物流公司發(fā)展規(guī)劃

物流公司發(fā)展規(guī)劃物流公司發(fā)展規(guī)劃物流公司發(fā)展規(guī)劃資料僅供參考文件編號：2022年4月物流公司發(fā)展規(guī)劃版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：**物流公司發(fā)展**物流公司發(fā)展計(jì)劃書陜西**物流有限公司目錄：1．公司簡介: 7．公司名稱 7．公司地址: 7．注冊資金 72.發(fā)展規(guī)劃及戰(zhàn)略目標(biāo)： 7 。發(fā)展規(guī)劃 7．戰(zhàn)略規(guī)劃： 7．戰(zhàn)略重點(diǎn)： 7品牌戰(zhàn)略： 7品牌經(jīng)營戰(zhàn)略的基本思路： 8品牌戰(zhàn)略的三個(gè)基本點(diǎn) 8.1品牌內(nèi)涵 8.2品牌推廣 8.3品牌經(jīng)營 9.4:品牌建設(shè)： 9資源戰(zhàn)略： 9人才戰(zhàn)略： 9技術(shù)戰(zhàn)略： 10商業(yè)模式創(chuàng)新戰(zhàn)略： 103：市場狀況分析： 10國內(nèi)市場現(xiàn)狀分析： 10第三方物流企業(yè)優(yōu)劣勢分析： 11：西安市場狀況： 11、條塊分割： 11、觀念陳舊、自我封閉： 11、設(shè)備老化，技術(shù)落后： 12、人才缺乏： 12西安市物流企業(yè)優(yōu)劣勢分析： 124．**物流公司優(yōu)劣勢分析 13**的優(yōu)勢 13資源優(yōu)勢 13區(qū)位優(yōu)勢： 13網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢： 13政策優(yōu)勢: 13**的劣勢： 14：前期市場開發(fā)： 14團(tuán)隊(duì)需有磨合期： 145．市場定位： 145．1．物流市場的宏觀分析： 14．物流市場的微觀定位： 14產(chǎn)品定位 14．2．客戶定位： 16目標(biāo)產(chǎn)業(yè)定位： 16、當(dāng)前工商企業(yè)對第三方物流不滿意的原因分析 16、3PL服務(wù)質(zhì)量： 16、當(dāng)前3PL客戶需求行業(yè)及部分客戶名稱： 17、客戶地理區(qū)域定位： 17．、陜西省內(nèi)區(qū)域定位： 17、跨區(qū)域定位： 17市場的微觀定位： 18．1．物流業(yè)務(wù)按照時(shí)間要求劃分： 185．3．2．物流業(yè)務(wù)按照區(qū)域劃分： 186．物流需求及市場特征分析： 19市場特征分析： 19．1．服務(wù)對象的特殊性： 19．2．業(yè)務(wù)的復(fù)雜多變性： 19貨物的復(fù)雜性： 19客戶的多樣化： 19.1:產(chǎn)品代理商： 19.2:產(chǎn)品批發(fā)商： 20.3:產(chǎn)品分銷商： 206．2：生產(chǎn)企業(yè)客戶： 20：生產(chǎn)企業(yè)的物流需求可分為 20：生產(chǎn)企業(yè)客戶群體的分類： 20;大中型國有企業(yè); 20.:民營企業(yè)： 20:合資企業(yè)： 20:外資獨(dú)資企業(yè)： 21．物流業(yè)務(wù)的季節(jié)性： 217：企業(yè)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型： 23.運(yùn)作機(jī)制轉(zhuǎn)型： 23PL逐步轉(zhuǎn)向4PL以及供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型： 237．．組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型： 23物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型： 24電子商務(wù)平臺的構(gòu)建 24物流金融機(jī)構(gòu)平臺的構(gòu)建： 24、企業(yè)轉(zhuǎn)型方案 25組織機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型： 25組織機(jī)構(gòu)與運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)所遵循的準(zhǔn)則： 25.組織轉(zhuǎn)型中應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 25業(yè)務(wù)單元職責(zé)的明確界定： 25資源配置的優(yōu)先次序： 25．3．對于集中與分散管理： 268．發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)、 26.物流金融綜述 26．陜西物流金融情況： 27．國內(nèi)外物流金融對比 27物流金融模式； 27動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押： 28倉單質(zhì)押： 28保兌倉： 28融通倉： 289．拓展4PL及SCM管理業(yè)務(wù)： 2810．**組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與運(yùn)作組織結(jié)構(gòu)模式： 29組織架構(gòu)設(shè)計(jì)原則： 29**物流組織架構(gòu)： 3010．3.業(yè)務(wù)運(yùn)作的組織結(jié)構(gòu)模式： 3010．4．運(yùn)行機(jī)制 31 31 31內(nèi)部配套服務(wù)應(yīng)該遵循下列三個(gè)原則： 3211、三網(wǎng)合一建設(shè)： 32地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)： 32地面網(wǎng)絡(luò)分析： 32．2．地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式； 33．．分支機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型： 33．2．2．合作加盟： 33．．合作兼并： 3311．1．3地面網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)應(yīng)遵循的原則： 33成本原則： 33．．方便快捷原則: 33．．可擴(kuò)展性原則： 34．．可持續(xù)性原則； 34地面網(wǎng)絡(luò)的類型： 34．貨物集散網(wǎng)點(diǎn)： 34．貨物分撥網(wǎng)點(diǎn)： 34信息網(wǎng)絡(luò) 34圖信息網(wǎng)絡(luò) 3511．．系統(tǒng)權(quán)限 3511．．基本信息管理 35公司信息管理 35客戶信息管理 35單據(jù)管理 35財(cái)務(wù)管理 35報(bào)表管理 36查詢功能 36承運(yùn)商信息管理 3612．企業(yè)文化以及建設(shè) 36．經(jīng)營理念 36．服務(wù)理念： 36．管理者方面： 37．員工方面： 37．客戶方面： 3713、業(yè)務(wù)啟動(dòng)時(shí)的部門職責(zé)和協(xié)同 37．核心團(tuán)隊(duì)： 3713．2．行政人事中心： 3713．3．營運(yùn)中心： 3713．4．信息中心： 38．商務(wù)中心： 38．財(cái)務(wù)中心 3814、商業(yè)模式： 38市場營銷策略： 38產(chǎn)品策略： 38．2．價(jià)格策略： 38．3．渠道策略： 39．4．促銷策略： 3914．2．產(chǎn)品設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 39可獲得性： 39．2．可靠性： 39．3．可兼容性： 3915.經(jīng)營模式： 40．獨(dú)立經(jīng)營： 40．策略聯(lián)盟 40．特許經(jīng)營 41．獨(dú)立承包商： 41．盈利模式： 41主營的物流業(yè)務(wù) 41．2．物流金融業(yè)務(wù)：（ 41物流信息咨詢及物流解決方案； 4216、經(jīng)濟(jì)評價(jià) 42經(jīng)濟(jì)評價(jià)的主要指標(biāo) 42經(jīng)濟(jì)評價(jià)的假設(shè)前提 42財(cái)務(wù)預(yù)測結(jié)果 4217．風(fēng)險(xiǎn)與控制 42**面臨的風(fēng)險(xiǎn) 42．1．政策風(fēng)險(xiǎn)： 42．2．資金風(fēng)險(xiǎn) 43．3．營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn) 43風(fēng)險(xiǎn)控制 4318．投資計(jì)劃； 43．營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)立： 43．營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的投資費(fèi)用預(yù)算： 44表一：投資進(jìn)度表 46表二：折舊表 46表三：營業(yè)收入表 46表四：預(yù)計(jì)損益表 47表五：現(xiàn)金流量表 49表六、投資當(dāng)年利潤表： 50投資當(dāng)年（2010經(jīng)營狀況預(yù)測 50表七、五年內(nèi)計(jì)劃利潤表： 511．公司簡介:．公司名稱:陜西**物流有限公司．公司地址:西安市高新六路梧桐朗座．注冊資金:500萬人民幣2.發(fā)展規(guī)劃及戰(zhàn)略目標(biāo)：。發(fā)展規(guī)劃：經(jīng)營區(qū)域規(guī)劃:公司在成立初期（1-3年內(nèi)）建立以西安、咸陽為中心，以陜西各地級市為節(jié)點(diǎn)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展情況在公司發(fā)展的第三年開始在甘肅、青海、寧夏、新疆等四省市自治區(qū)大中城市設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)。