第7章+海上船舶安全應(yīng)急和醫(yī)療急救

船舶安全與管理第七章海上船舶安全應(yīng)急和醫(yī)療急救應(yīng)急是安全防范失效后的搶救行動(dòng)?？茖W(xué)系統(tǒng)的安全防范，能預(yù)防絕大多數(shù)事故，但由于“人一機(jī)一環(huán)境一管理”系統(tǒng)的種種原因，險(xiǎn)情和事故還是會(huì)以小概率形式出現(xiàn)，如不迅速有效地控制和消除，就會(huì)嚴(yán)重危害海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境。目前，船用應(yīng)急技術(shù)設(shè)備已臻完善，應(yīng)急能否成功，主要取決于船上安全管理的效果和船員的素質(zhì)及行為。船舶應(yīng)急難以立即得到外援，必須立足自救。船員處在應(yīng)急的第一線，熟悉現(xiàn)場(chǎng)情況，直接左右著應(yīng)急的成敗。因此，船員必須具備良好的應(yīng)急意識(shí)，豐富的應(yīng)急知識(shí)，熟練的應(yīng)急技能和協(xié)調(diào)的群體行為。第一節(jié)船舶安全應(yīng)急部署與應(yīng)急反應(yīng)一、船舶安全應(yīng)急部署概要船舶所處的環(huán)境復(fù)雜多變，隨時(shí)可能發(fā)生各種危及船舶和人命安全的事故。為了避免嚴(yán)重后果，把損失減到最低程度，每一船舶都應(yīng)按主管機(jī)關(guān)規(guī)定的格式與要求（中國籍200總噸及以上的運(yùn)輸船舶，都必須配備我國港務(wù)監(jiān)督局和船舶檢驗(yàn)局認(rèn)可的統(tǒng)一印制的貨船或客船應(yīng)變部署表），根據(jù)本船設(shè)備和人員情況，編制應(yīng)變部署表與應(yīng)變須知，明確指定每個(gè)人在緊急情況時(shí)的崗位及任務(wù)，并定期進(jìn)行訓(xùn)練及演習(xí)，以使在發(fā)生緊急情況時(shí)能正確熟練地使用各種應(yīng)變?cè)O(shè)備，做到統(tǒng)一指揮，各盡職守，行動(dòng)迅速，忙而不亂，協(xié)力搶救，以減少船、貨、人的損失。1.船舶應(yīng)變部署表（MusterList）的編制與公布1)應(yīng)變部署的種類船舶應(yīng)變部署一般分為救生（包括棄船求生和人落水救助）、消防、堵漏等。2)應(yīng)變部署表的主要內(nèi)容包括：①船舶及船公司名稱，船長(zhǎng)署名及公布日期；②緊急報(bào)警信號(hào)的應(yīng)變種類及信號(hào)特征、信號(hào)發(fā)送方式和持續(xù)時(shí)間；③職務(wù)與編號(hào)、姓名、艇號(hào)、筏號(hào)的對(duì)照一覽表；①航行中駕駛臺(tái)、機(jī)艙、電臺(tái)固定人員及其任務(wù)；③消防應(yīng)變、棄船求生、放救生艇筏的詳細(xì)分工內(nèi)容和執(zhí)行人編號(hào)；⑥每項(xiàng)應(yīng)變具體指揮人員的接替人；⑦有關(guān)救生、消防設(shè)備的位置。3)應(yīng)變部署表應(yīng)寫明不同船員的指派任務(wù)包括：①船上水密門、防火門、閥、流水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其他類似開口的關(guān)閉；②救生艇筏和其他救生設(shè)備的配備；③救生艇筏的準(zhǔn)備工作和降落；④其他救生設(shè)備的一般準(zhǔn)備；⑤集合乘客；⑧通信設(shè)備的用法；⑦指定各防火區(qū)域的消防隊(duì)人員；⑧使用消防設(shè)備及裝置方面的專門任務(wù)。4）應(yīng)變信號(hào)各類應(yīng)變的警報(bào)信號(hào)為：消防：警鈴和汽笛短聲，連放1min,堵漏：警鈴和汽笛二長(zhǎng)一短聲，連放1mina人落水：警鈴和汽笛三長(zhǎng)聲，連放1min.棄船：警鈴和汽笛七短一聲長(zhǎng)，連放1min.解除警報(bào)：警鈴和汽笛一長(zhǎng)聲持續(xù)6s或以口頭宣布。為了指明火警部位，在消防警報(bào)信號(hào)之后，鳴一聲表示船的前部，二聲中部，三聲后部，四聲機(jī)艙，五聲上層建筑甲板。5）應(yīng)變部署職責(zé)應(yīng)變部署表應(yīng)根據(jù)每個(gè)船員的職務(wù)、特長(zhǎng)、工作能力及是否有訓(xùn)練合格證書等，來安排每個(gè)人在應(yīng)變部署中的崗位和任務(wù)。船長(zhǎng)是應(yīng)變總指揮，有權(quán)采取一切措施進(jìn)行搶險(xiǎn)處置，并可請(qǐng)求有關(guān)方面給予援助；政委是應(yīng)變副總指揮，協(xié)助船長(zhǎng)指揮搶險(xiǎn)；大副是應(yīng)變現(xiàn)場(chǎng)指揮（除機(jī)艙搶險(xiǎn)外），是應(yīng)變總指揮的接替人；輪機(jī)長(zhǎng)是機(jī)艙現(xiàn)場(chǎng)指揮，并負(fù)責(zé)保障船舶動(dòng)力；放艇時(shí)先進(jìn)入艇內(nèi)的兩人應(yīng)是技術(shù)熟練的一級(jí)水手；駕駛員（大副、二副、三副）任各救生艇艇長(zhǎng)；輪機(jī)員或熟練機(jī)匠任機(jī)動(dòng)艇機(jī)器操縱員。消防應(yīng)變部署分消防、隔離和救護(hù)3隊(duì)：消防隊(duì)由三副或水手長(zhǎng)任隊(duì)長(zhǎng)，直接擔(dān)負(fù)現(xiàn)場(chǎng)滅火；隔離隊(duì)由木匠任隊(duì)長(zhǎng)，任務(wù)是根據(jù)火情關(guān)閉門窗、艙口、風(fēng)斗、孔道，截?cái)嗑植侩娐?，搬開近火易燃物品，阻止火勢(shì)蔓延；救護(hù)隊(duì)由醫(yī)生或事務(wù)員任隊(duì)長(zhǎng)，任務(wù)是維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，傳令通信和救護(hù)傷員。堵漏應(yīng)變部署分堵漏、排水、隔離和救護(hù)四隊(duì)。堵漏隊(duì)由水手長(zhǎng)任隊(duì)長(zhǎng)，三管輪任副隊(duì)長(zhǎng)，直接擔(dān)負(fù)堵漏和搶修任務(wù)；排水隊(duì)由輪機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)艙固定值班人員進(jìn)行；隔離隊(duì)由三副任隊(duì)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)關(guān)閉水密門、隔艙閥等，木匠測(cè)量各艙水位；救護(hù)隊(duì)由醫(yī)生或事務(wù)員任隊(duì)長(zhǎng)。6)應(yīng)變部署表的編制原則制定應(yīng)變部署表應(yīng)符合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件以及航區(qū)自然條件；關(guān)鍵部位、動(dòng)作派得力人員；根據(jù)本船情況可以一職多人或一人多職；人員編排應(yīng)最有利于應(yīng)變?nèi)蝿?wù)的完成。7）編制應(yīng)變部署表應(yīng)符合的基本要求根據(jù)現(xiàn)行SOLAS公約的規(guī)定：①應(yīng)變部署表應(yīng)寫明通用緊急報(bào)警信號(hào)和有線廣播的細(xì)則，并應(yīng)規(guī)定發(fā)出警報(bào)時(shí)船員和乘客必須采取的行動(dòng)。應(yīng)變部署表尚應(yīng)寫明棄船命令將如何發(fā)出。②應(yīng)變部署表應(yīng)寫明分派給各種船員的任務(wù)。③應(yīng)變部署表應(yīng)指明各高級(jí)船員負(fù)責(zé)保證維護(hù)救生設(shè)備和消防裝備，使其處于完好和立即可用狀態(tài)。（4）應(yīng)變部署表指明關(guān)鍵人員受傷后的替換者，要考慮到不同應(yīng)變情況要求不同的行動(dòng)。（5）應(yīng)變部署表應(yīng)指明在應(yīng)變時(shí)，指定給船員的與乘客有關(guān)的各項(xiàng)任務(wù)。（6）應(yīng)變部署表應(yīng)在船舶出航以前制定。⑦客船用的應(yīng)變部署表的格式應(yīng)經(jīng)認(rèn)可。8)應(yīng)變部署表的編制職責(zé)與公布要求應(yīng)變部署表由大副具體負(fù)責(zé)。三副根據(jù)大副的部署意圖，于船舶開航前編排應(yīng)變部署表，經(jīng)大副審核，船長(zhǎng)批準(zhǔn)簽署后公布實(shí)施。應(yīng)變部署表應(yīng)張貼或用鏡框配掛在駕駛臺(tái)、機(jī)艙、餐廳和生活區(qū)內(nèi)走廊的主要部位；在其附近，應(yīng)有本船消防器材布置示意圖。為使應(yīng)變中各級(jí)負(fù)責(zé)人熟悉所領(lǐng)導(dǎo)的人員及其分工，應(yīng)將部署表中各編隊(duì)（組）分別抄錄發(fā)給各艇（隊(duì)、組）長(zhǎng)。在客船上，還應(yīng)繪制出本船各層安全通道的路線圖，圖上應(yīng)標(biāo)明各梯口、出人口和各登艇點(diǎn)的位置和走向。張貼在旅客生活區(qū)（包括餐廳、休息室、主要走廊、重點(diǎn)艙室和其他旅客活動(dòng)場(chǎng)所）各部位。