成都雙流國際機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

圖5雙流機(jī)場(chǎng)平面圖二號(hào)航站樓提供除四川航空外其他航空公司國內(nèi)航班的值機(jī)、候機(jī)、登機(jī)服務(wù)。二號(hào)航站樓位于原有的支線候機(jī)樓附近。二號(hào)航站樓建筑面積35萬平方米，候機(jī)指廊為鋼桁架結(jié)構(gòu)，其竹葉的外觀呈現(xiàn)了四川的地方特色。二號(hào)航站樓在一號(hào)航站樓3個(gè)候機(jī)指廊的基礎(chǔ)上再增加了4個(gè)（D、E、F、G指廊）。航站樓內(nèi)部設(shè)置了6個(gè)值機(jī)島、120個(gè)人工值機(jī)柜臺(tái)、35個(gè)安檢通道、170多部電梯、扶梯和自動(dòng)步道，并配置了自動(dòng)行李分揀系統(tǒng)［5］。中國國際航空在二號(hào)航站樓還建有中國國內(nèi)首個(gè)頭等艙、公務(wù)艙旅客專屬服務(wù)區(qū)，提供餐飲、睡眠、淋浴等服務(wù)。二號(hào)航站樓于2009年7月28日開工建設(shè)，并于2012年5月24日通過竣工驗(yàn)收。同年7月28日，中國東方航空前往拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)的航班成為從二號(hào)航站樓出發(fā)的第一個(gè)航班。四、跑道介紹成都雙流國際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有2條平行跑道，是我國西部首個(gè)雙跑道同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)。每條跑道都有配套的滑行道系統(tǒng)。第一跑道（02L/20R）：長3600米，寬45米，道面為強(qiáng)化混凝土。跑道兩側(cè)各有1條寬7.5米的道肩，跑道兩端端頭安全區(qū)（RESA）長200米。第一跑道共有4條快速出口滑行道和3條垂直出口滑行道與3條平行的滑行道A、B、C相連，其中B、C滑行道是停機(jī)坪邊緣滑行道?；械缹?3米，兩端都有寬10.5米的道肩。另有一個(gè)圍繞停機(jī)坪的滑行通道網(wǎng)絡(luò)。其歷史可以追溯到1938年。世界上載客量最大的空中客車A380曾于2008年在該跑道起降；配備II類儀表著陸系統(tǒng)。第二跑道（02R/20L）：長3600米，寬60米，道面為強(qiáng)化混凝土。第二跑道共有5條快速出口滑行道。于2009年12月18日投入使用。第二跑道與機(jī)場(chǎng)原停機(jī)坪、第一跑道通過一座跨越省道103線的飛機(jī)滑行道橋相連。配備III類儀表著陸系統(tǒng)。第三跑道：關(guān)于第三跑道或第二個(gè)機(jī)場(chǎng)的興建目前正在規(guī)劃中。該平行跑道位于第二跑道東側(cè)1.5公里處。不過，機(jī)場(chǎng)附近住宅廠房密集，難以獲取大面積建設(shè)用地，而且成都雙流國際機(jī)場(chǎng)周邊有空軍太平寺機(jī)場(chǎng)、彭山機(jī)場(chǎng)，以及中國民用航空飛行學(xué)院廣漢、新津兩個(gè)分院、成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)下屬軍用機(jī)場(chǎng)成都溫江機(jī)場(chǎng)，空域分配較為緊張，因此建設(shè)成都第二機(jī)場(chǎng)的方案逐漸占據(jù)上風(fēng)。

