單元五汽油機燃油系統(tǒng)與點火系統(tǒng)的檢修課件

單元五汽油機燃油系統(tǒng)與點火系統(tǒng)的檢修單元五汽油機燃油系統(tǒng)與點火系統(tǒng)的檢修生產(chǎn)任務(wù)相關(guān)知識課堂討論相關(guān)技能小組工作12345拓展知識6生產(chǎn)任務(wù)相關(guān)知識課堂討論相關(guān)技能小組工作12345拓展知識6生產(chǎn)任務(wù)汽油發(fā)動機進氣管回火故障的檢修工作對象待檢修燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的汽油發(fā)動機１臺。工作內(nèi)容(１)領(lǐng)取所需的工具，做好工作準備。(２)檢查燃油系統(tǒng)油壓和噴油器的工作。(３)檢查點火系統(tǒng)高壓火花，測量、調(diào)整點火正時。(４)拆卸、檢查燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)主要零部件并進行檢測，分析結(jié)果，制訂修復方案。(５)安裝燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)零部件，確定系統(tǒng)工作正常。(６)檢查、評價工作質(zhì)量。(７)整理工具，清潔工作場地。生產(chǎn)任務(wù)汽油發(fā)動機進氣管回火故障的檢修工作對象待生產(chǎn)任務(wù)汽油發(fā)動機進氣管回火故障的檢修工作目標與要求(１)學生應(yīng)以小組工作的方式，完成本項工作任務(wù)。(２)學生應(yīng)當能在小組成員的配合下，利用汽車維修手冊(或?qū)嵱栔笇?，制訂工作計劃，實施工作計劃。(３)能通過閱讀資料和現(xiàn)場觀察，辨別所檢修發(fā)動機燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型。(４)能認識所檢修發(fā)動機燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的零部件，口述燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的工作原理和各零部件的作用。(５)能向客戶解釋所修發(fā)動機燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的故障原因和修復方案。(６)能按規(guī)范的步驟，完成發(fā)動機燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)主要零部件的拆裝和安裝。(７)在工作過程中，注意工作安全，做好廢料的處理，保持工作環(huán)境整潔。生產(chǎn)任務(wù)汽油發(fā)動機進氣管回火故障的檢修工作目標與要相關(guān)知識5.1汽油機燃油系統(tǒng)概述汽油機燃油系統(tǒng)的功用是:根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，將一定量的汽油送入發(fā)動機進氣管或汽缸，使之與進入發(fā)動機的空氣混合成濃度合適的可燃混合氣，以供燃燒。汽油機燃油系統(tǒng)的技術(shù)主要經(jīng)歷了機械控制的化油器式、電子控制的缸外噴射式和電子控制的缸內(nèi)直噴式等發(fā)展過程。相關(guān)知識5.1汽油機燃油系統(tǒng)概述汽油機燃油系統(tǒng)的相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油發(fā)動機所用的燃料一般是汽油,有時也可以使用酒精、甲醇等作為代用燃料。有些汽油發(fā)動機通過一定的改造,可以使用壓縮天然氣(ＣＮＧ)或液化石油氣(ＬＰＧ)作為燃料。汽油是由石油提煉而得的密度小又易于揮發(fā)的液體燃料，汽油的基本成分是烷烴、烯烴和芳香烴等各種碳氫化合物，以及少量含氧的有機化合物，如醇類和醚類等有機化合物。汽油的使用性能指標主要有抗爆性、揮發(fā)性、鉛含量、硫含量、防腐性、機械雜質(zhì)及水分、誘導期等。它們對發(fā)動機的使用性能有很大的影響，汽油的許多特性可在提煉和調(diào)和時得到控制，以便給發(fā)動機提供合適的性能。相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油發(fā)動機所用相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油的抗爆性汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動機汽缸中燃燒時，避免產(chǎn)生爆燃的能力。爆燃是汽油發(fā)動機的一種不正常燃燒現(xiàn)象，它會引起發(fā)動機過熱、油耗增大、動力下降等不良后果。如果發(fā)動機長期出現(xiàn)爆燃，還會損壞發(fā)動機，甚至打壞活塞、缸體等。汽油的抗爆性一般用辛烷值表示，也就是汽油的牌號。因此，牌號越高的汽油，其辛烷值越高，抗爆性越好。發(fā)動機的壓縮比也是影響汽油燃燒時產(chǎn)生爆燃的因素之一，壓縮比越大，汽油燃燒時越容易產(chǎn)生爆燃，因此應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的壓縮比大小來選擇汽油。目前市場上常見的車用汽油牌號的主要是９２號、９５號，一般壓縮比高的汽油發(fā)動機要選擇高牌號的汽油，才能保證汽缸內(nèi)的正常燃燒。如使用比規(guī)定要求牌號低的汽油，發(fā)動機將出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，一般在急加速及爬坡時出現(xiàn)，這時汽缸會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，發(fā)動機功率降低，油耗增加，但如果壓縮比不高的發(fā)動機盲目使用高標號汽油，其高抗爆性的優(yōu)勢也無法發(fā)揮出來，在當前的高油價情況下也是一種浪費。相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油的抗爆性相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油的揮發(fā)性汽油的揮發(fā)性可用餾程和餾出溫度表示，所謂餾程是指燃油在規(guī)定條件下，蒸餾出某一百分比的溫度范圍，通常用１０％餾出溫度、５０％餾出溫度、９０％餾出溫度、終餾點等餾程來評價汽車的揮發(fā)性。１０％餾出溫度表示汽油中含輕質(zhì)餾分的量。該溫度低，發(fā)動機低溫起動性好，起動時間短，油耗少，要求不高于７０℃，但也不宜過低，過低時，夏季易產(chǎn)生燃油系統(tǒng)“氣阻”。５０％餾出溫度表示汽油的平均揮發(fā)性，該溫度低，可改善發(fā)動機加速性、工作穩(wěn)定性和起動后暖車升溫性能，要求不高于１２０℃。９０％餾出溫度和終餾點表示汽油中含重質(zhì)餾分的數(shù)量，該溫度高，汽油揮發(fā)性差，液態(tài)燃油沖刷汽缸壁、稀釋機油嚴重，加速磨損。由于燃燒不完全，使油耗大，污染增加，９０％餾出溫度要求不高于１９０℃，終餾點不高于２０５℃。相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油的揮發(fā)性相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油的鉛含量車用汽油又分為含鉛汽油和無鉛汽油兩種。含鉛汽油是指煉油廠為提高汽油的抗爆性，出廠前在汽油中加入了一定量的四乙基鉛抗爆劑。四乙基鉛是一種帶水果香味、具有劇毒的無色油狀液體，能通過呼吸道、食道以及皮膚進入人體，而且很難排泄出來。而當進入人體內(nèi)的鉛積累到一定量時，便會使人中毒甚至死亡，同時對發(fā)動機排氣管中安裝的氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換器均有損害。由于環(huán)保的要求，目前我國只能使用無鉛汽油，國家標準GB17930-2006規(guī)定，每升汽油的含鉛量不大于０.００５ｇ。相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油的鉛含量相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油的硫含量汽油中的硫含量來自原油，在提煉汽油時應(yīng)盡可能降低汽油中的硫含量，以減少對環(huán)境的污染以及對發(fā)動機和排氣系統(tǒng)的損害。當殘存在汽油中的硫被燃燒時，它會和氧一起形成二氧化硫，產(chǎn)生排放污染。此外，由于燃油中的氫分子和空氣中的氧氣一起燃燒時，會生成少量的水分，這些水分和二氧化硫混合后會生成腐蝕性很強的硫酸，從而可能導致排氣門點蝕并使排氣管腐蝕。如果排氣管中裝備有三元催化轉(zhuǎn)換器，二氧化硫會在發(fā)動機預(yù)熱時，產(chǎn)生一種類似臭雞蛋一樣的味道。汽油中硫的存在還會引起催化轉(zhuǎn)化器中毒，直接影響到催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率。因此，控制汽油中的硫含量，使催化轉(zhuǎn)化器中催化劑的活性保持在較高的水平，可以保證催化劑凈化作用的有效發(fā)揮。同時，汽油中硫的存在還直接影響著二氧化硫、硫酸鹽以及硫化氫等這些對酸雨形成有著重要作用的污染物的排放量。國家標準GB17930-2006規(guī)定，汽油中的硫含量的質(zhì)量分數(shù)不大于０.０５％。相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油的硫含量相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油的防腐性汽油的防腐性是指汽油阻止其接觸的金屬被腐蝕的能力，主要用硫含量、硫醇硫含量和銅片腐蝕試驗等指標評價。汽油的硫含量及其對發(fā)動機金屬零件的腐蝕作用已如上述，應(yīng)嚴格控制。石油中還存在一些活性硫化物，如硫化氫(Ｈ２Ｓ)和低分子硫醇(ＲＳＨ)。這些硫化物中都含有硫，同元素硫一樣，都能腐蝕金屬，在汽油中不允許存在。銅片腐蝕試驗是在規(guī)定的條件下，測定油品對銅的腐蝕傾向，以此表示汽油的防腐性。此外，還有酸度、水溶性酸和堿等指標。相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油的防腐性相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油的機械雜質(zhì)及水分汽油中所含的機械雜質(zhì)和水分會造成油路堵塞、磨損加劇等嚴重后果，對其也要嚴加限制。GB17930-2006規(guī)定，汽油應(yīng)無任何可見機械雜質(zhì)及水分。