在此附近和每個(gè)客房?jī)?nèi)均應(yīng)掛有救生衣穿著法示意圖。在備用救生衣站（箱或柜）處應(yīng)有醒目標(biāo)志。走廊內(nèi)每隔適當(dāng)距離，應(yīng)標(biāo)有指明通道走向的箭頭標(biāo)志并注明去向。2．應(yīng)變須知每個(gè)船員應(yīng)有一份應(yīng)變時(shí)的須知。在床頭及救生衣上都有一張“應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡”。任務(wù)卡上有本人在船員序列中的編號(hào)、救生艇艇號(hào)、各種應(yīng)變信號(hào)及本人在各種應(yīng)變部署中的任務(wù)。在旅客艙室中，應(yīng)該張貼用適當(dāng)文字書寫的圖解和應(yīng)變須知，向旅客通告他們的集合地點(diǎn)，應(yīng)變時(shí)必須采取的必要行動(dòng)和救生衣的穿著方法等。3．操作須知在救生艇筏及其降落操縱器的上面或附近，應(yīng)設(shè)置明顯的告示或標(biāo)志，說明其用途和操作程序，并提出有關(guān)須知和注意事項(xiàng)，以便緊急操作時(shí)不致造成錯(cuò)誤。4．演習(xí)每位船員每月應(yīng)至少參加1次棄船演習(xí)和1次消防演習(xí)。若有25％以上的船員未參加本船上月的演習(xí)，應(yīng)在該船離港后24h內(nèi)舉行該兩項(xiàng)演習(xí)。堵漏（抗沉）演習(xí)每3個(gè)月舉行1次?？痛恐軕?yīng)舉行1次棄船演習(xí)和消防演習(xí)。二、應(yīng)急時(shí)保證旅客和船員的安全船舶發(fā)生火災(zāi)、可能沉沒、遭遇海盜時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)迅速電告外界。高級(jí)船員有責(zé)任監(jiān)督和保護(hù)旅客和船員的安全。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，船員應(yīng)引導(dǎo)旅客撤離現(xiàn)場(chǎng)，并予迅速滅火。棄船時(shí)，應(yīng)遵循先旅客、后船員、最后為船長(zhǎng)的撤離順序。應(yīng)阻止海盜登輪襲擊，但遇到武裝海盜攻擊時(shí)，國際社會(huì)勸告旅客和船員放棄對(duì)峙，以避免傷亡?？痛瑮壌瑫r(shí)，由指定船員負(fù)責(zé)保護(hù)和照顧旅客，包括：向旅客告警；查看旅客是否適當(dāng)?shù)卮┖靡路?，以及是否正確地穿好救生衣；在各集合地點(diǎn)集合旅客；維持通道及梯道上的秩序，并控制旅客的動(dòng)向；保證把毛毯送到救生艇上，還應(yīng)向旅客說明情況并安定情緒；指導(dǎo)旅客有秩序地登乘救生艇筏；清點(diǎn)旅客人數(shù)并確保所有旅客住艙無人。所有船員應(yīng)保持鎮(zhèn)定，切戒向旅客流露恐慌情緒。對(duì)暴力行為和歇斯底里的旅客應(yīng)采取果斷措施。三、火災(zāi)、爆炸、碰撞、擱淺時(shí)限制損害和救船的行動(dòng)船舶發(fā)生火災(zāi)、爆炸、碰撞或擱淺海事后，為最大限度減少損失，遇險(xiǎn)船舶應(yīng)不失時(shí)機(jī)地采取限制損害和救船的行動(dòng)。l.船舶自救的基本原則1)不同種類的海事采取不同的自救措施。對(duì)于碰撞、觸礁等海事導(dǎo)致船體破損進(jìn)水，進(jìn)而有沉船危險(xiǎn)時(shí)，首先應(yīng)將主要精力放在堵漏和排水，以保證船舶有足夠穩(wěn)性、浮力及抗沉能力。如進(jìn)水速度較快難以控制時(shí)，即應(yīng)考慮適當(dāng)場(chǎng)所實(shí)施搶灘。對(duì)于火災(zāi)或爆炸等海事，應(yīng)立即按照應(yīng)變部署表，組織船員自力滅火，并盡可能駛離會(huì)危及鄰近船舶和設(shè)施的區(qū)域。2)船舶自救重點(diǎn)因船而異。客船的自救重點(diǎn)永遠(yuǎn)是旅客安全；而油船及液化氣船的自救重點(diǎn)則在于滅火，防止進(jìn)一步的爆炸，控制油料外泄，防止船體斷裂和沉船。3)船舶自救組織工作，應(yīng)以迅速而準(zhǔn)確地調(diào)查船舶受損情況為基礎(chǔ)。情況不清盲目地實(shí)施自救，可能會(huì)招致?lián)p失的擴(kuò)大與險(xiǎn)情的增加。4)抓緊時(shí)機(jī)，按應(yīng)變部署施救。在迅速準(zhǔn)確調(diào)查的基礎(chǔ)上，船舶自救是否能夠有效實(shí)施，往往取決于能否抓緊有利時(shí)機(jī)。船舶自力救助的實(shí)施組織，應(yīng)按應(yīng)急部署表進(jìn)行。這是有條不紊地做好該項(xiàng)工作的保證；但不妨礙根據(jù)船舶實(shí)際受損情況臨時(shí)做些局部的人員調(diào)整。2.船舶自救行動(dòng)船舶發(fā)生海事，應(yīng)盡最大努力采取自救行動(dòng)，以確保船舶、人員的安全。這是每個(gè)船員應(yīng)盡的責(zé)任與義務(wù)。船舶是海上人命生存的良好基地，在尚未嚴(yán)重危及人身安全時(shí)，船員必須采取一切有效行動(dòng)保全船舶；當(dāng)確認(rèn)無法避免船舶的沉沒或滅失時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)果斷下令棄船求生，以保證旅客、船員的安全。通常，船舶自救保全應(yīng)急措施包括：①碰撞后應(yīng)采取的行動(dòng)；②滲漏的臨時(shí)堵塞；③緊急情況下旅客和船員的安全措施及救護(hù)；④火災(zāi)與爆炸后的損害控制及人員救護(hù)；⑤擱淺后應(yīng)采取的措施，搶灘時(shí)的注意事項(xiàng)；⑥不論發(fā)生任何海事，應(yīng)想方設(shè)法保護(hù)螺旋槳和舵設(shè)備，盡力保持船舶動(dòng)力機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)；⑦制作、裝配和使用應(yīng)急舵；⑧救助落水人員。3．爭(zhēng)取救援船舶遇險(xiǎn)時(shí)，船長(zhǎng)若對(duì)本船自救保全的可能性持懷疑態(tài)度，則應(yīng)在盡力自救的同時(shí)，爭(zhēng)取其他船舶的救援。通?？刹扇。?1)發(fā)送遇險(xiǎn)求援電文遍告外界。(2)擇機(jī)發(fā)送救生火箭等視覺求救信號(hào)，直到確認(rèn)已引起鄰近航空器或船舶的注意為止。(3)當(dāng)遇險(xiǎn)船獲悉有眾多他船前來救助本船時(shí)，應(yīng)及時(shí)選定救援船舶和通知這些船舶，并立即明確謝絕無需來救助的他船。第二節(jié)船舶消防與應(yīng)急反應(yīng)一、SOLAS公約的消防規(guī)定船舶失火是對(duì)船上人命的嚴(yán)重威脅，為此，SOLAS對(duì)防火、探火和滅火的船舶構(gòu)造、設(shè)備方面作了廣泛、具體的規(guī)定。這里僅作簡(jiǎn)要介紹：1．消防規(guī)則的基本原則SOLAS消防規(guī)則的目的是要求船舶的防火、探火和滅火達(dá)到充分可行的程度。消防規(guī)則的基本原則為：(1)用耐熱與結(jié)構(gòu)性限界面，將船舶劃分為若于個(gè)主豎區(qū)；(2)用耐熱與結(jié)構(gòu)性限界面，將起居處所與船舶其他處所隔開；(3)限制使用可燃材料；(4）探知火源區(qū)域內(nèi)的任何火災(zāi)；(5)抑制和撲滅火源處所內(nèi)的任何火災(zāi)；(6)保護(hù)脫險(xiǎn)通道或滅火通道；(7)滅火設(shè)備的即刻可用性；(8)將易燃貨物蒸發(fā)氣體著火的可能性減至最低程度。2．防火控制圖在所有船舶上應(yīng)有固定展示的總布置圖供船員參考。圖上應(yīng)清楚地標(biāo)明：(1)每層甲板的各控制站；`A”級(jí)分隔圍蔽的各防火區(qū)域，+B”級(jí)分隔圍蔽的各區(qū)域；(2)探火和失火報(bào)警系統(tǒng)的細(xì)節(jié)；(3)噴水器裝置、滅火設(shè)備的細(xì)節(jié)；(4)各艙室和甲板出人通道等設(shè)施的細(xì)節(jié)；(5)通風(fēng)系統(tǒng)，包括風(fēng)機(jī)控制位置，擋火閘位置和服務(wù)于每一區(qū)域通風(fēng)機(jī)識(shí)別號(hào)碼的細(xì)節(jié)。如經(jīng)主管機(jī)關(guān)同意，上述細(xì)節(jié)可記人小冊(cè)子，每一高級(jí)船員一本，并應(yīng)有一份放于船上可隨時(shí)取用的地方?？刂茍D和小冊(cè)子應(yīng)保持最新資料，如有改動(dòng)，應(yīng)盡可能立即更正。控制圖和小冊(cè)子的說明應(yīng)為船旗國官方文字，并具有英文或法文文本。另外，船上滅火或抑制火災(zāi)用的所有設(shè)備和裝置的保養(yǎng)和操作說明，應(yīng)保存在一個(gè)封套內(nèi)，并放在可隨時(shí)取用的地方。在所有船上，應(yīng)有一套防火控制圖或具有該圖的小冊(cè)子的復(fù)制品，永久地置于甲板室外面有醒目標(biāo)志的風(fēng)雨密盒子內(nèi)，以方便岸上消防人員。通常，新建船舶的防火控制圖由船廠制作；老舊船舶的防火控制圖由船東負(fù)責(zé)解決。