國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的研究分析報(bào)告

目錄TOC\o"1-2"\h\z初步結(jié)論 1I汽車(chē)行業(yè)差不多知識(shí)信貸支持 3一、汽車(chē)行業(yè)概述 3二、國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)展?fàn)顩r和特征分析 41II從汽車(chē)行業(yè)特點(diǎn)分析信貸特點(diǎn) 54一、從汽車(chē)行業(yè)PEST分析看信貸特點(diǎn) 54二、汽車(chē)行業(yè)總資產(chǎn)、銷(xiāo)售收入、利潤(rùn)總額與GDP相關(guān)性分析 77三、從汽車(chē)行業(yè)生命周期分析看信貸特點(diǎn) 78四、從汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)性與波動(dòng)性分析看信貸特點(diǎn) 81五、從汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入退出壁壘分析看信貸特點(diǎn) 82III從汽車(chē)行業(yè)財(cái)務(wù)特點(diǎn)分析信貸特點(diǎn) 87一、從汽車(chē)行業(yè)盈利分析與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) 87二、從汽車(chē)行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) 88三、從汽車(chē)行業(yè)償債能力與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) 89四、從汽車(chē)行業(yè)進(jìn)展能力與工業(yè)平均值對(duì)比（行業(yè)潛力）看信貸特點(diǎn) 90五、從汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) 91六、從汽車(chē)行業(yè)虧損系數(shù)看信貸特點(diǎn) 91七、從汽車(chē)行業(yè)規(guī)模看信貸特點(diǎn) 91八、從汽車(chē)行業(yè)集中度看信貸特點(diǎn) 92IV從汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)績(jī)效選擇信貸產(chǎn)品 93一、從我國(guó)汽車(chē)行業(yè)中不同規(guī)模企業(yè)之間的績(jī)效比較看信貸特點(diǎn) 93二、從我國(guó)汽車(chē)行業(yè)中不同所有制企業(yè)之間的績(jī)效比較看信貸特點(diǎn) 93V從汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)與消費(fèi)情況看信貸特點(diǎn) 94一、從要緊產(chǎn)品市場(chǎng)情況看信貸特點(diǎn) 94二、從要緊產(chǎn)品生產(chǎn)情況看信貸特點(diǎn) 98三、從要緊產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)看信貸特點(diǎn) 101VI行業(yè)投融資特點(diǎn)決定信貸特點(diǎn) 103一、我國(guó)汽車(chē)行業(yè)投融資體制變化狀況分析 103二、從我國(guó)汽車(chē)行業(yè)外資進(jìn)入狀況分析信貸特點(diǎn) 109三、從我國(guó)汽車(chē)行業(yè)兼并重組分析看信貸特點(diǎn) 111VII從汽車(chē)行業(yè)3～10年進(jìn)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)看信貸特點(diǎn) 114一、對(duì)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 114二、對(duì)汽車(chē)行業(yè)供給因素預(yù)測(cè)分析 117三、汽車(chē)行業(yè)進(jìn)展趨勢(shì)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)分析 118VIII從汽車(chē)行業(yè)子行業(yè)特點(diǎn)看信貸特點(diǎn) 126一、從汽車(chē)行業(yè)子行業(yè)波士頓矩陣分析看信貸特點(diǎn) 126二、從汽車(chē)行業(yè)子行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總分析看信貸特點(diǎn) 130三、從汽車(chē)行業(yè)子行業(yè)財(cái)務(wù)能力匯總分析看信貸特點(diǎn) 130IX從汽車(chē)行業(yè)區(qū)域進(jìn)展情況看信貸特點(diǎn) 131一、從汽車(chē)行業(yè)優(yōu)勢(shì)區(qū)域選擇與評(píng)價(jià)看信貸特點(diǎn) 131二、從區(qū)域汽車(chē)行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力看信貸特點(diǎn) 131三、從區(qū)域汽車(chē)行業(yè)盈利能力看信貸特點(diǎn) 133四、從區(qū)域汽車(chē)行業(yè)償債能力看信貸特點(diǎn) 134五、從區(qū)域汽車(chē)行業(yè)進(jìn)展能力看信貸特點(diǎn) 135六、從區(qū)域汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) 136七、從區(qū)域汽車(chē)行業(yè)虧損系數(shù)看信貸特點(diǎn) 137八、從區(qū)域汽車(chē)行業(yè)規(guī)?？葱刨J特點(diǎn) 138X從企業(yè)進(jìn)展情況看信貸特點(diǎn) 141一、汽車(chē)行業(yè)企業(yè)較好值、中間值、較差值指標(biāo)分析 141二、從汽車(chē)行業(yè)龍頭企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析看信貸特點(diǎn) 141三、從汽車(chē)行業(yè)龍頭企業(yè)財(cái)務(wù)能力分析看信貸特點(diǎn) 142XI汽車(chē)行業(yè)對(duì)銀行資金需求預(yù)測(cè)分析 144一、汽車(chē)行業(yè)對(duì)銀行長(zhǎng)期需求資金預(yù)測(cè) 144二、汽車(chē)行業(yè)對(duì)銀行短期資金需求預(yù)測(cè) 145三、銀行對(duì)汽車(chē)行業(yè)中間業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) 145附件：2004年車(chē)界大事記 146初步結(jié)論本報(bào)告如無(wú)專門(mén)講明數(shù)據(jù)均依照統(tǒng)計(jì)局2004年1～11月份數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)整理計(jì)算而得，單位如無(wú)專門(mén)講明均為萬(wàn)元人民幣，本報(bào)告中全國(guó)特指該行業(yè)全國(guó)統(tǒng)計(jì)值，工業(yè)特指全部工業(yè)行業(yè)統(tǒng)計(jì)值。報(bào)告中涉及的企業(yè)以及行業(yè)的資金需求數(shù)據(jù)均為2003年年度數(shù)據(jù)，單位為為千元，數(shù)據(jù)來(lái)源均為國(guó)家統(tǒng)計(jì)局。本報(bào)告如無(wú)專門(mén)講明數(shù)據(jù)均依照統(tǒng)計(jì)局2004年1～11月份數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)整理計(jì)算而得，單位如無(wú)專門(mén)講明均為萬(wàn)元人民幣，本報(bào)告中全國(guó)特指該行業(yè)全國(guó)統(tǒng)計(jì)值，工業(yè)特指全部工業(yè)行業(yè)統(tǒng)計(jì)值。報(bào)告中涉及的企業(yè)以及行業(yè)的資金需求數(shù)據(jù)均為2003年年度數(shù)據(jù)，單位為為千元，數(shù)據(jù)來(lái)源均為國(guó)家統(tǒng)計(jì)局。2004年我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)量和銷(xiāo)售量都突破了500萬(wàn)輛。其中轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量220－230萬(wàn)輛；汽車(chē)行業(yè)今年運(yùn)行的要緊特點(diǎn)是：產(chǎn)銷(xiāo)量保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率回落；轎車(chē)是增長(zhǎng)主體；成本增速高于銷(xiāo)售收入增速；價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)都降價(jià)。上下游行業(yè)方面，6月初7月底，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)攀升，7月份，全國(guó)鋼材市場(chǎng)平均價(jià)格比上月上升2.2%。8月價(jià)格普遍上揚(yáng)，其中中型鋼材價(jià)格比7月上漲6.1%；至9月初，鋼材價(jià)格已較5月底的最低點(diǎn)反彈了30%，9月下旬以來(lái)，鋼材價(jià)格接著在高位運(yùn)行。受?chē)?guó)際市場(chǎng)鋼材價(jià)格不斷上漲阻礙，經(jīng)廣東口岸進(jìn)口的鋼材平均價(jià)格從2月份的522美元/噸逐月上漲至8月的704美元/噸，漲幅達(dá)34.9%，創(chuàng)下了近10年進(jìn)口鋼材平均價(jià)格的新高。全球?qū)κ托枨蟮脑鲩L(zhǎng)比預(yù)期快了專門(mén)多。其中，2004年的需求增長(zhǎng)速度是24年以來(lái)最快的。今年全球原油日需求量平均為8140萬(wàn)桶左右，比去年增加3.2%。即2004年的石油需求量每天平均比2003年多出200萬(wàn)桶。今年4月以來(lái),隨著巴以沖突升級(jí),中東局勢(shì)惡化,加上伊拉克宣布停止石油出口,國(guó)際石油市場(chǎng)石油價(jià)格上漲,紐約市場(chǎng)的原油價(jià)格連續(xù)多個(gè)交易日上漲,漲幅超過(guò)10%。在國(guó)際市場(chǎng)上，受2005年新款車(chē)型推出、勞工節(jié)假期以及全球最大的汽車(chē)公司通用汽車(chē)強(qiáng)大的清倉(cāng)促銷(xiāo)活動(dòng)刺激，美國(guó)汽車(chē)業(yè)2004年三季度取得了今年的最佳業(yè)績(jī)，日本的豐田和日產(chǎn)車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的當(dāng)月銷(xiāo)售也大幅增長(zhǎng)。四因素讓明年汽車(chē)行業(yè)比較樂(lè)觀，第一消費(fèi)者是持幣待購(gòu)，而不是無(wú)幣待購(gòu)；第二國(guó)家宏觀調(diào)控的“緊箍咒”不可能一直念下去；第三生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)歷了今年以后，在產(chǎn)能、產(chǎn)品規(guī)劃方面多少會(huì)理性一些；第四價(jià)格戰(zhàn)不可能沒(méi)完沒(méi)了地打下去，總有歸于平靜的一天?？赡苋珖?guó)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)市場(chǎng)會(huì)增長(zhǎng)275萬(wàn)輛左右，比今年增長(zhǎng)12%～13%。30萬(wàn)元以上的國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)市場(chǎng)相關(guān)于整個(gè)市場(chǎng)會(huì)更慢一點(diǎn)，可能增幅僅為7%～8%。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)水平比較可觀，建議銀行對(duì)汽車(chē)行業(yè)提供信貸支持；建議重點(diǎn)開(kāi)發(fā)地區(qū)：上海、北京、廣東、江蘇、湖北、浙江、天津；建議重點(diǎn)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品：經(jīng)濟(jì)轎車(chē)、中檔轎車(chē)、重型卡車(chē)等；重點(diǎn)合作企業(yè)：上海大眾汽車(chē)有限公司、一汽大眾汽車(chē)有限公司、上海通用汽車(chē)有限公司、廣州本田汽車(chē)公司、長(zhǎng)安汽車(chē)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、上汽奇瑞汽車(chē)有限公司、北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司等。從我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展趨勢(shì)分析，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)是一個(gè)成長(zhǎng)中的產(chǎn)業(yè),而不是在走下破。因此銀行于我國(guó)汽車(chē)企業(yè)之間應(yīng)該采取積極的合作態(tài)度，在合作中達(dá)到雙贏的結(jié)果。在銀企合作過(guò)程中，銀行與汽車(chē)企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)要緊是政策風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)：汽車(chē)行業(yè)受政策變化的阻礙較大，為防止投資過(guò)熱國(guó)家可能出臺(tái)的限制政策，要及時(shí)關(guān)注國(guó)家政策的變化；關(guān)于一些產(chǎn)品的定位與需求存在的差不，技術(shù)落后，產(chǎn)品單一，產(chǎn)量比較小的汽車(chē)企業(yè)，銀行對(duì)其信貸項(xiàng)目應(yīng)保持慎重態(tài)度。=1\*ROMANI汽車(chē)行業(yè)差不多知識(shí)信貸支持一、汽車(chē)行業(yè)概述（一）汽車(chē)行業(yè)的定義和細(xì)分1、汽車(chē)行業(yè)的定義現(xiàn)代汽車(chē)的定義：車(chē)身具有動(dòng)力裝置，具有4個(gè)或4個(gè)以上的車(chē)輪,非軌道且無(wú)架線，能夠單獨(dú)行駛,并完成運(yùn)載任務(wù)的車(chē)輛。廣義上來(lái)講也包括汽車(chē)列車(chē)。在美國(guó)，汽車(chē)是指本身的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)（不包括人力、畜力），裝有駕駛操縱裝置的在固定軌道以外的道路或自然地域上運(yùn)輸客貨或牽引其它車(chē)輛的車(chē)輛。在日本，汽車(chē)則指自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置的、不依靠軌道和架線能在陸上行駛的車(chē)輛。在中國(guó)，汽車(chē)的定義與分類(lèi)，與美國(guó)和日本均有所不同。中國(guó)對(duì)汽車(chē)的定義是：汽車(chē)是一種快速而機(jī)動(dòng)的陸路運(yùn)輸工具。一般是指不用軌道，不用架線，而用自帶動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的輪式車(chē)輛。一般具有四個(gè)或四個(gè)以上的車(chē)輪。通常用作載運(yùn)客貨及牽引客貨掛車(chē)，也有的是為了完成特定的運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將一般汽車(chē)通過(guò)特定改裝或配裝專用設(shè)備的專用車(chē)輛，但不是專供農(nóng)田作業(yè)的機(jī)械。全掛車(chē)或半掛車(chē)并無(wú)自帶的動(dòng)力裝置，它們與牽引汽車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)屬于汽車(chē)范疇。