（3-6年）時(shí)間完成西北地區(qū)網(wǎng)絡(luò)布局（包括二級城市和三級城市）。（6-10年）并在第五年開始逐步在華東、華南、華北、東北、西南等省級城市設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)。最終完成國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和布局。．戰(zhàn)略規(guī)劃：戰(zhàn)略管理對企業(yè)的長期生存和發(fā)展具有舉足輕重的意義，因此根據(jù)公司的具體情況結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展?fàn)顩r。做出了以下發(fā)展戰(zhàn)略：**（2011年2020年）的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)如下：以3PL業(yè)務(wù)為市場切入點(diǎn)，依托人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢努力拓展電子商務(wù)、物流金融、物流信息咨詢業(yè)務(wù)，形成**的核心競爭力。2011-2013期間，實(shí)現(xiàn)陜西各地級市網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)互動(dòng)。物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到80%以上。形成以西安為核心的區(qū)域物流服務(wù)體系。同時(shí)力爭獲得西安市知名物流品牌企業(yè)。2014-2016年期間，實(shí)現(xiàn)西北地區(qū)地級以上城市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率80%以上。力爭獲得陜西省知名物流品脾企業(yè)2017-2020年期間，實(shí)現(xiàn)陜西省和西北地區(qū)地級城市網(wǎng)絡(luò)覆蓋率100%，國內(nèi)省會城市網(wǎng)絡(luò)覆蓋率100%以及部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。躋身陜西十大物流企業(yè)。中國物流百強(qiáng)企業(yè)。。．戰(zhàn)略重點(diǎn)：為了實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，我們必須努力抓好以下五個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)：品牌戰(zhàn)略：明確市場定位與客戶群體，制定適合西安物流市場的商業(yè)服務(wù)模式；著力打造企業(yè)的整體形象，樹立企業(yè)品牌；依靠品牌戰(zhàn)略創(chuàng)造核心競爭力。品牌經(jīng)營戰(zhàn)略的基本思路：市場本質(zhì)上是一個(gè)面向社會公眾的市場，特別需要品牌導(dǎo)向；成功的物流企業(yè)，例如：UPS、FEDEX，無一不是特別關(guān)注其品牌形象的塑造，它們的成功也往往體現(xiàn)在所擁有的品牌資產(chǎn)上。反過來，他們在大規(guī)模切入一個(gè)市場的時(shí)候，也往往是品牌先行。UPS進(jìn)入中國市場已經(jīng)十幾年了，當(dāng)他們準(zhǔn)備以更大規(guī)模切入中國市場的時(shí)候，首先進(jìn)行的是大規(guī)模的品牌宣傳。**作為新生物流企業(yè)，其品牌形象處于市場導(dǎo)入期。作為直接面向客戶的公司，其客戶比較集中，所以**應(yīng)制訂一個(gè)適用于全體員工在業(yè)務(wù)活動(dòng)中的品牌責(zé)任規(guī)范，應(yīng)包含下列要求：第一，盡可能讓消費(fèi)者接受大量的品牌信息，經(jīng)常性的耳濡目染，會在消費(fèi)者購買**的服務(wù)時(shí)產(chǎn)生作用；第二，**提供給消費(fèi)者的品牌信息必須是經(jīng)過精心策劃與良好設(shè)計(jì)的；（包含；CI中的VI、MI、BI等）第三，**應(yīng)努力在客戶心中樹立品牌差異化優(yōu)勢；第四，**在提供服務(wù)的同時(shí)，必須制造品牌信息。品牌戰(zhàn)略的三個(gè)基本點(diǎn).1品牌內(nèi)涵品牌是被公眾認(rèn)可和接受的，包含某種特定利益或內(nèi)涵的特征。品牌內(nèi)涵作為品牌的三個(gè)要素之一,可以理解為某個(gè)品牌倡導(dǎo)或在消費(fèi)過程中所形成的理念，且該理念可以為消費(fèi)者帶來某種利益。如Haier的“真誠到永遠(yuǎn)”、等；又比如在美國，大家說寄包裹，不會說寄包裹，而是說用聯(lián)邦寄出去(Fedexit)。一旦品牌動(dòng)詞化后，它在消費(fèi)者心中的品牌形象就會相對固化，也就是說消費(fèi)者認(rèn)定這家公司的主營業(yè)務(wù)。FEDEX的廣告語是：“保證這輩子都不會遲到誰敢這么說”，清晰地表達(dá)了業(yè)務(wù)的核心。**物流作為一個(gè)面向客戶的服務(wù)性公司,應(yīng)該在服務(wù)上下功夫,通過可獲得性、準(zhǔn)時(shí)、快捷、安全的服務(wù)來贏得廣大客戶的青睞，我們可用個(gè)性化的品牌理念進(jìn)行宣傳。例如：“我們之所以優(yōu)秀，是因?yàn)槲覀儗I(yè)。”作為**物流的品牌內(nèi)涵。.2品牌推廣品牌推廣特別重要的一點(diǎn)是要結(jié)合**的自身特點(diǎn)，找到切實(shí)可行的品牌策略。1) 在招聘素質(zhì)高的員工建立**核心團(tuán)隊(duì)，通過宣傳擴(kuò)大**的影響力。2) 舉辦多種形式的宣傳活動(dòng)的方式或借助媒體，讓**走進(jìn)客戶的生活。3) **還可以在進(jìn)駐某個(gè)區(qū)域業(yè)務(wù)的前期采取一定的優(yōu)惠促銷活動(dòng)，讓客戶進(jìn)行體驗(yàn)**的的服務(wù)。每一次宣傳活動(dòng)都視作對“企業(yè)總體品牌形象”增值的機(jī)會，不管該次宣傳活動(dòng)的重點(diǎn)和主題是什么。品牌的明確定位是形象工作進(jìn)入良性循環(huán)的開端。4）與當(dāng)?shù)鼐哂休^好知名品牌企業(yè)合作，并為其提供差異化服務(wù)，建立長期戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。以品牌效應(yīng)建立**品牌。5）企業(yè)的員工是企業(yè)最好的品牌推廣者，利用公司員工的歸屬感和為客戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)擴(kuò)大企業(yè)影響力。.3品牌經(jīng)營品牌經(jīng)營是指將品牌視為獨(dú)立的資源和資本，并以此為主導(dǎo)，來關(guān)聯(lián)、帶動(dòng)、組合其他資源和資本，從而取得最大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的一種經(jīng)營活動(dòng)和經(jīng)營行為。它包括兩個(gè)遞進(jìn)的過程：品牌創(chuàng)造和品牌運(yùn)作。在**開展業(yè)務(wù)的初期，應(yīng)該制定嚴(yán)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并以此標(biāo)準(zhǔn)作為長期實(shí)行和推廣的服務(wù)依據(jù)。經(jīng)過一段時(shí)間的積累并得到廣大客戶的認(rèn)同后，**可以在客戶之間開展以企業(yè)宣傳為目的的各種活動(dòng)、提供物流服務(wù)等物流金融及其他多方面業(yè)務(wù)，這也是**的一個(gè)品牌經(jīng)營策略。.4:品牌建設(shè)：物流作為服務(wù)行業(yè)，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水品的好壞直接影響著公司的發(fā)展。因此。在公司成立初期就應(yīng)該有一個(gè)高起點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)、高素質(zhì)的團(tuán)隊(duì)。在1-2年內(nèi)憑借公司的專業(yè)化、規(guī)范化管理和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、打造西安市品牌企業(yè)。3-5年內(nèi)力爭創(chuàng)造陜西省名牌企業(yè)。并在6-10年時(shí)間進(jìn)入中國物流百強(qiáng)企業(yè)。資源戰(zhàn)略：在當(dāng)今市場競爭十分激烈的情況下，衡量一個(gè)企業(yè)競爭優(yōu)勢的另一個(gè)條件就是：企業(yè)擁有的資源。3PL的業(yè)務(wù)主體離不開高效的資源整合，即：有效地整合客戶資源，把不同的客戶、不同的產(chǎn)品、不同的貨物流向有效地進(jìn)行整合歸類。并利用現(xiàn)有的社會承運(yùn)資源進(jìn)行高效的貨物流向操作。建立一個(gè)集約化的、高效率的、柔性操作管理平臺。從而使企業(yè)的資源利用最大化。人才戰(zhàn)略：現(xiàn)代企業(yè)的競爭是人才的競爭，西安目前的物流行業(yè)之所以發(fā)展較慢。其中最大的因素之一正是因?yàn)槿瞬诺膮T乏。所以；在**籌辦初期就應(yīng)該將人才的培養(yǎng)放在首位。廣納物流行業(yè)中高端管理和操作人才。創(chuàng)建一支具有較強(qiáng)管理能力、又有現(xiàn)代化物流操作水平的核心團(tuán)隊(duì)。這是**物流能夠快速占領(lǐng)市場，打造核心競爭力的重要手段。也是創(chuàng)造企業(yè)品牌的基礎(chǔ)。技術(shù)戰(zhàn)略：現(xiàn)代物流的發(fā)展已不再是過去傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在物流技術(shù)的宏觀層面上微觀的操作層面上都有著巨大變化。隨著近幾年物聯(lián)網(wǎng)概念的提出，到現(xiàn)在的各種物流電子設(shè)施、設(shè)備的普及應(yīng)用。