相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油的機械雜質(zhì)相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油的誘導期和實際膠質(zhì)誘導期和實際膠質(zhì)兩項指標相互關(guān)聯(lián)，是汽油產(chǎn)品最重要的兩項指標。其中，誘導期是一種氧化指標，誘導期過短可導致汽油儲存一段時間后顏色加深、雜質(zhì)增多、實際膠質(zhì)增高；而實際膠質(zhì)是評定汽油安定性，判斷汽油在發(fā)動機中生成膠質(zhì)的傾向，判斷汽油能否使用和能否繼續(xù)儲存的重要指標。實際膠質(zhì)過高則會致使汽車發(fā)動機噴油器堵塞、電動汽油泵卡死、氣門黏結(jié)關(guān)閉不嚴，并出現(xiàn)不同程度的黏缸、拉缸等現(xiàn)象。時間長了，還容易在火花塞、氣門、活塞環(huán)和燃燒室內(nèi)形成積炭，導致發(fā)動機工作不正常，發(fā)生怠速不穩(wěn)、加速不良甚至無法起動等現(xiàn)象。按照國家標準，誘導期的指標為不小于４８０ｍｉｎ，在GB17930-2006中規(guī)定，實際膠質(zhì)應(yīng)不大于５ｍｇ/１００ｍＬ。相關(guān)知識5.1.1汽油及其使用性能汽油的誘導期和相關(guān)知識5.1.2汽油機的燃燒過程汽油機的燃燒過程是將燃料的化學能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿倪^程，是發(fā)動機整個工作循環(huán)中的主要過程。燃燒進行得好壞，直接關(guān)系到能量轉(zhuǎn)換的效率，也直接影響發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、排放污染、噪聲及可靠性。相關(guān)知識5.1.2汽油機的燃燒過程汽油機的燃燒過相關(guān)知識5.1.2汽油機的燃燒過程汽油機的正常燃燒過程火花塞跳火點燃可燃混合氣，形成火焰中心，火焰按一定速度呈球面狀連續(xù)地傳播到整個燃燒室的空間，火焰前鋒到達未燃混合氣時將其點燃，直至燃燒完畢。在此期間，火焰?zhèn)鞑ニ俣纫约盎鹧媲颁h的形狀均沒有急劇變化，這種狀況稱為正常燃燒。汽油機的正常燃燒過程分為著火延遲期、急燃期和補燃期３個階段。相關(guān)知識5.1.2汽油機的燃燒過程汽油機的正常燃相關(guān)知識5.1.2汽油機的燃燒過程汽油機的正常燃燒過程(１)著火延遲期。從火花塞跳火開始到形成火焰中心為止這段時間，稱為著火延遲期。(２)急燃期。從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止這段時間稱為急燃期。(３)補燃期。從最高燃燒壓力點開始到燃料基本上燃燒完全為止稱為補燃期。相關(guān)知識5.1.2汽油機的燃燒過程汽油機的正常燃相關(guān)知識5.1.2汽油機的燃燒過程汽油機的不正常燃燒過程爆震燃燒又稱為爆燃。汽油機在燃燒過程中，火焰前鋒以正常的傳播速度向前推進，使得火焰前方未燃的混合氣(末端混合氣)受到已燃混合氣強烈的壓縮和熱輻射作用，加速其先期反應(yīng)，并放出部分熱量，使本身的溫度急劇升高。如果在火焰前鋒未到達前，末端混合氣溫度達到了自燃溫度，則在其內(nèi)部最適宜發(fā)火的部位產(chǎn)生一個或數(shù)個新的火焰中心，引發(fā)爆炸式的燃燒反應(yīng)，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲，這種現(xiàn)象稱爆燃。相關(guān)知識5.1.2汽油機的燃燒過程汽油機的不正常相關(guān)知識5.1.2汽油機的燃燒過程汽油機的不正常燃燒過程表面點火。在汽油機中，凡是不靠電火花點火而由燃燒室熾熱表面(如過熱的火花塞絕緣體和電極、排氣門、熾熱的積炭等)點燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象，稱為表面點火。表面點火的著火時刻是不可控制的，按其是在火花塞點火之前或之后產(chǎn)生，可分為早火和后火兩種。表面點火出現(xiàn)時，會使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)并發(fā)生沉悶的敲擊聲，容易使發(fā)動機過熱，有效功率下降，甚至會引起機件損壞。相關(guān)知識5.1.2汽油機的燃燒過程汽油機的不正常相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣汽油機所用燃料是汽油。汽油進入發(fā)動機進氣管后必須先噴散成霧狀，并按一定的比例與空氣均勻混合，然后進入汽缸燃燒，這種按一定比例混合的汽油與空氣的混合物，稱為可燃混合氣?？扇蓟旌蠚庵腥剂虾康亩嗌俜Q為可燃混合氣濃度。相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣汽油機所用燃料是汽油相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣可燃混合氣濃度的表示方法可燃混合氣濃度可以用空燃比(Ａ/Ｆ)或過量空氣系數(shù)(α)來表示?？杖急染褪强扇蓟旌蠚庵兴諝夂腿剂系馁|(zhì)量的比，即:Ａ/Ｆ＝空氣質(zhì)量(ｋｇ)/燃料質(zhì)量(ｋｇ)。理論上１ｋｇ汽油完全燃燒需要空氣１４.７ｋｇ。因此空燃比為１４.７的可燃混合氣稱為理論混合氣(又可稱為標準混合氣)?？杖急刃∮冢保?７則稱為濃混合氣。空燃比大于１４.７則稱為稀混合氣。若使用除汽油之外的其他燃料，其理論空燃比數(shù)值是不同的。過量空氣系數(shù)是在燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時所需的空氣質(zhì)量之比，也等于實際空燃比與理論空燃比之比，即:α＝燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量/理論上燃料完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量＝實際空燃比/理論空燃比，可知無論使用何種燃料，凡過量空氣系數(shù)α＝１的可燃混合氣即為理論混合氣。α<１的為濃混合氣。α>１的則為稀混合氣。相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣可燃混合氣濃度的表示相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響理論混合氣(α＝１)。它是理論上燃料完全燃燒的混合氣濃度，但實際上由于時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，實現(xiàn)完全燃燒。因此，理論混合氣既不能實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟性，也不能獲得最高的動力性，但理論混合氣燃燒后的排氣能在排氣管中的三元催化轉(zhuǎn)化器中獲得最佳的綜合凈化效果。相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣可燃混合氣濃度對發(fā)動相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響稀混合氣(α>１)。要使混合氣中的汽油都能完全燃燒，混合氣必須是α>１的稀混合氣?；旌蠚膺m當稀時，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好，稱為經(jīng)濟混合氣，經(jīng)濟混合氣一般在α＝１.０５~１.１５的范圍內(nèi)。但混合氣中由于氧氣充分，剩余氧分子在燃燒過程中容易和空氣中的氮氣反應(yīng)，使廢氣ＮＯｘ含量增多，不利于排放控制?；旌蠚膺^稀(α>１.１５)，雖然混合氣中的汽油可以保證完全燃燒，但過稀的混合氣燃燒速度低，燃燒過程中有很大一部分混合氣的燃燒是在活塞向下止點移動時進行的，會使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都相應(yīng)變壞。在混合氣嚴重過稀的情況下，燃燒過程甚至可能拖延到排氣行程結(jié)束以后，此時殘存在汽缸中含氧過剩并仍在燃燒的高溫廢氣將通過開啟著的進氣門，將進氣道內(nèi)的可燃混合氣點燃，造成進氣管回火。當α＝１.３~１.４時，由于燃料熱值過低，混合氣不能傳播，造成缺火或熄火現(xiàn)象，同時使廢氣中ＨＣ含量增多，此時混合氣濃度為火焰?zhèn)鞑サ南孪?。相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣可燃混合氣濃度對發(fā)動相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響濃混合氣(α<１)。過量空氣系數(shù)α＝０.８５~０.９５時，由于混合氣中汽油分子相對較多，燃燒速度快，壓力大，熱損失小，發(fā)動機輸出功率最大，因此稱其為功率混合氣。但是，這種混合氣中空氣含量不足，將有一部分汽油不可能完全燃燒，因而發(fā)動機的經(jīng)濟性較差，同時廢氣中排出的ＣＯ和ＨＣ含量較多?；旌蠚膺^濃時(α<０.８５)，由于燃燒很不完全，汽缸中將產(chǎn)生大量的ＣＯ和ＨＣ，并在高溫高壓的作用下析出游離的炭粒，導致發(fā)動機排氣冒黑煙，燃燒室和火花塞積炭，發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性變差，排放污染加劇，嚴重時還會由于廢氣中的ＣＯ和ＨＣ在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。當α＝０.４~０.５時，由于嚴重缺氧，火焰不能傳播，混合氣不能燃燒。因此，α＝０.４~０.５的混合氣濃度稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖Ｏ嚓P(guān)知識5.1.3可燃混合氣可燃混合氣濃度對發(fā)動相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣發(fā)動機工況對可燃混合氣濃度的要求發(fā)動機的工況是其工作情況的簡稱，一般是指發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷的情況。發(fā)動機的負荷是指汽車施加給發(fā)動機的阻力矩，即發(fā)動機為平衡阻力矩而應(yīng)輸出的轉(zhuǎn)矩。由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩隨節(jié)氣門的開度而變化，所以也可以用節(jié)氣門的開度代表負荷的大小，作為車用汽油機，其工況是復雜的。例如，起步或怠速運轉(zhuǎn)、加速超車、高速行駛、制動、汽車滿載爬坡等。工況變化范圍很大，負荷可以從０到１００％，轉(zhuǎn)速可以從怠速的７００ｒ/ｍｉｎ到最高速的６０００~７０００ｒ/ｍｉｎ。