有些進(jìn)行特種作業(yè)的輪式機(jī)械，如輪式推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、叉式起重機(jī)（叉車(chē)）以及農(nóng)田作業(yè)用的輪式拖拉機(jī)等，在少數(shù)國(guó)家中作為專用車(chē)，而在中國(guó)則分不劃入工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械范疇。2、汽車(chē)行業(yè)的細(xì)分（1）一般常用的汽車(chē)行業(yè)分類(lèi)依照不同的分類(lèi)依據(jù)，汽車(chē)的分類(lèi)方式紛繁復(fù)雜，以下簡(jiǎn)單介紹幾種，見(jiàn)表1-1表1-1一般常用的汽車(chē)行業(yè)分類(lèi)列表分類(lèi)依據(jù)汽車(chē)種類(lèi)動(dòng)力裝置內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)汽油機(jī)汽車(chē)、柴油機(jī)汽車(chē)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)燃?xì)鉁u輪機(jī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置前置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)用途轎車(chē)運(yùn)動(dòng)汽車(chē)客貨兩用汽車(chē)載貨汽車(chē)客車(chē)專用汽車(chē)特種汽車(chē)車(chē)型轎車(chē)一般轎車(chē)、豪華轎車(chē)、小型轎車(chē)、活頂轎車(chē)、硬頂轎車(chē)、旅行轎車(chē)客車(chē)凸頭、平頭、鉸接載貨汽車(chē)凸頭、平頭、廂式、客貨兩用載貨汽車(chē)（皮卡）（2）目前我國(guó)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的要緊分類(lèi)按照最新的中國(guó)汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)(GB9417-89)，我國(guó)將汽車(chē)分類(lèi)為8類(lèi)，見(jiàn)表1-2表1-2目前我國(guó)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的要緊分類(lèi)序號(hào)汽車(chē)分類(lèi)分類(lèi)參數(shù)1載貨汽車(chē)微型貨車(chē)GA①≤1.8噸輕型貨車(chē)1.8噸＜GA≤6噸中型貨車(chē)6.0噸＜GA≤14噸重型貨車(chē)GA＞14噸2越野汽車(chē)輕型越野汽車(chē)GA≤5噸中型越野汽車(chē)5.0噸＜GA≤13噸重型越野汽車(chē)13噸＜GA≤24噸超重型越野汽車(chē)GA＞24噸3自卸汽車(chē)輕型自卸汽車(chē)GA≤6噸中型自卸汽車(chē)6.0噸＜GA≤14噸重型自卸汽車(chē)GA＞14噸礦用自卸汽車(chē)4牽引車(chē)半掛牽引汽車(chē)、全掛牽引汽車(chē)5專用汽車(chē)廂式汽車(chē)、罐式汽車(chē)、起重舉升汽車(chē)、倉(cāng)棚式汽車(chē)、特種結(jié)構(gòu)式汽車(chē)、專用自卸汽車(chē)6客車(chē)微型客車(chē)L②≤3.5米輕型客車(chē)3.5米＜L≤7米中型客車(chē)7米＜L≤10米大型客車(chē)和特大型客車(chē)③L＞10米7轎車(chē)微型轎車(chē)V④≤1升一般轎車(chē)1升＜V≤1.6升中級(jí)轎車(chē)1.6升＜V≤2.5升中高級(jí)轎車(chē)2.5升＜V≤4升高級(jí)轎車(chē)V＞4升8半掛車(chē)輕型半掛車(chē)GA≤7.1噸中型半掛車(chē)7.1噸＜GA≤19.5噸重型半掛車(chē)19.5＜GA≤34噸超重型半掛車(chē)GA＞34噸注：①GA——廠定最大總質(zhì)量(單位:噸)②L——車(chē)長(zhǎng)(單位:米)③中大型客車(chē)又可分為都市客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、旅游客車(chē)及團(tuán)體客車(chē)，特大型客車(chē)指鉸接和雙層客車(chē)；④V——發(fā)動(dòng)機(jī)排量(單位:升)國(guó)際上的通行汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)有所不同，它通常將汽車(chē)只分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)。乘用車(chē)差不多上等同于轎車(chē)，另外還包括一些轎車(chē)改裝車(chē)和吉普車(chē)，乘用車(chē)以外均為商用車(chē)。其中轎車(chē)級(jí)不的劃分要緊是依照：轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量一般能夠作為區(qū)分轎車(chē)級(jí)不的標(biāo)志。發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸的工作容積之和，單位是“升”。我國(guó)轎車(chē)分級(jí)確實(shí)是以發(fā)動(dòng)機(jī)總排量為依據(jù)的。按規(guī)定，排量小于或等于1升，屬于微型車(chē)；排量大于1升且小于或等于1.6升，屬于一般級(jí)轎車(chē)；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，屬于中級(jí)轎車(chē)，排量大于2.5升，屬于高級(jí)轎車(chē)。一般排量越大的轎車(chē)，功率越大，加速性能越好，車(chē)內(nèi)的裝飾也越高級(jí)，其檔次也就越高。如德國(guó)奔馳新S級(jí)轎車(chē)，排量超過(guò)3升，英國(guó)的羅爾斯·羅伊斯轎車(chē)，排量更高達(dá)6.8升。（二）汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈介紹1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈狀況汽車(chē)工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度專門(mén)高的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的標(biāo)志，也是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家除高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以外仍牢牢掌控的少數(shù)產(chǎn)業(yè)之一。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已成為我國(guó)最有增長(zhǎng)潛力的產(chǎn)業(yè)群。汽車(chē)汽車(chē)機(jī)械鋼鐵石油電子橡膠公路交通汽車(chē)維修汽車(chē)金融2、汽車(chē)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)同相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系汽車(chē)工業(yè)對(duì)機(jī)械、冶金、電子、橡膠、石化等行業(yè)都有專門(mén)強(qiáng)的拉動(dòng)作用，據(jù)測(cè)算，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度是1：2，間接關(guān)聯(lián)度則達(dá)到1：5。2003年以來(lái),汽車(chē)生產(chǎn)接著大幅提速,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)明顯提高。(1)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)明顯提高從1999年開(kāi)始,汽車(chē)工業(yè)就再次以高于整個(gè)工業(yè)的速度增長(zhǎng)。2002年,汽車(chē)工業(yè)對(duì)整個(gè)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為11%;2003年一季度,汽車(chē)工業(yè)對(duì)整個(gè)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率進(jìn)一步提高到13.6%,在所有工業(yè)行業(yè)中,對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用僅次于通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè),連續(xù)兩年位居第二位。按單一產(chǎn)品計(jì)算,汽車(chē)已成為當(dāng)前工業(yè)增長(zhǎng)中最突出的“亮點(diǎn)”。從行業(yè)效益看,汽車(chē)工業(yè)2002年對(duì)整個(gè)工業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)19.3%,位居各行業(yè)之首。(2)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)通過(guò)幾十年特不是近十幾年的快速進(jìn)展,汽車(chē)工業(yè)已由過(guò)去機(jī)械工業(yè)中的一個(gè)小行業(yè)進(jìn)展壯大為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的要緊行業(yè)之一,汽車(chē)制造業(yè)在整個(gè)工業(yè)中的比重不斷提高。1990年,汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售收入占工業(yè)的比重為2.2%;1995年為3.3%;2000年為3.9%;2001年和2002年,這一比重提高到4.4%和5.2%;到2004年一季度,汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售收入占工業(yè)的比重再度提高到6.2%。汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)總額占工業(yè)的比重上升趨勢(shì)更為明顯:1990年和1995年,汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)總額占工業(yè)的比重為3.6%;2000年為3.9%;2001年至2004年一季度,汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)總額占工業(yè)的比重迅速上升到5.7%、7.8%和10.3%。汽車(chē)制造業(yè)稅金總額占工業(yè)的比重稅金也由1990年的1.1%提高到2004年一季度的6.4%。從行業(yè)位次看,按銷(xiāo)售收入排名,汽車(chē)制造業(yè)1990年列第15位;1995年列第11位;2000年列第10位;2001年超過(guò)食品加工業(yè)和非金屬礦物制品業(yè),列第8位;2002年超過(guò)石油加工及煉焦業(yè),列第7位。2004年一季度,汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售收入超過(guò)紡織業(yè)和電氣機(jī)械及器材制造業(yè),位居通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)和化工行業(yè)之后,首次成為我國(guó)工業(yè)第五大支柱行業(yè)。近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)位次變化表位次2000年2001年2002年2003年1通信電子通信電子通信電子通信電子2電力電力電力電力3化工化工化工冶金4冶金冶金冶金化工5紡織紡織紡織汽車(chē)6石油加工電氣機(jī)械電氣機(jī)械7電氣機(jī)械石油加工汽車(chē)8食品加工汽車(chē)9建材10汽車(chē)汽車(chē)制造業(yè)按利潤(rùn)總額排名的位次升幅更為明顯,1990年列第12位;2000年位居第5位;2001-2002年位居第4位。2003年一季度,汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)總額一舉超過(guò)電力和通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè),在石油和天然氣開(kāi)采業(yè)之后,首次位居行業(yè)第2位。（三）汽車(chē)行業(yè)的特征分析1、汽車(chē)行業(yè)技術(shù)特征汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。（1）行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)A、產(chǎn)品對(duì)技術(shù)的要求專門(mén)高從產(chǎn)業(yè)地位來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)是最終的消費(fèi)品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端，或者講位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端，但同其他消費(fèi)品相比，汽車(chē)具有專門(mén)多獨(dú)一無(wú)二的特征。以轎車(chē)為例，它最少由兩萬(wàn)多個(gè)零部件組成，價(jià)格即使是中低檔轎車(chē)，也在1萬(wàn)美元以上，產(chǎn)品對(duì)技術(shù)的要求專門(mén)高。B、產(chǎn)品是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶從汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車(chē)差不多上當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽車(chē)工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車(chē)也運(yùn)用了大量的新材料、新工藝、新設(shè)備和電子技術(shù)。汽車(chē)工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時(shí)汽車(chē)是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)治理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。（2）當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的要緊技術(shù)A、三點(diǎn)式安全帶——各國(guó)以立法強(qiáng)制使用，交通意外中扣上安全帶可降低五成死亡率；B、安全氣囊——安裝在駕駛員、乘客的前面和側(cè)面，當(dāng)汽車(chē)與前面的障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，能在瞬間憑巨大的慣性力，打開(kāi)相應(yīng)機(jī)構(gòu)迅速充氣、膨脹，一次達(dá)到緩沖作用，其安全系數(shù)比安全帶更高；C、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）——當(dāng)緊急剎車(chē)時(shí)，強(qiáng)大制動(dòng)力令輪胎鎖死失去附著力而失控，而ABS能夠在剎車(chē)時(shí)令四只輪胎不被鎖死，保持附著力并保持轉(zhuǎn)向性能；D、汽車(chē)空調(diào)——將家用空調(diào)引入汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)了舒適駕駛；E、一體化車(chē)架——傳統(tǒng)的車(chē)架重量大、靈活性差、耗油高，同時(shí)車(chē)殼與底盤(pán)之間的空隙對(duì)行車(chē)舒適性、抑噪及吸振也有一定的阻礙。