都說明物流技術(shù)在今后的物流發(fā)展中起著舉足輕重的作用。作為一個(gè)新生的物流公司，并致力于行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)的打造。就必須掌握和運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)。這些技術(shù)包含；先進(jìn)的管理技術(shù)、操作技術(shù)、信息技術(shù)等；**可以將現(xiàn)有資源，將物流電子如；EDI、ERP、GPS、RFID等技術(shù)有機(jī)地結(jié)合并充分的利用起來。商業(yè)模式創(chuàng)新戰(zhàn)略：經(jīng)營模式：以第三方物流為基礎(chǔ)，以基礎(chǔ)模式作為切入點(diǎn)，逐步向綜合物流代理的模式轉(zhuǎn)換。同時(shí)在發(fā)展中以電子商務(wù)平臺作為支撐，結(jié)合集中物流模式，同時(shí)在基礎(chǔ)模式和綜合模式相結(jié)合的運(yùn)作中，以金融物流中的4種模式為主導(dǎo)。針對企業(yè)物流和商業(yè)物流為客戶群體。建立營銷和運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，首先以西安為重點(diǎn)開發(fā)市場，然后逐步將公司的省內(nèi)地級市的網(wǎng)點(diǎn)利用業(yè)務(wù)運(yùn)作方式聯(lián)動(dòng)起來。同時(shí)也是這種模式在我公司的其他網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)制。最終形成以點(diǎn)帶線，以線聯(lián)網(wǎng)的形式。是公司的物流業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)大和發(fā)展。力爭在一年內(nèi)使公司成長為一只具有特色服務(wù)，并具有較強(qiáng)市場競爭力的第三方物流公司。我們本著4個(gè)right：即把產(chǎn)品,在正確的時(shí)間，正確的地點(diǎn)，以正確的數(shù)量，正確的價(jià)格，給顧客提供安全方便的物流服務(wù)。所以物流成本已不再是客戶選擇物流服務(wù)的惟一標(biāo)準(zhǔn)，我們將更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。著力拓展4PL業(yè)務(wù)與供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，形成另一個(gè)后發(fā)優(yōu)勢。以電子商務(wù)與金融物流為核心，以物流增值服務(wù)為依托。充分利用公司自身優(yōu)勢和有效資源。實(shí)現(xiàn)儲運(yùn)一體化、結(jié)合JIT運(yùn)作模式，為客戶提供一站式全方位的物流服務(wù)。迅速啟動(dòng)市場業(yè)務(wù)，先局部后全面，建設(shè)好三網(wǎng)合一的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。依托人才優(yōu)勢大力發(fā)展物流金融、電子商務(wù)、物流信息咨詢、物流解決方案，形成新的競爭優(yōu)勢。3：市場狀況分析：國內(nèi)市場現(xiàn)狀分析：目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模，總結(jié)物流市場的制約原因有以下兩個(gè)方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)“大而全、小而全”的經(jīng)營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。我國目前出現(xiàn)的物流公司，大都由原有的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，例如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。但是近幾年發(fā)展起來的一些民營的物流企業(yè)，例如“寶供”，“德邦”、“安得”等，都已經(jīng)逐步在第三方物流領(lǐng)域開疆拓土。他們憑借著多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢已經(jīng)逐步在市場上嶄露頭角。對整體的物流市場有著積極的帶動(dòng)作用。從地域上來看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第三方物流市場還遠(yuǎn)沒有開發(fā)。第三方物流企業(yè)優(yōu)劣勢分析：企業(yè)類型典型企業(yè)優(yōu)勢劣勢外資企業(yè)UPS、DHL、FEDEX、TNT資金、人才、管理技術(shù)收費(fèi)較高、網(wǎng)絡(luò)不夠健全國有大型物流企業(yè)中外運(yùn)、中儲、中海等資金雄厚、網(wǎng)絡(luò)健全、規(guī)模大靈活性差、運(yùn)作效率不高、服務(wù)差。新興內(nèi)資跨區(qū)域性物流企業(yè)寶供、安得、德邦、宅急送等服務(wù)和信息化水平高于一般物流企業(yè)、運(yùn)作適應(yīng)性和靈活性高于外企綜合管理水平不高、。服務(wù)功能不全面。內(nèi)資區(qū)域性物流企業(yè)珠海九川、佳吉等網(wǎng)絡(luò)密集、價(jià)格低廉、在區(qū)域內(nèi)具有一定的知名度缺乏現(xiàn)代服務(wù)意識、服務(wù)較差。服務(wù)功能較為單一。：西安市場狀況：目前，西安現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，總體規(guī)模較小，發(fā)展水平較低，但發(fā)展?jié)摿薮?。但是西安也存在一些制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素，諸如：、條塊分割：自成體系，傳統(tǒng)的行業(yè)管理制約著現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模發(fā)展。受長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流被分割成多個(gè)部門管理，物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，造成了物流資源重組和整合困難，物流設(shè)施社會服務(wù)水平不高。、觀念陳舊、自我封閉：造成物流專業(yè)化水平較低。部分企業(yè)固守傳統(tǒng)的思維定式，追求大而全、小而全，不愿將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)性企業(yè)完成，造成低水平的重復(fù)建設(shè)，流通成本居高不下，第三方大型龍頭物流專業(yè)企業(yè)難以形成，參與國際競爭的主體實(shí)力無法增強(qiáng)。、設(shè)備老化，技術(shù)落后：致使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度緩慢。批發(fā)零售業(yè)、倉儲業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)等物流主體行現(xiàn)有倉庫設(shè)施陳舊，設(shè)備老化，從事現(xiàn)代物流的技術(shù)含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，還不能有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代物流企業(yè)管理。、人才缺乏：難以保證現(xiàn)代化物流業(yè)高起點(diǎn)和高水平發(fā)展。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當(dāng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對現(xiàn)代物流業(yè)的作用、認(rèn)識不到位，使物流知識的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對滯后，造成西安物流業(yè)專業(yè)人才匱乏。隨著西安天水關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，國內(nèi)許多知名的物流公司也紛紛搶灘西安。這也給西安原本不太成熟的物流市場打了一劑強(qiáng)心針。在今后幾年內(nèi)，西安物流市場必定是一個(gè)競爭十分激烈的局面。西安市物流企業(yè)優(yōu)劣勢分析：企業(yè)類型典型企業(yè)優(yōu)勢劣勢業(yè)務(wù)范圍及服務(wù)外資企業(yè)UPS、DHL、TNT、FEDEX、資金、人才、管理、技術(shù)收費(fèi)較高、網(wǎng)絡(luò)不夠健全主要以國際快遞業(yè)務(wù)和部分3PL服務(wù)國有企業(yè)中外運(yùn)、中儲、中鐵、招商物流資金雄厚、網(wǎng)絡(luò)健全、規(guī)模大靈活性差、運(yùn)作效率不高、服務(wù)差。管理不完善業(yè)務(wù)以儲運(yùn)一體化為主。其中招商有3PL業(yè)務(wù)，中儲有物流金融業(yè)務(wù)。國內(nèi)跨區(qū)域物流公司宅急送、大田、德邦、安得、服務(wù)和信息化水平高于一般物流企業(yè)、運(yùn)作適應(yīng)性和靈活性高于外企綜合管理水平不高、。服務(wù)功能不全面。國內(nèi)干線運(yùn)輸為最主要業(yè)務(wù)，有部分倉儲業(yè)務(wù)。內(nèi)資區(qū)域物流企業(yè)陜西聚信、陜西朝陽、河南豫鑫、福建盛輝等網(wǎng)絡(luò)密集、價(jià)格低廉、在區(qū)域內(nèi)具有一定的知名度缺乏現(xiàn)代物流管理、服務(wù)較差。功能較為單一。其中聚信、朝陽主要以省內(nèi)零擔(dān)業(yè)務(wù)為主，豫鑫、盛輝等主要以國內(nèi)干線零擔(dān)為主。4．