發(fā)動機在不同工況時對混合氣的數(shù)量和濃度都有不同要求，以保證發(fā)動機具有良好的經(jīng)濟性、動力性，并符合相關(guān)法規(guī)要求的排放標準。相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣發(fā)動機工況對可燃混合相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣發(fā)動機工況對可燃混合氣濃度的要求(１)怠速與小負荷工況。怠速工況是指發(fā)動機不對外輸出動力，在節(jié)氣門全關(guān)的情況下以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。在怠速工況下，由于進入汽缸內(nèi)的混合氣很少，而上一循環(huán)殘留在汽缸中的廢氣(殘余廢氣)在汽缸內(nèi)氣體中所占的比例相對較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。當節(jié)氣門略開而轉(zhuǎn)入小負荷工況時，混合氣數(shù)量逐漸增加，殘余廢氣對混合氣的稀釋作用逐漸減弱，因而混合氣濃度可以略為減小。相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣發(fā)動機工況對可燃混合相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣發(fā)動機工況對可燃混合氣濃度的要求(２)中等負荷工況。中等負荷工況是指節(jié)氣門開度在２５％~８５％之間的各種轉(zhuǎn)速工況。在此工況下，由于節(jié)氣門有足夠的開度，進入汽缸的混合氣數(shù)量增多，燃燒條件好。如果只考慮發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性，應(yīng)供給較稀的經(jīng)濟混合氣，但在當前發(fā)動機壓縮比較大的情況下，稀混合氣容易產(chǎn)生過多的氮氧化物(ＮＯｘ)排放，為控制發(fā)動機的排放污染，同時保證排氣管中的三元催化轉(zhuǎn)換器能正常發(fā)揮作用，在中等負荷工況下應(yīng)供給理論混合氣。相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣發(fā)動機工況對可燃混合相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣發(fā)動機工況對可燃混合氣濃度的要求(３)大負荷和全負荷工況。當汽車上坡或加速時，駕駛員常將加速踏板踩下，使節(jié)氣門全開或接近全開。這種工況稱為大負荷或全負荷工況，此時為保證發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率，應(yīng)供給較濃的功率混合氣。相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣發(fā)動機工況對可燃混合相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣發(fā)動機工況對可燃混合氣濃度的要求(４)冷起動工況。冷起動是指發(fā)動機在冷車狀態(tài)下的第一次起動，由于在起動過程中，發(fā)動機是由起動機帶動，轉(zhuǎn)速極低(約１５０ｒ/ｍｉｎ)，進氣流速和溫度都非常低，不利于汽油在空氣中的蒸發(fā)混合，汽缸內(nèi)壓縮行程終了的溫度也比較低，導致火花塞周圍混合氣太稀而無法點燃，只有供給很濃的混合氣才能保證進入汽缸內(nèi)的混合氣中有足夠的汽油蒸氣，以利于發(fā)動機起動，發(fā)動機溫度越低，冷起動時所要求的混合氣越濃。相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣發(fā)動機工況對可燃混合相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣發(fā)動機工況對可燃混合氣濃度的要求(５)暖機工況。暖機工況是指發(fā)動機冷起動后，冷卻液溫度尚未達到能讓發(fā)動機穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)之前的工況。在暖機工況下，為保證發(fā)動機能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，應(yīng)提供足夠濃的混合氣。暖機運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機冷卻液溫度越低，混合氣應(yīng)越濃，隨著發(fā)動機溫度逐漸升高，混合氣濃度應(yīng)逐漸減小，直至達到熱車后正常穩(wěn)定怠速所要求的濃度為止。相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣發(fā)動機工況對可燃混合相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣發(fā)動機工況對可燃混合氣濃度的要求(６)加速工況。加速工況是指駕駛員猛踩加速踏板，使節(jié)氣門突然開大的過程。此時，進入發(fā)動機汽缸的空氣突然增加，由于汽油的運動慣性比空氣大，其霧化和蒸發(fā)也需要一定的時間。為保證進入汽缸的混合氣不至于瞬時變稀，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率能迅速增大，應(yīng)在節(jié)氣門急劇開大的過程中，向進氣管內(nèi)多供入一些汽油，以及時加濃混合氣，滿足發(fā)動機加速的需要。相關(guān)知識5.1.3可燃混合氣發(fā)動機工況對可燃混合相關(guān)知識5.2.1電控燃油系統(tǒng)的組成汽油機電控燃油系統(tǒng)主要由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、汽油管(進油管和回油管)、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器等組成，有些發(fā)動機在燃油管路上還裝有脈動緩沖器。相關(guān)知識5.2.1電控燃油系統(tǒng)的組成汽油機電控燃相關(guān)知識5.2.2電控燃油系統(tǒng)的工作過程燃油箱內(nèi)的汽油被電動汽油泵吸出并加壓，壓力燃油經(jīng)汽油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動機上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進氣歧管上的噴油器相通，噴油器是一種電磁閥，由ECU控制，通電時噴油器開啟，壓力燃油以霧狀噴入進氣歧管內(nèi)，與空氣混合，在進氣行程中被吸進汽缸，分配油管的末端裝有油壓調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整分配油管中汽油的壓力，使油壓保持某一定值，多余的燃油從油壓調(diào)節(jié)器上的回油口經(jīng)回油管返回汽油箱。ECU控制噴油器在每次進氣行程開始之前噴油一次，由每次噴油持續(xù)時間的長短來控制噴油量。ECU根據(jù)安裝在發(fā)動機上的各種傳感器，測得發(fā)動機的進氣量、冷卻液溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等運轉(zhuǎn)參數(shù)，根據(jù)設(shè)定的控制程序在不同的工況下按不同的模式來控制噴油量。使發(fā)動機在各種工況下都能獲得所需的最適宜濃度的混合氣，以達到既降低油耗，又保證發(fā)動機發(fā)出最大功率，同時使發(fā)動機的排放污染盡可能低的目的。相關(guān)知識5.2.2電控燃油系統(tǒng)的工作過程燃油箱內(nèi)相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件燃油箱用于儲存汽車行駛所需的燃油。一般是用兩條鋼帶固定在底盤上，除了發(fā)動機后置的車輛外，客車的油箱一般安裝在汽車后部以保證安全性。燃油箱可以用防腐蝕的薄鋼板、薄鋁板沖壓而成，或用工程塑料壓模而成。為了減少車輛的總質(zhì)量，目前大部分轎車采用薄鋁板和壓模塑料的油箱。燃油箱內(nèi)部有隔板，以阻止汽車行駛時油箱內(nèi)的燃油液面晃動。油箱上方有加油管和通氣管，通氣管的設(shè)計應(yīng)保證油箱在加油時，只能加注到油箱容積的９０％，油箱上方剩下的１０％空間用于儲存汽油蒸氣，并讓夏天汽油受熱時有膨脹的余地。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件燃油箱用相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件電動汽油泵汽油機燃油系統(tǒng)的電動汽油泵是一種由小型直流電動機驅(qū)動的油泵，它為噴油器提供所需的壓力燃油。電動機和油泵做成一體，密封在一個泵殼內(nèi)。有些車型的電動汽油泵安裝在油箱外，但大部分車型的電動汽油泵安裝在油箱內(nèi)。一些早期的少數(shù)車型在油箱內(nèi)和油箱外各安裝一個電動汽油泵，兩者串聯(lián)在油路上。常見的電動汽油泵是葉輪式電動汽油泵。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件電動汽油相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件電動汽油泵葉輪式電動汽油泵泵殼的一端是進油口，另一端是出油口，電源插頭在出油口一側(cè)。進油口一側(cè)的葉輪式油泵由泵殼中間的直流電動機高速驅(qū)動，油泵的轉(zhuǎn)子是一塊圓形平板葉輪，平板圓周上開有小槽，形成泵油葉片。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件電動汽油相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件汽油濾清器汽油濾清器的作用是過濾燃油中的雜質(zhì)，防止污物堵塞噴油器等精密零件，通常泵進口處裝有濾網(wǎng)，濾去較大的雜質(zhì)，而汽油濾清器則裝在電動汽油泵后的輸油管上。它安放在燃油箱內(nèi)或在燃油箱外靠近燃油箱的地方，或安放在發(fā)動機附近。它的外殼為密封式鐵殼或較厚的尼龍外殼，有一定的耐壓能力，內(nèi)部有較大的濾芯，通常是采用紙質(zhì)濾芯，也有使用尼龍布、高分子材料做濾芯的。這種濾清器過濾效果很好，使用壽命較長，一般汽車行駛40000kｍ后才需更換。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件汽油濾清相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件汽油濾清器現(xiàn)在大部分轎車將汽油濾清器布置在燃油箱中，與電動汽油泵安裝在一起。