二、火災(zāi)原因和防火滅火要領(lǐng)船舶火災(zāi)的主要原因是人為因素。由于管理不善，人員的違章行為和物的不安全狀態(tài)，使得“燃燒三要素”（可燃物、助燃物、燃點(diǎn)）在失控狀態(tài)下發(fā)生相互作用，從而引發(fā)火災(zāi)。直接的火災(zāi)源主要有：(1)電焊、氣割氣焊、噴燈等明火作業(yè)；(2)煙火、煙蒂；(3)電器短路、漏電、電火花；(4)過熱；(5)貨物、廢棄物等化學(xué)反應(yīng)、自燃；(6)機(jī)艙殘油、漏油；(7)靜電；(8)廚房爐灶火、煙囪火星等。防火要領(lǐng)在于實(shí)現(xiàn)“人一機(jī)一環(huán)境一管理”系統(tǒng)的本質(zhì)化安全，從根本上避免“燃燒三要素”發(fā)生交叉。這要求：船員具有較高的職業(yè)素質(zhì)和良好的行為習(xí)慣；船舶符合SOLAS公約等的消防規(guī)則，貨物裝運(yùn)符合國際國內(nèi)有關(guān)規(guī)定；對(duì)環(huán)境進(jìn)行正確的判斷、有效的調(diào)適；船上管理要完善和落實(shí)消防規(guī)章，按章舉行有效的消防培訓(xùn)和消防演習(xí)，關(guān)鍵操作必須具備現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督機(jī)制。滅火的要領(lǐng)，在于人為迅速地控制“燃燒三要素”中的薄弱要素?；痉椒ㄓ懈綦x、窒息、降溫等。滅火時(shí)首先應(yīng)迅速探明火情，作必要的隔離以防止火勢(shì)蔓延，根據(jù)火災(zāi)種類和火情采用針對(duì)性的滅火劑和滅火措施。周到的滅火計(jì)劃，訓(xùn)練有素的船員，保養(yǎng)良好的設(shè)備，正確的指揮，有效的通信和協(xié)同，是滅火成功的關(guān)鍵。三、消防演習(xí)的內(nèi)容和組織1.SOLAS74的消防演習(xí)規(guī)定(1)演習(xí)應(yīng)盡可能按實(shí)際應(yīng)變情況進(jìn)行。(2)每位船員每月應(yīng)至少參加1次棄船演習(xí)和消防演習(xí)。若有25％以上的船員未參加該特定船上的上個(gè)月棄船和消防演習(xí)，應(yīng)在該船離港后24h內(nèi)舉行該兩項(xiàng)船員演習(xí)。當(dāng)船舶是第1次投人營運(yùn)、或經(jīng)重大處理、或有新船員時(shí)，應(yīng)在開航前舉行這些演習(xí)?？痛恐軕?yīng)舉行1次棄船演習(xí)和消防演習(xí)。(3)每次消防演習(xí)應(yīng)按這樣的方式計(jì)劃，即根據(jù)船舶類型和貨物種類而實(shí)際可能發(fā)生的各種應(yīng)急情況。(4)每次消防演習(xí)應(yīng)包括：①向集合地點(diǎn)報(bào)到，并準(zhǔn)備執(zhí)行應(yīng)變部署表所述的任務(wù)；②起動(dòng)消防泵，要求至少使用2支所要求的水槍，以顯示該系統(tǒng)處于正常的工作狀態(tài)；③檢查消防員裝備及其他個(gè)人救助設(shè)備；④檢查有關(guān)的通信設(shè)備；⑤檢查演習(xí)區(qū)域內(nèi)水密門、防火門、擋火風(fēng)閘和通風(fēng)系統(tǒng)的主要進(jìn)口和出口的操作；⑥檢查供隨后棄船用的必要裝置。(5)演習(xí)中使用過的設(shè)備應(yīng)立即放回，保持其完整的操作狀態(tài)，如在演習(xí)中發(fā)現(xiàn)任何故障和缺陷，應(yīng)盡快修補(bǔ)。2，消防演習(xí)的組織(1）消防演習(xí)應(yīng)按應(yīng)變部署表中的消防部署進(jìn)行。大副任消防演習(xí)的現(xiàn)場(chǎng)指揮，負(fù)責(zé)指揮消防隊(duì)、隔離隊(duì)和救護(hù)隊(duì)。(2)演習(xí)要求。消防演習(xí)時(shí)，應(yīng)假想船上某處發(fā)生火警，組織船員撲救。假想之火警性質(zhì)及發(fā)生的地點(diǎn)應(yīng)經(jīng)常改變，以使船員熟悉各種情況。全體船員必須嚴(yán)肅對(duì)待演習(xí)，聽到警報(bào)后，應(yīng)按照消防部署表的規(guī)定，在2min內(nèi)攜帶指定器具到達(dá)指定地點(diǎn)，聽從指揮，認(rèn)真操演。機(jī)艙應(yīng)在5min內(nèi)開泵供水。(3)演習(xí)評(píng)估。消防演習(xí)后，由現(xiàn)場(chǎng)指揮進(jìn)行講評(píng)，并檢查和處理現(xiàn)場(chǎng)，還要對(duì)器材進(jìn)行檢查和清理，使其恢復(fù)至可用狀態(tài)。必要時(shí)，船長(zhǎng)可召集全體船員大會(huì)，進(jìn)行總結(jié)。(4）演習(xí)結(jié)束后。應(yīng)將每次演習(xí)的起止時(shí)間、地點(diǎn)、演習(xí)內(nèi)容和情況，如實(shí)記人航海日志。四、火災(zāi)應(yīng)急反應(yīng)及人員安全(1)船員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)應(yīng)立即發(fā)出消防警報(bào)，就近使用滅火器材進(jìn)行滅火。(2)全體船員聽到警報(bào)后，應(yīng)立即就位并按“應(yīng)變部署表”的分工進(jìn)行滅火。(3)探火人員應(yīng)在大副（機(jī)艙為輪機(jī)長(zhǎng)）的指揮下，迅速查明火源，掌握燃燒物名稱、特性、火燒面積、火勢(shì)蔓延方向等，并報(bào)告船長(zhǎng)。如貨艙著火，應(yīng)了解著火貨艙及鄰近艙裝貨情況。(4）如有人在火場(chǎng)受威脅，應(yīng)立即采取搶救措施，如確定火場(chǎng)無人應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)口和其他開口，停止通風(fēng)并切斷火場(chǎng)電源，然后控制火勢(shì)。(5)在港外或航行時(shí)，應(yīng)注意操縱船舶使火區(qū)處于下風(fēng)方向，并按規(guī)定顯示號(hào)燈、號(hào)型。(6)在港池發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即停止裝卸作業(yè)，視情況做好拖帶出港準(zhǔn)備，備車待命。(7)船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)具體情況決定滅火方案，并對(duì)是否可能引起爆炸作出判斷；消防人員應(yīng)根據(jù)“應(yīng)變部署表”的分工和船長(zhǎng)的指示全力撲救。(8）如火勢(shì)嚴(yán)重，有外援幫助救火時(shí)，應(yīng)提供防火控制圖，詳細(xì)介紹火場(chǎng)情況，并予配合。．(9）如采用封閉窒息方法滅火，必須經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，并組織足夠的消防力量做好撲滅再燃的準(zhǔn)備，才能逐步打開封閉設(shè)施，再視情況緩慢予以通風(fēng)。(10)如火災(zāi)引起爆炸，經(jīng)搶救確屬無效時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)宣布棄船。第三節(jié)船舶救生與應(yīng)急反應(yīng)一、SOLAS公約對(duì)救生設(shè)備的要求IMO海上安全委員會(huì)第66屆會(huì)議于1996年6月4日通過了MSC.48(66)《國際救生設(shè)備規(guī)則》，簡(jiǎn)稱LSA規(guī)則，為SOLAS公約第E章所要求的救生設(shè)備提供了國際標(biāo)準(zhǔn)。按經(jīng)修正的SOLAS公約第III章的規(guī)定，LSA規(guī)則1998年7月1日起將成為強(qiáng)制性的要求。因此，從1998年7月1日起，所有船舶上的救生設(shè)備應(yīng)符合LSA規(guī)則的相應(yīng)要求。二、棄船演習(xí)的內(nèi)容和組織1.SOLAS公約的棄船演習(xí)規(guī)定1)每次棄船演習(xí)應(yīng)包括：(1)利用有線廣播或其他通信系統(tǒng)通知演習(xí)，將乘客和船員召集到集合地點(diǎn)，并確使他們了解棄船命令；(2)向集合地點(diǎn)報(bào)到，并準(zhǔn)備執(zhí)行應(yīng)變部署表中所述的任務(wù)；(3)查看乘客和船員的穿著是否合適；(4)查看是否正確地穿好救生衣；(5)在完成任何必要的降落準(zhǔn)備工作后，至少降下1艘救生艇；(6)起動(dòng)并操作救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)；(7)操作降落救生筏所用的吊筏架；(8）模擬搜救幾位被困于客艙中的乘客；(9)介紹無線電救生設(shè)備的使用。2）每艘救生艇一般應(yīng)每3個(gè)月在棄船演習(xí)時(shí)乘載被指派的操作船員降落下水1次，并在水上進(jìn)行操縱。3)在合理可行的情況下，專用救助艇應(yīng)乘載被指派的船員每個(gè)月降落下水1次，并在水中進(jìn)行操縱。在任何情況下，至少應(yīng)每3個(gè)月進(jìn)行1次。4）如救生艇與救助艇的降落下水演習(xí)是在船舶前進(jìn)航行中進(jìn)行，因?yàn)樯婕拔ｋU(xiǎn)，該項(xiàng)演習(xí)應(yīng)在遮蔽水域，并在有此項(xiàng)演習(xí)經(jīng)驗(yàn)的駕駛員監(jiān)督下進(jìn)行。