**物流公司優(yōu)劣勢分析**的優(yōu)勢資源優(yōu)勢：**物流是陜西**集團(tuán)的全資子公司，**機(jī)電在多年的汽車銷售中已經(jīng)積累的很多資源。這些資源在一定程度上也給我們從事物流奠定了很好的基礎(chǔ)；其中的資源優(yōu)勢如：車輛資源：**在車輛銷售中，充分了解和把握的汽車銷售的客戶群體，掌握了大量的車輛客戶信息。同時(shí)在公司的車輛管理平臺也儲存著較多的車源信息。這正是物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中不可缺少的資源。信息管理平臺：**集團(tuán)的另一子公司華夏信息公司所擁有的GPS車輛管理平臺。也是現(xiàn)代物流所必不可少的管理系統(tǒng)。區(qū)位優(yōu)勢：西安作為西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化中心，也是西北地區(qū)的的重要的交通樞紐，同時(shí)也是西安天水關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈的核心。國際化大都市的雛形已初見端倪，國內(nèi)最大的物流港西安國際港務(wù)區(qū)的投資建設(shè)。因此：在未來的幾年中西安的經(jīng)濟(jì)將會有一個(gè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)將會有一個(gè)十分龐大的市場空間。公司將西安作為物流發(fā)展的中心，其區(qū)優(yōu)勢十分顯著。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢：**集團(tuán)在車輛銷售的輔助企業(yè)，陜西各地級市所注冊的運(yùn)輸公司。根據(jù)目前這些運(yùn)輸公司的分布情況來看，其地理位置和布局都十分合理。其中寶雞、渭南、延安、榆林、咸陽、漢中、安康等地的分公司。都是陜西省重要的地級市。由西安向這些城市的貨物流量都很大。而我們這些運(yùn)輸公司目前所從事的只是車輛銷售中的管理工作。隨著我們的物流業(yè)務(wù)的啟動(dòng)，這些網(wǎng)點(diǎn)不需要投入過多的資金即可納入我們的物流運(yùn)作體系。這些都是其他新建物流公司所不具備的。是**物流獨(dú)有的資源優(yōu)勢。政策優(yōu)勢:隨著陜西省以及西安市政府對物流產(chǎn)業(yè)扶持力度的加大。以及國家09年的對物流行業(yè)調(diào)整規(guī)劃的實(shí)施。陜西省政府和西安市政府也都已出臺了有關(guān)扶持物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，以及在陜西省物流規(guī)劃中的諸多的優(yōu)惠政策。因此我們在這種環(huán)境下進(jìn)入物流行業(yè)可以說是商機(jī)把握的十分準(zhǔn)確。**的劣勢：：前期市場開發(fā)：新成立物流的公司在市場開發(fā)都存在著基礎(chǔ)薄弱的情況。首先是在客戶群體中沒有基礎(chǔ)，市場開發(fā)存在一定難度。這是一個(gè)必然的過程，需要兩到三個(gè)月的市場培育期。團(tuán)隊(duì)需有磨合期：新組建的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)也需要一定的時(shí)間周期，團(tuán)隊(duì)成員來自不同的環(huán)境，人員知識結(jié)構(gòu)、文化素質(zhì)、以及不同的企業(yè)文化，都需要一定的時(shí)間進(jìn)行磨合。因此：在前期組建核心團(tuán)隊(duì)的時(shí)候培訓(xùn)和管理是十分重要的。5．市場定位：正確而明確的市場定位是整個(gè)經(jīng)營戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，**要快速切入已經(jīng)競爭十分激烈的物流市場，必須十分正確地選準(zhǔn)市場定位。5．1．物流市場的宏觀分析：對于中國的物流市場，許多國際著名的投資公司和物流咨詢公司都作了大量的預(yù)測，比較著名的如：摩根斯坦利公司、美智(Mercer)公司、埃森哲公司。國內(nèi)的機(jī)構(gòu)如：中國物流與采購聯(lián)合會、南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心，對中國的與物流產(chǎn)業(yè)狀況也作了詳細(xì)的調(diào)研。各個(gè)單位的調(diào)研結(jié)果盡管有所出入，但基本結(jié)論是一致的：中國的物流費(fèi)用大致為GDP的15%-20%，在10年以內(nèi)其年增長速度為10%以上。中國的第三方物流市場處于高速發(fā)展的成長期，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年僅第一季度全國物流總額就達(dá)到了萬億，因此，中國的物流市場，特別是第三方物流市場是一個(gè)充滿商機(jī)的領(lǐng)域。據(jù)物流與采購聯(lián)合相關(guān)數(shù)據(jù)表明，目前我國第三方物流企業(yè)以每年16%--25%左右的速度在遞增。這說明第三方物流的市場需求在逐年的增加。物流市場的宏觀分析，充分表明**進(jìn)軍中國物流市場的選擇在戰(zhàn)略大方向上是完全正確的。但是為了指導(dǎo)經(jīng)營戰(zhàn)略，還必須分別對物流市場根據(jù)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行市場細(xì)分。．物流市場的微觀定位：物流市場的微觀定位主要涉及兩個(gè)方面，一個(gè)是產(chǎn)品定位，一個(gè)是客戶定位。產(chǎn)品定位從目前物流產(chǎn)業(yè)的競爭態(tài)勢看，物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品定位，其本質(zhì)就是物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)的集約化水平和技術(shù)水平定位。我國目前大部分第三方物流供應(yīng)商所提供的服務(wù)其技術(shù)含量不高，主要是基礎(chǔ)性的單元操作，即倉儲、運(yùn)輸，如圖所示。按照摩根斯坦利的第三方物流服務(wù)的水平分解模型，大部分的第三方物流供應(yīng)商從事的是2PL業(yè)務(wù)，少量的是3PL業(yè)務(wù)，如：寶供、大通、中外運(yùn)。真正從事4PL業(yè)務(wù)的國內(nèi)企業(yè)可以說是鳳毛麟角，國外企業(yè)也為數(shù)不多，比較成功的是Exel,TNT。2PL—擁有資產(chǎn)，以資產(chǎn)為中心的服務(wù)3PL—擁有部分資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)2PL—擁有資產(chǎn)，以資產(chǎn)為中心的服務(wù)3PL—擁有部分資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)4PL—擁有精銳資產(chǎn)，以技術(shù)為中心的服務(wù)SCM—擁有軟件倉庫/咨詢顧問，以咨詢?yōu)橹行牡姆?wù)5PL—擁有信息，提供供應(yīng)鏈的電子協(xié)調(diào)服務(wù)摩根斯坦利的第三方物流服務(wù)的水平分解模型2PL業(yè)務(wù)由于技術(shù)門檻低，國內(nèi)在倉儲、運(yùn)輸?shù)挠布贤┻^于求，目前，實(shí)際上已經(jīng)形成惡性競爭，利潤率越來越低。顯然，2PL不是**的業(yè)務(wù)目標(biāo)，而是**進(jìn)行聯(lián)盟、整合的對象。3PL國內(nèi)現(xiàn)在需求很旺，特別是我國成為國際制造和采購中心以來，大量跨國公司進(jìn)入，迫切要求國內(nèi)提供3PL的服務(wù)?，F(xiàn)在主要問題是：一方面大量的物流供應(yīng)商包括國內(nèi)大型的承運(yùn)人，如COSCO,SINOTRANS,CHINASHIPPING，郵政EMS，中鐵都想進(jìn)入3PL市場，但是真正能夠提供高水平的集約化的3PL的企業(yè)是為數(shù)不多的。同時(shí)，提供3PL服務(wù)也是培養(yǎng)隊(duì)伍、建立信譽(yù)、占領(lǐng)市場，從而為開拓4PL業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)的重要條件。因此，我們認(rèn)為就產(chǎn)品定位看，近一兩年**應(yīng)該定位于3PL，然后逐步由3PL向4PL和SCM管理過渡。我們可以從摩根斯坦利模型中看出，3PL是以營運(yùn)管理核心的物流服務(wù)，那么我們作為新興的公司，我們應(yīng)該把重心放在營運(yùn)管理上。．2．客戶定位：客戶定位包含以下兩個(gè)方面：第一，目標(biāo)產(chǎn)業(yè)定位；第二，客戶地理區(qū)域定位。目標(biāo)產(chǎn)業(yè)定位：目標(biāo)產(chǎn)業(yè)定位，由于**物流產(chǎn)品定位依托的是3PL，其主要目標(biāo)客戶群應(yīng)該是商業(yè)物流和企業(yè)物流兩大主體業(yè)務(wù)。、當(dāng)前工商企業(yè)對第三方物流不滿意的原因分析：原因要素生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)運(yùn)作成本高14%9%信息不及時(shí)不準(zhǔn)確22%22%作業(yè)速度慢17%19%服務(wù)功能不全19%31%貨損率高6%3%作業(yè)差錯(cuò)率高14%9%服務(wù)態(tài)度差11%12%沒有信息服務(wù)17%16%不能滿足需求波動(dòng)11%0%、3PL服務(wù)質(zhì)量：物流指標(biāo)制造業(yè)企業(yè)商業(yè)企業(yè)3PL企業(yè)單證準(zhǔn)確率%%%及時(shí)運(yùn)送率%%%破損率%%%、當(dāng)前3PL客戶需求行業(yè)及部分客戶名稱：不同行業(yè)從3PL獲得不同的收益，他們的關(guān)注點(diǎn)也有一些差異。