié)構(gòu)構(gòu)反應(yīng)應(yīng)的原原因統(tǒng)統(tǒng)稱為為“作作用””,而“荷載載”僅限限于表達(dá)達(dá)施加于于結(jié)構(gòu)上上的直接接作用。。一、作用用的定義義返回返回目錄編號作用分類作用名稱1永久作用（恒載）結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加應(yīng)力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用汽車荷載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13風(fēng)荷載14汽車制動力15流水壓力16冰壓力17溫度影響力18支座摩阻力（公路橋）19列車橫向搖擺力（鐵路橋）20凍脹力（鐵路橋）21

偶然作用船只或飄流物撞擊力22地震力23施工荷載（鐵路橋二、作用用的分類類返回返回目錄公路橋涵涵設(shè)計(jì)時時，對不不同的作作用應(yīng)采采用不同同的代表表值。1.永久作用用應(yīng)采用用標(biāo)準(zhǔn)值值作為代代表值。。2.可變作用用應(yīng)根據(jù)據(jù)不同的的極限狀狀態(tài)分別別采用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值、、頻遇值值或準(zhǔn)永永久值作作為其代代表值。。承載能能力極限限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)及按按彈性階階段計(jì)算算結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度時應(yīng)應(yīng)采用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值為為可變作作用的代代表值。。正常使使用極限限狀態(tài)按按短期效效應(yīng)（頻頻遇）組組合設(shè)計(jì)計(jì)時，應(yīng)應(yīng)采用頻頻遇值為為可變作作用的代代表值；；按長期期效應(yīng)（（準(zhǔn)永久久）組合合設(shè)計(jì)時時，應(yīng)采采用準(zhǔn)永永久值為為可變作作用的代代表值。。3偶然作用用取其標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值為為代表值值。三、作用用的取值值返回返回目錄1永久作用用的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值，對對結(jié)構(gòu)自自重（包包括結(jié)構(gòu)構(gòu)附加重重力），，可按結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件件的設(shè)計(jì)計(jì)尺寸與與材料單單位體積積的自重重（重力力密度））計(jì)算確確定。2可變作用用的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值應(yīng)按按本規(guī)范范有關(guān)章章節(jié)中的的規(guī)定采采用?？勺冏饔糜妙l遇值值為可變變作用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值乘乘以頻遇遇值系數(shù)數(shù)?？勺冏冏饔脺?zhǔn)準(zhǔn)永久值值為可變變作用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值乘乘以準(zhǔn)永永久值系系數(shù)。3偶然作用用應(yīng)根據(jù)據(jù)試驗(yàn)資資料，結(jié)結(jié)合工程程經(jīng)驗(yàn)確確定其標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值。。4作用的設(shè)設(shè)計(jì)值規(guī)規(guī)定為作作用的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值乘乘以相應(yīng)應(yīng)的作用用分項(xiàng)系系數(shù)。四、作用用的代表表值取用用返回返回目錄五、作用用效應(yīng)組組合1.作用效應(yīng)應(yīng)組合的的定義2.作用效應(yīng)應(yīng)組合的的原則3.作用效應(yīng)應(yīng)組合的的分類返回返回目錄1.作用效應(yīng)應(yīng)組合的的定義作用效應(yīng)應(yīng)組合——是指指在確定定出各種種橋梁作作用后，，需要根根據(jù)作用用特性、、橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)特性性、施工工方法以以及橋位位處的環(huán)環(huán)境等因因素來決決定各種種作用的的取舍以以及它們們同時作作用的可可能性。。返回返回目錄1）只有在結(jié)結(jié)構(gòu)上可可能同時時出現(xiàn)的的作用，，才進(jìn)行行其效應(yīng)應(yīng)的組合合。當(dāng)結(jié)結(jié)構(gòu)或結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件件需作不不同受力力方向的的驗(yàn)算時時，則應(yīng)應(yīng)以不同同方向的的最不利利的作用用效應(yīng)進(jìn)進(jìn)行組合合。2.作用效應(yīng)應(yīng)組合的的原則2）當(dāng)可變變作用的的出現(xiàn)對對結(jié)構(gòu)或或構(gòu)件產(chǎn)產(chǎn)生有利利影響時時，該作作用不應(yīng)應(yīng)參與組組合。3）施工階階段作用用效應(yīng)的的組合，，應(yīng)按計(jì)計(jì)算需要要及結(jié)構(gòu)構(gòu)所處條條件而定定，結(jié)構(gòu)構(gòu)上的施施工人員員和施工工機(jī)具均均應(yīng)作為為臨時荷荷載加以以考慮。。