5)在每次棄船演習(xí)時(shí)應(yīng)試驗(yàn)供集合和棄船所用的應(yīng)急照明系統(tǒng)。2．棄船演習(xí)的組織1)集合地點(diǎn)棄船或其演習(xí)的集合地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在緊靠登乘地點(diǎn)。集合與登乘地點(diǎn)一般在艇甲板。通往集合與登乘地點(diǎn)的通道、梯口和出口應(yīng)有能用應(yīng)急電源供電的照明燈?？痛瑧?yīng)有旅客容易到達(dá)登乘的集合地點(diǎn)，并且是一個(gè)能集結(jié)和指揮旅客用的寬敞場(chǎng)地。2)演習(xí)組織(1)聽到棄船警報(bào)信號(hào)后，全體船員應(yīng)在2min內(nèi)穿好救生衣并到達(dá)集合地點(diǎn)。(2)艇長(zhǎng)檢查人數(shù)，檢查各艇員是否攜帶規(guī)定應(yīng)攜帶的物品，檢查每人的穿著和救生衣是否合適，并加以督促、指揮，然后向船長(zhǎng)匯報(bào)。(3)船長(zhǎng)宣布演習(xí)及操練內(nèi)容。(4)由2名艇員在（船長(zhǎng)發(fā)出放艇命令后）5min內(nèi)完成登乘和降落準(zhǔn)備工作。其他船員按分工各就各位。(5)在完成任何必要的降落準(zhǔn)備工作后，至少降下1艘救生艇；起動(dòng)并操作救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)。(6)操作降落救生筏所用的吊筏架。(7)模擬搜救幾位被困于客艙中的乘客。(8)介紹無線電救生設(shè)備的使用。(9)試驗(yàn)集合與棄船所用的應(yīng)急照明系統(tǒng)。(10)演習(xí)結(jié)束，船長(zhǎng)發(fā)出解除警報(bào)信號(hào)；收回救生艇，清理好索具；由艇長(zhǎng)進(jìn)行講評(píng)后解散艇員并向船長(zhǎng)匯報(bào)。3）記錄棄船演習(xí)的起止時(shí)間，演習(xí)及操練的細(xì)節(jié)由大副記錄于航海日志。三、棄船決策當(dāng)船舶發(fā)生嚴(yán)重海事，且經(jīng)全船人員全力搶救最終無效，船舶瀕臨沉沒或毀滅危險(xiǎn)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)考慮棄船。下達(dá)棄船命令的時(shí)機(jī)非常重要：過早，會(huì)使本來可以挽救的船只滅失；過遲，會(huì)使船上人員來不及撤離而隨船毀滅。因此，船長(zhǎng)在下達(dá)棄船命令前，一定要準(zhǔn)確而全面地了解和評(píng)估本船失事的原因、現(xiàn)狀、可能導(dǎo)致的嚴(yán)重后果及船上已經(jīng)采取的自救措施和挽救的可能性等，并盡可能征求船上主要人員的意見。當(dāng)確認(rèn)不棄船就無法保全船上人命安全時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)果斷地下令棄船。如船舶因碰撞進(jìn)水，則應(yīng)對(duì)進(jìn)水量與排水量進(jìn)行估算，以確定是否棄船和棄船時(shí)間。四、棄船應(yīng)急反應(yīng)及人員安全(1)船長(zhǎng)下達(dá)棄船命令后，除“船中固定值班人員”外，全體船員應(yīng)立即穿著救生衣，按應(yīng)急計(jì)劃的分工完成各自的棄船準(zhǔn)備工作。(2)無線電員須在電臺(tái)值守，按規(guī)定發(fā)送遇險(xiǎn)電文，直至通知撤離。(3)機(jī)艙固定值班人員在聽到警報(bào)信號(hào)后仍應(yīng)堅(jiān)守崗位按令操作；在得到完車通知后，在輪機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，抓緊做好熄火放汽、關(guān)機(jī)、停電等棄船安全防護(hù)工作，棄船后攜帶規(guī)定物品撤離機(jī)艙；如果接到兩次完車信號(hào)或船長(zhǎng)利用其他方法的通知后，應(yīng)立刻撤離機(jī)艙登艇。(4)船長(zhǎng)應(yīng)督促檢查下列工作（國旗和航海日志應(yīng)親自攜帶）：①降下國旗并攜旗下艇；②銷毀秘密文件；③鍋爐熄火放汽；④關(guān)停發(fā)電機(jī)和機(jī)艙內(nèi)正在運(yùn)轉(zhuǎn)中的其他一切設(shè)備；⑤關(guān)閉海底閥及各個(gè)應(yīng)急遙控油閥等；⑧是否已發(fā)出遇險(xiǎn)求救電報(bào)并已投放（衛(wèi)星）應(yīng)急無線電示位標(biāo)；⑦油艙在甲板上的呼吸口是否封死；⑧檢查艇長(zhǎng)的放艇準(zhǔn)備工作。(5）船長(zhǎng)應(yīng)檢查按應(yīng)急計(jì)劃規(guī)定須攜帶的物品，如：國旗、航海日志、VHF和雷達(dá)應(yīng)答器（若艇筏上設(shè)有）以及足夠的食品、淡水、毛毯等物品。(6)在登艇前，船長(zhǎng)應(yīng)布置、艇長(zhǎng)應(yīng)請(qǐng)示如下事項(xiàng)：本船遇難地點(diǎn)；發(fā)出的遇難求救信號(hào)是否有回答；可能的遇救時(shí)間、地點(diǎn)；駛往最近陸地或交通線的航向、距離；各艇筏間的通信約定及其他有關(guān)指示。(7)接船長(zhǎng)命令放下救生艇和救生筏，有序地登艇。(8)最后，船長(zhǎng)應(yīng)通知堅(jiān)守崗位的無線電員和機(jī)艙值班人員撤離，在確證全船無任何人員后方可離船登艇。(9)各艇應(yīng)迅速在離開難船數(shù)百米以外集合，以防船舶沉沒時(shí)產(chǎn)生浪涌的襲擊。(10)離船后，船長(zhǎng)對(duì)全體船員和旅客仍保持完全的職權(quán)。第四節(jié)船舶抗沉海上船舶會(huì)因碰撞、擱淺、觸礁、爆炸、老化、操作不當(dāng)而破損浸水。為了船舶和人命安全，必須了解船舶的抗沉構(gòu)造和破艙穩(wěn)性要求，掌握破艙控制措施。一、SOLAS公約對(duì)貨船抗沉的有關(guān)規(guī)定1．關(guān)于抗沉構(gòu)造SOLAS公約第II-1章（1990年修正案）對(duì)諸如船舶設(shè)置防撞艙壁和水密艙壁、雙層底、水密關(guān)閉裝置和排水系統(tǒng)等作了具體規(guī)定，使得船舶在萬一破損浸水時(shí)，能保持一定的浮性和穩(wěn)性。2．關(guān)于分艙和破艙穩(wěn)性對(duì)貨船分艙和破艙穩(wěn)性的衡準(zhǔn)要求是：A》R式中：A—達(dá)到的分艙指數(shù)A=∑PiSii=1，2，3，…其中：i表示所考慮的每一個(gè)艙或艙組，所謂一個(gè)艙組即為相鄰的兩個(gè)或兩個(gè)以上的艙的總體。Pi表示所考慮的艙或艙組可能浸水的概率，不考慮任何水平分隔。Si表示考慮的艙或艙組浸水后生存概率，包括任何水平分隔的影響。SOLAS公約第II-1章B-1部分提供了Pi/Si的具體計(jì)算方法。R一要求的分艙指數(shù)：R=(0.002+0.0009Ls)1/3其中：Ls—船舶分艙長(zhǎng)度。上述破艙穩(wěn)性計(jì)算基于概率方法的規(guī)定。這種方法是基于大量碰撞、擱淺事故的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果?，F(xiàn)在，新造的貨船，船舶設(shè)計(jì)部門均提供包括完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性的最小營運(yùn)穩(wěn)性高度(GM）或最大許用重心高度（KG）對(duì)吃水的曲線，這對(duì)判斷船舶破損后的安全情況是很有用的，船長(zhǎng)、大副應(yīng)當(dāng)熟悉船舶的穩(wěn)性資料，以便一旦船舶發(fā)生破艙浸水，能迅速準(zhǔn)確地把握船舶的穩(wěn)性情況，對(duì)船舶的殘存能力作出正確的判斷，采取有效的應(yīng)急措施，以確保船舶和人命的安全。二、船舶破損浸水的穩(wěn)性計(jì)算方法船舶破損浸水后會(huì)使吃水增加，引起縱傾／橫傾；如果船舶沒有一定的儲(chǔ)備浮力和足夠的破艙穩(wěn)性，則將導(dǎo)致船舶迅速傾覆。1)艙柜上部封閉，破口位于水線以下，例如雙層底破艙浸水。其特點(diǎn)是最終整個(gè)艙柜充滿水，沒有自由液面。計(jì)算穩(wěn)性時(shí)可將船舶作為加載固體重量來處理。2)艙柜上部開敞，但與舷外水不相通。例如甲板上浪后因甲板開口漏水引起的浸水。計(jì)算穩(wěn)性時(shí)可將船舶作為敞裝載液體重量來處理。3)艙柜上部開敞，且與舷外水相通。例如水線以下船側(cè)破艙浸水，這是海損浸水的常見情況。計(jì)算穩(wěn)性時(shí)一般采用浮力損失法或重量增加法，或查閱船廠或設(shè)計(jì)單位提供的“船舶分艙和破艙穩(wěn)性報(bào)告書”。必要時(shí)，應(yīng)及早電請(qǐng)所屬的船級(jí)社計(jì)算穩(wěn)性和評(píng)估本船的殘存能力。三、船舶破損浸水的應(yīng)急控制程序(1)船體一旦破損進(jìn)水，應(yīng)即發(fā)出堵漏應(yīng)變部署警報(bào)，召集船員按堵漏應(yīng)急計(jì)劃應(yīng)急。