客車檢車員中級題庫

客車檢車員中級題庫一、選擇題.由前向后投影所得的視圖是（）o（A）俯視圖 （B）主視圖（C）左視圖 （D）右視圖.標準直齒圓柱齒輪的周節(jié)等于兀與（）相乘。（A）齒數(shù) （B）常數(shù) （C）模數(shù) （D）壓力角.有一漸開線直齒圓柱齒輪的模數(shù)為2mm,齒數(shù)為25,其分度圓的直徑應為（）。（A）25mm（B）50mm（C）60mm（D）40mm.利用帶傳動時其傳動比（）o（A）恒定 （B）不恒定 （C）太大 （D）太小.齒輪傳動的傳動比是（）o（A）變化的 （B）可調節(jié)的 （C）常數(shù)1 （D）恒定的.三角皮帶的公稱長度是指三角帶的（）o（A）外周長度 （B）節(jié)線長度（C）內周長度 （D）內外周長度的一半.機器中的構件是指相互之間能做（）運動的物體。（A）相對 （B）勻速 （C）加速 （D）變速.機器的主要功能是為了利用（）作功。（A）熱能 （B）機械能（C）動能 （D）能量消耗.零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為（）。（A）公差 （B）配合 （C）上偏差 （D）下偏差.當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時傳動比將（）°（A）保持原值 （B）發(fā)生變化 （C）增大 （D）減少.機械圖樣中，標準圓角R8m的表示意義是此圓角（）o（A）最大8mm,最小為0（B）最大8mm,最小不限制（C）最小8mm,最大不限制（D）只能為8mm,不能加大也不能縮小.單位面積上的內力稱為（）。（A）應力 （B）集中力 （C）重力 （D）約束力.滾動軸承內徑尺寸公差的（）。（A）上偏差為負值 （B）下偏差為負值（C）上偏差為正值 （D）下偏差為正值.可以出現(xiàn)死點位置的平面連桿機構是（）o（A）以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構 （B）以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構（C）兩搖桿不等長的雙搖桿機構 （D）雙曲柄機構.要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是（）o（A）緊定螺釘固定 （B）鍵連接（C）軸肩固定 （D）軸套固定.在傳動機構中，主動輪與從動輪的轉速之比大于1時，則從動輪的轉速較之主動輪（）。（A）增高 （B）降低 （C）不變 （D）速度為零.蝸桿與蝸輪的軸線在空間交錯成（）o（A）45° （B）60° （C）30° （D）90°.副風缸體的下方設有一個直徑為（）的小螺絲孔，以便安裝排水塞門，能及時排出缸內的污物和凝結水，也可代替緩解閥的作用。（A）13mm（B）14mm（C）15mm（D）16mm.與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點是（）o（A）可焊性好 （B）淬透性好 （C）鑄造性能好 （D）鍛造性能好20.45鋼屬于（）o（A）低碳鋼 （B）中碳鋼 （C）高碳鋼（D）合金鋼.常用饕子的材料一般為（）。（A）硬質合金 （B）高速鋼 （C）碳素工具鋼 （D）合金鋼.在圖樣中標注尺寸的四個要素是尺寸線、尺寸箭頭、（）和尺寸數(shù)字。（A）尺寸公差 （B）尺寸基準（C）尺寸符號 （D）尺寸界線.零件實際尺寸和相應的基本尺寸（）。（A）完全相同 （B）完全不同 （C）不完全相同 （D）不完全相關.油壓機的壓力（）o（A）是固定不變的 （B）隨工件抵抗力增大而減小（C）隨工件抵抗力增大而增大 （D）以上三者都不是.風動工具的正常工作風壓應（）o（A）不大于0.4MPa （B）不小于0.4MPa（C）不小于0.5MPa （D）等于0.4?0.5MPa.確定圖形中各部分之間或與基準之間相對位置的尺寸稱為（）o（A）定形尺寸 （B）基準尺寸 （C）定位尺寸 （D）公稱尺寸.工件低溫回火的溫度為（）o（A）150?250℃ （B）300?450℃ （C）500~650℃ （D）700-850℃.控制閥屬于液壓系統(tǒng)的（）部分。（A）動力 （B）執(zhí)行 （C）控制 （D）輔助.設計時給定的尺寸稱為（）。（A）基本尺寸 （B）實際尺寸 （C）極限尺寸 （D）公差.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時，須（）。（A）焊修后加補強板 （B）焊修后退火處理（C）焊修后回火處理 （D）報廢.圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的（）。（A）柔度 （B）撓度 （C）剛度 （D）彈性.分配閥緩解不良的原因是（）o[322030119]（A）工作風缸漏泄 （B）緩解彈簧折斷(C)充氣止回閥漏泄 (D)均衡活塞桿排氣口堵塞.車鉤由()三個主要部分組成。(A)鉤舌、鉤舌銷、鉤尾(B)鉤頭、鉤舌、鉤尾框(C)鉤頭、鉤身、鉤尾(D)鉤頭、鉤尾、鉤尾框.22型客車常用的車鉤是()車鉤。(A)l號 (B)2號 (C)13號 (D)15號.25型客車常用的車鉤是()車鉤。(A)l號 (B)2號 (C)13號 (D)15c號.2號緩沖器環(huán)彈簧斜面角度為()o(A)30° (B)25° (C)20° (D)15°.兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為()。(A)130mm(B)150mm(C)80mm(D)30mm.緩沖器受力后的最大變形量，稱為緩沖器的()。(A)容量(B)能量吸收率 (C)最大作用力 (D)行程.()緩沖器是客車常用緩沖器。(A)l號(B)2號(C)3號(D)MT-3型.列車軟管組成后，須進行水壓強度試驗，其水壓為()。(A)800kPa(B)900kPa(C)l000kPa(D)700kPa.客車閘瓦托各部磨耗運用限度不得大于()o(A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm.客車基礎制動裝置的各部圓銷與圓銷孔組裝間隙的運用限度是()。(A)3mm (B)2mm (C)4mm (D)lmm.運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為()o(A)600m(B)800m(C)l000m(D)l200m.普通客車每lOOt列車重量的換算閘瓦壓力應不低于()(115km/h)o(A)220kN(B)240kN(C)260kN(D)660kN.輪對外側碾寬運用限度不大于(),>(A)2mm(B)5mm(C)4mm(D)3mm.同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規(guī)定為()o(A)10mm(B)14mm(C)20mm(D)30mm.客車同一轉向架左右旁承間隙之和的運用限度為()。(A)2~6mm(B)3~6mm(C)4~6mm(D)5~6mm.國際聯(lián)運、特快及部屬客車、直快客車輪輛厚度運用限度規(guī)定不得小于()。(A)25mm(B)24mm(C)23mm(D)22mm.“車統(tǒng)一26”是()o(A)檢車員工作手冊 (B)車輛修竣通知(C)車輛檢修回送單 (D)良好車輛送往修理線裝備單.送往車輛工廠的色票為“車統(tǒng)一()”。(A)16 (B)17 (C)18 (D)19.“車統(tǒng)—20”是()色票。(A)送往附近列檢所 (B)送往修理專用線(C)需要倒裝 (D)送往車輛段.由于()需要停止自動制動機作用而未停止的車輛禁止編入列車。[322010117](A)三通閥不良 (B)制動梁破損(C)回送檢修車 (D)裝載的貨物.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，列車機車與第一輛車的制動軟管的連接由()負責。(A)列檢人員 (B)調車作業(yè)人員(C)機車乘務組 (D)運轉車長.運用客車十大“卡死”制度規(guī)定，客車運行途中踏面擦傷深度超過()要甩車。(A)0.5mm (B)1.0mm (C)1.5mm (D)2.0mm.運用客車十大“卡死”制度規(guī)定，外屬客車出庫時踏面擦傷深度不能大于()。(A)1.0mm (B)1.5mm (C)0.5mm (D)1.2mm.