物流配送管理問(wèn)題及對(duì)策論文（共2篇）

物流配送管理問(wèn)題及對(duì)策論文〔共2篇〕第1篇：淺析我們國(guó)家城市物流配送管理存在問(wèn)題及對(duì)策討論引言：物流就是進(jìn)行生產(chǎn)和建設(shè)的物質(zhì)前提，是構(gòu)成統(tǒng)一市場(chǎng)的客觀基礎(chǔ)，是參與外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要條件。在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下，中國(guó)物流現(xiàn)代化具有深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)意義，商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展必定進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)化大分工，而分工的結(jié)果則是使得商品集中生產(chǎn)和分散銷售，由此天然地發(fā)展產(chǎn)生出一個(gè)新的行業(yè)，那就是物流配送管理行業(yè)。一、城市物流配送管理的意義城市物流配送管理在整個(gè)城市物流配送經(jīng)過(guò)中發(fā)揮著非常主要的作用。城市物流配送的實(shí)物流動(dòng)的效率和可靠性，必需要以精確的信息作為根據(jù)，配送管理通過(guò)計(jì)劃進(jìn)而有效控制實(shí)物的流動(dòng)，通過(guò)和配送管理系統(tǒng)之間進(jìn)行快速的信息交換，提升物流配送的響應(yīng)能力和效勞水平。城市物流配送管理能夠通過(guò)不斷調(diào)整信息流的傳遞和交換速度，優(yōu)化整個(gè)物流配送系統(tǒng)的資源配置和生產(chǎn)運(yùn)作。二、城市物流配送管理存在的重要問(wèn)題〔一〕城市配送車輛存在“三難〞問(wèn)題隨著我們國(guó)家城市需求量增長(zhǎng)和機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量急速增加，城市交通資源約束日益明顯。城市配送車輛出現(xiàn)“通行難、?？侩y、裝卸難〞三難，這些問(wèn)題在一些城市十分是大中型城市表現(xiàn)突出，嚴(yán)重影響了城市配送效率，增長(zhǎng)了物流成本，制約了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。各有關(guān)部門要切實(shí)加強(qiáng)和改良城市配送管理工作，有效解決城市配送發(fā)展中存在的矛盾和問(wèn)題，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展?！捕澄锪骰A(chǔ)資產(chǎn)分布分散，信息化水平低城市物流配送當(dāng)前還處在粗放經(jīng)營(yíng)的格局，物流基礎(chǔ)資產(chǎn)分布分散，技術(shù)力量相對(duì)缺乏效勞網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不完善，管理手段落后，物流配送市場(chǎng)化水平低，影響了城市物流配送的精確性和實(shí)效性?！踩吵鞘形锪髋渌凸芾砣瞬艊?yán)重缺失當(dāng)前，城市物流配送作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)在城市發(fā)展的經(jīng)過(guò)中，專業(yè)化的人才是至關(guān)主要的，是物流產(chǎn)業(yè)可連續(xù)發(fā)展的主要支撐和需要的條件。我們國(guó)家大部分城市缺少高條理現(xiàn)代物流管理人才，中層物流管理人才和大部分一線操作人員，人才的匱乏必定成為城市物流配送可連續(xù)發(fā)展的障礙?！菜摹吵鞘形锪髋渌凸芾砣鄙倥浜希叻ㄒ?guī)不完善城市物流的各項(xiàng)工作分屬于交通、工商、稅收等不同部門管理，而這些部門的政策法規(guī)已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要。我們國(guó)家有關(guān)物流的法律法規(guī)尚不完善，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本無(wú)統(tǒng)一的偵測(cè)法規(guī)可循，缺少有效約束和監(jiān)督。