汽車行業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)是利用3PL減少庫存水平；服裝和織物業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)是縮短產(chǎn)品生命周期循環(huán)時(shí)間；消費(fèi)電子業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)是降低物流成本；食品飲料業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)是綠色物流、冷鏈物流。其中，服務(wù)行業(yè)里提出物流外包要求的主要企業(yè)是：IT與電信行業(yè)：西門子、明基、宏基、惠普、華為、聯(lián)想、朗訊、摩托羅拉、ZTE等。消費(fèi)電子業(yè)：伊萊克斯、海爾、海信、康佳、美菱、飛利浦、夏普、惠而浦等。汽車業(yè)：長安、福特等?；I(yè)：BP中國公司、道化學(xué)（DowChemicals）、上海天元、中石化等。食品飲料業(yè)：光明、可口可樂、健力寶、卡夫、青島啤酒等。服裝織物業(yè)：真維斯、耐克、雅戈?duì)柕?。隨著3PL企業(yè)的運(yùn)作逐漸成熟和發(fā)展，越來越多的企業(yè)正在逐步的選擇物流外包業(yè)務(wù)。、客戶地理區(qū)域定位：．、陜西省內(nèi)區(qū)域定位：利用公司現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，建立以西安、咸陽為中心，以陜西省內(nèi)各地級市為節(jié)點(diǎn)的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)為：因前期公司業(yè)務(wù)啟動(dòng)時(shí)，在業(yè)務(wù)量不大的情況下。公司的資金投入也相對較少，同時(shí)也給各地分公司從車輛銷售的管理到物流業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型提供了一定的準(zhǔn)備時(shí)間和適應(yīng)過程。、跨區(qū)域定位：根據(jù)前期市場了解情況，西安及咸陽周邊地區(qū)有較多車輛資源長期從事國內(nèi)長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其中以從新疆至深圳廣州往返車輛較多。我們可以直接將業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)在新疆和深圳。以西安為中心，在兩地組織貨源。開辟以深圳至西北五省和新疆至華南地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)。其優(yōu)點(diǎn)有：1）直接在深圳設(shè)立辦事處或分公司，可以很快切入物流市場的最前沿?？梢粤私夂蛯W(xué)習(xí)深圳物流的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。從而是公司能夠快速成長。2）深圳至西北五省貨物流通量較大，有利于公司業(yè)務(wù)量的增加和上升?？梢院芸鞂I(yè)務(wù)量做起來。3）新疆作為亞歐大陸橋的重要節(jié)點(diǎn)，其戰(zhàn)略地位十分重要。其資源也十分豐富。而深圳有事我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿。因此：兩地是我公司今后發(fā)展物流的必爭之地。盡早布局也更有利于公司發(fā)展。4）一旦將我公司將連接華南與新疆的物流通道打通?，F(xiàn)有車輛資源不但可以很好利用，同時(shí)也可以對我公司的車輛銷售起到一定的促進(jìn)作用。可以說是物流與銷售相得益彰。5）在深圳組織西北五省和陜西省內(nèi)的零擔(dān)貨源，通過在西安的中轉(zhuǎn)可以有效地帶動(dòng)西安總部的物流業(yè)務(wù)，以及省內(nèi)各網(wǎng)點(diǎn)物流業(yè)務(wù)的增加。6）為公司日后在國內(nèi)開辟物流網(wǎng)點(diǎn)積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)；市場的微觀定位：與2PL物流市場相同，3PL市場的微觀定位也包括產(chǎn)品定位和客戶定位兩個(gè)部分，但與2PL物流市場不同的是，3PL業(yè)務(wù)提供的不再是單一的物流服務(wù)，因而比較而言，產(chǎn)品定位就顯得更為重要了。就產(chǎn)品定位而言，產(chǎn)品大概可以分為以下幾種類型：．1．物流業(yè)務(wù)按照時(shí)間要求劃分：物流業(yè)務(wù)按照時(shí)間要求可劃分為標(biāo)準(zhǔn)和限時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)是指標(biāo)準(zhǔn)化的常規(guī)；限時(shí)是指客戶對時(shí)間有特定需求的服務(wù)。作為第三方物流公司，從標(biāo)準(zhǔn)和限時(shí)所得的收入基本相同，但是公司從限時(shí)中所得到的收入和利潤就要比標(biāo)準(zhǔn)高得多。對于**來說，在標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)方面，其營業(yè)收入比干線運(yùn)輸承運(yùn)人增加倍，而在限時(shí)業(yè)務(wù)方面，其營業(yè)收入比干線運(yùn)輸承運(yùn)人增加28倍。因而，**需要從代理型企業(yè)迅速轉(zhuǎn)型為真正意義上的擁有自己品牌的企業(yè)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)市場，時(shí)機(jī)成熟后進(jìn)入限時(shí)市場，將大幅度擴(kuò)大利潤空間的價(jià)值鏈。5．3．2．物流業(yè)務(wù)按照區(qū)域劃分：物流業(yè)務(wù)按照區(qū)域劃分為區(qū)域物流、國內(nèi)物流、國際物流。其中區(qū)域物流主要以國內(nèi)部分地區(qū)或以省區(qū)劃分，設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)所開展的物流業(yè)務(wù)。一些物流公司以長三角、珠三角、京津塘等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)開展的物流業(yè)務(wù)。如：深圳的城市之星、珠海的九州物流等；以省區(qū)為網(wǎng)點(diǎn)的物流公司如；河南的豫鑫物流，陜西的聚信物流等；國內(nèi)物流大多是以國營企業(yè)或部分新興民營企業(yè)；如：中鐵、中儲、大田、宅急送等；國際物流主要是以跨國界的物流業(yè)務(wù)為主；其運(yùn)輸方式主要有；海運(yùn)、空運(yùn)、以及歐亞大陸橋的的鐵路運(yùn)輸。雖然國際物流增長速度快，利潤率高，品牌效應(yīng)顯著，但是**不具有航空和海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，因此國際物流不是**的發(fā)展方向。在國內(nèi)方面，在長三角乃至珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū)是中國物流網(wǎng)絡(luò)的密布的地區(qū)。同時(shí)也是國內(nèi)物流發(fā)展的前沿，也代表著中國物流的現(xiàn)代化水平。具有代表性的物流公司有：深圳的德邦、廣州的安得、寶供，天津的大田等；由于2PL物流技術(shù)門檻低，進(jìn)入壁壘低，目前市場競爭已經(jīng)十分激烈，利潤率也很低。但**不宜過多介入此項(xiàng)業(yè)務(wù)，而應(yīng)該盡可能使用分供方來完成相關(guān)業(yè)務(wù)。以3PL作為基礎(chǔ)結(jié)合物流金融與信息平臺。有效整合和利用這些資源以綜合代理的形式運(yùn)作。當(dāng)然，必須建立相應(yīng)的代理制度，作為對分供方的選擇、評估與監(jiān)控的制度基礎(chǔ)。根據(jù)上述分析，我們認(rèn)為**物流業(yè)務(wù)的市場定位是：充分整合社會資源，依托公司當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，以西安地區(qū)為中心向陜西省各地市以及西北地區(qū)為延伸，或者是直接進(jìn)入物流的最前沿，打通深圳至新疆物流黃金通道。為客戶提供一體化的城際間標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，形成品牌優(yōu)勢；以基礎(chǔ)業(yè)務(wù)為市場切入點(diǎn)，依托資源優(yōu)勢，提供物流咨詢、電子商務(wù)、物流金融服務(wù)，形成**的核心競爭力。6．物流需求及市場特征分析：市場特征分析：**在目前西北經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和政府對物流諸多優(yōu)惠政策的大好形勢下，憑借準(zhǔn)確的市場定位以及自身優(yōu)勢。利用創(chuàng)新的經(jīng)營模式。必定會建立一定的客戶群體。充分了解和掌握客戶在物流方面的需求，建立完善的物流服務(wù)體系；一切以客戶為中心是**發(fā)展的基礎(chǔ)。在這樣的特殊環(huán)境下誕生成長的**必然有其獨(dú)具一格的特點(diǎn)。．1．服務(wù)對象的特殊性：目前，**定位的客戶群體主要是工商企業(yè)。主要的服務(wù)對象可以說行業(yè)分類較廣，貨物品種繁雜。企業(yè)經(jīng)營形式多樣化。服務(wù)要求和服務(wù)層次千差萬別?？蛻舴植荚谖靼彩械母鱾€(gè)地方。有較為集中的商業(yè)客戶群體。也有分散的企業(yè)客戶。因此：這些種種因素?zé)o疑給新生的**帶來巨大的挑戰(zhàn)性。服務(wù)的好壞將直接影響到一個(gè)新生企業(yè)的信譽(yù)和發(fā)展。所以我們在前期的籌辦中必須注重服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定、推廣和落實(shí)。．2．