JISE7105鐵道車輛車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)方法

UDC629.4.013.001.4:620.173/.176日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JIS鐵道車輛車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)方法 E7105-1989適用范圍本日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)具體說明白靜強(qiáng)度的試驗(yàn)方法，主要是為了驗(yàn)證有軌電車、城際有軌車輛和客車車體的強(qiáng)度、剛度等。以后簡(jiǎn)稱為“試驗(yàn)注：本標(biāo)準(zhǔn)｛｝內(nèi)的單位和數(shù)值用的是傳統(tǒng)的單位制，僅是附加的參考信息。試驗(yàn)分類試驗(yàn)分類如下：垂向載荷試驗(yàn)車端壓縮載荷試驗(yàn)扭轉(zhuǎn)載荷試驗(yàn)三點(diǎn)支撐試驗(yàn)固有彎曲頻率測(cè)量試驗(yàn)固有扭轉(zhuǎn)頻率測(cè)量試驗(yàn)氣密性強(qiáng)度試驗(yàn)〔1〕〔1〕本試驗(yàn)僅適用于有氣密性構(gòu)造的鐵道車輛。????????????????????????????????????應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)：JISB7505－低音管壓計(jì)JISB7516－金屬量尺JISE4001－鐵道車輛用語詞匯表JISE4208－鐵道車輛枕梁和車體構(gòu)架靜載荷試驗(yàn)方法JISE4208－金屬疲乏試驗(yàn)通用規(guī)章????????????????????????????????????待試驗(yàn)的車體構(gòu)造狀況待試驗(yàn)的車體除應(yīng)具備主要的車體構(gòu)造組成，如：底架、側(cè)墻、端墻、車頂結(jié)2.(7)為了使開口局部嚴(yán)格密封，應(yīng)當(dāng)使用實(shí)際正常使用的零件或材料封住開口局部，以便在測(cè)量過程中保證密封整個(gè)腔室內(nèi)均處于一樣的規(guī)定壓力下。試驗(yàn)方法測(cè)試工程對(duì)于每種試驗(yàn)類別的測(cè)試工程如下表1。試驗(yàn)類別測(cè)試工程1.試驗(yàn)類別測(cè)試工程應(yīng)力位移量頻率測(cè)試載荷測(cè)試壓力垂向載荷試驗(yàn)○○○車端壓縮載荷試驗(yàn)○○○扭轉(zhuǎn)載荷試驗(yàn)○○○三點(diǎn)支撐試驗(yàn)○○○固有彎曲頻率測(cè)量試驗(yàn)○固有扭轉(zhuǎn)頻率測(cè)量試驗(yàn)○氣密性強(qiáng)度試驗(yàn)○○○測(cè)量?jī)x器和設(shè)備每一個(gè)測(cè)試工程所需用到的儀器和設(shè)備的例子如下表22.測(cè)量?jī)x器和設(shè)備〔例子〕測(cè)試工程應(yīng)力

[計(jì)]

測(cè)量?jī)x器和設(shè)備位移量頻率測(cè)試載負(fù)測(cè)試壓力

JISB7516標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的位移測(cè)量?jī)x和金屬量尺應(yīng)變儀[計(jì)]、位移測(cè)量?jī)x、加速計(jì)測(cè)力傳感器JISB7505標(biāo)準(zhǔn)中指定的壓力測(cè)試儀，壓力計(jì)[計(jì)]JISE4208標(biāo)準(zhǔn)中3.3法”進(jìn)展。測(cè)試點(diǎn)的選擇按以下原則選擇測(cè)試點(diǎn)：應(yīng)力的測(cè)試點(diǎn)應(yīng)力測(cè)試點(diǎn)如下：依據(jù)強(qiáng)度計(jì)算的結(jié)果，可以預(yù)見到這個(gè)部位將會(huì)產(chǎn)生高應(yīng)力的點(diǎn)。部位，焊縫的坡腳部。在制造車體構(gòu)造時(shí)就需要特別關(guān)注的焊接、加工的部位等。位移量的測(cè)試點(diǎn)〔2．〕沿車體縱向上垂直方向的位移量。假設(shè)存在明確的承載工作點(diǎn)，那么就將該點(diǎn)作為車體構(gòu)造支撐點(diǎn)。車體構(gòu)造變形頻率高的點(diǎn)作為形變測(cè)試點(diǎn)，比方：車體兩端出入口的開口部位，或者與之相像的部位?？梢杂^看到變形程度的點(diǎn)，該點(diǎn)變形距離大致相等?！?〕也可以稱作變形量。〔2．2〕車體斷面〔3〕上的位移量會(huì)對(duì)車體構(gòu)造的功能產(chǎn)生影響的點(diǎn)，比方：外形和斷面急速轉(zhuǎn)變的部位?！?〕也可以稱作變形量。頻率的測(cè)量點(diǎn)頻率的測(cè)量點(diǎn)應(yīng)設(shè)在固有高頻率消滅最明顯的地方。試驗(yàn)載荷3。

3.試驗(yàn)載荷試驗(yàn)類型垂向載荷試驗(yàn)