一體化車(chē)架減輕了車(chē)身重量，車(chē)殼與底盤(pán)之間空隙的消除也增加了汽車(chē)行駛時(shí)的舒適性和穩(wěn)定性；F、頂置凸輪軸（OHC）——現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)閥門(mén)放置形式要緊是頂置凸輪軸式，它已差不多取代了頂置氣門(mén)式（OHV），OHC發(fā)動(dòng)機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極限大大提升；G、電子燃油噴射系統(tǒng)——燃油噴射系統(tǒng)中燃油噴射量由空氣流量等因素操縱，以最佳比例把燃油用油泵噴入，能形成最佳混合氣并降低油耗。傳統(tǒng)的燃?xì)夤┙o系統(tǒng)化油器差不多被淘汰；H、可變閥門(mén)開(kāi)合系統(tǒng)——它推進(jìn)了具有高性能的小容積發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的研制和生產(chǎn)；I、自動(dòng)變速器（AT）——提高了汽車(chē)使用的便利性和安全可靠性，尤其是對(duì)新手和女性車(chē)主；J、渦輪增壓器——渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)已相當(dāng)普及，它打破了只有高排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)才有大馬力的定律。（3）汽車(chē)技術(shù)的要緊進(jìn)展趨勢(shì)21世紀(jì)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的追求目標(biāo)是：節(jié)能、清潔、安全、智能。A、節(jié)能性：眾所周知，當(dāng)今世界正面臨著前所未有的能源短缺和危機(jī)。石油作為一種重要的不可再生資源，大量地被汽車(chē)所消耗著，因此，如何有效地利用能源并盡量地節(jié)約能源是汽車(chē)技術(shù)的一個(gè)以后進(jìn)展趨勢(shì)。①開(kāi)發(fā)采納新型能源的汽車(chē)，部分替代傳統(tǒng)以石油制品為燃料的汽車(chē)，如電動(dòng)汽車(chē)、天然氣汽車(chē)、燃?xì)淦?chē)、甲醇汽車(chē)、混合汽車(chē)等；②設(shè)計(jì)出更合理的車(chē)體外形，以減少阻力、降低油耗、提高燃料經(jīng)濟(jì)性；③使用高新材料，如陶瓷、塑料、復(fù)合材料、鋁及鋁合金，生產(chǎn)較為纖巧的懸掛系統(tǒng)和較小的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。研究表明，只靠減輕車(chē)身質(zhì)量可減少油耗31%，靠改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能可減少油耗18%，靠減少滾動(dòng)阻力可減少15%。B、清潔性：汽車(chē)行駛排放的大量廢氣一直是造成都市環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)祝谠絹?lái)越注重環(huán)保的現(xiàn)在，許多國(guó)家都制定了政策和措施，限制汽車(chē)尾氣和噪聲污染、鼓舞和進(jìn)展清潔汽車(chē)。①通過(guò)提高汽、柴油的清潔度以及進(jìn)展天然氣、電能、太陽(yáng)能等清潔能源，減少產(chǎn)生污染物的來(lái)源，從而達(dá)到防止環(huán)境污染的目的；②改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放技術(shù)和廢氣凈化技術(shù)以及漏氣、蒸發(fā)物操縱回收技術(shù)；③通過(guò)噪聲排放操縱技術(shù)操縱噪聲污染。C、安全性：汽車(chē)的廣泛應(yīng)用一方面為人們的活動(dòng)提供了極大的方便，同時(shí)也帶來(lái)了許多安全問(wèn)題，因此如何最大限度地保證駕駛?cè)说陌踩彩瞧?chē)生產(chǎn)商著力于研究的一個(gè)重要方向。①采納高彈性復(fù)合材料、專門(mén)鋼材增強(qiáng)汽車(chē)的抗撞擊能力；②運(yùn)用雷達(dá)掃描防碰撞警報(bào)系統(tǒng)確定車(chē)與車(chē)之間的相對(duì)位置，保證行車(chē)安全；③研制新型警報(bào)系統(tǒng)，檢測(cè)并監(jiān)督駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)的動(dòng)作變化，提醒并幸免駕駛員進(jìn)入半睡眠狀況，阻礙行車(chē)安全。D、智能化：智能電子設(shè)備和通信技術(shù)的應(yīng)用是汽車(chē)越來(lái)越擁有智能化的特征。①傳感器和衛(wèi)星導(dǎo)向裝置（全球衛(wèi)星地位系統(tǒng)GPS）使駕駛員在進(jìn)入一個(gè)陌生地域時(shí)，不用地圖，就能得到當(dāng)時(shí)交通道路狀況下的最佳行駛路線；②多臺(tái)微型電腦的組合使以后汽車(chē)逐步具備人腦功能，如自動(dòng)識(shí)不道路、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)檢測(cè)汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)和空調(diào)、音響、車(chē)門(mén)車(chē)窗開(kāi)閉以及遙控家中電器設(shè)備。2、汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征（1）屬于資本密集型行業(yè)眾所周知，汽車(chē)生產(chǎn)的前期投入經(jīng)費(fèi)是相當(dāng)巨大的，其中包括廠房建設(shè)、設(shè)備安裝和調(diào)試、產(chǎn)品研發(fā)以及人員培訓(xùn)等等。以上汽集團(tuán)與美國(guó)通用合資創(chuàng)立的轎車(chē)生產(chǎn)基地為例，其初期設(shè)計(jì)規(guī)模為10萬(wàn)輛，總投資金額為15.2億美元，初期投資金額為7億美元。同時(shí)，隨著行業(yè)市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)張，企業(yè)的資本投入將成倍的增長(zhǎng)。（2）行業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入成本較高汽車(chē)行業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)，建立并擁有強(qiáng)大的研發(fā)力量為汽車(chē)制造企業(yè)提供了持續(xù)進(jìn)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)講，汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)須歷經(jīng)市場(chǎng)調(diào)研、概念設(shè)計(jì)、原型開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品制造、樣車(chē)測(cè)試、售后服務(wù)六大環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)都十分復(fù)雜，要求相當(dāng)強(qiáng)的專業(yè)性，并需要大量的資金投入。同時(shí)，由于汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)綜合性的行業(yè)，汽車(chē)事實(shí)上是眾多高新技術(shù)的結(jié)合體，各種新材料、新設(shè)備、新型配套產(chǎn)品在汽車(chē)內(nèi)的使用數(shù)量和質(zhì)量能夠明顯地反映出汽車(chē)技術(shù)進(jìn)展水平的高低。（3）行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯汽車(chē)行業(yè)是資本密集型行業(yè)，其固定成本在總成本中所占的比重較大，因此當(dāng)汽車(chē)生產(chǎn)達(dá)到相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)量時(shí)，固定成本的攤銷(xiāo)會(huì)令平均總成本明顯下降，從而形成了資產(chǎn)專用性規(guī)模經(jīng)濟(jì)。有關(guān)研究表明，轎車(chē)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)量為20萬(wàn)輛，輕型客車(chē)為10萬(wàn)輛，大中型客車(chē)為5000輛。（4）行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高由于汽車(chē)生產(chǎn)需要大量的資金注入，同時(shí)規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得已有的汽車(chē)生產(chǎn)商占據(jù)了一定的成本優(yōu)勢(shì)，因此后期進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)面臨了巨大的成本壓力，導(dǎo)致行業(yè)具有較高的進(jìn)入障礙和壁壘。（5）政策對(duì)行業(yè)進(jìn)展起著決定的作用A、國(guó)際其他國(guó)家對(duì)汽車(chē)行業(yè)的政策由于汽車(chē)工業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要地位，各國(guó)政府，不管是發(fā)達(dá)國(guó)家依舊欠發(fā)達(dá)國(guó)家（例如馬來(lái)西亞、巴西等）的政府都對(duì)本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行直接或間接的阻礙和參與，只只是是參與程度深淺不同?，F(xiàn)在能夠看到的最突出的例子便是日本政府扶持本國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展。戰(zhàn)后日本政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)實(shí)施了進(jìn)口替代的進(jìn)展戰(zhàn)略，在資金短缺的情況下，各大銀行提供資金，使日產(chǎn)、豐田和五十鈴如此的大公司免遭破產(chǎn)滅頂之災(zāi)。從20世紀(jì)50年代開(kāi)始，日本政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)制定了優(yōu)惠的金融和財(cái)政政策，在各方面為汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)展制造良好的外部環(huán)境。如提供低息貸款讓汽車(chē)公司更新設(shè)備，分不于1951、1956年對(duì)汽車(chē)制造和零部件企業(yè)實(shí)施特種折舊津貼制度。之后，通產(chǎn)省免除了汽車(chē)工業(yè)從國(guó)外進(jìn)口機(jī)床設(shè)備的關(guān)稅。同時(shí)，政府在汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)合理化，產(chǎn)品進(jìn)展方向，打入國(guó)際市場(chǎng)等方面施加阻礙。另一個(gè)眾所周知政府扶持汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展的例證是20世紀(jì)70年代末，美國(guó)政府挽救美國(guó)第三大克萊斯勒公司。當(dāng)時(shí)的克萊斯勒公司由于經(jīng)營(yíng)不善，面臨倒閉危險(xiǎn)。假如讓其倒閉破產(chǎn)，不僅美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，甚至整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)都會(huì)受到?jīng)_擊，其結(jié)果是大批工人失業(yè)，大批的供應(yīng)商也會(huì)陷入困境。美國(guó)政府因此不愿看到這種情況。因此于1979年12月通過(guò)了“克萊斯勒公司貸款擔(dān)保法案”出面為克萊斯勒提供財(cái)政擔(dān)保，使公司獲得足夠的資金進(jìn)行設(shè)備更新和產(chǎn)品調(diào)整。最新的例證便是韓國(guó)。該國(guó)政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展的設(shè)想，能夠講差不多是按照日本的模式在搞。但由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境已發(fā)生巨大變化，在經(jīng)濟(jì)效益上韓國(guó)的進(jìn)展大概未能取得像日本那樣效果。B、我國(guó)政府對(duì)汽車(chē)行業(yè)的政策措施我國(guó)中央政府直到20世紀(jì)90年代中期才有一個(gè)明確的戰(zhàn)略思想。國(guó)務(wù)院于1994年頒布了《90年代國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策綱要》決定，“努力加快機(jī)械電子、石油化工、汽車(chē)制造和建筑業(yè)的進(jìn)展，使它們成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)”。同期出臺(tái)的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確要求“汽車(chē)工業(yè)在本世紀(jì)末打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，力爭(zhēng)到2010年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速的進(jìn)展?！睘榕浜暇唧w實(shí)施國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，汽車(chē)行業(yè)主管部門(mén)1995年配套制定了《汽車(chē)工業(yè)“九五”規(guī)劃綱要》。由此能夠看出我國(guó)對(duì)進(jìn)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的堅(jiān)決決心。之因此做出如此的戰(zhàn)略決策完全是基于對(duì)今后數(shù)十年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的深度和廣度的考慮。依照工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)展經(jīng)濟(jì)走過(guò)的路來(lái)看，必須要有若干個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起飛，這是已被各國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展歷史所證明的。汽車(chē)工業(yè)對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的貢獻(xiàn)之大已在多國(guó)得到證實(shí)。許多國(guó)家的政府針本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展制定了相應(yīng)的政策，鼓舞、支持其健康進(jìn)展，為本國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了動(dòng)力。中國(guó)進(jìn)展現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)正是在不國(guó)鼎盛時(shí)期起步的，困難之大不言而愈。面對(duì)世界上許多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)也必須有自己的進(jìn)展方針，要在夾縫中查找出路。