微專題二十八：交通運輸

PAGE13微專題二十八：交通運輸

1、交通運輸線的區(qū)位條件分析

2、五種交通運輸方式的優(yōu)缺點

1閱讀圖文資料，完成下列要求。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，是世界最長的跨海大橋。2022年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通。通車后，從珠海、澳門到香港原來4小時的路程，只需45分鐘。下圖為港珠澳大橋示意圖。（1）從自然環(huán)境角度，簡述建設(shè)港珠澳大橋面臨的主要困難。

（2）請指出港珠澳大橋建成的意義。

2閱讀圖文資料，完成下列要求。

材料一：珠江口伶仃洋臨近中華白海豚國家級自然保護區(qū)，是地貌條件獨特、水沙條件復(fù)雜的敏感海區(qū)，也是我國乃至世界沿海航線最密集、船舶密度最大的水域之一。港珠澳大橋主體工程隧道的東、西兩端各設(shè)置一個海中人工島，選定在珠江口的伶仃洋之上，以銜接橋梁和海底隧道。承建方在世界范圍內(nèi)首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。這種鎖定結(jié)構(gòu)可以固定鋼筒里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。材料二：在人工島進入海底隧道前，先要經(jīng)歷一段白色天體頂篷的露天隧道。在西人工島隧道入口處一段300多米長的露天隧道徐徐而下，正式駛?cè)牒５姿淼溃辉诤５姿淼罇|端的盡頭，又通過一段露天隧道，從東人工島隧道出口駛出不到200米就是大橋的香港段。右圖為港珠澳大橋的西人工島。（1）根據(jù)材料，分析人工島海上施工存在的困難。

（2）簡析人工島采用鋼筒快速成島技術(shù)的優(yōu)點。

（3）分析在進入海底隧道前建設(shè)露天隧道的原因。

3閱讀圖文資料，完成下列要求。伶仃洋是典型的弱洋流海域，如果橋墩及人工島的阻水率超過10%，就會引起災(zāi)難性的后果，而這也是港珠澳大橋的中間段采用海底隧道方案的原因之一。港珠澳大橋海底沉管隧道全長約公里，是迄今為止世界最長、埋入海底最深、單個沉管體量最大、使用壽命最長、隧道車道最多、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。隧道由33節(jié)預(yù)制沉管以及一個長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成，該隧道與東西兩個人工島一起，被稱為港珠澳大橋核心控制性工程，也被稱為交通工程中的珠穆朗瑪峰。最深處位于48米深的海底，沉管隧道下方是軟土地基，軟土層厚度從30～50m變化不等。（1）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，分析沉管隧道工程建設(shè)需防范的問題。

（2）分析港珠澳大橋的中間段采用海底沉管隧道方案的原因。

4閱讀圖文資料，完成下列要求。京新高速公路是世界上最長的穿越沙漠的高速公路，是繼青藏鐵路之后，又一個在艱苦地域建設(shè)的代表性工程。它橫貫東北、華北、西北，總里程約2768m。2022年7月15日，京新高速全線貫通，貫通后北京到烏魯木齊的路程將縮短1300多公里，成為“一帶一路”的重要組成部分。在沒水沒電沒信號的浩瀚沙漠中，這條“沙漠之龍”橫空出世，其建造過程充滿艱辛。下圖為京新高速公路路線示意圖。

（1）推測京新高速公路臨白段在建設(shè)中遇到的困難。

（2）推測京新高速公路臨白段非節(jié)假日通行的主要車種（客車，貨車），并說明理由。

（3）簡述京新高速公路建設(shè)對西北地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的積極影響。