()不屬于運用客車三捆綁(或固定措施)的范圍。(A)鉤提桿 (B)截斷塞門(C)折角塞門 (D)車鉤防跳裝置.到東北、西北、華北地區(qū)的客車，應在()完成防寒整備工作。(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)ll月上旬.快速客車輪厚度的運用限度都是不小于()o(A)25mm(B)26mm(C)27mm(D)28mm.快速客車踏面圓周磨耗深度的運用限度都是不大于()0(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm.速度標記為160knVh的運用快速客車同一轉向架輪徑差不超過()o[921010117](A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm.運用中快速客車同一輛車輪徑差不超過()o(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm.從板是車輛()部分的部件之一。(A)轉向架 (B)車鉤緩沖裝置 (C)制動裝置 (D)車體.運用中快速客車制動盤摩擦盤面熱裂紋長度距制動盤邊緣10mm以外/內分別小于()。(A)100mm/70mm(B)98mm/68mm(C)95mm/65mm(D)90mm/60mm.制動機的制動倍率一般為()o(A)5-6 (B)6-7 (C)7-8 (D)8-9.快速運用客車閘片厚度在Al修時，其限度為不小于()。(A)15mm(B)20mm(C)5mm(D)10mm.車輛制動作單車制動感度試驗時，要求制動主管減壓達到()之前發(fā)生制動作用。(A)20kPa(B)40kPa(C)60kPa(D)80kPa.客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側的空氣彈簧壓力差不得超過()o(A)150kPa(B)190kPa(C)(150±20)kPa (D)(190±20)kPa.TFX1型防滑器顯示代碼信息中，()表示第三軸防滑排風閥的充風電磁鐵故障。(A)3.0 (B)4.1 (C)2.0 (D)2.1.TFX1型防滑器顯示代碼信息中，()表示有兩條軸以上的速度部件出現(xiàn)固定故障。(A)1.0 (B)3.0 (C)7.0 ①)5.0.F8型電空制動機在性能上()o(A)減少了制動時列車縱向沖動 (B)縮短了制動距離(C)改善了列車的緩解性能 (D)A、B、C所述的三種綜合.TFX1型防滑器系統(tǒng)采用了()防滑判據(jù)。(A)l種(B)2種(C)3種(D)4種.“三閥一缸”指的是()。(A)高度閥、差壓閥、空重車閥、緩解風缸(B)高度閥、差壓閥、空重車閥、工作風缸(C)高度閥、差壓閥、空重車閥、單元制動缸(D)高度閥、差壓閥、空重車閥、副風缸.F8型分配閥有()作用位。[312020119](A)4個(B)5個(C)6個(D)7個4型集成式電空制動機具有電空緊急制動功能，緊急制動制動缸壓力為()o(A)(400±10)kPa (B)(410±10)kPa(0(420±10)kPa (D)(430±10)kPa4型集成式電空制動機具有階段緩解功能，階段緩解次數(shù)不少于()o(A)3次(B)5次(C)7次(D)9次.空氣彈簧轉向架差壓閥的壓差過大，()。(A)會導致空氣彈簧過載破損 (B)不會影響車輛運行安全(C)有利于兩側空氣彈簧壓力速度平衡 (D)會惡化車輛垂直動力性能.車輛制動裝置做單車漏泄試驗時的保壓時間為1min,其壓力降低應不大于()o[311020106](A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa78.104型分配閥組成是()。(A)主閥和緊急閥 (B)主閥和輔助閥(C)輔助閥和緊急閥 (D)主閥、緊急閥和中間體79.高度閥與差壓閥是空氣彈懸掛系統(tǒng)中的重要部件，它們()o(A)和制動系統(tǒng)無關 (B)屬于制動系統(tǒng)(C)不屬于制動系統(tǒng)，但與制動系統(tǒng)有密切關系 (D)以上都不對80.104型集成式電空制動機實現(xiàn)了真正意義上的集成，可根據(jù)不同要求進行部件的選擇安裝組成，可實現(xiàn)()等功能。(A)104空氣制動(B)104電空制動(C)104空氣制動和104電空制動 (D)以上都不對.()故障，使104型集成電空制動機發(fā)生緩解不良或不緩解。(A)主閥 (B)緊急閥 (C)輔助閥 (D)中間體.車輛制動倍率()o(A)大于車輛制動杠桿倍率 (B)等于車輛制動杠桿倍率(C)等于車輛制動杠桿倍率乘傳動效率 (D)小于車輛制動杠桿倍率.()的最大限度值主要是考慮怎樣使運轉中的車輪在施行制動時不發(fā)生滑行。(A)制動倍率 (B)制動率 (C)閘瓦壓力 (D)制動力4型分配閥采用的是()控制間接作用方式。(A)工作風缸和制動管壓力 (B)制動缸壓力(C)總風缸壓力 (D)副風缸壓力4型分配閥采用緊急制動與常用制動分開控制，為此專設()來控制緊急制動作用。(A)104型主閥 (B)輔助閥 (C)緊急閥 (D)空重車閥.TFX1型制動防滑器具有電源自動通斷功能，當制動管壓力超過()時電源自動接通。[312020119](A)150kPa(B)160kPa(C)200kPa ①)240kPa.對裝有F8型分配閥的車輛進行緊急制動試驗時，列車管減壓()以前，制動機應發(fā)生緊急制動作用。(A)100kPa(B)120kPa(C)150kPa(D)170kPa.踏面清掃器的作用是()o(A)清掃車輪踏面，改善輪軌間的黏著狀態(tài)(B)通過閘瓦磨削可消除車輪踏面與鋼軌接觸產生的滾動疲勞(C)承擔部分制動力的作用(D)A、B、C所述的三種綜合.F8型電空制動機采用()o(A)4線制(B)5線制(C)6線制(D)線制.當F8型分配閥不作為電空制動使用時，其轉換蓋板應放在一次緩解位，即蓋板上的箭頭()o(A)向下(B)向左(C)向上(D)向右.在單車試驗時，裝有104型分配閥的車輛進行緊急制動試驗，其制動缸的最高壓力應為()。(A)(420±10)kPa(B)(480±10)kPa(C)(420±20)kPa (D)(480±20)kPa.單車試驗器的壓力表每()校驗一次。（A）l個月 （B）半個月 （C）2個月（D）3個月.普通單車試驗器的回轉閥有（）作用位置。（A）3個（B）4個（C）5個（D）6個.單車試驗器做“安定試驗”時，手柄應移至（）進行減壓。（A）第二位 （B）第三位 （C）第五位 （D）第四位.客運列車在運行途中如遇自動制動機臨時故障，允許關門一輛，但（）不能為關門車。（A）機后第一輛 （B）中部一輛 （C）最后一輛 （D）倒數(shù)第二輛.緩沖器是車輛（）部分的部件之一。（A）轉向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體.快速旅客列車在平直道上每100t列車重量的換算合成閘片壓力應不低于（）。（A）220kN（B）260kN（C）660kN（D）320kN.目前我國采用的車輛檢修制度是（）。（A）定期檢修 （B）里程檢修（C）日常保養(yǎng) （D）A、B、C所述的三種綜合.“車統(tǒng)一5”是（）o（A）客車技術卡片 （B）客車報廢記錄單（C）車輛破損技術記錄 （D）檢車員手冊.入庫列車的技術檢查時間應不少于（）o（A）5h（B）6h （C）7h ①）8h.（）能夠確切地表示機車車輛制動的能力。（A）制動率 （B）制動倍率 （C）制動力 （D）制動功率.為旅客服務的的客車是（）o（A）硬座車、硬臥車（B）餐車、行李車（C）行李車、郵政車 （D）郵政車、醫(yī)療車.底架兩心盤中心線的水平距離稱為（）o（A）車輛全軸距 （B）固定軸距 （C）車輛定距 （D）底架長度.機車車輛限界（）建筑物接近限界。（A）大于 （B）小于 （C）大于或等于 （D）小于或等于.在保證車輛強度、剛度和使用壽命的條件下，（）越小越經濟。（A）軸重 （B）比容系數(shù) （C）自重系數(shù)（D）自重.凡鐵道部所屬車輛均應涂打（）標記。（A）配屬 （B）路徽 （C）國徽 （D）MC.新制客貨車用RD型滾動軸承車軸的軸頸直徑為（）o（A）120mm （B）145mm（C）130mm（D）150mm.車軸承受最大應力的部位是（）o（A）軸頸 （B）防塵板座 （C）輪座 （D）軸中央部.車輪輪緣具有（）功能。（A）引導車輪沿軌道滾動 （B）防止車輪脫軌（C）使車輪順利通過道岔 （D）A、B、C所述的三種綜合.