這樣可以不受空間的限制，將汽油濾清器設(shè)計得更大，使其使用壽命更長，通?？梢赃_到80000kｍ以上，從而使汽油濾清器的使用壽命與電動汽油泵基本一致。在更換汽油濾清器的同時，通常將電動汽油泵一同更換。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件汽油濾清相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件分配油管分配油管的作用是將燃油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。分配油管的截面一般都較大，其容積油量相對于發(fā)動機的噴油量來說，要大很多。它能起到儲油蓄壓，防止燃油壓力波動，保證供給各噴油器等量燃油。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件分配油管相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件噴油器噴油器安裝在各缸進氣歧管上，頭部的噴嘴朝向進氣門，在發(fā)動機ＥＣＵ的控制下噴油，噴油器的進油口與分配油管連接，壓力燃油從進油口經(jīng)過噴油器中的油道，到達噴嘴針閥周圍的環(huán)狀空間，噴油器內(nèi)部有一個電磁線圈，經(jīng)線束與ＥＣＵ連接。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件噴油器相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件噴油器噴油器頭部的針閥與銜鐵連接為一體，當ＥＣＵ使電磁線圈通電時，便產(chǎn)生磁力，將銜鐵和針閥吸起，打開噴孔，一定壓力的燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，并被粉碎成霧狀，與空氣混合，在進氣行程中被吸入汽缸。電磁線圈不通電時，磁力消失，彈簧將銜鐵和針閥下壓，關(guān)閉噴孔，停止噴油。噴油器針閥的升程很小，一般為０.１０~０.２０ｍｍ，以保證針閥反應(yīng)快捷，在數(shù)毫秒之內(nèi)開啟和關(guān)閉。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件噴油器相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件噴油器大部分噴油器的噴嘴都是朝下布置，進油口在上方，噴嘴在下方。在噴油器與分配油管的連接處有一Ｏ形密封圈防止漏油。有些發(fā)動機噴油器的進油口布置在噴油器側(cè)面的中下部，整個噴油器穿過分配油管，其進油口上下方各有一個Ｏ形密封圈，以保持密封，防止分配油管的燃油外漏。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件噴油器相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件噴油器在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，由于電動汽油泵的供油量大大超過噴油量，回流的燃油不斷穿過噴油器內(nèi)部，可以帶走因高溫而產(chǎn)生的燃油氣泡，從而防止了燃油管路中氣阻的產(chǎn)生，提高了炎熱氣候條件下發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)時噴油量的穩(wěn)定性，也改善了發(fā)動機的熱起動性能。噴油器按內(nèi)部電磁線圈的電阻值可分為高阻抗型和低阻抗型兩種。低阻抗型噴油器的電磁線圈的電阻較小，為３~４Ω，不能直接和１２Ｖ電源連接，否則會燒壞電磁線圈。高阻抗型噴油器是用１２Ｖ電壓驅(qū)動，其電磁線圈電阻較大，為１２~１６Ω。在檢修時，可直接和１２Ｖ電源連接。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件噴油器相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器一般安裝在分配油管的一端，它的一個進油口和分配油管相通，下方的出油口接回油管，上方的真空接口通過一根軟管和進氣歧管相通。油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)整燃油管路中油壓，以保證發(fā)動機ＥＣＵ能通過控制噴油時間的長短來精確地控制噴油量。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件油壓調(diào)節(jié)相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件油壓調(diào)節(jié)器噴油器噴油量的大小，除了取決于針閥開啟時間的長短外，還取決于噴油壓力的大小。在同樣的開啟時間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量也越多。這里的噴油壓力是指噴油器噴孔內(nèi)外的壓力差，即:噴油壓力＝燃油壓力－進氣歧管壓力。由于發(fā)動機工作時，進氣歧管內(nèi)始終有一定的真空度，即進氣歧管壓力為負值，因此:噴油壓力＝燃油壓力＋進氣歧管真空度。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件油壓調(diào)節(jié)相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)腔被膜片分成兩個小室。上方為真空氣室，內(nèi)有一彈簧緊壓在膜片上，使回油閥關(guān)閉。當膜片下方的燃油壓力超過膜片上方的壓力時，就推動膜片向上壓縮彈簧，打開回油閥，使超壓的燃油經(jīng)回油管流回油箱。由于膜片上方除了彈簧壓力之外還作用著進氣歧管真空吸力，因此燃油向上推動膜片打開回油閥所需的壓力等于彈簧壓力與進氣歧管真空度之差。進氣歧管真空度越大，膜片上方的壓力越小，回油閥越容易打開，所調(diào)節(jié)的燃油壓力就越低。相反，進氣歧管真空度越小，所調(diào)節(jié)的燃油壓力就越大。由于彈簧壓力－進氣歧管真空度＝燃油壓力，而彈簧壓力為定值，因此噴油壓力＝燃油壓力＋進氣歧管真空度＝彈簧壓力(定值)。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件油壓調(diào)節(jié)相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件油壓調(diào)節(jié)器不論進氣歧管真空度如何變化，油壓調(diào)節(jié)器都能使燃油壓力和進氣歧管壓力之差(也就是噴油器噴孔內(nèi)外的壓力差)始終保持不變，從而使噴油器的噴油量唯一地取決于噴油時間的長短，保證了發(fā)動機ＥＣＵ控制噴油量的精確度。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件油壓調(diào)節(jié)相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件油壓調(diào)節(jié)器這種燃油系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)器布置在油箱內(nèi)，與電動汽油泵或燃油濾清器的出油口直接連接，超壓的燃油直接流向油箱底部。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和上述有回油管的油壓調(diào)節(jié)器基本相同，只是將原來連接發(fā)動機進氣歧管的真空接口直接暴露在燃油箱內(nèi)。由于燃油箱內(nèi)的氣壓基本保持不變，這種油壓調(diào)節(jié)器所調(diào)節(jié)的燃油壓力也是基本保持不變。由于沒有回油管，發(fā)動機上方分配油管中的燃油沒有回流，為了防止發(fā)動機的高溫使燃油管路中的燃油蒸發(fā)而產(chǎn)生氣阻，這種油壓調(diào)節(jié)器所調(diào)節(jié)的燃油壓力較高。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件油壓調(diào)節(jié)相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件脈動緩沖器脈動緩沖器通常安裝在進油管或分配油管上，有些汽油噴射系統(tǒng)將油壓緩沖器安裝在電動汽油泵出口處，其作用是減小燃油管路中的壓力波動，并抑制噴油器或油壓調(diào)節(jié)器在開啟與關(guān)閉過程中產(chǎn)生的壓力脈動噪聲。還有些車型將油壓緩沖器安裝在回油管路上，以減小油壓調(diào)節(jié)器產(chǎn)生的回油噪聲。相關(guān)知識5.2.3電控燃油系統(tǒng)的主要部件脈動緩沖相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述發(fā)動機工作時，必須經(jīng)過燃料的燃燒，釋放能量，才能維持正常的工作，而作為燃料的混合氣需要點火才能燃燒，所以，點火系統(tǒng)的工作是維持發(fā)動機正常工作的必需條件。點火系統(tǒng)的火花大小以及點火時間的準確性對發(fā)動機的性能又有很大的影響，所以，了解點火系統(tǒng)的工作狀況是很有必要的。能夠按時在火花塞兩極之間產(chǎn)生電火花的全部裝置，稱為汽油機點火系統(tǒng)，其作用就是適時可靠地點燃汽油和空氣混合氣。相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述發(fā)動機工作時，必相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述對點火系統(tǒng)的要求(１)能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓。點火電壓與火花塞電極間隙的大小、汽缸內(nèi)混合氣的壓力與溫度、電極的溫度和極性和發(fā)動機的工作情況有關(guān)，為保證低溫狀態(tài)起動的高點火電壓要求，點火線圈一般可產(chǎn)生３０ｋＶ左右的最高電壓。(２)火花具有足夠的能量。為了保證發(fā)動機能在較高經(jīng)濟性和污染排放量指標的基礎(chǔ)上正常工作，其可靠的點火能量應(yīng)達到５０~８０ｍＪ，起動時應(yīng)產(chǎn)生大于１００ｍＪ的火花能量?，F(xiàn)代汽車點火線圈電流達到１０Ａ以上，完全滿足點火能量要求。相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述對點火系統(tǒng)的要求相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述對點火系統(tǒng)的要求(３)點火提前角與發(fā)動機工況相適應(yīng)，點火提前角就是發(fā)動機從火花塞開始點火到活塞運行到上止點曲軸所轉(zhuǎn)過的角度，這個角度決定了火花塞開始點火到活塞運行到上止點所經(jīng)過的時間。