五、機(jī)庫簡(jiǎn)介圖6雙流機(jī)場(chǎng)跑道五、機(jī)庫簡(jiǎn)介圖6雙流機(jī)場(chǎng)跑道圖7國航成都維修基地新機(jī)庫成都維修基地坐落于成都雙流機(jī)場(chǎng)，擁有中國民航局、美國聯(lián)邦航空局和中國大陸、香港、澳門三方聯(lián)合認(rèn)可的維修許可證，具備波音系列飛機(jī)各級(jí)別檢修能力、空客系列飛機(jī)各級(jí)別維修能力?！俺啥甲鳛閲秸w飛機(jī)維修基地，承擔(dān)著保障國航機(jī)隊(duì)75%的窄體飛機(jī)的定檢維修任務(wù)。”國航成都維修基地新機(jī)庫大修機(jī)庫現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄒旭兵介紹，2011年，國航成都維修基地投資3.5億元建造了設(shè)備、技術(shù)更先進(jìn)，功能更齊全的新機(jī)庫。國航成都維修基地新機(jī)庫于2014年4月底竣工并通過驗(yàn)收。新機(jī)庫的建成，意味著國航成都維修基地的維修能力得到提高。據(jù)介紹，新機(jī)庫可供5架飛機(jī)同時(shí)進(jìn)行大修和定檢。加上已有的機(jī)庫，國航成都維修基地總計(jì)可同時(shí)為10架寬窄體飛機(jī)“治療看病”。這是目前西南地區(qū)唯一集飛機(jī)大修、定檢、噴漆為一體的綜合性機(jī)庫。該機(jī)庫總建筑面積33324m2，其中維修機(jī)庫12600m2，噴漆機(jī)庫面積7669m2,建筑物控制高度34m,結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土柱和鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。工程維修機(jī)庫屋蓋網(wǎng)架最大計(jì)算撓度為420mm,大門處桁架最大計(jì)算撓度為332mm。噴漆機(jī)庫屋蓋網(wǎng)架最大計(jì)算撓度為212mm,桁架最大計(jì)算撓度為149mm。大修機(jī)庫大廳屋蓋結(jié)構(gòu)跨度144+72m,進(jìn)深86m,屋蓋頂標(biāo)高+29.00m。屋蓋網(wǎng)架及大門桁架總重約2400to

迎血」川口口口_|直岷用aMtfuOi!乳用LJWQ心口叫?J工吵」二阿」-X--Jr-J_迎血」川口口口_|直岷用aMtfuOi!乳用LJWQ心口叫?J工吵」二阿」-X--Jr-J_M*0Wt*機(jī)”由于網(wǎng)架上的檢修走道、屋面檁條重約600t,其他水電、暖通、消防專業(yè)的管道重約400t，分部面廣、工藝精度要求高，如待網(wǎng)架安裝到設(shè)計(jì)標(biāo)高后再施工，其工期、質(zhì)量、安全均得不到保障。為此，采用整體提升，一次就位的施工工藝。維修大廳跨度為144m，進(jìn)深為86m，屋蓋結(jié)構(gòu)采用三層斜放四角錐鋼網(wǎng)架，下弦支承，網(wǎng)格6mX6m,總高度6m,網(wǎng)架下弦高20m。大門處屋蓋采用焊接箱型截面鋼桁架，桁架下弦標(biāo)高15.5m,網(wǎng)架節(jié)點(diǎn)為焊接空心球節(jié)點(diǎn)，支座節(jié)點(diǎn)采用萬向抗震球鉸支座。拼裝時(shí)通過更換焊接球下鋼管來調(diào)節(jié)球心相對(duì)標(biāo)高。采用整體提升技術(shù),在地面進(jìn)行桁架的鋼結(jié)構(gòu)安裝,然后用千斤頂整體提升,進(jìn)行空中就位。省去搭設(shè)高空腳手架施工,節(jié)省了資金,縮短工期,減少了安全隱患；在低空組裝的鋼結(jié)構(gòu)便于測(cè)量和安裝質(zhì)量控制,質(zhì)量保障可靠；大量縮短工期、降低成本,取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。如果采用常規(guī)方案施工,需要搭設(shè)腳手架耗用大量鋼管及人工費(fèi),同時(shí),由于腳手架超高、自重增加又需要進(jìn)一步加固結(jié)

構(gòu)，既不經(jīng)濟(jì)也不安全。采用整體提升技術(shù)提升方案簡(jiǎn)潔，設(shè)備簡(jiǎn)單，可直接節(jié)省成本。另一方面也減小了搭設(shè)大量腳手架的安全風(fēng)險(xiǎn)和大批鋼管進(jìn)場(chǎng)占用場(chǎng)地對(duì)正常施工的影響，同時(shí)節(jié)省了搭設(shè)腳手架工期約25天。由于在低處組裝施工，測(cè)量方便可靠,誤差減小，施工精度和質(zhì)量更為可靠。社會(huì)效益尤為顯著。六、交通組織.交通方式道路交通目前有城市道路以及機(jī)場(chǎng)高速公路連接成都雙流國際機(jī)場(chǎng)和成都市區(qū)，2014年通車的成綿樂城際鐵路在雙流機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓地下一層設(shè)站，連接雙流機(jī)場(chǎng)與成都火車南站和成都火車東站。機(jī)場(chǎng)巴士及公交“機(jī)場(chǎng)專線1號(hào)線”，雙流國際機(jī)場(chǎng)—市中心（人民南路二段、岷山飯店）?！皺C(jī)場(chǎng)專線2號(hào)線”，雙流國際機(jī)場(chǎng)—成都站（火車北站）?！皺C(jī)場(chǎng)專線3號(hào)線”，雙流國際機(jī)場(chǎng)—成都東站（火車東站）?！皺C(jī)場(chǎng)專線4號(hào)線”，雙流國際機(jī)場(chǎng)—世紀(jì)城（新國際會(huì)展中心）。普通公交304、318、804等線路，連接機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域和市區(qū)各個(gè)車站。乘坐出租車往返于成都雙流國際機(jī)場(chǎng)和天府廣場(chǎng)（成都市中心）之間，需要人民幣70元左右（從成都市區(qū)去機(jī)場(chǎng)還需花費(fèi)10元機(jī)場(chǎng)高速公路過路費(fèi)，從成都雙流國際機(jī)場(chǎng)到成都市區(qū)不用）。

