整車拆裝任務(wù)單15課件

任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書A項目要求1、學(xué)習(xí)制動系的功用、組成，正確描述其結(jié)構(gòu)和工作原理2、了解制動器、制動增壓裝置、輔助制動裝置等結(jié)構(gòu)、原理及檢修要求；3、了解制動防抱死(ABS)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、類型、原理及檢查要求；4、學(xué)會制動系維護作業(yè)，能進行各總成的拆裝、零件檢修；右圖為制動總泵及制動助力器右圖中元件的名稱：1、真空管2、圓柱形螺栓（10N.m）3、制動液儲液罐4-、5密封裝置6、制動助力器7、踏板組件8、離合器供液管9、隔音板10、螺栓11、法蘭螺母12、制動總泵13、制動管路14、密封環(huán)

熟悉元件

任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書A項目要求右圖為制動1任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書右圖為制動踏板總成1、支撐座2、軸卡3、踏板樞軸5、固定螺釘6、油門踏板8、9、帶銷子的圓柱螺栓10、制動燈開關(guān)11、離合器開關(guān)12、制動踏板13、離合器總泵14、螺釘15、卡子16、離合器踏板17、儀表板橫梁熟悉元件任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書右圖為制動踏板總成熟悉元2任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書B相關(guān)知識回顧一、對制動系統(tǒng)的要求能夠產(chǎn)生和控制汽車制動力的一套裝置，稱為汽車制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)是汽車行駛時的主動安全裝置，是確保汽車安全行駛的極其重要的裝備。隨著道路和汽車的高速發(fā)展，希望制動系統(tǒng)的工作要非常耐用和可靠，這樣車輛可以在任何情況下，都能安全和迅速的減速或停車。汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的狀態(tài)。由試驗得知，汽車車輪的滑動率在15％～20％時，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。近年來，大多數(shù)汽車都裝有防抱死制動系統(tǒng)，防抱死制動系統(tǒng)簡稱ABS(AntilockBrakeSystem的縮寫)，它是汽車制動系統(tǒng)的部件之一。在汽車制動過程中，ABS能自動地控制車輪在旋轉(zhuǎn)方向上的滑移程度，維持最佳的制動力，減少交通事故的發(fā)生。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書B相關(guān)知識回顧3任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書對制動系統(tǒng)的要求

1.行車制動能力足夠。評價參數(shù)：汽車在一定初速度下的制動減速度和制動距離。

2.操縱輕便。評價參數(shù)：汽車在緊急制動時的最大操縱力和行程。

3.方向穩(wěn)定。制動時不跑偏，要求左、右制動力相等。不甩尾，不失控，要求不發(fā)生一軸首先抱死拖滑現(xiàn)象。4.滯后小。從開始踩下制動踏板到制動力開始產(chǎn)生時間短，從開始放松制動踏板到制動力開始解除時間短。

5.駐坡能力大。駐坡能力是指車輛在良好路面上可靠停駐的最大坡度。

6.熱穩(wěn)定性好。制動器受熱，制動性能不易衰退。

7.水穩(wěn)定性好。制動器受水浸，制動性能不易衰退。

8.可靠性好。當(dāng)汽車制動系統(tǒng)某部分失靈時，汽車不會完全喪失制動能力。

9.公害小。即噪聲、粉塵、污染小。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書對制動系統(tǒng)的要求4任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書

二、制動系類型

1.按制動力的傳遞方式，汽車的制動系統(tǒng)由傳動裝置和制動器兩部分組成。傳動裝置是指把駕駛員手拉拉桿或腳踩踏板產(chǎn)生的制動力傳遞到制動器的裝置。根據(jù)力的傳遞方式，制動傳動裝置可分為機械式傳動裝置、液壓式傳動裝置和氣壓式傳動裝置等。