以上分析能夠講明，正是由于汽車(chē)工業(yè)在經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中的有著重要地位，有關(guān)政府不愿看到本國(guó)汽車(chē)工業(yè)萎縮或崩潰并給其他行業(yè)帶來(lái)的強(qiáng)烈沖擊，因而不得不在汽車(chē)工業(yè)面臨困境時(shí)出面扶持一下。顯而易見(jiàn)，政府最終目的是想通過(guò)扶持類(lèi)似像汽車(chē)工業(yè)如此的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)保證本國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定向前進(jìn)展。（四）從我國(guó)汽車(chē)行業(yè)中的科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步分析信貸產(chǎn)品從目前汽車(chē)行業(yè)技術(shù)的進(jìn)展趨勢(shì)來(lái)看，隨著石油資源的日趨緊張，汽車(chē)產(chǎn)品在燃料上的技術(shù)投入將是今后汽車(chē)產(chǎn)品改進(jìn)的一個(gè)重點(diǎn)。2004年，汽車(chē)行業(yè)在這方面也有了新的進(jìn)展，比如“超越三號(hào)”成功研制和外資企業(yè)在這一領(lǐng)域的大規(guī)模進(jìn)入。從能源的因素來(lái)考慮汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和改造，這將是以后一段時(shí)刻內(nèi)汽車(chē)行業(yè)推出新品的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。因此，我們建議銀行能夠在企業(yè)進(jìn)行這些研究投入時(shí)給與資金的支持。1.“超越三號(hào)”成功研制2004年11月初，由同濟(jì)大學(xué)研制、上海神力科技有限公司提供燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的“超越三號(hào)”獲得成功。在剛剛結(jié)束的“必比登挑戰(zhàn)賽”上，由同濟(jì)大學(xué)與上海神力科技有限公司等單位共同開(kāi)發(fā)的“超越二號(hào)”燃料電池轎車(chē)參加了七個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試和競(jìng)賽，其中五項(xiàng)成績(jī)?yōu)锳；同樣是由上海神力科技有限公司提供燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的清華大學(xué)“863號(hào)”燃料電池大巴取得了總成績(jī)分組排名第四的好成績(jī)，受到國(guó)內(nèi)外專家的好評(píng)。上海神力科技有限公司試制成功的第三代轎車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，于10月23日通過(guò)了國(guó)家科技部組織的863節(jié)點(diǎn)考試，并于10月29日裝上“超越三號(hào)”。考試結(jié)果顯示，“超越三號(hào)”各項(xiàng)指標(biāo)都比“超越二號(hào)”有了顯著的進(jìn)步。由于石油供應(yīng)日趨緊張、原油價(jià)格飆升，燃料電池技術(shù)的進(jìn)展日益受到重視，各大跨國(guó)公司在中國(guó)示范、開(kāi)發(fā)燃料電池動(dòng)力汽車(chē)的進(jìn)程也陡然加快。這一方面預(yù)示著燃料電池技術(shù)日益成熟，產(chǎn)業(yè)化已為期不遠(yuǎn)；另一方面也表明中國(guó)燃料電池業(yè)的進(jìn)展差不多引起國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者的戒備，希望保持國(guó)外燃料電池技術(shù)在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。上海神力科技有限公司致力于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，全力以赴推進(jìn)燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。因?yàn)橹挥腥绱耍拍艽_保中國(guó)真正擁有世界水平的燃料電池技術(shù)，加入新一輪氫能經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作，幸免重蹈中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)從自主進(jìn)展到全盤(pán)引進(jìn)的覆轍。超越二號(hào)超越三號(hào)凈輸出功率kw3644最大穩(wěn)定凈輸出kw4048重量kg322275重量比功率w/kg112160體積占用半個(gè)行李箱不占用行李箱2.外資介入中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)展打算外資最近高調(diào)介入中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)展打算的舉動(dòng)，被市場(chǎng)人士看作是中外力量重新整編的信號(hào)。圍繞新能源汽車(chē)在中國(guó)的進(jìn)展方向，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已陷入了另一場(chǎng)與外資之間橄欖帶劍的糾纏之中。863轉(zhuǎn)型國(guó)家下時(shí)期863打算執(zhí)行與以往不同，一切研發(fā)與市場(chǎng)接軌，換句話講，新能源汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)誰(shuí)能做就讓誰(shuí)做.國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)專項(xiàng)打算第一期的工作差不多會(huì)在今年年底結(jié)束，氫動(dòng)力作為替代能源的進(jìn)展趨勢(shì)有進(jìn)一步加強(qiáng)的跡象。863新時(shí)期的任務(wù)是如何落實(shí)配套設(shè)施和政策環(huán)境的問(wèn)題，目的在于擴(kuò)大可替代能源的使用比例。2004年11月3-4日，由國(guó)家科技部863能源技術(shù)領(lǐng)域辦、專項(xiàng)總體組組織的863打算電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)零部件集中驗(yàn)收會(huì)議在北京召開(kāi)。專家們認(rèn)為，盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的多數(shù)課題在一些項(xiàng)目上有所突破，有些甚至達(dá)到或超過(guò)國(guó)際先進(jìn)水平，然而從整體上來(lái)講，跟美日歐相關(guān)先進(jìn)技術(shù)相比，依舊有較大差距。按照國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)專項(xiàng)第一期打算“三橫三縱”研究開(kāi)發(fā)模式，混合動(dòng)力汽車(chē)的重點(diǎn)是開(kāi)發(fā)大型客車(chē)，提高公共交通和都市間長(zhǎng)途交通客車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，規(guī)劃2005年完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，2006年投放市場(chǎng)；燃料電池汽車(chē)是世界各大汽車(chē)公司目前研究開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)，同樣也是我國(guó)重大專項(xiàng)的研究重點(diǎn)。國(guó)家下時(shí)期863打算與以往不同，一切研發(fā)與市場(chǎng)接軌，換句話講，誰(shuí)能做就讓誰(shuí)做。在中外合資的過(guò)程中采取國(guó)際招標(biāo)的方式，雙方簽訂的合同決定了研發(fā)成果的占有和轉(zhuǎn)讓方式，即使是轉(zhuǎn)讓也是讓市場(chǎng)來(lái)確定價(jià)格?！耙虼嗽谥R(shí)產(chǎn)權(quán)的歸屬問(wèn)題上，政府決可不能模糊。配套設(shè)施如加氫站的建設(shè)假如不能達(dá)到同步，市場(chǎng)的進(jìn)展專門(mén)難講差不多培育成形。技術(shù)的突破并不代表商業(yè)化實(shí)施的可能性。外資熱情外資巨頭在中國(guó)跑馬圈地，事實(shí)上從全球范圍來(lái)看只是一種嘗試。由于新能源車(chē)的技術(shù)和成本問(wèn)題還未完全解決，市場(chǎng)的推廣全然不可能在短時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。外資巨頭已難以掩飾進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的勃勃野心。今年10月中旬進(jìn)行的“必比登大賽”就清潔能源汽車(chē)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的一次全面試探。包括通用、豐田、戴姆勒-克萊斯勒在內(nèi)的全球40余家知名汽車(chē)廠商，攜帶400余輛以氫氣、柴油等各類(lèi)能源為動(dòng)力的汽車(chē)齊聚上海，隨之而來(lái)的是300多名來(lái)自全球各大洲的政府高層和政策制定者。在接下來(lái)的短短的兩三個(gè)月里，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商仿佛突然覺(jué)醒了，原本被認(rèn)為商業(yè)化有待時(shí)日的燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)，隨著外資大舉進(jìn)入的步伐而變得喧鬧起來(lái)。早在9月15日，豐田汽車(chē)就與一汽集團(tuán)組建合資公司，并在北京進(jìn)行了“一汽·豐田混合動(dòng)力汽車(chē)合作項(xiàng)目簽字儀式”。依照協(xié)議，雙方將于2005年年內(nèi)在中國(guó)生產(chǎn)豐田混合動(dòng)力汽車(chē)Prius。盡管明年在中國(guó)上市的Prius由于缺乏相關(guān)配套，且造價(jià)較高，產(chǎn)量可不能太大，短期內(nèi)對(duì)整體汽車(chē)市場(chǎng)的阻礙微乎其微，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為其更大的作用在于對(duì)廠商的心理暗示。這還僅僅是國(guó)際大鱷窺視中國(guó)新能源市場(chǎng)的冰山一角。10月30日，通用和上汽集團(tuán)就以后可替代能源進(jìn)展簽署合作諒解備忘錄，雙方打算于2005年第一季度開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行為期兩年的燃料電池車(chē)示范運(yùn)行項(xiàng)目。此外，上汽集團(tuán)正積極預(yù)備參加將于2005年第四季度開(kāi)始的中國(guó)燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)。通用汽車(chē)將全力支持上汽集團(tuán)，并提供目前通用汽車(chē)最先進(jìn)的燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。大眾也找到了合作者，10月12日與同濟(jì)大學(xué)以及德國(guó)IAV公司在上海簽署的三方合作備忘錄，是大眾在華第一個(gè)燃料電池車(chē)研發(fā)項(xiàng)目。該合作項(xiàng)目將以大眾汽車(chē)提供的途安電動(dòng)車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)，采納國(guó)產(chǎn)的燃料電池組及高能電池，依照相關(guān)的國(guó)內(nèi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)出適應(yīng)中國(guó)行駛條件的燃料電池示范車(chē)輛。外資巨頭當(dāng)前的跑馬圈地，事實(shí)上從全球范圍來(lái)看依舊一種嘗試。由于新能源車(chē)的技術(shù)和成本問(wèn)題還未完全解決，市場(chǎng)的推廣全然不可能在短時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。本田確實(shí)是那個(gè)市場(chǎng)外的旁觀者。盡管在美國(guó)環(huán)保局最新公布2005年最省油的車(chē)型中，本田思域混合動(dòng)力系列占據(jù)第4～7位。本田何時(shí)引進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)，將取決于市場(chǎng)。現(xiàn)在混合動(dòng)力車(chē)的中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)啟動(dòng)，本田可不能貿(mào)然引進(jìn)，假如混合動(dòng)力的成本能夠降下來(lái)，本田在全球市場(chǎng)推廣混合動(dòng)力車(chē)是必定的情況。民間角力中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化處于初級(jí)時(shí)期，國(guó)家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應(yīng)制造那個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的機(jī)遇和環(huán)境。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上，美日等國(guó)均表示要不遺余力協(xié)助推進(jìn)“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化”的進(jìn)程。以燃料電池為例，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提議，豐田汽車(chē)、松下電器、東京煤氣、三洋電機(jī)等在燃料電池開(kāi)發(fā)方面有實(shí)力的企業(yè)聯(lián)合組建了燃料電池開(kāi)發(fā)公司；而美國(guó)通用汽車(chē)公司和德國(guó)寶馬汽車(chē)公司結(jié)成了燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)聯(lián)盟，這些大企業(yè)聯(lián)合體將在合作研發(fā)的名義下逐漸“壟斷”燃料電池標(biāo)準(zhǔn)。只是在中國(guó)有一股來(lái)自民間的力量在與之抗衡。國(guó)際電工學(xué)會(huì)(IEEC)差不多開(kāi)始組織和實(shí)施燃料電池的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的建立，而國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的要緊承擔(dān)者之一--新源動(dòng)力股份有限公司也派出了技術(shù)代表關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的撰寫(xiě)和修訂提出中國(guó)專家的意見(jiàn)。中國(guó)也開(kāi)始制定自己的燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)差不多立項(xiàng)，新源動(dòng)力股份有限公司是我國(guó)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的要緊承擔(dān)者之一，目前差不多完成了質(zhì)子交換膜燃料電池模塊的草稿并已進(jìn)行了第一次修訂，正在進(jìn)行撰寫(xiě)的還包括燃料電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、便攜式燃料電池移動(dòng)電源標(biāo)準(zhǔn)等。