（）轉向架的彈簧支柱做成偏心結構。（A）202型（B）206型（C）209型（D）Z26型.我國新制客車緩沖器使用的是（）o（A）G1型（B）G2型（C）G3型（D）ST型.G1型緩沖器的主要優(yōu)點是（）o（A）緩沖能量大 （B）制造工藝簡單（C）作用性能靈敏而緩和 （D）強度大.（）空氣制動機設有空重車調整裝置。（A）KC型（B）KD型（C）120型（D）104型.目前我國廣泛采用（）制動機。（A）真空 （B）直通空氣 （C）自動空氣（D）直通自動空氣.制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是（）。（A）制動缸 （B）三通閥或分配閥 （C）副風缸 （D）閘瓦.制動機的試驗順序是（）。（A）列車試驗、單車試驗、試驗臺試驗（B）試驗臺試驗、列車試驗、單車試驗（C）單車試驗、列車試驗、試驗臺試驗（D）試驗臺試驗、單車試驗、列車試驗.手制動機一般裝在車輛的（）o（A）二位車端 （B）一位車端（C）中部 （D）一、二位車端及中部均可.車輛制動的基礎制動裝置采用（）o（A）拉桿傳動 （B）杠桿及拉桿傳動（C）杠桿傳動 （D）風動傳動.輪對在車床上卡裝，加工和校對的基準是（）o（A）兩軸頸中心線 （B）兩輪座中心線（C）兩中心孔中心線 （D）軸身中心線120.42726T/152726T型軸承組裝于車軸軸頸前，應進行（）。（A）清洗、加熱（B）清洗、選配、加熱（C）選配、壓裝（D）清洗、選配、壓裝.裝用42726T/152726T型軸承車輛在廠修時，必須（）。（A）將軸承分解檢修 （B）將軸承原拆原裝（C）換裝已檢修好的軸承 （D）換裝新軸承.廠、段修時，手制動機軸有裂紋折損須（）。（A）更換 （B）段接 （C）焊接 （D）段接或焊接.廠、段修時，車鉤緩沖裝置須（）。（A）局部分解 （B）對關鍵部位分解（C）全部分解 （D）進行緩沖器分解.鉆孔清除切屑必須（）o（A）用棉紗擦掉 （B）用嘴吹（C）用戴手套的手清除 （D）用刷子清掃.車輛彈簧采用（）。（A）60Si2Mn鋼（B）65Mn鋼 （C）T7A鋼 （D）GCrl5鋼.Q235-A中的Q表示（）。（A）普通碳鋼 （B）鋼的屈服點 （C）普通結構鋼 （D）優(yōu)質鋼.C級鑄鋼屬于（）鑄鋼。（A）低碳 （B）中碳 （C）高強度低合金 （D）高合金128?1450-10是（）。（A）灰鑄鐵 （B）可鍛鑄鐵 （C）球墨鑄鐵 （D）合金鑄鐵.材料的硬度屬于（）o（A）物理性能 （B）化學性能 （C）工藝性能 （D）機械性能.制造滾動軸承應選用（）材料。（A）40Cr（B）20CrMnTi（C）GCrl5（D）2Crl3Mo.制造鋰刀的常用材料是（）o（A）45鋼（B）T8A鋼（C）T10A鋼（D）T12A鋼.普通、優(yōu)質、高級優(yōu)質碳素鋼是按（）進行區(qū)分的。（A）力學性能高低 （B）工藝性能好壞（C）S,P含量多少（D）Mn,Si含量多少.滾動軸承內圈與軸的配合為（）。（A）基軸制過盈配合 （B）基孔制過盈配合（C）非標準過盈配合 （D）基孔制間隙配合.當軸的基本偏差為h時，其上偏差為（）o（A）"+”值（B）“0”值（C）“一”值（D）“土”值.當公差帶在零線下方時，其基本偏差為（）o（A）下偏差 （B）上偏差（C）零偏差 （D）上偏差或下偏差.位置度公差屬于（）o[223020102]（A）形狀公差 （B）定向公差 （C）定位公差 （D）跳動公差.圓柱滾子軸承主要承受（）o（A）軸向載荷 （B）徑向載荷（C）切向載荷 （D）軸向和徑向載荷.Z525立鉆的最大鉆孔直徑為（）。（A）5.25mm（B）52.5mm（C）25mm（D）525mm.研磨鋼制工件平面最理想的研磨材料是（）。（A）軟鋼 （B）銅 （C）鋁 （D）灰鑄鐵.平面研磨時工件應做（）?（A）直線運動 （B）旋轉運動（C）有規(guī)則、有周期的運動 （D）無規(guī)則、無周期的運動.材料厚度（）時，可以在常溫下冷彎曲。（A）W5mm （B）W8mm（C）W10mm（D）W4mm.彎曲件展開長度是按板的（）長度進行計算的。（A）外層 （B）內層 （C）內層或外層 （D）中性層.國標規(guī)定的畫圖放大比例是（）o（A）l：2 （B）2：l（C）l：l（D）l：5.國標規(guī)定標準公差為（）等級。（A）18個（B）20個（C）24個（D）16個.尺寸偏差是（）o（A）絕對值 （B）正值 （C）負值 （D）代數(shù)值.尺寸公差是（）o（A）絕對值 （B）正值 （C）負值 （D）代數(shù)值.可能具有間隙或過盈的配合稱為（）o（A）間隙配合 （B）過盈配合 （C）過渡配合 （D）完全配合.金屬材料抵抗沖擊載荷而不破壞的性能叫作（）o（A）彈性 （B）韌性（C）裂性 （D）延伸率.黃銅是銅和（）的合金。（A）鉛 （B）鋁 （C）鋅 （D）銀.高速鋼具有很高的（）。（A）韌性 （B）塑性（C）耐蝕性 （D）硬度.螺紋的公稱直徑是指螺紋的（）o（A）大徑 （B）小徑（C）中徑 （D）半徑.能同時承受徑向載荷和軸向載荷的是（）軸承。（A）向心 （B）推力 （C）向心推力 （D）滾動.軸承代號205表示其內徑為（）o[2220201211（A）20mm（B）25mm（C）30mm （D）15mm.在傳遞動力過程中，為了保持一定的傳動比，應先選用（）。[231020103]（A）皮帶傳動 （B）液壓傳動 （C）齒輪傳動 （D）氣壓傳動.當已知漸開線直齒圓柱齒輪的模數(shù)m=2、齒數(shù)z=25時，其分度圓直徑應為（）o（A）25mm（B）50mm（C）60mm（D）40mm.立體劃線時，應有（）基準。[221020111]（A）l個（B）2個（C）3個（D）4個.在圓桿上套絲時，圓桿直徑應（）螺紋公稱直徑。（A）小于 （B）大于（C）等于 （D）不小于.鋁及鋁合金錢孔、攻絲，宜采用（）作切削液。（A）乳化液 （B）蘇打水 （C）機械油 （D）煤油.塞尺用來檢驗兩零件結合面之間的（）。（A）配合 （B）過盈（C）間隙 （D）公差.研磨劑在研磨過程中對工件表面起（）。（A）物理作用 （B）化學作用（C）氧化作用 （D）物理和化學的綜合作用.軌距是指兩鋼軌()之間的距離。(A)外側面 (B)內側面 (C)中心線(D)底部.我國鐵路標準軌距是()。L411020118](A)l000mm(B)l007mm(C)l435mm(D)l670mm.制動距離指的是()o(A)常用制動距離 (B)最大減壓量時的制動距離(C)最小減壓量時的制動距離 (D)緊急制動時的距離.車輛全長指的是一輛車的()o(A)兩端鉤舌在閉鎖位時的內側面距離 (B)前后端墻之間的距離(C)底架兩端之間的距離 (D)前后兩折角塞門之間的距離.一般來說，我國現(xiàn)有車輛的基礎制動裝置，客車是()o(A)單閘瓦式 (B)雙閘瓦式 (C)多閘瓦式 (D)盤形、閘片式.緩解閥安裝在客、貨車的()上。(A)列車管 (B)副風缸 (C)制動缸(D)分配閥.()是以壓縮空氣作為原動力，利用電來操縱的制動機。(A)電空制動機 (B)自動式空氣制動機(C)直通式空氣制動機 (D)軌道電磁制動機.國產四軸客車上一般采用()客車閘瓦間隙調整器。(A)K型(B)J型(C)SAB型(D)536M型.閘瓦間隙調整器的直接作用是()o(A)調整制動缸活塞行程 (B)直接調整閘瓦間隙(C)調整制動倍率 (D)調整制動率.機車制動機在施行常用制動時，制動缸壓力與列車管減壓量之比值為()o(A)2：l (B)2.5：l (C)3：l (D)3.5：l.列車軟管組成后，須進行風壓漏泄試驗，其風壓為()o(A)500-600kPa (B)600?700kPa(C)750—800kPa (D)800?1000kPa.制動機低速緩解容易發(fā)生()事故。(A)斷鉤 (B)拉伸 (C)折損 (D)折裂.密接式車鉤鉤體凸錐頂點距軌面垂直距離為()o(A)(860±30)mm (B)(880±30)mm(C)(860±20)mm (D)(880±20)mm.新組成的制動軟管連接器做水壓試驗時，軟管外周直徑超過原先()即為不合格。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm.“關門車”指的是()被關閉。(A)折角塞門 (B)列車管制動支管上的截斷塞門(C)空重車塞門 (D)總風管塞門.低摩合成閘瓦的摩擦系數(shù)較小，可與()通用。(A)普通鑄鐵閘瓦 (B)中磷鑄鐵閘瓦（C）高磷鑄鐵閘瓦 （D）任何閘瓦.夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光高舉時，表示（）o（A）試驗開始 （B）試驗完畢 （C）緩解 （D）制動.夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光在下部左右搖動時，表示（）o（A）試驗開始 （B）試驗完畢 （C）緩解 （D）制動.夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光作圓形轉動時,表示（）O（A）試驗開始 （B）試驗完畢 （C）緩解 （D）制動.客車上的壓力表，每經過（）應施行一次校驗和檢修。（A）3個月（B）6個月（C）8個月（D）l年.快速客車的轉向架為防止車體產生過大傾斜，在兩空氣彈簧之間裝有（）。（A）高度調整閥 （B）節(jié)流閥 （C）空重車閥 （D）差壓閥.緊急制動閥的功用是在緊急制動減壓時，排出（）的風。（A）副風缸 （B）列車管 （C）工作風缸 （D）制動缸183.209T型轉向架下旁承在構架側梁外側，橫向中心距加大到2390mm,可減小車體的（）o（A）側滾振動 （B）蛇行運動 （C）垂直振動 （D）橫向振動.客車輔修按周期定期施行，主要是施行（）檢查和滾動軸承軸箱檢查。（A）車鉤緩沖裝置（B）懸吊裝置（C）轉向架 （D）制動裝置.臨時換掛、加掛客車，鐵路局客運調度員應于列車出發(fā)前（）通知車輛調度員，由庫列檢、客列檢按規(guī)定檢修車輛。（A）12h（B）8h（C）6h （D）4h.密接式車鉤緩沖裝置在A3修時，車鉤拉桿兩側定位溝槽橡膠套須（）o[322010123]（A）狀態(tài)檢查 （B）破損時更新 （C）更新 （D）除塵給油.KC15彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須（）。（A）＞625mm（B）＜625mm（C）＞725mm（D）＜725mm.CW-200K型轉向架軸箱彈簧組裝高度為（）。（A）（320+2）mm （B）（300±2）mm（C）（320±l）mm（D）（300±l）mm.AM96型轉向架四角水平高度差落成尺寸（）□（A）＜1mm（B）W2mm（C）＜1.5mm（D）W2.5mm.25T型客車轉向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點在A3修時（）o（A）不一定更新 （B）狀態(tài)修（C）必須更新 （D）有裂紋、破損時更新.SW-220K型轉向架軸箱彈簧組裝高度（不包括夾板厚度）為（）o（A）（270±2）mm （B）（280+2）mm（C）（270±l）mm （D）（280±l）mm.AM96型轉向架輪對制動盤整體厚度不少于（）。（A）96mm（B）98mm（C）94mm（D）90mm.在A2修時，AM96型轉向架輪對盤面熱裂紋位置距內外邊緣210mm時，裂紋長度須（）o[911010121]（A）＜95mm（B）＜90mm（C）＜85mm（D）＜80mm.在A2修時，AM96型轉向架輪對盤面熱裂紋位置距內外邊緣V10mm時，裂紋長度須（）o[911010021]（A）＜40mm （B）＜50mm（C）＜55mm（D）＜65mm.閘瓦與閘瓦托采用（）連接。（A）螺栓 （B）插銷 （C）圓銷 （D）鉀釘.同一新制或廠修客車轉向架的軸箱彈簧和搖枕簧，其彈簧試驗高度差不大于（）o[331020121]（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm.客車轉向架須涂防銹底漆的零部件有（）o（A）鑄鋼件 （B）鑄鐵件 （C）輪對 （D）鍛制及型材件.鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時（）o（A）焊補 （B）焊補后打磨加工 （C）更換 （D）加工消除.新制G1型緩沖器組裝后的自由高度為（）o（A）511—516mm（B）511~517mm（C）514mm （D）不大于514mm.經焊修的客車手制動鏈條須做（）的拉力試驗。（A）10kN （B）14.7kN（C）大于10kN （D）小于14.7kN.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，機車車輛須按有關標準要求進行試驗，并經（）指派的驗收機構驗收合格后，方準交付使用。（A）鐵道部 （B）鐵路局 （C）國家 （D）機務、車輛段.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)應嚴格控制進入鐵路的產品質量，建立必要的（）制度。（A）檢查 （B）檢驗 （C）抽驗 （D）監(jiān)督抽查.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，機車車輛等技術設備須有（）統(tǒng)一規(guī)定的標記。（A）國家 （B）鐵路局 （C）鐵道部 （D）機務、車輛段.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，機車、客車、動車組等主要設備的報廢、調撥及其重大的結構改革須經（）批準。（A）鐵路局 （B）國家 （C）機務、車輛段 （D）鐵道部.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，對各種檢查車、試驗車，每（）檢查一次。（A）半年 （B）l年（C）3個月（D）9個月.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，對探傷器（）檢查一次。（A）每半年 （B）每月 （C）每3個月（D）每1年.（）是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用線并由其管理的線路。（A）站線 （B）段管線 （C）岔線（D）特別用途線.()是指安全線和避難線。(A)站線 (B)段管線 (C)特別用途線 (D)岔線.在滾動軸承工作面上的凹坑或洗衣板狀條溝損傷叫()o(A)電蝕 (B)蝕坑 (C)蝕刻 (D)色斑.在滾動軸承工作面上不規(guī)則形狀無深度的表面變色，呈淺灰色或褐色叫()。(A)電蝕 (B)蝕坑 (C)蝕刻 (D)色斑.運行到華東、華中、華南、西南的客車，每年在()前完成客車電扇和獨立供電客車的安裝調試工作。(A)5月1日(B)6月1日(C)7月1日(D)5月10日.臨客列車編組整修后，由車輛段()組織檢查驗收。(A)主管段長 (B)車間 (C)驗收人員 (D)質檢人員.運用列車質量鑒定時，旅客列車等級根據(jù)車輛質量和乘務管理狀況綜合評定，采用評分制辦法，滿分為()o(A)500分(B)1000分(C)100分(D)2000分.運用列車質量鑒定時，旅客列車等級分為()o(A)二擋 (B)三擋 (C)四擋 (D)五擋.通過旅客列車的技術檢查發(fā)現(xiàn)軸溫達到()時，摘車處理。(A)100℃ (B)90℃ (C)80℃ (D)95℃.客車制動主管的直徑為()。(A)25mm(B)30mm(C)20mm(D)35mm.客車104型制動機120L的副風缸，應與直徑為()的制動缸相配。(A)406mm (B)356mm (C)425mm (D)254mm.客車104型制動機180L的副風缸，應與直徑為()的制動缸相配。(A)406mm (B)356mm (C)425mm (D)254mm.車輛制動裝置所有的空氣壓力表的精度是1.5級，表示量程為()壓力時，絕對誤差為±1.5kPa。(A)l000kPa(B)100kPa(C)600kPa(D)500kPa.高磷鑄鐵閘瓦與中磷鑄鐵閘瓦比較，主要是提高了含()量。(A)碳 (B)鐵 (C)磷 (D)硫221.ST1-600型雙向閘調器中的“600”表示()。(A)螺桿一次最大伸長量 (B)螺桿一次最大縮短量(C)外體直徑 (D)最大調整長度.104型分配閥中間體內部有()三個腔室。(A)緊急室、增壓室、容積室(B)滑閥室、局減室、增壓室(C)容積室、緊急室、滑閥室 (D)容積室、局減室、緊急室.()型轉向架中央懸掛裝置中設有安全鋼絲繩。(A)CW-200K (B)SW-160 (C)SW-200K (D)209HS.CW-200K型轉向架的安全鋼絲繩調整其端頭，可以使鋼索長度在()范圍內進行調整。（A）0~35mm （B）0?25mm （C）0~45mm （D）0?30mm.