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同的情況下，角度大則時間也多，而在相同角度的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高則時間少。混合氣在汽缸內(nèi)燃燒時，從點燃到最高燃燒壓力有一定的時間，所以點火必須適當提前到上止點之前。根據(jù)發(fā)動機做功理論分析，一般讓最高燃燒壓力出現(xiàn)在曲軸轉(zhuǎn)角的上止點后１０°左右是最理想的，此時發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性達到最佳，稱為最佳點火提前角。相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述對點火系統(tǒng)的要求相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述對點火系統(tǒng)的要求最佳點火提前角不是一成不變的，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量等許多因素有關(guān)。①不同轉(zhuǎn)速對點火提前角的要求。點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增大，這是因為轉(zhuǎn)速升高后，曲軸轉(zhuǎn)過相同轉(zhuǎn)角所需的時間減少了。為使最高壓力點保持不變，應(yīng)提早點火，因此點火提前角應(yīng)相應(yīng)增大。②不同負荷(進氣歧管絕對壓力)對點火提前角的要求，當發(fā)動機負荷增大(即節(jié)氣門開度增大)，進氣量較多，壓縮終了的溫度和壓力也高，燃燒速度較快，在轉(zhuǎn)速等其他因素不變情況下，為使最高壓力點保持不變，應(yīng)將點火提前角減小，反之，當發(fā)動機負荷減小(即節(jié)氣門開度減小)，點火提前角應(yīng)相應(yīng)增大。相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述對點火系統(tǒng)的要求相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述對點火系統(tǒng)的要求③汽油牌號對點火提前角的要求。由于現(xiàn)代汽油發(fā)動機的壓縮比越來越高，在增大點火提前角時往往受到爆燃的限制，發(fā)動機出現(xiàn)爆燃會導致動力下降、油耗增加、發(fā)動機過熱，對發(fā)動機極為有害。在壓縮比不變的條件下，發(fā)動機產(chǎn)生爆燃的趨勢與汽油品質(zhì)有密切關(guān)系，汽油的牌號越高，其辛烷值就越高，抗爆性就越好，點火提前角就可以適當加大。反之，低牌號的汽油辛烷值較低，抗爆性越差，點火提前角應(yīng)適當減小。此外起動及怠速工況要求較小點火提前角，冷卻液溫度和進氣溫度等也對點火提前角有影響。如果發(fā)動機的實際點火提前角與最佳點火提前角越接近，該發(fā)動機的性能就會越優(yōu)越。相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述對點火系統(tǒng)的要求相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述點火系統(tǒng)的分類點火系統(tǒng)有多種分類方式，主要經(jīng)歷了觸點式點火系統(tǒng)(傳統(tǒng)點火系統(tǒng))、電子點火系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)三個發(fā)展階段。相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述點火系統(tǒng)的分類相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述點火系統(tǒng)的分類（1）觸點式點火系統(tǒng)又稱為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，在汽車上得到廣泛應(yīng)用。但隨著對汽車發(fā)動機燃油經(jīng)濟性和排放指標的要求越來越高，觸點式點火系統(tǒng)已無法適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動機的點火要求，目前已經(jīng)被淘汰，但其基本組成、構(gòu)造、電路和原理，對學習其他點火系統(tǒng)有很大的指導意義。相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述點火系統(tǒng)的分類相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述點火系統(tǒng)的分類觸點式點火系統(tǒng)工作原理是：發(fā)動機工作時，斷電器凸輪在分電器軸的驅(qū)動下而旋轉(zhuǎn)，交替將觸點閉合或打開。斷電器觸點閉合時點火線圈中的初級線圈內(nèi)有電流流過，并在線圈鐵芯中形成磁場。觸點打開，電流被切斷，磁場消失。此時在點火線圈的初級線圈和次級線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。由于次級線圈匝數(shù)多，從而將１２Ｖ低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)椋保祣３０ｋＶ的高壓電，再由分電器中的配電器按發(fā)動機各缸工作順序傳給各缸的高壓線，從而送入各缸火花塞，擊穿火花塞的電極間隙產(chǎn)生電火花，點燃混合氣，完成點火工作。觸點式點火系統(tǒng)的點火提前角的控制，是由分電器中的機械式和真空式點火提前裝置來完成的。相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述點火系統(tǒng)的分類相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述點火系統(tǒng)的分類(２)電子點火系統(tǒng)。電子點火系統(tǒng)是在觸點式點火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，用點火器和信號發(fā)生器代替了觸點。在電子點火系統(tǒng)中，初級電流的通斷是由點火器根據(jù)信號發(fā)生器的信號來控制，以完成點火工作的，而點火提前角的控制，仍由機械式和真空式點火提前裝置完成。相關(guān)知識5.3汽油機點火系統(tǒng)概述點火系統(tǒng)的分類相關(guān)知識5.4電控點火系統(tǒng)自２０世紀７０年代后期開始，電控點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上獲得了廣泛的應(yīng)用。電控點火系統(tǒng)主要由各種傳感器、發(fā)動機ＥＣＵ、點火控制器、點火線圈和火花塞等組成。由于電控點火系統(tǒng)以發(fā)動機ＥＣＵ為控制中心，可以通過各種傳感器準確獲知發(fā)動機的各種工作參數(shù)，并通過電子控制的方式精確控制點火提前角，使發(fā)動機在各種工況和使用條件下的點火提前角都能更加接近相應(yīng)的最佳點火提前角，還可精確點火閉合角，提高點火能量。同時，由于電器元件減少，也減少了機械部件和故障點，提高了點火系統(tǒng)工作的可靠性，使發(fā)動機的性能得到進一步的改善。因此，電控點火系統(tǒng)是繼電子點火系統(tǒng)之后，點火系統(tǒng)發(fā)展的又一次飛躍。相關(guān)知識5.4電控點火系統(tǒng)自２０世紀７０年代后期相關(guān)知識5.4.1電控點火系統(tǒng)的類型和組成電控點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式和發(fā)展過程，可分為分電器式、同時點火式、獨立點火式三種。相關(guān)知識5.4.1電控點火系統(tǒng)的類型和組成電控點相關(guān)知識5.4.1電控點火系統(tǒng)的類型和組成分電器式電控點火系統(tǒng)分電器式電控點火系統(tǒng)是最早使用在汽車上的電控點火系統(tǒng)，由各種傳感器、發(fā)動機ＥＣＵ、點火控制器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。相關(guān)知識5.4.1電控點火系統(tǒng)的類型和組成分電器相關(guān)知識5.4.1電控點火系統(tǒng)的類型和組成分電器式電控點火系統(tǒng)在分電器式電控點火系統(tǒng)中，傳感器將發(fā)動機的各種運轉(zhuǎn)參數(shù)(如轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻液溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度等)轉(zhuǎn)換為電信號，并將其輸入發(fā)動機ＥＣＵ，作為ＥＣＵ控制點火時刻和點火提前角的依據(jù)。ＥＣＵ根據(jù)傳感器的信號，按特定的程序計算最佳點火提前角和初級電路導通時間，并將計算結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)辄c火控制信號，通過點火控制器控制點火線圈初級電路導通和斷開，使之在適當?shù)臅r刻產(chǎn)生點火所需的高電壓，最后通過分電器和高壓線送給各缸的火花塞。電控點火系統(tǒng)中的分電器與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)不同，其分電器只有配電器，沒有真空點火提前裝置和離心提前裝置。有些發(fā)動機將曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器中。相關(guān)知識5.4.1電控點火系統(tǒng)的類型和組成分電器相關(guān)知識5.4.1電控點火系統(tǒng)的類型和組成獨立點火式電控點火系統(tǒng)獨立點火式電控點火系統(tǒng)(簡稱獨立點火系統(tǒng))是在每個汽缸的火花塞上方設(shè)置一個點火線圈和點火控制器總成。每個點火線圈的次級繞組直接與火花塞相連，即把點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火。自２１世紀以來在轎車發(fā)動機上得到了越來越廣泛的應(yīng)用，已基本取代了其他各種類型的點火系統(tǒng)。