2.按制動系統(tǒng)的制動能源分

(1)人力制動系統(tǒng)。以駕駛員的體力為輸入能源的制動系統(tǒng)。汽車行車制動系統(tǒng)已經(jīng)不使用人力機械式，只有駐車制動裝置采用機械式的制動系統(tǒng)。（2)動力制動系統(tǒng)。以空氣壓縮機產(chǎn)生的氣壓能或由液壓泵產(chǎn)生的液壓能作為制動的能源，而空壓機和液壓泵由發(fā)動機驅(qū)動，其中人的肌體作為控制能源，這樣的制動系統(tǒng)為動力制動系統(tǒng)。（3)伺服制動系統(tǒng)。伺服制動系統(tǒng)是兼用人力和發(fā)動機動力的制動系統(tǒng)任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書二、制動系類型5任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書3.按傳力介質(zhì)的不同分制動傳動裝置按傳力介質(zhì)的不同可分為液壓式、氣壓式和氣-液綜合式；液壓式制動傳動裝置是利用特制油液作為傳力介質(zhì)，將駕駛員施于踏板上的力放大后傳至制動器，推動制動蹄產(chǎn)生制動作用。4.按制動管路的套數(shù)分按制動管路的套數(shù)分單管路和雙管路制動傳動裝置。由于交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動系都必須采用雙管路制動傳動裝置。雙管路液壓制動傳動裝置是利用彼此獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動器。其特點是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時，另一套管路仍能繼續(xù)起制動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書3.按傳力介質(zhì)的不同分6任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書5.液壓制動傳動裝置的布置形式雙管路的布置力求當(dāng)一套管路發(fā)生故障而失效時，只引起制動效能的降低，但其前、后橋制動力分配的比值最好不變，以保持汽車良好的操縱性和穩(wěn)定性。雙管路的布置方案在各型汽車上各不相同，可歸納為如下幾種：

1）一軸對一軸(II)型前軸制動器與后軸制動器各有一套管路。這種布置形式最為簡單，可與單輪缸鼓式制動器配合使用，是發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動式汽車廣泛采用的一種布置形式，如南京依維柯汽車等。其缺點是，當(dāng)一套管路失效時，前后橋制動力分配的比值被破壞。2）交叉(X)型一軸的一側(cè)車輪制動器與另一軸對側(cè)車輪制動器同屬一個管路。在任一管路失效時，剩余總制動力都能保持正常值的50％，且前后橋制動力分配比值保持不變，有利于提高制動穩(wěn)定性。這種布置形式多用于發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動的轎車上，如上海桑塔納、一汽奧迪100、天津夏利轎車等。

任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書5.液壓制動傳動裝置的布7任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書3）一軸半對半軸(HI)型每側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和全部后輪制動器輪缸屬于一套管路，其余的前輪輪缸屬于另一套管路。

4）半軸一輪對半軸一輪(LL)型兩套管路分別對兩側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和一個后輪制動器起作用。

