國際貨物運(yùn)輸(閱讀)課件

第四章國際貨物運(yùn)輸教學(xué)目的難點(diǎn)重點(diǎn)了解國際貨物運(yùn)輸?shù)幕厩闆r，理解相關(guān)概念，掌握國際貨物運(yùn)輸方式、裝運(yùn)條款的內(nèi)容及運(yùn)輸單據(jù)種類，熟練掌握合同中國際貨物運(yùn)輸條款的訂立及應(yīng)用。海洋貨物運(yùn)輸方式的各項(xiàng)內(nèi)容及運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)，國際貨物運(yùn)輸條款的訂立第四章國際貨物運(yùn)輸教學(xué)目的難點(diǎn)重點(diǎn)了解國際貨物運(yùn)輸?shù)幕厩榈谝还?jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)裝運(yùn)條款第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第四章國際貨物運(yùn)輸?shù)谖逭铝?xí)題第一節(jié)運(yùn)輸方式第四章國際貨物運(yùn)輸?shù)谖逭铝?xí)題一、海洋運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)五、大陸橋運(yùn)輸六、其他運(yùn)輸方式第一節(jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)一、海洋運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)第一節(jié)運(yùn)輸方式（一）特點(diǎn)

海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國際貿(mào)易中占80%以上。其優(yōu)點(diǎn):一、海洋運(yùn)輸運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低通過能力大第一節(jié)運(yùn)輸方式（一）特點(diǎn)一、海洋運(yùn)輸運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低通過能（二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸（LinerTransport）租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）一、海洋運(yùn)輸（二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

按照海洋運(yùn)輸船舶“四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證特點(diǎn)1.班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）“四固定”:由船方負(fù)責(zé)配載船、貨雙方的權(quán)承運(yùn)貨物的特點(diǎn)1.班1.班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×

（1+附加費(fèi)率）

運(yùn)費(fèi)(由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定)

基本運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)傳統(tǒng)雜貨運(yùn)費(fèi)集裝箱包箱費(fèi)率詳見課本例題1.班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)雜件貨運(yùn)費(fèi)

按運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位，運(yùn)費(fèi)噸根據(jù)不同的商品，通常采用以下幾種：按毛重計(jì)收：重量噸，用“M”表示。按體積（容積）計(jì)收：尺碼噸，用“W”表示。按重量/體積計(jì)收：用“W/M”表示。按價(jià)格計(jì)收：用“A.V”表示。按重量/體積/從價(jià)費(fèi)計(jì)收：“W/Mplusad.A.V”按件數(shù)計(jì)收。貨主和船方臨時議定。雜件貨運(yùn)費(fèi)按運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位，運(yùn)費(fèi)噸根據(jù)不同的商品例題從我國大連運(yùn)往國外某港口一批貨物,計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積為49×32×19厘米，基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元，特別燃油附加費(fèi)率5%，港口擁擠費(fèi)率10%，試計(jì)算200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)?例題從我國大連運(yùn)往國外某港口一批貨物解析解:W=25公斤=0.025運(yùn)費(fèi)噸M=0.49×0.32×0.19=0.0298運(yùn)費(fèi)噸因?yàn)镸大于W，所以采用M計(jì)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）=60×200×0.0298×（1+5%+10%）=60×5.958×115%=411美元海洋運(yùn)輸解析解:W=25公斤=0.025運(yùn)費(fèi)噸海洋運(yùn)輸集裝箱包箱費(fèi)率FAK包箱費(fèi)率：FreightforAllKinds

FCS包箱費(fèi)率：FreightforClassFCB包箱費(fèi)率：FreightforClassandBasisword集裝箱包箱費(fèi)率FAK包箱費(fèi)率：FreightforAll2.租船運(yùn)輸又稱為不定期船（Tramp）運(yùn)輸。包括：（1）定程租船（VoyageCharter）使用最多的方式根據(jù)裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，定程租船分：船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用(linerterms)船方管裝不管卸（F.O）船方管卸不管裝（F.I）船方不管卸不管裝（F.I.O）第一節(jié)（2）定期租船（TimeCharter）（3）光船租船(BareboatCharter)（4）航次期租（TimeCharteronTripBasis,TCT）2.租船運(yùn)輸又稱為不定期船（Tramp）運(yùn)輸。包括：第一節(jié)（國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：二、鐵路運(yùn)輸(RailTransport)第一節(jié)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種僅三、航空運(yùn)輸（一）特點(diǎn)：速度快，安全性高，但費(fèi)用高。（二）運(yùn)輸方式