相關(guān)知識5.4.1電控點火系統(tǒng)的類型和組成獨立點相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造點火線圈分電器式點火系統(tǒng)的點火線圈由鐵芯、初級繞組、次級繞組和接線柱等組成，有開磁路式和閉磁路式兩種。開磁路式點火線圈中心是用硅鋼片疊成的鐵芯，在鐵芯外面套有絕緣的紙板套管，點火線圈的初級繞組和次級繞組分層繞在套管上。相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造點火相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造點火線圈閉磁路點火線圈的結(jié)構(gòu)和磁路如圖所示，閉磁路點火線圈的鐵芯為“日”字形，本身構(gòu)成閉合磁路。閉磁路點火線圈的殼體內(nèi)，采用熱固性樹脂作為填充物，所以又稱之為干式點火線圈。相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造點火相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造點火線圈同時點火系統(tǒng)一般將幾個點火線圈和點火控制器布置在一起，形成點火線圈和點火控制器總成件。其點火線圈中的初級線圈和次級線圈互不相連，次級線圈的兩端各有一個高壓接柱，分別通過高壓線與兩個火花塞連接，并通過搭鐵形成回路。也有一些發(fā)動機的同時點火系統(tǒng)將點火線圈直接安裝在火花塞上方，取消了該缸的高壓線，另一個汽缸的火花塞依然通過高壓線來連接。相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造點火相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造點火線圈獨立點火系統(tǒng)通常將點火線圈和點火控制器制成一個總成件，直接安裝在火花塞上，獨立向火花塞提供高壓電，各缸直接點火。相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造點火相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造火花塞火花塞的結(jié)構(gòu)?；鸹ㄈ怯山泳€螺母(接高壓線)、絕緣體、中心電極、密封墊圈、殼體、側(cè)電極、中央電極等組成。火花塞的電極間隙一般為０.７~０.９ｍｍ，為保證發(fā)動機可靠點火，現(xiàn)在火花塞電極間隙有的增大至１.０~１.２ｍｍ。相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造火花相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造火花塞火花塞的熱特性。所謂熱特性是指火花塞裙部(陶瓷絕緣體暴露在燃燒室內(nèi)的部分)的熾熱端將熱傳導至發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的能力，它是在特定條件下的一種比較值，常用熱值(1~11的自然數(shù))來表示。熱值越大，表示散熱能力相對越好。我國以火花塞絕緣體裙部的長度來標定火花塞的熱特性，裙部長的火花塞吸熱多，散熱相對困難，熱值小，因此同樣情況下的工作溫度高，稱為熱型火花塞。相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造火花相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造火花塞裙部短的火花塞，熱值大，因此工作溫度低，稱為冷型火花塞。散熱能力介于二者之間的稱為中型火花塞。要使火花塞正常工作，應(yīng)使其裙部保持在５００~７５０℃，這樣才能使落在絕緣體上的油滴立即燒掉，既不形成積炭，又不會引起熾熱點火，該溫度稱為火花塞的自凈溫度，通常高壓縮比、高轉(zhuǎn)速、大功率的發(fā)動機選用冷型火花塞，低壓縮比、低轉(zhuǎn)速、小功率的發(fā)動機應(yīng)選用熱型火花塞。相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造火花相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造常用火花塞的結(jié)構(gòu)類型標準型火花塞的絕緣體裙部略縮入殼體端面，側(cè)電極全遮蓋中心電極，是使用最廣泛的一種。相關(guān)知識5.4.2電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造常用課堂討論(１)請分析燃油系統(tǒng)的進油管無油的故障原因。(２)請分析火花塞沒有高壓火花的故障原因課堂討論(１)請分析燃油系統(tǒng)的進油管無油的故障原因。相關(guān)技能5.5電控燃油系統(tǒng)的檢修電噴發(fā)動機燃油系統(tǒng)中的電動汽油泵、汽油濾清器、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器等是發(fā)動機中比較容易產(chǎn)生故障的部件，特別是電動汽油泵和噴油器，在長期使用后，由于正常的磨損或因汽油中所含雜質(zhì)和水分的影響而損壞，導致不供油或油壓過低、噴油器堵塞等故障，影響發(fā)動機運轉(zhuǎn)性能，致使怠速運轉(zhuǎn)失常，動力下降，起動困難甚至不能起動。在檢修燃油系統(tǒng)的故障時，應(yīng)先對燃油系統(tǒng)的工作性能進行檢查，根據(jù)檢查結(jié)果，有針對性地對相關(guān)部件進行檢修。相關(guān)技能5.5電控燃油系統(tǒng)的檢修電噴發(fā)動機燃油系相關(guān)技能5.5.1燃油壓力的檢測１)油壓表的安裝(１)釋放燃油系統(tǒng)中的油壓。其方法是:運轉(zhuǎn)發(fā)動機，將電動汽油泵的繼電器拔下(或拔下電動汽油泵的電源插頭)，使油泵停止轉(zhuǎn)動，繼續(xù)運轉(zhuǎn)發(fā)動機，直至熄火。再次起動發(fā)動機，直至無法起動為止。(２)拆下蓄電池負極電纜。相關(guān)技能5.5.1燃油壓力的檢測１)油壓表的安裝相關(guān)技能5.5.1燃油壓力的檢測１)油壓表的安裝(３)在進油管路上選擇一個可以連接油壓表的油管接頭，拆除該油管接頭螺栓(拆開螺栓時，要用一塊棉布包住油管接頭，以防汽油噴濺)，將油壓表和油管一起安裝在油管接頭上。油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、分配油管進油接頭，或用三通接頭接在進油管路上任何便于安裝和觀察的部位。相關(guān)技能5.5.1燃油壓力的檢測１)油壓表的安裝相關(guān)技能5.5.1燃油壓力的檢測２)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油壓力的測量(１)起動發(fā)動機。(２)讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，測量此時的燃油壓力。不同車型發(fā)動機在怠速時的燃油壓力各不相同，有回油管的燃油系統(tǒng)，怠速燃油壓力一般為０.２０~０.２５ＭＰａ。無回油管的燃油系統(tǒng)，其燃油壓力一般為０.３０~０.３５ＭＰａ。(３)改變節(jié)氣門開度，觀察節(jié)氣門開度變化時燃油壓力的變化情況。有回油管的燃油系統(tǒng)在節(jié)氣門開大時，其怠速燃油壓力應(yīng)隨之下降，否則說明油壓調(diào)節(jié)器工作失常。無回油管的燃油系統(tǒng)?其燃油壓力與節(jié)氣門開度無關(guān)，在節(jié)氣門開大時，燃油壓力應(yīng)保持不變。相關(guān)技能5.5.1燃油壓力的檢測２)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時相關(guān)技能5.5.1燃油壓力的檢測２)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油壓力的測量(４)拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管(有回油管的燃油系統(tǒng))，并用手堵住，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，測量此時的燃油壓力。此時燃油壓力應(yīng)達到最大值，一般為０.３０ＭＰａ。若測得的油壓過高，則為油壓調(diào)節(jié)器工作不正常，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器有無回油，及其真空軟管有無堵塞或漏氣。若測得的油壓過低，則可能是電動汽油泵有故障、汽油濾清器堵塞或油壓調(diào)節(jié)器漏油。相關(guān)技能5.5.1燃油壓力的檢測２)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時相關(guān)技能5.5.1燃油壓力的檢測３)電動汽油泵最大泵油壓力的測量保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)，用鯉魚鉗包上軟布夾緊回油管，堵住回油，測量此時的燃油壓力，該壓力稱為油泵的最大泵油壓力，其值應(yīng)當比發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的燃油壓力高２００~３００ｋＰａ，通?？蛇_４９０~６４０ｋＰａ。如果油壓低于標準值，說明電動汽油泵性能不良，有可能導致電噴發(fā)動機動力不足等故障，應(yīng)更換電動汽油泵。相關(guān)技能5.5.1燃油壓力的檢測３)電動汽油泵最相關(guān)技能5.5.1燃油壓力的檢測４)燃油系統(tǒng)保持壓力的測量測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的燃油壓力后，將發(fā)動機熄火，過５ｍｉｎ再觀察油壓表指示的油壓。此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力，其值應(yīng)不低于１４７ｋＰａ。若油壓過低，說明油路中有泄漏，應(yīng)進一步檢查電動汽油泵保持壓力。汽油泵保持壓力的檢查方法是:發(fā)動機熄火后，將回油管用鯉魚鉗包上軟布夾緊，堵住回油，５ｍｉｎ后再觀察油壓表壓力，此時的壓力稱為電動汽油泵的保持壓力，其值應(yīng)大于３４０ｋＰａ。如低于此值，說明電動汽油泵出油口處的止回閥有泄漏，此故障有可能導致電噴發(fā)動機起動困難，應(yīng)更換汽油泵。如果燃油系統(tǒng)的保持壓力過低，而汽油泵的保持壓力正常，則應(yīng)在發(fā)動機熄火后拆下油壓調(diào)節(jié)器的回油管，觀察有無燃油從油壓調(diào)節(jié)器中漏出。如有漏油，應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。如油壓調(diào)節(jié)器無漏油，則應(yīng)當是噴油器有泄漏，應(yīng)拆檢噴油器。