4）多個偶偶然作用用不同時時參與組組合。5）鋼筋混混凝土和和預(yù)應(yīng)力力混凝土土結(jié)構(gòu)在在進(jìn)行結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件件的承載載能力極極限狀態(tài)態(tài)設(shè)計(jì)時時，可不不考慮混混凝土收收縮和徐徐變、溫溫度作用用效應(yīng)參參與組合合；基礎(chǔ)礎(chǔ)變位作作用是否否參與組組合視具具體情況況確定；；拱橋仍仍應(yīng)考慮慮混凝土土收縮和和徐變、、溫度作作用效應(yīng)應(yīng)和基礎(chǔ)礎(chǔ)變位作作用的組組合。返回返回目錄3.作用效應(yīng)應(yīng)組合的的分類1）公路橋涵涵結(jié)構(gòu)按按承載能能力極限限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)時2）公路橋涵涵結(jié)構(gòu)按按正常使使用極限限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)時4）公路橋涵涵結(jié)構(gòu)效效應(yīng)組合合表達(dá)式式3）公路橋涵涵結(jié)構(gòu)效效應(yīng)組合合表達(dá)式式中各種種系數(shù)的的取值5）注意事項(xiàng)項(xiàng)返回返回目錄1）公路橋橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)按承載載能力極極限狀態(tài)態(tài)設(shè)計(jì)時時（1）基本組合合（2）偶然組合合返回返回目錄永久作用用的設(shè)計(jì)計(jì)值效應(yīng)應(yīng)與可變變作用設(shè)設(shè)計(jì)值效效應(yīng)相組組合，其其效應(yīng)組組合表達(dá)達(dá)式為：：（1）基本組組合返回返回目錄永久作用用標(biāo)準(zhǔn)值值效應(yīng)與與可變作作用某種種代表值值效應(yīng)、、一種偶偶然作用用標(biāo)準(zhǔn)值值效應(yīng)相相組合。。偶然作用用的效應(yīng)應(yīng)分項(xiàng)系系數(shù)取1.0；與偶然然作用同同時出現(xiàn)現(xiàn)的可變變作用，，可根據(jù)據(jù)觀測資資料和工工程經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)取用適適當(dāng)?shù)拇碇?。。地震作用用?biāo)準(zhǔn)值值及其表表達(dá)式按按《公路工程程抗震設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范》JTJ004規(guī)定采用用。（2）偶然組組合返回返回目錄2）公路橋橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)按正常常使用極極限狀態(tài)態(tài)設(shè)計(jì)時時（1）作用短期期效應(yīng)組組合（2）作用長期期效應(yīng)組組合返回返回目錄永久作用用標(biāo)準(zhǔn)值值效應(yīng)與與可變作作用頻遇遇值效應(yīng)應(yīng)相組合合，其效效應(yīng)組合合表達(dá)式式為：（1）作用短短期效應(yīng)應(yīng)組合返回返回目錄永久作用用標(biāo)準(zhǔn)值值效應(yīng)與與可變作作用準(zhǔn)永永久值效效應(yīng)相組組合，其其效應(yīng)組組合表達(dá)達(dá)式為：：（2）作用長長期效應(yīng)應(yīng)組合返回返回目錄結(jié)構(gòu)重要要性系數(shù)數(shù)，按規(guī)規(guī)范表1.0.9規(guī)定的結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)安全等等級采用用。對應(yīng)應(yīng)于設(shè)計(jì)計(jì)安全等等級一級級、二級級和三級級分別取取1.1、1.0和0.9；汽車荷載載效應(yīng)（（含汽車車沖擊力力、離心心力）的的分項(xiàng)系系數(shù)，取取1.4。當(dāng)某個個可變作作用在效效應(yīng)組合合中其值值超過汽汽車荷載載效應(yīng)時時，則該該作用取取代汽車車荷載，，其分項(xiàng)項(xiàng)系數(shù)應(yīng)應(yīng)采用汽汽車荷載載的分項(xiàng)項(xiàng)系數(shù)；；對專為為承受某某作用而而設(shè)置的的結(jié)構(gòu)或或裝置，，設(shè)計(jì)時時該作用用的分項(xiàng)項(xiàng)系數(shù)取取與汽車車荷載同同值；在作用效效應(yīng)組合合中除汽汽車荷載載效應(yīng)（（含汽車車沖擊力力、離心心力）、、風(fēng)荷載載外的其其他第j個可變作作用效應(yīng)應(yīng)（含本本規(guī)范第第4.3.5條規(guī)定的的人行道道板等局局部構(gòu)件件和人行行道欄桿桿上的可可變作用用效應(yīng)））的分項(xiàng)項(xiàng)系數(shù)，，取1.4，但風(fēng)荷荷載的分分項(xiàng)系數(shù)數(shù)取1.1；3）公路橋橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)效應(yīng)組組合表達(dá)達(dá)式中各各種系數(shù)數(shù)的取值值返回返回目錄1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載載1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載載+0.8*1.4*人群荷載載1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