國際貨物運輸與保險課后習題參考答案

PAGEPAGE58《國際貨物運輸與保險》課后習題參考答案第一章思考題及答案1、為什么說交通運輸是一個物質(zhì)資料生產(chǎn)部門？答：從原始意義上講，運輸就是對人和物的承載和運送。人類社會的基礎是生產(chǎn)勞動，人們在勞動過程中，必然會發(fā)生勞動工具、勞動產(chǎn)品及其勞動者自身位置的移動。這種“位移”活動構成運輸。在人類的早期活動中，生產(chǎn)和運輸是融為一體的。隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，人類社會大分工的出現(xiàn)，運輸業(yè)才逐漸地從生產(chǎn)活動中分離、獨立出來，成為一個單獨的部門。運輸，就其性質(zhì)來說，是一種特殊的物質(zhì)資料生產(chǎn)活動，所以交通運輸是一個特殊的物質(zhì)資料生產(chǎn)部門。2、運輸作為一個特殊的物質(zhì)資料生產(chǎn)部門具有哪些特點？答：運輸作為一個特殊的物質(zhì)資料生產(chǎn)部門具有以下三個特點：（1）表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)。運輸業(yè)的生產(chǎn)是在生產(chǎn)過程結束之后的物的流通中進行的。（2）作為一個物質(zhì)資料生產(chǎn)部門，在運輸業(yè)的生產(chǎn)過程中，不會產(chǎn)出任何新的、有形的物質(zhì)產(chǎn)品，運輸?shù)慕Y果，不能改變勞動產(chǎn)品的性質(zhì)和形態(tài)，運輸勞動所改變的只能是產(chǎn)品的位置?！拔灰啤本褪沁\輸業(yè)這個物質(zhì)資料生產(chǎn)部門的產(chǎn)品。（3）運輸產(chǎn)品既不能存入倉庫，也不能儲存。3、為什么馬克思把運輸業(yè)作為一個物質(zhì)資料生產(chǎn)部門，而西方經(jīng)濟學卻把它列為第三次產(chǎn)業(yè)？答：馬克思在指出交通運輸業(yè)，是一個物質(zhì)資料生產(chǎn)部門的時候，強調(diào)了運輸過程的生產(chǎn)性質(zhì)。馬克思指出，運輸業(yè)所出售的東西，就是場所的變動，也就是運輸業(yè)所進行的生產(chǎn)過程。商品在空間上的流動，即通過運輸使商品的位置發(fā)生了移動，改變了商品使用價值的位置。從而，使商品的交換價值增大。被位移的商品可以按高于原來價格的價格出售。由運輸業(yè)的勞動追加到商品中的價值，等于使商品的使用價值發(fā)生位移所需要的勞動量。這個運輸業(yè)的勞動，也同樣具有兩重的性質(zhì)，即一部分是物化的勞動量，指運輸手段的價值轉(zhuǎn)移；另一部分是，活的勞動，指運輸業(yè)勞動者的活勞動形成的運送商品的價值增值。運輸業(yè)勞動的價值增值過程同其他產(chǎn)業(yè)部門的價值增值過程，在本質(zhì)上是相同的。4、國際貨物運輸?shù)牡匚缓妥饔糜心男?？答：?、國際貨物運輸?shù)挠心男┨攸c？答：國際貨物運輸有以下五個特點：（1）國際貨物運輸政策性強；（2）國際貨物運輸距離長，環(huán)節(jié)多；（3）國際貨物運輸涉及面廣，情況復雜多變；（4）國際貨物運輸?shù)臅r間性強；（5）國際貨物運輸風險大。6、當今的國際貨物運輸主要有哪幾種方式？答：主要有內(nèi)河運輸、海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸和郵政運輸七種方式。7、國際貨物運輸代理的種類有幾個？各發(fā)揮什么作用？答：略8、國際貨物運輸?shù)慕M織機構有哪些？各具有什么職能？答：國際上從事外貿(mào)運輸?shù)臋C構繁多，但是，基本上可以歸納為三個方面：交通運輸部門；進、出口商；貨運代理人。（1）交通運輸部門，是國際貨物運輸工作的承運人，是專門從事水上、陸地、空中等貨物運輸?shù)臋C構，這些公司一般都擁有大量的運輸工具，為社會提供專門的運輸服務；（2）對外經(jīng)貿(mào)部門或進、出口商，是貨物運輸工作中的托運人或收貨人，為履行外貿(mào)合同，貨主必須辦理進出口商品的運輸，或者委托交通運輸部門托運貨物；（3）貨運代理人，是指根據(jù)委托人的要求，代辦貨物運輸?shù)臋C構。它們有的代理承運人向貨主攬取貨物，有的代理貨主向承運人辦理托運，有的兼營兩方面的代理業(yè)務，。貨運代理人，屬于運輸中間人的性質(zhì)，在承運人和托運人之間起著橋梁或媒介作用。9、我國外貿(mào)運輸統(tǒng)計工作的作用和要求是什么？答：（1）對外貿(mào)易運輸統(tǒng)計的主要作用：①外貿(mào)運輸統(tǒng)計，既是監(jiān)督實施外貿(mào)運輸計劃的重要手段，也是檢驗考核外貿(mào)運輸計劃質(zhì)量的唯一尺度，同時，也是制定外貿(mào)運輸計劃的重要依據(jù)；②外貿(mào)運輸統(tǒng)計，既是領導機關制定外貿(mào)運輸方針政策、處理外貿(mào)運輸重大問題的依據(jù)，也是企業(yè)經(jīng)營管理的重要工具；③外貿(mào)運輸統(tǒng)計，還是闡明和探索外貿(mào)運輸客觀規(guī)律的重要方法。（2）對外貿(mào)易運輸統(tǒng)計的基本要求：統(tǒng)一性、準確性、及時性。10、我國對外貿(mào)易運輸?shù)娜蝿帐鞘裁?？答：我國對外貿(mào)易運輸?shù)娜蝿沼幸韵氯c：（1）認真貫徹執(zhí)行“安全、迅速、準確、節(jié)省、方便”的十字方針，使用各種合適的運輸工具和運輸方式，選擇最佳的運輸路線和最優(yōu)的運輸方案，按時、按質(zhì)、按量的把進口的物資運進來，把出口的貨物運出去；（2）我國對外貿(mào)易的貨物運輸，是對外經(jīng)貿(mào)活動的一個重要方面。工作中需要在“平等互利”的原則之上，密切配合外交活動，認真貫徹各項外交政策；（3）對外貿(mào)易運輸，是我國經(jīng)濟建設的一個重要方面，事關改革開放的基本國策。因此，必須不斷改善管理，提高經(jīng)濟效益，為國家創(chuàng)造外匯。11、如何理解國際物流市場的內(nèi)涵？答：國際物流市場，是一個按照全球統(tǒng)一規(guī)范的服務標準和流程，進行運作的運輸網(wǎng)絡體系；是一個綜合了海、陸、空國際貨運代理業(yè)務，囊括了海上運輸、航空運輸、航空快遞、鐵路運輸、國際多式聯(lián)合運輸、汽車運輸?shù)冗\輸方式；集倉儲、船舶經(jīng)營和管理、船舶租賃、船務代理等運輸衍生部門的航運市場為一體的，國際化的巨型的現(xiàn)代綜合運輸服務空間。12.簡述我國海運、空運的發(fā)展歷程。答：略第二章思考題及答案1、當今國際貿(mào)易貨物運輸?shù)闹饕€、陸、空航線的分布狀況如何？答：略2、列舉世界十大港口的基本狀況。答：（1）鹿特丹港，，吞吐能力達3億噸以上，是世界第三大港。鹿特丹港年吞吐歐盟國家30%的外貿(mào)產(chǎn)品，以及萊茵河75%的貨物轉(zhuǎn)運。運往西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里。鹿特丹是世界上最大的石油進口港、最大的商品集散中心和洲際航線中轉(zhuǎn)站。（2）紐約港，位于美國海岸哈得遜河口，是美國第一大港。港口寬深隱蔽，冬季不凍。港口海岸線總長1200多公里，是世界上最大的集裝箱碼頭。港區(qū)庫場、裝卸設備齊全、優(yōu)良，運輸系統(tǒng)發(fā)達。（3）新奧爾良港,位于密西西比河匯入墨西哥灣的河口上源。既是遠洋深水港，又是內(nèi)河航運集散地，是美國和世界最大的河海港。是美國的糧食出口港和煤炭出口港。（4）神戶港，位于大阪灣北岸，是日本第一大港。泊地面積5668萬平方米，水深13米。港口岸線成大3.8萬米，其中水深9米以上的碼頭岸線長1.5萬米，現(xiàn)有泊位270余個，包括雜貨、集裝箱和各種專業(yè)貨物碼頭。（5）安特衛(wèi)普港，是比利時最大港口，也是世界著名港口之一。該港有泊位400多個，港區(qū)水深7—16.8米，可同時停泊萬噸以上船舶400艘。港口每年接納海輪1.7萬余艘次。（6）新加坡港，接近赤道，很少受臺風襲擊，潮差小，是世界海、空交通樞紐和著名自由港。該港水深在10.4—13.4米以上。油港區(qū)可泊35萬噸級油輪，世界三大港口之一。（7）馬賽港，位于地中海利翁灣，為地中海沿岸最大港，歐洲第二大港。港闊水深、潮差小，不淤不凍，水深8—24米，為地中海沿岸一天然港。（8）橫濱港，，為日本第二大貿(mào)易港。港口水深12米，公用泊位97個，私用泊位105個，木材堆場面積63萬平方米。（9）漢堡港，是德國第一大港，距北海入海口110公里，是一個河海兼用的開敞式潮汐港。航道水深16米，10萬噸級船舶可長驅(qū)直入。全港分為7大港區(qū)，共700余港位。（10）倫敦港，是英國最大的港口，位于英格蘭東南部，泰晤士河下游，與世界各主要港口都有船舶來往。3、列舉在世界航運上有重要地位的海峽和國際運河，簡述其一般狀況。答：（1）蘇伊士運河，連接大西洋和印度洋，是一條具有全球重要戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟意義的水道。蘇伊士運河北起塞得港，南到陶菲克港，全長161.6公里，寬160—200米，為海平式運河。蘇伊士運河的開通使西歐、北美至印度洋和太平洋西岸的航程，比繞過好望角縮短了5500—8000公里。（2）巴拿馬運河，是溝通太平洋和大西洋各港口的重要捷徑。運河全長61.3公里，水深13.5—26.5米，為一水閘式運河。巴拿馬運河有水閘5個，大部分河段水面高出海面26米，貨運量1.8億噸。目前，全世界5%的貿(mào)易貨運經(jīng)過該運河。（3）馬六甲海峽，位于亞洲東南部的馬來西亞半島和蘇門答臘島之間，是溝通太平洋和印度洋的重要海上通道。