相關(guān)技能5.5.1燃油壓力的檢測４)燃油系統(tǒng)保持相關(guān)技能5.5.1燃油壓力的檢測５)油壓表的拆卸測量好燃油壓力后?按下列步驟拆卸油壓表:(１)釋放燃油系統(tǒng)的油壓。(２)拆下蓄電池負極電纜。(３)拆下油壓表。(４)重新裝好油管接頭。(５)接好蓄電池負極電纜。(６)讓發(fā)動機起動后熄火，檢查油管各處有無漏油。相關(guān)技能5.5.1燃油壓力的檢測５)油壓表的拆卸相關(guān)技能5.5.2電動汽油泵的檢修電動汽油泵的拆卸(１)釋放燃油系統(tǒng)的油壓。(２)大部分小轎車的電動汽油泵，可以打開汽車后艙蓋或翻開后坐墊之后，從油箱上方拆出。先拔下電動汽油泵線束插頭，拆除出油管和回油管，擰出固定螺釘，即可從油箱上方取出電動汽油泵托架總成。也有一些車型必須先將油箱從車上拆下，然后才能取出電動汽油泵。相關(guān)技能5.5.2電動汽油泵的檢修電動汽油泵的拆相關(guān)技能5.5.2電動汽油泵的檢修電動汽油泵的拆卸(３)拆下電動汽油泵與托架的連接導線和連接油管，即可從托架上取出電動汽油泵和橡膠緩沖墊，再將濾網(wǎng)的卡扣拆下，取下濾網(wǎng)。相關(guān)技能5.5.2電動汽油泵的檢修電動汽油泵的拆相關(guān)技能5.5.2電動汽油泵的檢修電動汽油泵的安裝(１)按分解相反的順序裝好電動汽油泵托架總成。(２)將電動汽油泵托架總成裝入油箱(注意裝好密封墊圈)，擰緊固定螺釘。(３)裝好出油管、回油管、線束插頭。相關(guān)技能5.5.2電動汽油泵的檢修電動汽油泵的安相關(guān)技能5.5.2電動汽油泵的檢修電動汽油泵的檢查(１)用萬用表測量電動汽油泵兩接線柱之間的電阻。正常應(yīng)能導通，其電阻值應(yīng)為２~３Ω。(２)用蓄電池電源短時間加在電動汽油泵兩接線柱上。如正常，應(yīng)能聽到電動汽油泵轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動的聲音。(３)將電動汽油泵浸在汽油桶內(nèi)，用專用導線連接蓄電池和電動汽油泵，接通電源后，電動汽油泵出油口應(yīng)有大量高壓汽油泵出、做此項檢查時要注意安全，應(yīng)在通風良好處進行，電動汽油泵接線要連接牢固，蓄電池要遠離電動汽油泵，汽油泵的出口應(yīng)當接上軟管，并將軟管出口折回汽油桶中，最好使用非可燃性的專用噴油嘴檢驗液代替汽油，也可用揮發(fā)性不強的煤油代替汽油。相關(guān)技能5.5.2電動汽油泵的檢修電動汽油泵的檢相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器最常見的故障是噴油量失常和霧化不良，其原因是受發(fā)動機運轉(zhuǎn)時高溫的影響，以及汽油中所含的樹脂、樹膠烯烴等物質(zhì)會逐漸附著在噴油器末端細小的噴孔上造成噴油器堵塞，影響了汽油的正常通過和霧化。另外，劣質(zhì)汽油中所含的水分也極易使噴油器針閥銹蝕，導致卡滯，造成噴油器漏油或不噴油。噴油器電磁線圈老化或短路、斷路，噴油器控制電路接觸不良、斷路等均會造成噴油器不噴油，噴油器的故障會造成發(fā)動機不能起動或起動困難，動力下降，加速遲緩，怠速不穩(wěn)，容易熄火及排氣冒黑煙等。相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器最常見的故障相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的就車檢查噴油器的就車檢查可采用測聽其工作聲音、斷缸檢查、測量電磁線圈電阻等方法。(１)噴油器工作聲音的測聽，其測聽方法是:①發(fā)動機熱車后使其怠速運轉(zhuǎn)。②用螺絲刀或聽診器測聽各缸噴油器工作的聲音。③若某缸噴油器的工作聲音很小，則說明該噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)作進一步的檢查。④若聽不見某缸噴油器的工作聲音，說明該噴油器不工作。相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的就車檢查相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的就車檢查(２)斷缸檢查。其檢查方法是:①發(fā)動機熱車后使其怠速運轉(zhuǎn)。②依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴油器停止噴油，進行斷缸檢查。若拔下某缸噴油器線束插頭后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有明顯下降，則說明該噴油器工作正常。相反，若拔下某缸噴油器線束插頭后發(fā)動機轉(zhuǎn)速無明顯下降，則說明該缸不工作或工作不良，可能是噴油器不工作，應(yīng)作進一步的檢查。相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的就車檢查相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的就車檢查(３)噴油器電磁線圈電阻的測量。①拔下噴油器線束插頭。②用萬用表測量噴油器兩接線柱。如正常，應(yīng)能導通，其電阻應(yīng)為１２~１６Ω(高阻抗型)或３~５Ω(低阻抗型)。③測量結(jié)束后，插好噴油器線束插頭。相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的就車檢查相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的拆卸在拆卸噴油器之前，應(yīng)先釋放燃油系統(tǒng)的油壓，有些車型在拆卸噴油器時，還應(yīng)先拆除發(fā)動機上方影響噴油器拆卸的有關(guān)零部件，如進氣管、節(jié)氣門體等。相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的拆卸相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的拆卸(１)拆下蓄電池負極電纜。(２)拔下各缸噴油器線束插頭。(３)拆下連接分配油管的進油管和回油管。(４)拔去油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，拆下油壓調(diào)節(jié)器。(５)擰下分配油管的固定螺栓，將分配油管和噴油器一同拆下。(６)從分配油管中拔出噴油器(上方供油式噴油器)。(７)取下噴油器和進氣歧管之間的橡膠墊圈。相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的拆卸相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的清洗噴油器可以用噴油器清洗試驗臺進行測試和清洗。在噴油器清洗試驗臺上可以觀察噴油器噴油霧化狀況，測定噴油器在一定時間或一定噴油次數(shù)內(nèi)的噴油量，檢查噴油器針閥密封性能。對于工作不良的噴油器，可在清洗試驗臺上進行超聲波洗和反流沖洗，以達到徹底清潔噴油器，使之恢復良好的噴油霧化能力的目的。如果沒有噴油器清洗試驗臺，也可以用手工的方法，用化油器清洗劑清洗噴油器，在清洗時，應(yīng)重點對噴油器的噴孔進行清洗。相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的清洗相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的安裝(１)將噴油器裝在分配油管上。安裝時應(yīng)更換所有Ｏ形密封圈，并在Ｏ形密封圈上涂少量干凈的汽油或機油。在將噴油器壓入分配油管時應(yīng)不斷轉(zhuǎn)動噴油器，以免損壞Ｏ形密封圈。相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的安裝相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的安裝(２)在進氣歧管的噴油器孔上安放好Ｏ形密封圈，將噴油器和分配油管一同裝在發(fā)動機上，擰緊分配油管固定螺栓。(３)用手轉(zhuǎn)動噴油器，檢查是否能平順地轉(zhuǎn)動。如果噴油器不能用手轉(zhuǎn)動，說明Ｏ形密封圈安裝不當，應(yīng)拆下噴油器重新安裝。相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的安裝相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的安裝(４)安裝進油管和回油管，插上油壓調(diào)節(jié)器真空軟管，插好各噴油器線束插頭。(５)按拆卸時相反的順序安裝進氣管等其他零件。(６)起動發(fā)動機后立即熄火，檢查噴油器及油管接頭有無漏油。相關(guān)技能5.5.3噴油器的檢修噴油器的安裝相關(guān)技能5.6電控點火系統(tǒng)的檢修點火系統(tǒng)中的點火線圈、火花塞、高壓線等是發(fā)動機中容易產(chǎn)生故障的零部件，點火系統(tǒng)的故障往往會使發(fā)動機無法起動，或個別缸不工作，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)等。點火系統(tǒng)的主要檢修內(nèi)容包括:點火系統(tǒng)工作性能的檢查、點火線圈的檢修、火花塞的檢修、分電器的檢修等內(nèi)容。點火系統(tǒng)中的部件如有損壞，一般都是采用換件法修復。相關(guān)技能5.6電控點火系統(tǒng)的檢修點火系統(tǒng)中的點火相關(guān)技能5.6.1點火系統(tǒng)工作性能的檢查高壓火花的檢查對于有分電器的電控點火系統(tǒng)，可從分電器蓋上拔下高壓總線，讓高壓總線末端距離缸體５~６ｍｍ，接通起動開關(guān)，用起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，同時觀察高壓總線末端處有無強烈的藍色高壓火花。如無火花，則說明點火系統(tǒng)不點火。相關(guān)技能5.6.1點火系統(tǒng)工作性能的檢查高壓火花相關(guān)技能5.6.1點火系統(tǒng)工作性能的檢查高壓火花的檢查若高壓總線點火正常，還應(yīng)進一步檢查各缸高壓分線的點火情況，依次從各缸火花塞上拔下高壓分線，接上一個火花塞。讓火花塞搭鐵，起動發(fā)動機，檢查各高壓分線的點火情況。如無火花，則說明分電器有故障。相關(guān)技能5.6.1點火系統(tǒng)工作性能的檢查高壓火花相關(guān)技能5.6.1點火系統(tǒng)工作性能的檢查高壓火花的檢查對于無分電器的電控點火系統(tǒng)，則應(yīng)從汽缸蓋上拔下某缸的高壓分線，將一個火花塞接在高壓線上，讓火花塞搭鐵，起動發(fā)動機，檢查其高壓火花。由于在轉(zhuǎn)動起動開關(guān)起動發(fā)動機時，電噴發(fā)動機的噴油器會噴油。