5）雙半軸對雙半軸(HH)型每套管路均只對每個前、后輪制動器的半數(shù)輪缸起作用。以上五種布置形式。由于HI、LL、HH型布置形式復(fù)雜，應(yīng)用較少。其中HH型和LL型在任一套回路失效時，前、后制動力比值均與正常情況相同，HH型剩余總制動力可達(dá)正常值的50％左右，LL型則為80％。HI型單用一軸半管路時剩余制動力較大。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書3）一軸半對半軸(HI)8任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書6、制動液制動液的使用：汽車制動液是液壓制動系采用的非礦油型傳遞壓力的工作介質(zhì)。制動液的質(zhì)量是保證液壓系統(tǒng)工作可靠的重要因素。對制動液的要求是：高溫下不易汽化，否則，將在管路中產(chǎn)生汽阻現(xiàn)象，使制動系失效；低溫下有良好的流動性；不會使與之經(jīng)常接觸的金屬(鑄鐵、鋼、鋁或銅)件腐蝕，橡膠件發(fā)生膨脹、變硬和損壞；能對液壓系統(tǒng)的運動件起良好的潤滑作用；吸水性差而溶水性良好，即能使?jié)B入其中的水汽形成微粒而與之均勻混合；否則，將在制動液中形成水泡而大大降低汽化溫度。汽車制動液的選擇應(yīng)遵循使用合成型制動液；質(zhì)量等級符合FMSSNO.116DOT標(biāo)準(zhǔn)。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書6、制動液9任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書7、制動踏板對于制動踏板一般有踏板力和踏板行程兩方面的要求，如轎車的踏板力要小于350N，踏板行程小于150mm，載貨車的踏板力要小于550N，踏板行程小于180mm。另外汽車駕駛時，需要制動踏板有合適的路感。所謂制動踏板路感是指在輪胎和路面間的附著力足夠的情況下，汽車所受到制動力與踏板力成線性關(guān)系的性能。在不制動時，制動主缸的推桿與活塞之間應(yīng)保持一定間隙，以保證活塞能夠在回位彈簧作用下退到極限位置時皮碗不致堵住旁通孔。制動時，為了消除這一間隙所需的踏板行程稱制動踏板自由行程，一般為5～20mm。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書7、制動踏板10任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書8、制動主缸制動主缸也稱為制動總泵，制動主缸的作用是將踏板的運動轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤簤毫?，它由儲存制動液的儲液罐，以及產(chǎn)生液壓壓力的活塞和缸體等組成。簡單的制動主缸就像離合器液壓操縱系統(tǒng)中的主缸，不過有兩個出油口而已。如圖所示，串聯(lián)雙腔主缸右邊與真空助力器推桿連接，上部與儲液罐連接。主缸可以有兩個單獨的儲油罐，或只有一個單分成兩部分的油室，在儲液罐的蓋板中有一個用于壓力平衡的通風(fēng)孔。像兩個單獨的主缸頭、尾相連一樣，串聯(lián)主缸有一個前活塞和一個后活塞。前活塞和后活塞安裝在缸體內(nèi)，前活塞前、后由回位彈簧支承，保持彈簧的區(qū)域作為壓力室。主缸的每個腔都有進油孔、補償孔和出油孔。不工作時，活塞頭部與皮碗應(yīng)正好在補償孔和進油孔之間。主要是當(dāng)因泄漏或氣溫變化引起活塞包圍的腔和主缸腔的制動液的收縮和膨脹，通過這兩個孔維持平衡。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書8、制動主缸11任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書9、真空增壓器1）.反饋盤式真空助力器的結(jié)構(gòu)反饋盤式真空助力器（簡稱助力器）主要由控制閥部件、后殼體鉚接部件、壓塊、膜片、助力器盤、護圈、前殼體部件、主缸推桿、回位簧、反饋盤、閥體和鎖片等零部件組成。其中控制閥部件由閥桿、閥桿回動簧、橡膠閥簧、橡膠閥部件和空氣閥座等零件組成當(dāng)助力器處在非工作狀態(tài)時，通過膜片、反饋盤將真空腔與大氣腔分隔開，二者的惟一通道是閥體與橡膠閥部件間的真空閥口。根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)要求真空閥口間隙可以是正值或負(fù)值。當(dāng)真空閥口間隙為正值時，真空腔與大氣腔常通；為負(fù)值時，二者在無真空條件下處于分隔狀態(tài)。真空閥口的間隙大小直接影響助力器的無效行程即空行程，真空閥口間隙越大空行程越大，反之則越小，二者為非線性遞增關(guān)系。在回位簧的抗力作用下前殼體部件、閥體、鎖片、空氣閥座和后殼體鉚接部件相互定位處在平衡狀態(tài)?？諝忾y座與橡膠閥部件在橡膠閥簧的作用下處于密封狀態(tài)，二者的間隙為大氣閥口。此時助力器的所有零部件均處在內(nèi)力的平衡狀態(tài)，真空腔與大氣腔內(nèi)的壓強均為大氣壓。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書9、真空增壓器12任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書2）反饋盤式真空助力器的工作原理當(dāng)汽車發(fā)動機開啟后，真空泵開始對助力器的真空腔進行抽真空。