該海峽可通過25萬噸滿載海輪，每年約有10萬艘次船只通過。船多擁擠，為了避免事故，一般20萬噸以上級別的海輪，就繞道龍目——望加錫海峽航行。（4）英吉利海峽，地處于英、法兩國之間的狹窄處，水深在25—55米之間，連同它在北部的多佛爾海峽，總長約600公里。1994年5日正式建成通航。英吉利海峽是連接西北歐與北美的主要航線，海峽貨物運輸繁忙。英吉利海峽是世界上通過船只最多的海峽。1994年5月英吉利海底隧道正式通車，英國與歐洲大陸間的大批進、出口貨物，不再經(jīng)過裝船海運，而直接使用隧道鐵路運送。（5）霍爾木茲海峽，位于亞洲西部的阿曼半島和伊朗之間，海峽呈人字形，東西長約150公里，平均水深70米以上。海峽西接波斯灣，東連阿曼灣。波斯灣沿岸產(chǎn)油國家的石油，絕大多數(shù)通過這里輸向西歐、日本和美國等地。因此，該海峽是世界著名的“石油海峽”。在國際海運地理上占有重要的地位。進出霍爾木茲海峽的油輪每年有2.5萬余艘，年油運量為6—8億噸。4、自北向南簡述我國的主要外貿(mào)大港的地理位置、自然條件、港口腹地和進出口貨運情況。答：（1）營口港。營口港由營口港區(qū)、鲅魚圈港區(qū)共同組成。營口港歷史悠久，對外開埠距今已有整整140多年的歷史，曾是我國東北地區(qū)唯一通商口岸，以“東方之貿(mào)易良港”聞名中外。進入21世紀后，營口港已向深水化、專業(yè)化、多功能化的現(xiàn)代港口邁進。至2003年底，營口港共有生產(chǎn)泊位29個，萬噸級以上深水泊位17個。營口港貨物吞吐量2005年全年實現(xiàn)7537萬噸，集裝箱運輸量實現(xiàn)78.7萬標準箱。（2）大連港。大連港為一四季通航的天然良港，承擔我國東北地區(qū)外貿(mào)進出口的任務。位居西北太平洋的中樞，是轉(zhuǎn)運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陸地面積10余平方公里，擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產(chǎn)品、客貨滾裝等80來個現(xiàn)代化專業(yè)泊位，其中萬噸級以上泊位40多個。海上運輸已開辟到香港、日本、東南亞、歐洲等國際集裝箱航線8條。2005年完成港口貨物吞吐量1.7億噸，集裝箱吞吐量300萬TEU。（3）秦皇島港。秦皇島港為一天然良港，水深在10米以上，風浪較小，冬季不凍。該港腹地主要是河北、內(nèi)蒙和遼西，主要貨種有煤炭、石油、糧食、化肥、礦石等。秦皇島港以能源運輸出聞名于世，主要將來自祖國內(nèi)陸山西、陜西、內(nèi)蒙古、寧夏、河北等地的煤炭輸往華東、華南等地及美洲、歐洲、亞洲等國家和地區(qū)，年輸出煤炭占全國煤炭輸出總量的50%以上，是我國北煤南運的主要通道。全港目前擁有全國最大的自動化煤炭裝卸碼頭和設備較為先進的原油、雜貨與集裝箱碼頭，共有泊位58個，其中生產(chǎn)性泊位37個。秦皇島油港現(xiàn)有一、二期兩個碼頭，2.5萬噸級泊位兩個，5萬噸級泊位一個，3千噸級成品油泊位一個，年通過能力1650萬噸。2005年秦皇島港實現(xiàn)吞吐量16902萬噸。（4）天津新港。天津新港地處渤海海岸，是我國首都的出海門戶，其腹地是華北、西北廣大的地區(qū)。擁有各類泊位140余個，其中公共泊位76個，岸線總長14.5公里，萬噸級以上泊位55個。2003年，天津港貨物吞吐量完成1.62億噸，實現(xiàn)一年凈增3000萬噸的歷史性突破，吞吐量在中國北方居第一位。天津港是中國大陸最早開展國際集裝箱運輸業(yè)務的港口。1973年9月，天津港成功開辟了我國第一條國際集裝箱航線。1980年，天津港建成中國第一個集裝箱碼頭。2004年，集裝箱吞吐量完成381.6萬標準箱，2005年天津港實現(xiàn)吞吐量24144萬噸。（5）青島港。青島港港寬水深，冬季不凍，為一天然良港。該港腹地包括山東、河北、山西等。是國家特大型港口，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。港口擁有碼頭15座，泊位73個，主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內(nèi)客運服務，與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐。2005年青島港實現(xiàn)吞吐量18678萬噸。（6）上海港。上海港地處長三角水網(wǎng)地帶，水路交通發(fā)達。目前，上海市內(nèi)河港區(qū)共有3250個泊位，最大靠泊能力為2000噸級。改革開放以后，上海港的發(fā)展步入了快車道。20世紀90年代新建了羅徑、外高橋一期、外高橋二期等新港區(qū)。港口經(jīng)營業(yè)務主要包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯(lián)運、中轉(zhuǎn)服務以及水路客運服務等。1996年1月，上海國際航運中心建設正式啟動。2002年6月洋山深水港區(qū)開工建設，上海港又開始從河口港向真正的海港跨越。2003年完成貨物吞吐量3.16億噸。完成集裝箱吞吐量1128.2萬標準箱，是我國大陸首個突破1000萬TEU大關的港口。2005年貨物吞吐量達4.43億噸，集裝箱吞吐量達到1809萬標準箱。上海港目前港口吞吐量居世界第一位，集裝箱吞吐量居世界第三位。（7）舟山港。舟山港位于浙江省舟山群島舟山市，背靠經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲，是江浙和長江流域諸省的海上門戶。港口具有豐富的深水岸線資源和優(yōu)越的建港自然條件。舟山港作為上海國際航運中心和上?！獙幉ā凵浇M合港的主要組成部分，港口開發(fā)是舟山未來最具潛力和競爭力的產(chǎn)業(yè)。2005年舟山港貨物吞吐量超過8000萬噸。（8）寧波港。寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成。其中，北倉港是寧波港的主體，水深達40米，基本不淤，長年不凍。寧波港是一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位191座，其中萬噸級以上深水泊位39座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級(可兼靠30萬噸船)的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航。寧波港主要經(jīng)營進口鐵礦砂、內(nèi)外貿(mào)集裝箱、原油、成品油、液體化工產(chǎn)品、煤炭以及其他散雜貨的裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)業(yè)務。2005年寧波港吞吐量26864萬噸。（9）黃埔港。黃埔港是廣州的深水港，位于珠江三角洲北部，地處我國外向型經(jīng)濟最活躍的珠江三角洲地區(qū)中心。港區(qū)分為虎門港區(qū)、新沙港區(qū)、黃埔港區(qū)和廣州內(nèi)港港區(qū)。廣州港國際海運通達80多個國家和地區(qū)的300多個港口，并與國內(nèi)100多個港口通航，是中國華南地區(qū)最大的對外貿(mào)易口岸，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸和倉儲、貨物保稅業(yè)務以及國內(nèi)外貨物代理和船舶代理；代辦中轉(zhuǎn)、代理客運；國內(nèi)外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸、物流服務等。2005年廣州港實現(xiàn)吞吐量25093萬噸。（10）深圳港。深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入?？诹尕暄髺|岸，毗鄰香港，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣。深圳港口的直接腹地為深圳市、惠陽市、東莞市和珠江三角洲的部分地區(qū)。貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。2005年，深圳港建成10個集裝箱專用泊位，并開發(fā)建設銅鼓航道。5、我國對外貿(mào)易的海運航線主要有哪幾條？答：我國對外貿(mào)易的海運航線從近洋和遠洋兩個方面具體劃分：（1）近洋航線主要有：中國—朝鮮航線、中國—日本航線、中國—越南航線、中國—香港航線、中國—俄羅斯航線、中國—菲律賓航線、中國—新馬航線、中國—北加里曼丹航線、中國—泰國灣、中國—印度尼西亞航線、中國—孟加拉灣航線、中國—斯里蘭卡航線、中國—波斯灣航線、中國—澳大利亞、新西蘭航線。（2）遠洋航線主要有：中國—紅海航線、中國—東非航線、中國—西非航線、中國—地中海航線、中國—西歐航線、中國—北歐波羅的海航線、中國—北美航線、中國—中南美航線。6、我國鐵路外貿(mào)貨運口岸有哪幾個？答：我國主要的國際貨物運輸?shù)蔫F路干線及國境口岸有：（1）濱州線——自哈爾濱起向西北至滿洲里；（2）濱綏線——自哈爾濱站起，與俄羅斯遠東地區(qū)相連接；（3）集二線——從京包線的集寧站，向西北到二連；（4）沈丹線—從沈陽到丹東。越過鴨綠江與朝鮮鐵路相連；（5）長圖線—西起吉林長春，東至圖們，橫過圖們江與朝鮮鐵路相連；（6）梅集線—自梅河口至集安，是我國鐵路國境口岸；（7）湘桂線—從湖南衡陽起，經(jīng)廣西柳州、南寧到達終點站憑祥，是我國的鐵路國境口岸；（8）昆河線—從云南昆明經(jīng)碧色寨到河口；（9）北疆線—從新疆烏魯木齊向西到達阿拉山口。7、略。8、世界主要的集裝箱航線有哪些？答：目前，世界海運集裝箱航線主要有：（1）遠東—北美航線；（2）北美—歐洲、地中海航線；（3）歐洲、地中海—遠東航線；（4）遠東—澳大利亞航線；（5）澳大利亞、新西蘭—北美航線；（6）歐洲、地中海—西非、南非航線。9.略