大副任現(xiàn)場(chǎng)指揮，船長(zhǎng)任總指揮，在駕駛臺(tái)操縱船舶。(2)用測(cè)量、觀察、聽聲等方法迅速查明進(jìn)水部位。(3)根據(jù)本船破損控制圖，迅速關(guān)閉破損部位附近各層甲板及艙室的水密裝置，必要時(shí)對(duì)鄰近艙壁進(jìn)行加強(qiáng)。(4)通知機(jī)艙備妥主機(jī)，并停車或減速，以減少水流和波浪對(duì)船體的沖擊。如已知破損部位，則將破損部位放在下風(fēng)，以減少破損浸水量。(5)通知機(jī)艙全力排水，立即組織船員堵漏、限制進(jìn)水，以保持船舶的穩(wěn)性和浮性。(6)用注人、排出、移駁方法保持船體平衡。(7)正確估算進(jìn)水量，并與排水能力相比較，充分估計(jì)險(xiǎn)情發(fā)展。尤其應(yīng)注意正確判斷破艙穩(wěn)性是否符合規(guī)定要求。(8)適時(shí)把救生艇放出舷外，以免船舶過度傾斜后不易放艇。(9)迅速將破損事故的時(shí)間、地點(diǎn)、破損程度、搶救情況及需要援助等情況報(bào)告公司和附近的主管當(dāng)局。第五節(jié)碰撞、擱淺／觸礁、機(jī)器故障應(yīng)急船舶在海上或港內(nèi)發(fā)生的事故和緊急情況，可按其性質(zhì)分為下列四類：(1)火災(zāi)、海損事故：碰撞；擱淺／觸礁；火災(zāi)／爆炸；船體破損／進(jìn)水；嚴(yán)重橫傾；惡劣天氣損害；棄船。(2)機(jī)損、污染事故：主機(jī)失靈；舵機(jī)失靈；供電故障；機(jī)艙事故；船舶溢油；船上海洋污染物的意外排放。(3)貨物損害事故：貨物移動(dòng)；海難自救拋貨；危險(xiǎn)貨物事故。(4)人身安全緊急事件：嚴(yán)重傷??；進(jìn)人封閉場(chǎng)所；人員落水；搜尋／救助；海盜／暴力行為；戰(zhàn)區(qū)遇險(xiǎn)；直升飛機(jī)操作。當(dāng)船舶發(fā)生海難事故時(shí)，首先應(yīng)該考慮的是人身安全。但是，對(duì)其事故的處理是否得當(dāng)，特別是最初幾分鐘所采取的應(yīng)急措施，將對(duì)人命、船舶及貨物的損失程度，以及救助投人和費(fèi)用產(chǎn)生重大影響。正確熟練地指揮和處理應(yīng)急事項(xiàng)，是高級(jí)船員的基本職責(zé)。本節(jié)僅重點(diǎn)介紹碰撞、擱淺觸礁、機(jī)器故障的應(yīng)急措施。一、船舶發(fā)生碰撞后的應(yīng)急措施由于各種原因，船舶碰撞事故的發(fā)生很常見。發(fā)生碰撞事故后，船長(zhǎng)首先應(yīng)根據(jù)碰撞船舶的受損程度，采取以下應(yīng)急措施：1．救助人員和對(duì)方船舶兩船發(fā)生碰撞，如撞人對(duì)方船體，不宜立即退出，應(yīng)設(shè)法采取能爭(zhēng)取時(shí)間，減少對(duì)方損失的措施。如果本船在人員生命受到嚴(yán)重威脅時(shí)，應(yīng)迅速采取人員救助措施；若本船無重大危險(xiǎn)，則應(yīng)盡力救助對(duì)方人員和船舶。如經(jīng)判斷必須請(qǐng)求救援時(shí)，應(yīng)迅速發(fā)出呼救信號(hào)。2．損壞調(diào)查應(yīng)對(duì)本船損壞部位及有無進(jìn)水進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)具體情況，采取防水或排水等緊急措施。調(diào)查對(duì)方船的損壞情況并作記錄。3．確認(rèn)對(duì)方船舶碰撞事故發(fā)生后，應(yīng)立即查清對(duì)方船舶的船名、國籍和船籍港、船東、航線等基本情況（對(duì)方船也會(huì)了解我方船舶的上述情況）。4．有意擱淺雖然船舶本身采取了各種防水和排水措施，但有沉沒的危險(xiǎn)時(shí)，只要情況允許，應(yīng)考慮選擇附近合適的淺灘，實(shí)施搶灘擱淺。二、船舶擱淺／觸礁應(yīng)急措施(1)船舶發(fā)生擱淺／觸礁事故，應(yīng)立即發(fā)警報(bào)召集船員，報(bào)告船長(zhǎng)和通知機(jī)艙。(2)在船長(zhǎng)指揮下，現(xiàn)場(chǎng)指揮大副率水手長(zhǎng)等了解擱淺／觸礁部位情況，木匠測(cè)量淡水艙、壓載艙、污水溝等的液位，二管輪等測(cè)量油艙液位，三副率水手測(cè)量和記錄船舶四周（尤其是船娓）水深，二副在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)測(cè)定船位和估算潮水等，所有探測(cè)結(jié)果必須及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)供判斷決策。一水應(yīng)及時(shí)按《國際海上避碰規(guī)則》顯示號(hào)燈號(hào)型。(3)發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水，應(yīng)立即按堵漏應(yīng)變部署／進(jìn)水應(yīng)急計(jì)劃，組織排水、水密隔離和堵漏，同時(shí)判斷可否立即動(dòng)車脫淺。(4)輪機(jī)長(zhǎng)指揮機(jī)艙人員檢查主機(jī)、舵機(jī)和輔助機(jī)械有無損害并告知船長(zhǎng)。根據(jù)需要換用高位海水吸人閥，以防被攪起的淤泥和沙子吸人機(jī)械設(shè)備。根據(jù)船長(zhǎng)指示備妥主副機(jī)。(5)船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)各方反饋信息，并結(jié)合外界的風(fēng)流和潮汐情況，進(jìn)行綜合分析和估算自力脫淺所需拉力，采取適當(dāng)行動(dòng)，使船舶重新起浮或保持安全狀況。若船舶在低潮時(shí)擱淺／觸礁，應(yīng)積極采取調(diào)整前后吃水、減少壓載水或淡水、轉(zhuǎn)移燃油或壓載水、轉(zhuǎn)移部分貨物或物料等起浮措施，在下一高潮到來前作好一切起浮準(zhǔn)備。當(dāng)船舶或人員安全受到嚴(yán)重威脅，可以采取拋貨措施控制局面，但應(yīng)盡可能請(qǐng)示公司和報(bào)告當(dāng)局，并及時(shí)宣布共同海損。(6)大型船舶在非低潮時(shí)擱淺／觸礁，通常難以自行脫淺。運(yùn)用本船主機(jī)和錨具自力脫淺若不成功，船長(zhǎng)應(yīng)立即申請(qǐng)外力脫淺和救援。候援期間，船方應(yīng)盡力固定船位，包括調(diào)整載荷和使用錨具等。應(yīng)警惕潮水和風(fēng)流對(duì)船舶強(qiáng)度和穩(wěn)性的不良影響，防止船舶破損和斷裂、打橫、被風(fēng)浪推上高灘、嚴(yán)重橫傾乃至傾覆。必要時(shí)，應(yīng)放下高舷救生艇，以防過度橫傾而無法放艇。(7)二副或值班駕駛員應(yīng)詳細(xì)記錄船舶擱淺／觸礁情況。(8)擱淺／觸礁后發(fā)生油污，應(yīng)按船上油污應(yīng)急計(jì)劃處理。三、機(jī)器故障應(yīng)急措施(1)機(jī)器故障主要包括主機(jī)、舵機(jī)、供電等系統(tǒng)的失靈和損壞。駕駛員、輪機(jī)員不論是否當(dāng)值，都必須聽從船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮。(2）機(jī)器發(fā)生故障，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)立即組織搶修。當(dāng)該故障影響或可能影響航行時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)和船長(zhǎng)，駕駛臺(tái)應(yīng)立即采取緊急措施控制本船動(dòng)態(tài)，用規(guī)定信號(hào)和VHF通知附近來船，避免碰撞和擱淺。船長(zhǎng)應(yīng)親自指揮。如果船舶在狹水道或通航密集區(qū)，應(yīng)盡快駛離主航道并擇地錨泊。等待修復(fù)。(3)船長(zhǎng)應(yīng)迅速將機(jī)器故障種類和嚴(yán)重程度、發(fā)生時(shí)間、船位、海況、搶修措施和修復(fù)的可能性、是否需要援助等情況報(bào)告本公司；并履行法律規(guī)定的報(bào)告職責(zé)。(4)因主機(jī)、舵機(jī)、電力供應(yīng)失靈，船舶在大風(fēng)浪中漂航搶修時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)堅(jiān)守駕駛臺(tái)指揮。采用船錨或簡(jiǎn)易海錨避免船舶橫浪諧搖，復(fù)查貨物和屬具的系固狀況，復(fù)查和緊閉水密門窗，謹(jǐn)防貨物移動(dòng)導(dǎo)致船舶橫傾和進(jìn)水而瀕臨傾覆。(5)自行搶修困難或無效時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，說明情況。船長(zhǎng)應(yīng)即電告公司安排拖航；情況緊急時(shí)，船長(zhǎng)有權(quán)立即請(qǐng)求第三方救助。(6)對(duì)故障原因、搶修過程、緊急措施和事態(tài)發(fā)展等情況，駕駛臺(tái)和機(jī)艙須作相應(yīng)的詳細(xì)記錄，謹(jǐn)慎正確地記錄航海日志和輪機(jī)日志。(7)船上SMS中有具體應(yīng)急計(jì)劃的，應(yīng)按計(jì)劃行動(dòng)。