我國(guó)新能源要緊由國(guó)家組織和投資、在高校研究所進(jìn)行開(kāi)發(fā)，由于投資一個(gè)即使國(guó)際上也未見(jiàn)前景的領(lǐng)域，要面臨專門(mén)大風(fēng)險(xiǎn)，因此大企業(yè)專門(mén)少投入專門(mén)大人力和物力，這就使得中國(guó)在這方面的聲音專門(mén)弱。相關(guān)于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定來(lái)講，核心技術(shù)的專利權(quán)更為關(guān)鍵。到目前為止，上海神力已申請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專利達(dá)155項(xiàng)，其中有11項(xiàng)是美國(guó)專利。關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的壟斷專門(mén)容易因?yàn)榧夹g(shù)的更新而被突破，因此需要注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的愛(ài)護(hù)。中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化處于初級(jí)時(shí)期，國(guó)家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應(yīng)制造那個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的機(jī)遇和環(huán)境。比如加大燃油稅、提高排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼等等，那個(gè)時(shí)期可能需要幾十年的時(shí)刻。只要找準(zhǔn)市場(chǎng)切入口，新能源車(chē)是能夠在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的。11月13日長(zhǎng)安集團(tuán)一位高層首次向外界透露：其一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合電動(dòng)汽車(chē)也有望于明年初下線。最遲明年，神力科技與蘇州益高電動(dòng)車(chē)廠合作的幾百輛巡游車(chē)和高爾夫球場(chǎng)車(chē)也將行駛在人們眼前。（五）2004年汽車(chē)行業(yè)進(jìn)展回憶與展望1.2004年汽車(chē)行業(yè)進(jìn)展情況2004年我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)量和銷(xiāo)售量都突破500萬(wàn)輛。其中轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量220－230萬(wàn)輛；全行業(yè)銷(xiāo)售收入將突破1萬(wàn)億元。汽車(chē)行業(yè)今年運(yùn)行的要緊特點(diǎn)是：產(chǎn)銷(xiāo)量保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率回落；轎車(chē)是增長(zhǎng)主體；成本增速高于銷(xiāo)售收入增速；價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)都降價(jià)。今年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)五大特點(diǎn)：一是產(chǎn)銷(xiāo)保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率回落。今年1-11月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量與去年同期相比接著增長(zhǎng)，但增速有所回落；二是重型載貨車(chē)帶動(dòng)載貨車(chē)增長(zhǎng)。今年1-11月重、中、輕、微型載貨車(chē)銷(xiāo)售量同比增長(zhǎng)分不為：45.76%、25.29%、18.69%和24.18%；三是汽車(chē)零部件出口增量顯著。1-9月汽車(chē)零部件出口比去年同期增長(zhǎng)了70%。但進(jìn)口量仍然高于出口，特不是變速箱的進(jìn)口接著猛增，進(jìn)口金額高達(dá)9億美元，比去年同期增長(zhǎng)44%。四是成本增速高于銷(xiāo)售收入增速。從2004年年初至今，全行業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售成本的增速始終高于產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的增速，因而使盈利下滑明顯。1-9月全行業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售成本同比增長(zhǎng)23.4%，銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)20.76%，銷(xiāo)售成本增速高于銷(xiāo)售收入增速2.64個(gè)百分點(diǎn)。成本增速高于銷(xiāo)售收入增速導(dǎo)致了全行業(yè)利潤(rùn)增速持續(xù)下降；同時(shí)還導(dǎo)致了全行業(yè)工業(yè)增加值的下降。五是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。今年以來(lái)，轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其突出特點(diǎn)是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)都降低了售價(jià)。降價(jià)方式也比去年有所改變，今年增加了全線降低價(jià)格方式。2004年6月16日，上海大眾宣布將全系列6款共30個(gè)車(chē)型全面下調(diào)車(chē)價(jià)，降幅從0.3萬(wàn)元到1萬(wàn)元不等，平均降幅約7%；一汽大眾也宣布其大眾品牌車(chē)型全面降價(jià)，其中新捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫平均降幅達(dá)1萬(wàn)元至1.2萬(wàn)元。目前，小型轎車(chē)(排量小于1.6升)價(jià)格差不多與國(guó)外接軌。依照中國(guó)人民銀行監(jiān)測(cè)的企業(yè)間商品批發(fā)價(jià)格變動(dòng)情況顯示，9月份轎車(chē)價(jià)格較上年同期下降8.3%。2.2004年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展中存在的問(wèn)題和建議（1）目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展中值得注意的問(wèn)題汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的超速進(jìn)展當(dāng)然有其內(nèi)在的邏輯和規(guī)律，但來(lái)勢(shì)洶涌，不僅宏觀規(guī)劃部門(mén)始料不及，業(yè)內(nèi)人士也無(wú)充分預(yù)備。驚喜之余，倉(cāng)促上陣，戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上都未及細(xì)究，因此出現(xiàn)了一些值得嚴(yán)峻注意的問(wèn)題。首先，我國(guó)差不多成為汽車(chē)大國(guó)，但離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還相距甚遠(yuǎn)。合資、合作加速了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)展，也導(dǎo)致了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的持續(xù)進(jìn)展在某種程度上受制于國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)。目前，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)除了在載貨汽車(chē)和客車(chē)方面具有若干自主品牌和相當(dāng)?shù)难邪l(fā)能力外，在標(biāo)志汽車(chē)專業(yè)水平的轎車(chē)方面研發(fā)能力專門(mén)弱，在關(guān)鍵零部件方面幾乎是空白。能夠講，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)仍然是對(duì)國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)依靠性專門(mén)強(qiáng)的“大國(guó)”，而不是能夠自立的“強(qiáng)國(guó)”。我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)是以龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為支撐，甚至能夠講是以局部犧牲國(guó)內(nèi)消費(fèi)者利益為代價(jià)的。在2002年世界前10位汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)中，只有我國(guó)汽車(chē)的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量比例高達(dá)99.1%。這講明我國(guó)汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有形成真正的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，尚處于某些愛(ài)護(hù)條件下的替代進(jìn)口時(shí)期。要講“大國(guó)”，事實(shí)上產(chǎn)量也不太大。我國(guó)全部整車(chē)只相當(dāng)于一個(gè)中等國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)的規(guī)模，而這其中還包括了近四成的資產(chǎn)與超過(guò)五成的利潤(rùn)為國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)所有。專家評(píng)論，我國(guó)目前汽車(chē)工業(yè)與美國(guó)1924年汽車(chē)工業(yè)規(guī)模相似。國(guó)人切不可為“大國(guó)”而陶醉！因此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)盡管臨時(shí)還不強(qiáng)，但做大了仍是一件專門(mén)了不起的事，值得稱道。但做大不是目的，做強(qiáng)才是我們的追求，而且只有做強(qiáng)了才能持續(xù)進(jìn)展；因此，為了做強(qiáng)也應(yīng)從做大開(kāi)始，做大了才能有積存，有了積存才有能力追求新的目標(biāo)，但切不能夠大自居。中國(guó)一直就專門(mén)大，但過(guò)去總被人瞧不起，受盡欺侮；新中國(guó)成立后，尤其是改革開(kāi)放后令世界刮目相看，不是因?yàn)榇螅且驗(yàn)閺?qiáng)。其次，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚未形成合理的構(gòu)架。改革開(kāi)放后，隨著汽車(chē)工業(yè)合資項(xiàng)目的增多，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已自然形成以中外合資為差不多特征的構(gòu)架。但中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展模式仍專門(mén)不清晰，體制格局與利益分配格局是未知數(shù)，合資企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)與分配矛盾會(huì)越來(lái)越突出，國(guó)民關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題如自主問(wèn)題、品牌問(wèn)題、內(nèi)外資政策差異等均未破題。目前，確實(shí)沒(méi)有一套合理的目標(biāo)構(gòu)架，能夠真切描繪出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的改日。汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，營(yíng)造了汽車(chē)業(yè)的繁榮景象；KD組裝之風(fēng)，編織了汽車(chē)企業(yè)能夠在極短時(shí)刻建成投產(chǎn)的神話；新車(chē)型頻頻推出，讓消費(fèi)者目不暇接，四處打探新車(chē)的種源。實(shí)際上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從研發(fā)、設(shè)計(jì)、零部件創(chuàng)新、新車(chē)試驗(yàn)定型、整車(chē)制造、營(yíng)銷(xiāo)、社會(huì)配套服務(wù)直到回收的全過(guò)程中，我們要緊抓了整車(chē)裝配與銷(xiāo)售，其余重要環(huán)節(jié)還顧不上。如此，我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈差不多上是中間大兩頭小的“橄欖型”，屬于生命力較弱、利潤(rùn)空間小的一種結(jié)構(gòu)，而不是我們始終倡導(dǎo)的兩頭大中間小的“啞鈴型”。特不值得嚴(yán)峻關(guān)注的是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空心化的苗頭差不多顯現(xiàn)，其要緊標(biāo)志確實(shí)是整車(chē)水平盡管不斷提升，國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件卻愈見(jiàn)短缺。在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，目前我們的興奮點(diǎn)過(guò)于集中在轎車(chē)內(nèi)，而對(duì)其他有重要價(jià)值的客車(chē)和諸多專用車(chē)還沒(méi)有放在應(yīng)有的位置，各種類(lèi)型的客車(chē)和專用車(chē)底盤(pán)未在大企業(yè)集團(tuán)形成能力，改裝車(chē)、專用車(chē)企業(yè)多數(shù)未形成規(guī)模，水平相當(dāng)?shù)?。總體來(lái)講，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品尚未形成能充分滿足市場(chǎng)多方面需要的完整產(chǎn)品序列，上、下裝企業(yè)之間缺乏工藝合理的專業(yè)化配套關(guān)系，大企業(yè)集團(tuán)與專用車(chē)廠之間關(guān)系亟待改革，以促使我國(guó)在更多車(chē)種上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。一定的生產(chǎn)力水平要通過(guò)相應(yīng)的生產(chǎn)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。我國(guó)汽車(chē)業(yè)已成為世界汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，但組織結(jié)構(gòu)仍然差不多上是傳統(tǒng)的框架，區(qū)域自成一體，企業(yè)集團(tuán)追求“大而全”，這一切和代表現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)特征的產(chǎn)業(yè)集群模式相差甚遠(yuǎn)，嚴(yán)峻削弱了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。尤其值得注意的是：在地點(diǎn)愛(ài)護(hù)主義的阻礙下，企業(yè)專門(mén)難按市場(chǎng)規(guī)律重組和遷移；在國(guó)際壟斷集團(tuán)的操縱下，國(guó)內(nèi)企業(yè)常常被分化利用，某些方面內(nèi)斗有所加劇。