業(yè)務(wù)的復(fù)雜多變性：因?yàn)榉?wù)對象的特殊性，也是我們的業(yè)務(wù)具有復(fù)雜性和多變不穩(wěn)定性等特點(diǎn)：貨物的復(fù)雜性：機(jī)電化工、電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、服裝、通訊產(chǎn)品、快速消費(fèi)品、可以說從吃、穿、玩、用、等日用品無所不包；到住、行、制造、建筑、醫(yī)藥等所有可移動(dòng)物品?？蛻舻亩鄻踊阂?yàn)榭蛻羧后w的多樣性，我們可以將客戶分為幾大類：1：商業(yè)客戶：即以產(chǎn)品銷售為主的客戶，大致可分為以下幾種：.1:產(chǎn)品代理商：某種產(chǎn)品在某個(gè)地區(qū)的銷售代理，又稱為區(qū)域性代理商；分為一級代理商、二級代理商甚至三級代理商，或區(qū)域代理；省級代理，地級代理：此類客戶的特點(diǎn)是：產(chǎn)品品種較為單一，產(chǎn)品類型及規(guī)格不是很多。終端客戶較為穩(wěn)定。運(yùn)輸大多為單批量，多批次。此類客戶有代收貨款業(yè)務(wù)，并且可以運(yùn)作物流金融業(yè)務(wù)。.2:產(chǎn)品批發(fā)商：即某種或某類產(chǎn)品的大批量銷售業(yè)務(wù)的企業(yè)或商戶。也可分為一級批發(fā)商、二級批發(fā)商或三級批發(fā)商等。此類客戶的特點(diǎn)是：產(chǎn)品類型單一，產(chǎn)品品種較多。終端客戶穩(wěn)定性差，運(yùn)輸多為小批量，多批次；此類客戶無代收貨款業(yè)務(wù)。.3:產(chǎn)品分銷商：即某種產(chǎn)品通過建立的銷售渠道進(jìn)行的銷售業(yè)務(wù)的企業(yè)或商戶；一般為產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)所設(shè)置的分公司辦事處或合作伙伴。此類客戶的特點(diǎn)是：終端客戶比較穩(wěn)定，貨物品種單一，運(yùn)輸一般為多批量、多批次。此類客戶如果不是廠家直銷可嘗試物流金融業(yè)務(wù)。6．2：生產(chǎn)企業(yè)客戶：：生產(chǎn)企業(yè)的物流需求可分為；原材料采購物流、產(chǎn)品銷售物流和回收物流；在物流運(yùn)作方式上可分為：2PL、3PL、4PL、以及SCM供應(yīng)鏈管理。：生產(chǎn)企業(yè)客戶群體的分類：;大中型國有企業(yè);其中包含著傳統(tǒng)的國營企業(yè)、地方國營企業(yè)、國有上市股份制企業(yè)等；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)包含：化工機(jī)電、日用百貨、機(jī)械設(shè)備等；在西安目前這些企業(yè)大多仍然采用2PL的形式，有部分已經(jīng)開始采用3PL、但是目前采用4PL或SCM的企業(yè)基本沒有。貨物的種類和運(yùn)輸多為大批量，多批次。.:民營企業(yè)：民營企業(yè)所涉及的行業(yè)較多。產(chǎn)品與國營企業(yè)基本相似。一般情況下整體企業(yè)規(guī)模不大，一般物流供應(yīng)商2PL、很少一部分有嘗試3PL的需求。貨物運(yùn)輸?shù)呐亢团温孕∮趪鵂I企業(yè)。:合資企業(yè)：合資企業(yè)分為中外合資與國內(nèi)合資兩大類；其主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為：電子電器、機(jī)電化工、日用百貨、高科技產(chǎn)品以及快速消費(fèi)品等；物流需求大多以2PL、3PL為主。:外資獨(dú)資企業(yè)：其投資主體大多為國外一些較為知名的公司，其企業(yè)經(jīng)營規(guī)模較大。產(chǎn)品多為電子產(chǎn)品、機(jī)電化工、高科技產(chǎn)品等。物流需求與合資企業(yè)基本相似。．物流業(yè)務(wù)的季節(jié)性：物流行業(yè)與市場經(jīng)濟(jì)有著密不可分關(guān)系，與傳統(tǒng)的市場銷售一樣都有淡旺季之分。尤其是電子電器、日用品、服裝等方面的物流其特點(diǎn)更為明顯?；疽?guī)律為：每年的2月至4月總的貨運(yùn)量較小，4月中旬至9月貨運(yùn)量一般。9月至春節(jié)一般為貨運(yùn)高峰期。當(dāng)然因?yàn)樾袠I(yè)的不同所產(chǎn)生的特點(diǎn)也不一樣。比如：4月至10月中旬飲料市場的火爆也是這方面的物流較為繁忙。因此在物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作方面就需要根據(jù)季節(jié)進(jìn)行整體的協(xié)調(diào)和合理部署。企業(yè)物流傳統(tǒng)運(yùn)作流程圖：圖例：信息流：實(shí)物流：運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)預(yù)到貨通知取發(fā)貨回單、運(yùn)費(fèi)墊付證明承認(rèn)商、倉管員裝車清點(diǎn)確認(rèn)倉管員回傳裝車通知倉庫裝車物流跟蹤（看板）取發(fā)貨回單、運(yùn)費(fèi)墊付證明裝貨通知物流跟蹤（看板）管理操作到貨NO附送貨單及運(yùn)費(fèi)墊付證明NO運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)封送貨單及運(yùn)費(fèi)墊付證明OK業(yè)務(wù)經(jīng)理生產(chǎn)部長放行申請放行到貨通知發(fā)貨申請情況回復(fù)放行檢查預(yù)到貨通知物流文員問呀運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)員指定客戶安檢放行放行OK物流部長（專人）承運(yùn)商（司機(jī)）封送貨單、運(yùn)費(fèi)墊付證明物流文員問呀物流員提貨承運(yùn)商（司機(jī)）承運(yùn)商（司機(jī)）選擇承運(yùn)商貨運(yùn)手續(xù)辦理簽訂運(yùn)輸協(xié)議物流員物流主管物流文員問呀倉管員入庫分發(fā)中心業(yè)務(wù)經(jīng)理直達(dá)客戶運(yùn)輸跟蹤安檢離廠承運(yùn)商（司機(jī)）物流文員物流員回傳裝車通知承運(yùn)商、倉管員裝車清點(diǎn)確認(rèn)倉管員工廠倉庫工廠倉庫提貨選擇承運(yùn)商貨運(yùn)手續(xù)辦理簽訂運(yùn)輸協(xié)議物流員物流主管物流文員市場聯(lián)絡(luò)營銷總監(jiān)財(cái)務(wù)審核市場部長審批市場聯(lián)絡(luò)圖例：信息流：實(shí)物流：運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)預(yù)到貨通知取發(fā)貨回單、運(yùn)費(fèi)墊付證明承認(rèn)商、倉管員裝車清點(diǎn)確認(rèn)倉管員回傳裝車通知倉庫裝車物流跟蹤（看板）取發(fā)貨回單、運(yùn)費(fèi)墊付證明裝貨通知物流跟蹤（看板）管理操作到貨NO附送貨單及運(yùn)費(fèi)墊付證明NO運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)封送貨單及運(yùn)費(fèi)墊付證明OK業(yè)務(wù)經(jīng)理生產(chǎn)部長放行申請放行到貨通知發(fā)貨申請情況回復(fù)放行檢查預(yù)到貨通知物流文員問呀運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)員指定客戶安檢放行放行OK物流部長（專人）承運(yùn)商（司機(jī)）封送貨單、運(yùn)費(fèi)墊付證明物流文員問呀物流員提貨承運(yùn)商（司機(jī)）承運(yùn)商（司機(jī)）選擇承運(yùn)商貨運(yùn)手續(xù)辦理簽訂運(yùn)輸協(xié)議物流員物流主管物流文員問呀倉管員入庫分發(fā)中心業(yè)務(wù)經(jīng)理直達(dá)客戶運(yùn)輸跟蹤安檢離廠承運(yùn)商（司機(jī)）物流文員物流員回傳裝車通知承運(yùn)商、倉管員裝車清點(diǎn)確認(rèn)倉管員工廠倉庫工廠倉庫提貨選擇承運(yùn)商貨運(yùn)手續(xù)辦理簽訂運(yùn)輸協(xié)議物流員物流主管物流文員市場聯(lián)絡(luò)營銷總監(jiān)財(cái)務(wù)審核市場部長審批市場聯(lián)絡(luò)7：企業(yè)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型：**要實(shí)現(xiàn)從一個(gè)物流中介企業(yè)向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，很重要的一條就是要以集約化為準(zhǔn)則來指導(dǎo)和實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)運(yùn)行機(jī)制的轉(zhuǎn)型。**要全面推進(jìn)業(yè)務(wù)，進(jìn)而向電子商務(wù)、物流金融、物流咨詢領(lǐng)域拓展，在建立一定基礎(chǔ)客戶的群體的情況下；首先就要從組織結(jié)構(gòu)與運(yùn)行機(jī)制上轉(zhuǎn)型具體有以下幾方面：.運(yùn)作機(jī)制轉(zhuǎn)型：PL逐步轉(zhuǎn)向4PL以及供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型：隨著業(yè)務(wù)市場的建立和客戶群體的形成，前期運(yùn)作多方面資源已經(jīng)有所積累。**物流將不再按照傳統(tǒng)的運(yùn)作方式運(yùn)行。而是要有更大的突破。我們將以基礎(chǔ)物流為核心；以電子商務(wù)，物流金融，物流咨詢，物流解決方案為依托。建立一個(gè)以3PL為基礎(chǔ)以4PL為核心以供應(yīng)鏈管理為依托的現(xiàn)代化物流服務(wù)體系。7．．組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型：在近一兩年里，可以沿用現(xiàn)行模式，在這個(gè)過程中操作平臺不斷積累經(jīng)驗(yàn)，提高水平，建立信息系統(tǒng)，提高財(cái)務(wù)核算水平，通過兩年左右的時(shí)間，建設(shè)一個(gè)集約化的、高效的、柔性主體操作平臺。