第六節(jié)國際商船搜尋救助全世界大多數(shù)沿海國都設(shè)有海上搜尋救助機(jī)構(gòu)，如日本的海上保安廳、英國的皇家海岸防衛(wèi)處、美國的海岸警衛(wèi)隊(duì)和我國的海上搜尋救助中心等。IMO制訂的《1979年國際海上搜尋救助公約》(InternationalConventiononMaritimeSearchandRescue1979,SAR1979）和SOLAS74中，關(guān)于海上搜尋和救助的條款，對(duì)所有締約國具有約束力。根據(jù)SOLAS74的第V章第10條規(guī)定，船長(zhǎng)有義務(wù)在他們的能力范圍內(nèi)對(duì)海上遇險(xiǎn)人員進(jìn)行救助，這被認(rèn)為是海員的通常做法，當(dāng)局的任何命令或通知，都不能免除船長(zhǎng)的該項(xiàng)義務(wù)。一、SOLAS74公約第V章第10條的規(guī)定國際海上人命安全公約第V章第10條“遇險(xiǎn)通信—義務(wù)和程序”：(a）船長(zhǎng)在海上當(dāng)由任何方面接到遇險(xiǎn)中的船舶或飛機(jī)或救生艇筏的信號(hào)時(shí)，應(yīng)以全速前往救助遇險(xiǎn)人員，如有可能并應(yīng)通知他們正在前往救助中。如果該船長(zhǎng)不能前往救助，或因情況特殊認(rèn)為前往救助為不合理或不必要時(shí)，他必須將未能前往救助遇險(xiǎn)人員的理由載人航海日志。(b）遇險(xiǎn)船的船長(zhǎng)在盡可能與應(yīng)召前往救助的各船船長(zhǎng)協(xié)商后，有權(quán)召請(qǐng)其中被認(rèn)為最能給予救助的一船或數(shù)船；被召請(qǐng)的一船或數(shù)船的船長(zhǎng)有義務(wù)履行應(yīng)召，繼續(xù)全速前往以援助遇險(xiǎn)人員。(c）某船船長(zhǎng)當(dāng)他知悉除他本船外其他一船或數(shù)船已被召請(qǐng)并正在履行應(yīng)召時(shí)，應(yīng)予解除本條（(a）所責(zé)成的義務(wù)。(d）某船船長(zhǎng)如經(jīng)遇險(xiǎn)人員的通知或經(jīng)業(yè)已到達(dá)遇險(xiǎn)人員處的另一船船長(zhǎng)的通知，認(rèn)為不再需要提供救助時(shí)，得解除本條（(a）所責(zé)成的義務(wù)；如果他的船為被召請(qǐng)者，得解除本條（b)所責(zé)成的義務(wù)。(e）本條所有規(guī)定與191。年9月23日在布魯塞爾簽訂的《為統(tǒng)一關(guān)于海上救助打撈若干規(guī)則的國際公約》并無抵觸，特別是該公約第11條所責(zé)成的援助義務(wù)?！倍?、《國際商船搜尋救助手冊(cè)》的主要內(nèi)容《國際商船搜尋救助手冊(cè)》(MerchantShipSearchandRescueManual，簡(jiǎn)稱MERSAR)，是IMO根據(jù)有關(guān)海上救助責(zé)任的國際公約編寫的。該手冊(cè)的目的在于：對(duì)那些在海上遇到緊急情況而需要?jiǎng)e人援助或自己有能力提供這種援助的人給予指導(dǎo)，特別是為了幫助被指派對(duì)海上遇難人員進(jìn)行搜尋救助的任何船舶的船長(zhǎng)，即旨在指導(dǎo)遇難者、施救者，尤其是施救船的船長(zhǎng)。根據(jù)STCW公約的要求，海船船長(zhǎng)和駕駛員必須具備MERSAR手冊(cè)的知識(shí)。1．海上搜尋當(dāng)一船收到下述信號(hào)中的一種，即應(yīng)承擔(dān)救助義務(wù)：a．由船舶直接發(fā)出或經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)的報(bào)警信號(hào)或遇險(xiǎn)呼叫和電文；b．通常由海岸電臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)的飛機(jī)遇險(xiǎn)呼叫和報(bào)文；c．發(fā)自應(yīng)急無線電示位標(biāo)的遇險(xiǎn)信號(hào)；d．發(fā)自遇險(xiǎn)船舶或航空器的視覺信號(hào)或音響信號(hào)。1）立即行動(dòng)每艘船舶在接到上述遇險(xiǎn)信號(hào)中的任何一種，應(yīng)迅速采取下列行動(dòng)：(1)確認(rèn)已收到的遇險(xiǎn)呼救電文，酌情轉(zhuǎn)發(fā)。(2)在對(duì)方拍發(fā)遇險(xiǎn)呼救電文時(shí)，爭(zhēng)取立即測(cè)得方位，并保持測(cè)向儀在500kHz或2182kHz頻率上值守。(3)向遇險(xiǎn)船舶傳達(dá)下列信息：①船名和呼號(hào)；②船位；③航速和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間；④可能得到的難船真方位。(4)在國際遇險(xiǎn)呼叫頻率上保持不間斷的守聽。(5)連續(xù)觀測(cè)雷達(dá)。(6)如在遇險(xiǎn)船附近，應(yīng)指派額外的了望人員。救助船舶或負(fù)責(zé)遇險(xiǎn)通信的海岸站應(yīng)當(dāng)通過某一海岸電臺(tái)與責(zé)任區(qū)域的救助協(xié)調(diào)中心建立聯(lián)系，并傳送所有可以得到的信息，必要時(shí)更新這些信息。能在500kHz,2181kHz和156.8MHz（甚高頻16頻道）遇險(xiǎn)呼救頻率上通信的船舶，應(yīng)根據(jù)情況，在這些頻率上重復(fù)轉(zhuǎn)發(fā)遇險(xiǎn)呼救電文。2)駛往遇險(xiǎn)區(qū)域駛往遇險(xiǎn)區(qū)域的船舶應(yīng)在海圖上標(biāo)繪其他救助船的船位、航向、航速和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。救助船舶應(yīng)當(dāng)根據(jù)遇險(xiǎn)呼救電文所提供的信息，盡可能構(gòu)想出精確的失事情況“圖像”。并應(yīng)盡可能詳細(xì)地了解諸如遇險(xiǎn)船的識(shí)別信號(hào)、遇險(xiǎn)船放下艇筏的數(shù)量、遇險(xiǎn)人數(shù)、失事現(xiàn)場(chǎng)的氣象、海況等。如果遇險(xiǎn)船舶沒有發(fā)送這些信息，救助船舶應(yīng)當(dāng)索取。3)備妥救助工具救助船舶在駛往遇險(xiǎn)區(qū)域途中，應(yīng)著手準(zhǔn)備好有關(guān)的救助工具。(1)沿水線從船首到船尾系好一條供艇筏系靠的大纜，各舷備妥一根吊桿及吊貨網(wǎng)、盤（使之能將水中力竭或受傷的遇險(xiǎn)者吊起）。(2)在最低開敞甲板兩側(cè)備妥撇纜、軟梯、攀網(wǎng)；水手做好下水準(zhǔn)備；備一作登船點(diǎn)用的救生筏，用時(shí)充氣。(3)做好醫(yī)務(wù)、擔(dān)架準(zhǔn)備；如要放艇，應(yīng)備有通信聯(lián)絡(luò)工具；備好拋繩器和一根輕纜、一根重纜，以便連接遇險(xiǎn)船或其艇筏。4)確定海面搜尋協(xié)調(diào)船確定海面搜尋協(xié)調(diào)船（Co-ordinatorSurfaceSearch,CSS）依據(jù)是：該船是否具備良好的性能，是否具備良好的無線電通信設(shè)備，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。CSS經(jīng)各船協(xié)商后確定。5)確定搜尋計(jì)劃和方式為了能夠有效地搜尋失事船舶，必須首先確定搜尋計(jì)劃和方式，以便使各救助船能協(xié)調(diào)行動(dòng)，將困難和延誤減到最小程度。(1)制定搜尋計(jì)劃時(shí)，必須根據(jù)下列因素確定一個(gè)基點(diǎn)：①所報(bào)海事的地點(diǎn)和時(shí)間；②從船舶啟航援救至到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間間隔；③估計(jì)在②所述時(shí)間內(nèi)難船或救生艇筏的水面漂移；④搜救飛機(jī)比搜救船舶先到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的可能性；⑤任何補(bǔ)充資料，如測(cè)向方位或觀測(cè)資料。即在考慮事故發(fā)生地點(diǎn)、估算漂移距離和足夠的搜尋時(shí)間的基礎(chǔ)上確定的位置。(2)確定搜尋方式。MERSAR提供的搜尋方式如下：①擴(kuò)展方形搜尋—當(dāng)一船比其他船舶到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)早得多時(shí)，它應(yīng)直接駛往基點(diǎn)，并立即開始進(jìn)行擴(kuò)展方形搜尋。②扇形搜尋—用于已知搜尋目標(biāo)的位置且其可能區(qū)域是在很小的范圍內(nèi)的搜尋方式，如有人落水或搜尋目標(biāo)曾被看到，隨后又失去。搜索從基點(diǎn)開始，所有轉(zhuǎn)角都是向右1200。在完成第一次搜尋仍未發(fā)現(xiàn)目標(biāo)時(shí)，向右轉(zhuǎn)300再重新進(jìn)行這一方式的搜尋。③平行航線搜尋—用于兩艘船、三艘船、四艘船、五艘或更多船舶的搜尋。④船舶與飛機(jī)協(xié)作搜尋—用于船舶與飛機(jī)聯(lián)合搜尋。