圖文解說：獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛

懸架在這個(gè)言必談操控、論必說運(yùn)動(dòng)的年代里，幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產(chǎn)品優(yōu)秀的操控性能，從歐系的寶馬、奧迪、SAAB到日系的謳歌、英菲尼迪等高端品牌無不在極力宣傳自己良好的操控性和運(yùn)動(dòng)性，就連一向以舒適性能為取向的奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯等高端品牌也在新近的設(shè)計(jì)中加入了更多的運(yùn)動(dòng)取向。從以?？怂篂榇淼木o湊型轎車到以邁騰為代表的中級車到以寶馬5系Li為代表的高檔車無不標(biāo)榜自己的運(yùn)動(dòng)性能?！簯壹茉谄嚨妆P安放位置的示意圖』●懸架的概念和分類首先讓我們來了解一下什么是懸架：懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。典型的汽車懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸架多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸架性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種。懸架把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個(gè)分別是：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）。從結(jié)構(gòu)上看，汽車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧等簡單構(gòu)件組成，但汽車懸架卻是一個(gè)非常難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車操縱穩(wěn)定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，而這兩方面又是相互矛盾的。為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及嚴(yán)重側(cè)傾偏向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等?！哼~騰原型車大眾帕薩特B6前麥弗遜、后多連桿懸架』懸架的構(gòu)件雖然簡單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題?；谶@三個(gè)問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產(chǎn)生了國內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸架：麥弗遜式獨(dú)立懸架、雙叉臂式獨(dú)立懸架、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸架、連桿支柱式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架系統(tǒng)等。非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會(huì)使用，更多的用于貨車和大客車上。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：1.左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。2.在車身高度降低時(shí)還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。3.構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修。4.占用的空間較小，可降低車底板的高度。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的缺點(diǎn)：1.左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。2.因構(gòu)造簡單使設(shè)計(jì)的自由度小，操控的安定性較差?！悍仟?dú)立懸架』拖曳臂拖曳臂式懸掛我們姑且稱之為半獨(dú)立懸掛，從懸掛的大分類來看，所有的懸掛可以被分成兩大類，即：獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。但是在但縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛上，這兩個(gè)分類變得有些模糊。從懸掛結(jié)構(gòu)來看屬于不折不扣的非獨(dú)立懸掛，因?yàn)樽笥铱v向搖臂被一跟粗大的扭轉(zhuǎn)梁焊接在一起，但是從懸掛性能來看，這種懸掛實(shí)現(xiàn)的是具有更高穩(wěn)定性的全拖式獨(dú)立懸掛的性能?！旱湫偷耐弦繁凼胶髴覓臁弧杭友b了防傾桿拖曳臂式懸掛』『大眾甲殼蟲采用拖曳臂式后懸掛』拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時(shí)也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車身，無法提供精準(zhǔn)的幾何控制。不同廠家對這種懸掛的稱謂不同：如：縱臂扭轉(zhuǎn)梁獨(dú)立懸掛，縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等等。歸根結(jié)底他們都是同一種懸掛結(jié)構(gòu)——拖曳臂式懸掛，只是調(diào)教稍有不同?！褐行⌒蛙嚧蠖嗖捎猛弦繁凼綉覓臁辉谕弦繁凼綉覓斓脑O(shè)計(jì)過程中，橫梁在縱臂上的安裝位置不同其表現(xiàn)出來的性能會(huì)非常的大，若橫梁安裝越靠近縱臂與車身的連接點(diǎn)，車子的舒適性就會(huì)越好但轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾也會(huì)大些。若橫梁的安裝在越靠近縱臂接近車輪中心，舒適性能會(huì)大打折扣，表現(xiàn)出來的特性則是以通過性和承載性為主。也更接近整體橋的設(shè)計(jì)。『采用拖曳臂式懸掛的還有大家熟知的桑塔納』國內(nèi)采用拖曳臂式后懸掛的主要有：東風(fēng)標(biāo)致207、廣州本田飛度、一汽豐田卡羅拉、上海大眾桑塔納等?！猴w度、207等小車多采用拖曳臂式后懸掛』優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低。缺點(diǎn)：承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限適用車型：中小型汽車、低端SUV后懸掛大家看后就知道什么叫厚道了，什么叫不厚道了。其中十萬以上的車用非獨(dú)立后懸掛的車就太垃圾了。