5閱讀圖文資料，完成下列要求。材料一：京新高速公路臨白段（臨河一白疙瘩），穿越數(shù)百千米的戈壁無人區(qū)和上百千米的移動沙丘。為適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，公路鋪設(shè)了高品質(zhì)的瀝青。這個地方一年四季最常見的是沙塵天氣，為了防風(fēng)固沙保護京新高速公路，施工人員專門設(shè)計了獨特的防風(fēng)沙袋，沙袋為鰭沙袋，編織袋邊沿都會留出來三厘米的穗子。將沙袋一次擺放到公路兩側(cè)，呈田字形交叉疊放，形成了一個個一平方米的小方格，連成一片（如下右圖所示）。沙袋采用耐寒、耐曬、最先進的環(huán)保材質(zhì)，至少可以保持20年。下左圖為京新高速公路沿線局部示意圖。材料二：京新高速公路巴里坤至木壘段位于新疆北部阿勒泰山脈和中部天山山脈之間。該區(qū)域是我國降雪最豐富的區(qū)域，公路風(fēng)吹雪害是冬季道路運營中極為突出的問題，風(fēng)吹雪害使司乘人員視線受阻，道路積雪嚴重使得交通中斷，并在風(fēng)雪后形成路面雪覆冰，對公路通行安全造成極大影響。因此進行公路風(fēng)吹雪災(zāi)害防治是十分必要的。

（1）指出京新高速公路臨白段所經(jīng)地區(qū)成為我國沙塵暴源頭的原因。

（2）分析建設(shè)該路段需要高品質(zhì)瀝青的原因。

（3）說明京新高速公路臨白段沿線鰭狀防沙袋在防風(fēng)固沙方面發(fā)揮的作用。

（4）分析該路段所在區(qū)域冬半年降雪多的原因。

（5）請針對該路段的風(fēng)吹雪害提出公路修建的措施。

3、港口建設(shè)的區(qū)位條件分析

6．[2022·北京文綜，411，10分]中法兩國的文化交流源遠流長。2022年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國舉行，促進了兩國之間的友好往來。法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對馬賽進行了刻畫，下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港。讀圖，回答問題。

簡述馬賽成為法國天然良港的條件。10分

交通運輸布局及影響1．影響交通運輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系交通運輸線的布局受自然、社會經(jīng)濟和科技因素的影響。社會經(jīng)濟因素運輸需求包括經(jīng)濟發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運輸線布局的決定性因素；自然因素地形、地質(zhì)、水文等影響選線；科技因素是克服不利地形因素的保證。

2．交通線區(qū)位分析的一般思路1宏觀選線方面①考慮線路投資，分析社會經(jīng)濟因素：a．促進資源開發(fā)與調(diào)配。b．促進區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系和科技文化交流。c．帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。d．合理布局交通網(wǎng)。e．促進民族團結(jié)、鞏固國防等。②考慮建設(shè)難度，分析自然因素：應(yīng)趨利避害，減少工程量。③考慮不利條件，分析科技因素：現(xiàn)代交通建設(shè)，科技是保障，可以克服不利條件制約。2微觀選線方面不同性質(zhì)和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待：如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡；國道以直達運輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點。方便快捷、少占耕地、減少對居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。3．交通運輸線對區(qū)域的影響1對自然環(huán)境的影響①不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生。②山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生。③北極航線的開通對極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。2對農(nóng)業(yè)的影響①交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，交通線的延伸擴大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。②乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運輸，也要沿交通線分布。③自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。3對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。4對聚落空間形態(tài)的影響具體表現(xiàn)詳細內(nèi)容聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展聚落空間形態(tài)往往沿交通干線鐵路、公路、河道等擴展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線交通線變化引起聚落空間形態(tài)變化交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化，同時，交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變5對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線。6對旅游業(yè)的影響交通通達性決定了旅游資源的開發(fā)價值。交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展。