第三，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中如何發(fā)揮政府作用仍未破題。確信地講，近幾年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的超速進(jìn)展，各級(jí)政府部門(mén)做了專門(mén)多有益的工作，某些方面甚至是決定性的作用。然而，正是這種超速進(jìn)展，凸顯了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新興的生產(chǎn)力與落后的生產(chǎn)關(guān)系的矛盾，暴露了政府主管部門(mén)的行政改革明顯滯后于市場(chǎng)形勢(shì)和企業(yè)改革步伐。一是國(guó)家既然已明確了汽車(chē)是支柱產(chǎn)業(yè)的地位，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展方針與策略便應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)作出適時(shí)的調(diào)整。在跨國(guó)公司在華戰(zhàn)略日趨明顯的前提下，如何通盤(pán)考慮國(guó)家利益與跨國(guó)公司利益、產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)與近期利益、財(cái)政收益與企業(yè)利益等重大關(guān)系方面，尚未見(jiàn)有明確的推斷和指導(dǎo)意見(jiàn)。二是政府主管部門(mén)職能界定不清，仍然把要緊精力放在汽車(chē)準(zhǔn)入審批和其他行政審批上，而對(duì)進(jìn)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的外部問(wèn)題關(guān)注不夠，缺少明確有效的措施。三是對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)既無(wú)明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，也無(wú)分時(shí)期實(shí)施的規(guī)劃與時(shí)刻表。作為行業(yè)主管部門(mén)在安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等重要指標(biāo)方面缺少可行的規(guī)劃和明確的時(shí)刻表，有時(shí)出臺(tái)一些規(guī)定和方法顯得專門(mén)被動(dòng)、零碎甚至有些外行，缺乏前瞻性、科學(xué)性和系統(tǒng)性，使企業(yè)疲于應(yīng)付，無(wú)所適從，專門(mén)難有打算、有秩序地保持進(jìn)展的穩(wěn)定性和持續(xù)性。四是治理體制與治理方法不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展。汽車(chē)是典型的國(guó)際化商品，我國(guó)應(yīng)盡快有一套既符合中國(guó)國(guó)情又與國(guó)際規(guī)則接軌的汽車(chē)治理方法，并積極參與國(guó)際規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)的制定?，F(xiàn)行的多頭治理、職能交叉、行政權(quán)力與責(zé)任不相稱等弊端，應(yīng)堅(jiān)決改革摒棄。還有汽車(chē)的消費(fèi)政策與消費(fèi)環(huán)境遠(yuǎn)不如人意，稅費(fèi)過(guò)重，燃油稅遲遲不能出臺(tái)，消費(fèi)信貸與保險(xiǎn)滿足不了需要?？傊?，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的法制化治理進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的進(jìn)展。保持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康進(jìn)展，既要依靠市場(chǎng)機(jī)制的作用，也離不開(kāi)政府的領(lǐng)導(dǎo)。市場(chǎng)機(jī)制也是有缺陷的，政府應(yīng)當(dāng)利用自己的優(yōu)勢(shì)地位去彌補(bǔ)和引導(dǎo)，而不是試圖代替它甚至取消它。中央提出提高執(zhí)政能力的號(hào)召并非一個(gè)口號(hào)，而有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和針對(duì)性。如何領(lǐng)導(dǎo)好汽車(chē)這一新興支柱產(chǎn)業(yè)，確實(shí)是一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)課題。第四，浮躁情緒阻礙著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康成長(zhǎng)。這幾年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的超速進(jìn)展確實(shí)讓汽車(chē)業(yè)揚(yáng)眉吐氣，群情振奮。但也許是來(lái)得太快了，也許是太順了，浮躁情緒和浮夸之風(fēng)也日漸膨脹，這股暗流對(duì)汽車(chē)業(yè)健康成長(zhǎng)危害不小。表現(xiàn)之一，頭腦發(fā)熱。一些企業(yè)和地點(diǎn)官員，無(wú)視汽車(chē)業(yè)進(jìn)展的科學(xué)規(guī)律和本地本企業(yè)的實(shí)際，用大話代替規(guī)劃，嘩眾取寵，貽笑大方。表現(xiàn)之二，主從倒置，吹捧個(gè)人之風(fēng)盛行。我們的時(shí)代是英雄輩出的盛世年華，汽車(chē)界也確實(shí)涌現(xiàn)出了一批功勛顯著的勞模、科技人員和企業(yè)家，讓人尊敬。只是應(yīng)該強(qiáng)調(diào)：是歷史造就英雄，而不是英雄造就歷史。關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這一偉業(yè)，個(gè)人的作用是有限的，依舊要靠組織、靠群眾，才有希望。汽車(chē)界的骨干們要慎對(duì)名利，遠(yuǎn)離吹捧，克服浮躁，踏踏實(shí)實(shí)做人、做事、造車(chē)。表現(xiàn)之三，不學(xué)無(wú)術(shù)，靠“炒汽車(chē)”過(guò)生活的人太多，危害社會(huì)。一年全國(guó)辦上百個(gè)汽車(chē)展，勞民傷財(cái)，表面氣概輝宏，難掩實(shí)力虛弱。少數(shù)媒體不認(rèn)真學(xué)習(xí)大政方針，不嚴(yán)肅對(duì)待汽車(chē)進(jìn)展的科學(xué)規(guī)律，缺乏對(duì)人民、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的態(tài)度，只憑自己的商業(yè)利益和個(gè)人一知半解講話，用盡浮夸不實(shí)之辭，愚弄群眾，誤導(dǎo)社情，以致許多非理性因素干擾著汽車(chē)業(yè)的健康成長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)業(yè)的持續(xù)健康進(jìn)展關(guān)系社會(huì)主義現(xiàn)代化的大業(yè)，我們前面的路還專門(mén)長(zhǎng)，讓我們一起踏實(shí)走好。上面，我們指出了汽車(chē)業(yè)的一些值得注意的問(wèn)題。我們的目的不僅是提出問(wèn)題，更重要的是要用科學(xué)進(jìn)展觀去剖析產(chǎn)生問(wèn)題的緣故，依照汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展規(guī)律去探究進(jìn)展戰(zhàn)略和下一步的工作。（2）關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的建議汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的地位在我國(guó)已初步形成。據(jù)預(yù)測(cè)：到2020年時(shí)，中國(guó)將成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，那時(shí)汽車(chē)需求將突破2000萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)將會(huì)有一個(gè)持續(xù)幾十年的較快增長(zhǎng)期。目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在逐漸進(jìn)入一個(gè)新的進(jìn)展時(shí)期，并發(fā)生質(zhì)的變化。為了在新時(shí)期中推進(jìn)汽車(chē)業(yè)完成質(zhì)的變化，我們必須貫徹中央提出的科學(xué)進(jìn)展觀，注意處理好三個(gè)方面的轉(zhuǎn)變。一是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。我們要由汽車(chē)大國(guó)邁入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，就必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)找到一條可行之路。這幾年，超速進(jìn)展的差不多模式是全面合資、合作與有限的自主開(kāi)發(fā)。而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步全球化的背景下，我國(guó)也難以在一個(gè)國(guó)家的框架內(nèi)，另行建立起既完整而又有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。最現(xiàn)實(shí)的崛起之路應(yīng)該是：充分利用國(guó)內(nèi)與國(guó)際兩種資源，引進(jìn)來(lái)與走出去相結(jié)合，盡快融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球分工體系，確立中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)地位。新增長(zhǎng)方式的核心是強(qiáng)調(diào)走出去，實(shí)施積極的出口導(dǎo)向戰(zhàn)略。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的差不多特征確實(shí)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全球配置，不再局限于一國(guó)的地理范圍內(nèi)。這種格局正在調(diào)整，還未達(dá)到固化的程度。借鑒日本、韓國(guó)汽車(chē)進(jìn)展的經(jīng)驗(yàn)，都走了一條從引進(jìn)消化、汲取開(kāi)始，進(jìn)而打造自主品牌，實(shí)施積極的出口戰(zhàn)略，最后成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。我國(guó)國(guó)情與他們不同，目前時(shí)機(jī)也與他們進(jìn)展之初不一樣，但分析主客觀條件，我們確有專門(mén)明顯的比較優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)業(yè)的基礎(chǔ)性進(jìn)展條件是擁有世界最有潛力的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們差不多有了比較全面合作的基礎(chǔ)和比較龐大的整車(chē)加工體系，國(guó)內(nèi)又有較強(qiáng)的制造業(yè)整體能力和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，確立汽車(chē)強(qiáng)國(guó)地位的惟一途徑確實(shí)是走出去，逐步搶占和融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分工體系。我們能夠利用世界汽車(chē)業(yè)的成熟技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，我們能夠依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和基礎(chǔ)資源，不必冒專門(mén)大的風(fēng)險(xiǎn)就走出去。這確實(shí)是我們的后發(fā)優(yōu)勢(shì)所在。假如我們汽車(chē)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)始終退縮在國(guó)內(nèi)，同時(shí)幻想等國(guó)內(nèi)吃得差不多了再走出去；假如我們汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)始終局限于低水平的“內(nèi)戰(zhàn)”；假如我們汽車(chē)業(yè)的整體狀況不能擺脫局限于協(xié)助跨國(guó)集團(tuán)瓜分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的附庸經(jīng)濟(jì)色彩，那么中國(guó)汽車(chē)業(yè)是沒(méi)有什么希望的。我們只有從今日起，利用一切可能，暫不計(jì)較國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售利潤(rùn)差距，努力制造條件，從低端入手，瞄準(zhǔn)高端，全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，才能介入真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中不斷提高技術(shù)上、質(zhì)量上、成本上、治理上和人才培養(yǎng)上的水平，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)生質(zhì)的變化，進(jìn)入新的進(jìn)展時(shí)期。要參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，因此需要自己的品牌。事實(shí)上我們差不多擁有一些自己的品牌，尤其在商用車(chē)、客車(chē)和少數(shù)零部件方面，有的也有較高的評(píng)價(jià)。既然跨國(guó)公司將中國(guó)業(yè)務(wù)納入其全球戰(zhàn)略的一部分，中國(guó)汽車(chē)業(yè)就有了借船出海、跨國(guó)練兵的機(jī)遇。我們的合資合作產(chǎn)品品牌，在一定的條件下采納適當(dāng)?shù)姆椒ǎ材軌蜣D(zhuǎn)化參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。目前，在汽車(chē)業(yè)更進(jìn)一步全球化的背景下，汽車(chē)技術(shù)（包括設(shè)計(jì)技術(shù)）差不多獨(dú)立成為可交易、可租用的商品，而我國(guó)又有最龐大的中、低端消費(fèi)市場(chǎng)，下決心促成兩者結(jié)合，就能夠培育出一些有中國(guó)特色的、先進(jìn)適用的經(jīng)濟(jì)型品牌，這是我們從中、低端產(chǎn)品入手參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一張大牌，也一定會(huì)培育出立足國(guó)內(nèi)、邁向世界的大企業(yè)。二是優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，包括優(yōu)化橫向結(jié)構(gòu)和優(yōu)化縱向結(jié)構(gòu)。優(yōu)化橫向結(jié)構(gòu)是指在整車(chē)與零部件之間，要優(yōu)先重點(diǎn)進(jìn)展零部件產(chǎn)業(yè)；優(yōu)化縱向結(jié)構(gòu)是指在汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域與銷(xiāo)售、服務(wù)領(lǐng)域之間，要著力提升銷(xiāo)售和服務(wù)水平。