買車的時(shí)候別被外表給騙了，要爬地上一看就明白了。下面上圖說明。

第一幅是奇瑞A3，注意和后面的圖比較。多連桿大家都知道，不多說

福克斯的多連桿，為什么操控性好？看那家伙想不好都難。（多連桿獨(dú)立懸掛）

307：后懸掛類型扭力桿懸架、螺旋彈簧、減振筒，法國人的傲慢。（板車懸掛）

速騰：后懸掛類型多連桿獨(dú)立懸架和A3真象一個(gè)媽生的

POLO后懸掛，垃圾啊，對不起大家對你的信任。（板車懸掛）

SX4的后懸掛，雖然油漆很亮，看著膽寒。你山寨出的？（板車懸掛）

寶來復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛，想當(dāng)年它就叫駕駛者的車。真會(huì)忽悠。可憐的國人，這樣的底盤就操控性，A3是百分之200的比它好。先天決定的。（板車懸掛）

飛度H形扭力梁式半獨(dú)立懸掛，車小點(diǎn)用不起獨(dú)立多連桿懸掛，我們能理解，但你價(jià)錢咋就那么牛呢？就憑這破玩意？（板車懸掛）

花冠拖曳臂式，退休了就不說了，人家就憑這破玩意忽悠了世界人民，厲害，厲害。下面換個(gè)名字接著忽悠，陰魂不散?。ò遘噾覓欤?/p>

神車卡羅拉后懸掛閃亮登場：新型拖曳臂式懸架(減震器、減震簧分離式)。說了半天還是個(gè)拖曳臂式。這樣的底盤太慘了，忽悠功夫一流。要它再加根彈簧還不得飛太空遨游啊。（板車懸掛）

吉利遠(yuǎn)景，撒也不說了，師傅在前面，還要努力啊,有罵吉利的一定要順便罵花冠。要痛罵花冠和卡羅拉，一樣的玩意居然比吉利貴幾倍。誰更應(yīng)該罵？

又一神車凱越。也算是多連桿，看著雖然有點(diǎn)慘?？扇思沂莿e克的私生子啊。雖然下身有點(diǎn)殘疾，可家里有勢力啊。嗯嗯，血統(tǒng)高貴了。換個(gè)馬甲就把血也換了？神奇的很。

藍(lán)瑟后懸掛看著不錯(cuò)。就感覺少跟彈簧。

凱美瑞誰不認(rèn)識(shí)啊?豪華，有面子，你看人家的底盤?？茨沁B桿，餓了可以當(dāng)筷子用。也從來沒有掉過輪胎，網(wǎng)上掉輪胎的照片都是假的，凱美瑞用的是25世紀(jì)外星合金技術(shù)，頭發(fā)粗都夠了，現(xiàn)在給用上筷子粗了，成本太高，虧大了啊虧大了啊，賠本啊

上海大眾忽悠的偉大自主車?yán)室?。想要?dú)立懸掛？你肯定沒有睡醒。（板車懸掛）

樂馳后懸掛不多說了，讓我想起了菜場的三輪。（板車懸掛）

馬自達(dá)3的后懸掛。?？怂沟男值?。

速騰：后懸掛類型多連桿獨(dú)立懸架和A3真象一個(gè)媽生的。

奇瑞A5的后懸掛復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸架，是不是很象馬自達(dá)3？

明銳的和速騰一樣

最不厚道懸掛，因?yàn)樗膬r(jià)錢。也是神車帕薩特，后懸掛類型縱向托臂式扭力梁（居然不是獨(dú)立懸掛）當(dāng)官的幾個(gè)懂車？什么真皮啊，導(dǎo)航啊，寬啊長啊，一忽悠就行了，誰當(dāng)官還飆車？嗯嗯，就這個(gè)道理，宰的就是你。（板車懸掛）