根據(jù)IMO海上安全委員會(huì)第58次會(huì)議對(duì)MERSAR的修正案（1991年1月1日開始生效），以上搜尋方式除扇形搜尋方式外，航線與航線間的搜尋間距全部改為S(nmile),S依據(jù)搜尋目標(biāo)和當(dāng)時(shí)的能見度確定，見表7-1。商船搜尋間距S（海里）為了提高發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的可能性，搜尋間距可適當(dāng)減少；但為了在給定時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大搜尋范圍，搜尋間距可適當(dāng)增加；另外，搜尋間距還取決于海況，白天時(shí)間，太陽的位置，觀測(cè)者的效率等因素。6)實(shí)施搜尋在實(shí)施搜尋時(shí)，搜救船舶應(yīng)當(dāng)充分利用無線電測(cè)向設(shè)備來進(jìn)行“追蹤”，并用此設(shè)備找到無線電應(yīng)急示位標(biāo)的發(fā)射位置，此外還應(yīng)守聽VHF16頻道。7)結(jié)束搜尋(1)搜尋成功。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)船舶、救生艇筏或水中人員，海面搜尋協(xié)調(diào)船應(yīng)確定最好的救助方法并指揮一艘或數(shù)艘配備最適宜的船舶前往救助。(2)搜尋無效。當(dāng)援救遇險(xiǎn)人員的一切希望已不存在時(shí)，協(xié)調(diào)船必須作出終止無效搜尋的決定，但應(yīng)考慮下述各項(xiàng)因素：①搜尋區(qū)內(nèi)的遇險(xiǎn)人員活著的可能性；②如果搜尋目標(biāo)在搜索區(qū)域內(nèi)，搜索到目標(biāo)的可能性；③搜尋單位留在現(xiàn)場(chǎng)還能利用的時(shí)間；④在當(dāng)時(shí)的溫度、風(fēng)力和海浪情況下，遇險(xiǎn)人員繼續(xù)活著的可能性。2．救助遇險(xiǎn)人員【非MERSAR內(nèi)容，但STCW95修正案要求船長(zhǎng)、駕駛員掌握】1)救助遇難船上的人員(1)救助船通常在遇難船上風(fēng)適當(dāng)位置停車后，放下下風(fēng)舷的救生艇，并將救生艇駛到難船的下風(fēng)舷。遇險(xiǎn)人員通過舷梯或繩梯登艇后，救助人員再將艇駛回本船的下風(fēng)舷，讓幸存者登上救助船舶。(2)在惡劣天氣中，救助船的操縱能力受限，應(yīng)考慮用油減小波浪影響。經(jīng)驗(yàn)證明，植物油和包括魚油在內(nèi)的動(dòng)物油最適于鎮(zhèn)浪。如果沒有這些油，則應(yīng)使用機(jī)油，在海面形成一層較厚的油膜，以方便救助。(3）如果風(fēng)浪大或因其他原因，救助艇無法靠近遇難船舶時(shí)，救助船可以使用拋繩設(shè)備傳遞纜繩及帶褲救生圈救援難船上的人員。4）如果遇險(xiǎn)船為失火船，救助艇則應(yīng)駛靠其上風(fēng)舷進(jìn)行救助。2)救助他船落水人員救助水中人員的方法與救助遇險(xiǎn)船上人員的方法基本相同，即救助船先駛至落水人員的上風(fēng)處，然后在下風(fēng)舷放艇。艇駛至落水人員下風(fēng)處，頂風(fēng)慢速接近落水人員并小心地救起；或是救助船先向落水者附近的上風(fēng)拋出帶繩救生圈，待落水者乘上后將其接至舷梯處扶其登船。遇落水者較多時(shí)，可投放足夠的氣脹式救生筏、救生浮索和救生圈供落水者暫作攀援，隨即盡快救起，也可在船舷邊垂掛爬網(wǎng)或其他網(wǎng)絡(luò)，并使其下端盡可能垂人水中。3)救助救生艇筏上的人員(1)救助船舶接近艇筏后，適時(shí)停車，保持船舶在救生艇筏的上風(fēng)海面停留，使救生艇筏處于比較平穩(wěn)的下風(fēng)海面，然后大船借助風(fēng)力慢慢地靠向救生艇筏。(2）當(dāng)救助船舶接近時(shí)，救生艇筏內(nèi)的人員應(yīng)收回海錨，防止絞纏來船的螺旋槳。(3）救生艇筏靠近大船后，帶好由大船拋下的纜繩。如果安全可行，救助船可考慮用起重設(shè)備將救生艇筏吊上船，以節(jié)省遇險(xiǎn)人員的體力并使之及早得到護(hù)理。三、船位報(bào)告系統(tǒng)船位報(bào)告系統(tǒng)是依據(jù)1979年國際海上搜尋與救助公約（(SAR1979)附錄第六章的規(guī)定而來，許多國家均遵照該規(guī)定，并參考美國的AMVER而先后建成了各國的船位報(bào)告系統(tǒng)，以協(xié)助并配合海上搜尋與救助工作，達(dá)到救助海上人命的目的。由于全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)（GMDSS)采用了數(shù)字選擇呼叫（DSC)，窄帶直接印字電報(bào)(NBDP)，國際海事衛(wèi)星（INMARSAT)，衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)（S-EPIRB)，航警電傳（NAV-TEX)，增強(qiáng)群呼（EGC）等先進(jìn)的通信技術(shù)。因此，該系統(tǒng)的實(shí)施不僅提高了海上船舶移動(dòng)電臺(tái)的遇險(xiǎn)報(bào)警的自動(dòng)化程度和通信效率，也為船位報(bào)告系統(tǒng)的開發(fā)、完善創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)。（一）各國船位報(bào)告系統(tǒng)簡(jiǎn)介1.船舶自動(dòng)互助報(bào)告系統(tǒng)（AMVER)船舶自動(dòng)互助報(bào)告系統(tǒng)（AutomatedMutual-assistanceVesselReportSystem,AMVER),是美國海岸警衛(wèi)隊(duì)為促進(jìn)海上人命財(cái)產(chǎn)安全而主辦的志愿性質(zhì)的全球船舶報(bào)告系統(tǒng)。AMVER的任務(wù)是：應(yīng)施救單位的要求，盡快提供失事船附近各船舶的船位、動(dòng)態(tài)及性能。世界上任何航程超過24h的商船，都可以自愿參加AMVER船位報(bào)告系統(tǒng)。2．澳大利亞船位報(bào)告系統(tǒng)（AUSREP)澳大利亞船位報(bào)告系統(tǒng)（AustralianShipReportingSystem,AUSREP）是由堪培拉海上救助協(xié)調(diào)中心控制管理。該船位報(bào)告系統(tǒng)適用于如下船舶：(1)航行在AUSREP海域的澳大利亞登記的商船；(2）非澳大利亞船舶，從抵達(dá)澳大利亞的第一個(gè)港口直到離開澳大利亞的最后一個(gè)港口。澳大利亞船位報(bào)告系統(tǒng)AUSREP的主要目的在于：在船舶役有發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，縮短從發(fā)現(xiàn)船舶失蹤到開始搜救行動(dòng)的時(shí)間；縮小搜救行動(dòng)的海域；在搜救行動(dòng)中，提供在該海域內(nèi)其他可參與救助船舶的最新信息。3．巴西海上交通管制信息系統(tǒng)（SISCONTRAM)巴西海上交通管制信息系統(tǒng)（InformationSystemofMarineTrafficControl，SISCON-TRAM）是由巴西海軍指揮部負(fù)責(zé)管理的一個(gè)自愿參加的系統(tǒng)。但船位報(bào)告屬于強(qiáng)制系統(tǒng)。4．日本船位報(bào)告系統(tǒng)（JASREP)日本船位報(bào)告系統(tǒng)（JapanShipReportingSystem,JASREP）可提供發(fā)生遇險(xiǎn)事件船舶動(dòng)態(tài)的最新信息。無論船舶噸位大小、懸掛哪國國旗和船舶類型，只要進(jìn)人JASREP系統(tǒng)的業(yè)務(wù)海域，均可自愿參加JASREP系統(tǒng)。JASREP系統(tǒng)業(yè)務(wù)覆蓋由其國土與170N緯線、1650E經(jīng)線圍成的海域。此外，還有西北美加船位報(bào)告系統(tǒng)（VesselTrafficSystem-StraitofJunedeFuca/Washing-tonandBritishColumbia）和秘魯船位報(bào)告系統(tǒng)（PeruvianPositionReportingSystem,SHIPREP）等。船位報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告的種類，至少應(yīng)包含下列事項(xiàng)：(1)航行計(jì)劃報(bào)告。應(yīng)報(bào)告船名、呼號(hào)或船臺(tái)名稱，啟航日期與時(shí)間（GMT)，船舶啟航港、下一港口、行駛航線、航速與預(yù)計(jì)抵達(dá)日期和時(shí)間（GMT)，如有重大變更應(yīng)盡速報(bào)告。(2)船位報(bào)告。應(yīng)報(bào)告船名、呼號(hào)或船臺(tái)名稱，日期與時(shí)間（GMT)、位置、航向和航速。(3)最終報(bào)告。應(yīng)報(bào)告船名、呼號(hào)或船臺(tái)名稱、抵達(dá)目的港或離開本系統(tǒng)覆蓋區(qū)的日期和時(shí)間（GMT）。