由于該產(chǎn)品的真空閥口為負(fù)值，真空腔與大氣腔處于分隔狀態(tài)。為此，在真空力的作用下，大氣腔與真空腔產(chǎn)生壓力差產(chǎn)生伺服力，在伺服力的作用下膜片帶動助力盤、閥體克服回位簧的抗力向前移動，使閥體與橡膠閥部件分離，真空閥口開啟，真空腔與大氣腔暢通，二者間壓差降至零，閥體不再前移。真空閥口間隙為正值的助力器，由于真空腔與大氣腔一直為常通狀態(tài)，為此抽真空時閥體不發(fā)生前移。在汽車制動時，閥桿輸入力推動控制閥部件的閥桿、空氣閥座及橡膠閥部件等前移，橡膠閥部件與閥體密封面接觸并密封關(guān)閉真空閥口，使助力器的大氣腔與真空腔分隔開。在輸入力和真空力的作用下，空氣閥座克服閥桿回動簧的抗力繼續(xù)前移，與橡膠閥部件分離打開大氣閥口，空氣開始進入真助力器大氣腔，從而使大氣腔與真空腔再次產(chǎn)生壓力差，使助力器產(chǎn)生伺服力。同時空氣閥座通過壓塊將輸入力傳送至反饋盤內(nèi)圈上，并將輸入力傳送到主缸推桿。而壓力差產(chǎn)生的伺服力是通過膜片、助力盤和閥體作用到反饋盤的外圈上而傳遞到主缸推桿。此時，反饋盤內(nèi)圈受到的壓強大于伺服力對反饋盤外圈作用的壓強任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書2）反饋盤式真空助力器的13任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書三、帕薩特B5制動裝置的基本結(jié)構(gòu)和工作原理汽車行駛時，由于慣性作用，在發(fā)動機從動力傳動系統(tǒng)斷開后，移動的汽車不能立即停止。這種慣性必須減小，以便使汽車停止。汽車上都使用摩擦制動器使汽車制動，摩擦制動器是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器。制動器使動能還原回?zé)崮苁蛊囃Ｖ梗ㄟ^將固定物體按壓到轉(zhuǎn)動物體上施加制動力矩，利用兩個物體之間的摩擦使旋轉(zhuǎn)物體角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。典型液壓行車制動系統(tǒng)的組成如上圖所示，制動時，駕駛員踩下制動踏板，制動主缸將制動踏板輸人的機械能轉(zhuǎn)化成液壓能輸出。制動油管由金屬管路和橡膠軟管組成，其作用是連接制動主缸和制動輪缸，傳遞液壓能。在車輪相對車架的位置變化時，提供補償量。制動輪缸用于將油管輸入的液壓能轉(zhuǎn)化為機械能，輪缸的缸徑大于主缸，故能獲得一個放大的力提供給制動器作為原動力，該動力使車輪制動器內(nèi)固定元件和與車輪一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)元件發(fā)生接觸而形成摩擦力矩。此力矩傳給車輪后，車輪由于其與路面的附著力作用而給路面一個向前的切向力，同時路面也會給車輪一個大小相等、方向相反的向后的作用力，該作用力就是阻礙汽車前進的制動力。該制動力由車輪通過懸架系統(tǒng)傳給車身，迫使汽車減速以致停車。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書三、帕薩特B5制動裝置的14任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書C知識拓展了解ESP系統(tǒng)的功用、結(jié)構(gòu)特點及工作原理。ESP即電子穩(wěn)定程序，本裝置可在適當(dāng)時候啟用制動器及發(fā)動機管理系統(tǒng)，以防止車輛側(cè)滑。各大汽車公司叫法不同。ESP:電子穩(wěn)定程序：戴-克、奔馳、奧迪、大眾、標(biāo)致DSC:動態(tài)穩(wěn)定控制：寶馬DSTC:動態(tài)穩(wěn)定及循環(huán)控制：富豪VSC:車輛側(cè)滑控制：豐田ASC:自動穩(wěn)定控制：三菱任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書C知識拓展15任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書1、工作原理：以戴姆勒-克萊斯勒汽車車身穩(wěn)定系統(tǒng)為例①轉(zhuǎn)向不足時：以左轉(zhuǎn)彎為例，VSC電腦依據(jù)橫向加速力、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度與車速信號，得知汽車預(yù)期轉(zhuǎn)向比率，與由偏離傳感器得知的實際偏離率比較，車輛前端外側(cè)移動時，CSV電腦使發(fā)動機轉(zhuǎn)矩降低，并控制制動力施加在左后輪，產(chǎn)生向左的修正力矩，使車頭回正。②轉(zhuǎn)向過渡時：同樣以左轉(zhuǎn)彎為例，VSC電腦依據(jù)橫向加速力、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度與車速信號，得知汽車預(yù)期轉(zhuǎn)向比率，與由偏離傳感器得知的實際偏離率比較，得知車輛后端向外側(cè)移動時，立刻控制制動力加在右前輪，使車輛產(chǎn)生向右的修正力矩，讓車頭回正。③在相同的路面狀況及情況下，前輪驅(qū)動汽車易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，后輪驅(qū)動汽車易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度