1、（1）海洋多風(fēng)浪、大霧，施工和保障難度較大；亞熱帶季風(fēng)氣候，夏秋季降水量大，季節(jié)變化、年際變化不穩(wěn)定，影響施工；處于多臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)，工程防臺風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)高；海面上無依托，較陸地施工技術(shù)要求更高，工程量更大；海水鹽度高，橋梁防腐蝕標(biāo)準(zhǔn)高。（2）完善了我國的交通網(wǎng)；縮短了運輸時間；加速珠三角區(qū)域融合；受自然條件影響小，安全，可全天候通行。2、（1）地貌條件獨特、水沙條件復(fù)雜，人工島成島困難；水域內(nèi)航線密集，船舶密度大，施工船舶多，相互干擾多，施工管理難度大，安全風(fēng)險高；臨近中華白海豚國家級自然保護區(qū)，海上施工安全和環(huán)保要求高。（2）避免大挖大埋污染海域環(huán)境；減少對海域生物的破壞，尤其對白海豚的保護意義重要；圍合的鋼筒結(jié)構(gòu)可保證徹底止水，島上主體施工由水上作業(yè)轉(zhuǎn)為“陸上作業(yè)”；可大大縮短工期，減少對航道通航的影響。（3）避免司機從海面上的自然光突然進入燈光隧道不適應(yīng)，司機從露天隧道進入海底隧道，有一個從明道暗的過渡光線，能保證駕駛安全。3、（1）所在地區(qū)濕度大，每年的潮濕季節(jié)，即回南天，隧道內(nèi)壁及路面處于持續(xù)潮濕狀態(tài)，影響行車安全；隧道管節(jié)接頭較多，需防范隨著溫度的升高與降低，管節(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)生膨脹與收縮，從而產(chǎn)生隧道漏水情況；沉管隧道下方是軟土地基，軟土層厚度差異較大，可能存在管節(jié)接頭部位發(fā)生差異沉降而產(chǎn)生裂縫；港珠澳大橋隧道是深埋沉管隧道，施工與運營期間存在基床回淤現(xiàn)象，應(yīng)注意覆土荷載對隧道施工及運營的影響。（2）位于伶仃洋的主航道，又臨近香港國際機場，可保障?？蘸骄€運行；伶仃洋為弱洋流海域，如橋墩的阻水率過高，會致使大量泥沙沉積，影響航運，故采用海底沉管隧道方案。4、（1）沙漠戈壁縱橫，生態(tài)環(huán)境脆弱；交通不便，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后；氣候干旱，沿途水資源缺乏；冬季寒冷、夏季高溫酷暑，施工環(huán)境較差；空氣干燥，冬春季節(jié)多大風(fēng)、揚沙、沙塵暴、流沙等惡劣天氣。（2）大型貨車。京新高速連接我國東部和中西部地區(qū)，區(qū)域東西部自然環(huán)境差異強，往來貨物種類多，數(shù)量大，過境長途貨車運量大；高速公路里程長，所經(jīng)區(qū)域地廣人稀，經(jīng)濟落后，沿途居民出行的需求量較??；對長距離客運而言航空運輸比較便利。（3）完善公路網(wǎng)，根本上改變西北地區(qū)的交通狀況；縮短了與東部地區(qū)的經(jīng)濟距離；增加就業(yè)機會，提高經(jīng)濟收入，改善生活質(zhì)量；加快融入了“一帶一路”和“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的深入發(fā)展；推進西北地區(qū)經(jīng)濟的跨越發(fā)展；促進與各地經(jīng)濟文化的交流。5、（1）臨白段深居大陸內(nèi)部，海洋水汽難以到達，降水少，蒸發(fā)大，氣候干旱；地表植被覆蓋率低，土壤發(fā)育差，物理風(fēng)化強，形成了大片沙漠；臨白段地區(qū)人口增加，對土地資源過度使用和不合理的利用（過度樵采，過度放牧，過度開墾），加劇了荒漠化的進程；離冬季風(fēng)的風(fēng)源較近，風(fēng)力強勁。（2）該地區(qū)為溫帶大陸性氣候，氣溫日較差和年較差大，瀝青路面易開裂、變形；晴天多，太陽輻射強，路面易增溫，使瀝青軟化；是“一帶一路”的重要組成部分，為貨運大通道，運量大，磨損大。（3）沙袋對沿線的沙土起壓覆作用；鰭狀防沙袋能減緩風(fēng)速；交叉疊放的田字形網(wǎng)狀可以把吹起的沙留在框格內(nèi)，起到固沙作用；沙袋的網(wǎng)格可以截留水分，利于沙漠地區(qū)的植物成活和生長；將流沙阻隔在公路外，減少流沙對公路的影響；使用時間長，防沙作用效果好。（4）阿勒泰山脈和中部天山山脈之間的缺口向西，西風(fēng)帶來大西洋的水汽可進入，受地形抬升形成降雪；冬半年