CFM567發(fā)動機設計特點概要

65CFM567CFM56比,7承受的設計。寬弦風扇葉片、FADECⅡ等。(3)加強處。牢靠性、耐久性、修理性和性能等。的使用壽命、渦輪材料等。CFM56-7CFM56-7CFM56,CFM567低使用者的各種費用,也即要求發(fā)動機要求有較高的推力(與3型相比),較低的耗油率,能增大飛機的航程,修理費用要降低15%,燃油耗量減小8%,削減更換發(fā)動機的時間,改善各系統(tǒng)的可達性等。612CFM563C1圖、各類型CFM56-7發(fā)動機的主要參數(shù)從上圖可以看出,CFM56-7的風扇直徑較CFM56-3大25.4mm,使它的涵道比由5.1),另外,總壓比由-3C-130.6增加-到32.8,加上各部件進展一些改進,使部件效率均有提高，8%的目標。5.4圖67CFM56-7368CFM56-769CFM56-7CFM56-7-3零部件外,在此不再闡述。圖、CFM56-7CFM56-7圖、CFM56-7核心機A319A320A321CFM56-5B所用的一樣,也即兩者間可以互換。CFM56此系列發(fā)動機是在90年月衍生進展的,因而在風扇葉片設計中與其他系列相比(參考圖22,CFM56-370圖。肩的設計,這是一代發(fā)動機中廣泛承受的設計,它不僅性能好、效率高,而且從加工、強度方面看均有較大改進。但由于弦長加大,葉片厚度相應加大,作用于輪盤上的離心負荷加大使輪盤承受V2500PW4084F119承受復合材料制造等。,71.7),由軸向看,氣流在風322),底座與葉身作為一體,不僅使加工困難,且增大了葉片重量。在-7帶來較多的便利,且使葉片重量減輕,已為研制的發(fā)動機中廣泛承受。形。通常風扇葉片榫根均做成直線形,以便在輪盤上用拉刀拉削出榫槽。得做成寬度較大的平行四邊形,這時,輪盤直徑只能做得較大,才能容納下全部葉最大寬度處就較窄,如要裝同樣數(shù)目的葉片,輪盤直徑可以小些,也即降低了輪轂比,在同樣的空氣流量下,發(fā)動機進口直徑可以小,明顯能帶來較多的好處。成圓弧形,明顯承受這種構造后,葉片的榫根與輪盤上的榫槽加工都較難。于羅·羅公司的發(fā)動機例如RB211535E4、遄達等發(fā)動機中,信任今后的高涵道比渦輪風扇發(fā)動機中將得到廣泛的應用。5.4.25.4.2壽命有限制的零件LLP幾種主要零件的限制值為:風扇輪盤、增壓壓氣機鼓筒30000循環(huán),壓氣機轉子2023020230250005.4.4-7的葉片材料改用得較多,這主要是為了獲得較長的耐久性。修理性設計特點為了使CFM56-7獲得較好的修理性,在研制階段,進展了計算機關心裝配設計的組件的拆卸包線,拆卸孔探儀座并安裝孔探儀時不需拆卸其他設備。72),承受了已被驗證過的部件使發(fā)動機將具有較高的牢靠性,以及高壓渦輪轉子進口溫度承受了比-312),15%的設計目標。72CFM56-3、CFM56-77時間,簡化維護工作的一個例子。在CFM56-3上,可以在裝機(裝在飛機上)的條件下對低壓轉子進展微調(diào)平衡(動次,以獵取有關平衡的數(shù)據(jù),經(jīng)過計算分析后,可以確定不平衡量的大小與不平衡處的相位,這比以前需將發(fā)動機分解后,將轉子裝在動平衡機上進展平衡已有很大的進步 (參見“CFM5-6發(fā)動機的本機平衡措施”)。在-7型上,利用機載的維護計算機系統(tǒng)在飛行中收集各次飛行時發(fā)動機的振動值與不平衡的相位,在維護中,當需要微調(diào)平衡時,只要在主菜單中選用“轉子平衡”,顯示屏幕即可指示需安裝的配重大小與安裝位置,換裝配重后,不需開車進展777噪聲與排放污染73721于降低噪聲,CFMI與波音公司一道,在發(fā)動機短艙,發(fā)動機本體設計中,實行了一313的比較。對于排放污染物,CFM56-7現(xiàn)有的單環(huán)腔頭部的燃燒室已能滿足目前國際民航組930kmNOX,因此,可以以NOX的含量來表征發(fā)動機排放污染物的水平。73、CFM56-7為了更進一步降低發(fā)動