載載+0.7*（1.4*人群荷載載+1.1*風(fēng)荷載））1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載載+0.6*（1.4*人群荷載載+1.1*風(fēng)荷載+1.4*土壓力））1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載載+0.5*（1.4*人群荷載載+1.1*風(fēng)荷載+1.4*土壓力+1.4*汽車制動動力）4）公路橋橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)效應(yīng)組組合表達(dá)達(dá)式返回返回目錄各種荷載載中，有有些是不不會同時時發(fā)生的的，如，，離心力力，風(fēng)力力與列車車橫向搖搖擺力或或流水壓壓力與冰冰壓力或或支座摩摩阻力與與汽車制制動力等等就不能能同時參參與組合合。各類荷載載及其組組合發(fā)生生的機(jī)率率也是不不同的，，恒載和和活載是是經(jīng)常發(fā)發(fā)生的，，其它可可變荷載載發(fā)生的的機(jī)率較較小，偶偶然荷載載發(fā)生的的機(jī)率就就更小。。對于發(fā)發(fā)生機(jī)率率小的荷荷載，如如僅在橋橋梁建造造過程中中出現(xiàn)的的施工荷荷載，就就不必給給予過多多的安全全儲備，，因此為為使橋梁梁設(shè)計(jì)安安全、經(jīng)經(jīng)濟(jì)對不不同的荷荷載組合合，結(jié)構(gòu)構(gòu)的安全全儲備也也應(yīng)不同同。實(shí)際中處處理的方方法是：：按不同同的荷載載組合，，調(diào)整荷荷載安全全系數(shù)或或材料容容許應(yīng)力力值。對對組合I，安全系數(shù)數(shù)或容許許應(yīng)力的的調(diào)整有有限：對對組合II和組合III，，調(diào)整量可可放寬。。5）注意事事項(xiàng)返回返回目錄第二節(jié)永永久作作用（恒恒載）一、永久作用用（恒載載）的定定義二、永久作用用的類型型三、永久作用用的計(jì)算算返回返回目錄一、永久久作用（（恒載））的定義義永久作用用（恒載載）——作用用位置和和大小、、方向固固定不變變的荷載載。返回返回目錄（二）橋橋梁下部部結(jié)構(gòu)的的恒載：：由支座座傳遞下下來的結(jié)結(jié)構(gòu)重力力、墩臺臺本身的的重力、、土壓力力及水浮浮力等。。（一）橋橋梁上部部結(jié)構(gòu)的的恒載：：結(jié)構(gòu)重重力、、附屬設(shè)設(shè)備等外外加力。。二、永久作用用的類型型返回返回目錄1.結(jié)構(gòu)重力力2.土壓力3.水浮力4.預(yù)加力5.混凝土收收縮徐變變影響力力三、永久作用用的計(jì)算算返回返回目錄結(jié)構(gòu)重力力=結(jié)構(gòu)構(gòu)體積×材料容重重1.結(jié)構(gòu)構(gòu)重力注意：在進(jìn)行橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)分析時時，通常常需要預(yù)預(yù)先估計(jì)計(jì)恒載，，當(dāng)估算算的恒載載與最終終的設(shè)計(jì)計(jì)恒載之之間的差差距不超超過5%時，不不必修正正設(shè)計(jì)；；否則，，需重新新進(jìn)行結(jié)結(jié)構(gòu)分析析。返回返回目錄2.土壓壓力按其產(chǎn)生生的條件件，分為為靜土壓壓力、主主動土壓壓力和被被動土壓壓力。橋梁下部部結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)時主主要用到到靜土壓壓力、主主動土壓壓力。土土的側(cè)壓壓力計(jì)算算涉及到到結(jié)構(gòu)形形式、填填料性質(zhì)質(zhì)、墩臺臺位移和和地基變變形，還還與水文文和外加加荷載等等因素有有關(guān)。目目前按庫庫侖理論論推導(dǎo)的的公式計(jì)計(jì)算土側(cè)側(cè)壓力。。返回返回目錄3.水浮浮力水浮力指指由地表表水或地地下水通通過地基基土壤的的孔隙傳傳遞給建建筑物基基礎(chǔ)底面面的水壓壓力，其其值等于于建筑物物所排開開的同等等體積的的水重。。位于巖石石地基上上的基礎(chǔ)礎(chǔ)一般被被認(rèn)為是是不透水水的，可可不計(jì)水水浮力；；對于碎碎石類土土、砂類類土、粘粘砂土等等透水性性地基上上的墩臺臺，要計(jì)計(jì)考慮水水浮力。。返回返回目錄對預(yù)應(yīng)力力混凝土土橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)，預(yù)預(yù)加力在在結(jié)構(gòu)正正常使用用極限狀狀態(tài)設(shè)計(jì)計(jì)和使用用階段構(gòu)構(gòu)件應(yīng)力力計(jì)算時時，應(yīng)作作為永久久作用計(jì)計(jì)算其主主效應(yīng)和和次效應(yīng)應(yīng)，計(jì)算算時應(yīng)考考慮相應(yīng)應(yīng)階段的的預(yù)應(yīng)力力損失，，但不計(jì)計(jì)由于偏偏心距增增大所引引起的附附加效應(yīng)；在結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能能力極限限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)時預(yù)預(yù)加應(yīng)力力不作為為作用，，而將預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋作為為結(jié)構(gòu)抗抗力的一一部分，，但在連連續(xù)梁等等超靜定定結(jié)構(gòu)中中，仍需需考慮預(yù)預(yù)加力的的次效應(yīng)應(yīng)。4.預(yù)加加力返回返回目錄5.混凝凝土收縮縮徐變影影響力在外部超超靜定結(jié)結(jié)構(gòu)的混混凝土橋橋梁中，，混凝土土收縮徐徐變影響響力是長長期存在在并起作作用的。?