同時(shí)物流金融、電子商務(wù)、物流咨詢應(yīng)該在三年左右時(shí)間里面全面展開，努力拓展市場形成主客戶群體，同時(shí)努力提高物流方案設(shè)計(jì)的能力，整合分供方的能力，逐步向4PL方向發(fā)展。也就是說最后形成的是這樣一個(gè)總體格局：一方面是一個(gè)三網(wǎng)合一的擁有強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的公司，它擁有自己的高效的操作平臺，同時(shí)該平臺又可為物流金融、電子商務(wù)、物流咨詢公司提供操作服務(wù)。另一方面，是一個(gè)高水平的以4PL為特色的、以**的操作平臺為依托的物流公司。該公司具有強(qiáng)大的物流方案設(shè)計(jì)能力，又具有高水平的物流資源整合能力，它的操作主要依托**的操作主平臺，同時(shí)也整合其他社會資源和自己所具有的輔助物流資源。兩者通過有效的內(nèi)部核算共同分享操作資源。集約化是物流與業(yè)務(wù)的靈魂，集約化也是指導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)則。具體講不管是現(xiàn)在或者將來，**應(yīng)該建設(shè)一個(gè)高度集約化的、柔性主體操作平臺，這個(gè)主體操作平臺將作為**物流的核心。也是以西安為中心的物流中樞系統(tǒng)。采用這樣格局的理由有三個(gè)：第一，有利于資源的高效利用和集約化管理，單一高效的操作主平臺可以減少資源投入、提高物流服務(wù)的集約化水平，在激烈競爭的物流市場，服務(wù)水平與成本永遠(yuǎn)是主要的競爭因素，采用這樣的格局可以提供更好的價(jià)格功能比；第二，符合、物流金融、電子商務(wù)、物流咨詢這四類業(yè)務(wù)日益融合的發(fā)展趨勢；第三，也符合國際上現(xiàn)行的運(yùn)作模式。實(shí)際上，跨國物流巨頭也基本上采用這樣的模式。如：UPS，該集團(tuán)物流公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)占集團(tuán)總業(yè)務(wù)的50％以上，但是它的操作平臺主要依托的原有平臺，它們的原則是“能搭車就搭車，實(shí)在搭不上就自己想辦法”，所謂“自己想辦法”一個(gè)是整合合適的社會資源，另一個(gè)是使用自己的輔助資源和必要的投入。物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型：抓住我國物流和市場高速發(fā)展的良好商機(jī)，承接西部開發(fā)的強(qiáng)勁東風(fēng)。迅速切入物流行業(yè)，可以說是個(gè)大好時(shí)機(jī)，那么物流公司最重要的就是物流服務(wù)體系的建立。而建立和完善物流服務(wù)體系必不可少的是物流節(jié)點(diǎn)。針對物流公司而言也就是物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。公司在前期的業(yè)務(wù)拓展中，現(xiàn)有**集團(tuán)的各地運(yùn)輸公司可作為業(yè)務(wù)配合的輔助網(wǎng)點(diǎn)。但是隨著客戶群體的增加和業(yè)務(wù)量的上升?，F(xiàn)有的運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)也將隨之轉(zhuǎn)型。我們可以采取分批轉(zhuǎn)型的方法；即：重點(diǎn)開辟單條線路，成熟一個(gè)轉(zhuǎn)型一個(gè)的原則；力爭在兩年之內(nèi)是現(xiàn)有的運(yùn)輸公司全部納入到物流網(wǎng)絡(luò)體系之中。在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的過程中根據(jù)業(yè)務(wù)需要，再建立新的網(wǎng)絡(luò)。從而使各地運(yùn)輸公司由原來的成本機(jī)構(gòu)而轉(zhuǎn)變成利潤機(jī)構(gòu)。依托**實(shí)際存在的資源優(yōu)勢網(wǎng)絡(luò)、靈活的經(jīng)營機(jī)制、良好的的品牌形象先形成局部優(yōu)勢快速切入，然而迅速擴(kuò)大戰(zhàn)果形成全局優(yōu)勢。具體講，在省內(nèi)的物流平臺的建設(shè)上，首先在有“優(yōu)勢”的地域建立強(qiáng)有力的三網(wǎng)合一體系，開拓市場、擴(kuò)展客戶；其次建立起服務(wù)品牌優(yōu)勢，積累服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，提高服務(wù)水平，然后迅速向前擴(kuò)展。這樣的做法既是積極的又是穩(wěn)妥的，也符合國際物流公司發(fā)展的一般規(guī)律。事實(shí)上，世界十大物流公司都是從區(qū)域性公司向全球性公司發(fā)展的，即使到今天，地區(qū)性的業(yè)務(wù)還是世界物流巨頭的業(yè)務(wù)主體。如：UPS、FedEx的業(yè)務(wù)80％在美國，DHL的業(yè)務(wù)80％在歐洲，日通的業(yè)務(wù)90％在日本。當(dāng)然，**與這些跨國巨頭的差異是歷史機(jī)遇不同，拓展速度必須大大加快。我們要的是大步快跑，盡管是一步步跑，但每步都要大，步子也要快。電子商務(wù)平臺的構(gòu)建隨著物流公司的轉(zhuǎn)型，電子商務(wù)在實(shí)際運(yùn)作的地位也越來越重要。真正實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流、資金流四流合一的運(yùn)作就必須建立先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)。而**集團(tuán)現(xiàn)有的子公司華夏信息公司將可以發(fā)揮其很好的優(yōu)勢。我們可以利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，構(gòu)筑一個(gè)以物流業(yè)務(wù)為核心的電子商務(wù)平臺。對內(nèi)可以積極配合**物流的運(yùn)作管理，對外也可以為客戶提供以電子商務(wù)信息為主的物流增值服務(wù)。從而使**物流的物流服務(wù)體系更加健全和完善。同時(shí)也是華夏公司轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧櫃C(jī)構(gòu)；物流金融機(jī)構(gòu)平臺的構(gòu)建：**集團(tuán)經(jīng)過多年的車輛銷售，在形成了自己獨(dú)特的經(jīng)營風(fēng)格的同時(shí)，也在機(jī)構(gòu)的建設(shè)和金融運(yùn)作中積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。其中的資金運(yùn)作所積累的經(jīng)驗(yàn)和人才也為**的物流金融打下了良好的基礎(chǔ)。這也是**在運(yùn)作物流金融方面獨(dú)特優(yōu)勢。、企業(yè)轉(zhuǎn)型方案**在成立初期，其主要運(yùn)作模式雖然是第三方物流的運(yùn)作和組織結(jié)構(gòu)。但是在某些方面卻相當(dāng)于中介公司。而在運(yùn)作半年至一年左右，就需要有一個(gè)轉(zhuǎn)型階段。公司向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的兩個(gè)核心問題是企業(yè)的營運(yùn)管理中的流程改造和組織結(jié)構(gòu)重組。而對于企業(yè)營運(yùn)管理中的流程改造，今后也將在實(shí)踐中繼續(xù)改進(jìn)。同時(shí)，為了適應(yīng)業(yè)務(wù)的變化，**必須在“軟件”和“硬件”兩方面都進(jìn)行轉(zhuǎn)型。在硬件方面，主要是三網(wǎng)的建設(shè)和三網(wǎng)合一的營運(yùn)管理，也就是地面業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資金網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及它們的集成。在軟件方面，則是組織機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制的創(chuàng)新。組織機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型：組織機(jī)構(gòu)與運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)所遵循的準(zhǔn)則：組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制的設(shè)計(jì)，第一位應(yīng)該考慮的是組織結(jié)構(gòu)與運(yùn)行機(jī)制能有利于資源的高效利用和對客觀市場需求的適應(yīng)，至于由這樣的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來的職能和協(xié)同上的問題，則應(yīng)該盡可能的用運(yùn)行機(jī)制和管理考核制度上的改進(jìn)來加以彌補(bǔ)和解決。也就是說，一般情況下不應(yīng)該為了遷就管理上的問題和協(xié)同上的困難，而犧牲資源，降低市場服務(wù)水平與效率。.組織轉(zhuǎn)型中應(yīng)該注意的幾個(gè)問題業(yè)務(wù)單元職責(zé)的明確界定：新的業(yè)務(wù)必須建立新的業(yè)務(wù)單元，并確定各業(yè)務(wù)單元的業(yè)務(wù)范圍。按職能劃分業(yè)務(wù)單元在轉(zhuǎn)型期應(yīng)該是合理的選擇。但隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，物流咨詢、電子商務(wù)和物流金融以及基礎(chǔ)物流之間的業(yè)務(wù)滲透和部門協(xié)同會變得越來越重要。而業(yè)務(wù)單元的成長和強(qiáng)勢有可能會導(dǎo)致不同部門之間在資源配置和部門成本控制之間的矛盾。所以，從一開始就需要明確界定業(yè)務(wù)單元的職能，并且按照業(yè)務(wù)流程設(shè)定內(nèi)部協(xié)同的規(guī)則，這是機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型的首要問題。