那個(gè)地點(diǎn)提出的零部件產(chǎn)業(yè)，并非傳統(tǒng)意義上的單個(gè)零件或構(gòu)件，而是指在汽車(chē)技術(shù)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的現(xiàn)在，那些能夠滿足更多車(chē)型需求的、以系統(tǒng)集成和模塊化生產(chǎn)為特征的功能性零部件?，F(xiàn)代汽車(chē)的大規(guī)模定制是以零部件大量模塊化為基礎(chǔ)，通過(guò)模塊的大規(guī)模生產(chǎn)而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)；通過(guò)模塊的不同組合而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化、個(gè)性化。當(dāng)前全球汽車(chē)工業(yè)的差不多態(tài)勢(shì)是整車(chē)與零部件企業(yè)加速分離，并出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)型組織，零部件工業(yè)的區(qū)域化特點(diǎn)正被國(guó)際化所代替。零部件企業(yè)以多系列、大規(guī)模生產(chǎn)面對(duì)較多的整車(chē)企業(yè)，滿足整車(chē)企業(yè)零部件全球采購(gòu)的需要。同時(shí)，新興的零部件企業(yè)越來(lái)越深入地介入整車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程，同整車(chē)廠同步開(kāi)發(fā)甚至超前開(kāi)發(fā)，為整車(chē)廠推出的新車(chē)提供某一完整功能部件或子系統(tǒng)。整車(chē)企業(yè)的平臺(tái)共享戰(zhàn)略和零部件企業(yè)的低成本、專業(yè)化功能，正推動(dòng)全球資源的重新配置和供應(yīng)關(guān)系的全面調(diào)整。這正是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在一個(gè)新的層面上調(diào)整布局、提升檔次的最佳時(shí)期，也是我國(guó)汽車(chē)業(yè)切入世界汽車(chē)業(yè)主體系統(tǒng)的最佳時(shí)機(jī)。前面講中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要走出去，看來(lái)零部件產(chǎn)業(yè)將成為走出去的先鋒和主力。因此特不強(qiáng)調(diào)提升銷(xiāo)售和服務(wù)水平，是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)業(yè)差不多開(kāi)始邁入大眾消費(fèi)時(shí)期，汽車(chē)業(yè)能否保持幾十年平穩(wěn)較快進(jìn)展，并不取決于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是要緊受制于汽車(chē)的消費(fèi)環(huán)境和服務(wù)水平。在汽車(chē)業(yè)這一巨大的產(chǎn)業(yè)體系中，制造業(yè)只是一個(gè)起始的重要部分，在它之后的銷(xiāo)售、服務(wù)等眾多環(huán)節(jié)，能夠產(chǎn)生遠(yuǎn)高于前者的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的最重要標(biāo)志之一，是汽車(chē)業(yè)的社會(huì)配套服務(wù)水平。中國(guó)目前的汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)工作，是在汽車(chē)“井噴”式增長(zhǎng)的暴利環(huán)境中形成的，不僅缺乏以消費(fèi)者為本的營(yíng)銷(xiāo)理念，也沒(méi)有合理的治理制度、有效的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種深度服務(wù)體系和合格的金融保險(xiǎn)支持，尤其缺乏寬松的消費(fèi)環(huán)境，許多規(guī)定不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上以人為本，往往使消費(fèi)者處于尷尬和無(wú)奈的境地。假如講優(yōu)化橫向結(jié)構(gòu)要緊是汽車(chē)業(yè)內(nèi)部事務(wù)，要更多地依靠企業(yè)和市場(chǎng)機(jī)制的話，優(yōu)化縱向結(jié)構(gòu)，則較多地涉及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)協(xié)調(diào)進(jìn)展的全局性問(wèn)題，應(yīng)要緊依靠政府主導(dǎo)和社會(huì)各有關(guān)方面共同解決。三是改革汽車(chē)工業(yè)體制。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在進(jìn)入良性進(jìn)展時(shí)期，其重要標(biāo)志是轎車(chē)產(chǎn)量已迅速攀升至較高比例；同時(shí)眾多新款汽車(chē)不斷推出，價(jià)格普遍下調(diào)，表明轎車(chē)高利潤(rùn)時(shí)期已近結(jié)束，汽車(chē)工業(yè)正迎來(lái)“精巧消費(fèi)者”時(shí)期。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始走向成熟，逐漸形成具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。面對(duì)極好的進(jìn)展機(jī)遇，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)體制性障礙顯得專門(mén)不協(xié)調(diào)，要緊是地域過(guò)度分散，大企業(yè)集團(tuán)之間的合作幾近于零。這方面有治理體制、財(cái)稅體制和審批制度的緣故，也有處于成長(zhǎng)期汽車(chē)企業(yè)對(duì)某些區(qū)域政策的依靠，是進(jìn)展過(guò)程中的一個(gè)自然時(shí)期。從全然上看，這是由打算經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換過(guò)程中生產(chǎn)方式的歷史沉積。然而，汽車(chē)工業(yè)作為新興的支柱產(chǎn)業(yè)，面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，硬碰硬的條件是高質(zhì)量、低成本、短時(shí)效、多品種乃至個(gè)性化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不講對(duì)歷史的理解和現(xiàn)實(shí)的寬容。在這種條件下，分散的、要緊靠地點(diǎn)驅(qū)動(dòng)和支持的汽車(chē)項(xiàng)目和行政性集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)將越來(lái)越大，汽車(chē)業(yè)將呈區(qū)域集中趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)集群將成為汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展的重要形態(tài)。產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)業(yè)與區(qū)域的有機(jī)結(jié)合，具有明顯的產(chǎn)業(yè)特性、地域特性與網(wǎng)絡(luò)特性，能夠產(chǎn)生極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力效應(yīng)。它是世界汽車(chē)業(yè)百年進(jìn)展歷程中，大浪淘沙殊途同歸的成功模式，也是包容了現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)規(guī)模效益、精益方式、模塊技術(shù)、集成設(shè)計(jì)之大成的“模塊集約地”。國(guó)外的汽車(chē)進(jìn)展的歷史表明：國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)差不多上差不多上通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群的方式進(jìn)展起來(lái)的。隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確信也要選擇集群化的進(jìn)展道路。地點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群（localindustrialclusters）或地點(diǎn)企業(yè)集群（localclustersofenterprises）（以下簡(jiǎn)稱集群）正在推動(dòng)著世界各地的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。全球經(jīng)濟(jì)中，一國(guó)欲獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不能只靠本國(guó)的全球性大企業(yè)，更重要的是那些在扎根于國(guó)土上的中小企業(yè)集群。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的全球經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)需要建立緊密的伙伴關(guān)系。通過(guò)伙伴關(guān)系的建立，促進(jìn)信息流淌和制造性思維的傳遞，使企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由客商、供應(yīng)商、競(jìng)爭(zhēng)者，以及諸如大學(xué)、專業(yè)學(xué)校、顧問(wèn)團(tuán)、政府等支持性機(jī)構(gòu)所構(gòu)成的集群會(huì)降低成本和促進(jìn)創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)集群是汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)展的重要形態(tài)，隨著產(chǎn)業(yè)集群的形成，汽車(chē)制造業(yè)也由相對(duì)分散而向某些區(qū)域集中。這一變動(dòng)趨勢(shì)符合國(guó)際潮流，是市場(chǎng)起作用的結(jié)果。形成產(chǎn)業(yè)集群至少可獲得三大優(yōu)勢(shì)：首先，集群加強(qiáng)專業(yè)化。集群經(jīng)濟(jì)對(duì)專業(yè)化的加強(qiáng)體現(xiàn)在兩個(gè)層次上：一個(gè)層次是整個(gè)集群對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的專注。如此才能把那個(gè)產(chǎn)業(yè)做出品牌，做出最好的質(zhì)量和最低的價(jià)格來(lái)；另一個(gè)層次是集群內(nèi)企業(yè)間出于分工協(xié)作的需要而對(duì)生產(chǎn)鏈細(xì)分下的專業(yè)。其次，集群降低成本。在專業(yè)化分工合作的基礎(chǔ)上，集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有益于提高效率的特點(diǎn)在于，它用市場(chǎng)交易關(guān)系取代了內(nèi)部治理關(guān)系。它使得生產(chǎn)線上的各個(gè)環(huán)節(jié)都被單拎出來(lái)變?yōu)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，使得每一個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)差不多上依照效率和經(jīng)濟(jì)原則而非其他關(guān)系進(jìn)行廣泛的分工與協(xié)作，最終使交易成本最小化。而且，集群內(nèi)的交易費(fèi)用比大公司內(nèi)部的垂直融合更有效率，因?yàn)橥ㄟ^(guò)外包或者由集群內(nèi)不同獨(dú)立企業(yè)進(jìn)行分工協(xié)作,能夠得到更低的價(jià)格與更高的效率。第三，集群利于創(chuàng)新。創(chuàng)新常常來(lái)自國(guó)家或集群內(nèi)部企業(yè)間的互動(dòng)中，因?yàn)樵诋a(chǎn)業(yè)群中，新工藝、新技術(shù)能夠迅速傳播，新思想、新觀念易于被同意，使創(chuàng)新費(fèi)用降低。我國(guó)目前還沒(méi)有嚴(yán)格意義上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，只有一些生產(chǎn)的地域集中。然而，巨大的市場(chǎng)潛力和越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力要求我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施基于大規(guī)模定制的集群化進(jìn)展戰(zhàn)略。國(guó)務(wù)院進(jìn)展研究中心的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，以后10—20年中，上海、廣州、長(zhǎng)春有可能形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；北京、武漢、重慶有可能形成具有全國(guó)阻礙力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；沈陽(yáng)、南京有可能形成具有區(qū)域性（跨?。┳璧K力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；天津、濟(jì)南、杭州等8個(gè)都市有可能形成具有地點(diǎn)性（省內(nèi)）阻礙力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。我國(guó)目前還沒(méi)有嚴(yán)格意義上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，幾個(gè)雛形已略見(jiàn)端倪，但真正形成規(guī)模，還有待時(shí)日。產(chǎn)業(yè)集群不是簡(jiǎn)單的歸大堆，而是嚴(yán)格按科學(xué)規(guī)律的有機(jī)結(jié)合；它是產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的一種進(jìn)程的自然結(jié)果，不能一蹴而就；它也不能絕對(duì)化，不排除按經(jīng)濟(jì)規(guī)律的有分有合，合理地跨地區(qū)布局。總之，中國(guó)要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，必須改革汽車(chē)工業(yè)體制，而產(chǎn)業(yè)集群作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以后的要緊模式是符合規(guī)律的必定趨勢(shì)。我們要努力宣傳這種客觀規(guī)律，要用科學(xué)進(jìn)展觀引導(dǎo)業(yè)內(nèi)人士和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)形成共識(shí)，共同促進(jìn)，而不做與此相悖的事；必須加快國(guó)有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性改革、調(diào)整步伐，吸引更多的多種所有制企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，形成充滿活力的運(yùn)行機(jī)制；調(diào)整有關(guān)政策，用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法則促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化的速度。3.以后我國(guó)汽車(chē)進(jìn)展展望按照《中國(guó)加入世界貿(mào)易組織議定書(shū)》的規(guī)定，我國(guó)將于2005年起取消汽車(chē)及其關(guān)鍵件的進(jìn)口配額、許可證治理。