任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書1、工作原理：以戴姆勒-16任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書2、VSC系統(tǒng)的組成VSC系統(tǒng)的組成由傳感器、ECU、執(zhí)行器和信息提示四部分組成，傳感器：主要有轉(zhuǎn)向角度傳感器、橫擺率傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器和加速度（G）傳感器等，其功用是檢測汽車狀態(tài)和駕駛員操作狀況?；九cABS共用的信號系統(tǒng)。

ECU：用于計算汽車側(cè)滑狀態(tài)和恢復(fù)到安全狀態(tài)所需要的旋轉(zhuǎn)動量和減速度。左圖：ESP系統(tǒng)的組成任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書2、VSC系統(tǒng)的組成左圖17任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書D實訓(xùn)操作一、制動踏板的拆裝拆裝步驟①拆下駕駛側(cè)雜物箱。②拆下制動燈開關(guān)

③用專用工具T1006松開制動踏板，如右圖所示。④從離合器和制動器踏板樞軸上拉下鎖止墊圈（卡子）。如下圖所示

圖左：1—鎖止墊圈2—踏板樞軸3—六角螺栓4—踏板臂任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書D實訓(xùn)操作圖左：1—18任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書⑤松開六角螺栓，直到其脫離凹槽⑥向左推樞軸，拆下制動踏板。⑦安裝時與拆卸的順序相反進行。注意：①鎖止墊圈裝入樞軸后，一定要擰緊內(nèi)六角螺栓。②調(diào)整制動燈開關(guān)，如圖左所示。③擰入或擰出制動燈開關(guān)，使尺寸A為0.1～0.5mm