第三章思考題及答案1、什么是國際航運政策？國際航運政策可以分為幾類？答：一個國家的航運政策，是該國經(jīng)濟政策的重要組成部分。航運政策闡明的是，一國對航運業(yè)的方略、方針，政策、措施。航運政策的內(nèi)容包括，經(jīng)濟的、法律的以及國家行政措施。一個國家的航運政策能直接反映出該國對他國船隊所采取的立場，因而航運政策一般具有兩個方面：對外航運政策，體現(xiàn)該國對他國商船隊所持的態(tài)度；國內(nèi)航運政策，體現(xiàn)著國家對本國運輸業(yè)的大政方略?，F(xiàn)行的國際航運政策可以分為自由的和保護的兩大類型。（1）航運自由主義政策。提倡航運自由的國家目的在于，使他國放棄自己的市場保護，按照自由競爭原則發(fā)展航運市場。傳統(tǒng)海上強國，海運歷史悠久，船隊規(guī)模龐大，航海經(jīng)驗豐富，可以輕而易舉的擠垮承運本國貨的同行對手。因而，堅持自由選擇承運人的原則。其實，這些國家無一例外的不是，通過采用形形色色的保護政策，對本國的航運業(yè)進行保護?？紤]到航運業(yè)自由放任，會導致諸如貿(mào)易貨物運輸困難、船員失業(yè)增加、航運業(yè)衰落等不利情況日趨惡化。因而，目前國際航運市場上，還沒有哪一個國家的商船隊是在沒有本國政府的扶植和資助的下經(jīng)營的。（2）航運保護主義政策。國家對本國航運業(yè)采取優(yōu)惠扶植的保護措施。國家對本國航運業(yè)的干預日趨強化的原因，不僅僅在于航運業(yè)的巨大經(jīng)濟意義，而且也基于這樣的一個事實，即沒有國家的援助，要發(fā)展航運業(yè)是較為困難的。所以發(fā)展中國家的航運保護主義立場，在一定程度上被認為是合理的。2、制定國際航運政策的目的是什么？答：制定國際航運政策的目的是：（1）通過制定航運政策來指導本國航運業(yè)的發(fā)展，以求航運業(yè)創(chuàng)造豐厚的收入；（2）為國民提供更多的就業(yè)機會；（3）為本國資本提供更多的增值機會；（4）借助航運業(yè)帶動其他行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)國家的工業(yè)化、后工業(yè)化；（5）保障和促進，本國對外經(jīng)濟貿(mào)易事業(yè)的順利發(fā)展；（6）借助航運業(yè)賺取的外匯，作為無形商品貿(mào)易的收入，來平衡國際收支；（7）以防戰(zhàn)爭沖突或政治性動蕩之不測，確保國防安全。以上這些目的是綜合而言，在不同時期、不同的國際和國內(nèi)環(huán)境，各國航運政策的主要目的也是不同的，有的帶有經(jīng)濟色彩，有的帶有政治的或軍事性的色彩。3、簡述世界上四大主要航運市場。答：（1）倫敦航運市場。倫敦航運市場是世界上歷史最悠久，情報和詢價最多的租船市場，居于世界租船市場的中心地位，是當今世界最大的租船市場。成立于1823年的，波羅的海海運交易所，是世界上唯一的一家，歷史最悠久的，世界性的航運交易所。波羅的海海運交易所交易所的交易活動，是完全公開的，交易規(guī)模是世界最大的。交易大廳的商務洽談內(nèi)容，能反映出世界各地的供求狀況。洽談的結果，能反映出世界航運市場的現(xiàn)狀。由于，世界主要航運媒體都對該交易所的行情進行報道，所以，波羅的海海運交易所的交易狀況，就成了國際海運市場的晴雨表。（2）紐約航運市場。紐約航運市場匯集了美國、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美國煤炭出口商，以及世界各地的鐵礦石出口商。此外，紐約發(fā)達的金融保險業(yè)，也為航運市場中心的地位的確立提供了基礎條件。由于紐約市場和倫敦市場存在時差，在一個市場未來得及成交的訂貨單，可以轉(zhuǎn)到另一個市場。紐約市場得以進一步確立其國際航運市場的地位。紐約市場的交易活動，幾乎全部都是通過電話或電傳的方式進行的。（3）鹿特丹、奧斯陸、漢堡航運市場。這三個市場都是地方性市場，是主要船舶所有人匯集的地方，其特點是船東把注意力放在第三國貨載而不是本國貨載上面，因此，鹿特丹、奧斯陸、漢堡三個航運市場，都與倫敦和紐約航運市場保持著密切的聯(lián)系。（4）香港航運市場和東京航運市場。香港航運市場是一個區(qū)域性的國際航運市場，以服務東南亞和日本的貨主和船東（二船東）為主，與東京航運市場保持著密切的聯(lián)系。東京航運市場，也是一個地方性的市場，是日本船舶所有人和貨主匯集的地方。隨著日本海運業(yè)的發(fā)展，東京航運市場已經(jīng)成為一個，影響日本和東南亞的重要市場。4.略5、依據(jù)WTO的基本原則，對我國現(xiàn)行的海運政策作出客觀的評價。答：中國航運服務貿(mào)易市場準入程度高；開放的領域廣泛；對外資進入航運市場的限制門檻低，僅限于不允許外商獨資經(jīng)營，而在投資數(shù)量、投資地點等方面都沒有設限。目前，中國航運市場的市場準入水平，已在逐步兌現(xiàn)我們的入世承諾。中國的航運政策具有開放的自由的性質(zhì)。但是，繼續(xù)開放中國航運服務市場應視中國與各國雙邊、多邊談判的進展而定。

第四章思考題及答案1、什么是國際貨運代理？其國際組織叫什么？答：國際貨運代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?，其本身并不是承運人，可以依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如倉儲、報關、驗收、收款等事項。國際貨運代理的國際性組織叫做“國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會”，簡稱“菲亞塔”。該組織1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設在瑞士蘇黎世，由兩年一屆的全會選出的常委會主持日常工作。常委會下設：公共關系、運輸和研究中心、法律單據(jù)和保險、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、海運和多種運輸、海關、職業(yè)訓練、統(tǒng)計等10個技術委員會，負責研究、指導、協(xié)調(diào)和解決國際貨運代理業(yè)務中所發(fā)生的問題。菲亞塔協(xié)會是本行業(yè)在世界范圍內(nèi)最具權威性的組織，也是世界貿(mào)易運輸領域內(nèi)最大的非政府和非營利性的組織，現(xiàn)有130多個國家和地區(qū)的35000多家國際貨運代理企業(yè)加入。中國對外貿(mào)易運輸總公司于1985年加入該協(xié)會。2、運輸代理的種類有哪些？答：根據(jù)代理業(yè)務的性質(zhì)和范圍的不同分為4種：（1）租船代理，又稱租船經(jīng)紀人，是以船舶為商業(yè)活動的對象，進行船舶租賃業(yè)務的人。租船代理的主要業(yè)務是在市場上，以中間人的身份，使船舶雙方達成租賃交易，從中賺取傭金。根據(jù)它所代理的委托身份，不同又分為兩種：船東代理人和租船代理人，為貨主尋找合適的運輸船舶。（2）船務代理，是指接受承運人的委托，代辦與船舶有關的一切業(yè)務的人，它的業(yè)務范圍很廣。根據(jù)委托方式不同一般分為兩種：航次代理和長期代理。（3）咨詢代理，專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關咨詢情況、情報、資料、數(shù)據(jù)和信息服務而收取一定報酬的人。（4）貨運代理，是指接受貨主的委托代表貨主，對有關貨物報關、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、轉(zhuǎn)運、訂艙等業(yè)務的人，它與貨主的關系是委托和被委托關系。3、國際貨運代理的地位和作用是什么？答：國際貨運代理的地位和作用是：（1）能夠為委托人辦理國際貨物運輸中每一個環(huán)節(jié)的業(yè)務或全程各個環(huán)節(jié)的業(yè)務，手續(xù)簡單方便；（2）能夠把小批量的貨物集中成為成組貨物進行運輸；（3）能夠根據(jù)委托人托運貨物的具體情況，綜合考慮運輸中的安全、時耗、運價等各種因素，使用最適合的運輸工具和運輸方式，選擇最佳的運輸路線和最優(yōu)的運輸方案，把進出口貨物安全、迅速、準確、節(jié)省、方便地運往目的地；（4）能夠掌握貨物的全程運輸信息，使用最現(xiàn)代化的通訊設備隨時向委托人報告貨物在運輸途中的狀況；（5）能夠就運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面向進出口商提供咨詢，并對國外市場和在國外市場銷售的可能性提出建設；（6）不僅能夠組織和協(xié)調(diào)運輸，而且能夠創(chuàng)造開發(fā)新運輸方式、新運輸路線以及制訂新的費率。4、國際貨運代理的業(yè)務有哪些？答：國際貨運代理企業(yè)可以作為代理人或者獨立經(jīng)營人從事經(jīng)營活動。其經(jīng)營范圍包括：（1）攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；（2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關的短途運輸服務；（3）報關、報檢、報驗、保險；（4）繕制簽發(fā)有關單證、交付運費、結算及交付雜費；（5）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理；（6）國際多式聯(lián)運、集運（含集裝箱拼箱）；（7）國際快遞（不含私人信函）；（8）咨詢及其他國際貨運代理業(yè)務。