三、城市物流配送管理工作的詳細(xì)對(duì)策〔一〕重視高效人才培養(yǎng)重視高效人才培養(yǎng)首先，重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，鼓勵(lì)高等院校、科研院所加強(qiáng)物流專業(yè)學(xué)科及研發(fā)中心建設(shè)；其次，支持校企合作，引導(dǎo)高校和科研機(jī)構(gòu)與國(guó)內(nèi)外有名企業(yè)聯(lián)合建立物流綜合培訓(xùn)和試驗(yàn)基地，多渠道培養(yǎng)復(fù)合型物流高端人才；最后，加強(qiáng)從業(yè)人員素質(zhì)教育，保障合法權(quán)益，穩(wěn)定物流隊(duì)伍?！捕撤e極推進(jìn)新的配送管理方式〔1〕積極推進(jìn)物流配送管理形式隨著物流行業(yè)的逐步成熟，我們國(guó)家城市物流配送業(yè)務(wù)也得到了看重和發(fā)展。近年來(lái)，我們國(guó)家的很多大中城市已經(jīng)建立物流中心、配送中心。物流基礎(chǔ)設(shè)備正在逐步建設(shè)，整體物流技術(shù)水平也得到提升。自“十二五〞規(guī)劃中將物流行業(yè)作為新興行業(yè)以來(lái)，我們國(guó)家的城市物流配送業(yè)務(wù)作為城市經(jīng)濟(jì)流通的主要構(gòu)成部分。因而，我們給物流配送管理形式的定義是從物流配送的管理理念出發(fā)，在物流配送運(yùn)作經(jīng)過(guò)中固化下來(lái)的一種管理形式。能夠用公式表述為：物流配送管理形式=物流配送管理理念+系統(tǒng)構(gòu)造+操作方法?！?〕創(chuàng)新城市物流配送方法鼓勵(lì)物流配送企業(yè)針對(duì)特定的商業(yè)聚集區(qū)和生活居制訂專業(yè)的配送施行計(jì)劃，提供個(gè)性化的配送效勞，提升配送效率；城市交通較為擁堵的大型城市，城市有關(guān)部門應(yīng)結(jié)合實(shí)際積極推進(jìn)“分時(shí)段配送〞、“夜間配送〞，為有需求的商貿(mào)和物流企業(yè)提供方便。鼓勵(lì)快遞企業(yè)建設(shè)適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的快件配送體系，探尋求索“倉(cāng)儲(chǔ)一體化〞等新型配送形式，提升電子商務(wù)配送水平?！踩撤e極改良城市物流配送管理工作方式〔1〕編制發(fā)展規(guī)劃，城市規(guī)劃部門要會(huì)同發(fā)展改革、交通運(yùn)輸、公安、工業(yè)和信息化、城鄉(xiāng)建設(shè)、商務(wù)、郵政管理等有關(guān)部門，組織制訂城市配送發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包含：城市配送發(fā)展目的、通道與節(jié)點(diǎn)布局、運(yùn)力投放規(guī)模與構(gòu)造、運(yùn)輸組織、、配送車輛通行管理辦法以及城市配送基礎(chǔ)設(shè)備用地保障等。城市配送節(jié)點(diǎn)布局應(yīng)當(dāng)考慮物流園區(qū)、物流中心、配送中心、分撥中心、快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的貨物接卸場(chǎng)地、大型貨物裝卸點(diǎn)和停車設(shè)備等。〔2〕強(qiáng)化規(guī)劃銜接，要將城市配送發(fā)展規(guī)劃有關(guān)內(nèi)容及時(shí)納入城市總體規(guī)劃，根據(jù)城市配送發(fā)展形式和需要，完善城市物流倉(cāng)儲(chǔ)用地、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃；做好城市配送發(fā)展規(guī)劃與城市土地、商業(yè)、交通、物流、快遞等相關(guān)規(guī)劃的銜接，保障城市配送基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)用地，知足城市配送發(fā)展要求?！菜摹硟?yōu)化城市配送車輛通行管控辦法〔1〕加強(qiáng)配送車輛通行管理城市公安交通管理部門要根據(jù)有關(guān)部門提供的城市中心區(qū)車輛流量、流向、流時(shí)、貨品貨類以及城市配送需求，合理確定城市配送車輛的通行區(qū)域和時(shí)段，根據(jù)需要為高峰時(shí)段通行的城市配送車輛發(fā)放通行答應(yīng)，并提供通行方便；充足聽(tīng)取交通運(yùn)輸、商務(wù)、郵政管理等部門的意見(jiàn)，根據(jù)通行方便、保障急需和控制總量的原則，建立完善公開(kāi)、公平、公正的配送車輛通行答應(yīng)發(fā)放制度。〔2〕完善車輛停放管理辦法城市負(fù)責(zé)停車管理的部門要會(huì)同公安、規(guī)劃建設(shè)、商務(wù)、郵政管理等部門在深切進(jìn)入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，完善城市配送車輛停靠限制辦法，在部分一般車輛禁停的路段要在保障道路交通安全通順的情況下給予城市配送車輛需要的停車方便；施劃城市配送車輛專用臨時(shí)停車位或臨時(shí)停車港灣；完善標(biāo)記標(biāo)線及停車位設(shè)置，在大城市推廣配送車輛分時(shí)停車、錯(cuò)時(shí)停車、分類停車，全面清理停車設(shè)備挪用、占用現(xiàn)象。