然后擰緊螺母。④再次檢查尺寸A的值。⑤安裝完成后檢查制動效果如果有問題，排除故障。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書⑤松開六角螺栓，直到其19任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書二、制動總泵及真空助力器的拆裝拆裝步驟（先排制動液）①將排放軟管按到左前制動鉗排氣螺栓上，并擰松螺釘。②踩踏制動踏板，盡量排出制動液。③擰緊左前排氣螺釘。④拔除離合器供油軟管1（如右圖中1），并用塞子塞住，以防止漏液。⑤拔下浮子指示器的傳感器插頭2。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書二、制動總泵及真空助力器20任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書⑥用油管專用扳手?jǐn)Q開制動總泵上的制動管道1（如右圖中1），并放上毛巾或其他軟布，防止制動液滴落。注意：不可使管道1變形。⑦從制動總泵上擰下螺母2。⑧從制動助力器上取下制動總泵。⑨拔除真空助力器上的真空管后，從駕駛室內(nèi)拆除另外四個真空助力器固定螺母，從外面取出真空助力器⑩對拆下的元件進行觀察、檢查。安裝時注意制動管道1的螺母一定要對正，否則容易損壞。注意：1、安裝制動總泵用真空助力器時，應(yīng)保證壓桿正確裝入制動總泵。

2、輕輕踏下制動踏板，使壓桿受壓向制動總泵方向運動，可使壓桿很容易進入制動總泵。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書注意：1、安裝制動總泵用21任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書左圖為拆下的制動踏板與制動泵的連接處，T1006工具已經(jīng)頂在連接處。提示：T1006工具放入時，注意位置，不可強行拉出，否則損壞連接處的塑料件。向上拉到位到。再向后拉，可輕松使其脫位。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書左圖為拆下的制動踏板與制22任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書A項目要求1、學(xué)習(xí)制動系的功用、組成，正確描述其結(jié)構(gòu)和工作原理2、了解制動器、制動增壓裝置、輔助制動裝置等結(jié)構(gòu)、原理及檢修要求；3、了解制動防抱死(ABS)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、類型、原理及檢查要求；4、學(xué)會制動系維護作業(yè)，能進行各總成的拆裝、零件檢修；右圖為制動總泵及制動助力器右圖中元件的名稱：1、真空管2、圓柱形螺栓（10N.m）3、制動液儲液罐4-、5密封裝置6、制動助力器7、踏板組件8、離合器供液管9、隔音板10、螺栓11、法蘭螺母12、制動總泵13、制動管路14、密封環(huán)

熟悉元件

任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書A項目要求右圖為制動23任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書右圖為制動踏板總成1、支撐座2、軸卡3、踏板樞軸5、固定螺釘6、油門踏板8、9、帶銷子的圓柱螺栓10、制動燈開關(guān)11、離合器開關(guān)12、制動踏板13、離合器總泵14、螺釘15、卡子16、離合器踏板17、儀表板橫梁熟悉元件任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書右圖為制動踏板總成熟悉元24任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書B相關(guān)知識回顧一、對制動系統(tǒng)的要求能夠產(chǎn)生和控制汽車制動力的一套裝置，稱為汽車制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)是汽車行駛時的主動安全裝置，是確保汽車安全行駛的極其重要的裝備。隨著道路和汽車的高速發(fā)展，希望制動系統(tǒng)的工作要非常耐用和可靠，這樣車輛可以在任何情況下，都能安全和迅速的減速或停車。汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的狀態(tài)。由試驗得知，汽車車輪的滑動率在15％～20％時，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。近年來，大多數(shù)汽車都裝有防抱死制動系統(tǒng)，防抱死制動系統(tǒng)簡稱ABS(AntilockBrakeSystem的縮寫)，它是汽車制動系統(tǒng)的部件之一。在汽車制動過程中，ABS能自動地控制車輪在旋轉(zhuǎn)方向上的滑移程度，維持最佳的制動力，減少交通事故的發(fā)生。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書B相關(guān)知識回顧25任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書對制動系統(tǒng)的要求

1.行車制動能力足夠。評價參數(shù)：汽車在一定初速度下的制動減速度和制動距離。

2.操縱輕便。評價參數(shù)：汽車在緊急制動時的最大操縱力和行程。

3.方向穩(wěn)定。制動時不跑偏，要求左、右制動力相等。不甩尾，不失控，要求不發(fā)生一軸首先抱死拖滑現(xiàn)象。4.滯后小。從開始踩下制動踏板到制動力開始產(chǎn)生時間短，從開始放松制動踏板到制動力開始解除時間短。