；A(chǔ)變變位一旦旦發(fā)生，，對結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響響也是長長期的。?；炷镣潦湛s徐徐變的計(jì)計(jì)算可按按結(jié)構(gòu)降降溫考慮慮，混凝凝土徐變變影響的的計(jì)算可可依據(jù)混混凝土應(yīng)應(yīng)力預(yù)徐徐變變形形呈直線線關(guān)系的的假定并并確定適適當(dāng)?shù)男煨熳兿禂?shù)數(shù)來進(jìn)行行，基礎(chǔ)礎(chǔ)變位的的影響可可按工程程實(shí)際情情況加以以分析。。返回返回目錄第三節(jié)可可變作用用一、可變變作用（（活載））的定義義二、可變變作用（（活載））的類型型返回返回目錄一、可變變作用（（活載））的定義義可變作用是指在設(shè)設(shè)計(jì)使用用年限內(nèi)內(nèi)其作用用位置、、大小和和方向隨隨時間變變化，且且其變化化值與平平均值相相比不可可忽略的的作用。返回返回目錄1.車輛輛荷載2.沖擊擊力3.人群群荷載4.離心心力5.風(fēng)荷載6.車輛制動動力和（（列車））牽引力力7.溫度作用用8.列車橫向向搖擺力力（鐵路））9.流水壓力力10.冰壓力11.支座摩阻阻力二、可變變作用（（活載））的類型型返回返回目錄1.車輛輛荷載（1）列車荷載載（鐵路）（2）公路汽車車荷載（3）標(biāo)準(zhǔn)荷載載的折減減（5）標(biāo)準(zhǔn)荷載載的等級級選定（4）標(biāo)準(zhǔn)荷載載加載返回返回目錄（1）列列車活載載列車活載載采用中中華人民民共和國國鐵道部部標(biāo)準(zhǔn)活活載（簡簡稱中———活載載）見圖圖3-1。中——活活載象征征性的模模擬列車車載重的的情況，，普通活活載左面面5個集集中荷載載相當(dāng)于于一臺機(jī)機(jī)車的重重量，其其右側(cè)一一段30m長的均布布荷載大大致與兩兩臺煤水水車及另另一臺機(jī)機(jī)車相當(dāng)當(dāng)；最右右側(cè)的均均布荷載載表示列列車的車車輛載重重，其長長度不限限。對跨跨度很短短的橋，，往往由由3個軸軸重所組組成的特特種荷載載控制設(shè)設(shè)計(jì)。對專用線線上的鐵鐵路橋梁梁，如礦礦區(qū)鐵路路橋梁，，其活載載標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)當(dāng)根據(jù)實(shí)實(shí)際情況況確定，，并在設(shè)設(shè)計(jì)中加加以說明明。由于蒸汽汽機(jī)車已已停止生生產(chǎn)，內(nèi)內(nèi)燃和電電力機(jī)車車得到廣廣泛應(yīng)用用；貨車車的重載載軸重時時常高于于機(jī)車的的軸重。。我國制定定新的列列車活載載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)應(yīng)與國際際鐵路聯(lián)聯(lián)盟（UIC））制定的活活載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)一致。。目前修修訂工作作正在進(jìn)進(jìn)行。見見圖3-2返回返回目錄（2）公公路車輛輛荷載1）概述2）公路車輛輛荷載的的類型3）新舊規(guī)范范公路車車輛荷載載的類型型4）標(biāo)準(zhǔn)汽車車荷載模模式5）車隊(duì)荷載載標(biāo)準(zhǔn)模模式的主主要不足足之處返回返回目錄汽車車隊(duì)隊(duì)分為汽汽車-10級、、汽車-15級級、汽車車-20級汽車車-超20級4個等級級。汽車車車隊(duì)重重由一輛輛是重車車，其余余為主車車（數(shù)量量不限））。驗(yàn)算算荷載分分為500kN履帶車（（簡稱履履帶-50），，800kN、1000kN和1200kN平板掛車車（簡稱稱掛-80、簡簡稱掛-100、簡稱稱掛-120））等4種種。履帶帶車載順順橋向可可考慮多多輛行駛駛，但車車輛凈距距不得小小于50m；平板掛車車則全橋橋只按一一輛車計(jì)計(jì)算。驗(yàn)驗(yàn)算荷載載不計(jì)沖沖擊力。。公路車輛輛荷載是是按實(shí)際際情況（（車輛輪輪軸數(shù)目目、前后后軸間距距和軸重重，荷載載發(fā)展趨趨勢等））進(jìn)行了了標(biāo)準(zhǔn)化化的活載載。將經(jīng)經(jīng)常地、、大量出出現(xiàn)的汽汽車排成成車隊(duì)，，作為計(jì)計(jì)算荷載載（見圖3-3和圖3-4）；；把偶然然的個別別出現(xiàn)的的平板掛掛車或履履帶車作作為驗(yàn)算算荷載。。類似于于鐵路特特種荷載載，公路路驗(yàn)算荷荷載也只只對較小小跨徑的的橋梁或或局部構(gòu)構(gòu)件起控控制作用用。1）概述返回返回目錄2）公路車車輛荷載載的類型型a)公路—Ⅰ級車道荷荷載b)公路—Ⅱ級車道荷荷載c)城市橋梁梁荷載返回返回目錄汽車荷載載等級（（97標(biāo)準(zhǔn)）新標(biāo)準(zhǔn)汽車—超20級、掛車車—120公路—Ⅰ級汽車—20級、掛車車—100公路—Ⅱ級汽車—15級、掛車車—80汽車—10級、履帶帶—503）新舊規(guī)規(guī)范公路路車輛荷荷載的類類型返回返回目錄圖3-1圖3-297標(biāo)準(zhǔn)車車隊(duì)荷載載（計(jì)算算荷載+驗(yàn)算荷載載）新標(biāo)準(zhǔn)車車道荷載載(均布荷載載+集中荷載載）圖3-3+車輛荷載載圖3-3.1（橋涵結(jié)結(jié)構(gòu)的整整體計(jì)算算采用車車道荷載載，局部部加載、、橫向橋橋面板、、涵洞、、橋臺臺臺后汽車車引起的的土壓力力和擋土土墻上汽汽車引起起的土壓壓力等的的計(jì)算采采用車輛輛荷載。。車輛荷荷載與車車道荷載載的作用用不得疊疊加。））