目前硬臥車上配水型滅火器和干粉滅火器各（）o'（A）l只（B）2只（C）3只（D）4只.檢修最高運行速度超過（）客車的車輛段須有相應的檢修設備。（A）100km/h（B）120km/h （C）140km/h（D）160km/h.車端阻尼裝置安裝在密封折棚風擋的上方，其作用為（）o（A）對密封折棚風擋起保護作用 （B）減少縱向振動（C）減少點頭振動 （D）減少縱向沖動和橫向擺動.在車體（）側墻板下部涂打速度標記。（A）一、三位 （B）二、三位 （C）二、四位（D）一、四位.密接式車鉤，正常維護應為（）至少進行一次開鉤、閉鉤操作，檢查是否靈活。[311010117]（A）3個月（B）半年（C）8個月（D）l年.104型電空制動機安裝在（）。（A）緊急閥和中間體之間 （B）分配閥和中間體之間（C）分配閥下部 （D）以上都不對231.SW-220K型轉向架空氣彈簧蓋板上最多可加（）調整墊板。（A）20mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm232.209PK型轉向架搖枕彈簧裝置形式是（）o（A）圓彈簧外側懸掛 （B）空氣彈簧有搖動臺（C）空氣彈簧無搖動臺 （D）圓彈簧內側懸掛233.209HS型轉向架軸箱彈簧裝置靜撓度是（）。（A）50mm（B）65mm（C）100mm（D）120mm.車輛制動機的緩解作用如同波一樣，沿列車長度方向由（）向后逐次發(fā)生，這種“緩解波的傳播速度”稱為緩解波速，單位是m/s。（A）前 （B）中 （C）后 （D）中后.提高緩解波速，可使處于制動狀態(tài)的列車的前、后部產生緩解作用的時間差（）,從而減小列車的縱向動力作用。（A）產生變化 （B）增大 （C）延長 （D）縮短.火災分為（）類。（A）A、B、C、D、E（B）A、B、C（C）A、B（D）A、B、C、D.運用列車質量鑒定時,旅客列車等級分為四級，達到A級列車的分數(shù)為（）。（A）900-1000分 （B）800?899分（C）700?799分 （D）700分以下.運用列車質量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到B級列車的分數(shù)為（）。（A）900—1000分 （B）800?899分（C）700~799分（D）700分以下.運用列車質量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到C級列車的分數(shù)為（）o（A）900?1000分 （B）800?899分(C)700?799分 (D)700分以下.運用列車質量鑒定時，旅客列車等級分為四級，為D級列車的分數(shù)為()。(A)900—1000分 (B)800?899分(C)700?799分 (D)700分以下.旅客列車A1級檢修質量對規(guī)，應嚴格執(zhí)行《客車A1級檢修質量對規(guī)辦法》,()為合格。(A)950分以上(B)980分以上(C)950分到850分(D)850分以下.旅客列車A1級檢修質量對規(guī)，應嚴格執(zhí)行《客車A1級檢修質量對規(guī)辦法》,()為基本合格。(A)950分以上(B)980分以上(0950分到850分(D)850分以下.旅客列車A1級檢修質量對規(guī)，應嚴格執(zhí)行《客車A1級檢修質量對規(guī)辦法》,()為不合格。(A)950分以上(B)980分以上(C)950分到850分(D)850分以下.BSP25T型客車餐車的給水裝置由()組成。(A)大小水箱給水系統(tǒng) (B)吧臺給水系統(tǒng)(C)廚房給水系統(tǒng) (D)A、B、C所述的三種綜合.BSP25T型客車硬、臥車的給水裝置由()組成。(A)冷水裝置 (B)溫水裝置(C)飲用水裝置 (D)A、B、C所述的三種綜合.AM96型轉向架的牽引裝置由()組成。(A)車體中心銷 (B)均衡杠桿(C)縱向拉桿 (D)A、B、C所述的三種綜合.AM96型轉向架的空氣彈簧座中心跨距為()。(A)2000mm(B)2560mm(C)2200mm(D)2550mm.客車單車試驗前，單車試驗器的試驗風壓應調整到()o(A)650kPa(B)500kPa(C)550kPa(D)600kPa.密接式車鉤緩沖裝置的橡膠密封件在進行()修時應該更換。(A)A1 (B)A2 (C)A3 (D)A3和A4.密接式車鉤緩沖裝置的緩沖系統(tǒng)在列車運行過程中起()作用。(A)吸收沖擊能量，緩和縱向沖擊和振動 (B)減輕車鉤撞擊現(xiàn)象(C)吸收沖擊能量 (D)緩和縱向沖擊和振動.列車運行時，始終存在的阻力稱為()o(A)運行阻力 (B)附加阻力 (C)基本阻力 (D)阻力.客車A1級檢修質量對規(guī)辦法規(guī)定，空氣壓力表不符合規(guī)定扣()?(A)5分(B)4分(C)3分(D)2分.客車Al級檢修質量對規(guī)辦法規(guī)定，軟管鼓泡每件扣()o(A)15分(B)10分(C)5分(D)2分?16?

.客車Al級檢修質量對規(guī)辦法規(guī)定，軸箱彈性節(jié)點不良每處扣()。(A)3分(B)4分(C)5分(D)6分.金屬配件組裝結合面在組裝前均須涂刷()o(A)潤滑油脂 (B)防銹漆 (C)膩子 (D)底漆.基礎制動裝置各圓、扁開口銷兩片應均勻劈開，角度為()，劈開后因受結構限制，不能轉動1周時須卷起。(A)60°?70° (B)60°以上(045°?60° (D)45°以上.搖枕彈簧組裝時雙圓圈彈簧同組彈簧內、外圈旋向(),夾板螺栓給油。(A)相同 (B)相同或相反 (C)相反 (D)不作要求.輪對在進行動平衡試驗時的轉速應()?(A)〈235r/min(B)2235r/min(C)〈245r/min (D)2245r/min.非進口滾動軸承當走行公里達到()時報廢。(A)240萬km(B)160萬km(C)320萬km(D)480萬km.非進口滾動軸承的裝用期滿()時報廢。(A)6年(B)8年(C)10年(D)12年.微型計算機的最小配置由()組成。(A)主機、輸入設備、存儲器(B)主機、鍵盤、顯示器(C)CPU、存儲器、輸出設備(D)鍵盤、打印機、顯示器.電風扇段修后，溫升試驗時其測量絕緣電阻不得小于()o(A)0.2MQ(B)0.5MQ(C)lMQ(D)1.5MQ.低壓電器一般是指工作在交流()以下電路的電器。(A)400V(B)380V(C)220V(D)1000V.新制客車轉向架滾動軸承必須采用()密封裝置。(A)毛氈 (B)橡膠(C)金屬迷宮式 (D)橡膠或金屬迷宮式.改進型209型轉向架軸箱定位裝置采用()定位套。(A)彈簧支柱金屬-橡膠彈性 (B)彈簧支柱鋼制(C)彈簧支柱尼龍 (D)彈簧支柱鑄鐵.()屬于低壓控制電器。(A)熔斷器 (B)刀開關 (C)自動開關 (D)接觸器.()屬于低壓配電電器。(A)手控開關 (B)自動開關 (C)主電器 (D)繼電器.車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構是()。(A)三通閥或分配閥(A)三通閥或分配閥(C)制動缸及其活塞桿269.25K型客車采用((A)104型空氣制動機(C)120型空氣制動機(D)制動缸、制動活塞桿及緩解閥)。(B)F8型空氣制動機(D)104型或F8型電空制動機270.新裝42726T/152726T型軸承要求軸承的原始徑向間隙為（）。（A）0.12~0.17mm （B）0.105?0.16mm（C）0.12~0.16mm （D）0.13?0.17mm271.42726T/152726T型軸承內圈與車軸軸頸為（）過盈配合。（A）基孔制 （B）基軸制 （C）典型國家標準 （D）非標準272.某一杠桿在傳遞外力中輸入力為Pi，輸入力臂長為3,輸出力為2,輸出力臂長為心時，其P2：P之值等于（）o（A）L|：L2（B）L2：Li（C）（"+Li）：Li （D）（L2+L!）:L2273.209型轉向架構架兩縱向梁中心線橫向距離為（）o（A）l956mm（B）l943mm（C）l930mm（D）l905mm.G1型緩沖器的彈簧盒（）o（A）為壓型結構 （B）與G2型緩沖器不通用（C）與G2型緩沖器通用 （D）與G2型緩沖器彈簧盒大同小異.G1型緩沖器的環(huán)簧起（）作用。（A）定位（B）增強剛性 （C）緩和沖擊能量 （D）吸收沖擊能量.車軸軸身提高使用壽命最有效的措施是（）o（A）不加工（B）精加工（C）滾壓加工 （D）刷一層防銹清漆.車輪在鋼軌上滾動，車輪與鋼軌形成的是（）。（A）高副（B）低副 （C）轉動副 （D）螺旋副.