5、中國國際貨運代理企業(yè)的市場準入資格是什么？答：國際貨運代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格，其名稱、標識應當符合國家有關法律、法規(guī)和規(guī)章，與業(yè)務性質(zhì)、范圍相符合，并能體現(xiàn)行業(yè)特點。其中，名稱中應當含有“貨運代理”、“運輸服務”、集運或“物流”等相關字樣。我國國際貨運代理企業(yè)的組織形式仍然限于有限責任公司或股份有限公司。至少要有5名從事國際貨運代理業(yè)務3年以上的業(yè)務人員。國際貨運代理企業(yè)的注冊資本最低限額應當符合下列要求：（1）經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣；（2）經(jīng)營航空國際貨物運輸代理業(yè)務的，注冊資本最低限額為300萬元人民幣；（3）經(jīng)營陸路國際貨物運輸代理業(yè)務或者國際快遞業(yè)務的，注冊資本最低限額為200萬元人民幣。經(jīng)營前款兩項以上業(yè)務的，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額。國際貨運代理企業(yè)每申請設立一個從事過貨物運輸代理業(yè)務的分支機構，應當相應增加注冊資本50萬元人民幣。6、中國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展趨勢是什么？答：中國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展趨勢有以下四點：（1）經(jīng)營的規(guī)模化。入世后，隨著貨代市場的進一步開放，實力強的外資貨代將進入我國，一大批勢單力薄的貨代將被淘汰。進行規(guī)?；?jīng)營是貨代行業(yè)的必然趨勢。（2）服務的專業(yè)化。第三方物流的核心競爭能力，來自于信息優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢，應該說專業(yè)優(yōu)勢實際上是其他優(yōu)勢的綜合表現(xiàn)。服務專業(yè)能力是指在物流方面具高水平的運作技能，專業(yè)化運作是降低成本、提高物流水平的運作方式。貨代的專業(yè)化就是要在空運、集裝箱運輸、租船、快遞、倉儲分撥、物流配送等業(yè)務中選擇其中一兩項作為主業(yè)，在市場開發(fā)、戰(zhàn)略策劃、人才選用、業(yè)務管理等方面采用密集型的戰(zhàn)略，拓展核心專場，使企業(yè)具備競爭能力的根本保證。隨著市場競爭的加劇和客戶需求的提高，貨代企業(yè)應當完成向第三方物流的角色轉(zhuǎn)換。（3）系統(tǒng)的網(wǎng)絡化。網(wǎng)絡化有三層遞進含意：第一層含意是指貨代企業(yè)首先建立國內(nèi)國外物流服務網(wǎng)絡，擴大物流服務的范圍、規(guī)模，建立全球化服務網(wǎng)絡戰(zhàn)略，這是企業(yè)未來競爭的根本保證；第二層含意是指貨代企業(yè)對物流網(wǎng)點的資源能統(tǒng)一調(diào)配，通過網(wǎng)絡運作追求規(guī)模效益，以形成和實現(xiàn)“一個利潤中，多個成本中心”的組織運作模式，形成真正意義上的網(wǎng)絡資源；第三層含意是通過全球商務信息交換網(wǎng)絡，解決貨代企業(yè)的網(wǎng)點間的連接問題，通過電子商務實現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡化運作。（4）物流的信息化。在國際貨代企業(yè)活動中，信息是控制生產(chǎn)和銷售系統(tǒng)的相結合的物流作業(yè)系統(tǒng)的重要組成部分，信息化發(fā)展的最高境界是有價值信息的有條件地高度共享。企業(yè)內(nèi)部的各個子系統(tǒng)、功能模塊之間的有效集成便構成了一個企業(yè)的神經(jīng)中樞。物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)化提高物流效率必不可少的條件，是國際物流正常運轉(zhuǎn)的基礎和保障。

第五章思考題及答案1、海洋貨物運輸有哪些特點和作用？答：海洋貨物運輸?shù)奶攸c有以下六點：（1）通過能力大。利用天然航道，不受道路或軌道的限制，如因政治、經(jīng)濟貿(mào)易條件變化，可隨時改選最有利的航線。（2）運輸量大。世界石油運輸中已出現(xiàn)50—70萬噸的巨型油輪，最大的散裝船已達16—17萬噸。（3）運費低廉。海上貨物運價僅相當于鐵路運價的1/5，公路運價的1/10，航空運價的1/30。（4）對貨物的適應性強。船舶由于運量大，基本上適合各種貨物的運輸，其他貨物無法裝運的，輪船一般都可以裝運。（5）速度較慢。商船體積大，水流阻力高，加之其他各種因素的影響，所以速度較慢。（6）風險較大。易受自然氣候影響，航期不易準確，遇險的可能性也大。由于國際貨物運輸?shù)耐ㄟ^能力強大、運力強大、運費低廉以及對貨物適應性強等等長處，加之全球特有的地理條件，使海洋運輸成為國際貿(mào)易中最主要的運輸方式。目前，國際貿(mào)易總運量三分之二以上，我的國進、出口貨物，貨運總量的80%以上都是利用的海上運輸。此外，海上運輸業(yè)實際上也是一個國家的國防后備力量。2、船舶噸位包括什么？作用有什么不同？答：（1）船舶噸位,是船舶大小的計量單位，可以分為重量噸位和容積噸位兩種。其中，重量噸位包括排水量噸位和載重噸位，容積噸位包括容積總噸和容積凈噸。（2）排水量噸位用于軍艦大小及艦隊的統(tǒng)計，也可以用于計算船舶的載重噸。載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計，作為期租船月租金計算的依據(jù)，表示船舶的載運能力，也可以用作新船造價及舊船售價的計算單位。容積總噸可用于國家對商船隊的統(tǒng)計，表明船舶的大小，用于船舶登記，用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼，用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)鹊?。容積凈噸主要用于船舶的報關、結關，作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù)，作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù)。3、班輪運輸和租船運輸有什么不同？答：（1）班輪運輸具有“四固定”的特點，即固定航線、固定港口、固定船期和費率的相對固定。租船運輸沒有固定航線、裝卸港、船期和運價。租船運輸?shù)暮骄€和裝卸港的安排，根據(jù)租船人的需要或按合同而定，靈活是租船運輸最大優(yōu)點。（2）班輪運輸承托雙方的權利義務，以及責任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)。而租船運輸中的提單不是一個獨立的文件。（3）班輪運輸?shù)倪\價內(nèi)已經(jīng)包括了裝卸費用，船舶的一切正常營運支出均由船方負擔。而租船運輸中的船舶港口使用費、裝卸費以及船期延誤都按租船合同規(guī)定劃分和計算，（4）班輪運輸承運的對象是件雜貨，對港口的裝卸作業(yè)要求較高。而租船運輸，主要是用來運輸國際貿(mào)易中的大宗貨物。4、定程租船和定期租船的區(qū)別有哪些？答：（1）定程租船，是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業(yè)務。在程租船情況下，船舶的營運調(diào)度工作，仍由船舶所有人負責，包括燃料費、港口費、拖輪費在內(nèi)的一切營運費都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。程租船的“租賃”決定于完成一個或數(shù)個航次實際所需的時間，航次結束。租賃合同關系終止。程租合同一般有每天裝卸率或裝卸總天數(shù)和計算延滯、速遣費的規(guī)定。（2）定期租船，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式。在此期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運載能力來安排貨運。租期內(nèi)，船舶的燃料費、港口費用、拖輪費用等營運費用，都有租船人負擔。船東只負責船舶的維修、保險、配備船員和供給船員的給養(yǎng)，以及支付其他的固定費用。期租船的租金在租期內(nèi)不變。支付方法一般按船舶夏季載重線時載重噸，每噸每月若干貨幣單位計算，每30天（每日歷月），或每半月預付一次。期租船的租期一般為六個月，一年、二年甚至五年不等。期限確定后，雙方都不能隨意改變。5、請比較“滯期費”和“速遣費”。答：（1）在許可裝卸時間內(nèi)如未能裝卸完畢，則自許可裝卸時間終止時起至全部貨物裝卸完畢后的滯期時間,租船人應按合同規(guī)定向船東支付滯期費。通常滯期費按船舶滯期時間乘以合同規(guī)定的滯期費率計算。滯期時間，等于實用裝卸時間與合同規(guī)定的裝卸時間之差。（2）如果在允許裝卸時間屆滿前，提前完成了貨物的裝卸工作，則節(jié)省的時間，船東要付給租船人一定的金額作為獎勵，這就是速遣費。滯期費和速遣費均按每天若干金額計算，不是一天按比例計算，通常速遣費為滯期費的一半6、定期租船合同的主要條款有哪些？答：定期租船合同的主要條款有七個：（1）船舶說明。期租船租賃時間長，且船舶在租期之內(nèi)，由承租方經(jīng)營管理。（2）租期。租期的長、短主要根據(jù)租方的需要來定。