4）標(biāo)準(zhǔn)汽車車荷載模式式返回返回目錄1）容易使人誤誤認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)荷載模式式所采用的的車輛重力力即是實(shí)際際橋梁上可可以通行的的車輛，造造成公路交交通管理上上的不便；；2）原標(biāo)準(zhǔn)的級級差不合理理，兩級標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)之間的的荷載水水平的級級差時大時時??；3）計(jì)算不便；；4）標(biāo)準(zhǔn)荷載在在結(jié)構(gòu)上產(chǎn)產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)不連續(xù)；；5）與國際先進(jìn)進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)不接接軌。（5）標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)荷載的等等級選定返回返回目錄均布荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值：10.5kN/m集中荷載：：計(jì)算跨徑小小于等于5m時，180kN計(jì)算跨徑大大于等于50m時，360kN計(jì)算跨徑在在5至50m之間時，直直線內(nèi)插。。剪力效應(yīng)應(yīng)應(yīng)再乘以1.2的系數(shù)。圖3-4a)公路—Ⅰ級車道荷載載返回返回目錄返回返回目錄車道荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)取取公路—Ⅰ級汽車荷載載的車道荷荷載標(biāo)準(zhǔn)值值的0.75倍b)公路—Ⅱ級車道荷載載返回返回目錄標(biāo)準(zhǔn)車輛荷荷載公路—Ⅰ級和公路—Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)車輛輛荷載采用用原汽車—超20級標(biāo)準(zhǔn)荷載載中總重為為550千牛的加重重車。返回返回目錄表4.3.1-3橋涵設(shè)計(jì)車車道數(shù)行車道寬度W（m）橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)車輛單向行駛時車輛雙向行駛時W＜6.06.0≤W＜10.510.5≤W＜14.014.0≤W＜17.517.5≤W＜21.021.0≤W＜24.524.5≤W＜28.028.0≤W＜31.56.0≤W＜14.014.0≤W＜21.021.0≤W＜28.028.0≤W＜35.012345678返回返回目錄計(jì)算跨徑L（m）縱向折減系數(shù)計(jì)算跨徑L（m）縱向折減系數(shù)150≤L＜400400≤L＜600600≤L＜8000.970.960.95800≤L＜1000L≥10000.940.93表4.3.1-5縱向折減系系數(shù)施加于長跨跨橋梁上的的汽車荷載載應(yīng)考慮縱縱向折減。。當(dāng)橋梁計(jì)計(jì)算跨徑L≥150m時，應(yīng)按表表4.3.1-5規(guī)定的縱向向折減系數(shù)數(shù)進(jìn)行折減減。當(dāng)為多多跨連續(xù)結(jié)結(jié)構(gòu)時，整整個結(jié)構(gòu)均均應(yīng)按最大大的計(jì)算跨跨徑考慮汽汽車荷載效效應(yīng)的縱向向折減返回返回目錄返回返回目錄返回返回目錄返回返回目錄標(biāo)準(zhǔn)荷載的的線數(shù)或車車道數(shù)與橋橋梁的線路路數(shù)或車道道數(shù)一致，，但由于每每車道上的的車隊(duì)活載載同時出現(xiàn)現(xiàn)最不利加加載的機(jī)率率很小，故故需要對總總的車道活活載進(jìn)行折折減。a)鐵路橋梁（3）標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)荷載的折折減b)公路橋梁返回返回目錄①雙線鐵路路橋梁的主主要構(gòu)件，，用于設(shè)計(jì)計(jì)的雙線活活載應(yīng)取兩兩線標(biāo)準(zhǔn)活活載之和的的90%；；②三線及三三線以上者者應(yīng)取各線線標(biāo)準(zhǔn)活載載之和的80%鐵路路橋梁的主主要構(gòu)件，，用于設(shè)計(jì)計(jì)的雙線活活載應(yīng)取兩兩線標(biāo)準(zhǔn)活活載之和的的80%；；③對僅承受受局部活載載的構(gòu)件則則不考慮折折減；a)鐵路橋梁返回返回目錄①在按兩行行車隊(duì)布載載時，汽車車活載不考考慮折減；；②按三車隊(duì)隊(duì)布載時汽汽車活載可可在一定條條件下折減減20%；；③在按四車車隊(duì)車隊(duì)布布載時，汽汽車活載可可折減30%；但折折減后不得得小于用兩兩行車隊(duì)布布載的計(jì)算算結(jié)果。b)公路橋梁返回返回目錄加載就是按按最不利原原則布置標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)活載，，通過結(jié)構(gòu)構(gòu)分析計(jì)算算橋梁活載載效應(yīng)（內(nèi)內(nèi)力應(yīng)力位位移變位等等）的最不不利值。一般的做法法是：先計(jì)計(jì)算結(jié)構(gòu)影影響線，然然后使用輪輪系荷載直直接加載。。對連續(xù)的的列車活載載，不能忽忽略位于影影響線異號號區(qū)段內(nèi)的的輪軸的作作用；對公公路標(biāo)準(zhǔn)活活載，則可可任意截取取和布置，，但要注意意規(guī)定的荷荷載排列次次序和進(jìn)行行的方向。。當(dāng)用手工加加載時，直直接使用輪輪系荷載不不便，可采采用等帶荷荷載（或稱稱為換算荷荷載）來取取代各種標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)活載。。