當制動力大于輪軌之間的黏著力時，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上發(fā)生（）現(xiàn)象。（A）制動（B）滑行 （C）滾動 （D）蛇行運動.在（）狀態(tài)下，閘瓦摩擦面離開車輪踏面的距離叫作閘瓦間隙。（A）制動（B）階段緩解（C）局部減壓 （D）緩解.機車車輛單位重量所具有的閘瓦壓力稱（）。（A）制動率 （B）制動效率 （C）制動倍率 （D）制動能力281.705型試驗臺的操縱閥共有（）作用位。（A）4個（B）5個（C）6個（D）7個282.705型試驗臺做緩解穩(wěn)定試驗時，操縱閥手柄應置（）。（A）第四位 （B）第五位 （C）第六位 （D）第七位283.705型試驗臺做制動靈敏度試驗時，操縱閥手柄應置（）o（A）第五位 （B）第四位 （C）第六位 （D）第七位.制動時，列車管內的空氣波速一般為（）左右。（A）320?330m/s （B）300?320m/s（0330-340m/s （D）330?350m/s.不屬于車輛緩沖器的四大技術性能指標的是（）。（A）壓縮最大行程 （B）容量 （C）能量吸收率 （D）最小作用力.制動軟管從生產日期到檢修日期超過（）時報廢。.制動缸內壁廠修磨損限度為（）o,18,(A)3mm(B)2.5mm(C)2mm(D)1.5mm.設備檢查和維修鐵路及其設備的車輛稱為()。(A)維修車 (B)試驗車 (C)特種車 (D)檢衡車.調整制動缸活塞行程時制動時閘瓦須抱輪，水平杠桿與杠桿托的游動間隙不小于()，移動杠桿不得倒向車軸一側。(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm.基礎制動裝置的摩擦及轉動部分涂潤滑脂的目的，是為了減小()。(A)摩擦阻力 (B)轉動力矩 (C)踏面磨耗 (D)黏著力.用低摩合成閘瓦代替中磷鑄鐵閘瓦時，對原來使用鑄鐵閘瓦的基礎制動裝置可()。(A)不作變更 (B)進行改造 (C)部分進行改造 (D)綜合改造.凡新造車輛，制動機發(fā)生故障車輛以及按檢修規(guī)程修理過的車輛都要用()進行試驗，以試驗合格后才能交付使用。(A)701型試驗臺(B)705型試驗臺(C)三T試驗臺 (D)單車試驗器.制動軟管在安裝時其連接器口平面須與車體中心線呈()夾角。(A)45° (B)30° (C)60° (D)90°.折角塞門安裝后須與鉛垂線呈()夾角。(A)45° (B)30° (C)60° (D)90°295.209T型轉向架的搖枕吊在選配時，其上、下孔磨耗面距離同側之差不得超過()。(A)lmm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm296.209T型轉向架的搖枕吊在選配時，其上、下孔磨耗面距離同一轉向架之差不得超過()o(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm297.SW-160型轉向架橫向擋與構架內側間隙應滿足()o(A)單側為(25±2)mm,兩側之和為(50±2)mm(B)單側為(30±2)mm,兩側之和為(60±2)mm(C)單側為(35±2)mm,兩側之和為(70土2)mm(D)單側為(45±2)mm,兩側之和為(90±2)mm.運行途中，發(fā)現(xiàn)輪輛裂紋的長度不大于()且無開口，經站檢(無站檢時為乘務員)確認，在保證行車安全的前提下，可一次運行到終點站。(A)80mm(B)90mm(C)100mm(D)70mm.動車組施行以()為主的定期檢修。(A)時間年限 (B)走行公里數(shù) (C)鐵道部規(guī)定 (D)鐵路局規(guī)定.為了抑制高速車輛的蛇行運動，在車體與轉向架之間設置抗蛇行運動回轉阻尼裝置，采用的抗蛇行運動回轉阻尼裝置大致可以分為()o(A)旁承支重方式、抗蛇行油壓減振方式兩種(B)抗蛇行油壓減振方式、大心盤方式兩種(C)大心盤方式、旁承支重方式兩種（D）旁承支重方式、抗蛇行油壓減振方式和大心盤方式三種30LAM96型轉向架抗側滾扭桿連桿上端安裝在（）上。（A）空氣彈簧上蓋板 （B）搖枕 （C）車體（D）構架.快速客車在A2修時，須對（）緊固螺栓進行探傷檢查。（A）彈簧導柱 （B）油壓減振器 （C）單元制動缸 （D）軸箱前蓋.快速客車采取以（）的檢修周期并仍按計劃預防性修理的檢修制度。（A）運行公里為限 （B）使用年限（C）運行公里為主、年限為輔 （D）使用周期.25K型客車車體鋼結構為無（）薄壁筒體整體承載結構。（A）牽引梁 （B）橫梁 （C）枕梁 （D）中梁.目前我國普通客車軸承都使用（）滾動軸承脂。（A）HI型（B）W型（C）V型（D）VI型.25T型客車便器由（）共同控制。（A）水、電 （B）水、氣（C）水、氣、電 （D）氣、電.客車車鉤中心水平線到鋼軌頂面的最大高度為（）o（A）815mm（B）830mm（C）835mm（D）890mm.三顯示區(qū)段，兩架通過信號機間的距離不得小于（）o（A）l000m（B）l200m（C）800m（D）400m.出廠車要求鉤體、鉤舌及鉤尾框不裂保證期為（）。（A）一個段修周期 （B）一個輔修期（C）一個廠修期 （D）l?2年.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點之一是（）o（A）強度好 （B）散熱好（C）對車輪磨損小 （D）在高速制動減速時摩擦系數(shù)較大.（）不屬于15號車鉤鉤腔配件。（A）鉤鎖 （B）鉤舌推鐵 （C）下鎖銷 （D）鉤舌銷.我國內燃、電力機車總風缸壓力規(guī)定為（）o（A）750-900kPa （B）600-750kPa（C）700~800kPa （D）800?900kPa.104型分配閥在安定試驗時起緊急制動作用，最有可能是（）引起的。（A）緊急閥縮孔III堵塞 （B）緊急閥縮孔II堵塞（C）緊急閥出風口墊丟失 （D）主閥不起作用.空氣彈簧高度調整閥調整桿轉動1圈，空氣彈簧升（降）（）。（A）lmm（B）2mm（C）3mm（D）4mm.引起車輛振動的原因是（）o（A）與軌道有關的激振因素 （B）與車輛結構有關的激振因素（C）與軌道以及車輛結構有關的激振因素 （D）與車輛運行速度有關.評定鐵路行車安全的重要指標之一是（）。（A）脫軌系數(shù) （B）運行平穩(wěn)性 （C）通過曲線性能 （D）制動倍率.調整車鉤高度時，在鉤托板上墊入1mm磨耗板，車鉤高度約抬高（）。(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)4mm.列檢設備的安裝，工具材料、配件的堆放，必須與電氣化有關設備隔離開()以上的距離。(A)0.5m(B)2m(C)5m(D)10m.運用客車基礎制動裝置的扁開口銷剩余厚度少于()時更換。(A)1.5mm(B)lmm(C)2.0mm(D)1.8mm.準高速客車用轉向架之軸箱裝置安裝有()o(A)橫向油壓減振器 (B)彈性支柱定位套(C)垂向油壓減振器 (D)垂向和橫向油壓減振器.車鉤緩沖裝置組裝時，其緩沖器無預壓縮量，甚至出現(xiàn)與前、后從板，車鉤及鉤尾框之間有間隙，使車輛在連掛牽引中()o(A)會在啟動和變速時發(fā)生巨大沖擊力而導致裂斷鉤緩事故(B)會在啟動時產生巨大沖擊力而導致鉤緩裂斷事故(C)會在減速時產生巨大沖擊力而導致鉤緩裂斷事故(D)—?般不會產生沖擊力.油壓減振器油缸上部漏油時，會使()0(A)拉伸阻力減少 (B)拉伸阻力減少并發(fā)生由拉轉壓時的行程突變(C)拉伸阻力增大 (D)拉伸阻力增大并發(fā)生由拉轉壓時的行程突變.客車車輛運行的()平穩(wěn)性卬的合格指標均為3O(A)垂直和縱向 (B)橫向和縱向(C)垂直和橫向 (D)水平和橫向.SW-220K型和AM96型轉向架采用()支重形式。(A)空氣彈簧垂直承重 (B)心盤承重(C)搖枕圓簧垂直承重 (D)旁承承重.接觸網斷線接地時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離不得小于()o(A)8m(B)10m (C)12m(D)15m.104空氣+電控制動機的五芯電纜中的五芯分別是制動線、()及回線。(A)緩解線、保壓線、接地線 (B)緩解線、緊急線、接地線(C)緩解線、非常線、緊急線 (D)緩解線、保壓線、緊急線.車輪與閘瓦摩擦系數(shù)隨列車運行速度的()o(A)增大而增大 (B)增大而減小(C)減小而減小 (D)變化而保持不變.