在洽租長期租船時，要考慮在這段時間之內(nèi)，有無穩(wěn)定的基本貨源。通常租期的訂法有三種：暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。（3）交船。指船東依據(jù)合同，將船舶和船員交給租船人使用，此時是租期和租金開始計算之時。交船地點選擇的關鍵在于，承、租雙方都希望將船舶空放的經(jīng)濟損失降低到極限。通常在交船時，船舶應當滿足的條件有：裝貨已準備就緒；貨艙已清掃干凈，適于裝載約定的貨物；船上存油量和船上設備，滅火設備、護貨板等等完備無缺，符合租約規(guī)定。船舶文件齊備且有記錄；船舶必須適航。（4）租金。為取得船舶使用權向船東支付的費用叫做租金。習慣上租金按每30天，或每日歷月每夏季載重噸計算。也以可按整條船每天若干金額計算，兩者之間可以相互換算。（5）停租與復租。停租，指在租期之內(nèi)，因約定的原因，船方人員或因物料不足、機器故障、檢驗船舶、修理等船方責任事故，造成的租方租期的損失時，租方有中斷支付停止使用船舶期間租金的權利。所有期租合同中都訂有這一條款。在引用這一條款時，租方有說明時間損失原因的責任，已付租金可按比例扣除。（6）還船。租期滿時，租船人有義務按照租約規(guī)定的地點和條件將船還給船東。還船之時就是租金停付之日。（7）轉(zhuǎn)租。轉(zhuǎn)租條款，明確租船人在租期內(nèi)，有權依據(jù)合同將所租來的船舶轉(zhuǎn)租給別人，但是，在轉(zhuǎn)租時，租船人仍有義務履行原租船合同。長期租船的條件下，租船人有時會因貨源或經(jīng)營決策等原因，將租船轉(zhuǎn)租給第三者。7、海運進口貨物運輸流程是什么？答：海運進口貨物運輸工作，一般包括以下一些環(huán)節(jié)。（1）租船訂艙。按照貿(mào)易合同的規(guī)定，負責貨物運輸?shù)囊环剑鶕?jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量來決定租船或訂艙。大宗貨物需要整船裝運的，洽租適當船舶承運；小批量的雜貨，大多向班輪公司訂艙。不論租船或訂艙，均需辦理租船或訂艙手續(xù)。除個別情況外，一般均委托代理來辦理。（2）掌握船舶動態(tài)。船舶動態(tài)主要包括船名、船籍、船舶性質(zhì)、裝卸港順序、預抵港日期、船舶吃水和該船所載貨物的名稱數(shù)量等方面的信息。（3）收集和整理單證。進口貨物運輸單證一般包括商務單證和船務單證兩大類。商務單證有貿(mào)易合同正本或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質(zhì)證明書和保險單等。船務單證主要有載貨清單、貨物積載圖、租船合同或提單副本。（4）報關。進口貨物需向海關報關，填制《進口貨物報關單》。（5）報驗。進口貨物按我國《商檢法》的規(guī)定，必須向商檢局申請辦理檢驗、鑒定手續(xù)，查驗進口商品是否符合我國規(guī)定或訂貨合同的有關規(guī)定，以保護買方利益。（6）監(jiān)卸和交接。一般由船方申請理貨，負責把進口貨物按提單、標記點清件數(shù)，驗看包裝情況，分批撥交收貨人。監(jiān)卸人員一般是收貨人的代表，履行現(xiàn)場監(jiān)卸任務。監(jiān)卸人員要與理貨人員密切配合，把好貨物數(shù)量和質(zhì)量關。（7）代運。為了解決用貨部門在到貨港口無機構和人員的困難，并使進口貨物能及時提高港口，保證港口暢通，防止出現(xiàn)壓港、壓船、壓貨現(xiàn)象，各港口接卸單位可接受用貨部門的委托，代為辦理進口貨物到達國內(nèi)港口后的國內(nèi)轉(zhuǎn)運業(yè)務，這稱為代運工作。（8）保險。若系我方以FOB或CFR條件成交的進口貨物，由我方辦理保險。我方負責進口的單位在收到發(fā)貨人裝船通知后應立即辦理投保手續(xù)。目前為簡化手續(xù)和防止發(fā)生漏?，F(xiàn)象，一般采用預約保險辦法，由負責進口的單位與保險公司簽訂進口貨物預約保險合同。8、海運出口貨物運輸流程是什么？答：海運出口貨物運輸工作，一般包括以下環(huán)節(jié)：（1）審核信用證中的裝運條款。為使出運工作順利進行，出口單位在收到信用證后，要對其進行嚴格審核，如果發(fā)現(xiàn)信用證中的有關條款與貿(mào)易合同不符，應及時要求進口方修改信用證。（2）備貨、報驗和領證。出口方收到信用證后，要按照信用證上規(guī)定的交貨期，按時、按質(zhì)、按量地準備好出口貨物，并按照合同及信用證的要求對貨物進行包裝、刷嘜。并做好申請報驗和領證工作。對需要經(jīng)檢驗機構檢驗出證的出口貨物，在貨物備齊后，應向商檢機構申請檢驗，取得合格的檢驗證書。（3）租船和訂艙。履行以CIF和CFR價格條件對外成交的出口貿(mào)易合同，由賣方派船裝運出口貨物。洽訂班輪艙位，則向船公司或其代理人提出訂艙委托單，經(jīng)船公司同意后，向托運人簽發(fā)裝貨單，運輸合同即告成立。（4）出口貨物集中港區(qū)。洽訂船舶或艙位后，貨方應在規(guī)定的時間內(nèi)將符合裝船條件的出口貨物發(fā)運到港區(qū)內(nèi)指定的倉庫或貨場，以待裝船。向港區(qū)集中時，應按照卸貨港口的先后和貨物積載順序發(fā)貨，以便按先后次序裝船。（5）出口報關和裝船。貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報關單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱單、商檢證、外銷合同、外匯核銷單等有關單證向海關申報出口，經(jīng)海關關員查驗合格放行后方可裝船。在裝船過程中，發(fā)貨單位應派人進行監(jiān)督，隨時掌握裝船情況和處理裝船過程中所發(fā)生的問題。（6）投保。如果合同規(guī)定需要在裝船時發(fā)出裝船通知，由國外收貨人自辦保險，發(fā)貨人應及時發(fā)出裝船通知。（7）支付運費。船公司為正確核收運費，在出口貨物集中港區(qū)倉庫或庫場后申請商檢機構對其進行衡量。對需要預付運費的出口貨物，船公司或其代理人必須在收取運費后簽給托運人運費預付的提單。如屬到付運費的貨物，則在提單上注明運費到付，其運費由船公司卸港代理在收貨人提貨前向收貨人收取。

第六章思考題及答案1、什么是提單？提單的性質(zhì)和作用是什么？答：提單，是收到貨物或貨物裝船，應托運人的要求，由承運人或船長，或承運人的代理簽發(fā)的、證明承運人已收到提單上列明的表面狀況良好的貨物，并負責將該貨物運至指定目的港和完好地交付給收貨人的貨運單證。提單的性質(zhì)和作用：（1）提單是承運人收到貨物后，發(fā)給托運人的一張貨物收據(jù)。如果是已裝船提單，它是在貨物裝船后，托運人從船方取得的大副收據(jù)，即向船長或代理公司換取的。它表明承運人已收到貨物并已經(jīng)裝船付運。（2）提單是所載貨物的物權憑證。收貨人或提單持有人此，可以在目的港取貨，即取得提單的人就有權支配該批貨物。（3）作為運輸契約的憑證，也是承運人和托運人雙方權利和義務的依據(jù)。提單上印有若干條款，規(guī)定了承運人的責任、義務、權利和豁免，相應地也證明了托運人的責任，雙方都受其約束。2、提單有哪些分類方法？答：提單一般有以下幾中分類方法：（1）按貨物是否已裝船劃分，分為已裝船提單和收貨待運提單。已裝船提單是整票貨物已全部裝進船艙或裝在艙面甲板上后，承運人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運人的提單。為了確保能在目的地提貨，一般都要求賣方提供已裝船提單，以證明貨物確已裝船。收貨待運提單是在托運人已將貨物交給承運人，承運人已接管等待裝船的貨物后，向托運人簽發(fā)的提單。（2）按提單收貨人的抬頭劃分，分為記名提單、不記名提單和指示提單。記名提單又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。不記名提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓、提取貨物，極為簡便。指示提單是指在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”或“憑某人指示”字樣的提單。實務中常見的可轉(zhuǎn)讓提單是指示提單。指示提單必須經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，可以是空白背書，也可以是記名背書。（3）按提單上有無批注劃分，分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單是指貨物裝船時，貨物的外表狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時，對提單上印就的“外表狀況明顯良好”沒有作相反的批注或附加條文，也就是未在提單上加注任何有關貨物殘損、包裝不良、件數(shù)、重量和體積，或其他妨礙結匯的批注的提單稱為清潔提單。在貨物裝船時，承運人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標志不清等現(xiàn)象時，承運人將在收貨單上對此加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱為不清潔提單。（4）按運輸方式的不同劃分，分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單。直達提單又稱直運提單，是指貨物從裝貨港裝船后，中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船，直接運至目的港卸船交與收貨人的提單。直達提單上不得有“轉(zhuǎn)船”或“在某港轉(zhuǎn)船”的批注。