5.駐坡能力大。駐坡能力是指車輛在良好路面上可靠停駐的最大坡度。

6.熱穩(wěn)定性好。制動器受熱，制動性能不易衰退。

7.水穩(wěn)定性好。制動器受水浸，制動性能不易衰退。

8.可靠性好。當(dāng)汽車制動系統(tǒng)某部分失靈時，汽車不會完全喪失制動能力。

9.公害小。即噪聲、粉塵、污染小。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書對制動系統(tǒng)的要求26任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書

二、制動系類型

1.按制動力的傳遞方式，汽車的制動系統(tǒng)由傳動裝置和制動器兩部分組成。傳動裝置是指把駕駛員手拉拉桿或腳踩踏板產(chǎn)生的制動力傳遞到制動器的裝置。根據(jù)力的傳遞方式，制動傳動裝置可分為機械式傳動裝置、液壓式傳動裝置和氣壓式傳動裝置等。

2.按制動系統(tǒng)的制動能源分

(1)人力制動系統(tǒng)。以駕駛員的體力為輸入能源的制動系統(tǒng)。汽車行車制動系統(tǒng)已經(jīng)不使用人力機械式，只有駐車制動裝置采用機械式的制動系統(tǒng)。（2)動力制動系統(tǒng)。以空氣壓縮機產(chǎn)生的氣壓能或由液壓泵產(chǎn)生的液壓能作為制動的能源，而空壓機和液壓泵由發(fā)動機驅(qū)動，其中人的肌體作為控制能源，這樣的制動系統(tǒng)為動力制動系統(tǒng)。（3)伺服制動系統(tǒng)。伺服制動系統(tǒng)是兼用人力和發(fā)動機動力的制動系統(tǒng)任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書二、制動系類型27任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書3.按傳力介質(zhì)的不同分制動傳動裝置按傳力介質(zhì)的不同可分為液壓式、氣壓式和氣-液綜合式；液壓式制動傳動裝置是利用特制油液作為傳力介質(zhì)，將駕駛員施于踏板上的力放大后傳至制動器，推動制動蹄產(chǎn)生制動作用。4.按制動管路的套數(shù)分按制動管路的套數(shù)分單管路和雙管路制動傳動裝置。由于交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動系都必須采用雙管路制動傳動裝置。雙管路液壓制動傳動裝置是利用彼此獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動器。其特點是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時，另一套管路仍能繼續(xù)起制動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書3.按傳力介質(zhì)的不同分28任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書5.液壓制動傳動裝置的布置形式雙管路的布置力求當(dāng)一套管路發(fā)生故障而失效時，只引起制動效能的降低，但其前、后橋制動力分配的比值最好不變，以保持汽車良好的操縱性和穩(wěn)定性。雙管路的布置方案在各型汽車上各不相同，可歸納為如下幾種：

1）一軸對一軸(II)型前軸制動器與后軸制動器各有一套管路。這種布置形式最為簡單，可與單輪缸鼓式制動器配合使用，是發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動式汽車廣泛采用的一種布置形式，如南京依維柯汽車等。其缺點是，當(dāng)一套管路失效時，前后橋制動力分配的比值被破壞。2）交叉(X)型一軸的一側(cè)車輪制動器與另一軸對側(cè)車輪制動器同屬一個管路。在任一管路失效時，剩余總制動力都能保持正常值的50％，且前后橋制動力分配比值保持不變，有利于提高制動穩(wěn)定性。這種布置形式多用于發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動的轎車上，如上海桑塔納、一汽奧迪100、天津夏利轎車等。

任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書5.液壓制動傳動裝置的布29任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書3）一軸半對半軸(HI)型每側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和全部后輪制動器輪缸屬于一套管路，其余的前輪輪缸屬于另一套管路。

4）半軸一輪對半軸一輪(LL)型兩套管路分別對兩側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和一個后輪制動器起作用。