彈簧在車體靜載荷作用下所產生的撓度稱為()o(A)柔度 (B)動撓度 (C)靜撓度 (D)剛度.進口軸承使用壽命達()必須報廢。(A)8年(B)10年(C)12年(D)15年.國產提速軸承運行里程達()必須報廢。(A)200萬km(B)240萬km(C)280萬km(D)320萬km.()不屬于金屬迷宮式軸箱密封裝置的組成。(A)防塵擋圈 (B)圓柱滾子軸承（C）密封圈 （D）橡膠油封.輪對檢驗合格后，須在車軸軸身和車輪的內、外側面上均勻涂刷（）（踏面和輪輛內、外側面除外）。（A）清油 （B）清漆 （C）面漆 （D）潤滑脂333.SW-220K型轉向架，縱向輔助梁和（）的內腔組成空氣彈簧的附加空氣室。（A）側梁 （B）橫梁 （C）構架 （D）空氣彈簧支撐梁334.AM-96型轉向架空氣彈簧高度調節(jié)是依靠節(jié)流閥和（）來控制的。（A）放風閥 （B）差壓閥 （C）緊急閥 （D）高度調整閥335.裝有104型電空制動機的車輛在進行空氣制動試驗時，常用制動保壓后自然緩解，其可能的故障部位有（）o（A）主閥故障 （B）工作風缸管路或容積室有漏泄（C）單向閥有逆流 （D）以上都有可能336.單風管運行的25K型客車在途中發(fā)生制動故障須作關門車時，應該（）o（A）關閉截斷塞門，排盡工作風缸和副風缸風壓（B）關閉副風缸通儲風缸的塞門（C）打開制動管通儲風缸的塞門（D）按A、B、C順序做337.SP2型盤形制動單元中的模板制動缸由（）等零部件組成。（A）活塞 （B）復原彈簧（C）缸體、缸蓋 （D）活塞、復原彈簧、缸體和缸蓋338.25T型鐵路客車制動系統(tǒng)主要由（）等組成。（A）集成化電空制動機 （B）電子防滑系統(tǒng)，制動、緩解顯示器（C）氣路控制箱 （D）A、B、C三種綜合339.（）等原因可使104型集成電空制動機電空制動時無相應的電空制動、緩解、保壓及階段緩解作用。（A）電磁閥不動作 （B）管路有漏泄（C）相應的氣路中有阻塞 （D）A、B、C三種綜合340.104型集成電空制動機電空制動時緩解不良或不緩解是由于（）等原因造成的。（A）主閥故障 （B）保壓電磁閥故障（C）保壓管有堵塞 （D）A、B、C三種綜合341.決定車輛垂直振動大小最基本的因素是（）o（A）車輪直徑的圓度 （B）減振阻力（C）承載彈簧的靜繞度 （D）承載彈簧之簧下質量342.AM96型轉向架保證良好的垂向振動的穩(wěn)定性二系懸掛安裝了空氣彈簧和（）?（A）抗蛇行減振器 （B）牽引拉桿（C）垂向減振器 （D）橫向減振器343.ST1-600型閘調器螺桿一次最大伸長量為（）o（A）30mm（B）45mm（C）600mm（D）135mm344.ST1-600型閘調器螺桿一次最大縮短量為（）0（A）30mm（B）45mm（C）600mm（D）135mm345.ST1-600型閘調器安裝在基礎制動裝置的（）o（A）2位上拉桿處（B）l位上拉桿處（C）l位均衡杠桿拉桿處 （D）2位均衡杠桿拉桿處346.ST1-600型閘調器的控制機構有（）o（A）推桿式和活塞式 （B）杠桿式和活塞式（C）推桿式和杠桿式 （D）拉桿式和杠桿式347.ST型閘調器在構造上由（）組成。（A）本體部分 （B）控制部分（C）連接部分 （D）A、B、C三種綜合348.ST1-600型閘調器的控制桿頭端面與閘調器外體端面的距離為控制距離（）。（A）A值（B*值（C）C值（D）O值349.ST1-600型閘調器進行間隙減小試驗時，制動及緩解次數(shù)應不少于（）o（A）2次 （B）3次 （C）4次 （D）5次350.ST1-600型閘調器進行間隙增大試驗時，制動及緩解次數(shù)為（）。（A）l次 （B）2次 （C）3次 （D）4次.雙針壓力表有紅黑兩根指針，紅針指示（）的壓力。（A）給風閥來 （B）制動管 （C）副風缸 （D）制動缸.F8型分配閥由（）等三部分組成。（A）主閥、緊急閥、中間體 （B）主閥、輔助閥、中間體（C）主閥、緩解閥、中間體 （D）主閥、空重車閥、中間體.客車空氣制動機的空重車自動調整閥的壓力信號來自（）o（A）單元制動缸 （B）制動管 （C）空氣彈簧 （D）總風管.為提高對設備的校驗頻率，要求對微機控制單車試驗器每日開工（）須進行性能校驗。（A）前 （B）中（C）后 （D）前、中、后都可以355.手制動鋼絲繩應有（）的松弛量。（A）80?100mm （B）90?120mm（C）80?120mm （D）90?100mm356.臨修客車處理故障的時間原則上不得超過（）。[321020100]（A）8h（B）12h （C）16h（D）24h357.最先實現(xiàn)存儲程序的計算機是（）o[333020109]（A）ENIAC（B）EDSAC（C）EDVAC（D）VNIVA358.通常一個完整的計算機系統(tǒng)應該包括（）o[313020109]（A）主機、鍵盤、顯示器 （B）計算機及其外部設備（C）系統(tǒng)硬件與系統(tǒng)軟件 （D）硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)359.當接觸器切斷電路電壓超過（）,電流超過80?100mA時，通常會產生“電弧”。[232030208]（A）3-4V（B）5-6V（C）8-9V（D）10-12V360.由敏感元件獲得信號后，執(zhí)行元件要延遲一段時間才動作的繼電器叫（）繼電器。[2130030208]（A）電壓（B）電流（C）壓力 （D）時間361.利用熔體熔化作用而切斷電路的保護電器叫（）。[233030208]（A）自動開關 （B）組合開關 （C）閘刀開關 （D）熔斷器362.一臺計算機必須具備的輸入設備是（）o[3130201091（A）顯示器 （B）掃描儀 （C）鍵盤 （D）數(shù)字化儀363.計算機中的CPU由（）組成。[313020109]（A）內存儲器和外存儲器 （B）微處理器和內存儲器（C）運算器和控制器 （D）運算器和寄存器364.計算機的軟件系統(tǒng)通常分為（）o[313020109]（A）系統(tǒng)軟件和應用軟件 （B）高級軟件和一般軟件（C）軍用軟件和民用軟件 （D）管理軟件和控制軟件365.能做接觸器觸點材料的金屬是（）。[233030208J（A）鋁 （B）鉛 （C）鐵 （D）銀366.在計算機內部，存儲和處理漢字使用的編碼是（）。[313020109J（A）區(qū)位碼 （B）國標碼 （C）機內碼 （D）字型碼367.某計算機標牌上標注586/133,其中133的含義是（）。[313020109]（A）CPU的代號 （B）內存的容量（C）CPU的精度 ①）CPU的時鐘頻率368.激磁繞組與電樞繞組并聯(lián)的直流電動機叫（）直流電動機。[233030208]（A）并激 （B）串激（C）復激（D）自激369.制動缸內部漏泄的主要原因是（）o（A）皮碗老化、裂損 （B）皮碗變形（C）活塞裂紋或氣孔 （D）A、B、C三種綜合370.209型轉向架的軸箱定位結構是（）o[311020122]（A）導框式 （B）轉臂式 （C）導柱式 （D）拉杠式371.扣留段修過期或到期車，應插色票（）,表示扣修。[9220201001（A）車統(tǒng)一18 （B）車統(tǒng)一17 （C）車統(tǒng)一16 （D）車統(tǒng)一15372.列檢所對無調中轉列車停留時間超過（）的列車制動機性能，應進行間略試驗。[912020100]（A）15min（B）20min（C）25min（D）30min373.客運列車脫軌18輛以上，構成（）o[922020100]（A）特別重大事故 （B）重大事故 （C）較大事故 （D）一般事故374.空氣制動機靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超過（），活塞即將移動。（A）20kPa/cm2 （B）40kPa/cm2（C）50kPa/cm2 （D）70kPa/cm2375.25T型客車車體傾斜落成限度為不大于（）o[311020117](A)30mm(B)45mm(C)50mm(D)55mm376.凡編入旅客列車的車輛必須()裝備軸溫報警器。［311020100］(A)100% (B)95% (C)80% (D)50%377.()是將壓縮空氣的壓力轉化為機械推力的部件。［311020117］(A)主閥 (B)副風缸 (C)制動缸 (D)工作風缸378.發(fā)現(xiàn)取暖鍋爐水位過低時，應采取的措施是()。［322020124］(A)停止使用 (B)只要爐內尚有殘水，可暫不處理(C)待鍋爐降溫后注水 (D)立即注水379.