轉(zhuǎn)船提單是指貨物從起運港裝載的船舶不直接駛往目的港，需要在中途港口換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港卸貨，承運人簽發(fā)這種提單稱為轉(zhuǎn)船提單。在提單上注明“轉(zhuǎn)運”或在“某某港轉(zhuǎn)船”字樣，轉(zhuǎn)船提單往往由第一程船的承運人簽發(fā)。聯(lián)運提單是指貨物運輸需經(jīng)兩段或兩段以上的運輸方式來完成，如海陸、?？栈蚝：５嚷?lián)合運輸所使用的提單。多式聯(lián)運提單主要用于集裝箱運輸，是指一批貨物需要經(jīng)過兩種以上不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，由一個承運人負責全程運輸，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費所簽發(fā)的提單。（5）按提單內(nèi)容的簡繁劃分，分為全式提單和簡式提單。全式提單是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項，背面還列有關于承運人與托運人及收貨人之間權利、義務等詳細條款的提單。在海運的實際業(yè)務中大量使用都是這種提單。簡式提單又稱短式提單、略式提單，是相對于全式提單而言的，是指提單背面沒有關于承運人與托運人及收貨人之間的權利義務等詳細條款的提單。（6）按提單使用有效性劃分，分為正本提單和副本提單。（7）按收費方式劃分，分為運費預付提單和運費到付提單。3、指示性提單有幾種寫法？其中哪種情況需要背書？答：指示提單有四種寫法：（1）憑銀行指示。提單收貨人欄填寫為“totheorderofxxBank”。（2）憑收貨人指示。提單收貨人欄填寫為“totheorderofA.B.C.Co.Ltd”。（3）憑發(fā)貨人指示。提單收貨人欄填寫為“totheorderofshipper”，并由托運人在提單背面空白背書。這種提單亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權。（4）不記名指示。即提單收貨人欄填寫為“Totheorder”，并由托運人在提單背面作空白背書。亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。不記名指示提單，由托運人在提單背面作空白背書，亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。4、什么是電子提單？與海運提單相比，電子提單有什么特點？答：電子提單是一種利用EDI系統(tǒng)，對海運途中的貨物支配權進行轉(zhuǎn)讓的程序。電子提單具有的許多傳統(tǒng)提單無法比擬的優(yōu)點：（1）能夠快速、準確地實現(xiàn)貨物支配權的轉(zhuǎn)移。EDI系統(tǒng)，是一種高度現(xiàn)代化的通訊方式，可以利用計算機操縱、監(jiān)督運輸活動，達到快速、準確地實現(xiàn)貨物支配權的轉(zhuǎn)移。（2）方便了海運單的使用。電子提單——EDI系統(tǒng)，是在海運提單使用后產(chǎn)生的，二者對于待收貨人的作用是相同的。因此，電子提單的出現(xiàn)必將方便海運單的使用。當海上運輸航程較短時，可以完全避免傳統(tǒng)提單，因為郵寄而可能出現(xiàn)的船到、提單尚未寄到的情況。（3）可以防止冒領、避免誤交。由于電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)高度的保密性，使它能大大減少提單欺詐案件的發(fā)生。承運人可以控制監(jiān)視提單的內(nèi)容，以防止托運人涂改提單，欺騙收貨人與銀行。托運人、銀行、甚至收貨人可以監(jiān)視承運人的行蹤；可以避免船舶失蹤。承運人能夠控制收貨人，只有當收貨人付款之后，銀行才通告貨主支配權的轉(zhuǎn)移。承運人可準確地將貨物交給付款人。從而，杜絕了冒領，避免了誤交。5、略

第七章思考題及答案1、略2、略3、略4、簡述國際鐵路貨物聯(lián)運的業(yè)務范圍和辦理的種別有哪些？答：國際鐵路貨物聯(lián)運的業(yè)務范圍分為以下三點：（1）同參加《國際貨協(xié)》國家鐵路之間的貨物運送。參加國際貨協(xié)各國鐵路辦理聯(lián)運的車站，除阿爾巴尼亞、朝鮮鐵路外，凡開辦國內(nèi)貨運營業(yè)的車站，都辦理國際鐵路貨物聯(lián)運。我國各站營業(yè)辦理限制按國內(nèi)《貨物運價里程表》規(guī)定辦理。（2）同未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運送。發(fā)貨人在發(fā)送站用國際貨協(xié)票據(jù)在辦理至參加國際貨協(xié)的最后一個過境鐵路的出口國境站，由國境站站長（或發(fā)、收貨人）委托的收轉(zhuǎn)人辦理、轉(zhuǎn)送至最終到站。（3）通過港口的貨物運送。我國通過鐵路塔林、里加、波蘭鐵路格丁尼亞、格但斯克、什切青或德國鐵路扎斯尼次、羅斯托克等港口站往芬蘭、瑞典、挪威和丹麥等國發(fā)送貨物；或朝鮮蒙古、獨聯(lián)體和越南等國，通過中國鐵路大連、新港、黃浦等港口站往阿爾巴尼亞或日本等國發(fā)貨，或相反方向發(fā)貨時，發(fā)貨站和港口間用國際貨協(xié)票據(jù)辦理，由發(fā)貨人或發(fā)貨人委托在港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送。國際鐵路貨物聯(lián)運的辦理類別有以下兩種分類方法：（1）按發(fā)貨人托運貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積、狀態(tài)辦理分為整車貨物、零擔貨物和大噸位集裝箱。（2）按運輸速度托運類別分為：慢運、快運和掛運。5、國際鐵路聯(lián)運貨物出口一般需有哪些單證？各自的作用是什么？答：國際鐵路聯(lián)運貨物出口一般需要兩類單證，國際鐵路貨物聯(lián)運運單和添附文件。（1）國際鐵路貨物聯(lián)運運單。國際鐵路貨物聯(lián)運運單是發(fā)貨人與鐵路之間締結的運輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運送中的權利、義務和責任，對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。包括運單正本、運行報單、運單副本、貨物交付單、貨物到達通知單。（2）添附文件。我國出口貨物必須添附“出口貨物細單”和“出口貨物報關單”、“出口外匯核銷單”，另根據(jù)規(guī)定和合同要求還要添附“出口許可證”、“品質(zhì)證明書”、“商檢證”、衛(wèi)生檢疫證、動植物檢查以及裝箱單、磅碼單、化驗單、產(chǎn)地證、發(fā)運清單。這些文件只限與運單所記載的貨物有關，并將添附文件名稱和份數(shù)記入運單“發(fā)貨人添附文件”欄內(nèi)，并同運單一起至國境站，不能郵寄，貨物在國境站的報關手續(xù)，由口岸外運公司代為辦理。6、簡述國際鐵路聯(lián)運貨物進口的交接程序。答：國際鐵路聯(lián)運貨物進口的交接程序有以下七個步驟：（1）確定貨物到達站。國內(nèi)訂貨部門應提供確切的到達站的車站名稱和到達路局的名稱，除個別單位在國境站設有機構的以外，均不得以我國國境站或換裝站為到達站，也不得以對方國境站為到達站。（2）必須注明貨物經(jīng)由的國境站。（3）正確編制貨物的運輸標志。各部門對外訂貨簽約時，必須按照商務部的統(tǒng)一規(guī)定編制運輸標志，不得顛倒順序和增加內(nèi)容，否則會造成錯發(fā)、錯運事故。（4）向位于國境站的外運機構寄送合同資料。進口單位對外簽訂合同，應及時將合同的中文副本、附件、補充協(xié)議書、變更申請書、確認函電、交貨清單等寄送國境站外運機構。（5）進口貨物在國境的交接。進口貨物列車到達國境站后由鐵路會同海關接車，雙方鐵路根據(jù)列車長提供的貨物交接單辦理交接，海關對貨物執(zhí)行監(jiān)管。（6）分撥與分運。對于小額訂貨，國外發(fā)貨人集中托運、以我國國境站為到站，外運機構為收貨人的，和國外鐵路將發(fā)貨人集中托運、以我國國境站為到站，外運在接貨后應負責辦理分撥、分運業(yè)務。（7）進口貨物的交付。鐵路到站向收貨人發(fā)到貨通知；收貨人接到通知后，并且向鐵路付清運送費用后，鐵路將運單和貨物交給收貨人；收貨人在取貨時應在“運行報單”上加蓋收貨戳記。7、列出國際鐵路聯(lián)運貨物運送費用的有關規(guī)定及其計算方法。答：運送費用核收的規(guī)定（1）參加國際貨協(xié)各鐵路間運送費用核收的原則：①發(fā)送路的運送費用：在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收；②到達路的運送費用：在到站向收貨人或根據(jù)到達路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收；③過境路的運送費用：按《統(tǒng)一貨價》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。（2）國際貨協(xié)參加路與非國際貨協(xié)鐵路間運送費用核收的規(guī)定：①發(fā)送路和到達路的運送費用與（1）項①、②項相同。②過境鐵路的運送費用：參加國際貨協(xié)并實行《統(tǒng)一貨價》各國境路的運送費用，在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收；但辦理轉(zhuǎn)送國家鐵路的運送費用，可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。