試驗(yàn)載荷的大小〔4大載客量時(shí)載荷(5)〕×a(6)－〔車體構(gòu)造質(zhì)量＋試驗(yàn)機(jī)械材料的質(zhì)量〕端部壓縮載荷試驗(yàn)

安裝了剛性連接自動(dòng)車鉤的壓電車、城際有軌車輛和客車縮有軌公交車載不是安裝剛性連接自動(dòng)車鉤荷的客車干線軌道車輛

0.49MN{50ft}(7)0.29MN{30ft}(7)0.98MN{100ft}(7)扭轉(zhuǎn)載荷試驗(yàn)三點(diǎn)支撐載荷試驗(yàn)固有彎曲頻率測(cè)量試驗(yàn)固有扭轉(zhuǎn)頻率測(cè)量試驗(yàn)

垂向載荷：〔車體構(gòu)造質(zhì)量＋試驗(yàn)機(jī)械材料的質(zhì)量〕0.039MN?m{ft?m}〔車體構(gòu)造質(zhì)量＋試驗(yàn)機(jī)械材料的質(zhì)量〕承受可以激發(fā)的方法注釋：(4)載荷為：正常工作狀態(tài)下的車輛質(zhì)量－轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量最大載客量是指工作人員、全部座席乘客和最大站席乘客〔沿座椅前緣100mm300mm1800mm的安全區(qū)域均為載客區(qū)，將載客區(qū)面積除以0.1m2即為最大站席乘客數(shù)〕的總和。然而，假設(shè)車輛沒有供給站席的話，應(yīng)將上面所提到0.1m20.2m2來考慮。假設(shè)車輛不對(duì)額定載客實(shí)行處理措施的話，也應(yīng)將乘客人數(shù)和工作人員人數(shù)考慮成最大載客量來處理。60Kg考慮。a指的是向上和向下方向上的振動(dòng)加速度。對(duì)于枕梁下是圓簧的加速度取1.3，對(duì)于枕梁下是空氣簧的加速度取1.1。假設(shè)工作條件特別，應(yīng)依據(jù)雙方商討的狀況確定。有軌公交是小型的市內(nèi)有軌車輛。它的車體、電機(jī)和主要的設(shè)備使用了很多汽車部件。JISE4001標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)壓力氣密性強(qiáng)度試驗(yàn)中的試驗(yàn)壓力按以下公式計(jì)算得出：此處 P：試驗(yàn)壓力〔Pa〕：最大運(yùn)行速度Km/車體構(gòu)造的支撐方法和試驗(yàn)載荷的加載方法垂向載荷試驗(yàn)垂向載荷試驗(yàn)如下：車體構(gòu)造的支撐方法：作為車體構(gòu)造的支撐方法，車體構(gòu)造應(yīng)當(dāng)由支撐轉(zhuǎn)向架的局部支撐，支撐設(shè)備如下：假設(shè)車輛是直接通過空氣彈簧連接到車體上作為支撐設(shè)備。假設(shè)車輛是直接通過圓簧連接到車體上設(shè)備。假設(shè)車輛是靠中心板支撐備。1給出了一個(gè)支撐車體構(gòu)造方法的例子。1.在垂向載荷試驗(yàn)中支撐車體構(gòu)造方法的例子注釋〔9〕支撐設(shè)備應(yīng)當(dāng)是〔a〕到〔c〕中的一個(gè)。〔10〕試驗(yàn)載荷的測(cè)量?jī)x器。假設(shè)初步承受測(cè)試載荷，可以不要管測(cè)力傳感器。試驗(yàn)載荷的加載方法試驗(yàn)載荷的加載方法如下：荷。地板面上所加的載荷應(yīng)當(dāng)分布全都。端部壓縮載荷試驗(yàn)端部壓縮載荷試驗(yàn)如下：車體構(gòu)造的支撐方法4.6.1條中的(1)1中所示的上部平板型滾柱支撐和下部平板型滾柱支撐應(yīng)當(dāng)放在壓縮載荷的加載側(cè)。試驗(yàn)載荷的加載方法試驗(yàn)載荷的加載方法如下：應(yīng)當(dāng)使用油壓千斤頂施加壓縮試驗(yàn)載荷。在試驗(yàn)中，應(yīng)將一個(gè)推桿安裝在車體車鉤安裝座上。使用油壓千斤頂從車體的一側(cè)施加載荷。4.6.1中〔2〕3中所規(guī)定的垂向載荷。2給出了一個(gè)施加試驗(yàn)載荷方法的例子。拉桿拉桿車體構(gòu)造反作用力反作用力 試驗(yàn)載荷試驗(yàn)用推桿試驗(yàn)用推桿球型座 拉桿球型座油壓千斤頂測(cè)力傳感器1注釋〔11〕試驗(yàn)載荷的測(cè)量?jī)x器。假設(shè)測(cè)試載荷是用壓力計(jì)測(cè)量的，可以不要測(cè)力傳感器。扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)如下：〔1〕車體構(gòu)造的支撐方法車體構(gòu)造的支撐方法，用固定梁固定住車體一側(cè)的枕梁中心線上的兩個(gè)支撐支撐支架有一個(gè)銳角或是通過扭轉(zhuǎn)梁的小半徑滾柱。注釋〔12〕假設(shè)車輛是直接通過空氣彈簧或圓簧連接到車體上，那么這個(gè)位置就是空氣彈簧座或圓簧座的位置。假設(shè)車輛是靠中心板支撐，那么這個(gè)位置就是側(cè)面支撐的位置。3給出了一個(gè)支撐車體構(gòu)造方法的例子。車體構(gòu)造前端車體構(gòu)造前端后端車體構(gòu)造試驗(yàn)載荷試驗(yàn)載荷測(cè)力傳感器測(cè)力傳感器支撐座油壓千斤頂固定螺栓固定梁扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)出口測(cè)力傳感器支撐座油壓千斤頂試驗(yàn)載荷扭轉(zhuǎn)梁固定梁固定螺栓油壓千斤頂測(cè)力傳感器油壓千斤頂試驗(yàn)載荷測(cè)力傳感器支撐座支撐座銳角3.在扭轉(zhuǎn)載荷試驗(yàn)中支撐車體構(gòu)造的方法和試驗(yàn)載荷的加載方法〔例子〕〔2〕試驗(yàn)載荷的加載方法33是僅有一對(duì)力被加載到車體上的扭轉(zhuǎn)事例。三點(diǎn)支撐試驗(yàn)三點(diǎn)支撐試驗(yàn)如下：〔1〕車體構(gòu)造的支撐方法車體構(gòu)造的支撐方法，用測(cè)力傳感器水平地支撐住靠近枕梁的四個(gè)頂車塊，在測(cè)力傳感器的最高點(diǎn)配有球形座或一個(gè)圓球。在四個(gè)支撐點(diǎn)中的一個(gè)支撐點(diǎn)的測(cè)力傳感器下部放一個(gè)頂車千斤頂。4給出了一個(gè)支撐車體構(gòu)造方法的例子。4.在三點(diǎn)支撐中支撐車體構(gòu)造的方法〔例子〕試驗(yàn)載荷的加載方法對(duì)于試驗(yàn)載荷的加載方法如下：試驗(yàn)載荷按4.6.1(2)〔。他三個(gè)要低一些。固有彎曲頻率測(cè)量試驗(yàn)固有彎曲頻率測(cè)量試驗(yàn)如下：〔1〕車體構(gòu)造的支撐方法4.6.1條(1)中一樣方法支撐車體構(gòu)造。〔2〕試驗(yàn)載荷的加載方法通過將載荷加到車體構(gòu)造中間的下部，然后馬上卸除載荷的方法引起車體構(gòu)造的自由振動(dòng)，或者是用增加型振動(dòng)機(jī)來做。5給出了一個(gè)加載試驗(yàn)載荷方法的例子。車體構(gòu)造車體構(gòu)造切斷支撐座支撐座設(shè)備重物試驗(yàn)載荷5在固有彎曲頻率測(cè)量試驗(yàn)中加載試驗(yàn)載荷的方法〔例子〕固有扭轉(zhuǎn)頻率測(cè)量試驗(yàn)的測(cè)量方法固有扭轉(zhuǎn)頻率測(cè)量試驗(yàn)的測(cè)量方法如下：〔1〕車體構(gòu)造的支撐方法車體構(gòu)造支撐的狀態(tài)與4.6.3條(1)中一樣，但是要撤除固定梁和固定螺栓。〔2〕試驗(yàn)載荷的加載方法通過將載荷加到扭轉(zhuǎn)梁的一端，然后馬上卸除載荷的方法引起車體構(gòu)造的自由振動(dòng)，或者是用增加型振動(dòng)機(jī)來做。6給出了一個(gè)加載試驗(yàn)載荷方法的例子。車體構(gòu)造車體構(gòu)造扭轉(zhuǎn)梁切斷設(shè)備重物銳角試驗(yàn)載荷支撐座5在固有扭轉(zhuǎn)頻率測(cè)量試驗(yàn)中加載試驗(yàn)載荷的方法〔例子〕氣密性強(qiáng)度試驗(yàn)氣密性強(qiáng)度試驗(yàn)如下：〔1〕應(yīng)當(dāng)用支撐座在枕梁的四個(gè)位置支撐住車體構(gòu)造?！?〕 試驗(yàn)載荷的加載方法在試驗(yàn)樣車上應(yīng)供給進(jìn)氣口，并充入壓縮空氣。試驗(yàn)結(jié)果的評(píng)估方法試驗(yàn)結(jié)果的評(píng)估方法如下：載荷值〔正常工作狀態(tài)下的車體質(zhì)量的載荷(4)＋最大載客量時(shí)載荷(5)〕×a(6)，這一個(gè)值應(yīng)當(dāng)小于材料的屈服點(diǎn)或驗(yàn)證點(diǎn)。對(duì)于車端壓縮載荷試驗(yàn)：下面〔a〕和〔b〕的總和值應(yīng)小于材料的屈服點(diǎn)或驗(yàn)證點(diǎn)。3指定的壓縮載荷所獲得的應(yīng)力值。