資源配置的優(yōu)先次序：由于**要在短期里全面推進(jìn)物流咨詢、電子商務(wù)、物流金融、等各項(xiàng)業(yè)務(wù)，在資源配置上是不可能很快實(shí)現(xiàn)的。因此，應(yīng)該按企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)適當(dāng)?shù)拇_定資源配置的優(yōu)先次序：先基礎(chǔ)物流，后電子商務(wù)，物流金融、再物流咨詢、。．3．對于集中與分散管理：操作系統(tǒng)的集中程度，應(yīng)該在前三年內(nèi)在實(shí)踐上和理論上不斷地加以研究，以利于提高競爭效率。目前所實(shí)施的方案和形成的理念要不斷地在實(shí)踐中加以驗(yàn)證，并根據(jù)市場狀況、競爭態(tài)勢、內(nèi)部實(shí)踐的結(jié)果加以改進(jìn)。8．發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)、.物流金融綜述**作為一個(gè)新興的物流企業(yè)，在競爭十分激烈的物流產(chǎn)業(yè)，要取得競爭優(yōu)勢，其難度是很大的。這里很重要的一條就是要審時(shí)度勢，抓住機(jī)遇，刻意創(chuàng)新，形成后發(fā)優(yōu)勢。但是從國內(nèi)物流市場的分析中得出的結(jié)論，其中有兩個(gè)領(lǐng)域，**可以形成后發(fā)的競爭優(yōu)勢，第一個(gè)是物流金融，第二個(gè)是電子商務(wù)。這兩個(gè)領(lǐng)域，國外已經(jīng)有了一定的實(shí)踐可資借鑒，但在我國還處于導(dǎo)入期，且業(yè)務(wù)門檻較高，如果**能夠依托自己的固有優(yōu)勢，及早進(jìn)入，那么是可以形成后發(fā)優(yōu)勢的。物流服務(wù)是商流、物流、信息流、資金流緊密結(jié)合的業(yè)務(wù)活動(dòng)。在現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)中，基礎(chǔ)性的物流操作如：倉儲、運(yùn)輸，其利潤率已經(jīng)越來越低。現(xiàn)代物流的主要利潤來源已經(jīng)轉(zhuǎn)向各種增值服務(wù)，如：物流信息咨詢、物流方案設(shè)計(jì)、包裝分裝、多式聯(lián)運(yùn)，近年來物流金融服務(wù)日益成為物流服務(wù)的一個(gè)主要利潤來源。不管是世界最大的船運(yùn)公司馬士基，還是世界最大的物流公司UPS，其第一位的利潤來源都已經(jīng)是物流金融服務(wù)。這些跨國公司依托良好的信譽(yù)和強(qiáng)大的金融實(shí)力，結(jié)合自己對物流過程中貨物實(shí)際監(jiān)控，在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務(wù)的同時(shí)，也提供金融性的服務(wù)，如：開具信用證、倉單質(zhì)押、票據(jù)擔(dān)保、結(jié)算融資等。這樣不僅吸引了更多客戶，而且在物流金融活動(dòng)中還創(chuàng)造了可觀的利潤。物流金融在世界各地都受到了廣泛的歡迎。目前，UPS的物流金融服務(wù)已經(jīng)成為UPS集團(tuán)業(yè)務(wù)的一個(gè)十分重要的組成部分。為了推進(jìn)物流金融服務(wù)，UPS于2001年5月并購了美國第一國際銀行（FirstInternational），將其改造成UPS金融部門（UPSCapital）。在此基礎(chǔ)上，UPS提供了全方位的物流金融服務(wù)，其主要形式如下：（1）由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據(jù)等國際性產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)。（2）作為物流業(yè)務(wù)的增值服務(wù)。并作為中間商在沃爾瑪和東南亞數(shù)以萬計(jì)的中小出口商之間斡旋，UPS在兩周內(nèi)把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關(guān)、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)和得到一筆可觀的手續(xù)費(fèi)，這樣，小型出口商們得到及時(shí)的現(xiàn)金流；而擁有銀行的UPS在美國和沃爾瑪一對一結(jié)算。UPS金融還為提供為期五年的循環(huán)信用額度，并確保該公司規(guī)避客戶賴賬的風(fēng)險(xiǎn)。（3）墊資服務(wù)。在UPS的物流業(yè)務(wù)流程中，當(dāng)UPS為發(fā)貨人承運(yùn)一批貨物時(shí)，UPS首先代提貨人預(yù)付一半貨款；當(dāng)提貨人取貨時(shí)則交付給UPS全部貨款。UPS將另一半貨款交付給發(fā)貨人之前，產(chǎn)生了一個(gè)資金運(yùn)動(dòng)的時(shí)間差，即這部分資金在交付前有一個(gè)沉淀期。在資金的這個(gè)沉淀期內(nèi)，UPS等于獲得了一筆不用付息的資金。UPS用這一不用付息的資金從事貸款，而貸款對象仍為UPS的客戶或者限于與業(yè)務(wù)相關(guān)的主體。在這里，這筆資金不僅充當(dāng)交換的支付功能，而且具有了資本與資本運(yùn)動(dòng)的含義，而且這種資本的運(yùn)動(dòng)是緊密地服務(wù)于業(yè)務(wù)鏈的運(yùn)動(dòng)的。為此UPS在1998年就專設(shè)投資公司(UPSCapitalCorp.)為客戶提供分銷金融服務(wù)。這不僅加快了客戶的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，有助于改善客戶的財(cái)務(wù)狀況，而且為客戶節(jié)約了存貨持有成本和擁有及運(yùn)作物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的成本。．陜西物流金融情況：根據(jù)近期的陜西省物流市場調(diào)查情況，陜西省物流公司從事物流金融業(yè)務(wù)的企業(yè)還不多。目前有中儲物流、中鐵物流、中外運(yùn)（剛剛組建物流金融部門）。而且這些物流企業(yè)的金融業(yè)務(wù)目前還只是較為簡單的倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)。由此我們可以看出，物流金融業(yè)務(wù)在陜西幾乎還是處于起步階段，其發(fā)展前景和市場潛力將是巨大的。．國內(nèi)外物流金融對比：國國內(nèi)制度環(huán)境立法完備。登記制度統(tǒng)一高效有公開統(tǒng)一的無權(quán)公示性備案執(zhí)法機(jī)制健全高效欠缺相關(guān)法律登記制度混亂低效無無權(quán)公示性備案系統(tǒng)執(zhí)法低效，高成本行業(yè)環(huán)境相應(yīng)的擔(dān)保品文件形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有社會化的倉單系統(tǒng)第三方機(jī)構(gòu)和物流倉儲企業(yè)規(guī)范發(fā)達(dá)操作流程形成行業(yè)規(guī)范處置擔(dān)保品的配套設(shè)施建設(shè)完備相應(yīng)的擔(dān)保文件(如倉單)不標(biāo)準(zhǔn)且缺少流通性。第三方機(jī)構(gòu)缺乏技能和誠信。物流倉儲企業(yè)操作不規(guī)范。操作流程混亂，不標(biāo)準(zhǔn)。缺乏處置擔(dān)保品的配套設(shè)施。業(yè)務(wù)基本要素融資主體多元化單一，以商業(yè)銀行為主擔(dān)保品種選取范圍廣，品種多選取范圍小，品種少融資對象融資對象廣，形成中小企業(yè)全方位的融資體系選取融資對象過于謹(jǐn)慎，融資范圍小，對中小企業(yè)支持力度不夠業(yè)務(wù)控制方法保管方式融資對象廣，形成中小企業(yè)全方位的融資體系選取融資對象過于謹(jǐn)慎，融資范圍小，對中小企業(yè)支持力度不夠監(jiān)控方式已能夠根據(jù)行業(yè)，擔(dān)保品特征，借款企業(yè)以及交易對手具體情況量身定做監(jiān)控方式。訂單和應(yīng)收賬款融資監(jiān)控水平需提高，存貨質(zhì)押融資已從靜態(tài)監(jiān)控發(fā)展到動(dòng)態(tài)監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)控制較規(guī)范，控制水平較高基本上處在探索階段物流金融模式；物流金融目前已經(jīng)出現(xiàn)多種典型的業(yè)務(wù)模式，它們包括但不限于動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、倉單質(zhì)押、保兌倉、融通倉、海陸艙和池融資等。按照我公司的業(yè)務(wù)特點(diǎn)較為適合的模式有；動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押：

動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)是銀行以自有貨物為質(zhì)押物，向借款人發(fā)放授信貸款的業(yè)務(wù)。隨著市場競爭和客戶需

求的發(fā)展，動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)通過發(fā)展和創(chuàng)新，推出了核定庫存質(zhì)押業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)除了對借款企業(yè)的存貨核定質(zhì)押率，并給于一定比例的授信金額以外，還會根據(jù)存貨的價(jià)值核定一個(gè)最低控制線。當(dāng)存貨價(jià)值超過控制線，借款企業(yè)可以向第三方物流企業(yè)申請?zhí)嶝浐蛽Q貨；當(dāng)存貨價(jià)值低于控制線，借款企業(yè)必須向商業(yè)銀行提出申請，由第三方物流企業(yè)根據(jù)銀行的指令進(jìn)行提貨或者換貨操作。倉單質(zhì)押：倉單質(zhì)