過境非國際貨協(xié)鐵路的運送費用，在到站向收貨人或在發(fā)站向發(fā)貨人核收。（3）通過過境鐵路港口站貨物運送費用核收的規(guī)定：①從參加國際貨協(xié)并實行《統(tǒng)一貨價》的國家，通過另一個實行統(tǒng)一貨價的過境鐵路港口，向其他國家（不論這些國家是否參加統(tǒng)一貨價）和相反方向運送貨物時，用國際貨協(xié)票據(jù)辦理貨物運送，只能辦理至過境港口站為止或從這個站起開始辦理。②從參加國際貨協(xié)鐵路發(fā)站至港口站的運送費用，在發(fā)站向發(fā)貨人核收；相反方向運送時，在到站向收貨人核收。在港口站所發(fā)生的雜費和其他費用，在任何情況下，都在這些港口車站向發(fā)貨人或收貨人的代理人核收。過境鐵路的運送費用，按《統(tǒng)一貨價》規(guī)定計收。國際鐵路貨物聯(lián)運國內(nèi)段運費的計算：根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定，我國通過國際鐵路聯(lián)運的進出口貨物，其國內(nèi)段運費的核收應按照我國《鐵路貨物運價規(guī)定》進行計算。運費計算的程序如下：根據(jù)貨物運價里程表確定從發(fā)站至到站的運價里程；根據(jù)運單上填寫的貨物品名查找貨物品名檢查表，確定適用的運價號；根據(jù)運價里程和運價號在貨物運價率表中查出相應的運價率；按《鐵路貨物運價規(guī)定》確定的計費重量與該批貨物適用的運價率相乘，算出該批貨物的運費。國際鐵路貨物聯(lián)運過境運費的計算：國際鐵路貨物聯(lián)運過境運費是按照《統(tǒng)一貨價》的規(guī)定計算的。運費計算的程序如下：根據(jù)運單記載的應通過的國境站，在《統(tǒng)一貨價》過境里程表中分別找出貨物所通過的各個國家的過境里程；根據(jù)貨物品名，查找《統(tǒng)一貨價》中的通用貨物品名表，確定所運貨物應適用的運價等級；根據(jù)貨物運價等級和各過境路的運送里程，在《統(tǒng)一貨價》中找出符合該批貨物的運價率；《統(tǒng)一貨價》對過境貨物運費的計算是以慢運整車貨物的運費額為基本運費額，其他種別的貨物運費，則在基本運費額的基礎上分別乘以不同的加成率。8、對香港地區(qū)鐵路運輸有什么特點？運輸程序如何？答：（1）對香港地區(qū)鐵路運輸有什么特點：①租車方式兩票運輸。對香港的鐵路運輸是由大陸段和港九段兩部分鐵路運輸組成，所以出口單位在發(fā)送地車站將貨物托運至深圳北站，收貨人為深圳外運公司；貨車到達深圳北站后，由深圳外運作為各地出口單位的代理，向鐵路租車過軌，交付租車費并辦理出口報關等手續(xù)。經(jīng)海關放行過軌后，由香港的“中國旅行社有限公司”作為深圳外運在港的代理，由其在港段羅湖車站，向港九鐵路另行起票托運至九龍，貨物到達九龍站后，由其負責卸貨并交收貨人。承運人簽發(fā)“承運貨物收據(jù)”，作為向銀行結匯的憑證。②運輸工作計劃多變。有相當數(shù)量的商品，特別是鮮活商品要根據(jù)香港市場情況隨時調(diào)節(jié)，在各個發(fā)運口岸，要按一定的配額均衡發(fā)運，做到“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應時”地供應香港市場。因此，對香港地區(qū)的運輸要求較一般國際聯(lián)運和對外出口要高。③運輸計劃主要是編制月度計劃。各發(fā)送貨物的省、市、自治區(qū)根據(jù)成交、備貨及香港市場的情況，按當時鐵路部門規(guī)定的報送時間，向鐵路局辦理、下達月鐵路要車手續(xù)。經(jīng)匯總，于每月10日前報送外運總公司。鐵路局于當月14日提出下月計劃分配方案。25日前批準計劃。（2）對香港地區(qū)鐵路運輸?shù)囊话愠绦颍孩侔l(fā)貨人辦理國內(nèi)鐵路運輸托運手續(xù)。發(fā)貨地——深圳站（發(fā)貨人——深圳外運公司）。發(fā)貨人提前5天向當?shù)赝膺\辦理委托手續(xù)。當?shù)赝膺\接受委托單證、審查合格后寄送深圳外運公司。發(fā)貨人向深圳外運公司拍發(fā)起運電報，深圳外運接到到車預告電報后核對，抄給香港以便中途做好接車準備。②運行組織、口岸交接。運行組織——快運貨物列車、直達列車、成組運輸。鐵路到達深圳的外貿(mào)出口貨物有三種方式：原車過軌（約占80%——90%）、卸車（存儲）經(jīng)公路出口和卸車后存外貿(mào)倉庫再裝火車出口。深圳外運公司辦理雜貨，總公司工作組和轉(zhuǎn)運站辦理活畜禽。③港段接卸。一是香港九廣鐵路公司，主要是將深圳過軌的各班貨車由羅湖車站拉到九龍，裝有不同商品的貨車分別送進紅磡及何文田貨場。二是香港的鐵路貨運業(yè)務，接貨、托運、調(diào)度、交貨均由中國旅行社香港分社承擔，香港中旅分社是外運公司在香港代理，雙方是委托代辦關系。三是運輸行。運輸行是香港的私商，過去是作為外運公司的代理在香港承辦鐵路貨物運輸業(yè)務的。1961年以后，由中旅分社和廣東省外運分公司對口，中旅分社承擔不了的業(yè)務，再分別委托各運輸代理。現(xiàn)在和中旅分社有業(yè)務聯(lián)系的運輸行主要有六家：新聯(lián)、開源、永達、良友、大陸、以及金利信、文聯(lián)運輸行等等。四是華潤集團公司儲運部，其作為貿(mào)易部門的代表負責供港物資的全面運輸工作，歸口管理國內(nèi)各駐港貿(mào)易機構，包括五豐行、德信行、華運公司等的儲運工作。貨車到達深圳后，深圳外運公司填報“當天車輛過軌貨物通知單”（預報），交給香港中旅羅湖辦事處，香港中旅派人過橋取送。貨車過軌后，羅湖辦事處根據(jù)香港九龍鐵路公司提供的過軌車號，填制過軌確報。至現(xiàn)場逐個核對車號，并進行適當處理。并向香港九廣鐵路公司起票托運。香港的卸貨點沒有貨場，卸貨時全部火（火車）、車（汽車）直取或車（火車）船直取方式。

第八章思考題及答案1、外貿(mào)汽車運輸?shù)娜蝿蘸吞攸c是什么？答：（1）外貿(mào)汽車運輸?shù)闹饕蝿沼校撼隹谖镔Y的收購入庫、集中港、站；進口物資的疏運；國際多式聯(lián)運的首、尾段運輸；邊境貿(mào)易的過境運輸；以及供港澳物資或通過港澳中轉(zhuǎn)的貨物運輸?shù)取＃?）外貿(mào)汽車運輸?shù)奶攸c是：①點多面廣，季節(jié)性強；②運距段，單程貨多；③鮮活易腐食品要隨產(chǎn)隨運，有很強的時間性；④運輸任務不均衡，突擊任務多；⑤集裝箱運輸發(fā)展迅速，公路運輸集裝箱比重增大；⑥邊境公路運輸政策性強。2、簡述邊境公路過境汽車貨物運輸程序。答：邊境公路過境汽車貨物運輸可分為進口運輸和出口運輸兩部分。（1）出口貨物公路過境運輸程序：①托運人填報托運單并提交有關出口許可證；②車隊憑委托書及許可證，填制中華人民共和國海關出口貨物報關單，向出境口岸報關；③海關征稅驗關后，將貨物封關，運送至指定境外交貨點交接。（2）進口公路過境運輸程序：①托運人向我駐外辦事處辦理托運手續(xù)；②接收后，駐外機構通知國內(nèi)駐口岸機構，并安排具備過境承運的外運車隊，派車前往裝貨，駐口岸辦事處向收貨人索取進口許可證，填報中華人民共和國海關進口貨物報關單，向口岸海關報驗放行；③海關驗關征稅放行后，按托運委托書的要求，將貨物運送至指定地點，交收貨人簽收。3、公路運輸費用的計算和收款辦法如何？答：（1）運費計算公式：①以噸公里計算者：（貨物計費重量×計費里程×運價費）+（貨物計費重量×計費里程×運價費×加成費）②以噸計算者：（貨物計費重量×運價費）+（貨物計費重量×運價費×加成費）③凡車輛無法計算歷程，或因貨物性質(zhì)、體積限制，不能按正常速度行駛者，應按即時包車處理。（2）運雜費收款辦法：①預收運費的，在結算時，多退少補；②現(xiàn)金結算的，按實際發(fā)生的運雜費總額向托運人收取現(xiàn)金；③財務托收：由承運方先墊付，定期憑運單回執(zhí)匯總總的所有費用總額，由銀行向托運方托收運費；④其他結算辦法，如預交轉(zhuǎn)賬支票，按協(xié)議收取包干費用等等。4、公路運輸中事故的處理和責任劃分如何？答：（1）事故的處理分為兩種情況：①承運責任期內(nèi)，可能由承運方造成的商務事故大致有以下幾種情況應引起注意的情況：破損，裝卸時操作不當引起貨物損壞；污染，裝卸不當引起被它物污染；濕損，陰雨雪天使貨物受潮損壞；短少失落，因被盜竊、丟失、事故等造成貨物損壞失落；因駕駛員違章駕駛，造成交通事故所發(fā)生的貨差貨損。②在貨物交接中，如手續(xù)不清，也會造成責任商務事故。因此，必須注意：駕駛員必須親自點數(shù)、監(jiān)裝、核對貨物的票數(shù)、嘜頭、品種、件數(shù)及卸貨點，發(fā)現(xiàn)不符，隨即糾正；運達目的地時，發(fā)現(xiàn)貨物短少等情況，應認真審核，等待處理；運送外貿(mào)物資有很強的時間性。因此，在接受托運時，要明確到達交貨時間；運送貴重、精密及易發(fā)生貨損的貨物時，要與貨主協(xié)商，及時向保險公司投保運輸險。（2）責任事故劃分：下列原因造成的損失，承運方不負責任：①由不可抗力所致的貨損；②包裝完好，但內(nèi)部損壞、變質(zhì)、短少者；③違反國家法令或規(guī)定的，被有關部門查扣、棄置或其他處理；④貨物抵達到達站，收貨方逾期提貨或局部提取造成的貨損；⑤有隨車押送人員負責中途保管照料的。5、汽車運輸經(jīng)營管理現(xiàn)行的八項指標是什么？答：汽車運輸經(jīng)營管理先行的八項指標是：（1）產(chǎn)量指標：以貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量反映；（2）質(zhì)量指標：以安全行使間隔里程和貨損貨差兩個指標反映；（3）效率指標：反映車輛運輸能力的利用程度，包括：完好率、工作率、里程利用率、車噸產(chǎn)量；（4）燃料消耗指標：指車輛每行駛百公里，所消耗的燃料數(shù)量；（5）勞動生產(chǎn)率指標：是表明職工勞動效率的指標；（6）運輸成本指標：是指汽車運輸?shù)膯挝怀杀?