四、結(jié)束語(yǔ)總之，城市物流配送管理極大地提升物流配送的速度和精確率，在城市物流效勞中發(fā)揮著非常主要的作用。因而，加強(qiáng)和改良城市配送管理工作是促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的客觀要求，更是保障和改善民生的主要內(nèi)容和有效舉措。第2篇：小型零售企業(yè)物流配送管理研究1超市物流配送系統(tǒng)的發(fā)展1.1小型零售企業(yè)的概念隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商業(yè)規(guī)模構(gòu)造呈現(xiàn)非平衡的發(fā)展趨勢(shì)。其中一種趨勢(shì)就是，一些商業(yè)企業(yè)的規(guī)模呈小型化發(fā)展。表現(xiàn)為“全民做生意熱〞，企業(yè)下崗人員增長(zhǎng)導(dǎo)致從事個(gè)體商業(yè)人員的增長(zhǎng)，以及一些競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)力生存的企業(yè)解體后采用分散經(jīng)營(yíng)的方式等等。近20多年來(lái)，雖然我們國(guó)家的商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，但諸多勢(shì)均力敵的中小型零售業(yè)仍構(gòu)成我們國(guó)家商業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主體。由于小型商業(yè)企業(yè)的開(kāi)創(chuàng)建立幾乎不存在管制或不準(zhǔn)進(jìn)入的情況，私人資本進(jìn)入較早，經(jīng)營(yíng)方法容易被模擬，造成了我們國(guó)家個(gè)體商業(yè)的快速發(fā)展。從硬性指標(biāo)上來(lái)看，零售業(yè)中、小型企業(yè)應(yīng)符合如下條件：職工人數(shù)500人下面，或年銷售額1500萬(wàn)元下面。其中，中型企業(yè)須同時(shí)知足職工人數(shù)100人以上，年銷售額1000萬(wàn)元以上；其余為小型企業(yè)。綜上所述，小型零售企業(yè)是實(shí)行自立經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立核算的一種獨(dú)資性的企業(yè)組織形式，這些企業(yè)主一般在區(qū)域型或地區(qū)型集聚中的某特定商業(yè)設(shè)備內(nèi)，以租賃店鋪的方式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。這些企業(yè)在行業(yè)中位于附屬地位，多飾演市場(chǎng)跟隨者或補(bǔ)缺者的角色。這類小型零售企業(yè)的重要特點(diǎn)是：企業(yè)產(chǎn)業(yè)〔除店鋪外〕歸業(yè)主個(gè)人所有；企業(yè)的全部經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)由業(yè)主一人負(fù)責(zé)；并享有全部經(jīng)營(yíng)所得，同時(shí)對(duì)企業(yè)的債務(wù)承當(dāng)全部責(zé)任。1.2超市配送中心的概念配送中心通常指承受、處理客戶的訂單信息，對(duì)供貨商運(yùn)來(lái)的多品種貨物進(jìn)行分揀、蘊(yùn)藏，根據(jù)客戶需要，對(duì)訂貨進(jìn)行揀選，加工，包裝，組配，最終進(jìn)行送貨的機(jī)構(gòu)。超市作為零售企業(yè)，天天對(duì)物流配送的需求量宏大，它要求有諸多品類，大批量，到達(dá)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的訂單向各供給商發(fā)出，并及時(shí)關(guān)注貨柜商品銷售、補(bǔ)貨情況，同時(shí)要關(guān)注在運(yùn)貨品的所在位置及狀況，對(duì)入庫(kù)商品進(jìn)行分揀，加工、組配或者再包裝。在銷售營(yíng)業(yè)店面做這些操作顯然不適宜，而一般超市的倉(cāng)儲(chǔ)空間也不合適做分揀、加工、組配等工作。這就需要專門的機(jī)構(gòu)，擁有專業(yè)的場(chǎng)地及設(shè)備、設(shè)備，將供給商發(fā)來(lái)的貨品分揀、蘊(yùn)藏，根據(jù)超市門店的訂貨需求，再對(duì)貨品揀選，包裝，配載并按時(shí)送達(dá)，超市的物流配送中心由此而來(lái)。1.3配送中心作業(yè)流程概述〔1〕接收訂單?？