等帶荷載與與標(biāo)準(zhǔn)活載載的加載作作用相等，，即對結(jié)構(gòu)構(gòu)或構(gòu)件的的某一單符符號影響線線，取標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)活載按最最不利加載載求得的數(shù)數(shù)值，等于于該影響線線的面積與與對應(yīng)的等等帶荷載的的乘積。等等帶荷載的的大小與荷荷載類型、、影響線的的形狀和加加載長度有有關(guān)。具體體數(shù)值可查查閱有關(guān)規(guī)規(guī)范和手冊冊。4）標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)汽汽車車荷荷載載模模式式返回回返回回目錄錄（5））標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)荷荷載載的的等等級級選選定定橋梁梁標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)活活載載的的等等級級或或類類型型，，應(yīng)應(yīng)根根據(jù)據(jù)橋橋梁梁所所在在線線路路的的等等級級、、使使用用任任務(wù)務(wù)、、性性質(zhì)質(zhì)和和將將來來的的發(fā)發(fā)展展等等具具體體情情況況確確定定。。公公路路橋橋梁梁一一般般參參照照表表3-2。。對標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)規(guī)矩矩（（1435mm））的干干線線鐵鐵路路，，采采用用中中————活活載載；；對對地地方方窄窄軌軌（（軌軌距距762mm））鐵路路，，規(guī)規(guī)定定了了與與中中————活活載載形形狀狀類類似似單單數(shù)數(shù)值值大大幅幅度度減減小小的的活活載載圖圖式式；；對對專專用用鐵鐵路路，，其其活活載載圖圖式式需需要要結(jié)結(jié)合合具具體體情情況況確確定定。。返回回返回回目錄錄公路等級汽車專用公路一級公路公路等級高速公路一二二三四計(jì)算荷載汽車—超20級汽車—超20級汽車—20級汽車—20級汽車—20級汽車—20級汽車—10級驗(yàn)算荷載掛車-120掛車-120掛車-100掛車-120掛車-120掛車-120履帶車-50表3-2各各等等級級公公路路車車輛輛荷荷載載選選用用表表返回回返回回目錄錄2.沖沖擊擊力力（1））沖沖擊擊力力的的產(chǎn)產(chǎn)生生（2））沖沖擊擊力力的的影影響響因因素素（3））沖沖擊擊力力的的計(jì)計(jì)算算返回回返回回目錄錄（1））沖沖擊擊力力的的產(chǎn)產(chǎn)生生車輛輛活活載載以以一一定定的的速速度度在在橋橋上上行行駛駛時時，，會會使使橋橋梁梁發(fā)發(fā)生生振振動動，，產(chǎn)產(chǎn)生生動動力力作作用用。。這這種種動動力力作作用用會會使使橋橋梁梁的的內(nèi)內(nèi)力力和和變變形形較較靜靜活活載載作作用用時時大大。。這這種種現(xiàn)現(xiàn)象象就就統(tǒng)統(tǒng)稱稱為為沖沖擊擊作作用用。。返回回返回回目錄錄沖擊擊作作用用的的大大小小采采用用沖沖擊擊力力來來衡衡量量。。沖沖擊擊力力受受線線路路狀狀態(tài)態(tài)、、車車輛輛類類型型（（機(jī)機(jī)車車的的偏偏心心輪輪作作用用））以以及及橋橋梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的形形式式和和跨跨度度等等因因素素的的綜綜合合影影響響。。目目前前還還難難以以精精確確考考慮慮。。（2））沖沖擊擊力力的的影影響響因因素素返回回返回回目錄錄當(dāng)豎豎向向活活載載包包括括沖沖擊擊力力時時，，將將靜靜活活載載乘乘以以沖沖擊擊系系數(shù)數(shù)。。沖擊擊系系數(shù)數(shù)的的一一般般形形式式是是：：1+μ=1+式中中：：L————橋跨跨長長度度或或（（局局部部））構(gòu)構(gòu)件件的的影影響響線線加加載載長長度度；；a,b————常數(shù)數(shù)，，隨隨結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)體體系系或或構(gòu)構(gòu)件件的的不不同同而而不不同同。。通常常的的做做法法是是：：在在橋橋梁梁動動載載試試驗(yàn)驗(yàn)的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上提提出出近近似似計(jì)計(jì)算算公公式式，，把把動動力力問問題題簡簡化化為為靜靜力力問問題題來來處處理理。。引引入入沖沖擊擊系系數(shù)數(shù)（（1+μ））。。（3））沖沖擊擊力力的的計(jì)計(jì)算算返回回返回回目錄錄沖擊擊系系數(shù)數(shù)μ可按按下下式式計(jì)計(jì)算算：：當(dāng)時時，，μ=0.05當(dāng)時時，，當(dāng)時時，，μ=0.45返回回返回回目錄錄1+μ=對鐵鐵路路簡簡支支梁梁橋橋或或連連續(xù)續(xù)的的鋼鋼橋橋跨跨結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和鋼鋼橋橋橋橋墩墩沖沖擊擊系系數(shù)數(shù)的的一一般般形形式式是是：：返回回返回回目錄錄對鐵鐵路路鋼鋼筋筋混混凝凝土土的的、、混混凝凝土土的的、、石石砌砌的的橋橋跨跨結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)及及涵涵洞洞、、剛剛架架橋橋其其頂頂上上填填土土厚厚度度h≥≥1m（（從軌軌底底算算起起））時時不不計(jì)計(jì)沖沖擊擊力力，，h＜＜1m時沖沖擊擊系系數(shù)數(shù)的的一一般般形形式式是是：：1+μ=式中中：：α=4（（1-h)≤≤2返回回返回回目錄錄（2））公公路路橋橋梁梁的的人人群群荷荷載載3.人人群群荷荷載載（1））鐵鐵路路橋橋梁梁的的人人群群荷荷載載返回回返回回目錄錄（3）公公路路橋橋梁梁的的人人群群荷荷載載的的取取值值①對對明明橋橋面面的的人人行行道道，，考考慮慮到到有有時時需需要要在在其其上上放放置置枕枕木木鋼鋼軌軌和和工工具具，，取取豎豎向向靜靜活活載載為為4kN/m2：②對橋面《鐵鐵路橋規(guī)》規(guī)規(guī)定距離梁中中心2.45m以內(nèi)的人行道道取10kN/m2；；距離梁中心2.45m以外的人行道道取4kN/m2。。