止匕外，位于雙流機(jī)場(chǎng)第一航站樓和第二航站樓之間的雙流機(jī)場(chǎng)客運(yùn)站還有發(fā)往省內(nèi)其他城市的大巴。軌道交通2014年通車的成綿樂城際鐵路在成都雙流國際機(jī)場(chǎng)第二航站樓負(fù)一層設(shè)雙流機(jī)場(chǎng)站，將實(shí)現(xiàn)雙流國際機(jī)場(chǎng)與德陽、眉山等城市半小時(shí)內(nèi)到達(dá)，與江油、綿陽、樂山、峨眉山等城市一小時(shí)內(nèi)到達(dá)。2013年開工的成都地鐵10號(hào)線一期（機(jī)場(chǎng)專線）連接雙流機(jī)場(chǎng)與成都地鐵3號(hào)線、7號(hào)線換乘站紅牌樓南站，預(yù)計(jì)2016年建成通車?！端圭娭サ?tam；股髓成都市軌《斯鐘芝的?tam；股髓圖9成都地鐵10號(hào)線直達(dá)機(jī)場(chǎng)300路火車北站303路民航售票處902路國際鹿貿(mào)城4:"by**◎A1-a?UJ[317踣成都東客站&\■■—■B4Uj可斯路新會(huì)展中心IV.“■■■I圖10機(jī)場(chǎng)公交線網(wǎng)圖11雙流機(jī)場(chǎng)公交線路交通組織2.一個(gè)交通組織例子ur/i□?機(jī)埼IF星曙雅■站里機(jī)場(chǎng)那速睡牧貴站圖12車輛行駛路線調(diào)整根據(jù)民航資源網(wǎng)2010年9月15日消息：四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司為緩解機(jī)場(chǎng)地面交通擁堵，民航四川機(jī)場(chǎng)公安局對(duì)高峰時(shí)期成都雙流國際機(jī)場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛行駛流程進(jìn)行調(diào)整。據(jù)機(jī)場(chǎng)公安局交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長迅速，接送旅客的車流量激增；隨著二號(hào)航站樓（T2）和成綿樂高速鐵路工程等國家重點(diǎn)工程建設(shè)的推進(jìn)，一號(hào)航站樓（T1）前4處打圍施工，導(dǎo)致交通要路“瘦身”和“變形”，加之成都至雙流縣城等周邊區(qū)域過境車輛均要從一號(hào)航站樓前繞行。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅由一號(hào)航站樓高架橋上下兩組車道通過的車輛日均已達(dá)8萬輛左右，航班進(jìn)出港高峰期，道路的岔口已成為交通“瓶頸”，擁堵有演變?yōu)槌B(tài)之勢(shì)。該負(fù)責(zé)人介紹到，雙流機(jī)場(chǎng)的車輛高峰時(shí)段主要集中在早上06:30-07:30、下午05:00-晚上07:30、晚上10:40-12:30這3個(gè)時(shí)段。據(jù)交警支隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹，高峰期分流的行駛線路為：從一號(hào)航站樓機(jī)場(chǎng)出港高架橋、機(jī)場(chǎng)中環(huán)道路、出租車乘車點(diǎn)等處駛出的車輛和從支線航站樓駛出的車輛由機(jī)場(chǎng)派出所旁的臨建路經(jīng)老機(jī)場(chǎng)路上機(jī)場(chǎng)高速，這兩條線路的車流均不得從一號(hào)航站樓花壇鐘前的機(jī)場(chǎng)高速入口上高速；從一號(hào)航站樓停車場(chǎng)駛出的