第七節(jié)船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急措施一、概述危險(xiǎn)貨物的裝卸和運(yùn)輸必須用最安全的方法謹(jǐn)慎地進(jìn)行，防止事故以及對(duì)其他貨物的沾染和環(huán)境污染的發(fā)生。包括船長(zhǎng)、駕駛員在內(nèi)的裝卸和運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的人員，必須事先了解這些危險(xiǎn)貨物的特性和危險(xiǎn)性，采取必要的安全預(yù)防措施，還應(yīng)掌握有關(guān)安全規(guī)則、急救方法、應(yīng)該遵循的應(yīng)急程序和事故發(fā)生時(shí)應(yīng)采取的行動(dòng)資料。IMO為了在發(fā)生船載危險(xiǎn)貨物事故時(shí)，能向船長(zhǎng)、駕駛員提供應(yīng)采取的應(yīng)急措施，專門制定了《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急措施》(EmergencyProceduresforShipsCarryingDangerousGoods，簡(jiǎn)稱《應(yīng)急措施表》或EmS)aEmS中的應(yīng)急措施呈組合形式，將需要采取相同或類似應(yīng)急行動(dòng)的物質(zhì)或物品列入同一EmS。應(yīng)急表列的應(yīng)急措施屬于建議性。本節(jié)介紹修正至《國際危規(guī)》第28-96套修正案的EmS。二、《應(yīng)急措施表》簡(jiǎn)介《應(yīng)急措施表》(EmS)是IMO的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸分委會(huì)（CDG）根據(jù)海上安全委員會(huì)（MSC)的要求，對(duì)《國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》(IMDGCode）中列人的物質(zhì)或物品制定的組合應(yīng)急措施表。《應(yīng)急措施表》(EmS)由三部分組成：EmS的一般性介紹；應(yīng)急措施表索引；各類組合應(yīng)急措施表?！稇?yīng)急措施表》采用下列縮寫：EmS應(yīng)急措施表（EmergencySchedule)，也稱“組合應(yīng)急措施表”或“應(yīng)急表”。IMDGCode國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則（InternationalMaritimeDangerousGoodsCode)，也稱“國際危規(guī)”。MFAG危險(xiǎn)貨物事故醫(yī)療急救指南（MedicalFirstAidGuideforUseinAccidentsInvolvingDangerousGoods)。UNNo．常用危險(xiǎn)貨物的聯(lián)合國編號(hào)。N.O.S未另列明的（NotOtherwiseSpecified)o1．一般性介紹1)應(yīng)急措施的物質(zhì)和物品的索引EmS所建議的應(yīng)急措施和應(yīng)急行動(dòng)適用于SOLAS和IMDGCode包括的物質(zhì)和物品，應(yīng)和IMDGCode和MFAG中所提供的資料一起使用。IMO考慮到已指定在各種形式運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物運(yùn)輸單證中使用聯(lián)合國編號(hào)（UNNO.），為了保證盡快查到IMDGCode的頁碼、EmS表號(hào)和MFAG表號(hào)，在IMDGCode中采用下例的總索引和編號(hào)索引格式，以甲酸條目為例：注：①下面劃了橫線的應(yīng)急表號(hào)表示：對(duì)該物質(zhì)和物品的建議和組合應(yīng)急表不完全相同．這些差別在每一應(yīng)急措施表下都作了說明．②就編號(hào)索引而言，聯(lián)合國編號(hào)被分成兩個(gè)部分．索引左欄中的三位數(shù)字代表聯(lián)合國編號(hào)的前三位教字，索引上格中的一位數(shù)字代表聯(lián)合國編號(hào)的最后一位致字．2)應(yīng)急措施表結(jié)構(gòu)介紹應(yīng)急措施表（EmS)本身分為下列5個(gè)部分：第1部分—具有應(yīng)急表序號(hào)（EmSNo.）的分組應(yīng)急表標(biāo)題第2部分—需配備的專用應(yīng)急器材第3部分—應(yīng)急程序第4部分—應(yīng)急行動(dòng)第5部分—醫(yī)療急救3)各類應(yīng)急措施表的注釋EmS根據(jù)危險(xiǎn)貨物的分類方法分成S類，并對(duì)各類應(yīng)急措施表分別作了注釋，這些注釋是關(guān)于各類危險(xiǎn)品的應(yīng)急措施表中通用性的安全應(yīng)急措施和有關(guān)說明的集合，船長(zhǎng)和駕駛員應(yīng)當(dāng)熟悉。三、.應(yīng)急措施表索引和范例1.應(yīng)急措施表索引和范例應(yīng)急表1-01第1類.1.1分類主要危險(xiǎn)性爆炸性物質(zhì)和物品，遇火會(huì)突然全部爆炸。附帶危險(xiǎn)性大量碎片和高速碎屑可能釋放出有毒煙霧第八節(jié)船上醫(yī)療與急救一、國際船舶醫(yī)療指南1．簡(jiǎn)介海洋事業(yè)發(fā)展，迫切需要航海醫(yī)學(xué)保障。普及和提高海員醫(yī)療衛(wèi)生知識(shí)，有利于健康保障與船舶航行安全。世界上許多海運(yùn)國家，都有自己相應(yīng)的船舶醫(yī)療指南。世界衛(wèi)生組織綜合了有關(guān)國家的長(zhǎng)處和特點(diǎn)，并根據(jù)海洋事業(yè)的發(fā)展需要，盡可能統(tǒng)一規(guī)范地提供船舶醫(yī)療問題的基本要求和措施，出版了《國際船舶醫(yī)療指南》(InternationalMedicalGuideforShips,IMGS),為各國的航海醫(yī)學(xué)實(shí)踐，提供了有益的指導(dǎo)和借鑒，尤其對(duì)提高廣大海員的自我保健，疾病防治和海上急救能力，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。本書共分19章，主要內(nèi)容包括：海上急救、化學(xué)毒品的醫(yī)學(xué)問題、海上常見病及防治、護(hù)理基本知識(shí)、海上兒童與婦女的醫(yī)學(xué)問題、船上常用藥物和必須的醫(yī)療器械等。另附有人體生理解剖、海員醫(yī)療報(bào)表、消毒程序等有關(guān)附錄。2．指南應(yīng)用介紹這本指南有以下三個(gè)作用：(1)幫助使用者對(duì)海員的外傷與疾病作診斷和處理；(2)可作為某些醫(yī)學(xué)問題學(xué)習(xí)用教科書，獲取一定的醫(yī)學(xué)訓(xùn)練證明；(3)有助于對(duì)船員進(jìn)行急救與疾病預(yù)防知識(shí)教育?！秶H船舶醫(yī)療指南》應(yīng)存放在船上的醫(yī)務(wù)部門。翻閱《國際船舶醫(yī)療指南》，首先應(yīng)熟悉目錄，這不僅能提醒有關(guān)醫(yī)學(xué)問題的現(xiàn)代知識(shí)，而且能幫助你很快找到有關(guān)章節(jié)和頁碼。本書包攬了船上外傷與疾病診治所必須的基本知識(shí)和技能。主要醫(yī)學(xué)問題章節(jié)內(nèi)容編排：1)急救急救處理，編排在第1章，而且該章書頁右上角有紅色三角標(biāo)記，以便于區(qū)別和查找；第2章為毒品危害，其內(nèi)容基本體現(xiàn)了由國際海事組織出版的《危險(xiǎn)貨物事故醫(yī)療急救指南》一書的要求；第4章是關(guān)于傷口和外傷所需要的進(jìn)一步治療，以及傷亡人員的轉(zhuǎn)移與安置。在緊急情況下，1min-2min的差別，也許是傷員生與死的關(guān)鍵?！吨改稀返牟殚?，應(yīng)盡可能不費(fèi)時(shí)間，很快找到有關(guān)急救、人工呼吸等方法措施。所有船員都應(yīng)接受有關(guān)急救技術(shù)知識(shí)的教育和訓(xùn)練，并要經(jīng)常反復(fù)地進(jìn)行，能熟練地掌握人工呼吸、心臟按摩、止血等重要的生命救護(hù)技術(shù)。目前，一般的船上都不配備醫(yī)生，因此，普及與提高船員的急救知識(shí)與技能是十分重要的，同時(shí)還要重視有關(guān)病人護(hù)理技術(shù)和訓(xùn)練，如給氧、用藥、注射等。專門護(hù)理人員，必須給予實(shí)踐操作和培養(yǎng)。2）疾病對(duì)病人的處理，首要的是診斷。有些疾病或表現(xiàn)，診斷比較容易，而另外有些疾病，則診斷困難。第3章為病人的檢查，敘述了如何問病史、物理檢查、系統(tǒng)記錄癥狀與體征以及最后作出診斷結(jié)論，并用圖表顯示，以有助于一些胸、腹痛病例特征的鑒別。只要病人提供的病史與癥狀可靠，對(duì)一般常見疾病的診斷是不難的，一旦作出診斷，即可按書中相應(yīng)疾病的敘述，給予適當(dāng)?shù)闹委煷胧Ｔ诓∪嗽\治的過程中，應(yīng)密切注意觀察和記錄病情的變化情況。若有新的癥狀出現(xiàn)，應(yīng)再次檢查病人。若診斷不易明確，病情又不嚴(yán)重，可對(duì)癥處理，如用乙酞水楊酸或醋氨酚片劑解痛，讓病人臥床休息；若癥狀不消失，在病程的第2天一3天，又出現(xiàn)一些其他癥狀和體征時(shí)，必須注意作出新的