什么騏達(dá)，頤達(dá)等都是帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛，名字搞的遠(yuǎn)長越能忽悠人？你的長相就說明了你很不地道。（板車懸掛）

賽拉圖歐風(fēng)你想怎么說就怎么說？多連桿，我是多連桿。我一定是多連桿。

凱旋，世嘉就那樣吧，想法國人把好東西拿中國來？那你得支持科西嘉獨(dú)立（板車懸掛）

思迪，聽說換代了叫什么瘋犯。估計(jì)懸掛還是那吊樣（板車懸掛）

新，真新，新威馳，熱烈祝賀一汽豐田的水平趕上或?qū)⒁^山寨。（板車懸掛）

長安志翔，半獨(dú)立，你啥時(shí)候真的獨(dú)立起來？（板車懸掛）

致勝的和凱美瑞一比就，你還是自己比，凱美瑞是不中啊，人家致勝的懸掛很象A5呢

看看寶馬的提高下認(rèn)識(shí)

A4的肯定是多連桿。A4和A3雖然不是一個(gè)媽生的，好歹名字象一家。懸掛也象。(

A4的多連桿懸掛很特別(

A4的多連桿懸掛很特別(

BYDF6,和雅閣一樣。但價(jià)格便宜，真是對得起大家。

馬自達(dá)6，奔騰的師傅。底盤算厚道，價(jià)錢呢？價(jià)錢？有錢人還看什么價(jià)錢，只要貨好我就挨那一刀。

貌似北京比較多的伊蘭特。把褲子一脫，真丟人啊。要吃偉哥，就這個(gè)也叫技術(shù)，我強(qiáng)烈懷疑韓國人有技術(shù)

雅紳特，名字起的不錯(cuò)，可一看那玩意。也是個(gè)破東西。很山寨很山寨。說你很山寨是表揚(yáng)你呢

悅動(dòng)啊，悅動(dòng)，你以為漏出個(gè)小龜頭，把腿往前叉起就性感了？你那懸掛和上面韓國兄弟車懸掛一個(gè)德行，比板車多了根彈簧。

駿捷FRV懸掛差點(diǎn)，可是便宜就沒有問題了

駿捷就不錯(cuò)了

賽豹的懸掛真是讓人沒有想到啊。不錯(cuò)。

中華酷寶，駿捷的底盤。很好

550后懸掛，車很有個(gè)性，，不就買了條生產(chǎn)線嗎？可怎么老喜歡往那敗家子懷里鉆呢？還什么英倫尊貴，呸。英國人什么時(shí)候高貴過？一群強(qiáng)盜，鴉片販子?，F(xiàn)在盛產(chǎn)足球流氓。說多了，還是說車，好車，貴了點(diǎn)。上海人時(shí)尚感是強(qiáng)。營銷也厲害，有錢就買吧。它忽悠你，你可以忽悠別人，多有面子。

鉑銳的銷量就是一個(gè)慘。車還是不錯(cuò)的。比某些神車強(qiáng)太多了。

2008下半年的明星車之一。V3底盤就是藍(lán)瑟的，很不錯(cuò)的底盤，可東南那幫人拿著好東西怎么就賣不出錢來咧？管理水平問題?，F(xiàn)在的價(jià)格對V3來說是公道的，愿它一路走好。