1.班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）2.包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）3.集中托運(yùn)（Consolidation）4.航空急件傳送方式（AirExpressService）（三）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人

1.航空運(yùn)輸公司

2.航空貨運(yùn)代理公司第一節(jié)三、航空運(yùn)輸（一）特點(diǎn)：速度快，安全性高，但費(fèi)用高。（二）四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。

四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸將一定數(shù)量的單件1.集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜2.集裝箱的優(yōu)點(diǎn)

提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本簡化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展（一）集裝箱運(yùn)輸1.集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜（一3.集裝箱貨物的交接集裝箱分整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL），通常的集裝箱貨物交接方式為堆場（CY）到堆場（CY），應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)上注明，國際上通用的表示方式為：FCL/FCL或CY/CY整裝整拆FCL/LCL或CY/CFS整裝拼拆LCL/LCL或CFS/CY拼裝整拆LCL/FCL或CFS/CFS拼裝拼拆（一）集裝箱運(yùn)輸3.集裝箱貨物的交接（一）集裝箱運(yùn)輸4.集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)集裝線海運(yùn)運(yùn)費(fèi)由船舶運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)組成。目前有兩種：（1）按件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)。同班輪（2）按包箱費(fèi)率。以每個集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。包箱費(fèi)率視船公司和航線等不同而有所不同4.集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)集裝線海運(yùn)運(yùn)費(fèi)由船舶運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)七層堆高機(jī)國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章七層堆高機(jī)40噸叉車

國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章40噸叉車進(jìn)口拆箱和出口裝箱國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章進(jìn)口拆箱和出口裝箱箱管作業(yè)場地國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章箱管作業(yè)場地

國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport），按照《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的定義：指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。（二）國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)（International國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下五個條件：1、至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國際間連貫運(yùn)輸2、有一份多式聯(lián)運(yùn)合同3、使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)4、由一個多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)5、全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（二）國際多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下五個條件：（二）國際多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)

LandBridgeTransport：是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。1、西伯利亞大陸橋2、歐亞大陸橋3、北美大陸橋五、大陸橋運(yùn)輸?shù)谝还?jié)LandBridgeTransport：是指使位于連云港港口站的新亞歐大陸橋

零公里處位于連云港港口站的新亞歐大陸橋

零公里處西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPort國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPortNakhodkaCommercialPort

臨日本海之西伯利亞的不凍港國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章NakhodkaCommercialPort

臨日本海之VladivostokCommercialPort

符拉迪沃斯托克[蘇聯(lián)遠(yuǎn)東區(qū)港市](中國傳統(tǒng)稱海參崴)

國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章VladivostokCommercialPort

符拉SiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章SiberianRailwayFreightCar

西KrasnoyarskriverportonEnisei

葉尼塞河內(nèi)河港口國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章返回KrasnoyarskriverportonEnis六、其他運(yùn)輸方式

除以上的運(yùn)輸方式以外，還有使用公路內(nèi)河郵政管道第一節(jié)六、其他運(yùn)輸方式除以上的運(yùn)輸方式以外，還有使用公路內(nèi)一、裝運(yùn)時間二、裝運(yùn)港和目的港三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)四、裝運(yùn)通知五、滯期和速遣條款六、其他裝運(yùn)條款第二節(jié)裝運(yùn)條款第三節(jié)一、裝運(yùn)時間第二節(jié)裝運(yùn)條款第三節(jié)1.shipmentduringJan.19972.shipmentatorbeforetheendofJune,19973.shipmentonoraboutJuly15th,1997

一、裝運(yùn)時間（即交貨時間）

（一）含義及重要性

指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。不同性質(zhì)的合同，意義不同。第二節(jié)裝運(yùn)條款（二）裝運(yùn)時間的規(guī)定方法見教材1.shipmentduringJan.19971.應(yīng)考慮生產(chǎn)期、船期和國際市場變化情況；2.“onorabout”意味著裝船前后五天內(nèi)。（二）訂立裝運(yùn)時間條款時應(yīng)注意的問題1.應(yīng)考慮生產(chǎn)期、船期和國際市場變化情況；（二）訂立裝運(yùn)目的港：NewYork；Europeanmainports二、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定

裝運(yùn)港：Guangzhou；Chinaports第二節(jié)目的港：NewYork；二、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定裝運(yùn)港：