因此，為防止在檢查點火的過程中有太多的燃油從噴油器噴入發(fā)動機，并且未經(jīng)燃燒直接排入排氣管，對排氣管中的三元催化反應(yīng)器造成不利的影響，起動發(fā)動機的時間不宜太長，一般在１~２ｓ內(nèi)為宜，也可以在檢查前將各缸噴油器的線束插頭拔下，使之無法噴油。相關(guān)技能5.6.1點火系統(tǒng)工作性能的檢查高壓火花相關(guān)技能5.6.1點火系統(tǒng)工作性能的檢查點火正時的檢查(１)點火正時的經(jīng)驗檢查法。①通過發(fā)動機的急加速性能檢查點火正時，其方法是:起動發(fā)動機，使冷卻液溫度上升到８０℃以上，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時突然踩下加速踏板加速。如發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門的打開而立即升高，感到“發(fā)悶，或在排氣管中有“突突”聲，則為點火過遲。如果在急加速時發(fā)動機內(nèi)出現(xiàn)金屬敲擊聲(爆震)，則為點火過早。②在汽車行駛中檢查點火正時，將發(fā)動機運轉(zhuǎn)至冷卻液溫度達到８０℃以上，在平坦的道路上以直接擋行駛，突然將加速踏板踩到底。如在加速時能聽到發(fā)動機有微弱的金屬敲擊聲(爆震)，且隨轉(zhuǎn)速升高很快消失，表示點火時間正確。如聽到有明顯的金屬敲擊聲，說明點火過早。如加速時感到發(fā)悶，且無敲擊聲，說明點火過遲，需停車進行調(diào)整。相關(guān)技能5.6.1點火系統(tǒng)工作性能的檢查點火正時相關(guān)技能5.6.1點火系統(tǒng)工作性能的檢查點火正時的檢查(２)點火正時的儀器檢查法。檢查點火正時的儀器是正時燈。檢查方法是:安裝好正時燈，起動發(fā)動機達到正常工作溫度，使發(fā)動機處于檢查點火正時的轉(zhuǎn)速。接好正時燈，并將正時燈照向發(fā)動機的曲軸皮帶輪上的正時記號，讀出該記號在缸體正時刻度尺上的角度，將該角度與維修手冊中的標準值對照。如果相符，表明點火時間正確。否則應(yīng)松開分電器固定螺釘，通過旋轉(zhuǎn)分電器外殼進行調(diào)整。相關(guān)技能5.6.1點火系統(tǒng)工作性能的檢查點火正時相關(guān)技能5.6.2點火系統(tǒng)主要部件的檢測點火線圈的檢測(１)外觀檢查。目測觀察點火線圈外表，若有臟污或接線柱銹蝕，應(yīng)進行清潔后再作進一步檢查，若有膠木蓋裂損、接線柱松動、殼體變形、填充物外溢、高壓插座接觸不良等現(xiàn)象，應(yīng)更換該點火線圈。(２)絕緣性能的檢查。用萬用表電阻擋測量點火線圈任一接線柱與殼體之間的電阻值，阻值應(yīng)不小于５０ＭΩ。否則說明點火線圈絕緣不良，應(yīng)更換該點火線圈。(３)線圈電阻的檢查。點火線圈可以采用測量其初級線圈和次級線圈電阻的方法來檢查其是否有故障，測量點火線圈最好在線圈溫度較高時進行，因為有些點火線圈要在熱態(tài)下才出現(xiàn)故障。相關(guān)技能5.6.2點火系統(tǒng)主要部件的檢測點火線圈相關(guān)技能5.6.2點火系統(tǒng)主要部件的檢測高壓線的檢測高壓線的常見損壞形式是漏電和斷路。其檢查方法是:將高壓線從發(fā)動機上拆下，觀察其外表，如有破損、龜裂或有擊穿漏電的痕跡，應(yīng)更換。若外表正常，則可進一步測量其兩端頭之間的電阻。高壓線的電阻取決于其長度，一般正常阻值應(yīng)小于３３ｋΩ/ｍ。若阻值過大或為無窮大，說明高壓線有斷路，應(yīng)更換。相關(guān)技能5.6.2點火系統(tǒng)主要部件的檢測高壓線的相關(guān)技能5.6.2點火系統(tǒng)主要部件的檢測火花塞的檢查火花塞在高溫、高壓的環(huán)境下工作，且還要受燃油中添加劑的腐蝕，是易損零件。火花塞常見故障是絕緣體裂損、電極燒蝕、積炭、電極間隙失準等。檢查時，應(yīng)注意火花塞殼體與絕緣體的連接是否牢固可靠。若發(fā)現(xiàn)火花塞的螺紋及絕緣體有裂紋或殼體與絕緣體連接不牢，應(yīng)更換新件。檢查中心電極是否燒損和側(cè)電極是否開焊或脫落，若發(fā)現(xiàn)有以上的現(xiàn)象，應(yīng)更換新件?；鸹ㄈe炭較輕時，可用銅絲刷或軟鋼絲刷進行清理，積炭嚴重或絕緣體裂損、電極燒蝕時必須更換。相關(guān)技能5.6.2點火系統(tǒng)主要部件的檢測火花塞的相關(guān)技能5.6.2點火系統(tǒng)主要部件的檢測火花塞的檢查火花塞電極間隙一般為０.７~１.０ｍｍ，近年來，為了適應(yīng)發(fā)動機對排氣凈化的要求，火花塞間隙有增大的趨勢，有的已增大為１.０~１.２ｍｍ，此間隙可用塞尺測量。若不符合規(guī)定標準，應(yīng)更換火花塞，或用專用工具彎曲側(cè)電極來調(diào)整。相關(guān)技能5.6.2點火系統(tǒng)主要部件的檢測火花塞的小組工作(１)每１２名學生組成１個工作小組，確定小組長，接受工作任務(wù)，做好工作準備。(２)閱讀工作單，查閱維修手冊(或?qū)嵱栔笇?，觀察待拆裝發(fā)動機的燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)，討論拆卸方法和步驟，確定小組人員工作分工，向?qū)嵱栔笇Ы處焻R報討論結(jié)果，經(jīng)指導教師同意后，開始下一步的工作。(３)按照工作單的引導，完成待拆裝發(fā)動機的燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)拆卸、分解和檢查工作。(４)在完成工作任務(wù)的過程中，根據(jù)工作單的要求，完成燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)零部件認識、作用和工作原理描述等學習任務(wù)。小組工作(１)每１２名學生組成１個工作小組，確定小組小組工作(５)完成工作單要求的燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)主要零部件的檢測，將檢測結(jié)果記錄在工作單的相應(yīng)欄目，并對檢測結(jié)果作出分析。(６)回答指導教師的現(xiàn)場提問，接受指導教師的技能考核。(７)完成工作任務(wù)后，對工作過程進行自我評價和小組互評，聽取指導教師的點評。(８)清潔工作場所，清點維護工具設(shè)備，完成任務(wù)交接，回答指導教師的現(xiàn)場提問，接受指導教師的技能考核。小組工作(５)完成工作單要求的燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)主要拓展知識5.7.1缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)的組成汽油機缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)分為低壓和高壓兩部分，低壓部分主要由燃油箱、電動汽油泵、汽油濾清器及低壓燃油管等組成，高壓部分由高壓燃油泵、高壓燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。低壓輸油泵和燃油濾清器通常安裝在燃油箱內(nèi)。高壓燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)閥、燃油共軌、噴油器等都安裝在發(fā)動機缸蓋。拓展知識5.7.1缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)的組成汽油機拓展知識5.7.2缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)的工作過程低壓電動燃油泵將燃油箱內(nèi)的汽油加壓至０.６ＭＰａ左右的壓力，經(jīng)汽油濾清器過濾后送入高壓燃油泵。高壓燃油泵由發(fā)動機凸輪軸直接驅(qū)動，將燃油壓力進一步提高后送入燃油共軌(也稱為高壓燃油分配管)中。發(fā)動機ＥＣＵ根據(jù)燃油壓力傳感器的信號和發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工況，通過燃油壓力調(diào)節(jié)閥控制高壓燃油泵輸出的燃油壓力，使之在４~１３ＭＰａ之間變化。通常發(fā)動機的負荷越大，燃油壓力就越高。安裝在各缸燃燒室上的噴油器與燃油共軌連接，由發(fā)動機ＥＣＵ發(fā)出的脈沖信號控制其噴油的開始時刻和噴油量。由于噴油壓力很高，噴入汽缸的燃油能被霧化成極細的油滴，并在極短的時間內(nèi)(約幾毫秒或幾十度曲軸轉(zhuǎn)角)就完全蒸發(fā)成氣態(tài)。拓展知識5.7.2缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)的工作過程低壓拓展知識5.7.2缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)的工作過程缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)的噴油控制方式主要有兩種:一是在發(fā)動機進氣行程中噴油，噴入的燃油在剩余的進氣行程和壓縮行程中與汽缸內(nèi)的空氣混合，形成較為均勻的勻質(zhì)混合氣。根據(jù)工況需要，其混合氣濃度可在稀混合氣(最稀可達２０∶１)至功率混合氣之間變化。二是在壓縮行程接近上止點時噴油，噴入的燃油在噴束、缸內(nèi)氣流、活塞頂部形狀的作用，在燃燒室中形成靠近火花塞中心較濃、外圍較稀的非均質(zhì)混合氣。這種非均質(zhì)混合氣可在火花塞點火后，由已點燃的高溫火焰將周圍的稀混合氣點著，在汽缸內(nèi)混合氣總體濃度很稀的條件下(最稀可達３０∶１)，實現(xiàn)混合氣分層的稀薄燃燒。拓展知識5.7.2缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)的工作過程缸內(nèi)拓展知識5.7.3缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)的主要部件低壓輸油泵低壓輸油泵安裝在汽車的燃油箱內(nèi)，其作用是將燃油箱內(nèi)的燃油吸出，加壓至０.４~０.５ＭＰａ的壓力送入燃油濾清器，過濾后經(jīng)低壓燃油管送至高壓燃油泵。目前缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)的低壓輸油泵通常采用與缸外噴射式燃油系統(tǒng)的電動汽油泵一樣的結(jié)構(gòu)。拓展知識5.7.3缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)的主要部件低壓拓展知識5.7.3缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)的主要部件高壓燃油泵高壓燃油泵安裝在發(fā)動機汽缸蓋上，由發(fā)動機凸輪軸上的凸輪直接驅(qū)動。其作用是將低壓輸油泵送來的燃油壓力進一步