③設(shè)計(jì)主梁時時，人行道豎豎向靜活載不不與列車活載載同時計(jì)算；；但在特殊情情況下兩者同同時考慮，此此時人行道活活載可按實(shí)際際情況取值。。（1）鐵路橋橋梁的人群荷荷載返回返回目錄①當(dāng)橋梁的的計(jì)算跨徑小小于或等于50m時，取3.0千牛/平方米，當(dāng)橋梁的計(jì)算算跨徑大于150m時，取2.5千牛/平方米，當(dāng)橋梁的計(jì)算算跨徑在50m-150m之間時，線性性內(nèi)插計(jì)算。。對跨徑不等等的連續(xù)結(jié)構(gòu)構(gòu)，以最大計(jì)計(jì)算跨為準(zhǔn)城市郊區(qū)行人人密集區(qū)一般般取上述值得得1.15倍。專用人行橋梁梁，人群荷載載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5千牛/平方米②人行道板（（鋼筋混凝土土）可以一塊塊板為單元，，按標(biāo)準(zhǔn)值4.0千牛/平方米。③計(jì)算欄桿時人人群作用于欄欄桿上的水平平推力按0.75kN/m考慮，作用于于立柱和扶手手的豎向力按按1.0kN/m來考慮。（2）公路橋橋梁的人群荷荷載返回返回目錄1標(biāo)準(zhǔn)值97標(biāo)準(zhǔn)：3.5千牛/平方米新標(biāo)準(zhǔn)：3.0千牛/平方米縱向折減L=50米：3.0千牛/平方米L=150米：2.5千牛/平方米L=50-150米：線性內(nèi)插人群荷載返回返回目錄4.離心力（1）離心力力的產(chǎn)生（2）離心力力的計(jì)算返回返回目錄離心力的大小小指車輛行使使在曲線線路路上時。因方方向變化而引引起的徑向水水平力。（1）離心力力的產(chǎn)生返回返回目錄式中：V——設(shè)計(jì)行車速度度(km/h);R——曲線半徑（m);離心力的著力力點(diǎn)在橋面以以上1.2m處（公路橋））或軌頂面2m處（鐵路橋））；多車道時時應(yīng)考慮折減減。當(dāng)彎道橋的曲曲線半徑等于于或小于250m時，應(yīng)計(jì)算汽汽車荷載引起起的離心力。。離心力的大小小等于車輛活活載（不計(jì)沖沖擊力）乘以以離心力系數(shù)數(shù)C，C值按下式計(jì)算算：（2）離心力力的計(jì)算返回返回目錄5.風(fēng)力返回返回目錄(1)概述(2)風(fēng)力的計(jì)算分析橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的強(qiáng)度、剛剛度、和穩(wěn)定定性時，應(yīng)考考慮風(fēng)荷載的的影響。對大大跨度的斜拉拉橋和懸索橋橋以及高聳的的橋塔和橋墩墩，風(fēng)力的影影響更大。當(dāng)風(fēng)以一定速速度運(yùn)動并受受到橋梁的阻阻礙時，橋梁梁就承受風(fēng)壓壓。風(fēng)壓分為順風(fēng)風(fēng)向和橫風(fēng)向向；順風(fēng)向的風(fēng)壓壓可視為平均均風(fēng)壓或脈動動風(fēng)壓。采用用靜力計(jì)算方方法處理平均均風(fēng)壓對結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響；對對脈動風(fēng)壓，，要按隨機(jī)振振動理論進(jìn)行行分析。(1)概述返回返回目錄對公路橋梁橫橫向風(fēng)力可按按以下方法計(jì)計(jì)算：橫橋向風(fēng)力是是風(fēng)壓與迎風(fēng)風(fēng)面積的乘積積。風(fēng)壓按下式計(jì)計(jì)算：橫橋向風(fēng)力的的迎風(fēng)面積按按結(jié)構(gòu)的外輪輪廓線面積乘乘以一定的折折減系數(shù)來計(jì)計(jì)算。如對對實(shí)腹式橋跨跨結(jié)構(gòu)，折減減系數(shù)為1.0，對鋼桁桁架或鋼拱架架，折減系數(shù)數(shù)為0.4。。返回下頁(2)風(fēng)力的計(jì)算目錄風(fēng)荷載返回返回目錄W0——基本風(fēng)壓值（（kN/m2)。一般情況參照照《全國基本本風(fēng)壓分布圖圖》取值；Wd——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)壓壓值（kN/m2)。Awh—橫向迎風(fēng)面積積m2，按橋垮結(jié)構(gòu)構(gòu)各部分的實(shí)實(shí)際尺寸計(jì)算算；V10——橋梁所在地區(qū)區(qū)的設(shè)計(jì)基本本風(fēng)速(m/s)。Vd——高度為Z處的設(shè)計(jì)基本本風(fēng)速(m/s)。Z——距離地面或水水面的高度(m)。γ——空氣重力密度度(kN/m3)。返回下頁目錄K2——考慮地面粗糙糙度類別和梯梯度風(fēng)的風(fēng)速速高度變化修修正系數(shù)。該系數(shù)反映出出風(fēng)壓隨地形形、地理?xiàng)l件件（一般地區(qū)區(qū)、谷地、山山口、沿海海海面等）的不不同變化而變變化的特征；；取值視實(shí)際際情況而定。。K5——陣風(fēng)風(fēng)速系數(shù)數(shù)?？紤]地表表情況的修正正系數(shù)。具體體見《橋規(guī)》。K3——地形地理?xiàng)l件件系數(shù)。K0——設(shè)計(jì)風(fēng)速的換換算系數(shù)。因因頻率與基本本風(fēng)壓有關(guān)，，故該系數(shù)體體現(xiàn)出結(jié)構(gòu)的的重要性。對對特大橋及在在高速公路、、一、二級公公路上的大中中橋梁采用1.0；其它它橋梁采用0.85。K1——風(fēng)載阻力系數(shù)數(shù)。返回下頁目錄6.車輛制動力和和（列車）牽牽引力返回返回目錄(1)概述(2)風(fēng)力的計(jì)算車輛制動力或或（列車牽引力））是指車輛在在剎車或啟動動時為克服車車輛的慣性力力或阻力而在在路面或軌道道與車輪之間間發(fā)生的滑動動摩擦力。