例證

partialshipmentallowed(notallowed）shipmentduringMar./Apr./Mayinthreemonthlylots,eachxxM/T.shipmentduringMar.toJun.Infourequalmonthlylots.Transhipmentallowed.(oratxxonly).三、分批裝運(yùn)(partialshipment)和

轉(zhuǎn)運(yùn)(transhipment)條款

第二節(jié)例證三、分批裝運(yùn)(partialshipment)四、裝運(yùn)通知

買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，不論采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，交易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。AdviceofShipment也是裝運(yùn)條款的一項(xiàng)重要內(nèi)容。第二節(jié)四、裝運(yùn)通知買賣雙方為了互相配合，共同搞（一）裝卸時間允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。（二）裝卸率指每日裝卸貨物的數(shù)量。（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)五、滯期、速遣條款（一）裝卸時間五、滯期、速遣條款速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租船人就所節(jié)省的時間支付一定的獎金。

滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付一定的罰金。通常速遣費(fèi)率為滯期費(fèi)率的半數(shù).（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

第二節(jié)速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝特殊情況時使用。如：OCP條款。六、其他裝運(yùn)條款OverlandCommonPoints，美國“內(nèi)陸地區(qū)”。指美國西部9個州（落基山脈為界以東地區(qū)）。按OCP條款達(dá)成交易，可享受1.美內(nèi)陸運(yùn)輸優(yōu)惠稅率2.OCP海運(yùn)優(yōu)惠稅率第二節(jié)注意：1.最終目的地屬OCP地區(qū)2.貨物經(jīng)美西海岸港口中轉(zhuǎn)3.提單上注明OCP字樣特殊情況時使用。如：OCP條款。六、其他裝運(yùn)第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)提單二、航空運(yùn)單三、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)（一）性質(zhì)與作用貨物收據(jù)物權(quán)憑證運(yùn)輸契約的證明一、海運(yùn)提單第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)（一）性質(zhì)與作用物權(quán)憑證一、海運(yùn)提單（二）提單內(nèi)容（正面）

托運(yùn)人shipper收貨人consignee通知方notifyparty裝運(yùn)港placeofreceiptorportofloading目的港destinationorportofdischarge船名vessel’sname&voyagenumber嘜頭shippingmarks&numbers貨物descriptionofgoods&numberofpackage重量和體積weight&measurement運(yùn)費(fèi)freightprepaidoffreighttocollect提單號碼numberoforiginalB/L承運(yùn)人name&signatureofthecarrier出單的地點(diǎn)和時間place&dateofissue（二）提單內(nèi)容（正面）托運(yùn)人shipper（三）海運(yùn)提單種類（1）1.已裝船提單與備運(yùn)提單（OnBoardB/L&ReceivedforShipmentB/L）2.清潔與不清潔提單（CleanB/L&UncleanB/L）3.記名、不記名與指示提單（StraightB/L,BearerB/L,OrderB/L）4.直運(yùn)、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn)提單（DirectB/L,TranshipmentB/L,ThroughB/L）（三）海運(yùn)提單種類（1）1.已裝船提單與備運(yùn)提單（OnB5.班輪、租船提單（LinerB/L&charterpartyB/L）6.全式提單與簡式提單（LongTermB/L&ShortTermB/L）7.正本與副本提單（originalB/L©B/L）8.不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（Seawaybill）（三）海運(yùn)提單種類（1）5.班輪、租船提單（LinerB/L&charterp

第三節(jié)集裝箱提單9.其他種類提單

艙面提單過期提單倒簽提單預(yù)借提單第三節(jié)集裝箱提單9.其他種類提單性質(zhì)與作用不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)收貨人不是憑空運(yùn)單提貨，而是依航空公司的提貨通知書提貨。