對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的三年過(guò)渡期愛(ài)護(hù)措施今年年底到期。在三年愛(ài)護(hù)期內(nèi)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地變化。汽車(chē)產(chǎn)量三年翻一番，汽車(chē)市場(chǎng)由賣(mài)方轉(zhuǎn)為買(mǎi)方，汽車(chē)價(jià)格不斷趨于合理，400萬(wàn)家庭提早圓了轎車(chē)夢(mèng)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要組成部分，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)被認(rèn)為是以后進(jìn)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?chǎng)。應(yīng)對(duì)得當(dāng)促進(jìn)進(jìn)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是我國(guó)加入世貿(mào)組織后最易受沖擊的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。加入世貿(mào)組織三年以來(lái)，由于應(yīng)對(duì)得當(dāng)，進(jìn)口汽車(chē)嚴(yán)峻沖擊國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的情況并未出現(xiàn)。在汽車(chē)進(jìn)口連年大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組和外資進(jìn)入明顯加快，出現(xiàn)了高速增長(zhǎng)、產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的好勢(shì)頭。2003年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量首次超過(guò)400萬(wàn)輛，其中轎車(chē)產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛，成為世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。2004年，在國(guó)內(nèi)車(chē)市相對(duì)低迷的情況下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量有望首次突破500萬(wàn)輛大關(guān)。比上年增長(zhǎng)15%左右，在全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)差不多持平的情況下，這一增長(zhǎng)幅度十分可觀。在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的談判中，開(kāi)放汽車(chē)市場(chǎng)是談得最困難的內(nèi)容之一。通過(guò)困難努力，爭(zhēng)取到了寶貴的三年過(guò)渡期。即從2002年至2004年接著實(shí)行汽車(chē)進(jìn)口的配額許可證治理，汽車(chē)及其關(guān)鍵件的進(jìn)口配額在2000年60億美元的基礎(chǔ)上每年遞增15%。同時(shí)，逐年降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，整車(chē)關(guān)稅從2001年的70%(排量3升以下)和80%(排量3升以上)，降到2006年7月1日的25%。按照承諾，自2002年1月1日以來(lái)，國(guó)家三次下調(diào)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，排量3升以上和3升以下的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅分不由入世前的80%和70%下調(diào)至今年的37.6%和34.2%，分不下調(diào)了42.4個(gè)百分點(diǎn)和35.8個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口需求轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)國(guó)家有關(guān)主管部門(mén)認(rèn)真分析承諾內(nèi)容和我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的承受能力，以及如何利用以履行承諾為契機(jī)促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展，提出了總量操縱、有序競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、保證滿足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)需要的工作思路，有效化解了加入世貿(mào)可能對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的過(guò)度沖擊。有序、從緊的進(jìn)口治理政策，迫使汽車(chē)跨國(guó)集團(tuán)擴(kuò)大或加快對(duì)中國(guó)的投資步伐，并誘發(fā)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)需求的“井噴”，把對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的需求轉(zhuǎn)移到了對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的需求。由于措施得當(dāng)，有效抑制了進(jìn)口汽車(chē)的過(guò)度增長(zhǎng)，同時(shí)促使進(jìn)口汽車(chē)結(jié)構(gòu)發(fā)生了全然變化，使進(jìn)口汽車(chē)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有益的補(bǔ)充。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2003年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口(含2.83萬(wàn)輛成套散件)達(dá)到172683輛，比入世前的2001年增加了10萬(wàn)輛，其中轎車(chē)進(jìn)口首次超過(guò)10萬(wàn)輛。今年前3季度，進(jìn)口汽車(chē)整車(chē)僅比上年同期增長(zhǎng)了5%。在進(jìn)口整車(chē)中占比例最高的進(jìn)口轎車(chē)，在國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)售中所占的比例比三年前有所下降，從6%下降到不到5%。同時(shí)轎車(chē)進(jìn)口出現(xiàn)了三大特點(diǎn)，一是檔次越來(lái)越高，平均進(jìn)口單價(jià)超過(guò)3萬(wàn)美元；二是排量越來(lái)越大；三是差不多上是國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)的車(chē)型。在分配汽車(chē)進(jìn)口配額時(shí)，主管部門(mén)安排了一部分用于生產(chǎn)配套的成套散件和關(guān)鍵件的進(jìn)口，滿足了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)推出新車(chē)產(chǎn)品的要求，新車(chē)產(chǎn)品的推出替代了部分進(jìn)口汽車(chē)，提升了國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的制造技術(shù)水平、治理水平和國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的檔次，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)展奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)擴(kuò)大了就業(yè)。三年努力七大變化加入世界貿(mào)易組織三年來(lái)，一直受到高度貿(mào)易壁壘愛(ài)護(hù)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，通過(guò)政府有關(guān)部門(mén)有效治理和產(chǎn)業(yè)界的共同努力，營(yíng)造了逐步、有序開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)展制造了有利條件。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了深刻的變化：一是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)量三年翻了一番。二是汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理，轎車(chē)比重大幅提高，從2001年的不到30%提高到現(xiàn)在的接近一半。三是產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。四是經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高。五是新產(chǎn)品不斷推出。六是汽車(chē)產(chǎn)品出口保持高速增長(zhǎng)。七是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進(jìn)展。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)也發(fā)生了重大變化，一是從賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)。一些前兩年需要排長(zhǎng)隊(duì)，甚至加價(jià)才能提到現(xiàn)車(chē)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，現(xiàn)在不那么緊俏了。加價(jià)售車(chē)的現(xiàn)象成為過(guò)去。二是私人購(gòu)車(chē)成為當(dāng)今市場(chǎng)消費(fèi)主流。包括貨車(chē)、大中客車(chē)和轎車(chē)在內(nèi)的私人購(gòu)車(chē)比例超過(guò)50%。轎車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)比例超過(guò)80%，北京私人購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的比例達(dá)到90%。三是進(jìn)口汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由原來(lái)的數(shù)量補(bǔ)充作用轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N調(diào)劑作用。盡管入世三年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得了較大的進(jìn)展，但整體水平與世界先進(jìn)水平尚有較大差距。2005年后我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總體上仍不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。不能適應(yīng)市場(chǎng)開(kāi)放后的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。有分析表明，目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合指標(biāo)僅為美國(guó)的41.7%、德國(guó)的47.3%、日本的42.4%和韓國(guó)的61.6%。因此，愛(ài)護(hù)期結(jié)束后，建立健全進(jìn)口汽車(chē)預(yù)警機(jī)制，鼓舞國(guó)內(nèi)廠家提高自主開(kāi)發(fā)能力，推動(dòng)國(guó)內(nèi)整車(chē)廠家擴(kuò)大規(guī)模、降低成本，推動(dòng)零部件廠提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)于盡快提高中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力十分重要。（六）2004年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策回憶分析新政策的實(shí)施無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)進(jìn)展的風(fēng)向標(biāo)，指引著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐步走向健康進(jìn)展。綜觀今年新推出或新實(shí)施的與汽車(chē)業(yè)相關(guān)的政策條文，不難看出，今年不僅有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的諸多細(xì)則出臺(tái)頻繁，如《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售治理方法》及《二手車(chē)流通治理方法》，而且眾多有關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的政策也在今年開(kāi)始實(shí)施，如《汽車(chē)貸款治理方法》、《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回治理規(guī)定》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策》等?？偨Y(jié)而言，今年實(shí)行或出臺(tái)的新政策，接著以鼓舞汽車(chē)消費(fèi)、支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展作為方向，同時(shí)更為理智、更為靈活、更從實(shí)際動(dòng)身，以人性化作為差不多，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)展具有重要的阻礙。1、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》實(shí)施時(shí)刻:5月1日今年5月1日，新的道路交通安全法正式實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)道路交通事業(yè)全面走向法治時(shí)代。新交通法開(kāi)始執(zhí)行輕微交通事故能夠私了、高速飆車(chē)將受重罰、肇事逃逸終生不得開(kāi)車(chē)、驗(yàn)車(chē)無(wú)須停車(chē)泊位等規(guī)定。其中新交法中否定“撞了白撞”、機(jī)動(dòng)車(chē)撞人負(fù)全責(zé)的規(guī)定也引起了社會(huì)的大討論，北京、廣東等地已在新交法的執(zhí)行中增加了相應(yīng)條款，在行人有違法行為且機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)瞬畈欢嗖扇”匾幹么胧┑那闆r下，機(jī)動(dòng)車(chē)撞人可不負(fù)全責(zé)。以人為本、公平與便民的原則是這部法律的最大特點(diǎn)：比如行人在人行橫道上擁有絕對(duì)優(yōu)先權(quán)；強(qiáng)制實(shí)行保險(xiǎn)和社會(huì)救助基金等，同時(shí)，該法律力圖培養(yǎng)合法的交通行駛適應(yīng)，對(duì)違反交通規(guī)則的司機(jī)和行人罰款力度加大，如行人沖紅燈將罰款，酒后駕車(chē)等7類(lèi)交通違法者將被拘留等，對(duì)我國(guó)道路交通事業(yè)有積極