蛻艉蜆I(yè)務(wù)部門商定好后給配送中心下達(dá)訂單，配送中心接收訂單預(yù)備處理。〔2〕訂單處理。在接收訂單后，業(yè)務(wù)部門要查詢當(dāng)下時(shí)間的庫(kù)存狀態(tài)、裝卸貨能力、包裝能力、配送負(fù)荷等情況，設(shè)計(jì)出知足客戶需求的優(yōu)化配送操作。當(dāng)配送中心遭到約束而無(wú)法按客戶要求交貨時(shí)，業(yè)務(wù)部門還需進(jìn)行協(xié)調(diào)。由于配送中心不隨貨收款，因而在訂單處理時(shí)，需要查核公司對(duì)客戶的信譽(yù)評(píng)價(jià)?！?〕采購(gòu)訂貨。接收訂單后，查看了現(xiàn)有庫(kù)存，配送中心需向供給商或生產(chǎn)廠家訂購(gòu)或要貨。采購(gòu)部門統(tǒng)計(jì)出商品需求數(shù)量并查詢供貨廠商交易條件，確定訂貨經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量提出采購(gòu)單。〔4〕入庫(kù)進(jìn)貨。根據(jù)采購(gòu)單上預(yù)定入庫(kù)日期進(jìn)行入庫(kù)作業(yè)調(diào)度操作。在商品入庫(kù)時(shí)，進(jìn)行入庫(kù)資料查核和質(zhì)量檢驗(yàn)。可按一定方式指定卸貨及托盤堆放。對(duì)于退回商品的入庫(kù)還需經(jīng)過(guò)質(zhì)檢、分類處理然后登記入庫(kù)。商品入庫(kù)后有兩種作業(yè)方式，一種方式為商品入庫(kù)上架，等候出庫(kù)需求時(shí)再出貨。另一種方式是直接出庫(kù)或置于臨時(shí)存放的地點(diǎn)。〔5〕庫(kù)存管理。包含倉(cāng)庫(kù)區(qū)管理及庫(kù)存控制。倉(cāng)庫(kù)區(qū)管理包含商品在倉(cāng)庫(kù)區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域分布等規(guī)劃和倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)貨位的調(diào)整及變動(dòng)；商品進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的控制；商品所需搬運(yùn)工具、搬運(yùn)方式確實(shí)定；包裝容器使用與包裝容器保管維修等。〔6〕分揀理貨。為了知足中小型零售超市對(duì)商品不同種類、不同規(guī)格、不同數(shù)量的需求，配送中心必需有效分揀貨物，按計(jì)劃理貨。在出庫(kù)日，當(dāng)庫(kù)存數(shù)知足出貨需求量時(shí)，即可根據(jù)需求數(shù)量打印出庫(kù)揀貨單及各項(xiàng)揀貨指導(dǎo)，進(jìn)行揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具選用及人員調(diào)派?！?〕流通加工。是最直接提升商品附加值的一項(xiàng)作業(yè)，不外它不是所有配送中心普遍具有的功能。流通加工作業(yè)包含商品的分類、過(guò)磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品組合包裝?！?〕出貨集貨。完成商品揀取及流通加工作業(yè)后，就能夠進(jìn)行商品出貨作業(yè)。出貨作業(yè)包含根據(jù)客戶訂單為客戶打印出貨單據(jù)，制訂出貨調(diào)度，打印出貨批次報(bào)表、出貨商品所需地址標(biāo)簽及出貨核對(duì)表。由調(diào)度人員決定集貨方式、選用集貨工具、調(diào)派集貨作業(yè)人員，并決定運(yùn)輸車輛大小與數(shù)量?！?〕裝車配送。包含商品裝車并進(jìn)行實(shí)際配送，完成這些作業(yè)需要事先規(guī)劃配送區(qū)域，布置配送路線，按配送路線選用的先后順序來(lái)決定商品裝車順序，并在商品配送途中進(jìn)行商品跟蹤、控制及配送途中意外狀態(tài)的處理。〔10〕制造賬單。商品出庫(kù)后銷售部門可根據(jù)出貨數(shù)據(jù)制造應(yīng)收賬單，并將賬單轉(zhuǎn)入會(huì)計(jì)部門作為收款憑據(jù)。2小型零售物流配送的發(fā)展問(wèn)題小型零售企業(yè)的物流配送仍處于起步階段，間隔現(xiàn)代化、高效率、高效益物流配送體系還相當(dāng)遙遠(yuǎn)，存在的問(wèn)題重要表如今下面幾個(gè)方面。2.1物流運(yùn)營(yíng)設(shè)備現(xiàn)代化水平低有些商店企業(yè)配送中心的建立，是從傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)改建而成，機(jī)械化、信息化水平較低，缺乏現(xiàn)代物流的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀設(shè)備。