二、航空運(yùn)單第三節(jié)性質(zhì)與作用不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)二、航空運(yùn)單第三節(jié)三、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)聯(lián)運(yùn)提單（1）必須包括海運(yùn)，如海陸、?？盏龋唬?）各段分別由不同的承運(yùn)人負(fù)責(zé)。國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（1）任何2種以上運(yùn)輸方式的組合；（2）全程均由第一承運(yùn)人負(fù)責(zé)。三、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)聯(lián)運(yùn)提單國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)CASESTUDY（1）某公司出口一批貨物，合同規(guī)定4月份裝船，3月20日接到信用證，證上規(guī)定：“ShipmentafterApril10thtill30th”。該公司于4月7日裝船，取得4月10日提單，結(jié)果到銀行議付時遭到退單。為什么？《UCP500》中對“after”應(yīng)理解為不包括所提及的日期。因此，4月10日的提單就與信用證上的規(guī)定不符合，所以不能議付。若受益人手上的提單日期為4月11日，則不存在問題。CASESTUDY（1）某公司出口一批貨物CASESTUDY（2）有一加拿大商人欲以CIF每公噸800加元魁北克購買我方某商品。12月裝船，即期信用證付款。問此條件應(yīng)如何考慮并答復(fù)為佳？魁北克屬于季節(jié)封凍港口，對12月裝船實(shí)難接受，且魁北克為加拿大OCP地區(qū)，故我方最好的辦法是讓對方改報(bào)CIF溫哥華OCP魁北克，然后再視其反應(yīng)如何而定。在實(shí)際業(yè)務(wù)中不難發(fā)現(xiàn)某些商人故意設(shè)陷，如我方能一語道破，對方自然服帖就范。CASESTUDY（2）有一加拿大商人欲以CASESTUDY（3）我們常在國外來證中看到“Shipmenttobemadeintwolots”和“…intwoshipments”，問這兩種說法有無區(qū)別？譯文上并無區(qū)別，都譯成“分兩批裝運(yùn)”。但實(shí)際業(yè)務(wù)中的理解大不相同，具體做法也不一樣。對于twolots，發(fā)貨人可將同一合同的貨物裝在同一航次的同一船上，不過須分別做兩套單據(jù)。對于twoshipments，則需分別裝在兩條不同的船上或不同航次的同一條船上。CASESTUDY（3）我們常在國外來證中[練習(xí)題]第四章1.定程租船和定期租船的區(qū)別2.班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？3.《公約》對分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)有哪些規(guī)定？4.如何區(qū)分“裝運(yùn)時間”和“交貨時間”？5.提單的性質(zhì)和作用有哪些？6.構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)需具備哪些條件？[練習(xí)題]第四章1.定程租船和定期租船的區(qū)別第四章國際貨物運(yùn)輸教學(xué)目的難點(diǎn)重點(diǎn)了解國際貨物運(yùn)輸?shù)幕厩闆r，理解相關(guān)概念，掌握國際貨物運(yùn)輸方式、裝運(yùn)條款的內(nèi)容及運(yùn)輸單據(jù)種類，熟練掌握合同中國際貨物運(yùn)輸條款的訂立及應(yīng)用。海洋貨物運(yùn)輸方式的各項(xiàng)內(nèi)容及運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)，國際貨物運(yùn)輸條款的訂立第四章國際貨物運(yùn)輸教學(xué)目的難點(diǎn)重點(diǎn)了解國際貨物運(yùn)輸?shù)幕厩榈谝还?jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)裝運(yùn)條款第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第四章國際貨物運(yùn)輸?shù)谖逭铝?xí)題第一節(jié)運(yùn)輸方式第四章國際貨物運(yùn)輸?shù)谖逭铝?xí)題一、海洋運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)五、大陸橋運(yùn)輸六、其他運(yùn)輸方式第一節(jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)一、海洋運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)第一節(jié)運(yùn)輸方式（一）特點(diǎn)

海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國際貿(mào)易中占80%以上。其優(yōu)點(diǎn):一、海洋運(yùn)輸運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低通過能力大第一節(jié)運(yùn)輸方式（一）特點(diǎn)一、海洋運(yùn)輸運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低通過能（二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸（LinerTransport）租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）一、海洋運(yùn)輸（二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

按照海洋運(yùn)輸船舶“四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證特點(diǎn)1.班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）“四固定”:由船方負(fù)責(zé)配載船、貨雙方的權(quán)承運(yùn)貨物的特點(diǎn)1.班1.班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×

（1+附加費(fèi)率）

運(yùn)費(fèi)(由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定)

基本運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)傳統(tǒng)雜貨運(yùn)費(fèi)集裝箱包箱費(fèi)率詳見課本例題1.班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)雜件貨運(yùn)費(fèi)