5）雙半軸對雙半軸(HH)型每套管路均只對每個前、后輪制動器的半數(shù)輪缸起作用。以上五種布置形式。由于HI、LL、HH型布置形式復(fù)雜，應(yīng)用較少。其中HH型和LL型在任一套回路失效時，前、后制動力比值均與正常情況相同，HH型剩余總制動力可達(dá)正常值的50％左右，LL型則為80％。HI型單用一軸半管路時剩余制動力較大。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書3）一軸半對半軸(HI)30任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書6、制動液制動液的使用：汽車制動液是液壓制動系采用的非礦油型傳遞壓力的工作介質(zhì)。制動液的質(zhì)量是保證液壓系統(tǒng)工作可靠的重要因素。對制動液的要求是：高溫下不易汽化，否則，將在管路中產(chǎn)生汽阻現(xiàn)象，使制動系失效；低溫下有良好的流動性；不會使與之經(jīng)常接觸的金屬(鑄鐵、鋼、鋁或銅)件腐蝕，橡膠件發(fā)生膨脹、變硬和損壞；能對液壓系統(tǒng)的運動件起良好的潤滑作用；吸水性差而溶水性良好，即能使?jié)B入其中的水汽形成微粒而與之均勻混合；否則，將在制動液中形成水泡而大大降低汽化溫度。汽車制動液的選擇應(yīng)遵循使用合成型制動液；質(zhì)量等級符合FMSSNO.116DOT標(biāo)準(zhǔn)。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書6、制動液31任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書7、制動踏板對于制動踏板一般有踏板力和踏板行程兩方面的要求，如轎車的踏板力要小于350N，踏板行程小于150mm，載貨車的踏板力要小于550N，踏板行程小于180mm。另外汽車駕駛時，需要制動踏板有合適的路感。所謂制動踏板路感是指在輪胎和路面間的附著力足夠的情況下，汽車所受到制動力與踏板力成線性關(guān)系的性能。在不制動時，制動主缸的推桿與活塞之間應(yīng)保持一定間隙，以保證活塞能夠在回位彈簧作用下退到極限位置時皮碗不致堵住旁通孔。制動時，為了消除這一間隙所需的踏板行程稱制動踏板自由行程，一般為5～20mm。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書7、制動踏板32任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書8、制動主缸制動主缸也稱為制動總泵，制動主缸的作用是將踏板的運動轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤簤毫?，它由儲存制動液的儲液罐，以及產(chǎn)生液壓壓力的活塞和缸體等組成。簡單的制動主缸就像離合器液壓操縱系統(tǒng)中的主缸，不過有兩個出油口而已。如圖所示，串聯(lián)雙腔主缸右邊與真空助力器推桿連接，上部與儲液罐連接。主缸可以有兩個單獨的儲油罐，或只有一個單分成兩部分的油室，在儲液罐的蓋板中有一個用于壓力平衡的通風(fēng)孔。像兩個單獨的主缸頭、尾相連一樣，串聯(lián)主缸有一個前活塞和一個后活塞。前活塞和后活塞安裝在缸體內(nèi)，前活塞前、后由回位彈簧支承，保持彈簧的區(qū)域作為壓力室。主缸的每個腔都有進油孔、補償孔和出油孔。不工作時，活塞頭部與皮碗應(yīng)正好在補償孔和進油孔之間。主要是當(dāng)因泄漏或氣溫變化引起活塞包圍的腔和主缸腔的制動液的收縮和膨脹，通過這兩個孔維持平衡。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書8、制動主缸33任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書9、真空增壓器1）.反饋盤式真空助力器的結(jié)構(gòu)反饋盤式真空助力器（簡稱助力器）主要由控制閥部件、后殼體鉚接部件、壓塊、膜片、助力器盤、護圈、前殼體部件、主缸推桿、回位簧、反饋盤、閥體和鎖片等零部件組成。其中控制閥部件由閥桿、閥桿回動簧、橡膠閥簧、橡膠閥部件和空氣閥座等零件組成當(dāng)助力器處在非工作狀態(tài)時，通過膜片、反饋盤將真空腔與大氣腔分隔開，二者的惟一通道是閥體與橡膠閥部件間的真空閥口。根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)要求真空閥口間隙可以是正值或負(fù)值。當(dāng)真空閥口間隙為正值時，真空腔與大氣腔常通；為負(fù)值時，二者在無真空條件下處于分隔狀態(tài)。真空閥口的間隙大小直接影響助力器的無效行程即空行程，真空閥口間隙越大空行程越大，反之則越小，二者為非線性遞增關(guān)系。在回位簧的抗力作用下前殼體部件、閥體、鎖片、空氣閥座和后殼體鉚接部件相互定位處在平衡狀態(tài)?？諝忾y座與橡膠閥部件在橡膠閥簧的作用下處于密封狀態(tài)，二者的間隙為大氣閥口。此時助力器的所有零部件均處在內(nèi)力的平衡狀態(tài)，真空腔與大氣腔內(nèi)的壓強均為大氣壓。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書9、真空增壓器34任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書2）反饋盤式真空助力器的工作原理當(dāng)汽車發(fā)動機開啟后，真空泵開始對助力器的真空腔進行抽真空。由于該產(chǎn)品的真空閥口為負(fù)值，真空腔與大氣腔處于分隔狀態(tài)。為此，在真空力的作用下，大氣腔與真空腔產(chǎn)生壓力差產(chǎn)生伺服力，在伺服力的作用下膜片帶動助力盤、閥體克服回位簧的抗力向前移動，使閥體與橡膠閥部件分離，真空閥口開啟，真空腔與大氣腔暢通，二者間壓差降至零，閥體不再前移。真空閥口間隙為正值的助力器，由于真空腔與大氣腔一直為常通狀態(tài)，為此抽真空時閥體不發(fā)生前移。在汽車制動時，閥桿輸入力推動控制閥部件的閥桿、空氣閥座及橡膠閥部件等前移，橡膠閥部件與閥體密封面接觸并密封關(guān)閉真空閥口，使助力器的大氣腔與真空腔分隔開。在輸入力和真空力的作用下，空氣閥座克服閥桿回動簧的抗力繼續(xù)前移，與橡膠閥部件分離打開大氣閥口，空氣開始進入真助力器大氣腔，從而使大氣腔與真空腔再次產(chǎn)生壓力差，使助力器產(chǎn)生伺服力。同時空氣閥座通過壓塊將輸入力傳送至反饋盤內(nèi)圈上，并將輸入力傳送到主缸推桿。而壓力差產(chǎn)生的伺服力是通過膜片、助力盤和閥體作用到反饋盤的外圈上而傳遞到主缸推桿。此時，反饋盤內(nèi)圈受到的壓強大于伺服力對反饋盤外圈作用的壓強任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書2）反饋盤式真空助力器的35任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書三、帕薩特B5制動裝置的基本結(jié)構(gòu)和工作原理汽車行駛時，由于慣性作用，在發(fā)動機從動力傳動系統(tǒng)斷開后，移動的汽車不能立即停止。這種慣性必須減小，以便使汽車停止。汽車上都使用摩擦制動器使汽車制動，摩擦制動器是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器。制動器使動能還原回?zé)崮苁蛊囃Ｖ?，它通過將固定物體按壓到轉(zhuǎn)動物體上施加制動力矩，利用兩個物體之間的摩擦使旋轉(zhuǎn)物體角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。典型液壓行車制動系統(tǒng)的組成如上圖所示，制動時，駕駛員踩下制動踏板，制動主缸將制動踏板輸人的機械能轉(zhuǎn)化成液壓能輸出。制動油管由金屬管路和橡膠軟管組成，其作用是連接制動主缸和制動輪缸，傳遞液壓能。在車輪相對車架的位置變化時，提供補償量。制動輪缸用于將油管輸入的液壓能轉(zhuǎn)化為機械能，輪缸的缸徑大于主缸，故能獲得一個放大的力提供給制動器作為原動力，該動力使車輪制動器內(nèi)固定元件和與車輪一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)元件發(fā)生接觸而形成摩擦力矩。此力矩傳給車輪后，車輪由于其與路面的附著力作用而給路面一個向前的切向力，同時路面也會給車輪一個大小相等、方向相反的向后的作用力，該作用力就是阻礙汽車前進的制動力。該制動力由車輪通過懸架系統(tǒng)傳給車身，迫使汽車減速以致停車。任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書三、帕薩特B5制動裝置的36任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書C知識拓展了解ESP系統(tǒng)的功用、結(jié)構(gòu)特點及工作原理。ESP即電子穩(wěn)定程序，本裝置可在適當(dāng)時候啟用制動器及發(fā)動機管理系統(tǒng)，以防止車輛側(cè)滑。各大汽車公司叫法不同。ESP:電子穩(wěn)定程序：戴-克、奔馳、奧迪、大眾、標(biāo)致DSC:動態(tài)穩(wěn)定控制：寶馬DSTC:動態(tài)穩(wěn)定及循環(huán)控制：富豪VSC:車輛側(cè)滑控制：豐田ASC:自動穩(wěn)定控制：三菱任務(wù)十五拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書C知識拓展37任務(wù)十五

拆裝、檢查制動總泵指導(dǎo)書1、工作原理：以戴姆勒-克萊斯勒汽車車身穩(wěn)定系統(tǒng)為例①轉(zhuǎn)向不足時：以左轉(zhuǎn)彎為例，VSC電腦依據(jù)橫向加速力、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度與車速信號，得知汽車預(yù)期轉(zhuǎn)向比率，與由偏離傳感器得知的實際偏離率比較，車輛前端外側(cè)移動時，CSV電腦使發(fā)動機轉(zhuǎn)矩降低，并控制制動力施加在左后輪，產(chǎn)生向左的修正力矩，使車頭回正。②轉(zhuǎn)向過渡時：同樣以左轉(zhuǎn)彎為例，VSC電腦依據(jù)橫向加速力、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度與車