制動力或牽引引力時墩臺設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算的重重要荷載，是是作用在橋上上的縱向水平平力，但兩者者的方向相反反。(1)概述返回返回目錄制動力或（列車牽引力））的傳遞與分分布規(guī)律，尚尚代研究。目目前仍采用簡簡化的辦法進(jìn)進(jìn)行計(jì)算。對鐵路橋梁：：規(guī)定列車制制動力或牽引引力按作用在在橋跨結(jié)構(gòu)范范圍內(nèi)的豎向向靜活載的10%計(jì)算，，其作用點(diǎn)一一般在軌頂以以上2m處。對公路橋梁：：只考慮制動動力，對單車車道或雙車道道橋梁，規(guī)定定制動力為一一行車隊(duì)總重重的10%，，但不小于一一輛車的30%；對四車車道橋梁，制制動力為上述述規(guī)定值的兩兩倍；制動動力作用點(diǎn)一一般在橋面以以上1.2m處。返回返回目錄(2)風(fēng)力的計(jì)算7.溫度影響力返回返回目錄（1）概述（2）溫度影響力的的計(jì)算（1）概述溫度影響力指指因溫度的變變化而引起的的結(jié)構(gòu)變形和和附加力。溫度的變化可可分為（年平平均）氣溫變變化和溫差兩兩種情況，前前者可說明結(jié)結(jié)構(gòu)在一年中中的溫度變化化，后者則可可解釋為結(jié)構(gòu)構(gòu)截面上的不不同點(diǎn)或不同同構(gòu)件之間的的溫差。對靜定結(jié)構(gòu)，，氣溫的變化化通常只會導(dǎo)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的伸伸長或縮短；；在超靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)中，由于氣氣溫的變化引引起的變形受受到約束，導(dǎo)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生相應(yīng)的附加加力。由于日照、驟驟冷等天氣情情況引起的溫溫差對靜定結(jié)結(jié)構(gòu)或超靜定定結(jié)構(gòu)均可能能產(chǎn)生附加力力。氣溫變化的幅幅度，可按橋橋梁所在地區(qū)區(qū)的氣溫條件件（一般取當(dāng)當(dāng)?shù)刈罡吆妥钭畹驮缕骄鶜鈿鉁兀┐_定。。氣溫變化值值，應(yīng)自結(jié)構(gòu)構(gòu)合龍時的溫溫度算起。返回返回目錄計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)由于梯度溫溫度引起的效效應(yīng)時，可采采用圖3.10所示的豎向溫溫度梯度曲線線，其橋面板表面面的最高溫度度T1規(guī)定于表2-3。對混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)，當(dāng)梁高高H小于400mm時，圖中A=H-100（mm）；梁高H不小于400mm時，A=300mm。對帶混凝土土橋面板的鋼鋼結(jié)構(gòu)，A=300mm，圖中的t為混凝土橋面面板的厚度（（mm）?；炷辽喜拷Y(jié)結(jié)構(gòu)和帶混凝凝土橋面板的的鋼結(jié)構(gòu)的豎豎向日照反溫溫差為正溫差差乘以-0.5。返回返回下頁（2）溫度影響力的的計(jì)算目錄表4.3.10-2公路橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的有效溫度度標(biāo)準(zhǔn)值（℃）氣溫分區(qū)鋼橋面板鋼橋混凝土橋面板鋼橋混凝土、石橋最高最低最高最低最高最低嚴(yán)寒地區(qū)46-4339-3234-23寒冷地區(qū)46-2139-1534-10溫?zé)岬貐^(qū)46-9(-3)39-6(-1)34-3（0）返回返回目錄T1（℃）T2（℃）混凝土鋪裝256.750mm瀝青混凝土鋪裝層206.7100mm瀝青混凝土鋪裝層145.5返回返回目錄返回返回目錄8.列車橫向搖擺擺力由于軌道不平平等原因，列列車在進(jìn)行中中會發(fā)生左右右搖擺，產(chǎn)生生橫向的水平平力。這種橫向搖擺擺力較難準(zhǔn)確確計(jì)算，規(guī)定定其作用在軌軌頂面，數(shù)值值為5.5kN/m.因橫向搖擺力力的取值與豎豎向活載有一一比例，故一一般不再檢算算空車荷載的的橫向搖擺力力。另外橫向搖擺擺力應(yīng)與橫向向風(fēng)力進(jìn)行比比較，取其大大者參與荷載載組合。返回返回目錄位于河流中的的橋墩會受到到流水壓力的的作用。通常常橋墩上游迎迎水一側(cè)會形形成高壓區(qū)，，下游一側(cè)會會形成低壓區(qū)區(qū)。前后的壓壓力差便構(gòu)成成水流對橋墩墩的壓力。流流水壓力與橋橋墩的截面形形狀、圬工粗粗糙率、水流流流速和形態(tài)態(tài)等有關(guān)γ——水的容重重（kN/m3)ν——水的設(shè)計(jì)計(jì)流速（m/s)A——橋橋墩阻阻水面面積（（m2)，一般計(jì)計(jì)算至至一般般沖刷刷線處處；g———重力加加速度度9.81m/s2;K———有實(shí)驗(yàn)驗(yàn)測得得的橋橋墩形形狀系系數(shù)。。計(jì)算公公式為為：9.流水壓壓力返回返回目錄10.冰壓力力位于冰冰凌河河流或或水庫庫的橋橋梁墩墩臺，，應(yīng)根根據(jù)當(dāng)當(dāng)?shù)氐牡木唧w體情況況及墩墩臺的的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式考慮慮冰荷荷載的的作用用；冰荷載載可分分為以以下幾幾種：：①河流流流冰冰產(chǎn)生生的動動壓力力；②由于于冰和和水流流作用用于大大面積積冰層層產(chǎn)生生的靜靜壓力力；③冰覆覆蓋層層受溫溫度影影響膨膨脹時時產(chǎn)生生的靜靜壓力力④冰錐錐體推推移產(chǎn)產(chǎn)生的的靜壓壓力⑤冰層層因水水位升升降產(chǎn)產(chǎn)生的的豎向向作用用力。。影響冰冰壓