按運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位，運(yùn)費(fèi)噸根據(jù)不同的商品，通常采用以下幾種：按毛重計(jì)收：重量噸，用“M”表示。按體積（容積）計(jì)收：尺碼噸，用“W”表示。按重量/體積計(jì)收：用“W/M”表示。按價(jià)格計(jì)收：用“A.V”表示。按重量/體積/從價(jià)費(fèi)計(jì)收：“W/Mplusad.A.V”按件數(shù)計(jì)收。貨主和船方臨時議定。雜件貨運(yùn)費(fèi)按運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位，運(yùn)費(fèi)噸根據(jù)不同的商品例題從我國大連運(yùn)往國外某港口一批貨物,計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積為49×32×19厘米，基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元，特別燃油附加費(fèi)率5%，港口擁擠費(fèi)率10%，試計(jì)算200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)?例題從我國大連運(yùn)往國外某港口一批貨物解析解:W=25公斤=0.025運(yùn)費(fèi)噸M=0.49×0.32×0.19=0.0298運(yùn)費(fèi)噸因?yàn)镸大于W，所以采用M計(jì)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）=60×200×0.0298×（1+5%+10%）=60×5.958×115%=411美元海洋運(yùn)輸解析解:W=25公斤=0.025運(yùn)費(fèi)噸海洋運(yùn)輸集裝箱包箱費(fèi)率FAK包箱費(fèi)率：FreightforAllKinds

FCS包箱費(fèi)率：FreightforClassFCB包箱費(fèi)率：FreightforClassandBasisword集裝箱包箱費(fèi)率FAK包箱費(fèi)率：FreightforAll2.租船運(yùn)輸又稱為不定期船（Tramp）運(yùn)輸。包括：（1）定程租船（VoyageCharter）使用最多的方式根據(jù)裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，定程租船分：船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用(linerterms)船方管裝不管卸（F.O）船方管卸不管裝（F.I）船方不管卸不管裝（F.I.O）第一節(jié)（2）定期租船（TimeCharter）（3）光船租船(BareboatCharter)（4）航次期租（TimeCharteronTripBasis,TCT）2.租船運(yùn)輸又稱為不定期船（Tramp）運(yùn)輸。包括：第一節(jié)（國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：二、鐵路運(yùn)輸(RailTransport)第一節(jié)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種僅三、航空運(yùn)輸（一）特點(diǎn)：速度快，安全性高，但費(fèi)用高。（二）運(yùn)輸方式

1.班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）2.包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）3.集中托運(yùn)（Consolidation）4.航空急件傳送方式（AirExpressService）（三）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人

1.航空運(yùn)輸公司

2.航空貨運(yùn)代理公司第一節(jié)三、航空運(yùn)輸（一）特點(diǎn)：速度快，安全性高，但費(fèi)用高。（二）四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。

四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸將一定數(shù)量的單件1.集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜2.集裝箱的優(yōu)點(diǎn)

提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本簡化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展（一）集裝箱運(yùn)輸1.集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜（一3.集裝箱貨物的交接集裝箱分整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL），通常的集裝箱貨物交接方式為堆場（CY）到堆場（CY），應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)上注明，國際上通用的表示方式為：FCL/FCL或CY/CY整裝整拆FCL/LCL或CY/CFS整裝拼拆LCL/LCL或CFS/CY拼裝整拆LCL/FCL或CFS/CFS拼裝拼拆（一）集裝箱運(yùn)輸3.集裝箱貨物的交接（一）集裝箱運(yùn)輸4.集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)集裝線海運(yùn)運(yùn)費(fèi)由船舶運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)組成。目前有兩種：（1）按件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)。同班輪（2）按包箱費(fèi)率。以每個集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。包箱費(fèi)率視船公司和航線等不同而有所不同4.集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)集裝線海運(yùn)運(yùn)費(fèi)由船舶運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)七層堆高機(jī)國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章七層堆高機(jī)40噸叉車

國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章40噸叉車進(jìn)口拆箱和出口裝箱國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章進(jìn)口拆箱和出口裝箱箱管作業(yè)場地國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章箱管作業(yè)場地

國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport），按照《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的定義：指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。（二）國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)（International國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下五個條件：1、至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國際間連貫運(yùn)輸2、有一份多式聯(lián)運(yùn)合同3、使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)4、由一個多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)5、全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（二）國際多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下五個條件：（二）國際多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)

LandBridgeTransport：是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。1、西伯利亞大陸橋2、歐亞大陸橋3、北美大陸橋五、大陸橋運(yùn)輸?shù)谝还?jié)LandBridgeTransport：是指使位于連云港港口站的新亞歐大陸橋

零公里處位于連云港港口站的新亞歐大陸橋

零公里處西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPort國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPortNakhodkaCommercialPort

臨日本海之西伯利亞的不凍港國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章NakhodkaCommercialPort

臨日本海之VladivostokCommercialPort

符拉迪沃斯托克[蘇聯(lián)遠(yuǎn)東區(qū)港市](中國傳統(tǒng)稱海參崴)