；?）流動資金占用指標：是指平均每百元收入占用的流動資金額，它反映了企業(yè)流動資金的使用效率；（8）利潤指標：即企業(yè)的基本業(yè)務，汽車運輸利潤，其他業(yè)務利潤及營業(yè)外收支凈額總和。6、略。7、什么是管道運輸，其特點是什么？答：管道運輸時利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運輸方式，它隨著石油原油的生產(chǎn)和產(chǎn)生。管道運輸?shù)奶攸c是：（1）運量大。輸油管線，可以源源不斷地完成輸送任務。根據(jù)其管徑的大小不同，其每年的運輸量可達數(shù)百萬噸到幾千萬噸，甚至超過億噸。（2）占地少。運輸管道埋藏地下的部分，占管道總長度的95%以上。管道運輸占地少，分別為公路的3%，鐵路的10%左右。在交通運輸規(guī)劃系統(tǒng)中，優(yōu)先考慮管道運輸方案，對于節(jié)約土地資源，意義重大。（3）管道運輸建設周期短、費用低。管道運輸系統(tǒng)的建設周期與相同運量的鐵路建設周期相比，一般要短1/3以上，管道建設費用比鐵路低近60%。（4）管道運輸安全可靠、連續(xù)性強。石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄露，采用管道運輸方式，可以避免以上危險。同時，由油、氣泄露導致的大氣、水和土壤污染也可大大減少?？梢姡艿肋\輸符合運輸綠色化要求。（5）管道運輸耗能少、成本低、效益好。管道運輸，還是連續(xù)的工程，運輸系統(tǒng)不存在空載行程，因而系統(tǒng)的運輸效率高。管道口徑越大，運輸距離越遠，運輸量越大，運輸成本就越低。（6）靈活性差。管道運輸除承運的貨物比較單一外，也不容許隨便擴展管線，實現(xiàn)“門到門”的運靈活輸服務。一般來說，管道運輸常常要與鐵路運輸、汽車運輸、水路運輸配合才能完成全程輸送。8、略9、為什么說“十一五”是我國管道運輸發(fā)展的“黃金時期”？答：美國能源信息署預測，2025年到來之前，世界能源消費將增加54%。調(diào)查統(tǒng)計，從2005年起到下一個10年，世界各地計劃建造的原油、成品油和天然氣管道9.6萬多公里，其中62%是天然氣管道。全球能源形勢如此，我國未來的10年，將是管道工業(yè)發(fā)展的黃金時期。今后10年管道運輸?shù)陌l(fā)展，除了得益于我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和能源結構的改變經(jīng)濟大環(huán)境以外，還得益于在建的幾個大的管道項目：建設的中俄輸氣管線；內(nèi)蒙古蘇格里氣田開發(fā)后將興建的蘇格里氣田外輸管線；吐庫曼和西西伯利亞至中國的輸氣管線等。這些在建的大工程的建設，將讓中國的能源脈動更加暢通和有力。原油、天然氣、成品油管道齊頭并進的能源發(fā)展戰(zhàn)略不僅為中國，也將為世界管道業(yè)發(fā)展提供機遇。10、略

第九章思考題及答案1、國際航空運輸有什么特點？答：國際航空運輸?shù)奶攸c是：（1）運送速度快。航空線路不受地面條件限制，一般可在兩點間直線飛行，航程比地面短得多。而且，運程越遠，快速的特點就越顯著。（2）安全準確。航空運輸管理制度比較完善，貨物的破損率低，可保證運輸?shù)馁|(zhì)量。飛機航行有一定的班期，可保證按時到達。（3）手續(xù)簡便。航空運輸為了體現(xiàn)其快捷便利的特點，為托運人提供了簡便的托運手續(xù)，也可以由貨運代理人上門取貨并為其辦理一切運輸手續(xù)。（4）節(jié)省包裝、保險、利息和儲存費等費用。由于航空運輸速度快，商品在途時間短、周期快，存貨可相對減少，資金可迅速收回。（5）航空運輸?shù)倪\量小、運價較高。2、國際航空運輸有幾種運輸方式，各自的特點是什么？答：（1）國際航空運輸有五種運輸方式，分別是班機運輸、包機運輸、集中托運、聯(lián)運方式、航空快運。（2）班機運輸?shù)奶攸c：第一，班機由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此，國際間的空運貨物，多使用班機運輸方式，以便，安全迅速地到達世界上各通航地點；第二，便利收、發(fā)貨人，可確切掌握貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的；第三，班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。（3）包機運輸?shù)奶攸c：第一，解決班機艙位不足的矛盾；第二，貨物全部由包機運出，節(jié)省時間與多次發(fā)貨的手續(xù)；第三，彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)；第四，減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象；第五，在空運旺季緩解航班緊張狀況；第六，解決海鮮、活動物的運輸問題。（4）集中托運的特點：第一，集中托運只適合辦理普通貨物，對于等級運價的貨物，如：貴重物品、危險品、活動物以及文物等不能辦理集中托運；第二，目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區(qū)，其他則不宜辦理；第三，集中托運的優(yōu)點是節(jié)省運費、提供方便和提早結匯；（5）聯(lián)運方式的特點：機動靈活、運送時間上更掌握主動、節(jié)省運費。（6）航空快運的特點：快捷靈便、安全可靠、送交有回音、查詢快而有結果。3、如果一批貨物選擇采用航空運輸方式出口，該如何操作？答：（1）接受發(fā)貨人的委托，預定艙位。從發(fā)貨人取得必要的出口單據(jù)；安排運輸工具取貨，或由發(fā)貨人送貨到指定地點，與單證認真核對。（2）申報海關。（3）口岸外運公司與內(nèi)地公司出口運輸工作的銜接：內(nèi)地公司提前將要發(fā)運貨物的品名、件數(shù)、毛重及時間要求通知口岸公司，并制作分運單，與其他單據(jù)一起寄出，或與貨同行交給口岸公司。內(nèi)地公司將貨物，按照規(guī)定的時間地點運至口岸?？诎豆驹O專人承接內(nèi)地公司運交的貨物。口岸公司負責向航空公司訂艙；通知內(nèi)地公司航班號，運單號或總運單號。內(nèi)地公司將航班號，運單號打在分運單上。將分運單交于發(fā)貨人辦理結匯。對于單票發(fā)運的貨物，口岸公司要打電話或電話電傳等通知發(fā)運情況，并將運單正本及副本，用掛號信寄交內(nèi)地公司。（4）貨物出口的運輸，小批量樣品等，一般采用集中托運為主，對于批量較大的貨物，則以單票發(fā)運為主的辦法。4、略5、航空主運單與分運單的區(qū)別是什么？各起什么作用？答：凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單，稱為主運單，它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬暮娇罩鬟\單。而集中托運人在辦理集中托運業(yè)務時，簽發(fā)的航空運單稱作航空分運單。航空分運單，是作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同。合同的雙方是貨主和集中托運人，貨主與航空公司沒有直接契約關系，也沒有直接的貨物交接關系。6、航空快運業(yè)務有什么特點？如何辦理？答：航空快運業(yè)務的特點是：（1）快捷靈便。對整個運輸過程有專人負責，貨物銜接時間大大縮短。（2）安全可靠。快運途中對貨物的監(jiān)管從未中斷過，從登門取貨，到送貨上門，服務周到，代辦各種運輸及報關手續(xù)，貨主有安全感。（3）送交有回音?？爝\公司在接受和交接時均有簽收，可以及時提供貨物交接信息。（4）查詢快而且有結果。快運公司大都配有各種通訊設施，對快運貨物的查詢，能做到及時答復。辦理快運的手續(xù)與普通貨物航空運輸是一樣的，都必須向航空公司托運貨物，并憑航運運單作為交接貨物的依據(jù)。

第十章思考題及答案1、按用途分，常用的集裝箱有幾類？答：按用途分，常用的集裝箱有六類：（1）干貨集裝箱，是普通集裝箱，適于裝載各種干雜貨，封閉型的比重最大，這種集裝箱為最常用的標準集裝箱。（2）冷藏集裝箱，用以裝載冷凍貨物或冷藏貨物。（3）掛衣集裝箱，內(nèi)設吊掛服裝的橫桿和繩扣。（4）開頂集裝箱，沒有剛性箱頂，但有可折式頂梁支撐的帆布制成的頂棚，主要裝載較高的大型貨物和需要吊裝的重貨。（5）框架式集裝箱，用以裝載不適于裝載干貨集裝箱或開頂集裝箱的長大件、超重貨、輕泡貨、重型機械、鋼管等設備的集裝箱。（6）罐式集裝箱，適用于酒類、油類、化學品等液體貨物。2、常見的集裝箱運輸工具和設備有哪些？答：集裝箱可以借助于船舶、火車、汽車和飛機等運輸工具來完成主要的運輸任務。而在碼頭、車站、機場、倉庫間的短途搬運通常有跨運車、鏟車、拖斗和拖車，龍門吊及底盤車等等來完成。3、略4、略5、集裝箱運輸交接方式有幾種？怎么表示？答：集裝箱運輸交接方式的劃分有以下兩種：（1）按貨物交接地點分為九種：門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、場到站、站到門、站到場、站到站；（2）根據(jù)集裝箱裝箱數(shù)量和方式可分為四種：整箱交整箱接、拼箱交拆箱接、整箱交拆箱接、拼箱交整箱接。6、簡述集裝箱貨物的出口程序？答：集裝箱貨物的出口程序是：（1）訂艙。發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運前一定時間內(nèi)，填制好集裝箱貨物托運單，委托其代理或直接向船公司申請訂艙。（2）接受托運申請。船公司或其