爺爺車捷達(dá)。

底盤簡單的看不下去了，所以沒有毛病，不多說了，買它的人是只要能跑少壞就成，其他不追究。

瑞虎本來不該在這里說，但由于價(jià)格便宜，很多人當(dāng)轎車用，也就發(fā)一張。很粗很粗。

這個(gè)不是一個(gè)舒適性的問題。而是一個(gè)安全性的問題。車子低速的時(shí)候什么板車懸掛，獨(dú)立懸掛，區(qū)別不大。關(guān)鍵是在高速的時(shí)候不一樣。當(dāng)車輛高速行進(jìn)的時(shí)候，車子的重心相對于懸掛系統(tǒng)而言是在不斷變化的。如果是獨(dú)立懸掛的車子，如果車輛在高速行駛中壓到一個(gè)飲料瓶或者石頭，輪胎沒爆的話。獨(dú)立懸掛的車子只有壓到石頭的那個(gè)輪子喪失抓地力，其他３個(gè)還是好好的，所以沒什么大事。如果是板車懸掛，就不一樣了，沒有壓倒石頭的那個(gè)輪子會(huì)通過扭力梁受到壓到石頭那個(gè)輪子的影響。也可能喪失抓地力，這可就不妙了。車子的尾部在這一瞬間會(huì)變得非常不穩(wěn)定，從而影響到前輪的方向，如果您要是沒把穩(wěn)方向，ｏｋ排好隊(duì)，等著投胎吧。所以說，那些買了扭力梁懸掛的人，平時(shí)一點(diǎn)也感覺不到自己的車比獨(dú)立懸掛的車差。說道這個(gè)問題，聯(lián)想起以前看過的一篇文章。大意是當(dāng)初我國領(lǐng)導(dǎo)訪問德國，準(zhǔn)備引進(jìn)大眾，發(fā)現(xiàn)德國的車后排空間都很小，就跟德方的人說：我們不像你們，生活水平很高，后座做的不是小孩就是狗，我們的車后座做的都是領(lǐng)導(dǎo)人。你們的車要想進(jìn)入中國就必須加長。但是為什么原裝德系Ａ、Ｂ級車的后排空間都不大呢？（Ｃ級車不但軸距大，輪距也很大的。）這些車要想在中國上市，無一例外的要增加軸距。說白了就是為什么原裝德系車的軸距都很小。難道德國人不知道軸距大了舒服嗎？那篇文章的作者給出的解釋就和我剛才提到的懸掛問題有聯(lián)系。他也是說，汽車在高速行駛的時(shí)候４個(gè)輪子并不是都在地上的，有時(shí)候有的輪子要騰空的。如果軸距和輪距的比例不合適的話，后輪騰空時(shí)對前輪所造成的扭矩是要成倍放大的。所以捷達(dá)的軸距還不到２５００呢只有２４７０ｍｍ，而且捷達(dá)壓根就是一個(gè)兩廂車，尾巴是到中國以后后加的。而我們的Ａ５呢，軸距達(dá)到２６００ｍｍ，我說好、但也不好。好，自然是體現(xiàn)在空間大。說不好，就是我擔(dān)心高速行駛時(shí)遇到意外會(huì)出不該出的問題。不過好在Ａ５是獨(dú)立懸掛，和Ｆ３相比同樣跑１２０，我們的Ａ５要穩(wěn)當(dāng)多了。還有Ａ３，Ａ３之所以號稱神車，和他大大超過同級車的輪距，所帶來的協(xié)調(diào)性也是有很大關(guān)系的。多款主流緊湊車型懸掛對比雙橫臂式隨著國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者在購買汽車時(shí)更注重了汽車的技術(shù)含量。雖然做為整車最重要部件之一的\o"發(fā)動(dòng)機(jī)"發(fā)動(dòng)機(jī)備受關(guān)注，各種參數(shù)也非常直觀，但同樣重要的底盤與懸掛很多人卻并不了解。下面我們就以市場上常見的車型為例，以此對比不同懸掛的優(yōu)缺點(diǎn)。車型悅動(dòng)朗逸速騰寶來比亞迪F3科魯茲明銳思域?？怂管幰萸皯覓禧湼ミd式麥弗遜式麥弗遜式麥弗遜式麥弗遜式麥弗遜式麥弗遜式麥弗遜式麥弗遜式麥弗遜式后懸掛拖曳臂式懸架扭力梁式半獨(dú)立懸架多連桿獨(dú)立懸架扭力梁式半獨(dú)立懸架拖曳臂式懸架扭力梁式半獨(dú)立懸架四連桿獨(dú)立懸架雙橫臂式獨(dú)立懸架多連桿獨(dú)立懸架帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛麥弗遜式懸掛是目前應(yīng)用非常廣的轎車前懸掛之一，主要由螺旋彈簧、\o"減震器"減震器、三角形下擺臂組成，主要應(yīng)用在中小型轎車、中低端SUV上。