國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章VladivostokCommercialPort

符拉SiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章SiberianRailwayFreightCar

西KrasnoyarskriverportonEnisei

葉尼塞河內(nèi)河港口國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章返回KrasnoyarskriverportonEnis六、其他運(yùn)輸方式

除以上的運(yùn)輸方式以外，還有使用公路內(nèi)河郵政管道第一節(jié)六、其他運(yùn)輸方式除以上的運(yùn)輸方式以外，還有使用公路內(nèi)一、裝運(yùn)時間二、裝運(yùn)港和目的港三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)四、裝運(yùn)通知五、滯期和速遣條款六、其他裝運(yùn)條款第二節(jié)裝運(yùn)條款第三節(jié)一、裝運(yùn)時間第二節(jié)裝運(yùn)條款第三節(jié)1.shipmentduringJan.19972.shipmentatorbeforetheendofJune,19973.shipmentonoraboutJuly15th,1997

一、裝運(yùn)時間（即交貨時間）

（一）含義及重要性

指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。不同性質(zhì)的合同，意義不同。第二節(jié)裝運(yùn)條款（二）裝運(yùn)時間的規(guī)定方法見教材1.shipmentduringJan.19971.應(yīng)考慮生產(chǎn)期、船期和國際市場變化情況；2.“onorabout”意味著裝船前后五天內(nèi)。（二）訂立裝運(yùn)時間條款時應(yīng)注意的問題1.應(yīng)考慮生產(chǎn)期、船期和國際市場變化情況；（二）訂立裝運(yùn)目的港：NewYork；Europeanmainports二、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定

裝運(yùn)港：Guangzhou；Chinaports第二節(jié)目的港：NewYork；二、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定裝運(yùn)港：

例證

partialshipmentallowed(notallowed）shipmentduringMar./Apr./Mayinthreemonthlylots,eachxxM/T.shipmentduringMar.toJun.Infourequalmonthlylots.Transhipmentallowed.(oratxxonly).三、分批裝運(yùn)(partialshipment)和

轉(zhuǎn)運(yùn)(transhipment)條款

第二節(jié)例證三、分批裝運(yùn)(partialshipment)四、裝運(yùn)通知

買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，不論采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，交易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。AdviceofShipment也是裝運(yùn)條款的一項(xiàng)重要內(nèi)容。第二節(jié)四、裝運(yùn)通知買賣雙方為了互相配合，共同搞（一）裝卸時間允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。（二）裝卸率指每日裝卸貨物的數(shù)量。（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)五、滯期、速遣條款（一）裝卸時間五、滯期、速遣條款速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租船人就所節(jié)省的時間支付一定的獎金。

滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付一定的罰金。通常速遣費(fèi)率為滯期費(fèi)率的半數(shù).（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

第二節(jié)速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝特殊情況時使用。如：OCP條款。六、其他裝運(yùn)條款OverlandCommonPoints，美國“內(nèi)陸地區(qū)”。指美國西部9個州（落基山脈為界以東地區(qū)）。按OCP條款達(dá)成交易，可享受1.美內(nèi)陸運(yùn)輸優(yōu)惠稅率2.OCP海運(yùn)優(yōu)惠稅率第二節(jié)注意：1.最終目的地屬OCP地區(qū)2.貨物經(jīng)美西海岸港口中轉(zhuǎn)3.提單上注明OCP字樣特殊情況時使用。如：OCP條款。六、其他裝運(yùn)第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)提單二、航空運(yùn)單三、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)（一）性質(zhì)與作用貨物收據(jù)物權(quán)憑證運(yùn)輸契約的證明一、海運(yùn)提單第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)（一）性質(zhì)與作用物權(quán)憑證一、海運(yùn)提單（二）提單內(nèi)容（正面）

托運(yùn)人shipper收貨人consignee通知方notifyparty裝運(yùn)港placeofreceiptorportofloading目的港destinationorportofdischarge船名vessel’sname&voyagenumber嘜頭shippingmarks&numbers貨物descriptionofgoods&numberofpackage重量和體積weight&measurement運(yùn)費(fèi)freightprepaidoffreighttocollect提單號碼numberoforiginalB/L承運(yùn)人name&signatureofthecarrier出單的地點(diǎn)和時間place&dateofissue（二）提單內(nèi)容（正面）托運(yùn)人shipper（三）海運(yùn)提單種類（1）1.已裝船提單與備運(yùn)提單（OnBoardB/L&ReceivedforShipmentB/