很多百貨連鎖企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的落后，造成企業(yè)內(nèi)部和外部的信息不暢，企業(yè)無(wú)法進(jìn)行電子商務(wù)運(yùn)作和數(shù)據(jù)源信息的采集，溝通和處理貨物，對(duì)貨物的及時(shí)有效的處理造成影響。2.2物流成本居高不下在中國(guó)的一些零售企業(yè)，物流費(fèi)用占商品進(jìn)銷差價(jià)的70%，僅在賬面上反映的物流成本就占40%貨物的成本。雖然一些小型連鎖經(jīng)營(yíng)的企業(yè)都建立了自己的配送中心，但統(tǒng)一配送率很低，平均只要30%～60%，這樣就構(gòu)成了很多商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心“雙赤字〞的場(chǎng)面：一方面，由于不能利用配送中心集中配送，連鎖店物流成本不僅沒(méi)有減少，但仍然很高，使企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另一方面，配送中心不能滿負(fù)荷運(yùn)行，固定成本攤銷期限延長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)特別困難。中國(guó)銷售前十名的零售企業(yè)的平均毛利率為12.8%，而國(guó)外零售企業(yè)的總平均毛利率20.56%，毛利率的宏大的差距在某種水平上，是由于我們國(guó)家零售企業(yè)物流成本高造成的。2.3沒(méi)有能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫(kù)存管理在我們國(guó)家很多零售企業(yè)仍采取各分店白行設(shè)立倉(cāng)庫(kù)的舊形式。這不僅造成層層設(shè)庫(kù)、庫(kù)存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動(dòng)資金。資料表示清楚，我們國(guó)家零售企業(yè)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的30%左右。由此可見(jiàn)，在零售業(yè)物流乃至整個(gè)物流領(lǐng)域，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，不管在資金、技術(shù)還是在知識(shí)和觀念上都有著較大差距。物流管理的落后嚴(yán)重制約著小型零售企業(yè)的發(fā)展。3完善我們國(guó)家連鎖零售業(yè)配送發(fā)展水平的策略3.1致力于推行即時(shí)配送，提升零售業(yè)供給保證能力通過(guò)即時(shí)配送，以做到不同的供給要隨時(shí)隨到。即時(shí)分配是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的詳細(xì)具體表現(xiàn)出，是主要的保障手段。當(dāng)然，即時(shí)配送對(duì)于企業(yè)信息化水平和供給商信息分享水平要求高，只要企業(yè)有一定的實(shí)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。但國(guó)內(nèi)大型零售企業(yè)在發(fā)展制訂物流戰(zhàn)略時(shí)，物流配送中心設(shè)計(jì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)即時(shí)交貨為目的，即便臨時(shí)不能實(shí)現(xiàn)，可以以使零售業(yè)努力加快配送速度，提升配送效率。在日益劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中國(guó)零售業(yè)成功的根本保證是高效的物流配送管理系統(tǒng)。在規(guī)模經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上建立的高效合理的物流配送系統(tǒng)，能夠保證貨物及時(shí)到達(dá)，確保企業(yè)在低庫(kù)存，成本低，高客戶滿意度的情況下運(yùn)作，為零售企業(yè)尋找新的利潤(rùn)增加點(diǎn)，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。3.2培育物流配送人才隊(duì)伍建設(shè)，保障配送系統(tǒng)發(fā)展隨著的快速發(fā)展，傳統(tǒng)方法和技術(shù)人員已無(wú)法知足新興技術(shù)的使用需要，所以一方面社會(huì)應(yīng)該培養(yǎng)大批物流配送需要專業(yè)人才，十分是培養(yǎng)物流配送的發(fā)展示在迫切需要