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、過彎時(shí)可以自適應(yīng)路面有不錯(cuò)的舒適性。缺點(diǎn)：由于直筒式構(gòu)造，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，剛度與穩(wěn)定性較差，過彎時(shí)側(cè)傾明顯。汽車懸掛種類雖然很多，但大致可以分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。獨(dú)立懸掛的車軸則分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。拖曳臂式半獨(dú)立\o"懸架"懸架代表車型：\o"北京現(xiàn)代"北京現(xiàn)代\o"悅動(dòng)"悅動(dòng)、\o"東風(fēng)標(biāo)致"東風(fēng)標(biāo)致307、\o"比亞迪F3"比亞迪F3、\o"一汽豐田"一汽豐田\o"卡羅拉"卡羅拉、\o"上海大眾"上海大眾\o"桑塔納"桑塔納拖曳臂式懸架是專為后輪而設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，以可上下擺動(dòng)的拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身的連接，然后以液壓\o"減震器"減震器和螺旋彈簧作為減震部件，達(dá)到減震和支撐車身的作用。在這里我們還要了解下，縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛、H型縱向擺臂懸掛等等都屬于拖曳臂式懸掛，只是調(diào)教有所不同。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、成本低、占用車身空間小、（由于外傾角不變）輪胎磨損小缺點(diǎn)：抗側(cè)傾能力較弱、減震與舒適性有限拖曳臂式半獨(dú)立\o"懸架"懸架由于左右縱擺臂被橫梁連接，因此懸架結(jié)構(gòu)依舊還保持著一定的整體橋\o"非獨(dú)立懸架"非獨(dú)立懸架式的特性，獨(dú)特的復(fù)合結(jié)構(gòu)使得它既具有非獨(dú)立懸架的特性又具有獨(dú)立懸架的特性。在一些起伏不平的路面行駛時(shí)，由于后懸橫梁的整體性，造成了乘坐感覺比較顛。扭力梁式半獨(dú)立懸架代表車型：廣州本田\o"飛度"飛度、\o"鋒范"鋒范、\o"大眾"大眾\o"斯柯達(dá)"斯柯達(dá)\o"晶銳"晶銳、\o"朗逸"朗逸、\o"POLO"POLO、\o"新寶來"新寶來、\o"帕薩特"帕薩特領(lǐng)域、\o"雪佛蘭"雪佛蘭\o"樂風(fēng)"樂風(fēng)、\o"科魯茲"科魯茲、\o"福特"福特\o"嘉年華"嘉年華扭力梁式半獨(dú)立\o"懸架"懸架是通過一個(gè)平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡單、承載力大、缺點(diǎn)：平穩(wěn)性與舒適性欠缺拖曳臂式與扭力梁式懸架都可以統(tǒng)稱為半獨(dú)立式懸掛，只是扭力梁式懸掛的扭梁中間橫梁和兩側(cè)的懸掛是焊死在一起的，而拖曳臂式懸掛拖曳臂中間橫梁和兩側(cè)的懸掛是活動(dòng)連接的。多連桿式獨(dú)立懸掛：代表車型：\o"上海通用"上海通用\o"君越"君越、\o"速騰"速騰、\o"一汽豐田"一汽豐田、\o"皇冠"皇冠、\o"銳志"銳志、\o"華晨寶馬"華晨寶馬\o"3系"3系、\o"5系"5系、\o"一汽轎車"一汽轎車\o"馬自達(dá)6"\t"_b