加氣站設(shè)備天然氣儲(chǔ)罐壓力過高處理方法

加氣站設(shè)備天然氣儲(chǔ)罐壓力過高處理方法加氣站設(shè)備天然氣儲(chǔ)罐壓力過高處理方法加氣站設(shè)備天然氣儲(chǔ)罐壓力過高處理方法xxx公司加氣站設(shè)備天然氣儲(chǔ)罐壓力過高處理方法文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度加氣站設(shè)備儲(chǔ)罐壓力過高（液體溫度過高）：

通常是因?yàn)榧託庹菊军c(diǎn)日銷量偏低，按照經(jīng)驗(yàn)，日銷量低于噸的標(biāo)準(zhǔn)站（除了箱式站外）等到需要卸液的時(shí)候，往往是一周以后或是更長時(shí)間，由于熱量的持續(xù)“漏入”，儲(chǔ)罐內(nèi)液體溫度升高，同時(shí)壓力會(huì)上升到一個(gè)較高的值；

在正常卸車時(shí)，我們通常需要選用平壓和增壓等操作手段將槽車和儲(chǔ)罐的壓力調(diào)整為一定的“順壓差”，即槽車壓力高于儲(chǔ)罐壓力，在這種“順壓差”下可以順利完成用泵的卸車，如果采用不用泵的工藝卸車，則需要將這個(gè)“順壓差”保持在以上才有較好的卸車效果；

由于

LNG槽車儲(chǔ)罐安全閥的設(shè)定開啟壓力通常在，而加氣站儲(chǔ)罐安全閥的設(shè)定開啟壓力通常在，明顯高于槽車儲(chǔ)罐安全閥的設(shè)定開啟壓力；如果卸車前加氣站儲(chǔ)罐的壓力過高（如以上），在平壓時(shí)會(huì)出現(xiàn)槽車很快達(dá)到安全閥起跳壓力，實(shí)現(xiàn)不了“平壓”；如果不對(duì)加氣站儲(chǔ)罐實(shí)施有效地放散泄壓，很難實(shí)現(xiàn)卸車；通常可以利用以下幾個(gè)方法，各有優(yōu)缺點(diǎn)：有以下幾種情況：

1、頂入噴淋降壓法：就是利用低溫泵的產(chǎn)生的壓差來實(shí)現(xiàn)“順壓差”，將槽車中溫度相對(duì)較低的LNG液體頂入儲(chǔ)罐，LNG在上進(jìn)液的噴淋效果下，可以有效液化一部分氣體從而達(dá)到為儲(chǔ)罐降壓的效果，通常在卸車結(jié)束前就可以得到“順壓差”，從而順利地完成卸車；操作要求：PLC系統(tǒng)在全手動(dòng)模式下；潛液泵泵池的回氣口要和槽車的氣相聯(lián)通，如果工藝上滿足不了，關(guān)閉潛液泵泵池的回氣口與儲(chǔ)罐氣相的連接，有效保持泵池氣相放散，使槽車中LNG液體可以順利進(jìn)入泵池中；2、有的設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度很高，不建立一定的“順壓差”根本就沒有辦法啟泵卸車，沒有手動(dòng)卸車的模式供選擇；必須用其他的方法來建立“順壓差”：、先用儲(chǔ)罐氣相連接對(duì)槽車“平壓”，達(dá)到的最高值（槽車安全閥不起跳為原則）；然后對(duì)儲(chǔ)罐氣相放散降壓，直到需要的“順壓差”達(dá)到為止；優(yōu)點(diǎn)是思路明晰，操作方便；確定是放散損失大，尤其對(duì)于儲(chǔ)罐大（60m3）、銷量低、壓力高的站點(diǎn)，每次卸液放散會(huì)達(dá)到幾百公斤。、如果來站槽車的液體溫度很低（第一站），可以將儲(chǔ)罐氣相管與槽車液相出口管連接，控制儲(chǔ)罐氣相低速進(jìn)入槽車液體中“液化吸收”，流速控制以槽車壓力不升或微升為佳，在完成“平壓”時(shí)，儲(chǔ)罐壓力不高于最好，再對(duì)槽車微量增壓就可