車鉤中心線的標記線寬為()o［3110201001(A)5mm(B)3mm(C)4mm(D)6mm380.路基由()組成。［333020100］(A)路堤和路塹 (B)路肩和邊坡(C)鋼軌和道床 (D)鋼軌和枕木381.運用客車每年暑運后，應實施()整修。［312010117］(A)春運 (B)暑運 (C)春季(D)防寒382.通過旅客列車的技術檢查發(fā)現(xiàn)軸溫超過外溫()時摘車處理。(A)90℃ (B)60℃ (C)40℃ (D)65℃383.制動裝置通常包括()o(A)制動機 (B)基礎制動裝置(C)手制動機 (D)A、B、C三種綜合384.遠心集塵器安裝在制動支管上截斷塞門與分配閥之間，通常是在距分配閥(似內。(A)500mm(B)600mm(C)700mm(D)800mm385.CW-200K型轉向架的安全鋼絲繩在安裝后，應確保其上端點上提()。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm386.鐵路局管內運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運行()須入庫檢修一次。［3120201001(A)4000km(B)3000km(C)5000km(D)3500km387.采用中間體過渡車鉤調車時，一次連掛不得超過()o(A)3輛(B)4輛(C)5輛(D)6輛388.采用中間體過渡車鉤調車時，運行速度不得超過()o(A)30km/h(B)40km/h(C)50km/h(D)60km/h389.密接式車鉤的客車回送時，原則上應附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時，應掛于尾部，但不得超過()。［321010100J(A)3輛(B)2輛(C)l輛(D)4輛390.新造25T型客車上線運行前，須進行通電、帶載試運行，試運行距離原則上不得少于()。［323010100J(A)500km(B)700km(C)800km(D)l000km391.在單車試驗時，裝有F8型分配閥的車輛進行緊急制動試驗，其制動缸的最高壓力應為()o(A)(420±10)kPa(B)(480±10)kPa(C)(420±20)kPa (D)(480±20)kPa392.在單車試驗時，裝有104型分配閥的車輛進行緊急制動試驗時，制動管減壓()前制動機應發(fā)生緊急制動作用。(A)50kPa(B)100kPa (C)150kPa (D)200kPa393.在單車試驗時，裝有F8型分配閥的車輛進行緊急制動試驗時，制動管減壓()內制動機應發(fā)生緊急制動作用。(A)50kPa(B)100kPa(C)80~120kPa(D)200kPa394.電空制動用電磁閥的額定工作電壓為直流()o(A)48V(B)110V(C)220V(D)360V395.旅客列車的列車管最大有效減壓量定為()o(A)120kPa (B)140kPa (C)170kPa (D)160kPa396.貨物列車的列車管最大有效減壓量定為()o(A)120kPa (B)140kPa (C)170kPa (D)160kPa397.使用鑄鐵閘瓦時，單位面積上承受的最大壓力一般不超過()o(A)500kPa(B)l000kPa(C)l200kPa(D)l500kPa398.閘瓦懸吊位置的設計應使閘瓦托吊的中心線同車輪中心線()。(A)成銳角(B)成直角 (C)成鈍角 (D)平行399.104型制動機，列車管減壓100kPa時，制動缸壓力應為()。(A)l00-150kPa (B)150~200kPa(C)230?260kPa (D)270?300kPa400.104型分配閥充氣時，工作風缸充氣過慢的原因是()o(A)主活塞漏泄 (B)充氣孔過大(C)滑閥充氣孔堵塞 (D)滑閥充氣孔過小401.104型分配閥充氣時，主閥作用部排氣口漏泄是因為()o(A)充氣止回閥被粘住 (B)滑閥研磨不好，與滑閥座接觸不良(C)主閥作用閥彈簧太弱 (D)主閥作用密封圈漏402.104型分配閥制動時，第一階段局減室排氣口不排氣是因為()。(A)局減彈簧過強或過弱 (B)局減室排氣口縮孔I被堵(C)局減閥蓋上的大氣孔堵塞 (D)局減膜板穿孔403.104型分配閥制動時，制動缸壓力失調的原因是()o(A)主活塞漏泄 (B)作用活塞膜板穿孔(C)均衡部縮孔堵II被堵 (D)作用閥脫膠404.104型分配閥制動后保壓，容積室和制動缸發(fā)生自然緩解的原因是()o[331020119](A)主活塞漏泄過大 (B)局減室密封圈失效(C)作用活塞膜板穿孔 (D)局減膜板穿孔405.104型分配閥緊急室充氣過慢是因為()o(A)放風閥與閥座不密貼 (B)放風閥導向桿密封圈漏泄(C)緊急活塞膜板穿孔 (D)緊急活塞桿徑向孔IV被堵?26?406.（）傳動能自由改變其介質形狀，但不易改變其體積。（A）摩擦 （B）螺紋（C）液壓 （D）齒輪407.104型電空制動機在階段緩解時，沒有階段緩解性能的原因是保壓電磁閥未動作或（）有漏泄。（A）緩解電磁閥 （B）保壓管 （C）緊急電磁閥 （D）制動電磁閥408.裝用104型制動機車輛在施行緊急制動后，須待（）后再充風緩解。（A）10s （B）15s（C）20s（D）25s409.提高緩解波速，在一定程度上可以防止在車鉤間產生相當大的（）沖擊力，從而避免發(fā)生拉斷車鉤。（A）壓縮 （B）拉伸 （C）拉伸或壓縮 （D）A、B、C均不對410.KLC29型空調機組在半暖工況下，通風機應（）運轉。（A）弱風或強風 （B）強風 （C）弱風 （D）不確定411.CW-200K型轉向架是在CW-200型轉向架的基礎上專門為適用于（）速度等級發(fā)展起來。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h.鉤尾框是車輛（）部分的部件之一。（A）轉向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體.制動梁是車輛（）部分的部件之一。（A）轉向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）基礎制動裝置 （D）車體.鉤尾扁銷是車輛（）部分的部件之一。（A）轉向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體.制動缸是車輛（）部分的部件之一。（A）轉向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體.副風缸是車輛（）部分的部件之一。（A）轉向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體.緊急制動閥是車輛（）部分的部件之一。（A）轉向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體.工作風缸是車輛（）部分的部件之一。（A）轉向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）空氣制動裝置 （D）車體.折角塞門是車輛（）部分的部件之一。（A）轉向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體.截斷塞門是車輛（）部分的部件之一。（A）轉向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體421.制動軟管是車輛（）部分的部件之一。（A）轉向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體422.KLC29型空調機組在半冷工況下，通風機應（）運轉。（A）弱風或強風 （B）強風 （C）弱風 （D）不確定423.車輛上的“路徽”標記屬車輛（）o（A）產權標記 （B）共同標記 （C）配屬標記 （D）特殊標記424.（）不屬于轉向架四大組成部分之一。(A)構架部分 (B)懸吊裝置(C)輪對軸承裝置 (D)車鉤緩沖裝置425.客貨車故障記錄單由車輛段編制(),一份留存，其余分別報部、局、責任廠段。(A)2份(B)4份(C)5份(D)6份426.行車事故登記簿是(),適用于重大、較大事故或一般事故登記。(A)車統(tǒng)一56 (B)車統(tǒng)一24 (C)車統(tǒng)一26 (D)車統(tǒng)一81427.檢車員工作手冊是()o[3230302011(A)車統(tǒng)